Gamit ang mekanika, ang lahat ay medyo simple ito ang cheapest at medyo maaasahang pagpipilian sa paghahatid. Oo, sa panahon ng operasyon, nangangailangan ito ng regular na inspeksyon at kapalit ng mga consumable (disk, basket, pagtanggi), at lalo na inilunsad ang mga kaso ng pag-aayos pa rin. Gayunpaman, may angkop na paggamot, ito ay tumatakbo sa kalahating milyong kilometro nang walang anumang problema. Ang ganitong sigla para sa alternatibong KP ay halos hindi magagamit, gayunpaman, ang tamang operasyon at sa mga kasong ito ay nagbibigay-daan upang makamit ang lubos na maihahambing na mga tagapagpahiwatig. Ang mga panuntunan dito ay simple.
Nakatayo sa liwanag ng trapiko sa pag-asam ng resolution na may naka-enable na paghahatid at hindi pinagana ang clutch (squeezed pedal) ay hindi nagkakahalaga ng premature deposit ng release bearing ay garantisadong. Long-term slip at shock load (kapag ang driver throws ang clutch pedal) Mabilis na magsuot ng disk. Hindi kumpleto clutch shutdown (pagsasama ng paghahatid sa langutngot) gears.
Gayunpaman, maliban sa huli, pinag-uusapan natin ang mga consumables. Bukod dito, ang ikalawang hanay ng kanilang hanay, bilang isang patakaran, ay dalawang beses na mas marami pa. Ang karanasan at pagnanais para sa kaginhawahan ay nakakaapekto.
Kung hindi, ulitin, ang mekaniko ay ang cheapest, hindi mapagpanggap at maaasahang uri ng paghahatid. Ang isang piraso ng robotic kp katulad na KP sa segment ng masa ay halos binuwag. Sa katunayan, ang ganitong uri ng mga kahon sa mga modelo nito ay patuloy na patuloy na inilalagay lamang PSA, ang natitira, para sa pinaka-bahagi, o bumalik sa mga klasikong machine, o ginustong mga variator, o bumuo ng dalawang disc unit. Ang dahilan ay simpleng paghahatid, conceived, bilang isang alternatibong badyet sa makina, naging masyadong matipid, ngunit hindi masyadong komportable dahil ito ay kinakailangan upang sumakay ito tulad ng sa ordinaryong mekanika. Ang katotohanan ay ang isang technically robotic box ay isang MCP, sa disenyo na kasama ang servo o haydroliko driver ng operasyon ng clutch at paglipat ng transmisyon.
Ang pangunahing bentahe ng naturang mga pagpapadala sa harap ng mga klasikong handle ay mataas na kahusayan, na nakamit dahil sa mas mabilis na paglipat, gayunpaman, kahit na acceleration sa kasong ito ay maaaring makamit lamang sa isang paraan upang lumipat nang manu-mano sa ilalim ng gas discharge. Para sa awtomatikong mode, madalas itong nagkakamali sa pagpili ng paghahatid, iniisip ito para sa isang mahabang panahon kapag lumipat sa isang binabaan at lumipat sa nasasalat jerks. Tulad ng mga patakaran ng paggamit, sila, tulad ng sa unang kaso, ay elementarya. Regular na suriin ang kahon para sa mga snugves.
Huwag kalimutan na ilagay ang kotse sa handbrake sa parking lot. At bago towing maingat suriin ang naaangkop na seksyon ng manu-manong pagtuturo. Ang lahat ng iba ay gagawin ang built-in na proteksyon.
Oo, sa pamamagitan ng paraan, ang pagkumpuni at pagpapanatili ng isang isang piraso ng robot na gastos sa mga halaga na maihahambing sa pagkumpuni at pagpapanatili ng MCP, batay sa kung saan ito ay ginawa. At may tamang apela, ang mapagkukunan ng kahon ay halos walang mapagkukunan ng donor. Dalawang-disc robotic KP Alas, ngunit hindi lahat ng mga robot ay pantay na mabuti. Ang dalawang-disc box ay karaniwang nasa operasyon na mas maaasahan kaysa sa isang piraso, kahit na sa kabila ng katotohanan na mas teknolohikal at komportable sila. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay ang huling pangyayari ay ang pangunahing problema.
VW, ang unang magpasya sa malakihang pagpapakilala ng kanyang DSG, sa simula ay tinatawag na kahon ng isang robotic awtomatikong activation, na nagbibigay sa mga patakaran at tampok ng operasyon nito ay hindi naiiba mula sa pagpapatakbo ng klasikong makina. Sa parehong paraan, ginawa ng Ford ang parehong kapag ang PowerShift transmissia inilabas. Sinusubukan ng mga tagagawa na sisihin ang lahat ng mga hindi sapat na nakaranas ng mga vendor, gayunpaman, ang parehong mga Amerikano kapag nag-apela ang kanilang mga kliyente sa kumpanya na humihiling sa amin na ipaliwanag kung paano, talaga, upang maayos na pagsamantalahan ang dalawang-daan na kahon, sumagot sila lamang: bilang isang regular na awtomatikong CP. Kapansin-pansin na sa manwal ng pagtuturo para sa mga Machine ng Volkswagen, ang katotohanan ay nakasulat: DSG robotic kp. Sa pangkalahatan, at DSG, at PowerShift sa mga baril ng makina ay walang kinalaman. Ang mga ito ay ang parehong mekanikal (o, kung gusto mo ng isang piraso ng robot) ng CP, ngunit may isang malaking bilang ng mga gears, dalawang disk at isang mas kumplikadong executive unit.
Bilang karagdagan, ang mga ito ay batay sa tapos na hawakan, ang lahat ng mga modernong kahon ng ganitong uri ay binuo mula sa simula. Kaya kung ano ang kailangan mong malaman at tandaan sa kasong ito? Una. Hindi alintana kung ang dry KP ay nasa kotse o basa (DSG-7, halimbawa, ay tumutukoy sa unang, DSG-6 at 7-speed na tronic sa Audi hanggang sa pangalawang), parehong may mga clutch disc at ito consumable materyal . Anuman ang claim ng tagagawa, ang anumang patuloy na paghuhugas ng mga item ay nagsuot, habang ang bilis ng proseso ay nakasalalay sa masa ng mga kadahilanan, kabilang ang estilo ng pagmamaneho ng may-ari. Natastas ang mga ilaw at trapiko. Ang buhay ng serbisyo ng serbisyo nito ay natural na hindi pinalawig.
Pangalawa. Ang Mechatronic module, pagkontrol sa kahon ng node, ay medyo banayad, na nangangailangan ng regular na inspeksyon at takot sa overheating. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi kaya mahirap upang dalhin sa huli. Ang may sakit na lugar ng ilang DSG, sa partikular, ay plastic tubes, na nagbibigay ng isang paglamig likido sa init exchanger. Sila ay pumutok at pinagsama mula sa panginginig. Ngunit kahit na sa teknikal na plano, ang kahon ay ganap na wasto, upang overlay ang module ay sapat na upang tumayo sa isang trapiko jam o sa isang mahabang ilaw ng trapiko, hawak ang kotse na may isang preno.
Sa isang awtomatikong o CVT, sa kasong ito, walang mangyayari, ngunit ang parehong vlag sa mga tagubilin para sa iyong mga kotse ay nagsusulat na kung ang kotse ay nakatayo mas mahaba kaysa sa isang minuto, ang tagapili ay dapat ilipat sa neutral upang maiwasan ang overheating ng mechatronics. Sa partikular, ang dry DSG ay regular na lumipad para sa kadahilanang ito. Ang problema ay ang mga CPS na ito ay opisyal na itinuturing na walang pagpapanatili at unrefore-tila. Ang clutch at ang mechatronic module ay nagbabago sa ilalim ng warranty, lahat ng iba pa ay ganap.
Sa ngayon, ngunit ito ay katumbas ng dulo, ang lahat ng pasanin ay mahuhulog sa mga balikat ng may-ari. Sapagkat ang mga halaga dito ay maihahambing sa mga tag ng presyo para sa pagbili ng isang ganap na bagong modernong automaton, bagaman ang mga panganib at mga mapagkukunan ng serbisyo ay mananatiling pareho. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang pagkatubig ng mga kotse na may dalawang-disc robot sa pangalawang merkado ay napakababa.
CVT variator o variator bunsong kahon. At kung ang mga prinsipyo ng MKP, mga robot at machine gun ay matagal nang dinala sa pagiging perpekto, sa kasong ito ay may isang bagay na magtrabaho. Gayunpaman, ito ang pinakasimpleng uri ng paghahatid ng device nito, na nailalarawan na may mataas na kahusayan. Sa kakanyahan, ang CVT ay isang mas progresibong bersyon ng paghahatid ng sinturon, na imbento ni Leonardo da Vinci. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ay isinalin mula sa engine sa mga drive ng gulong gamit ang iba't ibang diameter na sistema ng pulley.
Ang pinakamadaling visual na halimbawa ng isang pagmimina o racing bike transmission device. Sa kakanyahan, ang pinakamahalagang punto na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng pre-warming ng variator. Bilang karagdagan, ang may-ari ay mas mahusay na makalimutan ang tungkol sa karera, dahil ang ganitong uri ng paghahatid ay hindi inilaan sa prinsipyo para dito. Ang katotohanan ay ang pinakamahina na lugar ay cvt belt. Ngayon, maraming mga tagagawa ang nagsimulang gumamit ng isang kadena, ngunit sa anumang kaso, hindi ito maaaring maging walang hanggan, lalo na dahil ang drive sa isang matalim starter sa mga bagong kahon.
