Для нерозпещених надприбутками росіян актуальним залишається бажання купити недорогий, надійний і комфортний автомобіль. На задоволення попиту в цьому сегменті орієнтувалися Nissan і АвтоВАЗ починаючи в 2014 на базі Lada Granta випуск бюджетного седана Datsun оn-Do і його близнюка mi-Do в кузові хетчбек.
Своєчасність і потенціал ідеї підтверджені реальними цифрами. У 2017 р тільки в Росії було продано більше 24.5 тис. Автомобілів цих моделей, он-До увійшов в ТОП-20 продаваних в країні машин, а приріст реалізації перевищив 30%.
Успіх марки обумовлений гармонійним поєднанням привабливої \u200b\u200bзовнішності, різноманітного обладнання та аксесуарів і грамотних технічних рішень. До таких належить підбір оптимальних для комплектацій авто двигунів.
Двигуни, встановлені на Datsun.
В актуальні варіанти оснащення (за даними офіційного сайту марки) входять:
- Силові агрегати ВАЗівської виробництва ВАЗ 11186 (обсяг 1.6 л. І потужність 87 к.с.) і ВАЗ 21127 (з показниками 1.6 л. І 106 к.с. відповідно);
- 5-ступенсатая механічна КПП ВАЗ 2187 і автоматична чотириступінчаста трансмісія Jatco (Японія), оптимізована для використання в тандемі з мотором потужністю 87 к.с ..
Устаткування встановлюється на автомобілі Датсун он-До всіх комплектацій:
- Aсcess - встановлюється тільки 87-сильний ДВС з механічною коробкою передач.
- Trust I -дешевий варіант серії оснащується аналогічно найбільш бюджетному автомобілю - п'ятиступінчастою механікою і агрегатом 87 к.с.
- Trust II - комплектується обома двигунами і трансмісіями (з менш потужним використовується механічна, а з більш потужним - автоматична трансмісія).
- Trust III - вибираючи її покупець отримує максимальні можливості - 106-сильний мотор з п'ятиступінчастою механічною коробкою.
- Dream I - дешевша версія отримала оснащення, аналогічне Trust II.
- Dream II - максимальна комплектація, обладнана подібно Trust III.
Раніше на Datsun on-Do в найбільш дешевих комплектаціях встановлювався інший ДВС ЛАДА - ВАЗ 11183, але з початком виробництва седанів з 16-клапанним потужним мотором від його використання відмовилися.
Характеристики двигунів.
Силові агрегати, що використовуються на Datsun, зарекомендували себе протягом декількох років експлуатації. Характеристики цього обладнання відмінно вписалися в концепцію, автомобіля, надавши йому необхідний рівень експлуатаційних показників.
Двигун ВАЗ 11183.
Вазовский мотор 11183 розроблявся для установки на Лада Калина та машини відповідного класу.
Основою конструкції послужив варіант ВАЗ 21114, яким комплектувалися більш ранні моделі. Для отримання необхідного рівня характеристик фахівці провели глибоку модифікацію конструкції. Вона торкнулася:
- висоти блоку циліндрів - збільшення на 2.3 мм дозволило отримати більший робочий об'єм;
- радіусу кривошипа коленвала - для відповідності новим розмірами блоку його довелося збільшити на 2.3 мм, за рахунок чого зріс хід поршня;
- форми камери згоряння - вона оптимізована з точки зору обмеження ступеня стиснення.
Ці та інші напрацювання дозволили отримати економічний і надійний агрегат з високим рівнем експлуатаційних показників і наступними характеристиками.
конструкція:
- Установка - поперечна;
- Число циліндрів - 4;
- Порядок роботи - 1342;
- Кількість клапанів -8 (клапана регульовані, без гидрокомпенсаторов);
- Діаметр циліндра - 82 мм;
- Хід поршня - 75.6 мм;
- Робочий об'єм - 1596 куб.см;
- Ступінь стиснення - 9.8.
- Рекомендоване паливо - неетильований бензин з октановим числом 92ілі 95.
- Харчування - система розподіленого уприскування з мікропроцесорним управлінням (інжектор);
- Кількість масла в системі змащення - 3.5 л. (При заміні 3.2 л.).
- Витрата палива на Датсун он-До (мі-До) c 5МКП на 100 км (міський / шосейний / змішаний цикл) - 9.6 / 6.1 / 7.4 л.
тяговооруженность:
- Потужність (max) - 60 кВт / 82 к.с. при швидкості обертання 5200 об. / хв.
- Момент (max) - 132 Нм при швидкості обертання 2700 об. / Хв.
динаміка:
- Максимальна швидкість 165 км / год;
- Час розгону при старті з місця до 100 км / год - 12.9с.
Ресурс - 200 тис.км пробігу.
Силовий агрегат зараз залишився незатребуваним через нестачу потужності, про який свідчать динамічні показники автомобіля.
Двигун ВАЗ 11186.
Цей ДВС практично ідентичний попередньому, однак, за рахунок кращої тяговоруженності застосовується ширше. Встановлювався і встановлюється на Калини і Гранти, входить в комплектацію обох бюджетних моделей Датсун.
Покращення характеристик розробники домоглися модифікацією прошивки і використанням полегшених шатунів і поршнів.
В результаті змінилися:
Показники витрати палива - на 100 км (в міському / шосейному / змішаному циклі) потрібно:
- У комплектації з 5МКП - 9.0 / 5.8 / 7.0 л.
- У комплектації з 4АКП - 10.4 / 6.1 / 7.7 л.
Тягові характеристики:
- Потужність (max) - 64 кВт / 87 к.с. при швидкості обертання 5200 об. / хв.
- Момент (max) - 140 Нм при швидкості обертання 2700 об. / Хв.
Динамічні характеристики:
- Максимальна швидкість для комплектацій з 5МКП -172 км / год, для автомобілів з 5АТ - 166 км / ч;
- Час розгону для комплектацій з 5МКП -11.5 с, для автомобілів з 5АТ - 14.4с.
Двигун 21127.
Цей потужний ДВС, призначений для установки на нові моделі автомобілі Лада (Гранта, Пріора, Веста) ідеально підійшов для комплектації Datsun on-Do. Випуск моделі, оснащеної новим мотором, розпочато в 2017 році.
Від розглянутих вище силових агрегатів його відрізняє:
- Нова електроніка і прошивка, зокрема, управління дросельною заслінкою від ЕБУ (електронна педаль газу).
- Підвищена потужність і тягові характеристики.
- Удосконалена система газорозподілу - здвоєний вал ГРМ, 4 клапани на циліндр (до речі це перший на вітчизняних Датсун агрегат, для якого відповідь на питання чи є гидрокомпенсатори - позитивний).
- Конструкція впускного і випускного трактів та ін.
Двигун демонструє такі характеристики.
конструкція:
- Розташування циліндрів в блоці - циліндровий рядний;
- Установка - поперечна;
- Число циліндрів - 4;
- Кількість клапанів -16 (по 4 клапани на циліндр);
- Діаметр циліндра - 82 мм;
- Хід поршня - 75.6 мм;
- Робочий об'єм - 1596 куб.см;
- Ступінь стиснення - 10.7.
