22 листопада 1960 була випущена перша промислова партія "Запорожців" ЗАЗ-965. До кінця року було випущено близько тисячі примірників. Модернізація автомобіля йшла майже постійно, були змінені гальма (введена автоматичне регулювання зазору між колодкою і барабаном), передня підвіска (посилені важелі), збільшувалася потужність двигуна: спочатку до 27, а потім і до 30 к.с. У салоні були встановлені більш комфортабельні передні сидіння і модернізований щиток приладів, на якому з'явився масляний термометр. У такому вигляді автомобіль дожив на конвеєрі до 1969 року. За цей час було випущено всього 322 106 "Запорожців" моделей 965 і 965А, а також інвалідних модифікацій 965Б і 965АБ і автомобілів для поштової служби 965С.

Заводські номери двигуна, шасі (він же номер автомобіля) і кузова - Вибиті на табличці, розташованій ліворуч моторного відсіку (під капотом). Номер двигуна, крім того, вибивається на правій стороні картера колінчастого вала поруч з місцем кріплення бензинового насоса.

Двигун.

Модель двигуна - МеМЗ-965
Тип двигуна - Бензиновий, чотиритактний, карбюраторний, верхнеклапанний, повітряного охолодження
Число циліндрів - 4
Діаметр циліндра в мм - 66
Хід поршня в мм - 54,5
Робочий об'єм в л - 0,746
Ступінь стиснення (номінальна) - 6,5
Потужність в л. з:
- максимальна (при 4000 об / хв) - 23
- податкова - 2,85
Крутний момент найбільший (при 2200-2500 об / хв) в кгм - 4,5
Ефективний питома витрата палива найменший в г / к.с. ч. - 260
Порядок роботи циліндрів - 1-2-4-3
Циліндри - Чавунні, роздільні, з ребрами охолодження. Кут розвалу циліндрів 90 °
Головки циліндрів - З алюмінієвого сплаву, знімні, загальні на кожні два циліндра. Гнізда клапанів вставні
Поршні - Виконано з алюмінієвого сплаву з овальної конусної спідницею, що має Т-подібну проріз
Поршневі кільця - Два компресійних і одне маслос'емних на кожному поршні. Верхнє кільце покрито пористим хромом, а друге компрессионное - лудіння
Поршневі пальці - Плаваючі, утримуються від осьового переміщення стопорними кільцями
Шатуни - Сталеві, ковані, дзутаврового перетину, з тонкостінними змінними вкладишами в нижній головці і бронзової свертних втулкою у верхній голівці
Колінчастий вал - Відлито з магнієвого чавуну, триколісні, з противагами, з олійними каналами, статично і динамічно збалансований
Корінні підшипники - З алюмінієвого сплаву, знімні
Розподільчий вал - Сталевий, порожнистий, двухопорний; поверхні шийок і кулачків загартовані
привід розподільного вала - шестеренчатий; ведена шестерня з магнієвого сплаву
Клапани - Верхні, розташовані в голівках циліндрів: впускний клапан - тюльпанообразная, виготовлений зі сталі 9С2; випускний клапан - тюльпанообразная, виготовлений з жароміцної стали ЕІ69. Діаметр головки впускного клапана 26,5 мм, випускного - 25 мм
Пружини клапанів - З постійним кроком навивки
Штовхачі клапанів - плунжерного типу, чавунні, з вибіленої робочою поверхнею
Сідла клапанів - Вставні; виготовлені зі спеціального жаротривкого і антикорозійного чавуну
Коромисла - Сталеві з регулювальним гвинтом
Штанги коромисел - Дюралюмінієві трубки з напресованими сталевими наконечниками
Система охолодження - Повітряна примусова з циркуляцією на відсмоктування; забезпечена осьовим вентилятором
Вентилятор - Осьового типу; розташований в розвалі циліндрів на осі генератора
Система мастила - Комбінована: під тиском і розбризкуванням. Під тиском змащуються кореннией і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, штовхачі, осі коромиселбі втулки коромисел. Решта поверхні, що труться змащуються розбризкуванням
Масляний насос - шестерний типу з приводом від колінчастого вала; розташований в кришці розподільних шестерень
Масляний фільтр - Відцентрового типу; розташований на передньому кінці колінчастого вала
Масляний радіатор - Трубчастий; включений в систему змащення паралельно; розташований в розвалі циліндрів на картері двигуна
Вентиляція картера - Сифонна, порожнину картера через кришку розподільних шестерень повідомляється з атмосферою
Бензиновий бак - Встановлено в багажному відсіку з правого боку кузова. Наповнювальна горловина бака розташована центрально і забезпечена герметичній пробкою з клапаном
Бензиновий насос - Діафрагмовий, з відстійником в голівці, забезпечений важелем для ручної підкачки бензину
Карбюратор - Типу К-123, з падаючим потоком, балансувати, двухдіффузорний, з економайзером і насосом-прискорювачем
Очисник повітря - Інерційно-контактного типу, з масляною ванною і капронових фільтрує
Газопроводи - Впускний і випускний трубопроводи розміщені на протилежних сторонах головок циліндрів. Впускний трубопровід розташований зверху і відлито з алюмінієвого сплаву. Випускний трубопровід виготовлений із сталевої труби
Глушник - Для кожної пари циліндрів один глушник, трикамерний, з перфорованої трубою
Підвіска силового агрегату - У трьох точках на гумових подушках: дві передні - у верхній частині картера зчеплення, третя (задня) - на коробці передач
Система пуску двигуна:
- основна - Електричний стартер
- дублююча - Пускова рукоятка
Суха вага двигуна зі зчепленням, головною передачею і коробкою передач 120 кг
Маркування двигуна - Буквена, вибита на правій стороні картера колінчастого вала поруч з місцем кріплення бензинового насоса безпосередньо за порядковим номером (після зірочки). По внутрішньому діаметру циліндра двигуни, що збираються на заводі і рівноцінні за якістю, підрозділяються на дві групи А і Б. Група А - діаметр \u003d 66,018 - 66,009 (колір - червоний); група Б - діаметр \u003d 66,009 - 66,000 (колір - зелений). Колір, що позначає групу, наноситься фарбою на одному з ребер охолодження циліндрів.

Трансмісія.

Зчеплення - Однодисковое, сухе, постояннозамкнутое, з тиском на ведений диск шістьма пружинами.
Зовнішній діаметр веденого диска - 170 мм
Коробка передач - шестерний типу, четирехступенчатая, з заднім ходом, триходова. Встановлено синхронізатори для включення другої, третьої і четвертої передач
Передавальні числа:
першій передачі - 3,83
другий передачі - 2,29
третій передачі - 1,39
четвертої передачі - 0,897
передачі заднього ходу - 4,79
Карданні шарніри - Два; хрестовини шарнірів на голчастих підшипниках. Два ковзають з'єднання розташовані в пазах напівосьових шестерень диференціала
Головна передача - Пара конічних шестерень зі спіральними зубами: передавальне число 5,12 (4 і 8 зубів)
Диференціал - Конічний з двома сателітам
Напівосі - Повністю розвантаженого типу

Ходова частина.

