Kanske finns det ingen person i världen som inte gillar att resa. Det är en underbar känsla när man kör genom olika vackra platser och upptäcker en massa nya saker. De flesta av dessa resor är kopplade till bussar, eftersom 60 % av resenärerna reser med denna transport. I den här artikeln har jag gett en lista över de 5 dyraste bussarna som kommer att överraska någon.
1:a plats - Superbus
Förenade Arabemiraten är toppen av excellens. I det här landet överstiger ett barns fickpengar medellönen i vissa länder. Detta är den rikaste staten, vars invånare länge har varit vana vid lyx och perfektion. I Förenade Arabemiraten har nästan alla en personlig bil, hem, jobb, men även i en sådan region finns det också bussar. De är något annat än den kollektivtrafik vi är vana vid, nämligen skillnaderna relaterar till komfort och lyx.
I somras presenterades en buss som heter "Superbus" i Dubai, kostnaden för en sådan buss, som ska köra mellan de dyraste städerna i landet, är 13 miljoner euro.
Denna buss är gjord av superlätt och hållbar fiber, som används vid konstruktion av raketer. Längden på detta "mirakel" är 15 meter, men den maximala hastigheten når 250 kilometer i timmen. Det finns 23 sittplatser ombord, var och en ger en hög nivå av säkerhet och komfort. Alla stolar är utrustade med säkerhetsbälten och krockkuddar, en massagestol gjord av dyrt läder, egen TV och fri tillgång till world wide web. Dessutom har varje passagerare rätt att kontrollera klimatet i sin plats, eftersom varje säte är utrustad med en individuell luftkonditionering, och själva sätet har kontrollerad uppvärmning. Inuti bussen är alla delar gjorda av dyra och lyxiga material, och möbler designades av förstklassiga världsdesigners.
Trots bussens höga hastighet och kraft är det ett elfordon som inte förorenar miljön. Motorerna och batterierna tillverkas med den senaste tekniken, tack vare vilken denna buss vid maximal hastighet kan förbruka den energi som en vanlig buss förbrukar med en hastighet av 100 kilometer i timmen.
2:a plats - EleMMent PALAZZO
Denna personliga resebuss var den dyraste fram till försommaren 20015 kl 3 miljoner dollar... Längden på detta mästerverk är 12 meter, inne i själva bussen finns ett helt "Royal Land", alla inredningsdetaljer ställs ut enligt designidéer från högklassiga proffs, och allt är gjort av dyra material. Inne i bussen finns ett fullt utrustat rum där du kan styra temperatur, ljus och ljudeffekter. Det finns också ett badrum där allt är inrett med marmor. Det finns också ett kök, och framför allt finns det ett genomskinligt glastak, tack vare vilket du kan njuta av ljusa stjärnors skönhet på natten.
Men inte bara lyx på hög nivå, den här bussen är också miljövänlig, tack vare modern teknik och dess effektivisering förbrukar den 20 % mindre bränsle än en vanlig, genomsnittlig buss. Den maximala hastigheten för detta kungliga fordon når 150 kilometer i timmen.
3:e plats - CAMPER VAN
Det välkända bilbyggarföretaget Ferrari, visar det sig, kan inte bara producera högklassiga bilar, nyligen kom en unik CAMPER VAN-buss från företagets löpande band. Det ser ut som en vanlig buss med enorma dimensioner, men det kostar bara att komma in och ditt intryck kommer att förändras dramatiskt. Inuti denna överdimensionerade buss finns det fyra bekväma rum, inklusive ett kök, som alla hemmafruar kommer att avundas, ett gym, som har all nödvändig träningsutrustning, ett badrum gjort av marmor, dessutom, med varmt vatten, och det finns ett sovrum där du kan koppla av bekvämt under alla förhållanden.
Den här bussen skapades för en sann resekännare, det finns allt här för att göra din resa oförglömlig och bekväm, men inte alla har råd med ett sådant nöje, eftersom denna överdimensionerade buss kostar ca. 1,2 miljoner dollar.
Det är också värt att notera att med den här bussen kan du enkelt transportera inte bara din fru och barn, utan också din egen bil.