Паливо і мастильні матеріали:
- Тип - бензиновий, атмосферний;
- Рекомендоване паливо - неетильований бензин з октановим числом 95, допускається 92.
- Харчування - система уприскування з мікропроцесорним управлінням (інжектор);
- Кількість масла в системі змащення - 3.5 л.
- Рекомендовані мастила - клас в'язкості по SAE J30, в залежності від температури взимку, для більшості російських територій - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
- Витрата масла - 0.3% від витрати палива.
- Витрата палива на Датсун он-До c 5МКП на 100 км (міський / заміський / змішаний цикл) - 8.5 / 5.6 / 6.6 л.
Тягові характеристики:
- Потужність (max) - 78 кВт / 106 к.с. при швидкості обертання 5800 об. / хв.
- Момент (max) - 148 Нм при швидкості обертання 4200 об. / Хв.
динаміка:
- Максимальна швидкість 184 км / год;
- Час розгону при старті з місця до 100 км / год - 10.5с.
Ресурс - 200 тис.км пробігу.
Типові проблеми двигунів Datsun on-DO і mi-DO.
До найбільш поширених проблем ДВС ВАЗ 11183/11186 автомобілісти відносять:
- Перебої в режимі холостого ходу - найбільш частою причиною стають неполадки паливної системи (типовий варіант - повітряного датчика масової витрати) і проблеми з масою.
- Стук в холодному ДВС і на холостому ходу - виробник відносить до особливостей ДВС;
- Перегрів - викликаний конструкцією термостата, який виходить з ладу досить часто.
- Плаваючі обертів - нерідко пов'язані м датчиком дросельної заслінки.
Взагалі електроніка двигуна і прошивка постійно привертають увагу власників автомобіля.
Разом з підвищенням потужності 11186-й обзавівся проблемою, добре знайомої власникам ВАЗівських автомобілів і співробітникам сервіс-центрів - він гне клапана при обриві ременя ГРМ (11183 цим не страждає).
Досить багато проблем і у потужного мотора ВАЗ 21127
- Основний недолік притаманний і йому - клапана при обриві ГРМ він також гніт;
- Проблеми плаваючих оборотів на холостому ходу і запуску холодного двигуна, випадки коли мотор глухне на ходу - явище періодично зустрічаються. Власне, особливості конструкції агрегату не дозволяють позбутися від них назавжди.
- Нова пошивка зменшила число старих проблем, але додала нових, наприклад відмова електронної педалі газу.
Відео з тест-драйвом авто з новим силовим агрегатом.
На моделі Датсун он-До і мі-До ставляться нехитрі і надійні ВАЗовский мотори в 1,6 літра. Вони досить потужні, економічні та прості в ремонті.
Обидві моделі Datsun є перелицьованими і доробленими версіями вітчизняних Лада Калина і Гранта. Не дивно, що основні зусилля японців були сконцентровані на дизайні, інтер'єрі і якість збірки.
А тому двигуни Датсун он-До і ми -До залишилися такими ж, як у моделей АвтоВАЗу. Проте, необхідно розглянути, чим саме укомплектовані японські автомобілі, адже моторна гамма за час продажів зазнала деяких змін.
двигуни
Всього під капот ставилося 3 силові агрегати виробництва АвтоВАЗу:
- ВАЗ-11183-50;
- ВАЗ-11186;
- ВАЗ-21127.
Варто відзначити, що спочатку на авто встановлювалися тільки перші 2 мотора. Але пізніше ВАЗ-11183-50 прибрали зі списку оснащення, замінивши його більш потужним ВАЗ-21127.
ВАЗ-11183-50
Цей двигун Датсун є модернізованою версією ВАЗ-11183 і ставилося тільки на седан он-До. Мабуть, маркетологи порахували, що для більш «молодіжного» хетчбека ми -До краще залишити лише 87-сильний агрегат. Втім, на конвеєрі він протримався лише 2 роки.
ВАЗ-11183 також має назву 21114. Технічно вони ідентичні, різниця лише в різних місцях збирання на заводі. Сам двигун став розвитком моделі ВАЗ-2111. Він отримав збільшений на 2.3 мм блок циліндрів, що дало можливість підвищити обсяг з 1.5 до 1.6 л, і з 71 мм до 75,6 мм наростити хід поршня.
Силовий агрегат стандартної компоновки - рядна «четвірка» з 8-ю клапанами, алюмінієвою головкою, верхнім розташуванням распредвала, інжектором і ременем ГРМ. У конструкції гидрокомпенсатори не передбачені, тому час від часу доводиться здійснювати регулювання зазорів клапанів.
Ресурс цього двигуна Датсун он-До становить близько 200 000 - 250 000 км, але може «відходити» і 300 000 км.
Що стосується ВАЗ-11183-50, то він додатково отримав збільшений ресивер і комплекс Е-Газ (електронне управління дросельною заслінкою). Така доопрацювання дозволила збільшити потужність до 82 л. с., а тягу до 132 Нм.
Характеристики двигуна Датсун он-До ВАЗ-11183-50
- Тип - рядний;
- Обсяг посилання - 1 596 см³;
- Кількість циліндрів - 4;
- Кількість клапанів - 8;
- Харчування - інжектор;
- Діаметр циліндра - 82 мм;
- Хід поршня - 75.6 мм;
- Ступінь стиснення - 10 од .;
- Потужність - 82 л. с .;
- Крутний момент - 132 Нм;
- Привід ГРМ - ремінь.
поломки
Також варто розглянути найбільш часті несправності двигуна Датсун он-До на 82 л. с.
перегрів
Вся справа в низькій якості комплектуючих. В результаті, поломки термостата - аж ніяк не рідкість.
текти масла
Вона може проявитися навіть на новій машині. Як правило, масло починає просочуватися з-під кришки клапанів, сальників і прокладок.
стук
Багато скаржилися на гучність силового агрегату, коли він холодний, проте така робота вважається його конструктивною особливістю. Крім того, шум може бути спровокований необхідністю регулювання клапанів. Якщо ж обидва чинники не є причиною, необхідно провести діагностику на СТО.
троит
Якщо довгий час не регулювати клапана або регулярно заправлятися неякісним бензином, все може обернутися прогаром клапанів.
глухне
Двигун Датсун он-До може стихнути під час їзди. У даній ситуації не обійтися без заміни ДМРВ.
плаваючі обертів
Тут причин може бути маса. Однак найчастіше така несправність виникає за умови сильно забрудненої дросельної заслінки або некоректної роботи датчиків.
ВАЗ-11186
Спочатку це був єдиний двигун Датсун мі-До, поки його не доповнив могутніший 106-сильний агрегат. ВАЗ-11186 було презентовано в 2011 році, а створили його на основі ВАЗ-11183.
