КРОК 1. Підготовка
Загальний вигляд набору АТЕ2:
Ще буде потрібно, крім самої системи, набір водійського інструменту. Як мінімум потрібні: ріжкові ключі на 8, 10, хрестова викрутка і «кривий» стартер (якщо зроблений боді-ліфт чи ні можливості скористатися «кривим» стартером - потрібно щось, чим можна провернути двигун).
КРОК 2. Демонтаж рідного датчика-розподільника (далі - трамблера) і котушки запалювання
Перед тим як зняти рідний трамблер необхідно провернути двигун до суміщення мітки на шківі «5о до ВМТ 1-го циліндра» зі штифтом на блоці. Обертаємо двигун за годинниковою стрілкою, поєднуємо мітки і після цього знімаємо кришку трамблера. Якщо бігунок спрямований в бік блоку циліндрів, то можна демонтувати рідний трамблер. Якщо немає, і бігунок спрямований у протилежний від блоку сторону, потрібно провернути двигун ще на один оборот. Тепер бігунок дивиться до двигуна.
Щоб демонтувати трамблер, знімаємо високовольтні дроти і шланг вакуумного регулятора і ключем на 10 відвертаємо болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу приводу і, похитуючи трамблер, виймаємо його. У разі якщо зусилля рук не вистачає, то підбираємося шліцьовій викруткою знизу пластини октан-коректора, і, спираючись на привід, зрушуємо трамблер догори.
Потім знімаємо штатну котушку запалювання. Відкручуємо 2 гайки і знімаємо дроти з висновків. Сама котушка прикручена 2ма гвинтами до моторного щита.
КРОК 3. Інсталяція нового трамблера і котушки запалювання.
Перед тим як встановлювати новий трамблер потрібно змонтувати на ньому пластину октан-коректора. Ця пластина не має фіксованого положення на корпусі трамблера. Місцезнаходження первинної установки - трохи лівіше корпусу вакуумного регулятора, якщо дивитися на трамблер зверху. Одягнувши пластину на корпус, і виставивши її приблизне розташування, ключем на 10 затягуємо гайку на ній. Таким чином, пластина обжимає корпус як хомут.
Увага (!) - не прикладайте надмірного зусилля, цей матеріал дуже крихкий!
Остаточно положення пластини вибирається вже під час виставлення УОЗ на двигуні.
Тепер трамблер готовий до установки на двигун. Що б трамблер встав в привід потрібно домогтися збігу виступів на муфті знизу трамблера з прорізами на валику приводу. Розмістіть трамблер поруч з приводом і, повертаючи муфту рукою, добийтеся зразкового збіги виступів з прорізом на валику.
Увага (!) - виступи на муфті збігаються з прорізом тільки в одному положенні, тому що виступи зміщені від лінії центру.
Вставляємо трамблер в привід і, провертаючи його з боку, в сторону добиваємося збіги муфти з валом приводу. На встановленому трамблере повинен бути відсутнім зазор між пластиною октан-коректора і самим корпусом приводу.
Знімаємо кришку нового трамблера. Для цього відкручуємо хрестової викруткою 2 гвинта. Бігунок повинен дивитися на моторний щит.
Справа в тому, що у трамблера АТЕ-2 нумерація 1го циліндра не збігається з нумерацією штатного трамблера. Висновок 1го циліндра у нового трамблера знаходиться над колодкою датчика Холла (на кришці стоїть цифра «1» - це означає 1-ий циліндр). Це пояснюється тим, що муфта трамблера АТЕ-2 розгорнуто на 180о.
Потім, повертаючи корпус трамблера, добиваємося того, що б роз'єм 1го циліндра на кришці збігався з контактом бігунка. Іншими словами - момент займання суміші в першому циліндрі. Це буде початковий УОЗ. Природно, їздити так не можна, але завести двигун для регулювання вже можливо. Від руки загортаємо болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу приводу.
Тепер встановлюємо нову котушку запалювання. Ставиться на штатне місце без переробок.
КРОК 4. Підключення проводки і установка комутатора
Нічого складного немає. Якщо використовується комплект від ВАЗ-21074, то без колодок будуть всього 3 контакту. Оскільки в різних схемах ці дроти різного кольору, То буду писати їх номер. Вважаю зліва направо по номерам контактів комутатора (розташування комутатора як на 1ом фото).