Det italienska företaget sa att detta inte bara är en showbuss, utan en produktionsbil som gärna letar efter sin köpare. Naturligtvis kommer ingen att vägra ett sådant transportmedel, men på grund av den höga kostnaden monteras sådana bussar endast efter förhandsbeställning. Efter 3 månader, efter ansökan om bussen, kommer företaget att förse dig med en färdig buss, redo att resa.
4:e plats - VDL Futura
Fjärde platsen i vårt betyg är VDL Futura, kostnad 1,1 miljoner dollar... Trots denna kostnad är detta en enkel buss för passagerare, som inte har några dyra lägenheter, och den ser ut som en vanlig pendelbuss. Det första intrycket kan dock vara fel, eftersom alla kommer att känna sig bekväma i den, särskilt 2013 erkändes denna buss som det bästa transportmedlet för resor.
Det är en mycket kraftfull buss med en motor på 460 hästkrafter, som drar 50 % mindre bränsle än en motor med samma effekt. Designerna av den här bussen har arbetat hårt på komfort och bekvämlighet, dessutom kommer inte bara passagerare att känna alla resultat av sitt arbete, utan också föraren själv, som har utrustats med ett superbekvämt säte, med alla bekvämligheter, och tekniska egenskaper är speciellt anpassade för bekväm kontroll av en enorm enhet.
Varje passagerare är försedd med alla bekvämligheter för en bekväm vistelse i kabinen, här kan även den tråkigaste passagerarens nycker lugnas ner. Biljetter till ett flyg med ett sådant transportmedel är tre gånger dyrare än vanliga flyg, men kostnaden för biljetten kommer att löna sig.
5:e plats - Vario
För inte så länge sedan presenterade den tyska busstillverkaren sitt mästerverk! Det var seriebilen Vario, som kommer att kosta köparen 1 021 078 euro... Detta pris motiverar sig helt, för tack vare den höga kvaliteten på alla löpande delar kommer bussen inte att gå sönder på en resa långt från civilisationen.
Inne i bussen finns en mycket vacker interiör gjord av dyra material, flera rum och oöverträffad skönhet, som designades för dig av de bästa designers i Tyskland. Denna buss är mycket pålitlig och tekniskt avancerad, dessutom om du inte vill lämna din favoritbil hemma när du reser, då kan du lasta in i bussens garage.
08.08.2013 kl 18:08
Den 8 augusti 1924 dök den första reguljära busslinjen inom staden upp i Moskva. Vid det här tillfället minns vi 10 enastående modeller av bussar som vid olika tidpunkter färdades genom vårt hemland.
Den lättaste bussen - PAZ 672
PAZ 672-modellen, vars produktion har utförts i 15 år, sedan 1967, kan anses vara en av de lättaste bussarna. Dess tjänstevikt var 4,5 ton, och dess totala vikt nådde 7 825 kg. Visserligen hade den här bussen bara 23 sittplatser.
Den långsammaste bussen är YaA-2
De långsammaste bussarna var i gryningen av denna typ av fordon. 1934 utvecklades en prototyp av YaA-2-bussen. Den var utrustad med en amerikansk 6-cylindrig motor, vars volym var imponerande 8,2 liter, och effekten nådde 120 hk. Men trots det kraftfulla kraftverket kunde bussen inte skryta med hög hastighet, eftersom dess maximala värde bara var 48 km / h. En så låg siffra kan förklaras av kroppslängdrekordet för dessa tider (mer än 11 m) och den tunga ramen. Samtidigt var bussen en av de rymligaste (den kunde ta 100 passagerare) och bekväm. Prototypen gick inte i produktion.
Den svagaste bussen - ZIS 16
Under perioden 1938 till 1941 tillverkades en av de svagaste bussarna i sin klass, ZiS 16. Detta skyttelfordon var försett med en 555 cm³ motor utan turboladdning. Motoreffekten var bara 85 hk, så bussen med en delvis träkaross och vägde 13 ton accelererade bara till 65 km/h.
Den mest glupska bussen - ZIS 154
Moderna tillverkare försöker skapa de mest bränsleeffektiva motorerna. Men i mitten av förra seklet var det få som tänkte på det. Till exempel förbrukade den sovjetiska bussen ZiS 154, som tillverkades i slutet av 1940-talet, 65 liter diesel per 100 kilometer. Denna buss var utrustad med en YaAZ-204A dieselmotor med en arbetsvolym på 4,65 liter och en effekt på 110 hk. Ett ruttfordon som vägde mer än 12 ton kunde endast ta emot 34 passagerare och kunde transportera dem med en maximal hastighet av 65 km/h.
