Японський бюджетник Datsun on-DO - рідний брат нашої Lada Granta. Чи не передалися чи "японцеві" у спадок проблеми російського родича? Ми вирішили це з'ясувати і прийшли до висновку, що навколо всіх "болячок" on-DO - занадто багато шуму. Причому в прямому сенсі.
Варто визнати, що не всі несправності Datsun on-DO офіційне представництво підтвердило. Однак деякі проблеми за моделлю дійсно визнаються, а ось як їх усувають - і чи актуальні вони взагалі - нам розповіли фахівці марки.
Сильний шум при роботі компресора кліматичної установки
Хтось із власників on-DO скаржиться, що їх машина гуде, як трактор. Хтось, навпаки, радіє і жартома каже, що машина звучить як суперкар. Характеризувати цей шум можна по-різному, але джерело у нього один: це компресор кліматичної установки. Нерідко власники відзначають, що при включенні кліматичної установки машина видає сторонні звуки - наче щось десь зачіпає під капотом.
В офіційному представництві Datsun нам підтвердили, що таке дійсно трапляється - точніше, траплялося. "Як було виявлено, даний шум обумовлений дизайном трубок кондиціонера при роботі компресора. Для власників автомобілів була введена гарантійна заміна трубки на трубку з глушником, для нових автомобілів - зміна конструкції на виробництві. Дане питання вирішене в кінці 2014 року, тобто ще на старті продажів, і не актуальний на сьогоднішній день "- запевнили в представництві.
Гул коробки передач
А ось цей звук дістався "Дацун" у спадок від свого російського родича, Lada Granta. Про "ВАЗівської" механічній коробці передач і її вокальних даних в народі вже ходять легенди. Характерний гул дуже легко впізнається з тисячі і не проходить вже багато років, хоч конструкцію коробки і оновлювали: і тросовий привід поставили, і оснащення міняли, щоб підвищити якість шестерень, - однак "співати" коробка продовжує. on-DO отримав таку ж механіку - відповідно, і характер у коробки не змінився.
"Гул є особливістю даної коробки передач, причину ми бачимо в конструкції КП, а саме в профілі зубів шестерень. В середині 2016 року було запроваджено захід щодо зниження шуму механічної коробки передач, яка полягає в зміні профілю зубів другий і головної передачі, на яких шум проявляється в більшій мірі. Таким чином вдалося значно знизити рівень шуму МКП ", - відзначають в представництві.
Втім, повноцінної "дитячою хворобою" цей гул, мабуть, не назвеш - скоріше прикра конструктивна особливість. Але і виробник, виходить, не сидить склавши руки і допрацьовує конструкцію.
шум генератора
Так, і знову - шум! Так виходить, що "хворіє" on-DO досить шумно. Ще одним джерелом надмірного подкапотного шуму може виявитися генератор - за словами деяких власників, "співати" починає ролик натяжителя. В офіційному представництві, втім, відзначають, що на що випускаються в даний момент автомобілях проблем з генератором не виникає, а на машинах трохи старше не виникає проблем з гарантійними замінами.
"При зверненні з питанням шуму генератора, дилер повинен перевірити всі деталі і в разі несправності замінити по гарантії. Для нових автомобілів конкретно дане питання не є актуальним на сьогоднішній день", - розповіли в Datsun.
Скрип кульових опор
Втім, деякі несправності представництво в офіційному коментарі не підтвердило - наприклад, швидкий знос кульових опор. Тим часом власники досить часто звертають увагу на скрипи в передній підвісці і розповідають про випадки гарантійних замін.
Втім, в Datsun відзначають, що постійно працюють над поліпшенням моделі і збирають нарікання власників. "Ми збираємо статистику за зверненнями клієнтів, вивчаємо зворотний зв'язок від дилерських центрів, Тісно працюємо з виробництвом. Незважаючи на те, що за три роки підготовки проекту була проведена колосальна інженерна робота з налагодження і доопрацювання технічної частини моделей, база, на якій побудовані наші автомобілі, має поле для поліпшень і усунення спадкових особливостей. Те, що ми досягли позитивних змін в будь-якому питанні, не означає, що ми перестаємо моніторити його в подальшому. Незважаючи на позитивні результати, ми проводимо аналіз відхилень, які можуть бути причиною підвищеного шуму, проводимо переговори з колегами по Альянсу і обговорюємо, що ще можна зробити в цьому напрямку. Також, багато питань вирішуються на рівні коригувань на виробництві для нових автомобілів і на рівні звернення до дилера для вже проданих ", - говорять в Datsun.
Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.
➖ Якість фарбування
➖ Якість збірки
➖ Керованість
➖ часті проблеми з бічними стеклами
плюси
➕ Місткий багажник
➕ Високий кліренс
➕ Динаміка
Переваги та недоліки Датсун он-ДО 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Datsun on-DO з механікою і автоматом можна дізнатися з розповідей нижче.
Відгуки власників
Враження від автомобіля вартістю півмільйона зіпсувалося через півроку, коли почала лізти іржа на всіх чотирьох дверях салону. Слідом пороги, сьогодні виявив іржу на внутрішній стороні переднього капота. Загалом, залізо гниє раніше, ніж на радянські Жигулі, які починали гнити через 3 роки експлуатації.
Відео відгук
Машина коштує своїх грошей, але тільки в 2014 році. Якість з часом не змінилося, а от ціна підросла істотно. Машина ця у мене не перша, були 2 четвірки ВАЗ 2104 і ВАЗ 21111. Звичайно, по комфорту Датсун он-ДО по-краще, а ось по збірці і фарбування гірше поки не зустрічав. Салон весь гримить, фарба шарами відвалюється, в автосалоні хамлять і претензії не приймають, звалюють все на власника.
Кузьма Герасимов, їздить на Датсун он-ДО 1.6 (87 к.с.) МТ 2014 року
Нормальне авто, за 60 000 км нічого крім масла не міняв. Авто робоче в режимі таксі цілий день. Зиму відкатав на ура, заведенням без проблем, сигналка рідна без автозаводу, масло міняю через 10 000 км, лив толко 5/40 синтетика норд собі Бельгія.
Курт, їздить на Datsun on-DO 1.6 (87 сил) МТ 2015
У мене он-ДО в комплектації Траст, брав на заміну ВАЗ 2114. Порадував підсилювач керма, освітлення, обсяг багажника. Динаміка непогана. На другій тисячі км пробігу на торпеді включилася лампа несправності двигуна. Уже пробіг 9 000 км, нічим себе несправність не видала. Експлуатую в Пітері, їжджу по КАД. Дуже нестійка поводиться на швидкості - відчутно розгойдується вліво-вправо. Якщо присутній колейность, то взагалі можна втратити керування.
Бічні стекла до кінця не опускаються. Внутрішньосалонове дзеркало убоге - нічого не видно, на панорамне не змінити - заважають сонцезахисні козирки. Бракує повторювача поворотів в дзеркалах, стомлює зумер включення поворотів, доводиться включати поворотник безпосередньо перед поворотом, аби поменше його слухати. При різкому прискоренні, особливо з пробуксовкою, двигун може різко скинути оберти до мінімальних, що при обгоні і особливо лівому повороті на світлофорі може стати причиною ДТП.
Sergey Fluerar, відгук про Datsun on-DO 1.6 (87 к.с.) на механіці 2015 р.в.
Де купити?
Взяв в січні 2017 го в комплектації Dream 1. Цілком собі гідний апарат (після ВАЗівської 15-ки). Коробка гуде, як у всіх, накладки гальмівні свистять, грубка подглючівает (не туди дме в режимі авто).
Витрата поки на обкатці і тільки місто - 12,5 літрів. Ще одна фішка сподобалася - поролон в лівому центральному дефлектори - нібито технологічна особливість. Ще помітив, що запотівають задні фари в мороз після мийки і противотуманки. У морози при -30 градусах не вистачає зусилля задніх лівих дверей для відкриття, треба допомагати руками.
