Ang robotic mechanical transmissions na ginawa ng Volkswagen ay nakatanggap ng malawak na hanay ng kamakailan. Ang DSG abbreviation ay walang kahulugan kundi isang kahon ng robot na ginawa ng VW. Ang mga katulad na aggregates ay naka-install sa mga kotse stamps Audi. Totoo, ang kumpanyang ito ay gumagamit ng isa pang pangalan: S -Tronic.
Ultrafast gear shift. sa isang robotic box Sa isang banda, nakakatulong ito upang makamit ang mga magagandang dynamic na katangian. Ngunit sa parehong oras, mas malaki ang mga hakbang ay ginagamit (6 o 7), ang mas "magiliw" at ang hinihingi sa operasyon ito ay lumiliko ang node mismo, iyon ay, isang kahon ng robot. Sa 7-speed DSG, bilang karagdagan, ang dry clutch ay ginagamit. Ano ang limitasyon sa kanilang saklaw ng motor na may maliit na halaga ng metalikang kuwintas.
Ang clutch disk function sa bawat isa sa mga mekanismo ng "robot" ay ginaganap, ang pangkalahatang pangalan nito ay mechatronics. Ang pangunahing payo na nag-iwas sa overheating ng mechatronics sa kasunod na pagkasira, ito tunog simple: pagtigil ng mas mahaba kaysa sa isang minuto, ito ay kinakailangan upang isama ang "neutral".
Iyon ay, nakatayo sa liwanag ng trapiko, hindi mo maaaring hawakan ang PPC knob. Ngunit sa pagkuha sa plug, ito ay mas mahusay na isama neutral na paghahatid, Bukod dito, kaagad. Nang hindi nalilimutan na pumunta sa simula ng kilusan sa M mode ( manu-manong kontrol) Alinman sa "1".
Gaano kadalas nagbabago ang langis sa mga kahon ng DSG? Ang sagot sa tanong ay depende sa uri ng disenyo ng paghahatid. Halimbawa, ang 6-speed DSGS ay dinisenyo upang palitan ang langis bawat 60,000 km. Kasama ang likido, ang filter ay dapat mapalitan. Ito ay lubos na lohikal na ang kapalit ng langis ay kinakailangan para sa DSG na may "basa" na klats.
DSG transmission ng anumang disenyo - ay may isang malinaw na limitasyon sa maximum torque Towque. Dapat na ito. Ang pangangailangan na ito ay madalas na nabalisa kapag ang engine ay pinalitan ng isang bagay na mas malakas. At kahit na ang karaniwang "chip tuning" ng motor - ay nangangailangan ng isang hindi pa panahon kabiguan ng anumang kahon ng DSG.
Tila maganda ito sa isang kahon ng robot? Ito ay mas kumplikado upang pagsamantalahan ito kaysa sa karaniwang ACP, at ang ilang mga kinakailangan ay tiyak. Talagang robotic mekanikal na paghahatid Nagbibigay ng maximum na kahusayan at pinakamahusay na Tagapagsalita Kaagad. Dito, ang enerhiya ay nakukuha halos "walang pagkawala", at ang mga transmisyon ng DSG ay lumilipat nang mas mabilis kaysa sa karamihan ng mga driver.
Ang mga modernong sasakyang de-motor, sa pagtugis ng kaginhawahan, kaginhawahan at kaligtasan ng pagmamaneho, ay nagiging epektibo ang pamamaraan na binuo ng mga kumplikadong sistema at mga aparato. Walang pagbubukod at mga mekanismo ng paghahatid. Ang DSG Gearbox ay kasalukuyang itinuturing na pinaka-teknolohikal at advanced sa mga produkto ng ganitong uri.
Ang pagdadaglat mismo ay decrypted bilang " Direktang shift gearbox.", Literal" direct gearbox ". Ang teknolohiya ay nakatanggap ng isang impetus sa pag-unlad nito dahil sa pagmamalasakit ng Volkswagen, na naglabas ng anim na bilis ng DSG 6 gearbox na modelo, at isang maliit na pag-upgrade ng pitong stepped na bersyon ng DSG 7. Ang parehong mga kahon ay naging isang tunay na pambihirang tagumpay sa industriya ng automotive , sila ay nagbebenta ng higit sa isang milyong piraso at demand ay hindi mahulog. Gayunpaman, sa kabila ng mga teknikal at teknolohikal na mga pagbabago, pati na rin ang anumang iba pang mekanismo, ang automata ay may positibo at negatibong panig.
Varieties ng mga kahon.
Sa sandaling ito ay may dalawang pangunahing nagtatrabaho sa Prinsipyo ng DSG. Ang parehong mga pagpipilian ay laganap at ginagamit sa mga sasakyang de-motor na ginawa ng Volkswagen Audi Group). Ito ay isang DSG 6 gearbox at mas modernong bersyon ng DSG 7. Ang mga mekanismo ay naka-install sa mga kilalang at tanyag na mga kotse: Volkswagen, Skoda, Audi, upuan.