Шини (розміри в дюймах) - низького тиску безкамерні, розмір 5,20-13 "
Підвіска передніх коліс - незалежна торсіонна; працює спільно з двома амортизаторами
Маточини передніх коліс - відлиті з ковкого чавуну разом з гальмівним барабаном. Встановлено на двох роликових конічних підшипниках
Маточини задніх коліс - Сталеві. Встановлено на двох роликових конічних підшипниках
Підвіска задніх коліс - незалежна, пружинна; працює спільно з двома амортизаторами
Амортизатори підвіски передніх і задніх коліс - Гідравлічні, поршневі, двосторонньої дії, телескопічного типу
Колеса - Штамповані, дискові, зі знімними ковпаками. Профіль обода М х 13 ". Число шпильок кріплення колеса - 4
Гальмівні барабани передніх коліс - відлиті з ковкого чавуну спільно з маточинами передніх коліс
Гальмівні барабани задніх коліс - відлиті з ковкого чавуну, знімні; кріпляться до маточини заднього колеса шістьма болтами
Запасне колесо - Встановлено і закріплено всередині багажника кузова
Вага агрегатів ходової частини в кг:
- передня підвіска з гальмами в зборі - 50
- задня підвіска з гальмами в зборі - 40

Механізми управління.

Рульове управління:
- тип рульового механізму - Глобоідальний черв'як з подвійним роликом
- передавальне число - 17 (при середньому положенні сошки)
Рульове колесо - З двома спицями та декоративної кнопкою. Діаметр обода рульового колеса 400 мм
гальма:
- ножний - колодкові з гідравлічним приводом; діє на всі колеса. Колодки гальм плаваючого типу
- ручний (стоянка) - З механічним тросовим приводом; діє тільки на колодки задніх гальм (через зрівнювач)
Діаметри гальмівних циліндрів в мм:
- головного - 19
- колісного переднього гальма - 19
- колісного заднього гальма - 19

Електрообладнання.

Система проводки - Однопровідна; негативний полюс джерел струму з'єднаний з масою
Номінальна напруга в мережі 12 в
Акумуляторна батарея:
тип - 6-СТ-42
розташування - Під поликом багажника кузова
Котушка запалювання:
тип - Б-1 малогабаритна з додатковим опором, автоматично вимикаються при пуску двигуна стартером
розташування - На верхньому, кожусі системи охолодження двигуна (з правого боку)
Розподільник запалювання - Типу Р-35В з відцентровим і вакуумним регуляторами випередження запалювання і октан-коректором
Свічки запалювання - Типу СН-306 (А 7,5У) з різьбленням СП-М14х1,25 мм
Генератор - Типу Г-114, паралельного збудження, потужністю 160 Вт, 13 а
Реле-регулятор - Типу РР-109 двоелементний: реле зворотного струму і вібраційний регулятор напруги, об'єднаний з органічітелем сили струму. Розташований на передній стінці моторного відсіку
Стартер - Типу СТ-114м, послідовного збудження, потужністю 0,6 к.с., з механічним включенням
Фари - Типу ФГ110 з двухнитевой лампою дальнього і ближнього світла 60 і 40 св.
Підфарники - Типу ПФ-205 з двонитковими лампами: для світла стоянки - 6 св. і для покажчика поворотів - 21 св.
3адніе ліхтарі - Типу ФП-110. Два з двонитковими лампами: для світла стоянки - 6 св., Для покажчика поворотів - 21 св. Один з однонитевой лампою для стоп-сигналу - 21 св.
Ліхтар номерного знака - Типу - ФП-111; має одну лампочку в 3 св.
Плафон внутрішнього освітлення кузова - Типу ПК-110 з однією лампою в 3 св. і з вимикачем
Склоочисник - Типу СЛ-210 електричний з двома щітками. Має перемикач типу П17-А на два положення: включено і вимкнене
Датчик аварійної температури масла - Типу ММ-7 (відрегульований на температуру 112 ° С)
Датчик аварійного тиску масла - Типу ММ-102 (відрегульований на тиск 0,4-0,7 кг / см2)
Центральний перемикач світла - Типу П44-Б. Має три положення рукоятки: освітлення вимкнене, включений світло для міської їзди, включений світло для заміської їзди. Є реостат для регулювання освітлення щитка
Перемикач світла - Типу П39 перемикає ближній - дальнє світло фар
Ручний перемикач світла (для ЗАЗ-965Б) - Типу П46-Б перемикає ближній - дальнє світло фар
Подкапотная лампа - З лампою в 6 св.
Тепловий запобіжник - Біметалічний (в колі освітлення); встановлений на центральному перемикачі світла
Плавкі запобіжники - у колах: сигналу, приладів, склоочисника; блок запобіжників розташований в багажнику на щитку передка
Прилади - Щиток приладів типу КП-210 містить: покажчик рівня бензину; контрольну лампу температури масла; контрольну лампу тиску масла; покажчик поворотів і дальнього світла фар; спідометр з сумарним лічильником пройденого шляху; комбінація висвітлюється лампою в 1 св.
Розетка - Типу 47-К; розташована під панеллю приладів, з лівого боку
Перемикач покажчиків поворотів - Типу П17-А; розташований на панелі приладів
Вмикач звукового сигналу - Кнопка в ступиці рульового колеса
Вмикач стопсигнал - Типу ВК-12, включає стопсигнал при натисканні на педаль гальма; розташований на головному гальмівному циліндрі
Переривник покажчиків поворотів - Типу РС-57, дає миготливе світло для вказівки повороту; розташований під панеллю приладів
Звуковий сигнал - Типу С-44 електромагнітний, вібраційний. Розташований на передній підвісці
Електродвигун вентилятора отопітеля - Типу МЕ-200 потужністю 5 Вт
Вимикач обігрівача - Типу П7-Б; має три положення: вимкнено; включені електродвигун і спіраль напруження зі свічок; додатково включено електромагнітний клапан
Контрольна спіраль напруження свічки обігрівача - розпалюються при включенні обігрівача протягом 15-20 сек, встановлена \u200b\u200bпід панеллю приладів
Контрольна лампа обігрівача - В 1 св .; загоряється в момент початку роботи обігрівача (після закінчення 45-60 сек після включення)
Замок запалювання - Типу ВК-21А; розташований на панелі приладів

кузов

Тип кузова - Закритий, з двома дверима, суцільнометалевий, що має
Устаткування кузова - Багажник в передній частині, дзеркало заднього виду, два протисонячних козирка, стеклоомиватель і килимки на підлозі
Запірні пристрої дверей - Замок в ручці лівих дверей, що закривається зовні ключем. Права замки дверей зсередини кузова поворотом внутрішньої ручки. Поворотні скла дверей замикаються спеціальними ручками зсередини кузова
Скло - Загартовані. Вітрове і заднє скла гнуті
Вентиляція кузова - Місцева бессквозняковое; здійснюється поворотом частини стекол дверей або опусканням стекол в дверях
Сидіння - Передні - м'які (з губчастої гуми), роздільні, регульовані в поздовжньому напрямку під зріст водія і пасажира. Заднє - м'яке, пружинне, з двомісної суцільний подушкою і спинкою
Оперення - Капот, що піднімається вгору і відмикається зсередини кузова. У відкритому положенні капот утримується підпорою Є запобіжний гачок від мимовільного відкривання капота
Буфера (пеоедній і задній) - Штамповані хромовані
Оббивка кузова - Зі спеціальної оббивної тканини і штучної шкіри
Забарвлення кузова - Синтетичними автомобільними емалями (ТУ МХП)
Опалення кузова - Незалежним обігрівачем, в якому повітря підігрівається і подається в кузов і на обдув вітрового скла електромотором потужністю в 5 вт
Вага отрихтовать і пофарбованого кузова 210 в кг