Відгук про Датсун он-ДО 1.6 механіка 2016 року
Поки враження тільки позитивні, авто у мене всього 2 тижні, і поки я накатав 300 км. Йде обкатка авто, і я теж звикаю. Можу сказати, що не погано працює пара двигун і коробка. Клімат дуже класний: погода була від +15 до +28, і він працює на «5».
Кліренс хороший, особливо по нашим убитим дорогах. Підвіска радує балансом жорсткості і м'якості, на «4» точно заробляє, такий собі середнячок. Звикаю до керма. У Датсун он-ДО він електро. Місткість і прохідність оціню на тверду «5».
Власник їздить на Datsun on-DO 1.6 (87 к.с.) МКППП 2016 р.в.
Абсолютно безпроблемних машин не буває. Але творці Дастун Он-До і мі-До взяли за приклад вітчизняну модель, відмінно пристосовану для наших доріг. Отже, часто приїжджати на СТО не доведеться.
«Ходовки» Датсун
Нехитра схема ходової частини моделей Датсун он-До і, скопійована з вітчизняної, має високі показники надійності і ефективності. При цьому цінник на її обслуговування більш ніж помірний. А початкова орієнтація саме на вітчизняний ринок і його умови тільки додала балів в актив ходової частини «японців». Втім, ідеального варіанту не існує і поломки в підвісці Дастун - справа часу, хоч і не швидкого.
Ходова частина Дастун он-До - вид знизу (передня секція).
Діагностика несправності на Датсун
Це під силу і самому водієві, так як компоновочная схема проста і відпрацьована. Отже, відправлятися на сертифіковане СТО аж ніяк не обов'язково. Крім того, значна частина несправностей он-До усувається своїми силами, а процес ремонту докладно описаний в мануалі обслуговування mi-Do.
підвіска Datsun on-Do і mi-Do - загальний вигляд знизу.
Діагностика ж ймовірних поломок проводиться відповідно до наявної таблицею.
| Шум і стукіт в підвісці при русі автомобіля | |||
| Несправні телескопічні стійки підвіски | Замініть або відремонтуйте стійки | ||
| Ослабли болти, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкості до кузова. Знос гумових подушок розтяжок або штанги | Підтягніть болти, замініть зношені подушки | ||
| Ослаб кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова | Підтягніть гайки кріплення верхньої опори | ||
| Осадка, руйнування гумового елемента опори стійки | |||
| Знос гумово шарнірів важелів підвіски, розтяжок або стійок штанги стабілізатора | замініть шарніри | ||
| Знос кульового шарніра важеля підвіски | Замініть кульовий шарнір | ||
| Осадка або поломка пружини підвіски | замініть пружину | ||
| Руйнування буфера ходу стиснення | замініть буфер | ||
| Великий дисбаланс коліс | відбалансують колеса | ||
| Підтікання рідини зі стійки (амортизатора задньої підвіски) | |||
| Знос або руйнування сальника штока | замініть сальник | ||
| Забоїни, задираки на штоку, ушкодження хромового покриття | Замініть зношений або пошкоджений шток і сальник | ||
| Усадка або пошкодження ущільнювального кільця корпусу стійки (резервуара амортизатора) | замініть кільце | ||
| Недостатнє опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) при ході віддачі | |||
| Негерметичність клапана віддачі або перепускного клапана | |||
| Недостатня кількість рідини внаслідок витоку | замініть пошкоджені деталі і залийте рідину | ||
| Задираки на циліндрі і поршневому кільці | Замініть пошкоджені деталі і рідина | ||
| Знос або пошкодження фторопластового шару направляючої втулки | Замініть направляючу втулку | ||
| Осадка пружини клапана віддачі | замініть пружину | ||
| Профільтруйте рідина або замініть її | |||
| Недостатнє опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) при ході стиснення | |||
| Негерметичність клапана стиснення | Замініть пошкоджені деталі або усунете їх несправності | ||
| Недостатня кількість рідини через витік | Замініть пошкоджені деталі і залийте рідину | ||