Awtomatikong CP sa kakanyahan, ang makina ay ang pinaka-maaasahang dalawang linggo na kahon, ang reputasyon na kung saan sa isang pagkakataon sineseryoso sira ang mababang-skilled garahe crafts, nilagdaan ang node kapag walang pangangailangan, at ang mga Riders na hindi nasiyahan sa Dynamics at bilis ng paglipat. Dapat itong sabihin na ang mga lumang 4-speed box ay talagang bobo, kaya kapag ang tagapagsalita ay ilagay sa conversion, at ang apat na silindro atmospheric motor na may isang maliit na dami ng nagtatrabaho ay naka-install sa ilalim ng hood, tulad ng isang CP ay hindi ang pinakamahusay pagpili. Ngunit huwag kalimutan na sa simula ang ganitong uri ng paghahatid ay binuo bilang isang komportableng alternatibo sa hawakan, na kalaunan ay umunlad sa kasalukuyang estado. Bilang karagdagan, ang tunay na modernong ACP ay hindi mas mababa sa iba pang mga kahon sa walang bilis ng paglipat o sa ekonomiya. Ang kamag-anak na pagiging maaasahan ng makina ay pangunahin dahil sa kawalan ng matibay na koneksyon sa makina sa pagitan ng engine at drive drive. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na ang gayong KP ay walang mga detalye ng paghuhugas, ngunit ang pangunahing papel ay nilalaro dito, ang nagtatrabaho likido ay nilalaro, mas kilala bilang ATF, at lumilipat na mga bahagi at node, at ang kanilang paglamig, at paglipat , at komunikasyon.
Kaya, kung wala kang gumawa ng anumang bagay at subukan mong manatili sa ilang mga simple, sa pangkalahatan, ang mga patakaran ng tamang operasyon, ang buhay ng serbisyo ng makina ay maaaring nakaabot sa 350-400 libu-libong kilometro. Ang panuntunan ay una. Ang lahat ng pingga ay nagbabago sa pagitan ng mga pangunahing mga mode (paradahan, neutral, drive) ay dapat mangyari sa kotse na may ganap na kinatas na pedal ng preno. Panuntunan pangalawa. Kapag lumipat upang magmaneho o baligtarin, ang kilusan ay dapat magsimula pagkatapos makumpleto ang paghahatid. Para sa kahon na ito ay nangangailangan ng 1-2 segundo.
Ang pagsasama ay sasamahan ng isang katangian na impetus. Panuntunan ikatlo. Neutral mode na nilayon lamang para sa pagkuha ng hila. Ang paglipat nito, halimbawa, sa liwanag ng trapiko, ay walang silbi at kahit na mapanganib, dahil ang kahon ay muling i-reset, kaya kapag pumunta ka sa drive, kailangan nito ang parehong 1-2 segundo sa pagsasama. Ang parehong naaangkop sa ranggo.
Sa ganitong paraan, ang gasolina ay hindi gagana pa rin, at ang makina ay pinalawak nang mas mabilis. Panuntunan ikaapat. Ang makina na may ACP ay hindi maaaring towed. Kung hindi ito gawin kung wala ito, ang proseso ay dapat mangyari sa napakaliit na bilis at dapat sa ilalim ng engine na tumatakbo, para sa wala ito, ang langis bomba ay hindi gumagana.
Ang pangunahing bagay na sumunod sa 50/50 prinsipyo ay hindi mas mabilis kaysa sa 50 km / h at hindi hihigit sa 50 kilometro. Perpektong paglisan na may ganap na paglo-load. FIFTH RULE. Huwag bounce! Kung nangyari ito, maaari ka ring maghukay ng kotse, ngunit para sa ito sa itaas na patay na punto ito ay kinakailangan upang gamitin ang preno, ganap na pagharang sa mga gulong. Kung hindi, mayroong isang mataas na panganib na burying ang makina.
Ikaanim na panuntunan. Gamitin ang handbrake. Parking machine, bago ipaalam ang pedal ng preno, higpitan ang handbrake. Hindi magkakaroon ng labis. Sa paradahan ang output baras ng kahon ay wala nang hadlangan ng isang parking tooth pre-tightened handbrake iwasan ang breakdown nito. Narito, sa katunayan, lahat.
Ang natitirang mga subtleties, naiintindihan kung saan ay mas madaling mag-eksperimento. Upang masira ang anumang bagay, halimbawa, ang paglipat ng mga transmisyon nang manu-mano o madalas na gumagamit ng sport-mode, medyo mahirap sa modernong ACP, bilang isang panuntunan, may proteksyon mula sa tanga. Dito, ang regular na inspeksyon ay hindi hadlangan ang leaky gland na samahan ng glandula, sa pangkalahatan, ang bahagi, ay pumapatay sa awtomatikong na mas mabilis kaysa sa kawalan ng karanasan.
Ang progreso ay hindi tumayo - ang mga bagong teknolohiya ay lumilitaw araw-araw at ang automotive industriya para sa pagpapakilala ng mga makabagong teknolohiya ay nangunguna sa maraming iba pang mga industriya. Hindi isang pagbubukod at pag-unlad ng automotive transmissions. Sa sandaling ito, ang pinaka-advanced na maaaring tinatawag na teknolohiya ng preselective gearbox, na nakatanggap ng kanilang bagong pag-unlad kasama ang release ng Volkswagen alalahanin ang DSG-6 gearbox, at ang kasunod na DSG-7.
Ang DSG ay isang preselikadong KP, o, dahil ito ay tinatawag na VAG (Volkswagen Audi Group), isang robotic KP, na batay sa isang manu-manong paghahatid, nilagyan ng dalawang clip at isang control unit (mechatronomic), na magpapalit ng paghahatid sa kotse.
Pinagsasama ng DSG ang dinamika ng "mekanika" at ang ginhawa ng "awtomatikong". Ang mga inhinyero ng VW ay gumawa ng maraming pagsisikap upang lumikha ng isang perpektong KP. Kung wala ang mga bahid, siyempre hindi ito nagkakahalaga, ngunit ang mga preselikadong robot ay tila ang pinakamahabang hinaharap para sa mga transmisyon ng automotive. Ang merkado ng kotse ay nakakaranas ng isang ugali sa komprehensibong automation ng lahat ng mga sistema. Hanggang sa ang halos lahat ng mga giant ng kotse ay nangangako na mag-isyu ng mga hindi pinuno na kotse sa mass production sa susunod na taon, na ginamit namin upang makita lamang sa mga kamangha-manghang pelikula.
Samantala, ang sitwasyon ay nangyayari kapag ang isang komplikadong sistema, tulad ng DSG, ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa kontrol. Sa madaling salita, ang kaginhawahan ay nangangailangan ng pagsisikap. Ang mga kahon ng drsg ay iba mula sa makina at mula sa mekanika. Kahit na sa kanilang mga sarili, "basa" DSG-6 at "tuyo" DSG-7 ay medyo naiiba sa operasyon. Bagaman mayroon silang mas karaniwan.
Ang parehong mga kahon ay may clutch discs, at clutch disc ay pa rin ng isang consumable materyal na may isang ari-arian na may oras upang magsuot at papalitan. Samakatuwid, ang "napunit" na pagsakay, ang lahi sa mga ilaw ng trapiko at ang reinforced slip ay hindi nagdaragdag ng kanilang buhay. At kung para sa DSG-6, ang gayong mga trick ay pinapayagan pa rin - ang paliguan ng langis ay nai-save, na nagpoprotekta sa clutch block mula sa labis na wear at overheating. Na para sa DSG-7, ito ay maaaring maging isang nakamamatay na numero.
Huwag kalimutan ang tungkol sa maximum na metalikang kuwintas para sa bawat kahon, ang "basa" na DSG ay mahinahon na may mga metalikang kuwintas sa 350 nm. Kapag ang figure na ito ay 250 nm lamang para sa "Peventures". Samakatuwid, ang anumang pag-tune ng chip na gusto mong gawin ang mga tagahanga ng mga "sisingilin" na mga kotse ay babayaran ka upang palitan ang DSG-7.
Kapag lumipat sa isang trapiko jam, upang i-save ang gasolina, DSG "rushing" upang lumipat mula sa unang sa ikalawang lansungan. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay naka-on, ang pangangailangan upang ipagpatuloy ang kilusan pansamantalang mawala - ang driver slows down ang kotse at ang "robot" ay upang lumipat sa unang. Kaya siya flashes mismo at ang clutch overheats, samakatuwid ito ay inirerekomenda na gumamit ng semi-awtomatikong tiptronik semi-awtomatikong mode sa trapiko jams. Nakalantad sa sandaling ang unang paghahatid at hindi pinapayagan ang kahon na malaya lumipat mula sa una hanggang sa ikalawang lansungan kapag hindi ito nangangailangan ng sitwasyon.
Maraming mahahalagang panuntunan na pahabain ang buhay ng iyong DSG
Ang mga motorista na matagal na pinagkadalubhasaan ang kontrol ng isang kotse na may isang predictive box mula sa VW, ay bumuo ng isang bilang ng mga patakaran na makakatulong sa iyo na mas mahusay na master ang QP mapagkukunan at hindi "sunugin" ito maagang ng panahon.
- Kapag lumilipat ang lahat ng mga pangunahing gears: P-R-N-D-s clamp ang preno hanggang sa tumigil ito. Ang DSG ay nakaayos sa isang paraan na may mahinang pindutin ng preno, ang clutch discs ay hindi bukas sa dulo, at sa huli magsuot ng mas malakas.
- Hindi ka dapat magsagawa ng neutral na paghahatid kung ang iyong paghinto ay hindi lumampas sa isang minuto. Subukan na lumipat sa tubo na may rolling kapag naka-on ang S-mode o Tiptronic. Ito ay makabuluhang binabawasan ang wear ng clutch block.
- Mahigpit na ipinagbabawal na itigil o gamitin ang paglunsad (magsimula sa pagdulas). Ang iyong sasakyan ay hindi pa rin para sa karera, at walang "magandang simula" ay hindi nakakatugon sa 300 libong rubles na ginugol sa pag-aayos (sa pinakamaliit).
- Kapag binuksan mo ang paradahan mode, nang hindi ilalabas ang preno, dapat kang maglagay ng kotse "sa handbrake", kaya i-save mo ang limiter kapag lumiligid ang makina pabalik.