Bussen med den största motorn - LiAZ 5256
Modellen av Likinsky-bussfabriken LiAZ 5256 har tillverkats sedan 1986 i nästan 20 år. Denna buss var utrustad med en av de största KamAZ 7408.10-motorerna med en volym på 10 850 cm³. Enhetens kraft var 195 hk, och den maximala hastigheten var blygsamma 70 km / h.
Den mest ekonomiska bussen - PAZ 4228
En av de mest ekonomiska ryska bussarna var prototypen PAZ 4228, som skapades 1998. Pavlovsk Bus Plant förhandlade då aktivt med utländska investerare representerade av svenskarna från Volvo Lastvagnar. Som ett resultat köpte den inhemska busstillverkaren flera motorer, som också var utrustade med den experimentella PAZ 4228. Tack vare detta samarbete spenderade experimentbussen endast 25 liter bränsle på den kombinerade cykeln för att resa 100 km. För en stadsbuss är detta en mycket bra indikator.
Bussen med den minsta motorn - PAZ Real
Bussen med den minsta motorn är PAZ Real. Detta fordon är en gemensam utveckling av det brasilianska företaget Marcopolo och den inhemska tillverkaren GAZ Group. PAZ Real är en liten buss för stads- och förortsrutter. Dess dimensioner kan kallas blygsamma, liksom dess kapacitet - bara 22 platser. Som chassi användes en utveckling från Hyundai och volymen på insprutningsmotorn är blygsamma 3 298 cm³.
Den mest kraftfulla bussen - LiAZ 52565
En av de mest kraftfulla skyttelbussarna är LiAZ 52565, som tillverkades 2003. Fordonet drevs av en Cummins CG-250 gasmotor. Motorvolymen var 8,3 liter, och effekten var 253 hk. Men trots en så imponerande motor var bussens maximala hastighet bara 70 km / h.
Försöken att skapa den största bussen i världen går tillbaka till 1914. En viss Jord Schlitz försökte kombinera en Stevenson-hästbuss och en Knox-traktor. Den färdiga bussen transporterade 120 passagerare vardera i Brooklyn, New York.
Uppenbarligen blev fordonet den största bussen i början av 1900-talet.
Under 2000-talet har passagerartrafiken ökat, och bussarna har blivit märkbart större. Kina påstår sig ha producerat världens största buss (längst på bilden) Zhejiang Young Man Vehicle Group avtäckte 25 m superliner på Shanghai Bus Show. Bussen är utrustad med 5 dörrar och 40 sittplatser och tar 300 personer ombord.
Bussen är utrustad med "dragspel" och kröker vid kurvtagning.
En större buss hittades dock i Brasilien. Volvo Bus Corporation Brasilien har lanserat en ny buss på ett B12M-chassi med en TX-plattform. Den största versionen av en buss byggd på ett sådant chassi når en längd på 26,8 m. Bussen skapades för vissa rutter och kan ta 300 passagerare åt gången.
Volvo hävdar att det är den längsta bussen i världen.
Men den största bussen tillverkas i Europa. Detta är en stadsledsbuss DAF Super City Train med en längd på 32,2 meter. (bilden är en annan DAF-buss)
Den kan ta 350 passagerare i två hytter, i den första finns det 110 sittplatser och 140 stående, i den andra finns det 60 sittplatser och 40 ståplatser. Utan tvekan är detta den största bussen i världen.
Bussar kan vara både snygga och tråkiga. Jag föreslår att ta en titt på 11 av de mest ovanliga bussarna från hela världen, vid åsynen av vilka du omedelbart vill åka dem.
GM Futurliner
General Motors Futurliner-bussen anses med rätta vara en av de mest ovanliga bussarna i världen. Bara på 1930- och 1950-talen byggde GM bara 12 av dessa högteknologiska drömbussar för att resa Nordamerika, och presenterade sin berömda Progress Parade för miljontals besökare som njöt av demonstrationer av banbrytande vetenskap och teknik, inklusive denna fantastiska jätte.
Endast 9 Futurliner-bussar har överlevt till denna dag. 2015 blev en av de tolv bussarna den dyraste partiet - den såldes för 4 miljoner dollar. General Motors Futurliner från 1950 lades ut till försäljning av den privata samlaren Ron Preitt, som förvärvade den 2006 på samma auktion för drygt 4 miljoner dollar.