Провід від контакту №3 (кольору частіше блакитного або блакитного з червоною смугою) підключається до плюсового роз'єму котушки запалювання. На котушці цей роз'єм частіше позначений знаком «+» або «Б», або «ВАТ». До цього ж гнізда треба підключити знятий «+» від штатної котушки.
Провід від контакту №5 (частіше коричневий або чорний, це найкоротший «хвіст») підключається до будь-якої «масі»
Провід від останнього контакту №6 (частіше коричневий з червоним або коричневий з блакитним) підключається до другого роз'єму на котушці запалювання. Він може бути позначений як «К», «ВК» чи «RUP». На цей же роз'єм котушки підключається дріт від блоку управління ЕПХХ (якщо він є).
2 сполучні колодки підключаються до комутатора і виходу датчика Холла на трамблере.
Вставляємо дроти в трамблер. Порядок підключення 1-2-4-3, починаючи від виведення 1го циліндра. Має вийти так:
Залишилося знайти місце комутатора, бо довжина проводів не дозволяє поставити його на штатне місце. Якщо машина не бере участі в змаганнях, то можна поставити комутатор поруч з блоком запобіжників. Цілком надійне і доступне місце. Я ж надставіть дроти і закріпив комутатор під приладовим щитком в ногах переднього пасажира.
Варто так само відзначити, що не всі цифрові тахометри, які працювали зі штатною транзисторних-комутаторної схемою, вміють працювати з датчиком Холла.
Залишилося тільки відрегулювати УОЗ і затягнути болт кріплення пластини октан-коректора.
ПРИКЛАДНА ПРОГРАМА. Схема запалювання ВАЗ-21089
25 - котушка запалювання
23 - блок управління ЕПХХ
27 - комутатор
Будь-якого автомобіля можливий завдяки займання горючої суміші в циліндрах силового агрегату. Щоб забезпечити нормальну працездатність мотора, необхідна правильна настройка (СЗ). Крім того, всі елементи, в тому числі котушка, трамблера автомобіля УАЗ та інші компоненти завжди повинні бути в робочому стані.
[Приховати]
Опис СЗ на УАЗ
Як проводиться монтаж, налагодження та регулювання схеми запалювання на АУЗ 417 або будь-якому іншому? Про це ми розповімо нижче. Але для початку давайте розберемося в принципі роботи вузла, а також різновидах СЗ.
Принцип роботи СЗ
Схема СЗ і позначення її елементів для старих двигунів УАЗЯк вже сказали, запалювання на УАЗ виконує одну з основних функцій при запуску силового агрегату. Завдяки цій системі здійснюється процедура займання паливо-повітряної суміші в циліндрах силового агрегату шляхом подачі іскри. Безпосередньо іскра подається на, на кожен з циліндрів встановлюється по одній свічці. Всі ці СЗ функціонують в режимі черговості, запалюючи горючу суміш в необхідний проміжок часу. Необхідно також враховувати, що система запалювання на автомобілях забезпечує не тільки подачу іскри, але і визначає її силу.
Акумулятор транспорту не в змозі виробляти напругу і струм, необхідні для займання суміші, оскільки цей пристрій виробляє струм тільки певної сили. На допомогу доводиться система запалювання, призначення якої полягає в збільшенні показника потужності батареї машини. В результаті застосування СЗ АКБ дозволяє передавати на свічки достатня напруга для підпалювання суміші.
Види систем запалювання
Безконтактна схема СЗ з комутатором для УАЗ На сьогодні розрізняються три основні види систем запалювання, які можуть встановлювати на авто:
- Контактна СЗ. Вважається морально застарілої, але продовжує успішно використовуватися на транспортних засобах вітчизняного виробництва. Принцип роботи полягає в тому, що система видає необхідний імпульс, який з'являється завдяки роботі розподільного компонента. Сам пристрій контактного типу просте, і це плюс, адже в разі поломки водій завжди зможе зробити діагностику і ремонт самостійно. Вартість замінних компонентів не висока. Основними складовими системи контактного типу є батарея, КЗ, привід, свічки, конденсатор, а також переривник з розподільником.