Ang parehong mga gearbox ay gumagamit ng parehong prinsipyo, gayunpaman, maraming mga pagkakaiba sa kanilang mga disenyo. Kaya, ang pangunahing tampok mga kahon DSG. 6, kumpara sa DSG 7, maaari mong isaalang-alang ang paggamit ng pagdirikit na may bahagi ng alitan na inilagay sa isang paliguan ng langis, na nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang dagdagan ang mapagkukunan ng produkto. Sa naturang paliguan, ang mga packet ng disk ay lubricated at pinalamig, ito ay may isang kanais-nais na epekto sa mekanismo.
Salamat sa disenyo nito at magandang paglamig, Ang DSG 6 ay nagbibigay ng lakas ng traksyon na hanggang sa 350 nm, na ginagawang isang perpektong kandidato para sa pag-install sa mga kotse na may malakas na motors. Ang gearbox ay naka-install sa mga engine na may dami ng 1.4 hanggang 3.2 liters.
Ang pinakasikat na mga modelo na gumagamit ng bersyon ng DSG 6 (DQ 250):
- Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
- Skoda: Octavia, Yeti, Napakahusay;
- Audi: A3 8V, TT, Q2, Q3;
- Upuan: Altea, Leon, Ateca.
Dahil hindi lahat ng mga modelo ng kotse ay nangangailangan ng isang malakas na gearbox, tulad ng DSG 6, mga developer na dinisenyo, pinahusay na kahon na may pitong hakbang na DSG 7. Bilang karagdagan sa bilang ng mga hakbang, natatanging tampok Ang kahon na ito DSG 7 DQ200 ay ang paggamit ng clutch na may dry friction bahagi, ang gearbox ay partikular na idinisenyo para sa power Plants., na hindi lumalagpas sa isang halaga ng 250 nm.
Sa pamamagitan ng paghahambing sa ikaanim na modelo sa ikapitong, maaari mong i-highlight ang mga benepisyo ng huli:
- Ang kahon ay nangangailangan ng mas kaunting pagpapadulas (1.7 litro. Laban sa 6.5 liters sa ika-anim);
- Maliit na timbang at sukat ng gearbox (70 kg. Laban sa 93 kg. Sa DSG 6);
- Mataas na pagtitipid sa gasolina, sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga pagkalugi sa drive ng pump para sa langis.
Mga katangian robotic Box. Ang mga gears ay dumating sa consumer, salamat sa ito, ito ay malawak na ginagamit sa mababang-kapangyarihan yunit.
Ang DQ 200 robot ay naka-install sa naturang mga kotse:
- Audi: A1, A3, TT, Q2;
- Volkswagen: Golf 6-7, polo, passat cc, turista;
- Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
- Upuan: Altea, Leon.
Dahil sa ang katunayan na ang clutch friction bahagi sa DSG 7 gearbox ay tuyo, ang pag-install nito sa mas malakas mga yunit ng kapangyarihan Negatibong apektado ang pagiging maaasahan ng mekanismo. Ang mga disenyo ng late box ay natanggap na "basa" na klats at maaaring mai-install sa malakas na motors.
Ang pinakasikat na bersyon ng DSG7 0DL DQ500 ay ginamit sa mga modelo:
- Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
- Skoda Kodiaq.
Mayroong maraming mga pagbabago sa DSG 7 na mga kahon, sa disenyo ng kung saan ay ginagamit langis paliguan, karamihan sa mga ito ay inilaan para sa paggamit sa mga sasakyanGinawa sa ilalim ng tatak ng Audi.
DSG device at prinsipyo.
Mula sa pananaw ng disenyo, ang robotic box awtomatikong DSG 6 at DSG 7 ay isang mekaniko, gayunpaman, sa kaibahan dito, walang pagkawala ng kapangyarihan kapag lumilipat ang mga bilis, at walang break sa pagitan ng mga pagpapadala. Dahil sa desisyon na ito, sa oras ng paglipat, ang engine ay hindi gumagana sa idle, na garantiya ng mataas na dinamika ng kotse sa panahon ng acceleration at malaking fuel savings.
Ang application sa disenyo ng dalawang clutches ay isang kadahilanan na nagpapakilala sa mekanismo mula sa anumang iba pang kahon. Ang prinsipyo ng operasyon ng clutch ay batay sa ang katunayan na ang paglipat ng mga gears sa DSG 6 at DSG 7 ay nangyayari nang sabay-sabay sa paglapit ng unang klats at ang pagsasama ng pangalawang. Ito ay nag-aambag sa isang metalikang kuwintas sa mga gulong ng kotse ay tuluy-tuloy.
Ang mga pangunahing shaft, pati na rin ang mga clutches sa disenyo, dalawa ang inilalapat. Batay sa lahat sa itaas, sinusundan nito na ang teknolohiya ng DSG ay walang higit sa dalawang mekanikal na mga kahon na tumatakbo nang sabay-sabay. Naghahain ang unang kahon kahit na nag-mamaneho, ang pangalawang kahon ay responsable para sa kakaibang paglipat.
