Dieselmotor K9K 1,5 DCI. Reparation och underhåll av personbilar. Problem och funktionsfel av dieselmotorer RENAULT K9K

Platsen för ett stort antal bil Amateurs har redan vunnit små turbodieslar. Från dem viktiga fördelar Det är möjligt att lyfta fram en hög grad av effektivitet, vilket kan placeras i jämförelse med mer volymetrisk kille och optimal kostnad. Renault blev en av de första automotive fabrikerSom har börjat producera små dieselmotorer, har utvecklingen av en ganska känd 1,5 DCI fullbordats tillsammans med Nissan. Hittills är många bilar utrustade med den här motorn.

Den minsta linjen dieselmotorer är en kraftaggregatMed beteckningen K9K uppträdde den på marknaden i avlägset 2001. 4-cylindrig 8-miklapanmotor med bränsleförsörjningssystem " Gemensam järnväg.»Och turboladdningen föreslogs i flera variationer, vars kapacitet varierade från 64 till 110" hästar ". De viktigaste skillnaderna mellan modellerna är i utrustningen svänghjul, turboladdare, munstycken och så vidare. Fördelarna med enheten inkluderar en ganska hög effekt och en liten bränsleförbrukning - ungefär 6 liter per 100 kilometer.

Motor 1.5 DCI används ofta i Auto, Dacia och Renault. Från 2003 till 2010 Liten SUV Suzuki Jimny. Turbodiesel slutfördes, och efter att Renault började arbeta med Mercedes, var nya A-Class-modeller och Citan van också utrustade med denna motor.

Listan över problem som bedrivs 1,5 DCI är ganska stor. En av de vanligaste och allvarliga är felets funktionsfel. Som vanligt är detta förknippat med användning av lågkvalitativt bränsle, vilket den franska diesel inte kan genomgå. I synnerhet är det relaterat till motorerna med Delphi-munstycken som kan tåla 10 tusen kilometer på en basdiesel. Ett munstycke är cirka 8-12 tusen rubel. I modeller med "normala" munstycken och ett enkelt system kan du spara betydligt genom att försöka återställa sitt arbete. Om munstyckena i piezoelektrisk - hjälper till att uteslutande ersättas.

På en del av kopior kan turboladdaren orsaka obehagliga stunder efter den sextio tusen körsträckan. Turboladdare användes av 2 arter - med en variabel och fast geometri.

Det händer ofta pistons väg och vänder sig till insatserna på grund av felaktigt fungerande munstycken. Dessutom är det möjligt att möta typiska fel i avgasventilen för EGR. På versioner som är något kraftfullare, finns det förvirring med ett 2-khmass svänghjul. Ett annat standardproblem för diesel - mjölkfiltervilket kan väl kräva stora utgifter. När det gäller priset på ett nytt bättre är det bättre att inte säga, men ber, så att de inte har stört attityden mot honom. Ibland orsakar svårigheter elektronik av motorhantering: Ventilpositionssensorerna och trycktrycket är mycket sårbara.

Som du kan se från översynen av möjliga problem med 1,5 dci mycket. Men de flesta är förknippade med felaktig användning. Att utrota i framtiden för imponerande och onödiga utgifter, ägare dieselbilar Bristerna bör kompenseras för sin egen kunskap, som berodde på utnyttjande av exklusivt odödliga bensinmotorer.

Många anser också 1,5 DCI riskabelt nog. Men det är nödvändigt att påminna om att den förmånliga delen av bilägare med denna turbodiesel är uteslutande nöjd med eget förvärv och önskar se 1,5 DCI-motorn under huven i sin järn "häst" i framtiden.

Extremt populär, beprövad och tillräckligt pålitlig dieselmotor från Renault med K9K-fabriksindex. Det har många modifieringar med olika strömindikatorer.

Huvudskillnaderna olika modifieringar (Var och en har sin egen tresiffriga digitala kod, till exempel, 732 motsvarar effekten av 106 hk):

• Olika turbiner.
• Diverse utförande av huvudet på cylinderblocket (GBC).
• Olika motorhanteringsprogram.