Силовий агрегат ВАЗ-11183
По суті, головним його відмінністю стало застосування в конструкції нової шатунно-поршневої групи виробництва АвтоВАЗу, тоді як для мотора ВАЗ-21116 її випускає Federal Mogul. Ця ШПГ легше на 39%. Крім того, використані нові форсунки охолодження, поршні обзавелися антифрикційними вставками, а ще мотор укомплектували заслінкою Е-Газ.
В іншому він копіює свого попередника. Блок циліндрів, виконаний з чавуну, залишився тим самим, так само, як і головка на 8 клапанів з одним розподільним валом. Відсутність гидрокомпенсаторов змушує періодично проводити регулювання клапанів.
полегшена ШПГ
Все це дозволило знизити шумовий фон агрегату, підвищити його економічність і оптимізувати екологічні показники.
- Тип - рядний;
- Обсяг посилання - 1 596 см³;
- Кількість циліндрів - 4;
- Кількість клапанів - 8;
- Харчування - інжектор;
- Діаметр циліндра - 82 мм;
- Хід поршня - 75.6 мм;
- Ступінь стиснення - 10.5 од .;
- Потужність - 87 л. с .;
- Крутний момент - 140 Нм;
- Привід ГРМ - ремінь.
поломки
троит
У більшості випадків мотор починає троить через прогара клапанів, якщо їх вчасно не відрегулювати. Якщо ж компресія в порядку, слід замінити котушки запалювання.
плаваючі обертів
Цей двигун Датсун он-До і мі-До відрізняється некоректною роботою електронного комплексу Е-Газ. Через збої у функціонуванні датчиків, обороти силового агрегату на ХХ починають плавати.
перегрів
Як і у випадку з попереднім двигуном, всьому причиною є зламаний термостат.
стук
Це найчастіше зустрічається несправність мотора. Зазвичай вся справа в неврегульованою клапанах. Якщо ж з зазорами все в порядку, варто звернути знімання на поршні, а також підшипники колінчастого вала (корінні і шатунні) - в такому випадку без дорогого ремонту вже не обійтися.
глухне
Як і з попереднім двигуном, винен вийшов з ладу ДМРВ.
електрика
У конструкції силового агрегату використаний ЕБУ Ітелма 11186 1411020 22. Однак його надійність не на висоті, і він часто ламається.
ВАЗ-21127
На даний момент це найпотужніший двигун Датсун, який ставиться під капот моделі. Як і у випадку з двома попередніми, це ВАЗОВСКИЙ агрегат, створений на базі моделі ВАЗ-21126.
106-сильний мотор Datsun
Його компоновка в цілому звична. Блок з чавуну на 4 циліндри, 16 клапанів, інжектор, полегшена шатунно-поршнева група від бренду Federal Mogul, а також ремінь ГРМ від марки Gates, укомплектований автонатяжітелем.
Але є і суттєві відмінності. Головне з них - новий впускний комплекс з заслінками і резонансної камерою змінного об'єму. За рахунок заслінок збільшується або зменшується обсяг камери, що залежить від оборотів. Зміна камери походить від більшого до меншого, при цьому мінімально можливий показник досягається при оборотах від 3 500.
Крім того, інженери відмовилися від ДМРВ, поставивши замість нього ДАТ + ДТВ. Таке рішення усунуло проблему плаваючих оборотів.
В результаті таких доробок двигун Датсун он-До і ми -До став помітно краще тягнути в нижньому діапазоні оборотів. У верхньому зміни на краще не такі значні, але теж є.
Характеристики мотора Датсун ВАЗ-11186:
- Тип - рядний;
- Обсяг посилання - 1 596 см³;
- Кількість циліндрів - 4;
- Кількість клапанів - 16;
- Харчування - інжектор;
- Діаметр циліндра - 82 мм;
- Хід поршня - 75.6 мм;
- Ступінь стиснення - 11 од .;
- Потужність - 106 л. с .;
- Крутний момент - 148 Нм;
- Привід ГРМ - ремінь.
поломки
Як заявляє виробник, ремінь ГРМ повинен пройти 180 000 км, однак до такого показника він дотягує далеко не кожен раз. Зазвичай клинить обвідний ролик, через що відбувається розрив ременя. А тому робити заміну рекомендується раніше.
троит
Тут винні або свічки запалювання, або засмітилися форсунки. Потрібно зауважити свічки або промити форсунки.
перегрів
Як і раніше, проблема в термостаті, так як якість даного компонента невисока. Крім того, на стані цього двигуна Datsun негативно позначаються низькі температури.
електрика
Зазвичай відбуваються перебої у функціонуванні ЕБУ 1411020, котушок запалювання, РХХ, регулятора тиску палива і стартера.
стук
Як правило, перестук в движку - привід провести інспекцію стану гидрокомпенсаторов.
Як видно, у кожного двигуна Датсун є як сильні, так і слабкі сторони. Але в цілому власники японських моделей задоволені цими силовими агрегатами.
У минулому році в нашій країні почалися продажі незвичайного автомобіля. Унікальність моделі Datsun on-DO полягає в тому, що вона створена на базі російської платформи Lada Granta. Крім кузова японський партнер АвтоВАЗу запозичив ще й двигуни, які були, природно, доопрацьовані. У планах компанії під реалізацію автомобіля планувалося створення мережі автосалонів, обслуговування моделі буде проводитися в техцентрах Nissan.
Датсун он-ДО відноситься до категорії машин економ класу і очевидно збирається потіснити в цій ніші вироби російського і китайського виробництва, а також старі авто з Європи.
Не зовсім зрозумілі мотиви російського автогіганта, який в умовах падіння продажів власної продукції, додає їй ще одного конкурента. Розраховувати на зростання продажів «Гранти» і «Калини» в такому разі складно.
Очевидно, в діях російської компанії є сенс, і часткові втрати прибутків від скорочення продажів власних моделей будуть компенсовані іншим способом.
Машина спеціально створювалася для російського ринку і японські інженери добре попрацювали над нею. За оснащеності Датсун он-ДО значно перевершує китайські моделі, а про якість навіть і говорити не варто.
Історія створення і місце виробництва
Компанія Ніссан давно вже придивляється до величезного за своєю місткістю російському ринку. Саме під цей напрям розвитку і була відроджена торгова марка Datsun і виникає цілком закономірне питання для чого?
Пояснення досить просте: між і ВАЗівської грантів і Калиною є досить великий кластер, який ні ким не зайнятий.
Datsun on-DO покликаний заповнити дану цінову нішу. Досить значна кількість наших співгромадян мають кошти на придбання чогось кращого, ніж вітчизняні авто, але недостатні для покупки японського автомобіля.
Крім ринкових перспектив чималу роль у відтворенні бренду грали і міркування престижу: Nissan не наважився дати своє ім'я бюджетної моделі, щоб не втратити обличчя в сегменті дорогих авто преміального класу.
Відео - тест драйв Datsun on-DO:
Datsun on-DO вже збирається на одному з конвеєрів в Тольятті з комплектуючих власного виробництва і привізних. З урахуванням успішного початку офіційних продажів компанія планує збільшити виробництво. При цьому виготовлення більшості деталей і вузлів поступово буде освоюватися російськими підприємствами.