Simula sa kilusan, ang una at ikalawang paghahatid ay naka-synchronously naka-on, ang adhesion sa ikalawang paghahatid ay nananatili sa bukas na posisyon. Kapag kailangan mong pumunta sa mas mataas na gear, ang unang clutch ay sabay na binuksan at ang pangalawang ay naka-on sa operasyon. Ang prinsipyong ito ng operasyon ng DSG ay naaangkop sa lahat ng mga pagpapadala na ginamit sa kahon.
Ang operasyon ng aparato ay nangyayari awtomatikong, ngunit sa kaibahan sa klasikong makina sa loob nito walang. Ang pangalan na "robotic gearbox" ay ibinigay upang maiwasan ang pagkalito sa pag-uuri ng mga mekanismo.
Kasama sa Robotic Gearbox ang mga sumusunod na item:
- Clutch pagkabit na binubuo ng maramihang mga disk;
- Kalo (pangunahing);
- Pulley (pangalawang), 2 piraso;
- Variable gearbox case;
- Mechatronic, kahon ng kontrol ng device.
Mechatronic block, ito ay isang kumbinasyon iba't ibang mga sensor at electronics. Ang kanyang gawain, subaybayan ang mga pagbabasa na responsable para sa dalas na kung saan ang mga shafts ng kahon sa inlet at outlet ng ito ay paikutin. Bilang karagdagan, ang bloke ay isinasaalang-alang ang temperatura at presyon ng langis, ang posisyon ng mga eksena.
Ang bloke ay binubuo ng:
- Sensor ng Hall;
- Electro-hydraulic control device;
- Pagpapadala ng mga wire;
- Mga aparato na nagsasagawa ng mga utos ng gumagamit.
Walang mga espesyal na tagubilin para sa paggamit ng mga kahon ng DSG. Ang transmisyon ay awtomatiko, ang interbensyon ng gumagamit sa operasyon nito ay minimized, kaya halos imposible na makaapekto sa mapagkukunan ng gearbox sa direksyon ng pagtaas o pagbaba.
Mayroong ilang mga panuntunan, pagmamasid kung saan maaari mong i-renew ang kahon ng trabaho sa pagkumpuni nito, kahit na hindi direkta.
- Paglipat ng mga paglilipat, pisilin ang preno ay dapat tumigil. Ang mahina ang pagpindot ay hindi nagpapahintulot sa iyo na ganap na buksan ang mga disk at humahantong sa kanilang wear;
- Kung ang stop ay hindi lumampas sa isang minuto, hindi mo dapat ilipat ang eksena sa isang neutral na posisyon, ito ay kanais-nais na gamitin ang "S" na mode sa mga plugs at ilipat sa rolling;
- Hindi inirerekomenda na i-trim mula sa lugar gamit ang pagdulas;
- Dapat na mai-install ang handbrake nang hindi pinapayagan ang pedal ng pedal ng paa;
- Ang mga mode ay kailangang ilipat nang maayos, na may isang maliit na pause sa pagitan ng paglipat;
- Para sa isang DSG 6 na kahon, isang mahalagang papel ang nilalaro napapanahong kapalit Mga langis, kinakailangan upang baguhin ito sa isang kumplikadong may filter, bawat 60,000 km;
- Kung ang makina ay natigil o bonded sa putik, freeing ito, ang paglipat ng gear ay kinakailangan upang neutral.
Maaaring mukhang ang kahon ng DSG ay nagpapataw ng maraming mga paghihigpit sa operasyon sasakyan. Itigil ang iyong pagpili dito, ang driver ay nakakakuha ng kaginhawahan at kaligtasan, at ito ay mahalaga.
Sa sandaling ito, ang modernong DSG modelo ng shift shift box ay ang pinaka-advanced na awtomatikong gearbox. Magkakaiba ang mga ito sa presyo ng karaniwang "automata", at, sa isang mas maliit na bahagi. Robotic box. dSG Transmissions. Na-mount sa lahat ng mga tatak ng mga kotse ng Volkswagen pag-aalala, dahan-dahan lamutos out ang karaniwang mga modelo mula sa merkado. Ayon sa sarili nitong prinsipyo, ang mga ito ay isang analogue ng isang mekanikal na CP, gayunpaman, sa panahon ng paglilipat ng mga gears, gumagana ang mga ito sa parehong paraan bilang automation - gamit ang isang programa ng computer na itinanim sa isang espesyal na yunit ng kontrol.