| Знос штока або пошкодження фторопластового шару направляючої втулки | Замініть зношені деталі | ||
| Наявність у рідині сторонніх домішок | Профільтруйте або замініть рідину | ||
| Знос, деформація або руйнування дисків клапанів стиснення | Замініть зношені або пошкоджені диски | ||
| Часті «пробої» підвіски | |||
| Осадка пружини підвіски | замініть пружину | ||
| Чи не працює стійка (амортизатор задньої підвіски) | Замініть або відремонтуйте стійку (амортизатор задньої підвіски) | ||
| Збільшений зазор в кульовому шарнірі | |||
| Знос тертьових поверхонь деталей кульового шарніра в результаті забруднення, викликаного негерметичність або пошкодженням | Замініть кульовий шарнір | ||
| Відведення автомобіля від прямолінійного руху | |||
| Різний тиск повітря в шинах | Встановіть нормальний тиск | ||
| Порушення кутів установки коліс | Налаштуйте кути установки коліс | ||
| Руйнування гумового елемента однієї з опор стійок підвіски | Замініть гумовий елемент опори стійки | ||
| Неоднакова пружність пружин підвіски | Замініть пружину, що втратила пружність | ||
| Значна різниця в зносі шин | Замініть зношені шини | ||
| Підвищений дисбаланс передніх коліс | відбалансують колеса | ||
| Підвищений знос протектора шин | |||
| Занадто різкі розгони з пробуксовкою коліс | Уникайте різких розгонів | ||
| Часте користування гальмами з блокуванням коліс | При гальмуванні не доводьте колеса до блокування | ||
| Порушені кути установки коліс Перевантаження автомобіля | Налаштуйте кути установки коліс. Не перевищуйте допустимих навантажень, Зазначених в керівництві по експлуатації | ||
| Нерівномірний знос протектора шин | |||
| Підвищена швидкість в повороті | Знижуйте швидкість в повороті | ||
| Великий знос кульових шарнірів важелів підвіски і гумово шарнірів | відремонтуйте підвіску | ||
| дисбаланс коліс | відбалансують колеса | ||
Калюжі - ходом! Ями - ходом! за весняним російських дорогах ми подорожуємо на хетчбек Datsun mi-DO. Привід для поїздки - рік присутності моделі на російському ринку. Але для нас mi-DO в новинку. Хоча і з застереженнями ...
Ми не дарма припаркували наш Datsun поруч зі старенькою "Калиною" - вирішили зробити сімейний портрет з предком! Адже якщо базою для створення седана on-DO послужила Granta, то для п'ятидверного mi-DO - Kalina II, яка як раз і є спадкоємицею "Калини" першого покоління.
Власне ніхто і не приховує "справжню сутність" автомобілів Datsun для російського ринку: За великим рахунком це і є моделі ВАЗа, допрацьовані інжинірингових центром Nissan. Точніше, доопрацьовано: зміни в конструкцію вносяться постійно, в тому числі і у відповідь на зауваження власників.
Наприклад, коли з'ясувалося, що двері розчиняються дуже вже легко, допрацювали їх обмежувачі. Крім того, застосувавши силіконову змазку сайлент-блоків переднього стабілізатора, Усунули скрип в підвісці. Перекалібрувати настройки двигуна, поліпшивши його еластичність. Головну пару 3,7 на МКП замінили коротшою 3,9. Попрацювали над точністю маршрутного комп'ютера і оновили програмне забезпечення навігаційної системи, в тому числі допрацювали і самі карти. Або, наприклад, змінили алгоритм відключення системи курсової стійкості - так-так, в mi-DO вона теж є!
Взагалі високий рівень оснащення - одна з особливостей моделі, що дозволяє дистанціюватися від російських "родичів". Так, вже в "базі" mi-DO може похвалитися наявністю двох подушок, ABS + EBD + BAS, центральним замком, підігрівом сидінь і "переднім електропакетом".
А в більш дорогих версіях є система курсової стійкості, бічні подушки, обігрів лобового скла і мультимедійна система з навігацією. Причому на відміну від більшості марок в неї закачана детальна карта Білорусі!