- Ang mga mode ng paggalaw ay laging lumipat nang maayos, na may pangalawang pagkaantala. Hindi kinakailangan upang ipakita ang kalsada Aca, ang electronics ay nangangailangan din ng oras upang i-set up.
Narito ang isang maliit na listahan na maaaring makabuluhang mapadali ang iyong buhay. Siyempre, hindi "mekanika", kung saan ang lahat ng bagay na maaari mong "hindi singaw" para sa robot, ngunit ang kaginhawahan din ay ang presyo nito.
Ang isang bagay na ito ay katulad ng pamamahala ng klasikal na awtomatikong pagpapadala, ngunit mayroon ding mga nuances. DSG Hindi tulad ng "Automaton" ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-translate ang makina mula sa mode D sa reverse kilusan nang walang micropause sa "Neutral". Ang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay-daan pa rin sa iyo upang ilipat sa slip, bagaman ito ay nakakapinsala sa paghahatid, ngunit hindi nakamamatay bilang para sa isang preset.
Para sa DSG-6, isang mahalagang punto sa operasyon ay nananatiling kapalit ng langis. Ang bawat 60 libong tumatakbo ay dapat mapalitan ng isang filter ng langis. Ang halaga ng kapalit ay nag-iiba mula sa 5 hanggang 10 libong rubles. I-save ang langis ay malamang na hindi magtagumpay - sa mga kondisyon ng garahe, ang sitwasyon ay mahirap ganap at kumpunihin sa isang hindi matagumpay na operasyon ay magiging mas mahal. Kahit na kung ikaw ay may tiwala sa iyong mga kakayahan, walang sinuman ang hihinto sa iyo dito, at ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay madaling makuha sa Internet.
Kung ang iyong sasakyan ay nakahiga at hindi maaaring lumabas sa sarili nitong paraan, kapag ang paghila ng makina ng KP ay dapat nasa neutral mode. Kapag hinila ang isang kotse, hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa pinakamataas na posibleng bilis at distansya para sa transportasyon nito. Ang impormasyon tungkol dito ay karaniwang inilalagay sa front rack ng makina.
Maraming maaaring huminto sa nakikitang mga paghihirap sa paghimok ng kotse na may paghahatid ng DSG, kapag ang lahat ay simple at pamilyar sa "mekanika", ngunit ang DSG ay pumili ng mga may kaginhawahan at kalmado na pagsakay, at pagsunod sa maraming mga patakaran na pabor sa isang mahaba Operasyon ng kotse - isang maliit na presyo.
Mass ng kotse at DSG.
Ang isang kagiliw-giliw na punto sa pagpapatakbo ng DSG-7 ay ang agarang koneksyon nito sa bigat ng kotse. Kaya malaking halaga ng mga kaso ng warranty ay nauugnay sa scoda napakahusay na kotse 2008-2011 release. Ang masa ng kotse na may mga pasahero at ang kargamento ay lumapit sa dalawang tonelada at humantong sa isang pinabilis na wear ng kahon. Kaya ang simpleng formula: malaking timbang + load sensitive box transmission \u003d nadagdagan panganib ng kabiguan ng kahon.
Sa pamamagitan ng paraan, ang problema ay nawala noong 2013, nang ang napakahusay ay nagsimulang mag-install ng DSG-6. Ang parehong naaangkop sa Scoda Yeti. Sa pagsasaayos sa engine 1.8, mas maaasahan ang DSG-6 ay naka-install, sa configuration na may Motors 1.2 at 1.4, na-upgrade na DSG-7 ay nakatakda.
Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang ginintuang tuntunin ng pagsang-ayon ay naaangkop sa mga kahon ng DSG - kaysa sa sistema ay mas mahirap, mas maaasahan. Ang mga problema ay lumitaw mula sa anumang paghahatid, ngunit kung hinahanap nila ang tungkol sa manu-manong kahon na may isang bagay na ipinagkaloob, pagkatapos ay ang hatol ay agad na isinasagawa para sa DSG - ang paghahatid ay hindi mananagot. At ang tanong dito ay nagpapahinga sa presyo ng "mekanika" at DSG. Kasabay nito, binigyan ang lahat ng mga negatibong review, na puno ng Internet, mga may-ari ng kotse na pinagsamantalahan ang DSG, sa hinaharap, kapag bumibili ng bagong kotse sa 90% ng mga kaso, pupunta sila sa isang kotse na may DSG muli.
Sa parehong grupo, ang Volkswagen ay hindi hihinto doon. At marahil sa lalong madaling panahon sa mga bagong vag modelo, hindi na namin makita ang 6-7-bilis, ngunit 10-speed DSG. Ang sistema ay magiging mas mahirap, nangangahulugan ito na ang mga kinakailangan para sa pagiging maaasahan nito ay tataas. Tila, nakikita ng VW sa DSG ang anumang proyektong panganib bilang isang promising hinaharap ng mga sistema ng paghahatid. Well, maghintay at makita.
Ang unang mga kotse na may DSG robot ay lumitaw sa Russia noong unang bahagi ng 2000s. Sa panahong ito, ang mga aggregates ay nagdusa ng iba't ibang mga operasyon ng conversion. Isaalang-alang natin nang mas detalyado kung paano ipinakita ang mga pinakabagong pagbabago sa dalawang pangunahing kinatawan ng pamilyang DSG, na hindi itinuturing na pinaka maaasahan.
Walang batas sa alkohol
Karamihan sa lahat ay tinatawag na pitong hakbang na robot-robot DSG (DQ200) na may double dry clutch. Ang dahilan para sa mga reklamo ay namamalagi sa mga tampok ng disenyo ng naturang mga robot. Ito ay isang pinasimple at nabawasan na bersyon ng mga "basa" na uri ng mga kahon - dinisenyo para sa isang makabuluhang mas maliit na metalikang kuwintas. Mula dito at karaniwang mga disadvantages: mas maliit, hindi komportable paglipat at mabilis na magsuot ng clutch disks.
Ang pitong hakbang na Robot DSG ay may dalawang pangunahing pagbabago. Ang maagang natanggap ang 0am index, at mamaya at sa araw na ito ay nagsusuot ng pagtatalaga ng 0CV, sa kabila ng maraming kasunod na mga likha. Ang malakihang paggawa ng makabago ng 2011 ay hinawakan ang lahat ng mga bahagi ng robot: pagdirikit, mechatronics (control unit) at ang mekanikal na bahagi (mga elemento ng klasikal na manu-manong kahon). Ipinakita ng buhay na ang lahat ng mga pag-update ay naging mabuti. Ang DQ200 ay naging mas maaasahan, ngunit ang mga motorista ay tumingin pa rin sa takot - ang bilang ng mga breakdown ay napakahalaga.
Ang pangalawang seryosong paggawa ng makabago ng DSG7 ay pormal na naipasa noong unang bahagi ng 2014, bagaman ang na-update na yunit ay lumitaw noong 2013, halimbawa, sa. Ang tagagawa ay tiwala sa tagumpay ng pag-upgrade, na muling nagbago sa kahon. Noong 2012, dahil sa mga reklamo ng masa ng mga may-ari, ito ay pinalawak hanggang limang taon o 150,000 km ng run. At para sa mga kotse na inilabas pagkatapos ng Enero 1, 2014, ito ay muling nabawasan sa pamamagitan ng equating ang mga deadline sa pangkalahatang warranty sa mga concern kotse.
Ayon sa mga kinatawan ng grupo ng Volkswagen, pagkatapos ng pag-update ng kahon, ang bilang ng mga reklamo dahil sa pagkabigo nito ay bumaba ng maraming beses. Nakumpirma ito ng mga empleyado ng istasyon ng serbisyo ng dealership. Mas mababa ang bahaghari, ngunit pa rin positibo, ay ang mga istatistika ng impormal na mga sentro ng serbisyo. Ang pagiging maaasahan ng DSG7 bilang isang buo at ang kalidad ng trabaho nito ay nadagdagan nang malaki. Gayunpaman, ang ilang mga operasyon ng pag-aayos ay hinihingi pa rin.
| Ang mapagkukunan ng wet clutch ng Robot DSG6 ay ganap na nakasalalay sa mode ng operasyon at interbensyon sa software ng engine. Kadalasan, ang pagbabago ng clutch pagkatapos lamang ng 100,000 km. Mga tagahanga ng pag-tune ng chip at agresibong pagsakay Ang agwat ng mga milya ay nabawasan sa 30,000-40,000 km. Ang pagpapalit ng clutch sa labas ng network ng dealer ay isang average ng 55,000 rubles. Ang mga opisyal ay mas mahal. Ang mapagkukunan ng wet clutch ng Robot DSG6 ay ganap na nakasalalay sa mode ng operasyon at interbensyon sa software ng engine. Kadalasan, ang pagbabago ng clutch pagkatapos lamang ng 100,000 km. Mga tagahanga ng pag-tune ng chip at agresibong pagsakay Ang agwat ng mga milya ay nabawasan sa 30,000-40,000 km. Ang pagpapalit ng clutch sa labas ng network ng dealer ay isang average ng 55,000 rubles. Ang mga opisyal ay mas mahal. | Ang average na mapagkukunan ng clutch ng robot DSG7 huling pagbabago ay 70,000-90,000 km. Ito ay kapansin-pansing mas mataas kaysa sa mga predecessors. Kasabay nito, ang mga transisyon para sa sikolohikal na bar "100,000 km" ay lalong nagiging. Sa chinped motor, ang average na mapagkukunan ng clutch ay bumaba nang dalawang beses. Ang kapalit ng node para sa mga di-estado ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na 55,000 rubles. Ang average na mapagkukunan ng clutch ng robot DSG7 huling pagbabago ay 70,000-90,000 km. Ito ay kapansin-pansing mas mataas kaysa sa mga predecessors. Kasabay nito, ang mga transisyon para sa sikolohikal na bar "100,000 km" ay lalong nagiging. Sa chinped motor, ang average na mapagkukunan ng clutch ay bumaba nang dalawang beses. Ang kapalit ng node para sa mga di-estado ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na 55,000 rubles. |
Major malfunctions dq200: clutch wear, gear shift bearings at mechatronics death. Ang clutch node ay na-upgrade na sa ika-anim o ikapitong oras, at nagdudulot ito ng mga prutas: ang average na mapagkukunan nito ay pinili hanggang 100,000 km. At ang mga mechatronics ay kumikilos pa rin sa hindi mahuhulaan: maaaring mamatay sa anumang oras. Ang mga dealers ay obligado na baguhin ito pagpupulong sa isang bago (ito ang tinatawag na pinagsama-samang pagkumpuni), ngunit ang mga advanced na non-fakes ay matagal na repaired at matagumpay na ayusin ang node. Bukod dito, ayon sa kanila, bilang isang panuntunan, ang dahilan para sa mga breakdown ay isang kasal sa pabrika. Ipinaliliwanag nito ang katunayan na sila ay karaniwang tumanggi sa mechatronics mula sa ilang mga partido. Ang mga node ay nagdurusa sa parehong haydroliko bahagi at electronic. Ang mga maling bayarin ay perepaled, at sa haydroliko bahagi binago nila ang patay na mga balbula at, kung maaari, ibalik ang kanilang bloke. May isang kumpletong hanay ng mga kinakailangang ekstrang bahagi sa merkado.
