Тойота винайшла варіатор з першою передачею (Toyota Direct-Shift CVT). Яка акпп toyota corolla e180? Моделі з безступінчатим коробкою

Це зразок серед трансмісій по ефективності передачі крутного моменту, але у цього типу коробок передач є один нюанс, який багатьох подбешівает, а іноді просто стає небезпечним для життя, різке прискорення на автомобілі обладнаним варіатором неможливо, тут потрібні саме шестерні.

Подумали про цю справу в Тойота і вирішили, а чому б справді не поставити на свою CVT трансмісію першу передачу? Звичайну швидкість на валу з шестерінкою, яка б дала відповідний розгінний імпульс для автомобіля. Оскільки на низьких швидкостях або при початку руху приводний ремінь знаходиться в найбільш неефективною позиції, на якій крутний момент буде максимально високим, а передача буде неймовірно низькою. Це потрібно було обійти.

Сказано зроблено. Нова варіаторная трансмісія від тепер обзавелася першою передачею, точно такий же як на стандартній механічної або автоматичної трансмісії. Цей додатковий елемент став у CVT-трансмісії не тільки ефективним засобом, Що допомагає розігнати автомобіль швидше, але і дозволив зменшити складність і підвищити надійність варіатора, що на перший погляд здається дивним. Начебто конструкція же ускладнилася, додався новий елемент, Однак фахівці вважають, що такий симбіоз піде коробці передач тільки на користь.

Детально і дохідливо про систему варіатора від Тойота (включаємо субтитри і переклад, якщо необхідно):

Як ми вже писали, варіаторная КПП (коробка передач) являє собою безступінчату трансмісію з зовнішнім управлінням. Таким коробок дуже довго не довіряли вітчизняні автолюбителі, але з часом варіатори стали витісняти традиційні «автомати». Якщо ви вирішили придбати автомобіль Тойота Королла варіатор - відгуки можете прочитати на нашому сайті.

Завдяки роботі своїх механізмів, варіаторная коробка передач ( далі - CVT) Дозволяє забезпечити найбільш ефективне використання потужності двигуна. Ще десять років тому CVT вважалося дивиною на вітчизняних дорогах, але вже сьогодні все більше автовласників вибирають саме варіаторниє КПП при покупці нових авто.

[Приховати]

Характеристики коробки варіатор

Само по собі транспортний засіб з вариаторной коробкою передач нічим не вирізняється з-поміж інших автомобілів з «автоматами». У ньому також дві педалі - газу і гальма - і такий же важіль перемикання режимів коробки передач - P, R, N, D - в загальному, все ідентично традиційному «автомату». Однак сам CVT функціонує зовсім по-іншому: в цій КПП немає фіксованої першої, третьої або п'ятої швидкості. У вариаторе швидкостей може бути скільки завгодно, і всі вони перемикаються плавно і непомітно для водія транспортного засобу.

Саме тому в таких авто немає жорстких поштовхів або перемикань. Самих перемикань тут, власне, теж немає, як таких, оскільки CVT безперервно і плавно змінює передавальне число по ходу розгону або гальмування машини. Як пам'ятають читачі нашого сайту, CVT можуть декількох видів: кліноременниє, ланцюгові або тороїдальні. кліноременний тип CVT є найбільш поширеним і встановлюється на більшість сучасних автомобілів, В тому числі і на Toyota Corolla 2014 року випуску. Розглянемо коротко характеристики CVT.

переваги:

• Перша перевага, як сказано вище - це плавна зміна передавального числа, в залежності від збільшення швидкості машини;
• Висока економічність авто з CVT;
• Відмінна динаміка машини в порівнянні з «механікою»;
• Запобігання пробуксовки коліс під час руху по ожеледі;
• Більш зручне керування транспортним засобом.

недоліки:

• Недовговічність терміну служби, особливо при експлуатації авто по бездоріжжю;
• «Примхливість» агрегату при експлуатації авто в пробці, по сільській місцевості;
• Недешеве техобслуговування;
• Неможливість буксирування.