Viberti Monotral Golden Dolphin
Viberti Monotral Golden Dolphin skapades i ett enda exemplar 1956. Bussen, byggd på Lancia Esatau-chassit, debuterade på bilsalongen i Genève samma år. Det unika utställningsexemplaret kunde skryta inte bara med en aerodynamisk kaross med panoramafönster, utan också en gasturbinmotor med en kapacitet på cirka 400 hk. Med en sådan kraftenhet kunde Viberti Monotral Golden Dolphin accelerera till 200 km / h.
Citroen U55 Cityrama Currus
1950 gav den parisiska researrangören Groupe Cityrama Currus i uppdrag att bygga en futuristisk dubbeldäckare. Slutresultatet är en riktigt intressant bil. I hjärtat av denna vilda buss är chassit på en Citroen U55-lastbil, på vilken Currus-kroppsbyggare har satt en panoramakaross i två våningar. Ett öppet tak, en enorm glasyta, allt detta gav utmärkta sightseeingturer, och den futuristiska designen i flygstil lockade verkligen turister. Totalt tillverkades tre av dessa Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Bussen utvecklades 1934 på chassit av en Mercedes-Benz L 59 diesellastbil och var avsedd för drift på de autobahns som var aktivt under uppbyggnad vid den tiden, men Lo 3100 sattes aldrig i massproduktion. Förutom en effektivare kaross och panoramatak hade bussen sidorutor som kunde fällas ned.
AEC Routemaster
Den klassiska brittiska dubbeldäckaren Routemaster är en av Londons huvudsymboler, och kanske den mest kända bussen i världen. Den släpptes 1954 av AEC och drevs i London från 8 februari 1956 till 9 december 2005. De första Rootmasters har använts sedan 1959 som en ersättning för trolleybussar. Följande exemplar producerades för att ersätta de äldre bussmodellerna.
Bussens huvuddrag som lockade passagerare var den öppna perrongen på baksidan, genom vilken bussen gick in och ut. Bussen hade inga dörrar. Idag har hundratals liknande AEC Routemaster överlevt i världen.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama producerades från 1965 till 1968 och, förutom det icke-standardiserade arrangemanget av den tredje axeln - framför, kunde skryta med närvaron av en luftkonditionering. Utformningen av chassit gjorde att entrédörren kunde placeras direkt framför framaxeln. Sådana maskiner fungerade på intercityflyg fram till mitten av 1980-talet. Produktionen av serien avslutades 1973, mer än 2 000 exemplar av Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F producerades.
ZiS-127
Den första sovjetiska intercitybussen ZiS-127 tillverkades 1955-1961. Bussar ZiS (ZiL) -127 körde huvudsakligen på långdistanslinjer: Tallinn - Leningrad, Moskva - Simferopol, Moskva - Riga, och betjänade även passagerare på huvudstadens flygplatser. Bussens design var slående med korrugerade aluminiumsidor och ett överflöd av förkromade detaljer i stil med populära amerikanska långdistansbussar. I ZiS-127-kabinen installerades 32 halvsovande passagerarsäten med lutande rygg. ZiS-127-salongen var radioutrustad och utrustad med ventilation, värme, belysningssystem, en klocka och en termometer. En individuell ljuskälla och fläkt installerades vid varje passagerarsäte. Nät för handbagage var fixerade ovanför sätena och två bagageutrymmen gjordes under golvet på båda sidor av bilen, mellan vilka en bränsletank placerades. Karossen var utrustad med värme- och ventilationssystem, bra belysning och en radioanläggning. För transport av bagage finns rymliga bagageutrymmen under karossens golv, välisolerade från damm. Förarhytten är utrustad med en individuell fläkt och motsvarande styrenheter. Längden på bussen med 5600 mm hjulbas var 10 220 mm. Bredden var 2680 mm, och höjden vid 270 mm markfrigång nådde 3060 mm. ZIL-127 använde som kraftenhet en tvåtakts sexcylindrig dieselmotor YM3-206D. Motorn var placerad bak och hade ett tvärgående arrangemang. "King of the Roads", som ZiS-127 kallades en gång i tiden. Totalt tillverkades 851 sådana bussar.