Ang DSG7 ay madalas na nagsusuot ng mga bearings ng mga tinidor ng Sixth at rear gear. Ang tagagawa ay inilabas kahit ang kanilang pagkumpuni kit. Ang hindi opisyal na daan-daang profile ay kinuha para sa naturang trabaho, ngunit ang mga dealers para sa malfunctions ng mekanikal na bahagi ay ginusto na baguhin ang box assembly. Ito ay konektado sa parehong patakaran ng gumawa, ayon sa kung saan ang pag-aayos ay nagpapahiwatig ng buong marunong makita ang kaibhan ng robot, madalas na makilala sa ekonomiya hindi naaangkop, at sa pana-panahon na kawalan ng mga tiyak na bahagi para sa pag-order sa pamamagitan ng network ng dealer. At ang mga may kakayahang di-estado ay laging may access sa ekstrang bahagi, ang mga kinakailangang kagamitan at mga espesyal na tool.
| | |
Ang tagagawa ay hindi umayos sa mekanikal na bahagi ng DQ200, ito ay dinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng kahon. Gayunpaman, ito ay kanais-nais na palitan ang langis tungkol sa 50,000 km ng run - ito ay pahabain ang tindig mapagkukunan sa gear shift forks.
Ang pagiging maaasahan ng DSG7 ay nadagdagan din ang mga bagong bersyon ng software. Ang sariwang firmware ay may iba't ibang gear at clutch control algorithm. Sa partikular, ang bagong programa ay hindi magbibigay ng kapansin-pansing mula sa liwanag ng trapiko. Hindi mahalaga kung magkano ang driver o ang gas pedal kapag nagsisimula mula sa lugar, ang kotse ay lumipad lamang pagkatapos ng isang kumpletong pagsasara ng clutch, na kung saan ay ipinapakita nang maayos at may isang tiyak na pagkaantala.
At higit pa. Ang kahon ng DQ200 ay kinakalkula para sa pinakamataas na metalikang kuwintas na 250 n · m. Anumang mga pagtatangka na gumawa ng motor chip tuning ay hahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa robot na mapagkukunan. Kailangan mong baguhin ang mga oras ng clutch sa dalawa nang madalas, o kahit na mag-alis para sa buong pagkumpuni ng pinagsama-samang. Nevochalov, tinatantya ito sa halos 100,000 rubles.
Sundin ang sistemaMaraming mga motorista ang naniniwala pa rin kapag naghihintay ng liwanag ng trapiko, ang mapagkukunan ng DSG ay matagal sa liwanag ng trapiko o pagkuha sa trapiko. Sa katunayan, ang mga pagkilos na ito ay mas masama. Kapag ang makina ay nasa "drive", ang clutch discs ay ganap na bukas - at hindi ito lumubog sa anumang paraan. At ang pagsasalin ng tagapili sa "neutral" at pagkatapos ay muli sa "drive" ay nagpapabilis sa pagsusuot ng ilang mga elemento. Ang paliwanag tungkol dito ay nasa algorithm sa trabaho ng DSG box. Para sa kadalian ng pag-unawa, babaan namin ang sandali ng klats. Sa "neutral" ang robot ay may dalawang programa: ang una at baligtarin. Sa panahon ng pagsasalin ng tagapili sa posisyon ng "drive" at sa simula ng kilusan, ang hulihan hakbang ay mas mababa sa ikalawang lansungan. Kapag huminto ka sa makina, ang pagkakahanay ay napanatili kung hindi ka gumawa ng dagdag na telecitations. Kung isalin mo ang tagapili sa "neutral", pagkatapos ay ang pangalawang gear ay naka-off at ang hulihan hulihan ay sumali sa halip. Pinapabilis ng prosesong ito ang pagsusuot ng mga synchronizer at bearings ng paglilipat. Ginagawang posible na posible na antas ng masikip sa mga jam ng trapiko sa pamamagitan ng pag-aayos ng transmisyon sa manu-manong o sports mode upang ang robot ay hindi lumipat sa hakbang sa itaas at pabalik. Ang diumano'y hakbang na ito ay maaaring mabawasan at magsuot ng mga elemento ng yunit. Ayon sa Volkswagen Technical Specialists, ito ay may isang tiyak na kahulugan para sa DSG7 lumang pagbabago (hanggang 2014). Nang maglaon, ang isang bagong software ay may isang pinabuting gear at clutch control algorithm na may malaking pagtaas ng ginhawa kapag nagmamaneho. Ang posisyon ng mga non-fakes: ang mga katulad na manipulasyon ay halos hindi nakakaapekto sa wear ng kahon, at nakasakay sa isang nakapirming unang yugto ay nagdaragdag lamang ng dertecable, dahil ang lahat ng mga robot ng DSG ay masyadong maikli. Ngunit accented, confidently pagpindot sa pedal ng preno at ang pagpapanatili nito ay maaaring ligtas na inirerekomenda sa mga nais tumigil sa trapiko. Ganap na dahil sa mahina pagsisikap sa pedal ang kahon ay nalilito sa sitwasyon: hindi ito ganap na buksan ang clutch at pinipili hindi ang paghahatid, sa dulo - jerks at twitching. At ito ay mas malakas kaysa sa ito manifests mismo sa mga kotse na may DSG7. |
Basa
Ang anim na bilis ng DSG na may wet clutches (DQ250) ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa "tuyo" na kahon. Ang pangunahing modernisasyon ng DQ250 ay ginanap noong 2009, at pagkatapos ay naghahatid ito - ito ay itinuturing na nasa mga sentro ng dealer at ang Representative Office ng Moscow ng Volkswagen. Neo fakes ay hindi sumasang-ayon sa mga ito at tiyakin na sa mga unang taon pagkatapos ng paggawa ng makabago, ang mga problema sa mechatronics ay - katulad ng ang katunayan na ang DSG7 lumitaw, ngunit mamaya ang sitwasyon ay nakuhang muli.
Noong 2013, ang tagagawa ay bahagyang nagbago sa kahon ng kahon upang hindi ito makagambala sa pag-asa ng suspensyon ng tever bolt, at na-update din ang panloob at panlabas na mga filter. Bilang karagdagan, ang mga bagong bersyon ng software at pagbabago ng wet clutch ay pana-panahong nai-publish - ang node ay na-upgrade para sa ika-apat na oras.
| | | |
Ang mga robot na may wet clutch ay may maraming mga pakinabang kumpara sa mga "dry" na mga kahon. Gayunpaman, ang DSG6 ay may malubhang pagkukulang. Halimbawa, pinagsasama ng langis circuit ang klats, ang mechatronics at ang mekanikal na bahagi ng kahon - at kadalasan ang pag-aayos ng DQ250 ay nagpapahiwatig ng kapalit ng isang bunton ng mga elemento. Nangyayari ito, ang mga produkto ng clutch wear ay nahulog sa mechatronics at nagsisimula itong lokohin, mabilis na hinahangaan ang mahigpit at mga elemento ng mekanikal na bahagi ng kahon. Kung minsan ang mga kalahok sa pagsasabwatan ay nagbabago sa mga lugar sa anumang pagkakasunud-sunod. Kaya ang pangangailangan ng halaman upang baguhin ang langis sa kahon tuwing 60,000 km. Ngunit mas mahusay na maging reinforced at bawasan ang agwat na ito sa 40,000 km.
Ang ikalawang disbentaha ng DQ250 ay kilala para sa mga klasikong baril ng makina. Ang mga kotse na may DSG6 ay contraindicated pang-matagalang slip ng mga gulong - overheating langis leads sa deposito.
| | Ang pagpapalit ng tindig ng mga tinidor ng Sixth at rear gear sa DSG7 ay isang pangkaraniwang pamamaraan. Hindi nakakagulat na ang gumagawa ay naglalabas ng kaukulang kit ng pag-aayos. Ang pagpapalit ng mga bearings sa impormal na serbisyo ay nagkakahalaga ng 40,000-45,000 rubles - kung ang mga natitirang "consumables" na mga kahon ay hindi nangangailangan ng mga update. Ang pagpapalit ng tindig ng mga tinidor ng Sixth at rear gear sa DSG7 ay isang pangkaraniwang pamamaraan. Hindi nakakagulat na ang gumagawa ay naglalabas ng kaukulang kit ng pag-aayos. Ang pagpapalit ng mga bearings sa impormal na serbisyo ay nagkakahalaga ng 40,000-45,000 rubles - kung ang mga natitirang "consumables" na mga kahon ay hindi nangangailangan ng mga update. |
Kadalasan, ang mga problema sa DSG6 ay sanhi ng hindi sapat na operasyon - engine chip-tuning at agresibong biyahe. Bilang isang resulta, ang mapagkukunan ng klats ay nabawasan ng maraming beses. Ngunit mas kahila-hilakbot na sa ganitong mga kondisyon ang kahon ay malakas na naghihirap mula sa mekanikal na bahagi. Halimbawa, ang gear gear at pangunahing pares ay stepping up - at magsuot ng mga produkto mabilis na pumatay ng yunit.