Ємності заправні в л

Бензинового бака - 30
Системи змащення двигуна - 2,8
Повітряного фільтра (ванни) - 0,09
Картера коробки передач і головної цередачі - 2
Картера рульового механізму - 0,4
маточини переднього колеса 100 г
Системи гідравлічного приводу гальм - 0,4
Переднього амортизатора - 0,2
Заднього амортизатора - 0,15

Основні дані для регулювань і контролю

Зазори між наконеннікамі стрижнів клапанів і нажімнимі (регулювальними) болтами коромисел на холодному двигуні при температурі головки циліндрів 15-20 ° С в мм:
- для впускного клапана - 0,08
- для випускного клапана - 0,1
Фази газорозподілу (при розрахунковій величині зазорів між наконечниками стрижнів клапанів і нажімнимі болтами коромисел) в град .:
- відкриття впускного клапана - 10 до ВМТ
- закриття впускного клапана - 46 після НМТ
- тривалість впуску - 146
- відкриття випускного клапана - 46 до НМТ
- закриття випускного клапана - 10 після ВМТ
- тривалість випуску - 146
- перекриття клапанів - 20
Тиск масла в системі змащення прогрітого двигуна (для контролю, регулюванню не підлягає) - 2 кг / см2
Прогин ременя вентилятора під тиском великого пальця руки - 12-15 мм
Відстань від смужки роз'єму поплавковою камери до рівня бензину при перевірці скляною трубкою (на камері поплавця «рівень») - 18 мм
Зазор між контактами переривника - 0,35-0,45 мм
Зазор між електродами свічки - 0,6-0,75 мм
Вільний хід педалі зчеплення - 25-35 мм
Вільний хід педалі гальма (регулюванню не підлягає) - 3-6 мм
рівень гальмівної рідини в живильному бачку головного гальмівного циліндра (від верхньої кромки наливної горловини) - 10-15 мм
Тиск повітря в шинах в кг / см2:
передніх коліс - 1,3
задніх коліс - 1,7
Сходження передніх коліс (при вимірюванні між шинами) при повній статичної навантаженні автомобіля - 1-8 мм
Сходження задніх коліс (вимірюється між шинами) при перпендикулярному положенні площині колеса до рівня підлоги - 1-6 мм
Кут розвалу передніх коліс (регулюванню не підлягає) - 0 ° 40 "± 20"

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	ЗАЗ-965	ЗАЗ-965Б
Рік випуску моделі	1960	1961
Число місць (включаючи місце водія)	4	4
Вага автомобіля в кг:
- без навантаження	650	650
- з повним навантаженням	950	950
Розподіл ваги спорядженого автомобіля з повним навантаженням по осях в%:
- на передню вісь	40	40
- на задню вісь	60	60
Габаритні розміри (номінальні) в мм:
- довжина	3330	3330
- ширина	1395	1395
- висота (без навантаження)	1450	1450
База (відстань між осями) в мм	2023	2023
Колія в мм:
- передніх коліс (по грунту)	1144	1144
- задніх коліс (при повній статичної навантаженні)	1160	1160
найменший дорожній просвіт при повному навантаженні і нормальному тиску в шинах (під кронштейнами передньої підвіски) в мм	175	175
Найменший радіус повороту (по сліду зовнішнього переднього колеса) в м	5	5
\u003e Кути свеса (з повним навантаженням):
- передній	36 °	36 °
- задній	25 °	25 °
Найбільша швидкість на горизонтальній ділянці рівного сухого шосе при повному навантаженні км / год	80	80
Найбільший розрахунковий кут підйому на першій передачі	14 ° 12 "	14 ° 12 "
Шлях гальмування на сухій горизонтальній ділянці асфальтованого шосе з повним навантаженням від швидкості 30 км / год до повної зупинки в м (не більше)	6	6
Контрольна витрата палива (влітку, для справного і минулого обкатку автомобіля, з повним навантаженням, при швидкості 40-50 км / год, на горизонтальному і рівному шосе) на 100 км в л.	5,5	5,5

Тисяча дев'ятсот шістьдесят п'ять ЗАЗ 965 "Запорожець"

ЗАЗ-965 «Запорожець» - радянський мікролітражний автомобіль, що випускався з 1960 по 1963 рік.

ЗАЗ-965А «Запорожець» - модифікація з двигуном потужністю 27 к.с., що випускалася з листопада 1962 по 1969 рік.

Всього було випущено 322 166 автомобілів всіх модифікацій.

ЦІНА

На момент своєї появи в 1960 році «Запорожець» коштував 18 000 дореформених рублів - втім, реально в тому році була випущена лише невелика партія автомобілів, в основному розійшлися по заводам-суміжників ЗАЗу, перші ж товарні автомобілі пішли в продаж вже після грошової реформи, за ціною 1 800 руб. За легендою, ціна визначалася як сукупна вартість 1 000 пляшок горілки (по 1,80 руб.).

Із середньою заробітною платою в СРСР початку 1960-х років ця величина співвідносилася приблизно як 20: 1, тобто, «Запорожець» можна було купити приблизно за 20 середніх розмірів заробітної плати по країні.

Сучасна вартість ЗАЗ-965 на вторинному ринку дуже сильно різниться в залежності від продавця і збереження автомобіля, складаючи від декількох тисяч рублів до декількох тисяч доларів.

ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО

• 965 / 965А - стандартна модифікація

• 965Е / 965АЕ «Ялта» - експортна модифікація, відрізнялася бічними похилими молдингами, поліпшеною обробкою салону, посиленою шумоізоляцією, а також попільничкою і зовнішнім дзеркалом заднього виду з лівого боку. Також на автомобілі 965Е / 965АЕ «Ялта» дилери самостійно встановлювали радіоприймач. Імпорт здійснювався через фінську компанію Konela (під назвою «Jalta») і бельгійську Scaldia (під назвою «Yalta»).

• 965Б / 965АБ - модифікація, призначена для інвалідів, з пошкодженими ногами і здоровими руками.

• 965Р / 965АР - модифікація, призначена для інвалідів, що мають одну здорову руку і одну здорову ногу.

• 965С / 965АС - поштовий фургон, для збору листів з правим розташуванням керма. Автомобіль мав видозмінені повітрозабірники системи охолодження. задні бічні скла були замінені металевими фільонками.

• Пікап для внутрішньозаводського використання, не мав власного індексу. Виготовлялися з бракованих кузовів серійних машин.

ЗАЗ-965 В НАРОД

Ранню версію ЗАЗ-965 можна бачити в фільмі «Королева бензоколонки».