- Система, яка називається транзисторної. Таким типом обладнані багато транспорти. Якщо порівнювати з вищеописаним видом, то система характеризується рядом переваг. По-перше, що виробляється іскра має велику потужність, що обумовлено підвищеним рівнем напруги у вторинній обмотці котушки запалювання. По-друге, безконтактна система оснащується електромагнітним пристроєм, що дозволяє забезпечити стабільну роботу, А також передачу енергії на всі вузли. В результаті, при правильному налаштуванні ДВС, це дозволяє не тільки збільшити потужність роботи, але і заощадити пальне. По-третє, це зручність в плані обслуговування вузла. Щоб забезпечити працездатність протягом довгого часу, після настройки і установки приводу трамблера цей елемент потрібен час від часу змащувати. Для забезпечення нормальної працездатності елемент змащується кожні десять тисяч кілометрів пробігу. Що стосується недоліків, то це складність ремонту. Відремонтувати пристрій самому нереально, для цього потрібне спеціальне діагностичне обладнання, Яке є тільки на СТО.
- Ще один варіант СЗ - електронний, який на сьогодні найбільш технологічний і дорогий, тому їм оснащуються нові транспорти. На відміну від двох вищеописаних систем, система електронного запалювання характеризується складним пристроєм, який забезпечує працездатність не тільки моменту, але і інших параметрів. В даний час електронними системами обладнуються всі сучасні машини. ключовою перевагою є більш спрощена процедура настройки кута випередження, а також відсутність необхідності періодичної перевірки контактів на наявність окислення. На практиці топливовоздушная суміш в двигунах з електронною СЗ практично завжди згоряє в повному обсязі.
Цей тип також має свої мінуси, зокрема, в питанні ремонту. Своїми руками його зробити нереально, оскільки для цього необхідне обладнання. докладна інструкція по регулюванню запалювання за допомогою лампочки представлена \u200b\u200bна відео нижче.
Як правильно виставити?
Як після підключення проводиться установка запалювання для правильної роботи мотора?
Який порядок, як правильно виставляти налаштування вузла, читайте нижче:
- Для початку транспорт необхідно зафіксувати на місці, включіть ручне гальмо. Поршень першого циліндра повинен бути встановлений в верхню мертву точку, врахуйте, що отвір на шківі колінчастого вала має збігатися з міткою, яка розташована на кришці розподільних шестерень.
- З розподільного пристрою необхідно демонтувати кришку. Зробивши це, побачите бігунок, що знаходиться проти введення 1, всередині кришки. Якщо його немає, то колінвал необхідно повернути на 180 градусів і поставити октан-коректор на 0. За допомогою гайкового ключа закрутіть болтом покажчик до корпусу контролера розподільника, щоб він був поєднаний із середньою міткою на октан-коректорі. Гвинт фіксації пластик до корпусу розподільного контролера трохи відпустити.
- Обережно повернути корпус, притримуючи бігунок пальцем, щоб він не обертався. Так зможете усунути зазори в приводі. Корпус провертається до того моменту, поки гостра частина пелюстки на статора буде поєднана з червоною рискою на роторі. Пластину зафіксувати гвинтом до корпусу контролера.
- Наступним етапом буде встановлення кришки контролера на місце і діагностика. Вони повинні бути встановлені відповідно до порядку функціонування циліндрів, тобто перший, другий, четвертий, третій. Коли момент запалювання буде встановлено, необхідно зробити діагностику правильності під час їзди.
- Запустіть агрегат силової і прогрійте його близько десяти хвилин, поки температура не складе близько 80 градусів. Рухаючись по рівній і прямій дорозі зі швидкістю приблизно 40 км / год, різко натисніть на педаль газу. Якщо при наборі швидкості до 60 км / год відчуєте або почуєте детонацію, вона повинна бути короткочасною, то все зроблено правильно. Якщо ж детонація дуже сильна, то розподільний контролер необхідно повернути на половину або одну поділку проти годинникової стрілки. При повній відсутності детонації встановлений кут випередження повинен бути збільшений, тобто контролер слід повернути за годинниковою стрілкою.
Кришку. Бігунок повинен розташовуватися проти введення «1» всередині неї. Якщо немає, то проверніть колінчастий вал на 180 градусів. Встановіть октан на «0». Затягніть болтом покажчик до корпусу датчика-розподільника запалювання так, щоб він збігся з середньою рискою октан-коректора. Злегка відпустіть болт кріплення пластини до корпусу датчика-розподільника.