Sa kasong ito, ang DQ250 nang walang panghihimasok sa software ay ganap na nararamdaman sa mga singsing na karera. Kailangan lamang baguhin ang langis sa gitna ng panahon. Ngunit ang simbuyo ng damdamin para sa "mga flight" sa lungsod na may riped ride mode ay madalas na nagiging malubhang gastos: Ang buong pagkumpuni ng DSG6 sa mga di-estado ay nagkakahalaga ng tungkol sa 120,000 rubles.
Na may reserbaNoong matagal na ang nakalipas, napansin ng mga espesyalista ng impormal na strs na ang dami ng pabrika (1.7 liters) ng transmisyon oil sa mekanikal na bahagi ng DSG7 ay hindi sapat para sa isang buong pampadulas ng ilang mga node. Mula sa gutom na langis ay nagdurusa mula sa mga gears ng mas mataas na gears, ang mga bearings ng itaas na baras at ang reversing plug, na kung saan ay malinaw na nakikita kapag ang pagod na robot ay defecting. Kapag repairing ang mga kahon at pagpapalit ng mga nabanggit na elemento ng mga servicemen, humigit-kumulang 2.1 litro ng langis ang ibinuhos. Ipinakita ng pagsasanay na ang mga bahaging ito ay mas matagal na may ganitong likido. Bukod dito, ang mataas na antas ng langis ay hindi nagbibigay ng mga epekto at hindi nagiging sanhi ng paglabas. Sa huling pag-update ng DSG7 noong 2014, dinala ng tagagawa ang bentilasyon ng kahon ng crankcase sa tuktok ng kaso - may lumitaw na sapun. Bilang karagdagan, napansin ng mga nonoffers na ang antas ng langis ng pabrika ay naging mas mataas, at ang dami nito ay humigit-kumulang 2.0 litro. Q.e.d. |
Tumungo sa mga balikat
Sa nakalipas na mga taon, ang tagagawa ay makabuluhang pinabuting ang disenyo ng DSG robot na may dalawang clutches. Mula sa katayuan ng hindi kapani-paniwala manipis, ang DQ250 box ay pinaghiwalay, at DQ200 ay nakuha hanggang dito. Ang pag-aalala ng VW ay nagsasagawa ng komprehensibong trabaho sa mga error, patuloy na pinag-aaralan ang mga istatistika ng pagpapatakbo ng mga makina sa mga kondisyon ng Russia. Ang kumpirmasyon ng ito ay mahusay na mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan ng pitong hakbang na DSG na may wet clutches (DQ500 index), na mula sa 2014 ay naka-install sa ilang mga alalahanin machine na inilaan para sa aming market.
Output? Ang mga tapat na problema sa mga robot ng Aleman ay dahil sa higit na hindi sapat na operasyon. Ang mga servicemen ng lahat ng mga guhitan ay nagpapayo na isipin ang kanilang mga ulo, huwag makisangkot sa agresibong pagsakay at huwag makagambala sa mga kahon ng DSG. Kaya ito ay gayon, ngunit ang mga Germans ay nagsagawa ng trabaho sa mga pagkakamali sa kapinsalaan ng mga mamimili ng kanilang mga kotse.
Mga Ulat ng MilitarAng tagagawa ay madalas na naglalabas ng pinakabagong bersyon ng software para sa mga robot ng DSG. Ang Volkswagen at Skoda para sa mga flashing na modelo na may pitong hakbang na kahon ng DSG ayusin kahit. Ang posibleng hindi tamang operasyon ng control electronics ay maaaring humantong sa isang labis na pagtaas sa presyon ng langis sa haydroliko sistema, at samakatuwid, pinsala sa presyon ng accumulator na binuo sa mechatronics at butas na tumutulo ng likido. Kampanya para sa libreng mga update ng software para sa Volkswagen Caddy, Golf at Jetta nagsimula sa katapusan ng 2016 at hinawakan sa 4500 mga kotse na ibinigay sa panahon mula 2013 hanggang 2016. Nagsimula ang Czechs ng isang mas malaking pag-audit: nagsimula noong Marso 2017 at hinipo ang 45,000 Skoda Octavia, Napakahusay, Fabia, Yeti at Rapid 2012-2016 na mga kotse. Kapansin-pansin na sa ilalim ng feedback ay nahulog bahagi ng mga kotse na may mga kahon ng huling pangunahing paggawa ng makabago ng 2014. Ayon sa mga kinatawan ng Volkswagen concern, ang firmware ay na-update sa napakaraming mga kotse at sila ay hindi kilala sa mga kaso ng pagkawasak ng mechatronics. Ang iba pang mga karagdagan ay ginawa sa bagong software, na dinisenyo upang mapabuti ang gawain ng DSG7. Ngunit ang hindi opisyal na daang nakita ang nawasak na mechatronics. Karamihan sa mga kilalang kotse na ibinigay noong 2012. At bago iyon, ang mga ganitong kaso ay napakabihirang - tulad ng pag-update ng DSG7 2014. Ayon sa servicemen nakikibahagi sa pagkumpuni ng mechatronics, ang dahilan ay hindi sa isang mataas na presyon ng langis sa haydroliko sistema, ngunit sa hindi matatag na kalidad ng metal, mula sa kung saan ito ay ginawa. Mayroon nang tatlong iba't ibang mga executions sa kanilang memorya, at sila ay kilala halimbawa kapag ang pagkawasak ay naganap sa mga kahon na may bagong firmware. |
Ito ay limang hanggang sampung backs. Ang mga modelo ng Volkswagen ay itinuturing na mapagkakatiwalaan. Ito ay totoo, lahat salamat sa karanasan ng 90s at ang simula ng 2000s na may napakalaking pag-import ng talagang maaasahang golf, Jetta at Passat. Sila ay hindi sa lahat ng "malungkot", ngunit sa pangkalahatan, ang mga stereotypes ng katotohanan ay mas o mas mababa corresponded.
Ang sitwasyon ay nagbago kapansin-pansin sa paglitaw ng TSI engine sa hanay ng modelo (tungkol sa kung saan kami ay medyo kamakailan) at preselective "robot" DSG. Ang isang mangkok ng opinyon ng publiko ay unti-unting nagsimulang hilig sa kabaligtaran. Ang opinyon ay inertial, at sa una ang mga problema ng mga bagong yunit ng kapangyarihan at pagpapadala ay hindi lamang kinikilala, lalo na dahil ang makatarungang bahagi ng "mga tagahanga" ay lumipat sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon nang walang mga problema. Ang kapus-palad na may-ari ng problema sa kotse ay hindi lamang sa mga mahigpit na singil ng "mga inhinyero ng garantiya" at iba pang mga opisyal na istruktura sa "hindi tamang operasyon", kundi pati na rin sa mga pampublikong censures sa mga mapagkukunan ng profile sa network.
Sa pangkalahatan, ang mga argumento ng mga opisyal at "mga social activist" ay halos pareho: ang may-ari ng sinumpa na langis ng irrigor at ang maling gasolina at hindi nauunawaan. Sa mga bihirang kaso kapag ang langis ay palaging mahigpit na "orihinal", gasolina - mula sa perpektong tagapagtustos, at ang mga moral na katangian ng drayber at ang Nordic character sa labas ng hinala, ang pampublikong opinyon ay may hilig sa katotohanan na ito ay isang random kasal at sa pangkalahatan "ang mangyayari."
Samantala, naging mas malaki ang mga kaso. Ang higit pa at higit pang mga may-ari ng mga bagong kotse na may mga bagong engine at maliit na tumatakbo ay nahulog sa isang sitwasyon kung saan kinakailangan ang pagkumpuni ng motor o paghahatid. Imposibleng mag-pilit, at mas mas mahirap ang mga may-ari ng mga kotse sa mga problema.
Sa simula ng ika-10, isang pampublikong opinyon ang naganap. Sa lahat ng mga kumpletong hanay, ang pinakasimpleng, na may klasikong hydromechanical aisin awtomatikong paghahatid at atmospheric engine, walang direktang iniksyon at turbocharging, ay inihayag. Ang mga presyo para sa mga kotse na may mga engine ng DSG at TSI sa pangalawang merkado ay nagsimulang mag-marrow na hindi lamang mula sa presyo ng mga kotse na may "ordinaryong" awtomatikong paghahatid, kundi pati na rin mula sa mga makina na may McPP at simpleng 1.6 mpis. Ang takot sa "downsayza" ay nagbunga ng isang nakakatawa na epekto: binili namin ang Skoda Octavia sa malaking dami na may 1.8 TSI engine, ang benepisyo ng pagkakaiba sa presyo ng 1.4 TSI ay maliit, at ang awtomatikong paghahatid ng Aisin ay ibinigay.
Ang pagtatasa ng presyo sa pangalawang merkado ay malinaw na nagpapakita na ang DSG ay hindi kinakailangan na demonized, ang mga machine na may tulad na awtomatikong paghahatid ay kung minsan ay nagkakahalaga ng 100-150 libong rubles mas mura kaysa sa mga katulad na machine sa Aisin TF60sc, at kahit na mga kotse na may isang maaasahang anim na bilis DSQ DQ250 sa isang presyo ay hindi lalampas sa mga machine na may MCPP.
Ngunit sa halip deviations. Ipaalam sa amin ang mga tampok ng breakdown ng pinaka-popular at murang mga kahon ng DSG ng serye DQ200 at subukan upang sagutin ang isang simpleng tanong - posible bang bumili ng kotse sa kanya ngayon.