Технічні характеристики Датсун он-ДО
Японські дизайнери доклали руку до зовнішності автомобіля і зуміли зробити її досить привабливою. Модель Datsun on-DO має наступні технічні характеристики: довжина - 4337 мм при колісній базі 2476 мм, що забезпечує салону достатню просторість. Ширина і висота машини відповідно - 1700 мм і 1500 мм, по дорожньому просвіту в 185 мм автомобіль наближається до категорії кросоверів.
Навіть при повному завантаженні цей становить 168 мм, японські інженери врахували стан наших автошляхів. При такому дорожньому просвіті машині не страшні високі бордюри і досить глибокі вибоїни на наших дорогах.
Відео - досвід експлуатації Датсун он-ДО в таксі:
В цілому ж зовнішність у Датсун он-ДО для свого класу цілком собі презентабельна: сучасна світлотехніка між фарами гармонійно вписана радіаторна решітка шестикутної форми.
Найбільше російське походження видно при погляді на машину в профіль, лінії кузова явно видають Гранту. Для пом'якшення враження по дверях прикріплені молдинги, пофарбовані в колір кузова.
Корми досить типова, задні ліхтарі зібрані в блоки, вони компактні і не дуже кидаються в очі. В цілому зовнішність за визнанням і фахівців і широкої публіки досить гармонійна.
інтер'єр
Відносно салону дизайнери постаралися об'єднати японський аскетизм і російську широту душі. Все, починаючи від ліній дизайну і закінчуючи сучасними матеріалами, помітно відрізняється від першоджерела і що відрадно в кращу сторону.
Інтер'єр цілком можна назвати добротним, окремі деталі добре підігнані між собою і добре закріплені не напружуючи пасажирів і водія тріском під час руху.
Відео - тест драйв Датсун он-До в комплектації Dream:
У дизайні інтер'єру є чимало цікавих знахідок. Так лінія сполучення повітропроводів на передній панелі згладжена. Під нею дуже вдало вписався медіа-центр і блок управління вентиляцією та опаленням салону. Три стандартні поворотні ручки досить великі і працювати з ними можна навіть в зимових рукавичках. Для наших суворих зим це зовсім незайва деталь.
Перші відгуки водіїв про Datsun on-DO цілком доброзичливі, робоче місце і рульове колесо зручні. Приладова панель дуже інформативна, показання з тахометра і спідометра зчитуються легко.
Деталі інтер'єру у вигляді підставок під склянки й пляшки на центральному тунелі не заважають водієві перемикати передачі.
Ще один великий плюс - величезний в 350 літрів.
Двигун, трансмісія і ходова частина
Автомобіль оснащується мотором ВАЗівської розробки, який було суттєво доопрацьовано японськими інженерами. Безнаддувний силовий агрегат працює на високооктановому марки АІ-95. Цей двигун добре відомий російським автолюбителям ще по «Калині».
Технічні характеристики Datsun on-DO зведені в таблицю:
| модифікація | 82 к.с. 1.6 л | 87 к.с. 1.6 л |
| кузов тип | Седан, трьохоб'ємний 4-дверний | |
| Кількість пасажирських місць без водійського | 4 | |
| двигун тип | Інжекторний, розподілене уприскування | |
| паливо | Бензин АІ-95 | |
| Робочий об'єм см. Куб. | 1596 | |
| Компонування двигуна і кількість циліндрів | Рядний, 4 | |
| Розташування силового агрегату | попереду поперек | |
| Номінальна потужність кВт (к.с.) / 5100мін -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Максимальний крутний момент, Нм / 3800 хв -1 | 132 | 140 |
| Коробка передач | 5-ступінчаста механічна | |
| тип приводу | На передні колеса | |
| Трансмісія | Механічна, однодискове сухе зчеплення | |
| 185 / 60R14 | ||
| Швидкість максимальна, км / год | 165 | 173 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 12.9 | 12.2 |
| Споживання палива в змішаному циклі | 7,4 | 7,0 |
| Обсяг бака, л | 50 | |
Силовий агрегат автомобіля Datsun on-DO було суттєво доопрацьовано: його забезпечили новою цилиндропоршневой групою і більш досконалою системою впорскування з електронним керуванням.
Рухомі деталі двигуна виготовлені з нових сплавів, які забезпечують їм кращі вагові характеристики. Це дозволило при збереженні робочого об'єму збільшити потужність і крутний момент.
На поточний момент машина комплектується механічною п'ятиступінчастою коробкою передач і сухим однодисковим зчепленням. Для управління роботою трансмісії використовується тросовий механізм марки Atsumitec і більш досконалі вилки перемикання передач німецького виробництва Shaeffler. У планах компанії - установка на автомобіль.
Ходова частина Датсун он-ДО така ж, як і російської Калини, на базі якої вона і була спроектована.
Попереду седан оснащений класичним варіантом незалежної підвіски типу McPherson. В її конструкції задіяні: телескопічні стійки, кручені пружини, трикутні важелі і стабілізатори поперечної стійкості. Задня підвіска напівзалежна з двома поздовжніми важелями, об'єднані торсіонної балкою.
Гальмівна система теж стандартна: двоконтурна з перехресним розподілом зусиль. Передні забезпечені вентильованими дисками, задні - набагато менш дорогими барабанними механізмами. Гальмо стоянки приводиться в дію за допомогою системи тяг і тросів.
Рульове управління оснащено досить надійним і добре зарекомендували себе електричним підсилювачем.
Ціна і комплектація Датсун он-ДО
Домогтися успіху в сегменті недорогих бюджетних автомобілів можливо тільки в тому випадку якщо споживачу запропонувати досить велика кількість варіантів оснащення.
У салонах офіційних дилерів седан Датсун он-ДОпредставлен в трьох комплектаціях, від яких власне і залежить їх цена.Названія версій цілком традиційні для європейського і американського ринку: базова - «Access», поліпшена - «Trust» і топова - «Dream».
Відео - тест драйв Datsun on-DO в комплектації Trust:
Найдешевша версія Datsun on-DO коштує 329 тисяч рублів. За ці гроші споживач отримує досить багату за мірками даного сегмента комплектацію:
- Електропідсилювач рульового управління, колонка регулюється по висоті нахилом.
- Передні крісла мають вбудований підігрів.
- Задні сидіння, що складаються спинка розрізна.
- У ЗІПе повнорозмірне колесо, механічний і балонний ключ.
- Гальмівна система оснащена, BAS і EBD.
- З систем безпеки є airbag для водія і система кріплення дитячого крісла типу Isofix.
Покращена комплектація Датсун он-ДО в доповненні до вищеназваних опцій оснащуються:
- центральним замком з механічним управлінням;
- бортовим комп'ютером;
- для пасажира, що знаходиться на передньому сидінні;
- протитуманними фарами, змонтованими в отворах бампера;
- елементи інтер'єру в салоні хромовані.