Ang pangunahing tampok at bentahe ng diskarte na ito ay namamalagi sa makabagong teknolohiya, na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang mga transmisyon, halos hindi nawawala ang mga parameter ng kapangyarihan ng engine sa puntong ito. Siyempre, sa kasong ito, ang kahusayan ng trabaho at kaginhawahan ay mas mataas na mas mataas, gayunpaman, pati na rin ang isang pakiramdam ng isang kotse sa panahon ng pagsakay. Ang lihim ng tagumpay sa double clutch system, na nagbibigay-daan sa hindi upang i-rotate ang metalikang kuwintas sa panahon ng paglipat, sa gayon ang paggawa ng direktang paglipat sa pagitan ng mga transmisyon halos hindi kapansin-pansin, parehong para sa engine at ang driver.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa sandaling ang DSG 6 ay hindi huling modelo Kabuuang mga hanay ng robotic box mula sa Volkswagen. Ang bersyon ng DSG 7 ay inilabas din - pitong hakbang na gearbox. Ang dalawang modelo ay naiiba sa bawat isa na may pinakamataas na tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas. Kaya, ang ikapitong serye ay maaaring bumuo ng metalikang kuwintas na higit sa 250 nm, na ginagawang posible na i-install ito badyet cars.. Kasabay nito, ang ika-anim na modelo ay itinuturing na mas malakas (hanggang sa 350 nm) at naka-install sa mas malaki at pinakamakapangyarihang mga kotse, kadalasang premium na klase. Siyempre, ang kapangyarihan ng DSG 6 ay walang trabaho sa mga malalaking SUV, kung saan ang Volkswagen ay kadalasang naka-install ng "automata" na may walong hakbang.
6 Hakbang DSG ay binubuo ng ilang mga aparato:
- dalawang hanay ng gear;
- double grip;
- kaugalian;
- carter;
- system control unit;
- lavar gear.
Paano gumagana ang isang robotic DSG box
Ang aparato ng isang robotic box mula sa Volkswagen ay masyadong simple ay hindi maaaring tawagin, ngunit, sa katunayan, karamihan sa mga prinsipyo ng trabaho nito ay batay sa mga ordinaryong mekanika na may mga elemento ng "machine".
Ang double grip ay ang pangunahing katalista para sa paglilipat ng metalikang kuwintas sa dalawang hanay ng gear. Ang drive disk ay nagsimula dahil sa clutch. Na may flywheel at friction clutches, kumokonekta ito ng isang espesyal na sentro na may naka-install na flywheelna pinagsasama din ang bawat isa sa mga pagpapadala bawat isa.
Ang DSG 6 awtomatikong pagpapadala ay may isang "basa" clutch, na, hindi alintana kung ito ay gumagana o hindi, ay dapat na sa sapat na langis. Tandaan na ito ay dahil dito, ang isang anim na bilis ng kahon ay nangangailangan ng mas maraming langis upang gumana nang wasto (mga anim at kalahating litro) kaysa sa pitong hakbang (hanggang sa dalawang litro). Ito ay dahil sa ang katunayan na ang DSG 7 ay nilagyan ng isang "dry" clutch, na kung saan ang isang makabuluhang mas maliit na langis ay kinakailangan. Imposibleng huwag sabihin na sa ganitong kalagayan, ang "anim" ay hindi gaanong epektibo, dahil mayroon itong haydroliko na bomba para sa langis, at hindi elektrikal, tulad ng "nakababatang kapatid na babae" nito.
Tulad ng sinabi na namin sa itaas, dalawang hanay ng gear ang ginagamit sa disenyo. Ang unang hanay ay gumagana ng eksklusibo na may kakaibang gears, kabilang ang hulihan. Ang pangalawang numero ay responsable para sa tamang operasyon ng kahit gear. Kaya, ang bawat isa sa mga hanay ay gumagana sa isang bundle, na kumakatawan sa dalawang shafts na may gears.
Ang isa sa mga pinakamahalagang elemento ng kahon ay isang electronic control unit. Binubuo din ito ng maraming bahagi:
- mga sensor na nagbibigay-daan upang mangolekta ng data mula sa mga sistema ng kotse;
- electronic "pagpuno" sa pamamahala ng lahat ng bagay sa pamamagitan ng isang programa sa computer;
- haydrolika;
- ang mga mekanismo ay responsable para sa pagpapatupad ng mga utos ng control unit.
Ang control unit ay matatagpuan sa crankcase mismo (ang pangunahing katawan ng gearbox). Ang lahat ng haydrolika at elektronika ay matatagpuan sa isang espesyal na bloke, na kilala bilang isang mechatronics. Ang mga sensor na tumatanggap ng mga signal mula sa ibang sistema ng kotse ay nasa isang bloke na may electronics at haydrolika.
Kinakailangan ang mga sensor ng input upang mabasa ang data kung paano pinaikot ang pag-ikot sa output at ang input ng KP. Sinusuri din nila ang temperatura ng langis, ang antas ng presyon at kung tama ang mga plugs ng kahon. Tinatanggap ng elektronikong yunit ang lahat ng impormasyon mula sa mga sensor, pagkatapos ay ginagamit nito ang isa sa mga cycle na inilalagay sa pangunahing gearbox control program nito.
Kung pinag-uusapan natin ang electro-hydraulic, na siyang pangalawang ang pinakamahalagang elemento Kontrolin ang DSG 6, pagkatapos ay tumugon ito sa pagsasaayos ng CP hydraulic circuit. Kung humukay ka ng mas malalim, ang ilang mga pangunahing bahagi ng electro-hydraulic unit ay maaaring makilala:
- electromagnetic at pag-aayos ng mga valves (ang pangalawang ay responsable para sa antas ng presyon);
- pamamahagi ng mga spool;
- multiplexer na nagbigay ng pangunahing kahon ng signal control.