Варіатор Тойоти Королли 2014 року випуску

щодо нова Toyota Corolla 2014 року випуску обладнується на заводі шестиступінчастою "механікою" або безступінчатим варіатором CVT Mulridrive S. Зрозуміло, особливий інтерес для потенційних покупців представляє сам варіатор. Уважно ознайомившись з технічними характеристиками Тойоти Королли, можна помітити, що варіаторная модифікація автомобіля «їсть» на 300 грам бензину менше на 100 км пробігу, ніж «механіка».

Суть такої економії бензину полягає в конструкції варіатора, який може найефективніше використовувати потужність мотора. Динаміка машини і плавність передачі крутного моменту в нових Тойотах забезпечується не тільки самим агрегатом CVT, а й системою з'єднання КПП з мотором авто. У моделях Королла 2014 року випуску цю функцію виконує гідротрансформатор.

Якщо ви маєте уявлення про, то ви знаєте, що визначається діаметрами ведучого і веденого валів КПП. Тобто, чим більша різниця розмірів, тим вище стає продуктивність CVT. Тому інженери автомобільного концерну вирішили збільшити зазор між боковинами агрегату, щоб отримати оптимальний розмір валів. Слід зазначити, що ці модифікації ніяк не вплинули на самі габарити CVT.

Варіаторная коробка передач на Королле 2014 року випуску має на увазі використання виключно оригінального трансмісійного масла з більш низьким відсотком в'язкості. Така рідина дозволяє забезпечити оптимальний захист деталей варіатора, одночасно збільшуючи ефективність його роботи за рахунок зниження непотрібних втрат.

Відгуки

Пропонуємо вам ознайомитися з відгуками автовласників Toyota Corolla 2014 року випуску.

Як ви бачите, відгуки про автомобілі з такою коробкою передач найрізноманітніші, тому чи ні - вирішувати виключно вам. Ясно тільки одне - для збільшення терміну служби CVT необхідна правильна експлуатація: Саме вона визначає його працездатність в цілому.

Відео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014 року випуску»

У цьому відео представлений тест-драйв автомобіля Toyota Corolla.

Вам сподобався наш матеріал? Ви дізналися з нього що-небудь нове для себе? Розкажіть про це - залиште свій відгук!

В автомобілях Toyota Corolla варіатор забезпечує безступінчатий перемикання передач, що сприяє плавному розгону машини. Це основна особливість варіаторних трансмісій. У цій статті розберемо пристрій і принцип дії, а також основні несправності, які можуть статися в роботі CVT.

[Приховати]

Пристрій і принцип роботи

Вариаторні коробки передач почали ставитися на автомобілі Toyota Corolla в 2006 році. Перші безступінчаті трансмісії К310 і К311 встановлювалися на автомобілі з моторами об'ємом 1,5 і 1,8 л. З 2013 року варіатори Axio і Fielder стали ставитися на автомобілі будь-якої комплектації незалежно від двигуна машини. Трансмісія являє собою агрегат клиноремінного типу.

Розібрана КПП Королли

Пристрій вариаторной КПП в автомобілях 2007, 2008, 2013 і інших років випуску досить просте. Агрегат включає в себе два вала, а також клиновидний ремінець, що з'єднує ці шківи між собою. У варіаторних КПП використовуються металеві ремінці. Для забезпечення роз'єднання валів з силовим агрегатом, а також передачі крутного моменту, використовуються гідротрансформаторним пристрою. Завдяки цьому вузлу варіаторная коробка передач на Королле E160 працює більш плавно і володіє великим терміном служби. При зміні швидкості їзди провідний і ведений вали зближуються або віддаляються один від одного, змінюючи свій діаметр. Це сприяє збільшенню або зниження крутного моменту в заданих двигуном межах.

Строк служби

Про нової коробці передач можна сказати, що ресурс її експлуатації складе мінімум 120 тисяч кілометрів пробігу. При недотриманні правил використання, про що свідчать відгуки автовласників, після цього пробігу починаються проблеми в роботі агрегату. Але якщо ви будете експлуатувати коробку передач правильно і виконувати всі рекомендації по її обслуговуванню, то агрегат прослужить 200 тисяч км і навіть більше.