LAZ Ukraina-1
Den berömda bussen från Lviv Automobile Plant, som erövrade både utländska utställningar och den sovjetiska publiken i filmen "Queen of the Gas Station". Släppt i ett enda exemplar 1961 var prototypen utrustad med en helt ny kaross med strömlinjeformade främre och bakre delar, en stor panoramavindruta, den senaste V-formade motorn ZIL-130 med en kapacitet på 150 hk. (5МКП), luftfjädring, hydropneumatisk bromsdrift och elektropneumatisk växellåda. Kabinen var utrustad med 36 bekväma säten av flygplanstyp med individuell belysning. Måtten på bussen är 10000x2500x2720 mm, basen är 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
För sitt karakteristiska futuristiska utseende fick bussen smeknamnet "Cigar", "Sputnik", "Rocket" och till och med "dammsugare", och den ovanliga formen på aktern kallades ofta "byrå". Den snabba silhuetten av den legendariska ungerska modellen Ikarus 55 Lux fascinerade bokstavligen inrikespassagerare och förare. Denna bil var den huvudsakliga bussen som kördes i unionen på intercity-, internationella och turistvägar fram till 80-talet: under perioden 1955 till 1972 köpte Sovjetunionen 3 762 exemplar av Ikarus 55 av olika modifieringar. Ikarus 55 Lux-bussar ansågs vara mycket pålitliga och passerade över en miljon km utan översyn.
Neoplan jumbocruiser
Neoplan Jumbocruiser dubbeldäckarbussen debuterade 1975. På den tiden ansågs den vara den största bussen i världen. Den hade fyra axlar, en kropp som var 18 meter lång och 4 meter hög, och teoretiskt kunde det finnas upp till 144 platser inuti (i verkligheten hade den rymligaste bussen 110 platser). Neoplan Jumbocruiser tillverkades fram till 1993. Bussen var mycket dyr (priset var ca 1 100 000 DM) och därför byggdes under alla år bara 11 bilar, varav bara en med bakmotor (de andra 10 med mittmotorsystem).
Fredsmästare
Denna buss byggdes av skaparna genom att koppla ett 1949 General American Aerocoach-chassi med en 1955 GMC Scenicruiser-kaross. Resultatet är en fantastisk husbil i tre våningar. Totalt byggdes två sådana bussar. För närvarande är endast en Peacemaker i rörelse och gör en stor turné i Amerika varje år.
Det visar sig att bussar inte bara kan vara tråkiga och tråkiga, utan också ljusa och snygga. Vi har i denna recension samlat de mest ovanliga bussarna från hela världen.
1.GM Futurliner
Företaget tillverkade endast tolv GM Futurliner-bussar på 1930- och 1950-talen. Dessa bussar var avsedda för ett motorrally tvärs över USA, som kallades Progress Parade. Sedan kunde ett enormt antal människor åka de här bussarna.
Idag har bara 9 GM Futurliners överlevt. Och för två år sedan presenterades en av dessa bussar som lott på en auktion. Den såldes för 4 miljoner dollar. 1950-bussen lades ut på auktion av Ron Preitt. Intressant nog köptes fordonet av honom 2006 för samma pengar.
2. Viberti Monotral Golden Dolphin
Till skillnad från GM Futurliner var Golden Dolphin den enda bussen i sin klass. 1956 gjorde den sin debut på bilsalongen i Genève.
Detta fordon förvånade inte bara med sin design och panoramafönster, utan också med en kraftfull motor på 400 hästkrafter. Den maximala hastigheten som Golden Dolphin kan nå är 200 km/h.
3. ZiS-127
ZiS-127 är den första bussen designad och tillverkad i Sovjetunionen. Den var avsedd för intercityflyg, främst över långa avstånd (till exempel Moskva-Simferopol och Moskva-Riga). Släppningen av detta fordon gick från 1955 till 1961.
Bussen var utrustad med korrugerade sidor av aluminium och många förkromade delar, så populärt i bilindustrin på den tiden. Det kunde finnas 32 passagerare i fordonsutrymmet samtidigt. Stolarna är utrustade med fällbara ryggar för bekvämlighet. Dessutom hade den första sovjetiska bussen värme, belysning, ett ventilationssystem och en termometer med klocka.