За великим рахунком відмінності в дизайні між mi-DO і Kalina II зводяться до іншого оформлення передньої частини з характерною шестикутної гратами і оригінальною оптикою, по видозміненим бамперам, інших дверей багажника і відмінним від "калинівських" заднім ліхтарям. Як то кажуть, на смак і колір, але, на мій скромний погляд, занадто вже віддає "азіатчиною" ...
Що ж стосується інтер'єру mi-DO, то він відрізняється від "калиновского" перш за все оригінальною передньою панеллю, в центрі якої в залежності від варіанту виконання буде мультимедійна система з тачскрін-екраном, 2DIN-аудіосистема або місце під установку магнітоли.
Однак в цілому це та ж Kalina з простенькими оздоблювальними матеріалами і стирчать напоказ головками саморізів. Загалом, бюджетненько, зате зібрано цілком пристойно. Так, змінюючи по ходу поїздки машини, проїжджаючи по дорогах самого різної якості, Ми і не почули ніяких скрипів / стогонів / похрускування.
Але зовсім без зауважень по матчастини не обійшлося. Наприклад, у одного з автомобілів барахло дистанційне керування центральним замком, а педаль гальма була помітно важче і з великим вільним ходом, Ніж у інших. Позначається жорстка експлуатація тестових екземплярів?
Незважаючи на відсутність регулювання керма по вильоту і прості на вигляд крісла, знайти "свою" посадку легко. Хіба що правим коліном при цьому злегка торкаєшся передній панелі - грішок багатьох більш дорогих автомобілів.
Приладова панель проста, але радує інформативністю, велика площа скління кузова забезпечує хороший круговий огляд. Все відмінно?
Не будемо поспішати! З досвіду "спілкування" з моделями ВАЗу ми знаємо, як може відрізнятися "тональність" роботи механічних коробок: одна працює голосніше, інша - тихіше, але в тій чи іншій мірі підвивають все. Як з цим йде справа у Datsun? Відповісти неможливо, так як всі машини в цій поїздці були оснащені "автоматом". Як оного, до речі, виступає перевірена часом 4-ступінчаста гидромеханическая коробка Jatco. З одного боку це хороша новина, тому що дана коробка має пристойну реноме, з іншого ...
Проблема в тому, що на відміну від тієї ж "Калини" mi-DO оснащується тільки 8-клапанним мотором ВАЗ, який при обсязі 1,6 л розвиває всього 87 л.с. Так, він вважається еластичним і економічним, але його союз з 4-ступінчастою АКП не обіцяє нічого хорошого в плані динаміки, на що вказує і заявлений час розгону з місця до 100 км / год - 14,3 секунди.
Але одна справа сухі цифри, інше - живі відчуття від їзди. А вони на подив приємні! З місця mi-DO зривається несподівано жваво, дозволяючи при бажанні "гарячого" водія влаштувати навіть тривалу пробуксовку! У міру зростання швидкості темп розгону поступово знижується, але в місті динаміки вистачає позаочі, притому що в нашій машині сиділи три людини, а багажник був зайнятий на дві третини. Правда, і витрата палива при цьому однозначно перевалював за 10 л / 100 км ...
Зате на трасі можна укластися і в 7, і навіть в 6 л, якщо стрілка спідометра не підніматиметься вище "сотні". А ось що дається з певним працею, так це обгони, що вимагають розрахунку, а часом і міцних нервів. Тут свою лепту вносить "автомат". Немов розслабившись від комфортної крейсерської швидкості, він не відразу "розуміє", чого від нього хоче водій, нервово топче педаль "газу". "Га? Прискоритися? Зараз зроблю, господар!" - це "щас" триває близько секунди, після чого коробка перемикається на нижчу передачу, а й в цьому випадку стрімкого розгону від порядком навантаженого двигуна чекати не доводиться. Загалом, на трасі mi-DO проповідує розмірений стиль їзди.
До нього ж у своєму розпорядженні і налаштування шасі. Крен в поворотах, до речі, невеликі, але чутливості і "реактивності" рульовому управлінню бракує. Відточеною керованістю mi-DO не блищить, тому активному водієві, так само як і Kalina, що не буде цікавий.