Larawan ng isang pasyente
Una tungkol sa pag-uusap. Bilang mga palabas sa pagsasanay, karamihan sa mga kalahok sa mga talakayan ay hindi karaniwang kaalaman, kung anong yunit ang tinawag, at higit pa - dahil ito ay nakaayos. Ang awtomatikong paghahatid ng DQ200 series, ito ay 0 am / 0cw at ang pag-aari ng kahon ng 0CG para sa hybrids, kasama ang maraming mga transmisyon para sa mga motors na may cross-location ng engine na may iba't ibang mga ratio ng gear at housings.
Ang lahat ng mga kahon na ito ay pitong hakbang, na may dry normal bukas clutches sa isang solong bloke. Ang kumplikadong disenyo ng mga coaxial clutches ay dinisenyo sa pakikipagtulungan sa LUK: Sa totoo lang, ang orihinal na hanay ay ang kanilang paghahatid. Ang disenyo ay gumagamit ng isang pulos mekanikal na sistema ng kompensasyon ng clutch wear, ngunit ito ay hindi ang pangunahing isa. Ang kahon ay gumagana sa isang dalawang-ulo na flywheel, na sa kanyang sarili ay isang detalye na may isang limitadong mapagkukunan.
Operating pressure hydroaccumulator.
Ang mekanikal na bahagi ng kahon ay may hiwalay na paliguan ng langis, na gumagawa din ng kaugalian. Ang mekanikal na mekanikal na bloke ay matatagpuan sa harap ng kahon at maaaring mapalitan nang hindi inaalis ang buong yunit. Ang sistema ay may haydroliko engine ng lahat ng apat na rods upang i-on ang gear at parehong mga frame ng clutches. Maslonasos - may electrical drive. Gayundin sa Mechatronics mayroong hydroaccumulator na may nagtatrabaho presyon ng 50-75 bar. Ang DQ200 ay halos ganap na independiyenteng sa natitirang bahagi ng sistema ng elektrikal ng makina, kahit na ang sensor ng bilis ng crankshaft ay may sarili naman.
Ang disenyo ng mga engine na may isang metalikang kuwintas hanggang sa 250 nm ay kinakalkula, at sa pagsasagawa ito ay nakasalalay ng maraming bilang 350 nm at kahit na bahagyang mas mataas. Ang yunit ay partikular na idinisenyo para gamitin sa mababang kapangyarihan motors bilang isang paghahatid na may isang maximum na kahusayan at isang malaking dynamic na hanay.
Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang kahon ay mahusay na gumagana tulad ng mga engine para sa 80 hp at 125 nm ng sandali at may 1.4 at 1.8 TSI engine, na sa rurok ay nagbibigay ng 250 nm. Siyempre, na may mas malakas na motors, ang pag-load sa mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid ay bahagyang mas mataas, ngunit sa kaibahan sa klasikal na hydromechanical automata, ang pag-load sa mechatronics ay hindi direktang nakadepende mula sa transmitted metalikang kuwintas.
Ang gearbox, sa kakanyahan, mekanikal, ngunit may isang composite pangunahing baras at dalawang pangalawang. Ang pagsasama ng mga gears ay isinasagawa ng mga couplings, tulad ng sa conventional Mcpp. Sa ganitong disenyo, ang lahat ay tila mapagkakatiwalaan, kung ang mga bearings ay matitipid, ngunit ...
Ang listahan ng mga posibleng problema ay naging malaki, at ang mga problema sa mekanikal na bahagi ay hindi sa huling lugar. Sa kanila at magsimula tayo.
Tipikal na breakdowns.
Kung ang diagnosis ay nag-isyu ng isang error 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C o 21095 P073D, pagkatapos ay nagpapahiwatig ito ng mga problema sa mekanikal na bahagi.
Una sa lahat, plugs sa paghahatid. Narito sila ilipat gamit ang bola tindig bola. At siya, tulad ng ito ay naka-out, ay hindi makatiis ang load, pagkatapos ng lahat, ang paglipat ng haydrolika ay gumaganap nang mabilis at rigidly. Pagkatapos ng pinsala sa manggas, ang panloob na plato nito ay ipinadala sa isang kahon sa paglalayag, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga gears at paglikha ng isang basurang metal. Ang huli ay hindi lamang nagpapakita ng sarili bilang isang nakasasakit, kundi pati na rin ang mga marka ng mga sensor ng hall na kailangan ng mechatronics upang kontrolin ang kahon. Sa kaso ng malubhang pagkasira, ang mga bola ay maaaring mahulog. Ito ay mas kumplikado upang gilingin ang mga ito, ngunit ang kahon ay makayanan ito. Iyon lang ang pagkawala ay magiging higit pa.
Hindi lamang ang mga plugs ay kasama ang unang ikalawang lansungan, tulad ng maraming iniisip. Ang tinidor ng ika-anim na likod na break nang madalas. Ang disenyo ng tindig sleeves mayroon silang sa panimula pareho. Pagkatapos ng 2013 at sa mga forks ng pag-aayos, ang disenyo ng mga sleeves ay ganap na pinalitan, sila ay matatag. Ito ay isang mapagkukunan ng tulad ng isang disenyo na walang bola tindig mas mababa, ngunit ito ay hindi masira, at pulos mapagkukunan problema ay hindi nagpapakita ng kanilang sarili. Ito ay isang disenyo na naka-install sa 0CW.
Ang natitirang breakdowns ng mekanikal na bahagi ng kahon sa karamihan ng mga kaso ay itinuturing bilang pangalawang, na nauugnay sa polusyon ng langis dahil sa mga breakdowns ng rods. Kaya, ang isang pagkasira ng kaugalian, pagpipinta gears gears, kumpletong pagkawasak ng ikapitong paghahatid at overheating ng bearings sa karamihan ng mga kaso ay sanhi ng pagkakaroon ng metal alikabok sa langis, ang produkto ng bali ng mga tinidor. Sila mismo ay bihirang bihira, at karaniwang nauugnay sa isang tuning ng isang motor o isang napalampas na antas ng langis. Well, o hindi matagumpay na pagtatayo ng kahon: tulad ng anumang MCPP, DQ200 ay sensitibo sa pagpupulong at mga setting.
Ang pagkakaiba-iba ng pagkasira ay maaaring maging isang ganap na independiyenteng problema: ang mga satellite ay welded sa axis na may mas mataas na load dahil sa isang hindi matagumpay na disenyo, at hindi dahil sa anumang iba pang mga problema.
Faults na may mga numero P175 21062/21184 at P176E 21063/21185 Ipahiwatig ang mga problema sa clutches at ang kanilang wear.
Ang mga breakdown ng clutch block at ang dalawang-masted flywheel ay hinihimok ng listahan ng breakdown ng DSG, ngunit sa kakanyahan ito ay ang mga bahagi nito. Ang flywheel ay nagsuot ng sineseryoso twisting oscillations, kapag nagsisimula, pagdulas clip at gulong, kapag nagmamaneho ng mga iregularidad sa ilalim ng pasanin at tulad sitwasyon. Ang pagod ay nagpapabilis sa overheating at kontaminasyon ng istraktura.
Ang clutch block ay hindi rin tulad ng dumi, ngunit ang kumplikadong disenyo ay may mas mahina na mga punto. Ngunit para sa amin, ang pangunahing bagay ay na sa presyo ng kapalit ng tungkol sa 50 libong rubles, ang mga bagong bersyon ng node na ito ay mas maaasahan at mas mahusay na hawakan ang mga puwang sa panahon ng operasyon. Ang pag-install ng isang kalasag sa butas para sa stem rod na pinapayagan mula sa 2012 upang makabuluhang bawasan ang kontaminasyon ng clutch crankcase at ang kanilang wear. Ang pagsasaayos ng nagtatrabaho clearance ay itinalaga sa Guro, at ang pangkalahatang listahan ng mga tipikal na karamdaman kapag ang assemble ay halos isang dosenang mga punto.
Gayundin, ang clutch block ay malakas na naghihirap mula sa trabaho ng driver ng hindi makapag-aral ng driver sa trapiko jams at sa magaspang lupain. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong clutches normal bukas, kaya ito ay ganap na hindi na kailangang i-translate ang kahon sa neutral upang mabawasan ang mga naglo-load sa mechatronics at clutch sa trapiko jam. Ngunit ang node ay nananatiling medyo kumplikado at mahal. At lubhang mahina sa driver at technicians.
Gayunpaman, ang mapagkukunan ng kahit na ang mga unang bersyon ng node ay maaaring maging napaka-solid 150-250 libong kilometro at higit pa. At sa mga tuntunin ng katatagan ng mapagkukunan, ang mga huling bersyon ay lubos na idinagdag: Pagkatapos ng 2012, halos walang mga kaso ng pagsusuot ng clutch block upang magpatakbo ng 100,000.
Ang pangunahing breakdowns ng mechatronics.
Ang natitirang breakdowns ng DQ200 ay nauugnay sa "mechatronics" block - ang electro-hydraulic box control unit. Ang kanyang mga problema ay maaaring mapinsala ang parehong mekanikal na bahagi, dahil ang pagsasama ng mga gears ay isinasagawa nang nakapag-iisa, at ang clutch ay hindi konektado sa isa't isa. Ang listahan ng mga tipikal na breakdown ng mga bloke ay medyo malaki. Kaya kailangan mong isagawa ito sa anyo ng isang listahan.
- Pagsasaka ng Pump Electric Motor
- Cleansing Solenoids Management.
- Presyon ng hydroaccumulator failure.
- Pagkasira ng electronic board o mga sensor nito
- Mga frame ng kaso ng mechatronics dahil sa mga bitak ng mga channel o breakdown ng isang baso ng hydrocumulator
- Paglabas at pagkawala ng higpit.
Isa pang tatlo o apat na taon na ang nakalilipas ang opinyon ay nanaig na ang anumang pagkasira ng mechatronics ay humihingi ng kapalit nito. Ang mga argumento ay abound, mula sa pagiging kumplikado ng istraktura hanggang sa kawalan ng ekstrang bahagi.