Основні несправності

Нижче розберемо, які поломки характерні для варіаторних коробок передач Тойота Королла 2014 року, 2015-го, 2016, 2019 і інших років випуску і що потрібно робити, щоб відремонтувати агрегат.

Користувач Azat Ahmet зіткнувся з проблемою гучної роботи варіатора і зняв це на відео.

усунення проблем

Більшість неполадок в роботі коробки передач можна виявити тільки шляхом проведення комп'ютерної діагностики.

Несправності, які приведуть до ремонту трансмісії:

1. обрив приводного ременя. Згодом клиновидний ремінець починає зношуватися. Його знос буде швидший, якщо власник автомобіля не дотримується правил експлуатації і регулярно їздить на підвищеній швидкості або по бездоріжжю. Через швидке зношення ремінь розривається. Його ланки можуть розлетітися по всій коробці передач і пошкодити інші компоненти трансмісії.
2. Несправності в роботі керуючого модуля. Зазвичай блок управління працює без перебоїв, але іноді він починає барахлити або зовсім виходить з ладу. Поломка модуля призведе до необхідності його заміни. Знайти кваліфікованого фахівця по ремонту воротарів сьогодні складно. Тому майстри на СТО зазвичай просто змінюють модуль. Блок можна перепрошити або відремонтувати плату, якщо її поломка викликана засміченням або попаданням вологи. Але для перепрошивки потрібно спеціальне обладнання і програмне забезпечення.
3. Вихід з ладу опорних підшипників. Ці телефони можуть бути високих навантажень, особливо, при роботі в жорстких умовах або при нестачі мастильної рідини в трансмісії. Підшипники з часом приходять в непридатність, а їх продукти зносу у вигляді металевої стружки можуть потрапляти на інші деталі і забивати канали масляної системи. Якщо це відбувається, то в системі починає збільшуватися тиск, що може привести до її передчасного виходу з ладу або видавлювання ущільнювачів.
4. Вихід з ладу контролерів швидкості обороту ведучого і веденого валів. Несправностей також схильні до датчик температури мастильної рідини, тиску масла в основній магістралі або валах. Для усунення проблеми потрібно демонтаж агрегату. Часто причина неробочого стану датчиків полягає в пошкодженні контактів на їх роз'ємах або обриві електропроводки. Іноді контакти забруднюються, що призводить до того, що контролер не функціонує належним чином. Потрібно зробити діагностику цілісності роз'ємів і «продзвонити» проводку. Якщо дроти і контакти цілі, то датчики підлягають заміні.
5. Несправності в роботі гідравлічного трансформатора визначаються шляхом детальної діагностики пристрою. Якщо цей вузол виходить з ладу, його можна спробувати відремонтувати шляхом заміни зламаних деталей. Але зазвичай зміні підлягає все пристрій в зборі. Знайти його в продажу може бути проблематично.
6. Поломка редукційного клапана. Така несправність проявляється у вигляді поштовхів і ривків транспортного засобу. Клапан починає працювати при старті силового агрегату. Насосний пристрій в варіатора Королли є нерозбірний вузол. Тому якщо клапан виходить з ладу, то механізм підлягає заміні. при нормальній роботі клапана пристрій вільно пересувається по гільзі, яка встановлена \u200b\u200bв корпус насосного пристрою. В результаті постійної взаємодії робочої поверхні деталі з різними частинками і відкладеннями, які присутні в маслі, клапан зношується.
7. Якщо при спробі рушити з місця машина не їде або рухається, але її динаміка занадто слабка, необхідно провести діагностику муфти основного ходу, а також самої вариаторной коробки передач. Причина може полягати в неполадках в роботі гідротрансформаторним пристрої, рідше - в неробочому керуючому блоці.
8. несправність електромагнітного клапана тиску в основній магістралі призведе до того, що автомобіль почне рухатися з ривками. А коли ви будете перемикатися з нейтральної передачі в положення D, будете почувати виразний поштовх. Клапан підлягає заміні.
9. Якщо ви поставили автомобіль на нейтральну швидкість, а він продовжує котитися, то причин може бути кілька. Спочатку треба перевірити роботу важеля перемикання швидкостей, а також керуючий модуль. Причина неполадки може полягати в пошкодженні електроланцюзі або роз'ємів на датчиках. Треба перевіряти всі пристрої.