Sa sandaling ang tagapili ay nagsisimula upang ilipat, ang mga distributor ay may operasyon. Ginagawa ang transmisyon gamit ang paggamit electromagnetic valves.. Pinapayagan ka ng mga valve ng presyon na maayos na ayusin ang mga clutch ng alitan. Kaya, ang mga balbula sa DSG 6 na kahon ay maaaring ligtas na tinatawag na mga pangunahing elemento ng pagpapatupad na nagbibigay ng mga pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid.
Ang isang multiplexer ay nananatiling, na nakikibahagi sa kontrol ng mga haydroliko na silindro. May walong ng mga ito, ngunit sa parehong oras hindi higit sa apat na balbula ay ginagamit. Sa panahon ng paglipat ng multiplexer sa iba't ibang mga mode, iba't ibang mga cylinders ay nasa nagtatrabaho bundle. Ngunit, palaging may apat lamang - lahat sa parehong oras, hindi sa anong mode, hindi ito gagana.
Kaya, maaari itong maunawaan na ang DSG 6 gearbox ay nagpapatakbo sa relatibong simpleng mga algorithm na paikot. Kasabay nito, ang dalawang hanay ng lansungan ay ginagamit. Simula sa una, agad mong simulan ang pangalawang, na hanggang ang lumipat ay nananatili sa isang hindi aktibong posisyon, gayunpaman, sa panahon ng paglipat ng transmisyon, hindi ito nagsisimula muli, at napupunta lamang sa aktibong yugto, kaya binabawasan ang oras upang lumipat sa ilang fractions ng isang segundo.
Kinakailangang maunawaan na ang DSG, parehong anim at pitong hakbang na gearbox, ay isang relatibong bagong mga modelo ng paghahatid. Hayaan ang paglipat ay nangyayari sa awtomatikong mode, imposibleng sabihin na ito ay isang pamilyar na "awtomatikong" o kahit isang bagay na malapit sa ito hangga't maaari. Samakatuwid, mayroong maraming mga patakaran na dapat kilalanin ng mga driver ng kotse na may robotic gearbox. Ang pagsunod sa kanila ay magbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng sistema at protektahan ito mula sa mga breakdown. Lubhang mahalaga, dahil ang pagkumpuni ng DSG 6 ay hindi murang kasiyahan.
Paglipat sa iba't ibang mga kotse na may tulad na isang kahon, kabilang ang Tiguan at golf, medyo matigas, kung nais mong baguhin ang estilo ng pagsakay nang masakit. Ang ganitong pag-uugali ng mga driver ay madalas na matatagpuan sa mga kondisyon ng mga kalsada ng lunsod, ngunit, ang isang matalim na estilo ng paglilipat ay dapat na iwasan, dahil mabilis itong magsuot ng kahon ng kahon. Ito rin ay may katuturan at sa panahon ng taglamigKapag ang isang kotse ay maaaring magsimula, nang walang warming up ganap - sa kasong ito kailangan mo ng ilang oras upang ilipat ang napaka maingat, nang walang paglabag o masakit magbuod ng pedal ng preno.
Tungkol sa pagpapanatili Dapat tandaan na ito ay kinakailangan upang baguhin ang likido at mga filter sa DSG 6 ng hindi bababa sa isang beses sa bawat 60,000. Tandaan namin na ang pag-save sa murang likido ay maaaring humantong sa isang mabilis na output ng kahon. Madalas itong nangyayari na sa sandaling nagse-save, ang driver ay kailangang baguhin hindi lamang ang mechatronics DSG, kundi pati na rin ang halos lahat ng mga awtomatikong sistema ng paghahatid, na kung saan ay lubos na maihahambing sa pagbili at pag-install ng isang bagong "machine".
Natatandaan ko ang lahat ng bagay na isinulat namin sa itaas ay maaaring talagang mapabuti ang pagpapatakbo ng kahon at makabuluhang taasan ang buhay nito. Ang pangunahing bagay ay hindi kalimutan ang tungkol sa maingat na paghawak ng sistemang ito.
Pagbabago ng langis sa DSG 6.
Sa wakas, maikling sabihin kung paano pinalitan ang langis sa mga kahon ng DSG. Ang proseso ay mukhang hindi pangkaraniwang, bagaman ang pagiging kumplikado ay hindi naiiba.
Gumagamit ang mekanika ng isang espesyal na malaking hiringgilya na dinisenyo upang gumana sa robotic box. Ang langis ng gearbox ay ibinuhos sa ibaba, pagkatapos suriin ang langis para sa mga chips. Kapansin-pansin na ang self-replacement ng langis sa isang kahon ng robot ay halos imposible nang walang mga espesyal na tool.