Denna motor installerades och installerades på följande modeller:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (officiellt såld i Ryssland), Renault Kanga, Renault Kangu 2 (officiellt såld i Ryssland), Renault Clio 3, Renault Lagoon 3.

Europeiska modeller av Nissan:

Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Vad att uppmärksamma operationen (möjliga motorproblem K9K 1,5 DCI):

Slitna liners / skadade anslutningsstänger

Turbinfel. Processen kan vara gradvis. De viktigaste tecknen - motorn börjar "där" olja (olja ackumuleras i intercooler-radiatorn), droppar eller försvinner (pickup) av motorn, yttre metallljud från turbinen, färskolja läcker från turbinen. Den garanterade lösningen är installationen av en ny, högkvalitativ, icke-original (tysk) turbin, budgetbeslutet är att reparera turbinen i en specialiserad tjänst (inte alla tas för dessa turbiner) timmar efter reparation - från 2 månader till 2 år. Vid byte av turbinen är det också nödvändigt att ändra packningar, tätningar, motorolja och luftfilter!

Brim Belt Break. Som regel, på grund av naturligt slitage, om tidsbältet inte förändrades, eller fallet ut ur det främmande föremålet är vanligtvis ett brutet generatorbälte. Uppdelningen av timingremmen med hög sannolikhet leder till ventilklämman (alla eller flera) och som ett resultat nog dyra reparation Motorn (avlägsnande av GBC, ersättning och utlösning av ventiler, justering av ventilerna - det är nödvändigt att hämta och beställa "koppar").

Misslyckandet av glödljuset. De officiella bestämmelserna om ersättning av glödljus på denna motor är inte - de ändras vid misslyckande. Tecken - Bilen är dåligt startad i kallt väder, om alla ljus kom ut ur beställningen - det börjar inte alls.

Förteckning över obligatoriska reglering (service) verk:

• Ersättning motor olja Och oljefiltret är 10 000 kilometer eller ett år, beroende på vilket det kommer före.
• Ersättning luftfilter - var 10 000 km.
• Byte av bälte och timingrulle, ersättning drivrem - En gång på 60 000 km eller var 4: e år.

Motoregenskaper:

• Arbetsvolym - 1461 cc (eller i en rymlig 1,5 liter).
• Typ - 8 ventiler, 4 cylindrar i rad, en toppkameraxel.
• Injektion är den omedelbara med den allmänna Rammoy "Common Rail".
• Kraft: 68 - 110 hk
• Vridmoment: 240 (med 2000 rpm)
• Kompressionsförhållande - 18.25: 1.
• GRM Drive - Timing Belt med en Roller. (Byta 60 000 km eller var 4: e år, regler för Ryska federationen).
• Tändningsordningen i cylindrar 1-3-4-2 (cylinder №1 med svänghjul)
• Vattenpump och TNVD ges från tandbälte Timing.

Service och reparera tekniska data för motor RENAULT K9K.

Komprimering (motor värms till 80 grader):

• Minsta tryck - 20 bar
• Den tillåtna skillnaden mellan cylindrarna är 4 bar.

* Mätningen utförs av en speciell dieselkompressometer.

Tryck i smörjmedelssystemet (motorn värms upp till 80 grader):

• På tomgång - 1,2 bar (minimum).
• 3000 rpm - 3,5 bar (minimum).

________________________________________________________________________________________

Motoröversikt K9K RENAULT DUST

På många bilar Renault Duster, Renault Megan 2 installeras en dieselmotor K9K 1,5 DCI-volym på 1,5 liter, med en kapacitet på 86l.s. K9K Turbo-med överlägsen, in-line, flytande kylning, med fyra cylindrar, med en gasdistributionsmekanism, belägen i motorfack tvärgående.

Huvudet på dieselmotorcylindrarna är gjord av aluminiumlegering. Att lägga huvudet på cylinderblocket är tillverkat av metall, vilket gör det mer motståndskraftigt mot höga temperaturer och tryck.