У такій версії автомобіль можна придбати в салонах офіційного дилера за 359 тисяч рублів.
Найбагатша комплектація моделі Datsun on-DO в доповненні до всього названого оснащення обладнується наступними пристроями:
- медиацентром, здатним зчитувати інформацію з SD-карт і USB-пристроїв і;
- машина пройшла аудіопідготовку і оснащена чотирма колонками;
- ключ запалювання є пультом дистанційного керування для центрального замка;
- на задніх дверях встановлені склопідйомники з електричним приводом;
- легкосплавні оригінального дизайну.
Такий автомобіль пропонується російському споживачеві за 475 тис рублів. Список опцій, які пропонуються за додаткову плату включає в себе:
- навігаційну систему з TFT монітором діагональ 7 дюймів;
- в задній частині;
- датчики дощу і освітленості;
- додаткові бічні подушки безпеки;
- підігрів лобового скла;
- система стабілізації.
Дані опції пропонуються у всіх автосалонах офіційних дилерів виробника. Автомобіль Датсун он-ДО за підсумками перших місяців від початку продажів користується досить високим попитом. Такий розвиток подій сприяють великий вибір версій, багата комплектація і порівняно невисокі ціни.
Форум Датсун он-ДО і відгуки власників
З моменту появи автомобіля в продажу пройшло трохи часу, але його виявилося достатньо для формування в мережі груп за інтересами. В інтернеті з'явилося кілька популярних форумоввладельцев Датсун он-ДО, в рамках яких ведеться досить активне обговорення автомобіля.
Сама достовірна інформація про машину знаходиться на російській версії веб сторінки виробника. Офіційний сайт Датсун он-ДО (ПОСИЛАННЯ) містить дані про технічні характеристики, варіантах комплектації і ціни. Дизайн ресурсу досить лаконічний, мабуть позначається японська схильність до певного аскетизму.
На противагу цьому джерелу інформації створений неофіційний Датсун он-ДО і мі-ДО клуб (ПОСИЛАННЯ), де є і форум власників, і технічна сторінка, і найостанніші новини.
Сайт має кілька тематичних розділів, в яких міститься маса корисних відомостей про досвід сервісного обcлужіванія і експлуатації автомобіля. Даний ресурс є надзвичайно корисним і цікавим.
В кінці минулого року відбулося об'єднання двох порталів: описаного вище неофіційного клубу і форуму Датсун он-ДО в Росії, де до цього публікувалися відгуки власників. Мережевий адреса цього ресурсу - datsunfan.ru/forum. Об'єднання двох сайтів сильно розширює аудиторію користувачів і надає їм великі можливості для обміну даними.
Продажі нового седана в нашій країні почалися відносно недавно, але цього часу було достатньо для формування першого найбільш сприятливого враження. Тест драйв моделі Датсун он-ДО провели не тільки фахівці та журналісти, а й досить велика група новоспечених власників.
За цей час накопичено вже достатньо великий досвід експлуатації автомобіля, що дозволяє зробити більш менш об'єктивні висновки.
Відео - відгуки власників Датсун он-ДО:
Виходячи з відгуків автовласників, машина вийшла вдала. Робоче місце водія вище всяких похвал: посадка зручна, діапазон регулювань великий. Місця для пасажирів теж достатньо як попереду, так і ззаду.
Викликає деякі нарікання хіба що досить слабка шумоізоляція салону, але з такими проблемами наші співгромадяни навчилися справлятися самостійно.
За ходовим характеристикам Datsun on-DO, якщо вірити фахівцям, показав цілком прийнятні результати. Динамічні характеристики для свого класу непогані: розгін з місця досить жвавий. При несподіваних обгонах запасу потужності достатньо і цілком можна обійтися без перемикання на знижену передачу і розкручування двигуна до граничного режиму.
Підвіска автомобіля Datsun on-DO кілька жестковата, з іншого боку, вона забезпечує кращу керованість на дорогах з посереднім покриттям.
Електропідсилювач керма забезпечує хорошу маневреність при невисоких швидкостях. У поворотах машина навіть на значних швидкостях поводиться цілком пристойно.
І фахівці, і автовласники висловлюють одностайну думку - у моделі великий потенціал.
Підводячи підсумки, слід зауважити, що Датсун он-До, за відгуками покупців, в своєму класі встиг зайняти особливе становище. Високі технічні характеристики, доступна широкому колу споживачів вартість і великий список опцій істотно підвищують його конкурентні переваги перед аналогами.
Відео - Великий тест драйв Datsun on-DO:
Дзеркало відеореєстратор Car DVRs Mirror
Двигуни datsun on-DO: характеристики, потужність, гніт чи клапана
Прийшов час детально описати двигуни, які ставляться на седани Датсун он-ДО. Їх всього два:
- 82 к.с. (1,6 8-клапанний) двигун ставиться тільки на недорогу комплектацію Access
- 87 к.с. (1,6 8-клапанний) двигун ставиться на всі інші варіанти datsun on-DO
Обидва мотори ВАЗовский. Перша модель має індекс 21114 або 11183, другий движок форсований 21116 або 11186. Обидва відомі по Грантам і калину. Але перший (не сильний) движок здався раніше ставав ще на десятки і лінійку Самара-2 (2113/2114/2115).
87-сильний двигун відрізняється від 82-сильного застосуванням спрощеної поршневий і блоку циліндрів (від Пріори), за рахунок цього і досягнута різниця в 4 к.с.
Плюс двигун став працювати тихіше і є трохи менше бензину, а великий крутний момент виріс з 125 до 140 Нм (але і полку крутного моменту піднялася, величезні значення досягаються на 87-сильному движку на 3800 оборатах в 60 секунд).Червона лінія 82-сильний двигун. Сінія лінія 87-сильний мотор.
Мінус 87-сильний мотор гніт клапана при обриві ременя ГРМ, у його 82-сильний попередник немає. Але, загострюють на цьому увагу чомусь тільки клієнти Лад. В кінцевому підсумку, на переважній більшості іномарок при обриві ременя ГРМ гнуться клапана, це обумовлено будовою сучасних двигунів. Якщо направлятися рекомендацій з сервісної книжки та в один момент з поміняти ремінь, то нічого страшного не станеться.