Поверніть обережно корпус, притримуючи бігунок пальцем проти його обертання, щоб усунути в приводі зазори, до суміщення вістря пелюстки на статорі і червоної мітки на роторі в одну лінію. Зафіксуйте пластину октан-коректора болтом до корпусу датчика-розподільника.
Поставте на місце кришку датчика-розподільника. Перевірте установку приводів запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3, відраховуючи проти годинникової стрілки. Після установки моменту запалювання перевірте правильність його в русі.
Заведіть двигун, прогрійте до робочої температури (80 градусів). На прямій ділянці дороги, рухаючись зі швидкістю 40 км / год, різко натисніть на акселератор. Якщо на швидкості 55-60 км / год буде відчуватися короткочасна детонація, то момент на безконтактному запалюванні виставлений правильно. У разі сильної детонації слід повернути датчик-розподільник на 0,5-1 розподіл за шкалою октан-коректора проти годинникової стрілки. Якщо детонація повністю відсутня, то збільште кут випередження, повернувши датчик-розподільник за годинниковою стрілкою. Розподіл шкали відповідає розі в 4 градуси на колінчастому валі двигуна.
джерела:
- Як правильно встановити трамблер на уаз 417
- Схема безконтактної регулювання запалювання
Регулювання безконтактної системи запалювання на автомобілях УАЗ повинна проводитися з високою точністю. Допустимі помилки при установці запалювання призводять до збільшення витрати палива і зменшення потужності двигуна.
Інструкція
Встановіть автомобіль на рівну горизонтальну площадку і загальмуєте стоянковим гальмом. Поршень першого циліндра встановіть в положенні верхньої мертвої точки. При цьому повинні поєднатися отвори М3 (5 градусів до ВМТ) на шківі коленвала і штифт на кришці розподільних шестерень.
Зніміть пластмасову кришку з корпусу датчика-розподільника. Переконайтеся, щоб електрод бігунка стояв строго навпаки виведення на кришці. Цей висновок промаркований цифрою 1 і призначений для проведення свічки першого циліндра.
Болтом зі вставленим в нього покажчиком притягну пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу. При цьому покажчик повинен збігатися з центральним розподілом шкали октан-коректора.
Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до датчика-розподільника. Утримуючи бігунок для усунення зазорів в приводі, акуратно повертайте корпус до тих пір, поки червона лінія мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі несумісний в одну лінію. Затягніть болт кріплення пластини октан-коректора на датчику-розподільника.
Порядок запалювання на УАЗі залежить від схеми, яка має відмітні особливості для кожного типу системи запалювання.
Як виставити запалювання
Для того щоб правильно відрегулювати і виставити запалювання на УАЗі, необхідно дотримуватися послідовність дій, яка приведена в керівництві користувача по ремонту.
Перед початком регулювання системи запалювання необхідно встановити транспортний засіб на оглядову яму або спеціальну платформу для проведення ремонтних робіт і включити ручне гальмо. Колісні механізми транспортного засобу повинні бути зафіксовані стопором або упором. Силовий агрегат повинен бути відключений.
Після цього можна приступати до установки запалювання. Для цього необхідно зафіксувати поршень першого циліндричного елемента в положенні вищої мертвої точки. При цьому потрібно перевірити, щоб отвір на шківі колінчастого вала збіглося зі штифтом на кришці блоку розподільних шестерень. Необхідно трохи опустити кріпильний болт, розташований на пластині, до корпусу датчика розподільного обладнання.
Потім слід зняти кришку з розподільного пристрою і повернути коленвал на 180 °. Октан-коректор повинен знаходитися в нульовому положенні. Потім необхідно затягнути болтом покажчик до корпусу датчика розподільного механізму так, щоб його положення збіглося з рискою октан-коректора.
Після цього налаштовуємо бігунок, обертаючи його проти годинникової стрілки. Це допоможе усунути зазори в приводі. Коли вістря на статорі співпаде з міткою червоного кольору, можна фіксувати пластину за допомогою болта.
Потім потрібно встановити на місце кришку датчика розподільного пристрою і перевірити правильність установки підведень запалювання відповідно до порядку роботи циліндричних механізмів (1-2-4-3). Відраховувати потрібно в напрямку проти годинникової стрілки. Налаштування запалювання на УАЗі завершена.
Якщо при збільшенні швидкості до 50-60 км / ч водій відчує короткочасну детонацію, значить, процедура була виконана правильно.
У тому випадку якщо детонації немає, потрібно збільшити кут випередження, провернув датчик за годинниковою стрілкою.