Також автомобіль фігурує в мультфільмі «Зима в Простоквашино» -

... і «Запорожець» старий купили, розвалений ...

«ЗАЗ-965» мигцем показується в радянському мультфільмі «Ну, постривай!» в п'ятому випуску, коли Вовк намагається змусити Зайця вийти з телефонної будки. Коли він закурює багато сигарет, його починає качати і він виходить на дорогу, де його мало не збиває зелений Запорожець. Схожий на ЗАЗ-965 автомобіль можна побачити і в 20-й серії «Ну, постривай!»

«ЗАЗ-965» також знімався у фільмах «Три плюс два» (1962), «Поки грім не вдарить» (1967), «Одного разу двадцять років потому», «Сищик» (1979), «Скринька Марії Медичі» (1980) , «Золоте око» (1995), «Патріотична комедія» (1992), «Лопухи. Епізод 1 »(2009); грузинських короткометражках «Суботній вечір» (1975) і «Три рубля» (1976). Експортну версію ЗАЗ-965АЕ можна побачити у фільмі «Акселератка» (1987), а саморобний кабріолет на базі ЗАЗ-965 - у фільмі «Будьте моїм чоловіком» (1981). У серії «По-дорослому» мультсеріалу «Барбоскіни» масштабна модель «ЗАЗ-965» з кузовом кабріолет присутній в якості машинки Дружка.

Також ЗАЗ-965 є одним з героїв кліпу на пісню «Гей, хлопець» Кріса Кельмі і групи «Рок-ательє».

• Народні прізвиська: «жужик», «Запор», «зазик», «Малюк» і ін. Але не дивлячись на глузування і анекдотичність, автомобіль був народним улюбленцем, аж до 80-х років минулого століття, при цьому і в XXI столітті зустрічаються любителі цієї моделі.

• Жалюзі повітрозабірники, так звані «Зябра», мають ще одну назву, яке має цікаву історію. У процесі розробки, серед головних проблем автомобіля, був перегрів мотора. Рішення знайшов один конструкторів заводу «Комунар» (ЗАЗ), на прізвище Вассерман. Після випробувань, ідея була схвалена і після, за цією деталлю, закріпилося прізвисько «терка Вассермана».
• Оскільки завдяки конструкції автомобіль відрізнявся високою прохідністю, в народі жартували: «Де іномарка тормознёт," запор "на пузі проповзе!».

• Серед модифікацій «жужика» була і модель для інвалідів з однією рукою і однією ногою ЗАЗ-965АР. Головною особливістю було автоматичне електромагнітне зчеплення - для керування автомобілем використовувалися тільки дві педалі і важіль перемикання передач. Згодом воно було визнано недостатньо надійним - феромагнітний порошок з часом втрачав свої властивості, крім того через підвищений моменту інерції якорі не забезпечувалося швидке переключення передач, необхідне для інтенсивного розгону автомобіля, а синхронізатори коробки передач істотно перевантажували і сильніше зношувалися. Тому з часом (вже на моделях на базі ЗАЗ-968) замість нього впровадили зчеплення з вакуумним приводом.

• ЗАЗ-965 став останнім радянським автомобілем з тумблерного перемикачем сигналів повороту (насправді ранні ЗАЗ-966 теж мали тумблер поворотников в середині панелі приладів) і з дверима, що відкриваються проти руху автомобіля.

В радянські часи промисловість розвивалася стрімкими темпами. Кожен день будувалися нові фабрики і заводи. З ростом економіки країна потребувала транспорті. Автомобіль в СРСР вважався розкішшю, але тим не менш існували і «народні» марки, які були доступні всім. Так, один з подібних автомобілів - горбатий «Запорожець». Фото, огляд і характеристики - далі в нашій статті.

опис

Офіційна назва машини - ЗАЗ-965. Це дводверна чотиримісний седан особливо малого класу з заднемоторной і задньопривідний компонуванням. Серійний випуск був початий в 60-му році. Припинила своє існування модель в 69-м. Наступником «горбатого» став ЗАЗ-966. Збірка машин здійснювалася на Запорізькому автомобільному заводі. Дана модель стала однією з найдоступніших і отримала звання "народної".

Чому такий популярний?

На перший погляд може здатися, що в СРСР просто не було великого вибору автомобілів, а тому купували, що було в наявності. Але потрібно сказати, що в 50-х роках на заводі АЗЛК випускався схожий автомобіль малого класу «Москвич-401». Але до 60-м дана модель істотно застаріла. А новий 402-й став більшим і, що важливо, дорогим. Тому простий радянський робітник не міг собі дозволити подібне авто.

З'явився на світ в 60-му році горбатий «Запорожець» (фотографії його читач може побачити в нашій статті) отримав велику популярність, так як мав сучасний дизайн і відрізнявся прийнятними динамічними якостями. Вартість автомобіля - 18 тисяч рублів. Після грошової реформи в 61-му році, ціна впала в 10 разів.

зовнішність

Прототипом даної моделі є італійський «Фіат» 600-ї моделі. Даний автомобіль був обраний з точки зору техніко-економічних якостей. Кузов був полегшеним, суцільнометалевим, оболонкового типу. Зварений з мінімальної кількості великогабаритних панелей. Однак варто зазначити, що італійський автомобіль не мав характерного горба. Спереду - круглі галогенові фари і компактний металевий бампер. Решітка радіатора злита з кузовом. Дах - круглої форми. Диски - металеві, на 13 дюймів.

Варто відзначити, що ззаду у горбатого «Запорожця» є довгаста проріз. Вона служить для кращого охолодження. Адже двигун горбатого «Запорожця» не має класичну рідинну систему. СОД тут повітряна.

Кузов повністю металевий. Варто сказати, що він якісно пофарбований. Однак до нашого часу багато екземплярів не збереглися. На жаль, роки беруть своє.

Розміри горбатого «Запорожця», кліренс, маса

Даний автомобіль має компактні габарити. Так, загальна довжина кузова становить 3,33 метра, ширина - 1,39, висота - 1,45 метра. Величина колісної бази - всього два метри. До речі, колія відрізняється по ширині. Передня колія - \u200b\u200b1,14 метра, задня - 1,16. При цьому кліренс - 17,5 сантиметра. Це дуже серйозний показник. Машина має короткі звіси і впевнено рухається по грунтовці.

Споряджена маса за паспортними даними - 665 кілограм. Повна маса - 965.

салон

Перемістимося в салон горбатого «Запорожця». Усередині досить тісно. Заднім пасажирам буде не затишно. Сам дизайн аскетичний. Тут немає нічого зайвого. Передня панель - залізна, монолітна. На ній є невеликий циферблат зі спідометрів і пара кнопок. Кермо - двуспіцевий, величезних розмірів. Машина не мала гідропідсилювача, але тим не менше кермо обертається легко. В якості оббивки використовувався недорогий дерматин. Шумоізоляція тут відсутня. Особливо шумно в задній частині, оскільки там розташовувався двигун.