Ang bloke mismo ay hindi masyadong maayos na pinaandar. Ano ang naging dahilan ng dahilan - hindi alam: o Romanian assembly, o ang kalidad ng gawain ng mga inhinyero ng Aleman. Mahalaga na ang kapalit ay mahal, at bukod pa, ang mga garantiya tungkol sa kanyang kasunod na buhay na masaya ay hindi rin. Sa kabutihang palad, ngayon ang sitwasyon ay nagbago. Ang dokumentasyon ng pagkumpuni at tipikal na mga pagkakamali ay lumitaw.
Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na mula noong 2015, ang mga bloke ng electronics ay walang armas isang beses at hindi maaaring mai-install sa isa pang makina. Ito ay "pinatay" ang nascent market ng naibalik na mga bloke, ngunit, tila, ang mga manggagawa ng mga tao ay lalong madaling panahon magpasya.
Ang mga de-koryenteng malfunctions (matapang na piyus sa awtomatikong transmisyon circuit) ay konektado higit sa lahat sa haydroliko bloke.
Mga Karaniwang Error - 21148 P0562, 21065 P177F at 21247 P189C - ay higit sa lahat na nauugnay sa pinsala sa mga konduktor ng electronic board at sa kabiguan ng mekanikal na bomba ng mechatronics.
Ang mga conductors board ay literal na nasusunog, nakakapinsala sa katawan nito, at ang motor ay nakabangon lamang dahil sa mga breakdown ng bomba o dahil sa sarili nitong mga problema. Madalas sunugin ang windings pump.
Nakakagulat, natutunan ng mga nasunog na board na ayusin ang isa sa mga una. Ang mga gulong ng kuryente ay overlapped lamang, ang benepisyo ng espesyal na kagamitan ay hindi kinakailangan para dito. Pagbabago ng motors o simpleng rewind, ngayon ang naturang pagbawi ay magagamit sa pabrika. Ang presyo ng "bashing" electric motors at nakuhang muli ng mga pamamaraan ng pabrika ay umaabot mula isa hanggang limang libong rubles.
Fault 18156 P1748 at 05636 P1604 ay nauugnay din sa isang electronic board, ngunit ito ay nasira ng control module.
Ang ceramic fee ay natatakot sa mga vibrations at temperatura, pati na rin ang overheating. Ang mga elektronikong ibalik ay mas mahirap. Ngunit, tulad ng iba pang mga automotive electronic bloke sa isang ceramic substrate, maaari silang repaired. Kailangan lamang namin ang kasanayan at espesyal na kagamitan. At pa - ang pagkakaroon ng dokumentasyon. Ang lahat ng ito ay nagtatayo ngayon sa mga espesyal na sentro ng serbisyo, at ang naturang pagkasira ay hindi isang pangungusap ng board.
Ang mga pagkabigo ng mga indibidwal na sensors, bilang karagdagan sa sensor posisyon ng clutch, maaaring malutas sa kapalit. Ang pagbili ng mga ito ay hindi na mahirap.
Mabibigo rin ang solenoids. May walong piraso doon, pinagsama sila sa dalawang bloke 0am325473. Ang paghuhugas ay tumutulong sa kanila na hindi palaging. Ngunit may sapat na halaga na ginamit, naibalik at kahit na mga bagong detalye sa makatwirang presyo. Ang tipikal na presyo ng isang hanay ng dalawang bloke ng pagbawi ng pabrika ay tungkol sa 90 dolyar.
Ang Mechatronics Management Fee 927769D, na kinabibilangan ng lahat ng sensors, conductors, brain at connectors, ay magagamit sa isang presyo ng mga 40 libong rubles. Ang pagpapalit ng board assembly ay isang mahusay na pagpipilian sa pagkumpuni, kung ang mga bahagyang pag-aayos ay hindi posible, o mga kondisyon ay hindi pinapayagan ito upang maisagawa. Bukod dito, makakakuha ka ng pinaka-modernong bersyon ng board, na may pinahusay na mga katangian. Kung nais mong kahit na bawasan ang mga gastos, maaari kang mag-order ng board sa AliExpress o eBay sa isang presyo ng 200 hanggang 300 dolyar.
Maaaring inaasahan ang mga eleach mula sa pangunahing aluminyo board-enclosure ng block at ang hydroaccumulator. Ang hydroaccumulator ay maaaring mang-agaw mula sa isang bloke na may pinsala sa thread, at ito ay patakbuhin ang pabalat ng pabahay. Kasabay nito ang likido ay pupunta. Ang kaso ay madalas na dumadaloy sa "salamin" ng hydroaccumulator. Ang crack ay maaaring magluto, ang benepisyo ng lugar ay sapat, ngunit ito ay tumagal ng napakataas na kalidad ng trabaho sa paggiling lukab. Sa matinding kaso, ang buong kaso ay mapapalitan. Ang presyo ng bahagi sa Amazon ay halos $ 40, na hindi gaanong, ngunit sa Moscow, babayaran ka nito sa 150.
Ang average na presyo ng repairing mechatronics assembly ay tungkol sa 35-50 thousand rubles. Karaniwan sa parehong mga limitasyon ay ang presyo ng isang pag-aayos ng node mula sa iba't ibang mga espesyal na kumpanya na nag-i-install ng mga bloke na naibalik ng mga ito sa halip ng iyo.
Ang average na pag-aayos ng mechatronics.
35 000 - 50 000 rubles.
Ang pag-unlad sa disenyo ng mechatronics ay literal na hinawakan ang lahat ng mga elemento. Ang control board ay nagbago nang malaki, sa mas bagong bersyon na ito ay kapansin-pansing mas malakas at mas lumalaban sa temperatura at overcurrent. Ang kaso ng bloke ng mechatronics ay naging mas malakas. Ngunit ang hydroaccumulator, tila, ay hindi nagbago, pati na rin ang pump electric motor. Binago din ng solenoids ang minimum. Ngunit pinalitan ng kumpanya ang langis sa mechatronics sa mas kaunting chemically active. Ipinapalagay na ito ay pahabain ang pagpapatakbo ng solenoids at plastic control board.
Kabilang sa mga pagkakamali, ang mechatronics ay halos hindi tulad na nangangailangan ng buong kapalit na bago. Kaya ang presyo ng node assembly sa 300 libong rubles ay hindi dapat matakot. Ibalik ay ilalabas magkano ang mas mura. Ngunit ang mga breakdowns ng mekanikal na bahagi ay maaaring gawin ang pinakamahal, ngunit ngayon ay may isang mahusay na pagpipilian ng "paboritong" aggregates, kung saan ang mekanikal bahagi ay sa garantisadong magandang kondisyon.
Ito ay pinaniniwalaan na ang mga pangunahing problema ng mga kahon ng DQ200 series ay nagpasya sa pagpapalabas ng na-update na 0CW noong 2013. Oo, maraming mga pagbabago kumpara sa serye 0am. At halos lahat ng mga apektadong node ay matatagpuan sa listahan ng mga "pangunahing problema" ng lumang bersyon ng kahon.
Kumuha o hindi kumuha?
May katuturan bang bumili ng kotse sa pangalawang merkado na may ganitong kahon ngayon? At bago? Ang sagot ay sa halip "oo" kaysa sa "hindi". Ngunit kung ikaw ay hindi kabilang sa mga "Riders" at hindi ka magdadala ng anumang maliit na kasalanan sa isang buong breakdown. Kung hindi ka nabibilang sa gayon, pagkatapos ay gumawa ng isang desisyon na pabor sa pagpili ng isang makina na may DSG DQ200 medyo marami.
Una, sa kasalukuyang presyo para sa gasolina, ang isang dagdag na liter-half consumption ay isang makabuluhang tulong, at ang DSG ay mas matipid kaysa sa kahit manu-manong paghahatid. Pangalawa, ang kotse sa pangalawang merkado ay halos tiyak na mas mura kaysa sa parehong kotse na may "klasikong" awtomatikong paghahatid. Hindi bababa sa, dahil sa ang katunayan na ang "mga robot" ay masyadong natatakot, at ang pagkakaiba sa presyo ng mga kotse ay mas mataas kaysa sa presyo ng pagpapalit ng yunit ng pagpupulong sa "kontrata".
Mechatronics Management Board 927769d.
40 000 rubles.
Ang isa pang dahilan ay ang kaginhawahan ng pag-diagnose ng DQ200 gamit ang isang scanner. Ito ay malayo sa pagbili ng isang pusa sa isang bag. Maaari mong malaman hindi lamang humigit-kumulang na clutch wear, kundi pati na rin upang maunawaan kung paano ang kotse ay pinatatakbo, kung ano ang problema ay maaaring inaasahan sa malapit na hinaharap at iba pa. Mula sa sadiling mga pangyayari sa problema maaari mong tanggihan.
Ang Classic Automatic Transmission ay natanggap kaya mayaman na mga kakayahan sa diagnostic lamang sa mga pinakabagong henerasyon ng anim at walong bilis na mga kahon, at Aisin, na karaniwang kumikilos bilang isang alternatibo sa DSG, ay hindi nalalapat sa naturang.
Ang presyo ng pagkumpuni ng karamihan sa pinsala DSG ay lubhang nabawasan sa nakalipas na limang hanggang anim na taon. Kung magbibigay ka ng pansin sa maling pag-uugali ng kahon sa oras, ang mga pagkakataon ng murang pagkukumpuni ay napakabuti. Ang disenyo ng "robot" na ito ay simple at lubhang mapanatili, at ngayon ay walang duda tungkol dito.
Sa malubhang kaso, kapag ang mga mekanikal na buhol ng kahon ay hindi mababawasan, ang isang mahusay na pagpipilian ng mga ginamit na bahagi ay inaalok. Ito ay naka-out na ang mga machine ay madalas na magkaroon ng isang buhay na mas mahaba kaysa sa napaka-mahirap na pinagsama-samang.