Як перевірити котушку запалювання
Перевірка необхідна в наступних випадках:
- Механізм не глухне при вимкненому запаленні.
- Сталося коротке замикання.
- З ладу вийшли свічки системи запалювання.
- Гріється котушка, через що система перевантажується.
Для того щоб перевірити котушку запалювання, необхідно вимкнути силовий агрегат і відкрити капот. Потім потрібно знайти котушку. Для цього рекомендується слідувати по дротах, які ведуть від розподільного механізму в зворотний бік. Після цього потрібно від'єднати 1 високовольтний провід від свічі запалювання. Перед процедурою необхідно почекати, поки двигун повністю охолоне. Для цього може знадобитися 15-25 хвилин.
Потім слід демонтувати свічку за допомогою спеціальної насадки. Це потрібно робити акуратно і стежити за тим, щоб сміття не потрапив в отвір, тому що це призведе до несправності силового агрегату. Необхідно підключити провід назад до свічки. Для виконання цієї операції рекомендується використовувати плоскогубці з ізольованими ручками.
Після цього потрібно доторкнутися різьбовій стороною свічки до голого металу. При включеному запалюванні всі елементи електрообладнання транспортного засобу почнуть працювати, це означає, що котушка функціонує справно. Водій, що виконує ремонтні роботи, Повинен бачити іскру блакитного кольору. Якщо її немає, значить, система несправна. Якщо виникає іскра оранжевого кольору, значить, подається недостатня кількість напруги. Причиною цього може стати поганий контакт, слабкий струм або дефекти корпусу котушки.
Ще один спосіб перевірки з'єднання котушки запалювання:
- Зняти котушку з автомобіля. Для цього необхідно від'єднати дроти розподільного обладнання, прибрати елементи кріплення з корпусу котушки, використовуючи гайковий ключ.
- Визначити стан механізму за допомогою омметра. Потрібно доторкнутися щупами до первинної обмотці, торкнувшись 2 контактів одночасно. Після цього необхідно заміряти стан вторинної обмотки і порівняти отримані показники з заводськими, які є в керівництві по ремонту.
Перед початком виконання робіт необхідно встановити транспорт на рівну поверхню і зафіксувати його спеціальними стопорними пристроями. Під час перевірки пристрою рекомендується надіти захисний одяг (маску і окуляри, а також рукавички).
Як підключити замок запалювання
Заміна замка запалювання передбачає демонтаж старого та встановлення нового механізму з його подальшим підключенням. Для зняття старого замку знадобиться хрестова і плоска викрутка.
Порядок дій при демонтажі старого замку системи запалювання транспорту:
- Прибрати кріпильні елементи з нижньої облицювальної панелі рульової колонки.
- Вставити ключ в замок і встановити його в нульове положення, при якому рульовий механізм буде заблокований.
- Демонтувати рульову колонку.
- Викрутити кріпильні болти замку запалювання.
- Вставити плоску викрутку в невелике технологічне отвір і натиснути на фіксатор, який утримує замок.
- Виштовхнути замок з посадкового місця.
- Від'єднати всі дроти системи.
- Встановити новий замок, підключити дроти і зібрати механізм, виконуючи всі дії в зворотному порядку.
Всі дроти підключаються в напрямку ходу годинникової стрілки.
До висновку під номером 50 потрібно підключити провід червоного кольору, який відповідає за стабільну роботу стартера пристрою.
До висновку під номером 15 необхідно підключити провід синього кольору з чорною смугою, який відповідає за обігрів салону транспортного засобу.
До висновку під номером 30 підключається рожевий дріт, а до 30/1 - коричневий.
До роз'єму INT необхідно під'єднати чорний провід, який відповідальний за роботу габаритних вогнів і фар.
Після того як всі дроти будуть підключені, потрібно під'єднати клему акумуляторної батареї. До верхньої частини клеми повинен бути підключений дріт чорного кольору. Потім потрібно завести двигун і перевірити справність і працездатність всієї системи запалювання. Спочатку рекомендується перевірити роботу електричних приладів, а потім справність стартера механізму.
Якщо всі дроти підключені правильно, то при нульовому положенні ключа системи запалювання все елементи електрообладнання будуть відключені від живлення. При повороті ключа в перше положення активізується робота системи, яка управляє двигуном внутрішнього згоряння, Генераторної установкою, фарами і стопорними сигналами, а також омивачами і очисниками стекол. При переміщенні ключа в друге положення спрацьовує стартер, стрижень протиугінною системи висувається і забирається при зміні положення ключа.