Канал CorollaFielder надав ролик, з якого ви можете дізнатися, як виглядає піддон вариаторной коробки передач після 130 тисяч кілометрів пробігу.

Правила експлуатації та особливості обслуговування

Правила використання авто з варіаторами:

1. Рух на нейтральній передачі не допускається. Цей режим вважається сервісним, його можна включати в екстрених ситуаціях. Наприклад, якщо потрібно загнати автомобіль в гараж для ремонту або витягнути машину із замету. Якщо транспортний засіб загрузло в снігу або бруду, не можна намагатися витягти його методом «враскачку», включаючи черзі положення R і D на коробці. Це призведе до швидкого зносу підшипників і інших конструктивних елементів трансмісії. Якщо ви застрягли, то оптимальним виходом буде попросити когось витягнути вас з перешкоди.
2. Не можна різко рушати з місця і постійно їздити в спортивному режимі на високій швидкості. Це також стає причиною прискореного зносу конструктивних деталей коробки передач. Вариаторні трансмісії не пристосовані до такого режиму експлуатації.
3. Уникайте поїздок по нерівних дорогах та сільській місцевості. При їзді по бездоріжжю масло в безступінчатих коробках передач швидше приходить в непридатність. Через це мастило внутрішніх компонентів трансмісії буде не такою ефективною, що призведе до зносу деталей агрегату.
4. В зимовий час завжди прогрівайте автомобіль. Врахуйте, що двигун транспортного засобу завжди нагрівається швидше, ніж коробка передач. Тому якщо мотор прогрівся, це не означає, що прогрілася і трансмісія. У холодну пору року не можна починати рух різким натисканням на педаль газу. При низьких негативних температурах (-20 градусів і нижче) час прогріву вариаторной трансмісії може скласти 15 хвилин і більше. Щоб швидше нагріти коробку передач, треба розігнати мастильна речовина по магістралях системи. Для цього після запуску двигуна переведіть селектор КПП по всі режими, затримавши його в кожному з них на 10 секунд. Поки коробка повністю не прогріється, необхідно рухатися на зниженій швидкості.
5. Режим паркінгу (P) можна включати тільки в тому випадку, коли автомобіль ставиться на тривалу стоянку. Його активація призведе до блокування компонентів трансмісії. З режиму паркінгу можна завести двигун. Включати це положення селектором не рекомендується, якщо машина стоїть в пробці або ви зупинилися на кілька хвилин.
6. Виключіть пробуксовку коліс. На машинах з варіаторной трансмісіями пробуксовка не допускається, це призводить до швидкого зносу ведучого і веденого шківів, а також клиновидного ременя.
7. Не беріть на буксир інші автомобілі або причепи. Вариаторні коробки передач розраховані на роботу з певною масою транспортного засобу.
8. Періодично міняйте масло в агрегаті. За офіційним регламентом виробник не передбачає заміну мастильної рідини. Але це не позбавляє автовласників від необхідності заміни витратного речовини. Фахівці рекомендують виконувати заміну масла в коробці передач не рідше, ніж кожні 60 тисяч кілометрів пробігу. Перед зміною необхідно виконати перевірку рівня мастила і оцінити її стан. Якщо масло пахне гаром і в ньому є сліди продуктів зносу у вигляді металевої стружки або відкладень, то витратне речовина підлягає заміні.
9. У варіаторних КПП має використовуватися спеціальне масло. Якщо мастило не відповідає стандарту, це може відбитися на терміні служби клиновидного ременя.

Про те, як збільшити ресурс, ви можете дізнатися з ролика, знятого каналом АКПП Технологія ремонту.