Що стосується екстремальних маневрів, то на "лосинах тесті" mi-DO довів, що управляється надійно. Що радує, система курсової стійкості вступає в роботу досить делікатно і точно так же, цілком собі м'яко, забезпечує повернення автомобіля на задану траєкторію.
Незважаючи на те що швидкість в mi-DO добре відчувається, в трасових режимах він виявився несподівано комфортним: по дорозі не нишпорить, до колії практично байдужий, допрацьована шумоізоляція забезпечує напрочуд високий для "бюджетника" акустичний комфорт. Ну а плавність ходу ...
Підвіска - найсильніший козир цього автомобіля! По частині енергоємності визнаним еталоном серед "бюджетників" завжди був Logan, але, їй-богу, ходова частина mi-DO в цьому відношенні нітрохи не гірше, навіть в чомусь краще! На відміну від Renault тут немає зайвої податливості, тому і крен в поворотах менше, і розгойдування на поперечних хвилях практично зведена нанівець. У підсумку по розбитій дорозі Datsun їде так само незворушно, ковтаючи всі нерівності, але при цьому він більш "зібраний".
Додамо значний дорожній просвіт 174 мм - отримаємо автомобіль, який по прохідності не буде особливо поступатися багатьом передньопривідним кроссоверам.
На жаль, у чому mi-DO не зрівняється з кросоверами, так це в розмірах салону: для задніх пасажирів місця залишається порівняно небагато. А якщо попереду сяде рослий чоловік ...
Досить скромні розміри має і багажник - нічого не поробиш, формат В-класу! Але віддамо належне правильній формі, великим отвору і можливості трансформації, що при необхідності поліпшить вантажні якості автомобіля.
Що в підсумку? Добре оснащений для свого класу автомобіль з непробивною підвіскою і на подив жвавим мотором, навіть в поєднанні з "дідівським" 4-ступінчастим "автоматом". Він дешевше іномарок російського складання, Але ж і сам "російських кровей". При цьому mi-DO не тільки виглядає трохи інакше, ніж Lada Kalina, Але і відрізняється від неї за частиною ходових якостей і комфорту поїздки, нехай і на рівні дрібниць і нюансів.
У Росії важливими козирями в боротьбі за покупця є спеціальні умови при покупці за програмою утилізації або через trade-in, а також пропозицію по кредиту з нульовою ставкою. Крім того, представники марки роблять акцент на високий рівень сервісу за низькими розцінками. Але у нас свої реалії: з доступних інструментів продажів тільки лізинг, а єдиний поки дилер Dutsun знаходиться в Гомелі, що знижує привабливість марки для потенційних столичних покупців. Втім, нам обіцяли подальший розвиток дилерської мережі. А ще натякнули на те, що можуть з'явитися нові мотори і трансмісія.
Ну а поки головна новина - поява в російських салонах автомобілів обмеженою версії International з контрастно забарвленими накладками на бампер, спойлером, накладками на пороги, текстильними килимами з помаранчевої окантовкою і деякими іншими штрихами, покликаними привернути до моделі 18-25-річних покупців. Чи спрацює?
ціноутворення
На білоруському ринку Datsun mi-DO "стартує" від 470.000 російських рублів. При цьому в початковій комплектації Trust вже присутні фронтальні подушки безпеки водія і пасажира, системи ABS, EBD і BAS, підсилювач керма з регулюванням колонки по висоті, центральний замок, бортовий комп'ютер, Підігрів сидінь, передні електросклопідйомники, бокові дзеркала з електрорегулюванням і обігрівом. За 494.000 ріс. руб. ви отримаєте версію з кондиціонером, за 504.000 руб. автомобіль буде оснащений 2DIN-аудіосистемою з USB, слотом для SD-карти, Bluetooth і HandsFree.