Технічні характеристики

Коробка і двигуни для горбатого «Запорожця» були повністю вітчизняної розробки. Спочатку на автомобіль встановлювався мотор МеМЗ-965. Це бензиновий чотирициліндровий V-подібний двигун з восьмиклапанним ланцюговим механізмом ГРМ. При обсязі в 746 кубічних сантиметрів він розвиває всього 23 кінські сили потужності. Крутний момент - 44 Нм в діапазоні від 2,2 до 2,5 тисяч обертів.

Які має горбатий «Запорожець» характеристики? Максимальна швидкість автомобіля - 90 кілометрів на годину. При цьому витрата палива - 6,5 літрів на 100 кілометрів. Система харчування - карбюраторних. Карбюратори встановлювалися різні:

• К-100.
• К-123.

При цьому обидва були однокамерними, з падаючим потоком і горизонтальним підведенням повітря. Система охолодження - повітряна. Блок циліндрів виготовлений з магнієвого сплаву МЛ-5. При цьому головка була алюмінієвої. За паспортними даними, мотор був розрахований на 72-й бензин.

Трохи пізніше в лінійці з'явився більш модернізований агрегат. Це МеМЗ-966. Він являє собою бензиновий чотирициліндровий ДВС з робочим об'ємом в 887 кубічних сантиметрів. даний мотор розрахований на 76-й бензин. Максимальна потужність агрегату - 27 кінських сил. Механізм ГРМ - такий же, як і на попередньому моторі (ланцюговий, восьмиклапанний).

Що кажуть відгуки про горбатому «Запорожці» з МеМЗ-966? При більшій потужності цей автомобіль витрачав менше палива. В середньому, двигун витрачав 5,5 літра бензину на 100 кілометрів шляху. При цьому максимальна швидкість машини становить 100 кілометрів на годину. Ступінь стиснення мотора - 6,5. Система харчування - карбюраторних. Як карбюратора використовувався однокамерний агрегат К-125 з горизонтальним підведенням повітря. Блок циліндрів виготовлений з такого ж магнієвого сплаву, головка - алюмінієва.

серед плюсів даного двигуна потрібно відзначити невелику вартість запчастин. У радянські часи можна було легко знайти потрібні деталі і запросто відремонтувати мотор при необхідності.

Про проблеми двигунів

Про надійність «Запорожця» серед радянських автолюбителів ходило безліч жартів. Як відомо, в кожному жарті є частка правди. На жаль, мотор МеМЗ не відрізнявся надійністю. Так як тут була відсутня класична рідинна система охолодження, мотор істотно перегрівався. Причому кипів він навіть на швидкості. Дуже часто такі машини вставали на узбіччі на трасі в очікуванні, поки двигун прийде в себе. З перегрівом стикався практично кожен автовласник. Також двигун не відрізнявся високим ресурсом. до капітального ремонту «Запорожець» ходив максимум 80 тисяч кілометрів. І це при належному техобслуговуванні.

Ще власники скаржилися на витрату палива. Він ніколи не відповідав паспортними даними та був завжди вище. В середньому машина витрачала 8 літрів бензину. Але потрібно сказати, що радянські мотори були невибагливі до якості палива. Тому навіть в модернізований мотор спокійно заливали 72-й бензин.

Тюнінг

Чи можливий був тюнінг радянського «Запорожця». Практика показала, що мотор міг легко піддаватися доопрацюванням. Найпопулярніша модернізація стосувалася збільшення обсягу. Так, фахівці розточують гільзи під «жигулівську" поршневу. Крім того, на горбатий «Запорожець» встановлювався інший впускний колектор під двокамерний карбюратор. Ще один варіант тюнінгу - це проточка головок циліндрів. Таким чином вдавалося збільшити максимальну потужність на 10-20 відсотків. Однак отримати великий приріст не виходило в будь-якому випадку, так як все в моторі не більш 27 сил. Більш популярний варіант тюнінгу - це заміна двигуна на інший.

Ходова частина

Незважаючи на те що машина багато в чому повторювала італійський «Фіат», конструкція ходової частини і шасі зазнала суттєвих доопрацюванням. Так, замість «фіатовськой» підвіски на поперечній ресорі (яка використовувалася спереду і була тендітною для наших доріг) радянські інженери використовували систему на подвійних поздовжніх важелях з поперечними торсионами. Схожа компоновка використовувалася на «Фольксвагенах» тих років. При цьому на горбатому «Запорожці» використовувалися пластинчасті торсіони. Така конструкція підвіски дозволяла винести трохи вперед балку, а також перемістити вдалину педальний вузол. Останній став розташовуватися там, де раніше у «Фіата» перебувала поперечна ресора.

Крім того, дане рішення дозволило розширити простір в салоні. Відзначимо, що для «Запорожця» були обрані колеса більшого діаметру зі збільшеним профілем. Був збільшений хід підвіски. Таким чином, машина стала більш пристосованою для експлуатації по дорогах поза асфальтованого покриття.

Як поводиться на ходу даний автомобіль? Як відзначають відгуки, машина не відрізняється високою плавністю ходу і характеристиками керованості. Її трясе на купині, в салоні жарко і шумно. Також автомобіль сильно крениться в поворотах.

Чому не передній привід?

У країнах Західної Європи вже тоді почали практикувати передній привід. Але чому від нього відмовилися в ЗАЗі? Це було зроблено через недостатнє зчеплення на провідних колесах. Так як мотор розташовувався ззаду, на передню вісь практично не створювалося ніякої напруги.

Крім того, з наявністю переднього приводу виникала необхідність у виготовленні шарнірів рівних кутових швидкостей. Зважаючи на всі ці недоліки, було прийнято рішення будувати горбатий «Запорожець» на задньопривідній платформі.

вартість

На даний момент придбати подібний автомобіль можна за 50-70 тисяч рублів. Ціна буде залежати від стану двигуна і кузова. Багато екземплярів мають проблеми з корозією. В основному купують подібні машини для реставрації. Горбатий «Запорожець» після відновлення стає машиною вихідного дня, яка притягує увагу багатьох автолюбителів і просто перехожих. Це дійсно раритет на сьогоднішній день. Реставрація горбатого «Запорожця» може включати в себе масу операцій, аж до заміни мотора, не кажучи вже про перефарбування та про час зварювальних робіт.

підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, що собою являє «Запорожець» 965-ї моделі. На даний момент цих машин залишилося дуже мало. Зрозуміло, купувати подібний автомобіль для повсякденної їзди немає ніякого сенсу. Машина застаріла за всіма параметрами. Такий «Запорожець» повинен стати як мінімум другою автомобілем в сім'ї. Купують його в основному фанати і любителі радянської техніки. Відновити його набагато простіше, ніж, наприклад, «Волгу». А виглядає «Запорожець» не менше стильно і оригінально.

Автомобіль особливого малого класу ЗАЗ-965. 2008-й рік, Рейк'явік, щорічне Автошоу ретроавтомобілів. На подив околоавтомобільних публіки, переможцем автошоу в класі «ультра-ретро-компакт» став радянський автомобіль ЗАЗ-965 «Запорожець» киянина Олексія Мартиненко. Чи не спускаючи машину з подіуму, він тут же встановив ще один рекорд, продавши її якомусь американському мільйонерові за 365 тисяч євро!