Переваги і недоліки

Почнемо з достоїнств:

1. Поштовхи і ривки, характерні для автоматичної коробок передач, відсутні. Вариаторні КПП розганяються швидше, на відміну від автоматів.
2. Надійність агрегату. Якщо порівнювати з автоматом або механікою, то варіаторниє трансмісії нічим не поступаються етіп типам КПП в плані надійності. погані відгуки про роботу воротарів з'являються через недотримання автомобілістами правил експлуатації. Якщо дотримуватися всіх умов, а також враховувати нюанси, відмічені в сервісній книжці до автомобіля, то варіаторная КПП прослужить довго.
3. варіатор - гарний варіант для початківців автомобілістів. На відміну від авто з механікою, на таких машинах є тільки дві педалі, що багато в чому спрощує керування транспортним засобом.
4. Менша витрата пального, що забезпечується плавністю ходу і динамічним розгоном автомобіля. Завдяки зниженим споживанням палива машина викидає менше шкідливих речовин з вихлопними газами в навколишнє середовище.

Основні мінуси, характерні для коробок передач CVT:

1. Вартість ремонту або заміни масла на СТО буде високою. Це пов'язано з тим, що на російських станціях техобслуговування мало фахівців, які можуть якісно відремонтувати або обслужити коробку. А ті, які є, дають йому дуже високий ціну на такі послуги.
2. Вихід з ладу одного з датчиків може привести до непрацездатності агрегату в цілому. Навіть якщо зламаний контролер не є основним.

Відео «Наочна інструкція по заміні масла в КПП»

безступінчатий варіатор як коробка передач (опускаючи слово «перемикання», тому що в класичному вариаторе немає фіксованого набору передач, а є лише передавальне співвідношення) являє собою в спрощеному вигляді два розсувних шківа з'єднаних між собою клиновим ременем.

Шківи представляють собою дві конусоподібних половини, звернених конусами один до одного утворюють між собою подобу клина. Ремінь також має в своєму поперечному перерізі форму клина для надійного контакту зі шківами. Подібну форму клина мають ремінь і шків генератора на більшості автомобільної класики, тільки в вариаторе половинки шківа нефіксовані, а можуть рухатися і назустріч один одному і назад.

Так якщо половинки одного шківа відсуваються один від одного (розширюються), то на другому шківа звужуються, тим самим шківи можуть змінювати свій внутрішній діаметр. Коли конуса на одному з шківів розсуваються, то ремінь «провалиться» вниз між конусами і буде проходити по малому радіусу. Якщо ж конуса навпаки зближуються, то ремінь «видавлює» і він починає оббігати шків по більшому радіусу.

Один з шківів при цьому закріплений на ведучому валу (від двигуна), а другий відповідно на відомому валу (з колесами ведучого моста), що дозволяє передавати крутний момент від силової установки до коліс автомобіля. Тепер залишилося лише додати пристрій, здатний одночасно розсовувати один з шківів, зрушуючи другий. Зазвичай цю функцію виконує гідро, - або сервопривід. Подібна система рухомих шківів може змінювати передавальне відношення в дуже широкому діапазоні. Але, автомобіль повинен вміти рухатися і заднім ходом і тому в систему додають ще й механізм, який відповідає за зміну напрямку веденого вала (наприклад, планетарна передача) і в підсумку виходить повноцінна коробка - варіатор.

Варіатор отримав свою назву CVT (continuously variable transmission - безступінчата коробка передач), що застосовується при описі технічної характеристики автомобіля. Типів CVT кілька, розрізняються за типом передавального ланки приводу шківів: кліноременниє, тороїдальні і ланцюгові. Найбільш поширені кліноременниє варіатори. слабким місцем завжди був клиноподібний ремінь з його невеликим ресурсом до винаходу братів Ван Дорн якісного аналога. Винахід братів Дорн представляє собою ремінь з набраних пластин, які набагато довговічніше ременя і до того ж, ремінь не тягне муфту, а штовхає, що підвищило ресурс самого варіатора. Подібним ременем сьогодні оснащені варіатори таких авто як Ніссан, Хонда, Міні.

Сьогодні варіатором CVT оснащуються різні моделі таких автомобільних компаній, як: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota поступово витісняючи, що став уже традиційним, автомат.