Унікальна фотографія: "Датсун або Калина 2 що краще" Так само на сайті розміщено цікаве відео. Зараз розповімо докладніше про технічні лініях двигуна datsun on-DO на 87 коней (ставиться на комплектації Trust і Dream):
- Вірний кількість: 1596 см 3
- Величезна потужність 87 к.с. (Досягається на 5100 об / хв)
- Великий крутний момент: 140 Нм (досягається на 3800 об / хв)
- Рекомендований бензин: АІ-95 (але з досвіду на гранти цей мотор неголосно переверівал і 92 бензин)
- Середня витрата палива:
- місто 8,8 л / 100 км шляху
- автострада 6,2
- змішаний цикл 7,6
Якісна фотографія: "Датсун або Калина 2 що краще" Так само на сайті розміщено цікаве відео. Частково використані зображення з сайту oka-club.ru
Переглядайте також:
Немає схожих статей або новин.
datsun.jacrein-club.ru
Datsun on-DO - Page 2 of 2: обслуговування, експлуатація, поломки, ремонт, вибір і покупка
Швидкий питання
Ми завжди раді допомогти, задавайте питання і наші фахівці знайдуть рішення
Коли включаю другу передачу, розганяти, а потім опускаються педаль газу і гальмую від коробки йде гул, чи нормально це, машині 2 місяці
Відповісти 3Ответов
Підкажіть будь ласка а чи підійде індекс швидкості і навантаження 88Н для Датсун він до
Відповісти 1Ответов
а чи підійдуть 185/60 R 15 замість 185/55 R 15
Відповісти 1Ответов
Вітаю! Хочу поставити колеса r16, хочу уточнити яку ширину і виліт потрібно вибрати що б нічого не чіпляло.
Відповісти 1Ответов
На авто Datsun-On Do стояли колеса 185 / 60R14 Чи можна замінити на зімнюю185 / 65R15 разом з дисками на 4 болта?
Відповісти 1Ответов
підійдуть калесо на Датсун він до 205/60/17
Відповісти 1Ответов 
а виле ЕТ38 підійдуть диски на Датсун він до
Відповісти 1Ответов
а чи підійдуть диски з діаметром розташування отворів 100
Відповісти 1Ответов
Двигун розміняв 100000 км, компресія 16,3 / 16 / 16,3 / 16,5. Паливо тільки Газпромнафта G-95. У сервісі говорять, що компресія велика і потрібно раскоксовка. І в подальшому проводити цю процедуру через 30000 км. Чи варто вірити? На другому аналогічному автомобілі пробіг 50000 км і компресія 16,5 у всіх циліндрах.
Відповісти 2Ответов 
при обриві грм гніт чи клапана на датцун він до 1 6 двигун
Відповісти 1Ответов
заміна передніх гальмівних колодок
Відповісти 0Ответов
як поміняти передні гальмівні колодки?
Відповісти 0Ответов
Сподобався питання?
Тоді натисни "Подобається" та додай балів людині поставив питання.
всі статті
Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має свій певний ресурс ...
Уявімо собі таку ситуацію, ви придбали автомобіль і зовсім випадково ...
Будь-двигун внутрішнього згоряння має в своєму складі блок циліндрів ...
У минулій статті розглядали пристрій клапана ЄДР, як він працює, ...
Клапана двигуна працюють у важкому режимі в області сильного тиску ...
Будь-який водій, не обов'язково новачок, навіть досвідчений автомобіліст, рано чи ...
avtoexperts.ru
в чому причини і як запобігти
Одна з найстрашніших тим в розмовах автомобілістів - чому гнуться клапана, на яких автомобілях можлива ця поломка, і як їй запобігти. Сьогодні ми докладно розповімо про причини, за якими виходять з ладу клапана двигуна і заходи профілактики цієї несправності.
За що відповідають клапани в моторі
Для початку трохи теорії. Напевно кожен автолюбитель знає, скільки циліндрів в моторі його автомобіля, а ось скільки в ньому клапанів - на це питання відповідь дадуть не все. У більшості сучасних двигунів налічується від восьми до шістнадцяти клапанів (по два або чотири на один циліндр), є силові установки (восьми або дванадцятициліндровим), у яких кількість клапанів - від 24 до 32-х.
Клапан - важлива деталь газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна машини, яка розташовується в головці блоку циліндрів, відповідає за своєчасну подачу повітря в циліндр і витіснення з нього відпрацьованого газу.
Причому, один і той же клапан не може виконувати зазначені функції, а тому кожен циліндр обладнаний двома видами клапанів - впускними, які подають в камеру згоряння повітря, і випускними, які видавлюють з цієї камери продукти згоряння паливоповітряної суміші.
Є двигуни, у яких на один циліндр припадають по два випускних і впускних клапана, а є такі, де впускних клапанів більше, ніж випускних (трьох і пятіклапанной циліндри). У будові клапана розрізняють дві частини: тарілку і стрижень. Саме стрижень клапана і потрапляє під удар, коли з ладу виходить один з елементів газорозподільного механізму.
У робочий стан клапани призводить розподільний вал, який, обертаючись навколо своєї осі в голівці блоку циліндрів, піднімає одні й опускає в циліндри інші клапани - це так звані газорозподільні фази. У свою чергу, распредвал в рух приводить колінчастий вал - обидва ці елементи ГРМ пов'язані між собою приводом, який може бути зубчастим, ремінним або ланцюговим. Зубчаста передача обертає розподільний вал в блоці циліндрів, а ремінна або ланцюгова - в голівці блоку циліндрів.
В даний час найбільшого поширення набули двигуни, в газорозподільному механізмі яких використовується ремінь або ланцюг. Ремінний тип приводу простіше за своєю конструкцією, але менш надійний, ніж ланцюгової. Ланцюговий тип приводу, в свою чергу, влаштований складніше - в його механізм входять натяжні ролики і заспокоювачі. Ми не випадково стільки уваги приділили деталям газорозподільного механізму - розуміння принципу його роботи допоможе нам надалі визначити причини, за якими гніт клапана.
Чому гнуться клапани
І у газорозподільного механізму сушіння, і у ГРМ з ланцюговим приводом може настати момент, коли виходить з ладу ремінна або ланцюгова передача. Обрив ременя ГРМ або розтягнення ланок ланцюга ГРМ, які не в змозі зачепитися за зуби шестерень розподільного вала (прослизання) веде до того, що распредвал різко зупиняється, а колінчастий вал продовжує свій рух.
У цей момент клапани утапліваются в циліндр, а їм назустріч піднімається поршень. Сила підйому поршня набагато більше, ніж у опускаються клапанів, тому поршень вдаряє по тарілці клапана, а стрижень, не витримуючи цього удару, згинається або навіть ламається. Відбувається повна зупинка двигуна, заводити який знову не рекомендується, щоб не спровокувати більш серйозної поломки - виходу з ладу поршнів, що загрожує дорогим ремонтом головки блоку циліндрів.
Як визначити, що клапана погнулися
Встановити на око, що при обриві ременя або прослизанні ланцюга ГРМ загнув клапана, не можна. Для цього потрібно провести дві нехитрі операції.
Для початку встановимо на ролики по мітках новий ремінь ГРМ і потихеньку прокрутимо колінчастий вал. Досить від двох до п'яти обертів щоб визначити, що клапана погнуті: якщо обертання вільний, то стрижні клапанів цілі, якщо утруднено - клапана загнулася.
Буває так, що колінвал прокручується, а клапана все одно загнулася. Як в такому випадку визначити поломку? Треба заміряти компресію в циліндрах, попередньо викрутивши свічки запалювання. Якщо в циліндрі компресії немає - клапана погнулися.
Як не допустити поломки клапанів
Розберемо причини, за якими міг порватися ремінь, щоб розуміти, як запобігти такій поломку.