Motorcylinderblock K9K Renault dusterbil, Renault Megan 2 mögel från grått gjutjärn med redan bildade cylinderhylsor. Vid lagren vevaxel Gjutjärnsöverdrag som ingår i blocket, inklusive bultar.

I båda delarna av de investerade lagren. Inlägg har tråkiga lås och smörjspår längs centralcirkeln. Motorkamaxeln är installerad i bädden av lager, gjorda i huvudets kropp och fixerad från den axiella rörelsen med de envisa flänsarna.

Vevaxeln hos motorn K9K 1,5 DCI roterar i de inhemska lagren med tunnväggiga stålfodrar med ett antifriktionsskikt. Vevaxelns axiella rörelse är begränsad till två halvcirklar installerade i kanalerna i mitten inhemskt lager.

Oljekanaler till lager var tvärgående (diagonalt). Svänghjulet, gjutet från gjutjärnet, är inställt på vevaxelns bakre ände och är fixerad med sex bultar. På svänghjulet pressade kugghjulet för att starta motorns starter.

Kolvar av dieselmotor K9K bil Renault duster, Renault Megan 2 är gjorda av aluminiumgjutningar. I botten av kolven från förbränningskammarens sida gjordes ett urtag med styrkanten, vilket säkerställer vortexrörelsen av den absorberbara luften och som ett resultat av denna mycket goda blandningsbildning.

Speciellt kylsystem säkerställer kylningen av kolven under frigöringstakten. Friktion B. kolvgrupp Minskat på bekostnad av grafit täckning av kolvkjolen.

Fikon. ett. Oljefilter och oljeväxlare motor K9k bil Renault duster

1 - Boltfästning av oljefilterfästet; 2, 10, 11 - Tätningsringar; 3 - Oljefiltermotor Renault Megane 2; 4 - Värmeväxlare tätningsring; 5 - Värmeväxlare fästbult; 6 - Värmeväxlare; 7, 8 - oljeledningar; 9 - Oljefilterfäste

Kolvfingrar av dieselmotorn Renault duster installerad i kolvarnas kolvar med gapet och pressas med spänningen i de övre huvuden på anslutningsstängerna, som är anslutna med sina nedre huvuden med anslutningsstångs vevaxlar genom tunnväggiga linjer, i mönster liknande
Inföding.

På grund av det höga maximala cykeltrycket ökar kolvfingerdiametern. Stålstänger, smidda, med en kärna av ett främmande tvärsnitt. Anslutningsstången och dess lock är gjorda av ett enda arbetsstycke och bearbetas i ett stycke, varefter locket sväljas från anslutningsstången med speciell teknik.

Resultatet är den mest exakta passformen på locket till dess anslutningsstång. Samtidigt är installationen av locket till en annan anslutningsstång oacceptabel. Renault duster kombinerat motor smörjsystem.

Oljedvevhuset absorberas av oljepumpen, passerar genom oljefiltret och matas under tryck på motorn. Oljepumpen med en övertrycksventil drivs av en rullkedja från ett vevaxelhjul.

Under motorns vevaxel K9K 1,5 DCI Car Renault Duster är en oljegränsande sköld som förhindrar ett snabbt överflöde av olja. Motorn i aluminiumlegeringsmotorn kombineras med fram- och bakdäcken och är fästa vid motorcylinderblocket.

Oljevärmeväxlaren 6 och oljefilter 3 är också inbäddade i smörjsystemet (fig 1). En övertrycksventil är också inbyggd i oljefilterhuset, vilket ger förmågan att vända omkopplingsolja. Oljefilter är utrustat med ett utbytbart pappersfiltreringselement.

Renault duster hermetiska motorkylsystem, med expansion BachkomBestår av en kylskjorta gjord i gjutning och omgivande cylindrar i blocket, förbränningskammare och gaskanaler i cylinderhuvudet.

Tvångscirkulation Kylvätska ger en centrifugalvattenpump med en vevaxeldriven med ett drivrem auxiliary aggregat.