варіатор Тойота

на автомобілі Toyota Corolla встановлений один з останніх розроблених безступінчатих воротарів CVTi-S, де за бажанням водія можна взяти управління трансмісією на себе. Для цього варто лише перемкнути селектор в спортивний режим і використовуючи підрульові пелюстки перемикати 7 віртуальних передач, створюваних всемогутньою електронікою. У вариаторе Тойота застосовані нові більш ефективні і в той же час економічні гідравлічні насоси подають рідину c низькою в'язкістю для змащення і наповнення стрічки варіатора. Крім цього в новому вариаторе пердусмотрет підігрівач рідини, для якнайшвидшого виходу на оптимальну температуру.

У Європі та Росії варітор CVTi-S відомий як Multidrive S.

Сильні і слабкі сторони

До плюсів безступінчатих воротарів варто віднести передачу крутного моменту, без будь - якого розриву тяги, що скорочує витрату палива, а також роботу мотора на вершині крутного момент, створюючи оптимальну розгінну динаміку.

Мінус воротарів полягає в тому, що поки сучасні варіатори не в змозі передавати великий крутний момент. Варіатор схильний до сильного нагрівання при тривалому русі по трасі, що скорочує експлуатаційний ресурс масла (вартість якого, до речі, зовсім не дешева).

Варіатор «не любить» частого чергування місто-траса і «вимагає» більш частої зміни масла. У мінуси варто віднести і високу вартість нового CVT. Купувати ж авто з варіатором в другі руки, це практично завжди «попадалово» або як мінімум, кіт в мішку.

В цілому при всіх своїх переваг в експлуатації варіатор обходиться дорожче звичних КПП.

Варіаторная коробка перемикання передач на сьогоднішній день знаходиться на вищому щаблі розвитку коробок передач на автомобілях взагалі. Вона являє собою безступінчату трансмісію з наявністю зовнішнього управління. Такі варіанти коробок останнім часом стали витісняти звичайні автоматичні коробки передач. Практично всі передові автомобільні концерни стали ставити в свої автомобілі саме такі варіаторниє (CVT) коробки, в тому числі і Тойота. У даній статті ми поговоримо про варіатор на Тойоті Королла.

тотальне поширення даний вид трансмісії отримав в останні п'ять років. До цього вони були дивиною на вітчизняних дорогах і зустрічалися дуже рідко. Сьогодні багато автомобілістів при покупці нової машини намагається вибирати авто з вариаторной коробкою перемикання передач, так як вони відрізняються своєю надійністю, комфортністю і т.д.

Принцип роботи безступінчатим трансмісії

Зовнішність варіатора встановленого в автомобіль практично ні чим не відрізняється від зовнішності автоматів встановлених в авто. Такі ж панелі, також є всього дві педалі - газ і гальмо, ті ж важелі, які володіють кількома режимами - парковка, задня передача, нейтральна передача і D - основний режим руху, який використовує діапазон передач від першої до четвертої. Однак по суті пристрій і принцип його роботи повністю відрізняється від автоматичної коробки. Його пристрій таке: в даній трансмісії немає певного розподілу швидкостей як в автоматі, наприклад, на першу, другу, третю ... шосту. У вариаторе їх може бути стільки, скільки завгодно і їх перемикання відбувається плавно і найголовніше непомітно для водія Тойоти Королли.

Саме такий підхід в роботі трансмісії дозволяє уникати жорстких поштовхів і яскраво помітних перемикань передач і так далі. Суть роботи CVT полягає в тому, що всередині трансмісії відбувається плавна зміна передавального числа при розгоні і гальмування Тойоти без яскравих стрибків і перемикань передач.

види CVT

На сьогоднішній день існує три різних види варіатора, які відрізняються один від одного принципом своєї роботи. Давайте розглянемо кожен з видів.