At ang huling argumento na pabor sa DSG ay purong ideolohikal. Ang mga machine na may klasikong "machine" ay madalas na kinuha ng mga tao na nagsasamantala sa kotse nang husto, nang walang pagsasaalang-alang sa pamumuno at mga manwal. Ang ganitong mga kotse ay maaaring medyo natural na maging isang malaking agwat ng mga milya, at ang mga naglo-load na sila ay ilipat sa panahon ng operasyon ay napakataas. Pagkalipas ng ilang taon, ito ay hindi kilala, kung saan ang makina ay magiging mas kapaki-pakinabang na pagkuha: sa simula mas maaasahan, ngunit nakalipas na "sunog at tubig", o ang isa na humingi ng mas malambot na paggamot at natanggap ito nang buo.
Paano ang iyong kahon ng DSG?
Preselerative Box - Ang isang dalawang-clutch robot ay inilalagay sa maraming mga modelo na ibinigay ng Volkswagen alalahanin, habang maaari kang matugunan bilang isang naunang bersyon ng DSG-6 at DSG-7.
Habang nagpapakita ang pagsasanay upang mapakinabangan ang buhay ng serbisyo ng DSG, kinakailangan upang isaalang-alang ang ilang mga nuances sa pagpapatakbo ng PPC ng ganitong uri. Sa artikulong ito ay titingnan natin kung paano maayos na gamitin ang gayong gearbox.
Basahin ang artikulong ito
Paano Gamitin ang DSG Box.
Magsimula tayo sa ang katunayan na ang DSG ay nagbibigay ng mahusay na dynamics ng acceleration at fuel efficiency na likas, pati na rin ang kaginhawahan. Bilang resulta, ang preselative robot ay naging isa sa mga pinaka-promising uri ng PPC.
Kasabay nito, kahit na isinasaalang-alang ang pagkakapareho sa awtomatikong pagpapadala sa prinsipyo ng operasyon, pati na rin ang manu-manong paghahatid, ang operasyon ng kotse na may DSG ay medyo naiiba mula sa makina, mekanika at simpleng single-robot (Amt gearbox).
Bukod dito, ang ilang mga nuances ay lumitaw kahit depende sa kung aling uri ng DSG ang naka-install sa isang partikular na modelo ng kotse. Halimbawa, ang kahon ng DSG-6 ay "basa" (operating sa bath ng langis), habang ang DSG-7 ay "tuyo".
- Sa kasong ito, ang mga clutch disc, parehong sa una at sa ikalawang kaso kanluran, at sa kaso ng DSG-7, ito ay mas mabilis na mangyayari. Nangangahulugan ito na ang agresibong estilo ng pagsakay, matalim na accelerations mula sa espasyo, slip, atbp. Para sa DSG-6 ay pinapayagan pa rin, ngunit hindi ito maaaring sinabi tungkol sa DSG-7.
Ang katotohanan ay ang mahigpit na pagkakahawak sa oily bath ay mas protektado mula sa wear at overheating kaysa sa "dry" analog. Gayundin, ang DSG-6 ay orihinal na dinisenyo para sa isang mas malaking metalikang kuwintas (mga 350 nm), habang ang bersyon ng 7-hakbang na "digested" ay hindi higit sa 250 nm.
Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang malupit na paggalugad ay mabilis na magdadala ng DSG-7 sa pagkakasunud-sunod. Ang mga kaso ay dapat nabanggit kapag ang gayong gearbox ay hindi nagmamalasakit ng higit sa 50-70,000 km. Dahil ang pagbili at kinakailangang mahal na pag-aayos.
- Mahalagang maunawaan kung paano gamitin ang DSG sa trapiko at patakbuhin ang makina gamit ang kahon na ito sa loob ng lungsod. Una sa lahat, upang i-save ang gasolina, ang DSG sa awtomatikong mode ay karaniwang mabilis na lumipat mula sa unang hanggang sa pangalawang paghahatid. Sa parehong oras, kung ang driver ay nasa preno o hindi accelerates, ang paglipat sa unang bilis muli.
Ito ay lumiliko na may tulad na pagsakay "jerks" mayroong isang pinabilis na wear ng kahon at clutch, ang clutch overheats, atbp. Upang maiwasan ito, mahusay na lumipat sa manu-manong kontrol gamit ang isang semi-awtomatikong mode ng kahon. Kung simple lamang, ang driver ay nagsasama ng unang gear at hindi lumipat sa ikalawang, kung ang sitwasyong ito ay binuo sa kalsada.
- Higit pa sa listahan ng mga patakaran na maaaring dagdagan ang mapagkukunan ng DSG, dapat mong piliin ang pangangailangan upang aktibong pindutin ang pedal ng preno kapag lumipat mode. Kung ang preno ay hindi ganap na kinatas, hindi binubuksan ng DSG ang mga disc ng clutch, sa gayon ang pagtaas ng wear.
Gayundin, ang panuntunan sa paglipat sa "neutral" kapag tumigil, na may kaugnayan sa "one-piece" na mga robot, sa isang mas maliit na lawak ay nakakaapekto sa DSG. Sa ibang salita, lumipat sa N sa mga ilaw ng trapiko at sa panahon ng downtime hanggang 60 segundo. Hindi na kailangan, dahil madalas na lumilipat lamang ang pagtaas ng wear. Bukod dito, na may isang ganap na pindutin ang preno, ang kahon mismo ay bubukas ang klats.
Kailangan mong malaman na ang kahon ng DSG (lalo na 7-hakbang) ay "natatakot" pagdulas ng higit sa awtomatikong pagpapadala. Nangangahulugan ito na huminto sa putik, sa yelo, kapag nagsisimula mula sa lugar sa manu-manong mode, atbp. bawal.
Gayundin, kapag nagtatakda sa rehimeng paradahan, kailangan mong gamitin ang preno ng paradahan upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng limiter (pagharang ng mekanismo), na pumipigil sa rollback ng kotse. Ang paglipat sa pagitan ng mga mode ay dapat na makinis, na may kaunting pagkaantala ng tungkol sa 1 segundo. Sa panahong ito, ang mga elektronika ay ganap na pamahalaan upang "magkasya."
- Dapat itong idagdag na ang kotse na may DSG ay hindi dapat overloaded sa pagkuha ng trailer o iba pang transportasyon, pati na rin ang transportasyon ng iba't ibang mga kalakal sa kotse mismo. Sa pagsasagawa, sa simula ng mabigat na makina na may DSG-7 (halimbawa, Skoda napakahusay) na may isang buong cabin ng mga pasahero at isang karagdagang karga ay maaaring timbangin ang tungkol sa dalawang tonelada. Sa pagsasaalang-alang ang katotohanan na ang kahon ay hindi dinisenyo para sa mabibigat na naglo-load, ang isang robot ay maaaring hindi inaasahang mabibigo.
Tulad ng para sa DSG-6, ang PPC na ito ay mas isinusuot at naka-install sa isang pares na may mga makapangyarihang engine. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang makina na may tulad na paghahatid ay maaaring patuloy na ginagamit bilang isang tugatog.
Una sa lahat, ang kahon ng DSG ay nangangailangan ng pagpapanatili, at mas madalas kaysa sa manu-manong paghahatid. Halimbawa, sa DSG-6, ang clutch ay gumagana sa langis, ang dami ng lubricating fluid mismo ay masyadong malaki.
Para sa kadahilanang ito, ang pagbabago ng langis sa DSG ay dapat gawin bawat 60 libong km. Tumakbo. Sa kahanay, ang mga pagbabago sa filter ng gearbox. Kasabay nito, nang walang tamang karanasan at kagamitan, mas mahusay na abandunahin ang pagpapalit ng sarili sa isang garahe.
Idagdag din namin na kung ang makina na may DSG ay natigil sa dumi o snow, kailangan mong pigilin ang mga intensive na pagtatangka upang pumunta sa bituin. Mas mahusay na i-translate ang kahon sa N mode at gumamit ng isang third-party na tulong, iyon ay, pull out o ibuhos ang kotse.
Kung may pangangailangan para sa DSG, kailangan mong sumunod sa mga patakaran at rekomendasyon, hinila ang makina na may pinahihintulutang bilis at para lamang sa maikling distansya. Ang impormasyon ay karaniwang nakapaloob sa manwal.
Na sa dulo
Tulad ng makikita, ang operasyon ng DSG ay lubos na kahawig ng paggamit ng isang klasikong hydromechanical automat ng awtomatikong pagpapadala. Kasabay nito ay may mga pagkakaiba. Halimbawa, ang DSG ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat mula sa mode d hanggang r nang walang isang maliit na pagkaantala sa N. Gayunpaman, ito alalahanin ang slip, ang robotic paghahatid sa kanila ay pinaka sensitibo.
Dapat din itong maipanganak na ang isang robot na may dalawang clutches ay isang halip kumplikadong yunit sa mga tuntunin ng konstruksiyon. Kasabay nito, kumpara sa iba pang mga uri ng paghahatid, ang pagkumpuni ng DSG ay madalas na nakuha hindi lamang mahal, kundi pati na rin ang problema. Ang dahilan ay hindi lahat ng serbisyo sa kotse na may kakayahang repairing DSG nang may hanap.
Bilang resulta, nalaman namin na kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga paghihirap at potensyal na problema, ang kahon ng DSG ay pa rin ang pinaka ginustong opsyon kapag pumipili ng isang bagong kotse.
Ang tagagawa ng vag mismo ay patuloy na finalizing ang disenyo, gumagawa ng mga pagbabago sa mga algorithm ng operasyon ng PPC, nagpapabuti sa firmware ng electronic unit, atbp. Bilang resulta, maaari mong mabilang sa pagpapabuti ng pagiging maaasahan at isang sapat na mahabang buhay ng serbisyo ng gearbox.
Basahin din
DSG gearbox (DSG): disenyo, prinsipyo ng operasyon, natatanging mga tampok. Kabakatali, mapagkukunan ng DSG, mga uri ng mga robotic na kahon ng DSG, mga tip.