Комплектація Dream пропонується від 525.000 ріс. руб. і додатково включає литі 15-дюймові диски замість сталевих на 14 дюймів, протитуманні фари, регулювання водійського крісла по висоті, датчики світла і дощу, систему стабілізації, задні електросклопідйомники і сигналізацію. Максимальне оснащення включає мультимедійну систему з 7-дюймовим кольоровим сенсорним екраном і навігаційною системою з картами Росії, Білорусі, України і Казахстану, задній парктронік і передні бічні подушки безпеки. Така версія mi-DO обійдеться в 554.000 рублів. Ціни вказані на автомобілі з 87-сильним двигуном 1.6 і механічною коробкою передач. автоматична коробка доступна для всіх варіантів оснащення і збільшить вартість на 50.000 рублів.
| Технічні характеристики Datsun mi-Do | ||
| Тип кузова | 5-дв. хетчбек | |
| Довжина / ширина / висота, мм | 3950/1700/1500 | |
| Колісна база, мм | 2476 | |
| Маса спорядженого автомобіля, кг | 1160 | |
| Повна маса, кг | 1560 | |
| Обсяг багажника, л | 240 | |
| Мінімальний дорожній просвіт, мм | 174 | |
| Об `єм паливного бака, л | 50 | |
| розмірність шин | 185/60 R14 або 185 / 55R15 | |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1596 | |
| паливо | АІ-95 | |
| норми токсичності | Євро-4 | |
| Потужність, кВт (к.с.) при об / хв | 64(87)/5100 | |
| Макс. крутний момент, Нм при об / хв | 140/3800 | |
| Трансмісія | 5M | 4А |
| Максимальна швидкість, км / год | 170 | 165 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 12,0 | 14,3 |
| Витрата палива місто / траса / середній, л | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
подорожній щоденник
Ностальгічна картинка: замість ручного режиму у "автомата" Jatco - "нижні" передачі і овердрайв. З останнім, до речі, обгони даються простіше.
Над бардачком, здатним вмістити аркуші формату А4, - відкрита полиця. Намагаючись виявити підсвічування, ви знайдете і USB-слот для флешки.
Відрізнити дорогу версію Dream від простої Trust можна по протитуманним фарам, 15-дюймовим колесам на литих дисках, пофарбованим в колір кузова дзеркалам і ручкам дверей.
У верхньому віконці комбінації приладів крім температури двигуна можна побачити підказку навігаційної системи.
Ходова частина - для наших доріг: великий кліренс, гарна енергоємність і, треба думати, недорогий ремонт.
Бортовий комп'ютер управляється двома кнопками на торці подрулевого перемикача. люди з великими руками нарікають на дрібні клавіші, але інші відзначать можливість "прокрутки" меню в будь-яку зі сторін.
Страшне на вигляд місце mi-DO подолав граючи завдяки великому дорожньому просвіту і хорошим шинам.
Відчуйте різницю між початковою і максимальної комплектаціями!
При цьому технічна начинка у автомобілів однакова. Тому перед нами по суті продукт тольяттінського автозаводу, трохи приправлений японським маркетинговим соусом. Зате під ним, як уже говорилося, та ж сама агрегатна основа, що у і «Калини». При цьому дуже багато в «японців» покращено порівняно з їх російськими аналогами. Крім перетворилася зовнішності і салону, багато вузлів, механізми і окремі деталі седана і хетчбека зазнали ретельного доопрацювання.
За словами одного з технічних представників Datsun, доведення пережили більше 1000 елементів машини. Дійсно, в порівнянні з тією ж і «Калиною» японські седан і хетчбек стали помітно тихіше на ходу - шумоізоляція у них ефективніше, двигун на холостих працює рівніше і тихіше, механічні коробки частково позбулися характерного трансмісійного «завивання», а передачі включаються чітко і з меншими зусиллями. Загалом, в Datsun on-DO і mi-Do відчувається увага до дрібниць в порівнянні з їх російськими прообразами.
Однак, як говорили класики, на кареті минулого далеко не заїдеш. Адже з машин, які розроблялися більше 15 років тому, складно зробити конкурентоспроможний сучасний автомобіль. Всі огріхи і недоробки їх конструкції незмінно спливають у / mi-Do. Так, наприклад, багатьох власників напружують, як і у вітчизняних прообразів, що розорюються на 90 градусів передні двері. Мало того, що їх можна елементарно пошкодити про що знаходиться в безпосередній близькості перешкода. А якщо це припаркований поруч дорогий автомобіль, то і зовсім простіше простого потрапити на гроші.