Перший - кліномернний варіатор. Тут узгодження діаметрів шківів, яке відбувається в повній залежності від режиму роботи двигуна - це і забезпечує роботу вариаторной коробки даного типу. Всередині неї є спеціальний привід, який здатний змінити розмір шківа в більшу або в меншу сторону. У момент, коли автомобіль починає рушати з місця, його розмір мінімальний, а розмір ведучого шківа має найбільший розмір. Однак, коли авто починає набирати швидкість і обороти його розмір поступово збільшується розмір шківів змінюється в протилежні сторони одна одній. Тобто ведучий шків зменшується, а ведений збільшується. В цьому і полягає весь сенс і принцип роботи даного виду трансмісії, тепер варто поговорити про наступне вигляді.

Другий вид являє - тороидальний варіатор. Тут принцип роботи полягає в тому, що варіатор має два соостних вала, які володіють сферичної поверхню, А між ними в свою чергу затиснуті ролики, при переміщенні яких і змінюється передавальне число. Крутний момент в даному механізмі передається за рахунок сили тертя між робочими поверхнями роликів і коліс. Обидва види дуже цікаві. Вони застосовуються при виробництві Тойоти Королли, до цього дня.

Однак варто зауважити, що японські виробники все більшу увагу стали приділяти кліномерному типу воротарів - саме вони були встановлені в моделі 2013-2014 років. Тепер ми підійшли до того моменту, коли можна розглянути більш детально переваги і недоліки даного типу варіатора встановлюваного в Короллу.

Переваги та недоліки CVT

Виробник стверджує, що його продукт володіє високою якістю, що він здатний дивувати своїх покупців надійністю і чудовими якостями. На словах звучить все досить красиво, проте варто нагадати не тільки про переваги, але і оцінити по достоїнству недоліки продукту. Але перед тим як їх все-таки розглядати, потрібно в подробицях оцінити його кращі сторони. Отже, давайте приступимо.

1. Першим серед достоїнств виділяється плавну зміну передавальних чисел, в залежності від швидкості Королли. Створення шківів із змінними розмірами дозволило досягти, можна сказати, максимальної зручності та комфорту в процесі розгону машини.
2. Другою гідністю можна назвати величезну економічність автомобілів з встановленим варіатором даного типу. Це пов'язано з тим, що двигун практично не відчуває навантаження, а оптимальне передавальне число в момент руху ще більше сприяє цьому.
3. У порівнянні з автоматичною і механічної коробками передач - варіатор має відмінну динаміку, автомобіль прекрасно слухається педалі газу і дуже легко спрямовується вперед. Крім цього автомобіль оснащений подібним варіатором дуже легко рушає з місця і не буксує на слизькій поверхні, наприклад, на льоду при ожеледі.

На цьому, в принципі, закінчуються самі яскраві і значущі переваги варіатора встановлюваного в Короллу. Тепер варто розглянути і мінуси даного інженерного дітища.

Першим і самим значущим недоліком є недовговічний ресурс терміну його служби. Особливо це стосується воротарів експлуатованих по бездоріжжю. Це пов'язано з тим, що варіаторниє коробки передач створені під місто або під довгі подорожі по асфальтованій дорозі, але це не змінює того, що термін служби даних воротарів залежить від пройдених автомобілем кілометрів. Максимальний його ресурс 100-120 тисяч кілометрів, за умови, що в ньому кожні 40-50 тисяч буде проводитися заміна масла і фільтрів. Агрегат дуже примхливий і часто проявляє неадекватність в умовах пробок і сільській місцевості.

Також варто відзначити ще одна значний мінус - це дороге технічне обслуговування вузла. Як правило, оригінальне масло в варіатор коштує зовсім не дешево, плюс проведення обслуговування на СТО забере з вашого гаманця чимало грошових коштів. Беручи до уваги те, що це необхідно робити кожні 40-50 тисяч кілометрів - CVT влітає в копієчку.

І нарешті, Короллу в комплекті з варіатором зовсім не можна транспортувати при поломці. Автомобіль можна буде доставити в гараж або на СТО тільки за допомогою евакуатора. І на цьому основні недоліки варіатора Тойоти Королли закінчуються. Вам варто подумати над тим, що варто комфорт витраченого часу і грошей на обслуговування даного технічного вузла.

інші статті

Надіслати відповідь

спочатку нові спочатку старі спочатку популярні