Причина 1. Закінчився термін експлуатації ременя ГРМ. Як і будь-який інший витратний матеріал, ремінь ГРМ має свій ресурс роботи. Виробник автомобіля в керівництві по експлуатації вказує термін заміни ременя ГРМ - для більшості моторів він настає при пробігу 100-120 тисяч кілометрів. Сподіватися на те, що до цього моменту ремінь буде служити вірою і правдою, звичайно, можна, але для більшої певності рекомендуємо на кожному плановому ТО проводити огляд стану ременя і при необхідності провести його заміну. В такому випадку ми не допустимо його обриву, і, як наслідок, не будемо розсьорбувати проблеми з загнутими клапанами.
Причина 2. Використання контрафактного ременя ГРМ. Деякі автолюбителі, бажаючи заощадити, купують неоригінальні, дешеві ремені ГРМ, які рвуться на малих пробігах - 5-7 тисяч кілометрів. Рада - ставитеся відповідально до покупки ременя ГРМ, краще заплатити більше за цей расходник, ніж потім розщедритися на дорогий ремонт головки блоку циліндрів.
Причина 3. Поломка помпи ГРМ. У конструкції газорозподільного механізму деяких двигунів помпа стикається з ременем, і при виході з ладу цього вузла його заклинює, в результаті чого ремінь треться об помпу і перетирається, що призводить до його обриву. Помпа зношується на тих же пробігах, що і ремінь ГРМ, тому при заміні ременя рекомендуємо встановити нову помпу.
Причина 4. Знос розподільного вала. Ця поломка відбувається на великих пробігах двигуна (від 150 тисяч км і більше), а тому зустрічається не так часто. Заклинювання распредвала може привести до розриву ременя ГРМ. Саме тому при купівлі вживаного автомобіля з великим пробігом настійно радимо поглянути на стан распредвала.
Причина 5. Несправність навісного обладнання приводу ГРМ. Ремінь газорозподільного механізму рухається на роликах, які теж можуть зношуватися, заклинювати, що призводить до розриву ременя і загинанні клапанів.
Хоча двигуни з ланцюговим приводом ГРМ вважаються більш надійними, буває, що гніт клапана і у них. Відбувається це з двох причин: ланки ланцюга розтягуються або виходить з ладу навісне обладнання приводу (натяжні ролики і заспокоювачі). Основна причина, по якій розтягуються ланки ланцюга ГРМ - неякісний матеріал, з якого вона виготовлена. Така біда трапилася з двигунами Volkswagen TSI в середині 2000-х років: німецький автовиробник замовив ланцюга у недобросовісного підрядника, і вони почали виходити з ладу на 20-40 тисячах пробігу, провокуючи загинання клапанів. Щоб у таких мотор не гнули клапана, слід періодично проводити діагностику ланцюга ГРМ і навісного обладнання і в разі потреби змінювати їх на нові.
Крім цих способів запобігти загин клапанів можна, зробивши на голівках поршнів спеціальні поглиблення, які за своїми габаритами будуть відповідати стержнів клапанів. Якщо трапиться обрив ременя або проскочить ланцюг, то, при зупинці распредвала стрижні клапанів не уткнутися в головки поршнів, а увійдуть до поглиблення і зупиняться там. Правда, у цього способу є і свої мінуси: двигун з такими «тюнінгованними» поршнями втрачає до семи відсотків своєї потужності. Чи готові ви дефорсировать мотор свого «залізного коня» заради збереження клапанів при виході з ладу приводу ГРМ?
Н ужно сказати, що вітчизняний споживач до ідеї японського автомобіля з численної російської ріднею поставився насторожено. Мовляв, Калина Калиною і залишиться, навіть якщо приліпити до неї іноземний шильдик. Дійсно, з технічної точки зору у Калини, Гранти і двох представлених на нашому ринку моделей Datsun і раніше було дуже багато спільного, а тепер стало ще більше: в гамі двигунів on-DO і mi-DO з'явився 106-сильний 16-клапанний двигун. Мотор цей не те щоб старий, але і не новий - це добре знайомий вітчизняним автовласникам ВАЗ-21127. Цікаво, що поєднуватися він буде тільки з механічною КПП, хоча зазвичай виробники намагаються агрегатувати найпотужніший двигун з якою-небудь автоматичною трансмісією. На пряме запитання "чому?" була відповідь, що у випадку з АКПП різниця в динаміці і економічності між версіями з 8-клапанним і 16-клапанним моторами виходила мінімальної, зате в разі "механіки" двигун з чотирма клапанами на циліндр може продемонструвати свої достоїнства найкращим чином. Крім того, з точки зору економіки таке рішення дозволяє уникнути "внутрішньої канібалізації" в рамках модельної лінійки.
|
 |
 |
Але одним лише поповненням моторної гами список новацій не обмежується. По-перше, для роботи з більш потужним двигуном була змінена і трансмісія: на автомобілі були встановлені головні пари з передавальним відношенням 3,9. До речі, такі ж головні пари стоять і на міських "псевдокроссовер" Kalina Cross. Є зміни і по салону. Наприклад, пішов в минуле варіант панелі приладів із зеленим підсвічуванням. Відтепер, відповідно до корпоративних стандартів, підсвічування буде тільки біло-місячної. З'явилися денний і нічний режими підсвічування, а яскравість комбінації приладів тепер можна регулювати на ходу. Крім того, вперше для автомобілів марки Datsun версії з механікою отримують повноцінний круїз-контроль і обмежувач швидкості.
 |
 |
 |
По горах, по долах ...
Datsun on-DO (mi-DO)
Як полігон для демонстрації можливостей нових версій седанчика і хетчбеків Datsun були обрані дороги Вірменії. Потрібно сказати, що тутешні автотраси (і навіть чотирьохсмугова магістраль Єреван - Діліжан) не можуть похвалитися тим, що за якістю покриття "посідають друге місце в світі, а перше - у Сан-Франциско". Хіба що з кінця .... Але ось підйомів, спусків і серпантинів тут вистачає, так що перевірка вийшла досить жорсткою. І перше, в чому я переконався, так це в тому, що за енергоємністю підвіски і адаптованості до поганих доріг і on-DO, і mi-DO можуть позмагатися з самими еталонними за цим параметром моделями. Більш того, 174 мм дорожнього просвіту дозволяють не тільки спокійно їздити по поганих дорогах, а й взагалі часом з'їжджати з асфальту!
 |
 |
 |
А от керованість виявилася трохи краще у хетчбека mi-DO, та й шумів при русі, як мені здалося, в ньому було трохи менше. Я довго мучив фахівців технічного центру Datsun, намагаючись з'ясувати, чи є якісь відмінності в налаштуванні підвісок і рульового управління on-DO і mi-DO, що пояснюють різницю в суб'єктивному сприйнятті. Фахівці мертво тримали оборону і стверджували, що ніяких відмінностей немає, в тому числі і по шумоізоляції. Єдине, що різниться - це конфігурація задньої частини кузова, яка серйозно впливає на розподіл ваги і загальну жорсткість, які, в свою чергу, не менше серйозно впливають на керованість.