För att behålla kylvätskens normala arbetstemperatur i kylsystemet i dieselmotorn K9k Renault Megane 2, är termostaten inställd att överlappa stor cirkel System med en eftermältningsmotor och lågkylvätsketemperatur.

Turboladdningssystem och återvinning av avgaser. Utloppssamlaren är fäst vid flänsen av turboladdaremuttrar. Turboladdaren tjänar till att öka lufttrycket med hjälp av en turbin, som drivs av avgaserna.

Smörjning av turbinlager ingår i generellt system Motor smörjmedel K9k Renault duster bilar. Turboladdningssystemet kompletteras med återvinningssystemet av avgaser.

Mängden avgas som levereras till systemet regleras av en elektromagnetisk ventil av återvinning av avgaser, den konformade pusheren ändrar tvärsnittet av bypassen med olika ventilposition.

Supply-system. I cylindrarna i dieselmotorn Renault duster när kolven rör sig, absorberas ren luft. Under kompressionsslaget ökar trycket i cylindern skarpt, medan temperaturen i den blir högre än temperaturen på tändningen av dieselbränsle.

Om kolven är belägen framför ITT, injiceras cylindern uppvärmd till temperaturen + 700-900 ° C med dieselbränsle, vilket är självpropagerat, så tändljuset är inte nödvändiga.

Men när man startar motorn K9K 1,5 DCI RENAULT MEGANE 2 efter en lång tomgång (kall), speciellt om lufttemperaturen är låg, är enkel komprimering ofta inte tillräckligt för att antända den brännbara blandningen.

För detta tillfälle installerad i förbränningskammaren glödljusVilka är belägna så att bränslet av bränsle från munstyckssprayen faller på ljusspetsen och det flammade.

Glödande ljus slås automatiskt på vid den tidpunkt som direkt föregår starten av startaren. Samtidigt är justeringsanordningen påslagen i instrumentkombinationerna, och glödljuset börjar värma upp till en hög temperatur.

Huvudmålet med uppvärmning av ljus är självsäker antändning av bränsle som injiceras i cylindern. Efter uppvärmning av ljuset till önskad temperatur (det tar vanligtvis några sekunder) går signaleringsanordningen ut, och motorn K9k bil Renault duster kan tillåtas.

Typiskt går signaleringsanordningen desto snabbare desto högre temperatur på motorn. Omedelbart innan motorn startas (eller oftast kort efter det) är glödljus frånkopplade.

I de flesta moderna motorer De kan fortsätta att arbeta upp till flera minuter efter att ha börjat minska nivån skadliga utsläpp I atmosfären när man arbetar med en kall motor, såväl som att stabilisera förbränningsprocessen i en jämn ofullständig uppvärmd motor.

Då stannar strömflödet på ljuset. Således kommer lanseringen av en dieselmotor och dess ytterligare arbete att vara direkt beroende av den korrekta driften av det glödande ljuset.

Bränslet levereras med en högtrycksbränslepump (TNVD) motor K9K 1,5 DCI Car Renault duster direkt från bränsletanken.

I TNAD komprimeras bränslet före injektion, matas sedan till motorns cylindrar i enlighet med deras arbete. Samtidigt mäter bränslepumpsregulatorn bränslet beroende på gaspedalens läge.

Genom munstyckena injiceras dieselbränsle vid en viss punkt i förfarandet av motsvarande cylinder. På grund av formen av gaffelnätet (virvelkammaren) mottar den inkommande luften en viss vridning när den komprimeras, varigenom bränslet är optimalt blandat med luft.

Innan bränsle går in i Renault Duster Car Renvd, passerar den igenom bränslefilterdär föroreningen och vattnet rengörs. Det är därför som det är viktigt i tid, enligt bestämmelserna, byt ut filtret.

TNVD kräver inte vård. Alla rörliga delar av pumpen smörjs med dieselbränsle. Pumpen är aktiverad från vevaxelskivan med ett tandat bälte.