Якщо цього не відбулося, значить, дроти підключені неправильно. Необхідно розібрати механізм і повторити процедуру підключення.
схема запалювання
Схема залежить від типу системи запалювання УАЗа-3151. Для того щоб правильно виставити контактна, безконтактне, електронне або підводне запалювання своїми руками, потрібно скористатися інструкцією по ремонту.
контактного
Схема підключення контактної системи включає в себе такі елементи, як:
- Замок. Він знаходиться на корпусі рульової колонки і необхідний для контролю за протіканням струму між акумуляторною батареєю транспорту та запалюванням.
- Акумулятор. У той момент, коли двигун відключений, джерелом живлення всього електрообладнання є акумуляторна батарея. Вона доповнює рівень електрики, що виробляється генераторної установкою, якщо вона видає напругу нижче 12 В.
- Розподільний пристрій. Воно спрямовує струм високої напруги від котушки через рукоятку розподільного механізму по черзі до кожної зі свічок системи.
- Конденсатор. Він розташований на корпусі розподільного пристрою і попереджає поява іскри між контактами системи, оберігаючи їх від обгорання.
- Свічки запалювання. Струм високої напруги переміщається по центральному електроду цих механізмів. У проміжку між центральним і бічним електродом з'являється іскра, яка запалює паливну рідину в циліндричному пристрої.
- Привід. Розподільний механізм обладнаний прямим типом приводу від розподільного вала. Швидкість обертання такого обладнання становить 50% від швидкості обертання колінчастого вала.
- Відцентровий регулятор. Він необхідний для установки необхідного кута випередження запалення залежно від оборотів мотора. Цей механізм включає в себе вантажі, які обертаються, впливаю на пластину з контактами переривника.
- Котушка. В її конструкцію входить 2 ізольованих обмотувальних дроти, які намотані на сердечник, зроблений з м'якої сталі. Процес стиснення магнітних полів навколо первинної обмотки утворює у вторинній обмотці струм високої напруги, що проходить через розподільник до свічок системи запалювання.
Коли водій повертає ключ запалювання, струм низької напруги акумулятора переходить на первинну обмотку котушки. Після цього він починає утворювати магнітне поле. За рахунок обертання силового агрегату від стартера контакти кулачкового преривательного пристрої розмикаються. У цей момент починає зникати магнітне поле, а силові лінії і витки обмоток утворюють струм високої напруги. З'явився імпульс переходить на кришку корпусу розподільника, а іскровий заряд запалює паливно-повітряну суміш в циліндричному пристрої мотора.
безконтактного
Для того щоб встановити момент безконтактного запалювання на УАЗі, необхідно підготувати наступні інструменти:
- комплект гайкових ключів;
- хрестова викрутка;
- стробоскоп;
- захисний одяг у вигляді окулярів і маски;
- стопорні механізми для коліс.
Перед тим як приступити до підключення необхідно надіти захисний одяг і встановити транспортний засіб на рівну поверхню і зафіксувати його колеса за допомогою спеціальних стопорів.
Для початку потрібно поставити риску на кришці клапанів і поєднати все мітки. Після цього слід вивернути свічку першого циліндричного механізму двигуна і прибрати кришку з головного розподільника. Якщо витягнути свічку першого циліндра, то можна відстежити хід поршневий частини мотора.
Потім необхідно вставити в свічковий колодязь довгу викрутку і провернути колінчастий вал за храповик за годинниковою стрілкою, встановивши його в положення вищої мертвої точки. Це допоможе виштовхнути викрутку назад з колодязя. Мітка на шківі повинна бути виставлена \u200b\u200bнавпаки довгою ризики на корпусі силового агрегату.
Після цього потрібно послабити контровое гайку, яка притискає трамблер до блоку циліндрів. Обертаючи корпус, необхідно встановити одну з прорізів в зазорі датчика Холла. В цей час контакт рухомого типу бігунка повинен повністю збігтися з боковим контактом під номером 1 на кришці трамблера, корпус якого необхідно повернути в стійке положення і зафіксувати за допомогою кріпильної гайки.
Потім слід підтягнути гайку кріплення розподільного пристрою і встановити кришку зі свічок на місце.