 |
 |
 |
Споряджена маса
Datsun on-DO (mi-DO)
Але і в разі хетчбека, і в разі седана установка 16-клапанника вельми позитивно позначилася на зручності управління тягою. По-перше, я з подивом виявив, що Datsun цілком здатний рушити з місця без подгазовки. Чесно скажу: в останні роки мені не так вже й часто доводиться їздити на автомобілях з механікою, але раніше-то, раніше я інших і не бачив! Так що я встромив першу передачу, згадав водійську молодість і за звичкою відпустив зчеплення, плавно натискаючи на газ. Моторчик під капотом гаркнув ... і on-DO прокрутив провідні колеса на сухому асфальті. Треба ж, але ж здавалося б, крутний момент у двигуна не так і великий, 148 Нм. Ось що головна пара животворящим робить! І взагалі робота коробки вище всяких похвал. По-перше, передачі включаються чітко, без пошуку. Нічого спільного з характерним для всіх передньопривідних ВАЗів відчуттям палиці-мішалки в бадді з киселем. А по-друге, самі передавальні відносини коробки дуже добре відповідають характеру мотора, який до 2 000 оборотів веде себе досить мляво, але на 2 500 прокидається, і на трьох тисячах починається справжній підхоплення, причому триває ця активне життя тисяч до п'яти.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Потрібно відзначити, що розганяються обидві моделі Datsun дуже плавно, без ривків і провалів тяги. Ти ніби як і педаль в підлогу не продавлював, і двигун до відсічення не крутив, а швидкість вже перевищила не карається ліміт. У Вірменії, до речі, справи з цим йдуть дуже строго: на дорогах повно і камер, і поліції, і пеналізації підлягає перевищення вже на 10 км / ч. Загалом, за автомобілем потрібне око та око, тим більше, що згідно з офіційними даними він може розігнатися до 184 км / год. І в цьому плані дуже доречним виявилися і круїз-контроль, і особливо - обмежувач.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Обсяг паливного бака
Datsun on-DO (mi-DO)
Правда, з управлінням цими системами я розібрався далеко не відразу, і назвати їх інтерфейс «інтуїтивно зрозумілим» я ніяк не можу. А влаштовано все це так. На зверненої до водія поверхні нижнього правого подрулевого перемикача є опукла, як м'ячик, кругла кнопка. Якщо її просто натиснути, то за допомогою чотири кнопковий джойстика можна змінити яскравість підсвічування приладів. А ось якщо натиснути і утримувати кілька секунд, то на інформаційному дисплеї між спідометром і тахометром з'являться два схематичних циферблата. Лівий зображує обмежувач, а правий - круїз-контроль. Далі за допомогою стрілок «вправо-вліво» ви вибираєте, який саме режим ви хочете включити, потім за допомогою стрілок «вгору-вниз» задаєте конкретну швидкість руху або її межа і, нарешті, натискаєте на кнопочку «ОК». Якщо ви вибрали круїз - можна спокійно знімати ногу з педалі газу, причому, що цікаво, в разі необхідності (наприклад, при русі в гору) ви цілком можете переключити передачу. Ну а якщо ви вибрали обмежувач, то можна просто спокійно їхати, не боячись порушити швидкісний режим: для подолання обмеження потрібно продавити педаль газу до підлоги. І все б добре, але всі ці процедури доводиться проробляти на дотик, оскільки сам подрулевой перемикач закритий від вас масивної спицею рульового колеса. Загалом, краще потренуватися заздалегідь ...
1 / 2
2 / 2
Примітно, що 106-сильні версії Datsun перевершують комплектації з восьмиклапанним мотором не тільки по динаміці (причому різниця в часі розгону до 100 км / год складає 1 секунду), але і по економічності. Наприклад, mi-DO c восьмиклапанним мотором і МКПП витрачає в змішаному режимі 7 л на 100 км, а з 16-клапанним - тільки 6,6.
1 / 2
2 / 2
обсяг багажника
Datsun on-DO (mi-DO)
З інших експлуатаційних моментів мені запам'яталося враження, яке справив дійсно дуже великий (530 літрів, перше місце в класі) багажник седана on-DO. У mi-DO багажник істотно менше, всього 240 літрів, зате простір для поклажі можна розширити, склавши задні сидіння. Гірше інше: п'яті двері цієї моделі неможливо закрити одним рухом, потягнувши за внутрішню ручку. Потрібно обов'язково перехопити і дотиснути зверху. У нових версіях зусилля закриття вдалося дещо зменшити, але кінематика в цілому залишилася все тій же, а це значить, що дістаючи речі після поїздки в погану погоду, ви капітально ізгваздаетесь. А ще я так і не зрозумів, чому замки багажника і on-DO, і mi-DO забезпечили таким собі пластиковим дзьобом для відкривання, але позбавили кнопки механічного запору. В результаті вам потрібно або діставати з кишені ключ-брелок, або бігти до дверей водія, щоб натиснути кнопку зліва від рульової колонки. Ось хоч убийте, незручно ...
 |
 |
Що почім?
Нарешті, самий інтимний питання - питання ціни. Тут все виглядає досить непогано: 16-клапанні версії дорожче своїх 8-клапанних аналогів рівно на 15 000 рублів. On-DO зі 106-сильним мотором можливий в комплектаціях Trust II (за 515 000 руб.), Trust III (525 000 руб.) І Dream (55 0000 руб.)
Хетчбек mi-DO підвищеної потужності обійдеться трохи дорожче: для нього пропонуються комплектації Trust III (566 000 руб.), Dream I (590 000) і Dream II за 619 000 рублей.
Datsun on-DO (mi-DO)
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д × Ш × В): 4 337 x 1 700 x 1 500 (3 950 x 1 700 x 1 500) Двигун: бензиновий, 1.6 л, 106л.с., 148н · м Трансмісія: механічна 5-ступінчаста Максимальна швидкість : 184 (180) км / год Розгін до 100 км / год: 10,5 (10,5) сек Середня витрата палива на 100 км: 6,6 (6,6) л
Потрібно сказати, що недовіра до марки Datsun повільно, але вірно проходить. Продажі, які почалися в 2014 році, ростуть цілком впевнено, і тільки в поточному фінансовому році (а японські компанії вважають фінансовий рік з квітня по березень) реалізовано понад 11 000 автомобілів. За прогнозами, поява версій з більш потужними моторами має сприяти збільшенню темпу зростання продажів, оскільки приверне до моделі тих, кому раніше не вистачало динаміки і еластичності розгону, а також цінителів високої економічності. Ні, розраховувати, що дві моделі Datsun зможуть швидко наздогнати лідерів сегмента (Kia Rio, Lada Granta і Hyundai Solaris) все-таки не варто. Але те, що on-DO і mi-DO в сумі обігнали з продажу не тільки Nissan Almera, а й стала донором платформи Lada Kalina, говорить про наявність у марки досить солідного потенціалу.