Eftersom i dieselmotorn K9K 1,5 DCI RENAULT Megane 2 uppträder en lurning av en brännbar blandning, tändningssystemet är inte nödvändigt, och en elektromagnetisk ventil är installerad i TNLD.

För att stoppa dieselmotorn avbryts spänningsförsörjningen till den elektromagnetiska ventilen och ventilen överlappar bränslekanalen, på grund av vilken bränsleförsörjningen stannar och motorn stannar. När du slår på startaren till elektromagnetisk ventil Spänningen serveras och den öppnar bränslekanalen.

Byte av bälte Timmermotor K9K Car Renault Duster

Med varje motorunderhåll K9K Car Renault duster kontrollerar tidsbältesspänningen.

Med ett försvagat bälte bär snabbt tänderna och förutom detta är det möjligt att hoppa tidsbältet K9k Renault duster på gear remskivor. Vevaxeln och distributionsaxlarna, som leder till ett brott mot installationen av faserna av gasdistribution och minskar motorns kraft och med en signifikant läckage - och till dess nödskador.

Växt Tillverkaren rekommenderar att du kontrollerar bältesspänningen och styr den med en speciell spänningsmätare. I det avseendet är uppgifterna om ansträngningar i bältesgrenens avböjning för ett visst belopp i den tekniska dokumentationen frånvarande.

I praktiken är det möjligt att ungefär utvärdera korrigeringen av spänningen hos tidsbältet K9K RENAULT-duster enligt "tummen": Justera till bältets gren med en tumme och bestämma avböjningen med linjalen.

Enligt denna universella regel, om avståndet mellan remskivans centra är från 180 till 280 mm, måste avböjningen vara ca 6 mm. Det finns ett annat sätt att förekomma spänningen i tidsbältet Renault Megane 2 - genom att vrida sin ledande gren längs axeln.

Om händerna kan vrida grenen mer än 90 ° sträcker bältet svagt. Dessa metoder kan fördelas endast till överdriven bältesmissning, så för exakt check Och spänningsjusteringar avser tjänsten.

På bilens installerade rullspänningar i Timing Belt av Renault-dammen med automatisk justering.

Motor Motor Drive Belt K9K 1.5 DCI RENAULT DUST ska ersättas om du hittar den: du hittar:

- Spår av olja på någon bältesyta;

- Spår av slitage på den tandade ytan, sprickor, skärning, vikningar och avlägsnande av vävnad från gummi;

- Sprickor, veck, urtagningar eller bulgar på bältets yttre yta;

- Splitting eller bunt på bältets ändytor.

Timing Belt Renault Duster med spår av motorolja på någon av dess ytor som nödvändigtvis ersätter, eftersom oljan först förstör gummit. Orsaken till oljan på bältet (vanligtvis är det en störning av tätheten hos vevaxelns eller distributionsaxlarna) eliminerar omedelbart.

Arbeta med att ersätta tidsbältet, spendera på observationsdiket, överfarten eller om möjligt på hissen.

VERKSAMHET FÖR BYTE AV TIMING BELT MOTOR K9K RENAULT DUSTER:

Ta bort den högra stödmotorns upphängning K9K Renault duster.

Montera kolven på cylindern till komprimeringstaktens NMT-läge.

Ta bort bultens montering av remskivan av hjälpaggregaten och ta bort remskivan.

Ta bort låsarna, ta bort bottenlocket på Renault Duster Drive Drive Belt.

Håller hexagon-tangenten, lossa åtdragningsmuttern spännrulle Och ta bort tidsbältet.

Installera Renault Duster Timing Belt i ordning omvänd borttagning.

Vid montering av etiketten på kamaxelskivan och etiketten på högtrycksbränslepumpen måste remskivan matcha taggarna på bältet.

Etiketten på högtrycksbränslepumpens remskiva bör sammanfalla med etiketten på cylinderblocket.

Skjut den rörliga kranen på spännaren medurs med 7-8 mm på den fasta etiketten.