Коли всі роботи будуть закінчені, потрібно завести двигун, прогріти його до температури + 50 ... + 60 ° С і відкоригувати безконтактне запалювання за допомогою стробоскопа.
Стробоскоп потрібно підключити до трамблера. Він забезпечить одночасні спалаху з утворенням іскри в циліндрах. Направляючи лампу на шків, можна чітко побачити положення мітки шківа і її зміна при збільшенні кількості оборотів двигуна.
Коли поршень першого циліндричного механізму буде знаходитися в положенні вищої мертвої точки, рекомендується поєднати насічку шківа колінчастого вала з першої довгої рискою. Ця ризику розташована на кришці вузла газорозподільного механізму. Це допоможе забезпечити необхідний кут випередження впорскування паливної рідини на другий ризик в 5 °.
електронного
В системі електронного запалювання повністю відсутній механічний рух елементів. Робота цієї системи забезпечується спеціальними датчиками і блоком управління. Це дає можливість збільшити показники силового агрегату транспорту та зменшити середня витрата паливної рідини.
Для того щоб встановити запалювання електронного типу, необхідно перевести в положення вищої мертвої точки 4 циліндри моторної частини. Для цього буде потрібно провернути храповик колінчастого вала до збігу позначок зі шківом.
Після цього необхідно демонтувати трамблер, свічки запалювання і котушку, укласти нову проводку і встановити високовольтну котушку. Потім можна прикріпити комутатор на щит моторного відсіку і вкрутити нові свічки запалювання.
Дроти високої напруги повинні підключатися відповідно до порядку роботи циліндричних механізмів (1-3-4-2).
До роз'єму під номером 1 має підключатися коричневий провід. До роз'єму під номером 2 - чорний. До роз'єму під номером 3 підключається дріт білого кольору, А до номера 4 - синього.
Для того щоб правильно виставити запалювання, необхідно підготувати контрольну лампу, гайковий ключ на 13 і спеціальний ключ для клонували. Перед початком проведення робіт необхідно відключити двигун і дати йому охолонути. Після цього необхідно відключити мінусову клему мотора.
Потім потрібно встановити перший циліндр в положення запалювання. Поєднати мітку на шківі з міткою на приводі газорозподільного механізму.
Система запалювання автомобіля УАЗ-469Б включала в себе: котушку запалювання, переривач-розподільник запалювання, свічки запалювання, проводи й вмикач запалювання. Первинний ланцюг системи запалювання живиться струмом від акумуляторної батареї або генератора.
Система запалювання УАЗ-469Б, пристрій приладів і принцип роботи.
Схема системи запалювання УАЗ-469Б.
Являє собою трансформатор, що перетворює низька напруга первинної ланцюга в висока напруга вторинної ланцюга. При роботі двигуна струм в первинну обмотку котушки проходить через додатковий резистор розташований в ізоляторі між лапами скоби кріплення котушки. При запуску двигуна стартером цей резистор автоматично вимикається і ток в первинну обмотку надходить, минаючи його, чим досягається посилення іскри і полегшення пуску двигуна.
Має відцентровий і вакуумний регулятори, автоматично змінюють кут випередження запалювання, і октан-коректор для ручного регулювання кута запалювання в залежності від октанового числа застосовуваного бензину. Відцентровий регулятор змінює кут запалювання в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна або валика розподільника.
Характеристики відцентрового регулятора.
Частота обертання валика розподільника, об / хв / Кут випередження по кулачку переривника, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.
Вакуумний регулятор змінює кут запалювання в залежності від навантаження двигуна, розрядження в камері змішувача.
Характеристики вакуумного регулятора.
Розрядження в камері змішувача карбюратора, мм рт. ст. / Кут випередження запалювання, град: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.
Октан-коректор служить для зміни кута випередження запалювання залежно від октанового числа застосовуваного бензину. За допомогою октан-коректора можна змінювати кут випередження запалювання в межах + -10 градусів за кутом повороту колінчастого вала.
Вмикач запалювання і стартера типу ВК330.
Служить для вмикання та вимикання струму в первинної ланцюга системи запалювання і для включення стартера. На пластмасовому ізоляторі включателя розміщені затиски АМ (амперметр), КЗ (котушка запалювання), СТ (стартер) і ПР (приймач). Затиск АМ знаходиться під постійною напругою.