Історія ЗАЗ-965, першого вітчизняного міні-автомобіля, або, як кажуть зараз, автомобіля особливо малого класу, веде свій початок з середини 1950-х років, коли Московський завод малолітражних автомобілів (МЗМА) припинив провадження найдешевшого на той момент 401-го «Москвича» і перейшов на випуск 402-го - дорожчого, хоча і більш сучасного.

Треба сказати, що в післявоєнні роки автомобільна промисловість країн Європи з урахуванням вкрай низьку платоспроможність населення зробила ставку на компактні і недорогі мікролітражні автомобілі - в Німеччині це були триколісний автоскутер Messerschmitt, чотириколісного мікроавтомобілі BMW-Izetta, Zundapp-Janus і Heinkel-Kabine, в Італії - FIAT-500 і FIAT-600, у Франції - Citroen 2СV, Mochet і Coggomobil. Ну а перед радянським автопромом завдання масової автомобілізації населення і не ставилася - ідеологи того часу проголошували для нашої країни переважне розвиток громадського транспорту - трамвая, тролейбуса, автобуса і, в крайньому випадку, таксі.

Вперше в нашій країні ініціатива створення недорогого масового автомобіля була проявлена \u200b\u200bкерівництвом Ирбитского мотоциклетного заводу (ІМЗ), що випускав в той час важкий мотоцикл М-72 з коляскою. Заводчани запропонували на базі основних вузлів мотоцикла організувати на ІМЗ виробництво автомобіля особливо малого класу. Розробка його проекту була доручена Науковому автомоторному інституту (НАМИ), при цьому в результаті передбачалося отримати перспективну конструкцію, досить комфортабельну, а також невибагливу в експлуатації і невибагливу до якості доріг в тій же мірі, як мотоцикл з коляскою.

Одним з основних творців мікролітражки став відомий автоконструктор і дизайнер кандидат технічних наук Ю.А.Долматовскій. Додам - \u200b\u200bпротягом багатьох років він був беззмінним членом редколегії журналу «Моделіст-конструктор» і його постійним автором. На початку 1950-х років Ю.А.Долматовскій в співдружності з дизайнером В.І.Арямовим працював над концепцією заднеприводного автомобіля вагонної компоновки, яка забезпечувала компактність, підвищену місткість, комфортабельність, а також менший коефіцієнт лобового опору. Саме така компоновка була обрана і для майбутнього міні-автомобіля.

Створення двох дослідних зразків автомобіля, який отримав назву «Білка», зайняло менше року. Прискореної роботи над цією машиною сприяв «кремлівський» показ влітку 1955 року європейських мікролітражок керівникам держави на чолі з М. С. Хрущовим - незадовго до цієї події міністерством автомобільної промисловості була закуплена партія таких машин.

Передбачалося, що на імпровізованому нараді Перший секретар ЦК дасть цінні вказівки радянським Автоконструктор і підкаже, яка з міні-іномарок зможе стати прототипом першого радянського компактного автомобіля. В ході бесіди Микиті Сергійовичу показали фотографії «Білки» - той зацікавився вітчизняною розробкою і розпорядився в терміновому порядку виготовити дослідні зразки незвичайного автомобіля.

за короткий строк побудували п'ять зразків машини. На жаль, до їх випробувань справа не дійшла - за наказом згори двигуни з них були зняті і встановлені на розроблені в конструкторському бюро МЗМА макетні зразки майбутнього «Запорожця», що отримали назву «Москвич-444». Прототипом для машини міністр автомобільної промисловості Н.І.Строкін затвердив італійський автомобіль особливо малого класу FIAT-600. Проектуванням мікролітражки керував головний конструктор МЗМА А.Ф.Андронов.

Слід зауважити, що компактний FIAT-600 був обраний в якості зразка не випадково - цей автомобіль, запущений в серію в 1955 році, являв собою останнє слово італійського автомобілебудування, що мав величезний досвід створення подібних автомобілів. Це давало надію, що зроблену по його образом і подобою машину можна буде випускати досить довго.

Перший зразок радянського компактного автомобіля «за мотивами» FIAT-600 був побудований в жовтні 1957 року. Машина не стала абсолютною копією «шестисотого» - при зовнішній схожості посадковий діаметр її шин зріс з 12 до 13 дюймів для збільшення кліренсу і, як наслідок, прохідності. У свою чергу, великі колеса зажадали зміни кінематики підвіски, збільшення колісних ніш і, відповідно, коригування компонування салону.

Ще однією важливою відмінністю від «шестисотого» став двигун - на італійській машині була встановлена \u200b\u200b4-циліндрова «четвірка» рідинного охолодження, а майбутній «Запорожець» оснастили на перших порах мотоциклетним 2-циліндровим оппозитним мотором повітряного охолодження МД-65 виробництва ІМЗ. Правда, через розвиненого картера прототип довелося оснастити колісними редукторами - тільки так можна було забезпечити автомобілю прийнятний кліренс.

Випробування автомобіля показали повну непридатність для нього мотоциклетного двигуна. Мотор розвивав на стенді потужність 17,5 к.с., що не забезпечувало машині необхідної динаміки. Та й максимальна швидкість 80 км / ч виявилася істотно нижче проектної - 95 км / ч. Чи не витримувала критики і надійність мотора - пробіг машини до його капітального ремонту становив лише 30 тис. Кілометрів.

Довелося конструкторам МЗМА і НАМИ братися за проектування нового мотора. Як зразки були використані силові агрегати від автомобілів Citroen 2CV, BMW-600 і VW Kafer ( «Жук»), Найбільш прийнятним з точки зору конструкторів 444-го виявився опозитний двигун НАМИ-В, зроблений за зразком мотора VW. З таким силовим агрегатом машину цілком можливо було запускати в серію.

Виробництво нової мікролітражки відповідно до рішення колегії Держплану вирішено було розмістити не на МЗМА (той був повністю зайнятий випуском «москвичів»), а створити під нову машину новий же автозавод на базі колишнього комбайнового заводу «Комунар» в місті Запоріжжя. Для довідки - це підприємство було засноване в місті Александрові (так до 1921 року називався місто Запоріжжя) в 1863 році для виготовлення сільськогосподарських знарядь. У радянські роки завод реконструювали і розширили, після чого підприємство під назвою «Комунар» стало випускати комбайни.

Виробництво ж двигунів для мікролітражки було намічено розгорнути на колишньому заводі легких суднових дизелів в місті Мелітополі. При цьому, однак, було запропоновано використовувати для машини не опозитний мотор НАМИ-В, А НАМИ-Г, який, на думку фахівців з Держплану, був спроектований на більш високому технічному рівні. У нього, правда, був недолік - конструктори спроектували мотор таким чином, що його можна було встановити тільки попереду машини! Але у Держплану був при цьому вагомий аргумент - НАМИ-Г, що створювався фахівцями ВПК в якості силового агрегату для легкої десантованої амфібії, був практично готовий до серійного випуску.

Всупереч рішучим запереченням розробників автомобіля, 23-сильний двигун, який отримав в серії найменування МеМЗ-965, затвердили під установку на мікролітражку. Правда, його габарити відрізнялися в більшу сторону від розмірів тих моторів, що встановлювалися на 444-й раніше, тому задню частину машини довелося терміново переробляти - змінити задні крила, а гладкий капот зробити опуклим. Одночасно довелося коригувати і компоновку двигуна - зокрема, того його блоку, який складався з КПП, картера механізму зчеплення, диференціала і роздавальної коробки.