Montera remskivan för hjälpenheterna i omvänd ordning.

Ta bort SHKIVA LOCKS distributionsvala och nmt.

Dra åt RENAULT DUSTs vevaxel per bultskivlinjehjälpmedel för sex varv.

Lossa åtdragningsrullmuttern inte mer än en revolution, håller rullen med en hexagon-nyckel.

Rikta in den rörliga spänningsrullmärket med fast och dra åt rullmuttern med ett vridmoment på 27 nm.

För att styra korrektheten av installationen av Thame Distribution-faserna, montera kolven i den 1: a cylindern till komprimeringstaktens NMT-läge.

Kolla in matchningen av etiketter på kamaxelskivorna och högtrycksbränslepumpen med tankar på bältet, såväl som märkning av högtrycksbränslepumpskivan märkning på cylinderblocket. Om etiketterna inte sammanfaller, upprepa inställningen av Timing Belt Renault duster.

Ställ in alla detaljer för att ta bort dem.

Installera kolven i den första cylindern hos motorn K9K 1,5 DCI RENAULT MEGANE 2 i NMT-positionen för kompressionstactet:

Ta bort det högra framhjulet.

Ta bort fodret på höger framhjul.

Ta bort de fyra bultarna för att fästa framsidan av underramens framsida till kroppen och ta bort konsolen.

Ta bort hjälpenheterna.

Ta bort den högra stödmotorns upphängning Renault duster.

Ta bort fästbultarna på höger stöd av suspensionen av effektenheten till cylinderblocket och ta bort fästet.

Rotera vevaxeln medurs per bult För att fästa drivrullen Extra enheter, rikta ett hål i cylinderblocket med ett hål på kamaxelskivan.

Ta bort hålkontakten för att installera NMT-positionsklockan. Korken ligger till vänster om svänghjulet Renault-duster i cylinderblocket på 1: a cylinderns nivå.

För att fixera kamaxeln, sätt in hållaren i hålen för kamaxelskivan och cylinderblocket.

Motor K9K - Representant för serien av kraftaggregat RENAULT. Detta är en dieselmotor som såg världen 2001. Åtta flappad, ekonomisk och billig kraftenhet med 1,5 liter volym och DCI-injektionssystem.

Specifikationer och beskrivning

Huvudmotorn har låga egenskaper. På volymen av 1,5 liter endast 65 hästkraft. Det finns inga komponenter som en turboladdare och tvåstegs svänghjul på denna motor. Det finns också ett Delphi-injektionssystem som arbetar under lågt tryck.

Motor K9K.

Den mest populära versionen är 82-stark. En turboladdare med en intercooler är redan installerad på denna motor, och bränsle levereras under högre tryck 1,0-1,2 bar. Dessutom installeras nya generationsdysor.

I en 100-stark variation finns det redan ett tvåmasksvänghjul och en turbin med en variabel geometri. Injektionstrycket ökar här från 1400 till 1600 bar och trycktrycket når 1,25 bar. Också ändrade vevaxelns konstruktion och huvudet på cylinderblocket.

Överväga huvudet specifikationer Effektenheter:

Service

Som du vet kräver dieselkraftenheter mer frekvent underhåll. Interavice-intervallet för motor K9K är 7500-8000 km. Ofta klagar ägarna att det här är för kort tid, men samtidigt 1.5 förbrukar motorn bara 5,5 liter per 100 km.

Motorcylinderblock K9K

Också i underhåll Inkluderar kontroll av alla system, inga höjder av olja och funktionsfel. Varje 30 000 km är det nödvändigt att utföra fullständig diagnostik i ecu, och ett luftfiltreringselement ersätts varje 20 000 km. Enligt tillverkarens tillverkarens rekommendation är varje 2 värt att rengöra munstyckena.

Produktion

K9K-motorn är en pålitlig och stark kraftenhet som har flera modifieringar. Den svagaste motorn har bara 65 hästkrafter. Den starkaste är en 100-stark motor med ökade effektegenskaper.