Ang epekto pagkatapos nilang baguhin ang langis, napaka nasasalat. Kung sumakay ka sa DSG ng hindi bababa sa isang taon, pagkatapos ay pagkatapos na palitan ang pakiramdam ay nilikha na ikaw ay literal na isang bagong sistema ng paglilipat ng gear. Ang makina ay gumagalaw nang mas maayos, at iba't ibang mga bracket at twigs, na mas maaga o huli ay maaaring lumitaw sa panahon ng operasyon ng DSG 6, nawawala pagkatapos na palitan ang langis sa loob ng mahabang panahon.
Preselerative Box - Ang isang dalawang-clutch robot ay inilalagay sa maraming mga modelo na ibinigay ng Volkswagen alalahanin, habang maaari kang matugunan bilang isang naunang bersyon ng DSG-6 at DSG-7.
Habang nagpapakita ang pagsasanay upang mapakinabangan ang buhay ng serbisyo ng DSG, kinakailangan upang isaalang-alang ang ilang mga nuances sa pagpapatakbo ng PPC ng ganitong uri. Sa artikulong ito ay titingnan natin kung paano maayos na gamitin ang gayong gearbox.
Basahin ang artikulong ito
Paano Gamitin ang DSG Box.
Magsimula tayo sa ang katunayan na ang DSG ay nagbibigay ng mahusay na dynamics ng acceleration at fuel efficiency na likas, pati na rin ang kaginhawahan. Bilang resulta, ang preselative robot ay naging isa sa mga pinaka-promising uri ng PPC.
Kasabay nito, kahit na isinasaalang-alang ang pagkakapareho sa awtomatikong pagpapadala sa prinsipyo ng operasyon, pati na rin ang manu-manong paghahatid, ang operasyon ng kotse na may DSG ay medyo naiiba mula sa makina, mekanika at simpleng single-robot (Amt gearbox).
Bukod dito, ang ilang mga nuances ay lumitaw kahit depende sa kung aling uri ang DSG ay naka-install sa tiyak na modelo Auto. Halimbawa, ang kahon ng DSG-6 ay "basa" (operating sa bath ng langis), habang ang DSG-7 ay "tuyo".
- Sa kasong ito, ang mga clutch disc, parehong sa una at sa ikalawang kaso kanluran, at sa kaso ng DSG-7, ito ay mas mabilis na mangyayari. Nangangahulugan ito na ang agresibong estilo ng pagsakay, matalim na accelerations mula sa espasyo, slip, atbp. Para sa DSG-6 ay pinapayagan pa rin, ngunit hindi ito maaaring sinabi tungkol sa DSG-7.
Ang katotohanan ay ang mahigpit na pagkakahawak sa oily bath ay mas protektado mula sa wear at overheating kaysa sa "dry" analog. Gayundin, ang DSG-6 ay orihinal na dinisenyo para sa isang mas malaking metalikang kuwintas (mga 350 nm), habang ang bersyon ng 7-hakbang na "digested" ay hindi higit sa 250 nm.
Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang malupit na paggalugad ay mabilis na magdadala ng DSG-7 sa pagkakasunud-sunod. Ang mga kaso ay dapat nabanggit kapag ang gayong gearbox ay hindi nagmamalasakit ng higit sa 50-70,000 km. Dahil ang pagbili at kinakailangang mahal na pag-aayos.
- Mahalagang maunawaan kung paano gamitin ang DSG sa trapiko at patakbuhin ang makina gamit ang kahon na ito sa loob ng lungsod. Una sa lahat, upang i-save ang gasolina, ang DSG sa awtomatikong mode ay karaniwang mabilis na lumipat mula sa unang hanggang sa pangalawang paghahatid. Sa parehong oras, kung ang driver ay nasa preno o hindi accelerates, ang paglipat sa unang bilis muli.
Ito ay lumiliko na may tulad na pagsakay "jerks" mayroong isang pinabilis na wear ng kahon at clutch, ang clutch overheats, atbp. Upang maiwasan ito, mahusay na lumipat sa manu-manong kontrol gamit ang isang semi-awtomatikong mode ng kahon. Kung simple lamang, ang driver ay nagsasama ng unang gear at hindi lumipat sa ikalawang, kung ang sitwasyong ito ay binuo sa kalsada.
- Higit pa sa listahan ng mga patakaran na maaaring dagdagan ang mapagkukunan ng DSG, dapat mong piliin ang pangangailangan upang aktibong pindutin ang pedal ng preno kapag lumipat mode. Kung ang preno ay hindi ganap na kinatas, hindi binubuksan ng DSG ang mga disc ng clutch, sa gayon ang pagtaas ng wear.
Gayundin, ang panuntunan sa paglipat sa "neutral" kapag tumigil, na may kaugnayan sa "one-piece" na mga robot, sa isang mas maliit na lawak ay nakakaapekto sa DSG. Sa ibang salita, lumipat sa N sa mga ilaw ng trapiko at sa panahon ng downtime hanggang 60 segundo. Hindi na kailangan, dahil madalas na lumilipat lamang ang pagtaas ng wear. Bukod dito, na may isang ganap na pindutin ang preno, ang kahon mismo ay bubukas ang klats.