Готова мікролітражка отримала назву ЗАЗ-965 «Запорожець». 18 липня 1960 року машину повезли «стверджувати» в Кремль.

Водій-випробувач А.В.Скідаенко провіз М. С. Хрущова уздовж будівлі Ради Міністрів СРСР до Іванівської площі і назад. Микита Сергійович автомобіль схвалив, порадивши фінансистам встановити на нього не надто високу ціну, що і було виконано - вартість «Запорожця» склала 12 ТОВ рублів (після деномінації 1961 року - 1200 рублів).

Серійне виробництво мікролітражки розпочалося 25 жовтня 1960, до кінця року завод зібрав близько півтори тисячі машин.

У 1966 році автомобіль був модернізований - його оснастили більш потужним 27-сильним мотором з робочим об'ємом 0,887 л, рульовим колесом з втопленою маточиною, підфарниками під фарами (а не на крилах, як у машин перших випусків), молдінгами уздовж боковин кузова і декоративними гратами на панелі передньої частини.

965-й виявився довгоочікуваним і тому улюбленим дітищем радянського народу. Цьому сприяли і його відносна цінова доступність, і прекрасна ремонтопридатність (стверджують, що розібрати і знову зібрати мініатюрну легковик міг практично кожен більш-менш грамотний водій), і фантастична прохідність за рахунок гладкого днища і грамотної развесовки по осях (навіть намертво засів в грязі 650 -кілограммовий «Запорожець» легко витягав екіпаж мікролітражки), і чудова економічність (машина витрачала всього 6,5 літра 76-го бензину на сотню кілометрів) і, врешті-решт, висока міцність і жорсткість дводверного кузова.

Дев'ять років тривало серійне виробництво «горбатого», за цей час запорізький автозавод випустив 302 166 машин, після чого відбулося те, що часто трапляється з багатьма нашими автозаводами, забувають часом про те, що створювані і культивовані протягом багатьох років споживчі симпатії по відношенню до випускається товару, які іменуються нині ємним терміном «бренд», настільки ж неоціненні, як і конструкторські та дизайнерські рішення, закладені в виріб. Полюбився радянським автолюбителям машина була знята з виробництва та замість неї почався випуск абсолютно невиразного ЗАЗ-966, який за розмірами і ціною відрізнявся від «москвичів» і «жигулів» незначно, а за споживчими властивостями - вельми радикально.

Конструкція ЗАЗ-965А

ЗАЗ-965А «Запорожець» є безрамний мікролітражний чотиримісний дводверний автомобіль особливо малого класу з несучим закритим кузовом. Двигун карбюраторний, 4-циліндровий верхнеклапанний \\ / - образний, його потужність - 27 к.с., розташований він разом з агрегатами трансмісії в задній частині кузова. Паливо - бензин А-76, контрольний витрата палива - 5,9 л / 100 км; максимальна швидкість - 90 км / ч.

ЗАЗ-965А мав модернізований силовий агрегат моделі МеМЗ-966 виробництва мелітопольського моторного заводу, що включав власне двигун, зчеплення і коробку передач з головною передачею. Всі вузли двигуна змонтовані на спільному картері, отлитом з магнієвого сплаву. Зверху на картері встановлені окремі чавунні циліндри, розташовані в два ряди під кутом 90 градусів. На зовнішній поверхні кожного циліндра відлиті ребра охолодження. Зверху, на кожній парі циліндрів закріплена через прокладку загальна ребриста головка, виготовлена \u200b\u200bз легкого сплаву.

Поршні відливалися з алюмінієвого сплаву. Колінчастий вал, що мав чотири кривошипа, розташованих попарно у взаємно перпендикулярних площинах, встановлювався на трьох корінних підшипниках в передній і задній стінках картера і в середній його перегородці.

Автомобілі ЗАЗ-965А останніх випусків комплектувалися модернізованим 30-сильним двигуном моделі МеМЗ-966А.

Механізми приводу ведучих коліс автомобіля, що включають головну передачу і диференціал з півосями, встановлені в загальному з КПП картері, приєднаному до картера двигуна.

1 педаль «газу»; 2 - важіль перемикання передач; 3 - педаль гальма; 4 педаль зчеплення; 5 - рукоятка замка капота багажника; 6 - кнопка звукового сигналу: 7-вмикач насоса склоомивача; 8 - приладовий щиток; 9 рульове колесо: 10 - протисонячний козирок; 11 -дзеркало заднього огляду; 12 - сигнальна лампа аварійного тиску масла: 13-тумблер включення щіток склоочисника; 14 - центральний перемикач світла; 15 - ключ замка запалювання; 16 - тумблер включення покажчиків повороту; 17-контрольна лампа генератора; 18 - вмикач опалювальних гелю; 19 - сигнальна лампа нормальної роботи обігрівача; 20 - рукоятка заслінок обігрівача; 21 - кнопка управління повітряної заслінкою карбюратора ( «підсмоктування»); 22 - важіль ручного (стоянкового) гальма

Автомобіль оснащений сухим однодисковим зчепленням з периферійно розташованими пружинами і механічним приводом виключення від педалі. Сталевий штампований кожух зчеплення, в якому знаходиться натискний диск з шістьма нажімнимі пружинами, прикріплений болтами до маховика двигуна. Між маховиком і натискним диском розташовується ведений диск з фрикційними накладками.

На ЗАЗ-965А встановлена \u200b\u200bдвухвальная чотириступінчаста коробка передач з синхронізаторами для включення другої, третьої і четвертої передач. Всі механізми КПП змонтовані в картері, отлитом з легкого сплаву разом з картером головної передачі і прикріпленому до картера зчеплення.

Задні ведучі колеса мають незалежну підвіску. Кронштейн приводного вала кожного з ведучих коліс закріплений на хитному кутовому двуплечий важіль підвіски. У підвісці коліс використовуються спіральні пружини, всередині яких знаходяться телескопічні гідравлічні амортизатори.

Колеса автомобіля -дісковие, полегшені, з глибоким симетричним ободом; шини коліс - безкамерні. Характерною ознакою «Запорожця» є досить великий розвал задніх коліс, який, втім, при нормальному навантаженні ставав практично непомітним.

Передні колеса мають також незалежну підвіску. Пружним елементом передньої підвіски є пара торсіонних брусів прямокутного перерізу, набраних з сталевих пластин і встановлених в трубчастих кожухах. Останні жорстко закріплені поперек автомобіля на передній частині підстави кузова.

Амортизатори передньої підвіски гідравлічні, телескопічного типу.

Рульовий механізм автомобіля ЗАЗ-965А є пару з глобоідной черв'яка і двухгребневой ролика. Останній закріплений на осі вала рульової сошки на шарикопідшипниках. Черв'як, встановлений в картері на двох конічних роликових підшипниках, зафіксований на нижньому кінці рульового вала. Картер рульового механізму закріплений на кронштейні підстави кузова, а рульова колонка - в кронштейні на щитку кузова. Рульове колесо з двома спицями змонтовано на верхньому кінці рульового вала. Кнопка сигналу розташовується в центрі «бублика».