На кузов дається заводська гарантія 6 років від. З одного боку, дуже добре. А з іншого, деякі екземпляри Datsun on-DO і mi-Do можуть зацвісти іржавими плямами вже після першої російської зими. Причому не тільки характерні елементи кузова, такі як колісні арки і пороги, а майже всі деталі - двері, капот, крила і навіть дах. Так, так, таке іноді трапляється, хоча й не носить характеру епідемії. Нерідко виходить з ладу трапеція (1500 рублів), погано працюють і фіксуються дверні замки, швидко дряпається лобове скло. Швидше за все, це вина суміжників. Але розсьорбувати все одно доводиться споживачеві.
Збої в електрообладнанні також мають місце. Причому вони перетинаються з аналогічними проблемами на «Грант» і «Калині». Може захандрить блок, відмовити електромотор «двірників» або із завидною періодичністю перегорають лампи в освітлювальних приладах. До слова, на тестовому Datsun on-DO теж трапився один електричний казус. Ніяк не хотіли вимикатися протитуманні. Навіть коли був, виключене запалювання, а машина поставлена \u200b\u200bна охорону, противотуманки продовжували світити. Повторне включення і виключення вузла ні до чого не привело.
Довелося знімати мінусову клему з акумулятора і чекати до ранку, оскільки був уже пізній вечір. На наступний день, розібравши блок перемикання режимів світла, поставили назад - все-одно продовжують «горіти». Загалом, вирішили витягти відповідні запобіжники, але перед цим перевірили в черговий раз - фари відключилися самі по собі. Як сказали б сервісмени, «гуляє» несправність ... Після цього противотуманки я більше не задіяв, поки не повернув машину дилера.
Що стосується моторів, то на on-DO встановлювалися бензинові 8-клапанні двигуни об'ємом 1,6 л потужністю 82 і 87 л. с., а також 106-сильний 16-клапанник. При цьому mi-DO задовольнявся лише 87-сильною «четвіркою». Восьмиклапанні агрегати в загальному і цілому надійні. Правда, на деяких екземплярах Datsun помічений підвищена витрата масла. З віком може підтікати клапанна кришка. Втім, варто сущі копійки - досить встановити нову прокладку або посадити кришку на. Ремінь газорозподільного механізму наказано міняти кожні 75 000 км, але механіки рекомендують задуматися про його оновленні вже після 50 000. Водяний насос (2300 рублів) доцільно змінювати заодно з ременем ГРМ - зазвичай він виходить з ладу після 100 000 км. Справа в тому, що потекшую помпа може заклинити і тоді на що наводиться ремені зрізає зуби.
Якщо ж така несправність станеться зі 106-сильним мотором, то клапани зустрінуться з поршнями і капітальний ремонт двигуна забезпечений. Ця «четвірка», до речі, помітно вередливими в порівнянні з «восьміклапанника».
На всіх моторах періодично виходять з ладу свічки і котушки запалювання, датчики кисню (по 1900 рублів) і масової витрати повітря (вiд 2800 рублів). Нерідко глючить блок управління двигуном ЕБУ, через що мотор раптово глухне і відмовляється знову заводиться. Згодом починають підтікати сальники колінчастого і розподільного валів - добре, якщо передні. Для заміни заднього датчика клонували доведеться знімати зчеплення.
До речі, вузол зчеплення зазвичай виходжує до 100 000 км. Правда, на іноді вже до 30 000 км може знадобитися заміна диска зчеплення. Хоча краще оновлювати механізм цілком з кошиком і вижимним підшипником. У п'ятиступінчастою традиційно зношуються синхронізатори другої передачі. Ця болячка була не тільки на «Грант» і «Калині», а й на вазовских машинах десятого сімейства. Ось вона - спадковість. Зате ремонт коробки недорогий - від 12 000 рублів.