Kailangan mong malaman na ang kahon ng DSG (lalo na 7-hakbang) ay "natatakot" pagdulas ng higit sa awtomatikong pagpapadala. Nangangahulugan ito na huminto sa putik, sa yelo, kapag nagsisimula mula sa lugar sa manu-manong mode, atbp. bawal.
Gayundin, kapag nagtatakda sa rehimeng paradahan, kailangan mong gamitin parking Brake.Upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng limiter (pagharang ng mekanismo), na pumipigil sa rollback ng kotse. Ang paglipat sa pagitan ng mga mode ay dapat na makinis, na may kaunting pagkaantala ng tungkol sa 1 segundo. Sa panahong ito, ang mga elektronika ay ganap na pamahalaan upang "magkasya."
- Dapat itong idagdag na ang kotse na may DSG ay hindi dapat overloaded sa pagkuha ng trailer o iba pang transportasyon, pati na rin ang transportasyon ng iba't ibang mga kalakal sa kotse mismo. Sa pagsasagawa, ang unang mabigat na makina na may DSG-7 (halimbawa, Skoda napakahusay.) Ang tungkol sa dalawang tonelada ay maaaring timbangin ng isang buong cabin ng mga pasahero at karagdagang karga. Sa pagsasaalang-alang ang katotohanan na ang kahon ay hindi dinisenyo para sa mabibigat na naglo-load, ang isang robot ay maaaring hindi inaasahang mabibigo.
Tulad ng para sa DSG-6, ang PPC na ito ay mas isinusuot at itinatag sa isang pares na may malakas na engine.. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang makina na may tulad na paghahatid ay maaaring patuloy na ginagamit bilang isang tugatog.
Una sa lahat, ang kahon ng DSG ay nangangailangan ng pagpapanatili, at mas madalas kaysa sa manu-manong paghahatid. Halimbawa, sa DSG-6, ang clutch ay gumagana sa langis, ang dami ng lubricating fluid mismo ay masyadong malaki.
Para sa kadahilanang ito, ang pagbabago ng langis sa DSG ay dapat gawin bawat 60 libong km. Tumakbo. Sa kahanay, ang mga pagbabago sa filter ng gearbox. Sa parehong oras, walang tamang karanasan at kagamitan mas mahusay na tanggihan self-substitution. Sa mga kondisyon ng garahe.
Idagdag din namin na kung ang makina na may DSG ay natigil sa dumi o snow, kailangan mong pigilin ang mga intensive na pagtatangka upang pumunta sa bituin. Mas mahusay na i-translate ang kahon sa N mode at gumamit ng isang third-party na tulong, iyon ay, pull out o ibuhos ang kotse.
Kung may pangangailangan para sa DSG, kailangan mong sumunod sa mga patakaran at rekomendasyon, hinila ang makina na may pinahihintulutang bilis at para lamang sa maikling distansya. Ang impormasyon ay karaniwang nakapaloob sa manwal.
Na sa dulo
Tulad ng makikita, ang operasyon ng DSG ay lubos na kahawig ng paggamit ng isang klasikong hydromechanical automat ng awtomatikong pagpapadala. Kasabay nito ay may mga pagkakaiba. Halimbawa, ang DSG ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat mula sa mode d hanggang r nang walang isang maliit na pagkaantala sa N. Gayunpaman, ito alalahanin ang slip, ang robotic paghahatid sa kanila ay pinaka sensitibo.
Dapat din itong maipanganak na ang isang robot na may dalawang clutches ay isang halip kumplikadong yunit sa mga tuntunin ng konstruksiyon. Kasabay nito, kumpara sa iba pang mga uri ng paghahatid, ang pagkumpuni ng DSG ay madalas na nakuha hindi lamang mahal, kundi pati na rin ang problema. Ang dahilan ay hindi lahat ng serbisyo sa kotse na may kakayahang repairing DSG nang may hanap.
Bilang isang resulta, tandaan namin na kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga paghihirap at potensyal na mga problemaAng kahon ng DSG ay pa rin ang pinaka ginustong opsyon kapag pumipili ng isang bagong kotse.
Gayundin, ang tagagawa ng VAG ay patuloy na tinatapos ang disenyo, gumagawa ng mga pagbabago sa mga algorithm ng operasyon ng PPC, nagpapabuti sa firmware electronic block atbp. Bilang resulta, maaari mong mabilang sa pagpapabuti ng pagiging maaasahan at isang sapat na mahabang buhay ng serbisyo ng gearbox.
Basahin din
DSG gearbox (DSG): disenyo, prinsipyo ng operasyon, mga natatanging tampok. Kabakatali, mapagkukunan ng DSG, mga uri ng mga robotic na kahon ng DSG, mga tip.
Ang pagtaas, ang mga automaker ay naka-install sa kanilang mga modelo robotic gearboxes. Ang robot na may dalawang clutches ay may isang bilang ng mga walang pasubaling pakinabang at mga tampok bago ang tradisyunal na awtomatikong paghahatid:
- Mabilis na paglipat
- Fuel Economy.
- Mga kaugalian sa kapaligiran, atbp.