Гальмівна система ЗАЗ-965 включає колодкові (барабанні) гальма з гідравлічним приводом від ножної педалі. Задні гальма виконують до того ж функцію стоянкових та мають тросовий привід від важеля, розташованого між передніми кріслами машини.

Цього року першому радянському народному автомобілю виповнюється 50 років. Як видно, в зв'язку з ювілеєм керівники Запорізького автозаводу вирішили реанімувати мікролітражку, що стала свого часу реальним втіленням мрії наших співгромадян про власному автомобілі. Передбачається випуск сучасного автомобіля з кузовом, стилізованим під ЗАЗ-965, як це свого часу було зроблено з автомобілями FIAT-500, VW Käfer або Citroen 2CV. Ну а те, що у «горбатого» до нинішнього часу збереглося чимало шанувальників, підтверджують численні зльоти і шоу старовинних автомобілів, А також клуби і спільноти любителів 965-х «запорожців». Чимало самодіяльних істориків автомобілебудування і механіків-любителів скрупульозно, до останньої деталі відновлюють ретро-автомобілі, безліч ентузіастів розглядають ці мікролітражки як об'єкт для тюнінга, створюючи на базі 965-х чудові зразки автомобільного дизайну. Ну а сама нечисленна частина продовжує їздити на «горбатих», викликаючи добру посмішку у водіїв зустрічних і попутних машин.

Через 10 років після закінчення Великої Вітчизняної війни став підвищуватися рівень життя радянських людей, з'явилася потреба в недорогому малолітражному автомобілі. Після позачергового з'їзду партії, конструктори почали випускати свої прототипи - НАМИ-050 «Білка», НАМИ-031, НАМИ-059 та інші. Однак дані проекти були забраковані, і уряд вирішив, що не варто зволікати з розробкою власної моделі, а візьмемо ка ми, як уже повелося, готовий автомобіль у італійців і на його базі побудуємо власний.

Італійський Fiat 600 на той час вже 4 роки був в серійному виробництві і був настільки пристосований до серійного виробництва, що вже через рік, в 1960 році, з конвеєра зійшли перші «Запорожці».

Спочатку ЗАЗ-965 планувалося випускати на заводі «МЗМА». Адже ще в 1957 році на базі того ж італійського Fiat «МЗМА» випустив свій дослідний зразок Москвич-444, однак після з'їзду партії, всю технічну документацію передали заводу «Комунар» (в 1961 році був перейменований в Запорізький автомобільний завод «ЗАЗ»), в той час випускає комбайни і трактори.

Не дивлячись на те, що даний автомобіль розроблявся як народний, таким стати йому не судилося, пов'язано це було з його вартістю, яка була значно вище автомобілів такого класу, навіть дорожче свого італійського прототипу і малим обсягом виробництва. У жовтні 1962 року автомобіль ЗАЗ-965 з виробництва зняли, точніше, модернізували і тепер він став іменуватися як ЗАЗ-965А, який випускали до 1969 року, навіть не дивлячись на те, що в 1966 році вже випускали ЗАЗ-966.

Дизайн і конструкція

Незважаючи на зовнішню схожість з італійським Фіатом, у ЗАЗ-965 були і свої відмітні особливості. Наприклад, двері були навішені на задніх петлях і відкривалися проти руху. Підфарники розташовувалися на крилах на рівні капота. Так само було додаткове прямокутне загратоване отвір над номерним знаком на капоті, що служило для виведення повітря, який охолоджував двигун і деякі інші зміни.

V-подібний двигун ЗАЗ-965 був встановлений в задній частині автомобіля, його прототипом був двигун BMW, для десантного всюдихода. Цей 4-циліндровий двигун, з повітряним охолодженням який отримав назву МеМЗ-965 спочатку розроблявся для армійської амфібії ТПК, мав об'ємом 746см 3 і потужність 23 кінських сили. Діаметр циліндрів становив 66 мм, а хід поршня - 54,5 мм.

Так як двигун розташовувався ззаду, його охолодження відбувалося за допомогою витяжного вентилятора, який засмоктує надходить зовні через «зябра» повітря крізь ребра циліндрів і викидав його назад через решітку в кришці багажника. Саме ця решітка була ще однією відмітною особливістю «Запорожця», в порівнянні з Фіатом. Розміри двигуна були більше ніж у Fiat 600, що призвело до появи горба в задній частині автомобіля. Саме через це горба Запорожець отримав прізвисько «Горбатий». Від транспортера амфібії ТПК так само запозичили коробку передач, головну передачу і задню підвіску.

Крім того, вперше ж роки експлуатації були виявлені значні недоліки. Багажний відсік був досить таки малий, рівень шуму залишав бажати кращого, двигун в літній час постійно перегрівався, а взимку не хотів запускатися. Про місце в салоні і говорити не варто, як в шпаківні. Ресурс двигуна так само був недовговічний через напружений температурного режиму. Бензиновий обігрівач салону, через відсутність рідинного охолодження був не те що не надійний, а навіть пожежонебезпечний.

Модернізована в жовтні 1962 року версія автомобіля стала іменуватися ЗАЗ-965А. Автомобіль отримав оновлений двигун об'ємом 877см 3, діаметр циліндра виріс до 72 мм, а потужність до 27 кінських сил. Змінилася ситуація з його перегрівом, для цього були внесені зміни в кузов автомобіля. Воздухопріемние накладки на задніх крилах прийняли нову форму, і замість двох рядів вузьких смуг, стали висунуті назовні і мали один ряд широких прорізів. Це збільшило потік повітря, що надходить в моторний відсік. передні габаритні вогні були перенесені з верхньої частини крил під фари.

модифікації

• - Модифікація 965-го з 1962 року. З зміненим двигуном і деяких частин кузова;
• - Випускався для інвалідів втратили одну або обидві ноги. Управління було як ручним, так і стандартними педалями, аля підходить всім !;
• - Модифікований ЗАЗ-965А для інвалідів;
• - Модифікація для інвалідів, які втратили одну руку або одну ногу;
• - Модифікація з правим рульовим колесом, для служби, яка займалася виїмкою листів з поштових скриньок.

Відео автомобіля

Технічні характеристики

Технічні характеристики автомобіля ЗАЗ-965 "\u003e

компонування	Задньомоторна, заднеприводная
колісна формула	4x2
Кількість місць	4
Габарити, мм
довжина	3330
Ширина	1395
Висота	1450
Колісна база	2023
кліренс	175
Колія, мм
передня	1144
задня	1160
маса, кг
споряджена	665
повна	965
Вантажопідйомність, кг	300
двигун
Модель	МеМЗ-965, МеМЗ-966
Тип	бензиновий
кількість циліндрів	4
Обсяг, см 3	746, 887
Потужність, к.с.	23, 27
Коробка передач	Механічна, 4-ступінчаста
Максимальна швидкість, км / год	90, 100
Витрата палива, л / 100 км
змішаний	6.5, 5.5
Об `єм паливного бака, л	30