Kung ikaw ay interesado sa kung paano pumunta sa iba pang mga popular na pagpapadala, pumunta sa pamamagitan ng mga link: (standard torque converter), ( sainted Transmission.), (Mixer)
Paano pamahalaan ang DSG sa trapiko
- Huwag ilagay ang tagapili sa N.. Ngayon ang mga modernong robot ay luha ang clutch kapag pinindot mo ang mga preno (lumabas sa pakikipag-ugnayan). Iyon ay, ang kotse sa ilalim ng preno ay pinindot - ito ay nakatayo sa isang neutral.
- Hindi na kailangang lumipat sa kalahating metro ng pagpindot sa gas - preno. (Sa bawat oras na ilalabas ko ang preno - mukhang hayaan mo ang clutch, awtomatiko itong nagsisimula upang hawakan ang flywheel, pati na rin scroll dahil sa hindi kumpletong kontak. Kapag inilabas mo ang preno at kumain sa isang bilis ng 5-6 km / oras, pagkatapos ay nagkaroon ng isang kumpletong gearing).
- Palayain nang maaga sa mga metro ng kotse bago ang 5 sa harap mo at lumipat sa likod nito sa mababang bilis, sa unang gear.
- DSG Resource 6 at DSG 7.direktang nakasalalay: kung ang robot ay lumipat sa ikalawang bilis sa jam trapiko. Ang paglipat ng una ay ang pangalawa, ang pangalawang - ang una sa jam trapiko "kills" (ang clutch at flywheel ay pagod at overheats) anumang robotized box na may dalawang clutches.
Paano Mag-preno sa DSG.
Kapag nagpunta ka roll, ang klats ay rigidly konektado sa flywheel. Kung sa sandaling ito pull nang masakit sa preno, ang pag-load mula sa mabilis na pagbabawas ng bilis ay papunta sa kahon. Ang clutch ay walang oras upang buksan at sa flywheel ay nabuo. Sa dakong huli, nagsisimula ang DSG upang manginig at kumikislap. Ang isang karaniwang halimbawa ay isang matalim pagbabawas sa bilis sa harap ng liwanag ng trapiko.Kapag gumagalaw, lumiligid nang maayos pindutin ang preno, hayaan ang clutch tahimik na buksan.
Paano gamitin ang manu-manong mode
Sa robotized gearboxes sa karamihan ng mga kaso mayroong isang manu-manong mode. Ang catch ay ang automation ay hindi lubos na nauunawaan kung anong uri ng paghahatid ang nais mong paganahin (sa itaas o pababa). Kung pinindot mo ang gas - ang kahon ay naghahanda ng nadagdagan, kung pinabagal mo ang kabaligtaran ay nabawasan.
Ano ang mangyayari kung gagawin mo ito sa kabaligtaran. Ipagpalagay na pumunta ka sa 4 gears at maayos na mapabilis. Automation na inihanda para sa pagsasama 5 paghahatid. Ngunit pumunta ka sa pangatlo. Sa puntong ito, ang kahon ay kailangang baguhin ang bilis ng paghahanda upang mabawasan. Ang paglipat ay nangyayari sa katunayan (tulad ng sa isang disk robot). Sa isang maliit na gas, ang operasyon na ito ay hindi mapanganib. Ngunit kung ito ay mali upang lumipat sa masinsinang pagmamaneho sa paligid ng lungsod, mayroong isang matinding wear ng flywheel. Ano ang nagpapanatili sa lahat ng bagay sa parehong vibrations at "twigs".
Magsimula sa dalawang pedals
Ang mga modernong producer ay gumawa ng "proteksyon sa hangal" at nagturo ng automation na hindi tumugon sa gayong mga manipulasyon kapag pinindot ang pedal ng preno.
Kung hindi mo nais na patayin ang iyong kahon - huwag gawin ito. Lalo na kung ang kahon na ito ay may dry clutches.
Upang mabilis na mapabilis lamang nang masakit mag-click sa pedal ng gas.
Ang DSG ay hindi kinakalkula
Kung ang iyong sasakyan ay walang kapasidad. Malamang na mayroon kang isang dry clutch box. Ang kahon na ito ay hindi dinisenyo para sa karera mula sa mga ilaw ng trapiko sa mga ilaw ng trapiko. Ang kanyang gawain ay nagliligtas sa iyo ng gasolina.
Sa DSG 7 dry clutch at walang karagdagang paglamig. Ang lahat ng paglamig sa node na ito ay ang kapasidad ng init ng clutch at flywheel. At kung nagsisimula kang magmaneho, pagkatapos ay mabilis na dumating ang limitasyon ng paglamig. DSG ay dinisenyo para sa mabilis na acceleration, tulad ng walang mga ito. Upang mapalawak ang mapagkukunan ng kahon, sundin ang ratio ng 3 hanggang 1m.
Limang minuto upang sisihin, labinlimang biyahe nang mahinahon.
Well, huwag isipin na sa anumang sandali siya bitak - narito ang mga pagsusulit ng mapagkukunan mula sa mga autores:
Umaasa ako na tama ang artikulong ito operasyon ng DSG. Ay kapaki-pakinabang sa iyo !!!