Fordonet hade två rymliga bagageutrymmen. Föraren hade en egen fläkt och de apparater som behövdes för att styra resan.
Övergripande mått på ZiS-127:
* hjulbas -5600 mm;
* kroppslängd - 10 220 mm;
* bredd - 2680 mm;
* höjd - 3060 mm.
Den sovjetiska ZiS-127 körde på dieselbränsle. En 6-cylindrig tvåtaktsmotor användes för denna modell. Endast 851 exemplar producerades.
4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus
Denna buss utvecklades på ett chassi från en diesellastbil 1934. Det antogs att Lo 3100 kommer att användas på de aktivt utvecklande autobahnerna. Men bussen kom aldrig in i massproduktion. Förutom panoramatak och en effektivare kaross hade bussen även sidorutor som kunde fällas ned.
5. AEC Routemaster
Denna buss, tillsammans med Trafalgar Square och Tower of London, är symbolen för den brittiska huvudstaden. Det är nästan omöjligt att föreställa sig London utan den klassiska Routemaster. Dess utgivning skedde 1954. AEC-företaget var engagerat i detta. AEC Routemaster var direkt i drift från 8 februari 1956 till 9 december 2005. De första exemplaren ersatte trolleybussar och de nästa ersatte de gamla bussmodellerna.
En speciell egenskap hos detta fordon är den öppna bakre plattformen, som fungerade som entré. AEC Routemaster hade inga dörrar. Flera hundra av dessa bussar har överlevt idag.
6. Citroen U55 Cityrama Currus
Han lyckades briljera på 50-talet. och den parisiska researrangören Groupe Cityrama, som beställde en 2-vånings futuristisk buss från Currus. Slutresultatet överraskade alla. Denna modell är baserad på Citroen U55 chassi (last), på vilken en tvåvånings kaross senare installerades.
Den enorma glasytan, tillsammans med det öppna taket, gjorde den idealisk för turistresor och kortvariga sightseeingturer. Och turister lockades utan tvekan av den ursprungliga designen av detta fordon. Endast 3 av dessa bussar tillverkades.
7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
Tillverkningen av dessa bussar utfördes från 65:e till 68:e. Den hade två utmärkande egenskaper: luftkonditionering och en icke-standardplacerad tredje axel.
Tack vare den unika designen var det möjligt att placera passagerardörren direkt framför framaxeln. Fram till mitten av 80-talet. dessa bussar har använts framgångsrikt på internationella rutter. När produktionen av Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F slutfördes hade mer än 2 000 exemplar producerats.
8. LAZ Ukraina-1
Det var denna buss som erövrade publiken i den världsberömda filmen "Queen of the Gas Station". Den tillverkades av Lviv Automobile Plant.
LAZ Ukraine-1-bussen, som släpptes under det 61:a året, imponerade med sina strömlinjeformade karosselement och breda vindruta. Kabinen har 36 passagerarsäten med individuellt belysningssystem. Dessutom användes en V-motor (150 hästkrafter) för första gången i detta fordon.
Övergripande mått på LAZ:
* hjulbas -4700 mm;
* längd - 10 000 mm;
* bredd - 2500 mm;
* höjd - 2720 mm.
9. Fredsmästare
Denna buss dök upp tack vare skaparna av General American Aerocoach av det 49:e året på baksidan av GMC Scenicruiser av det 55:e året. Som ett resultat lyckades de skapa en otrolig trevånings husbil. Endast 2 exemplar släpptes.
Idag är bara en av dem i farten och kan tas med på en turné i USA.
10. Ikarus 55 Lux
För sitt futuristiska utseende fick Ikarus-bussen smeknamnet "Cigar".
Den legendariska bussen fascinerade med sin siluett. Det var Ikarus som var huvudbussen som trafikerades på territoriet. Den användes både på intercityflyg och på internationella turistrutter. Från 1955 till 1972 köpte Sovjetunionen 3 762 fordon.
11. Neoplan Jumbocruiser
Debuten av denna buss ägde rum 1975. På den tiden ansågs det vara en jätte: 4 axlar, kroppslängd 18 meter, höjd - 4 meter. Neoplan Jumbocruiser-hytten kunde rymma upp till 144 sittplatser (teoretiskt).
Denna buss tillverkades fram till 1993. Under hela tiden byggdes bara 11 exemplar, på grund av den höga kostnaden för fordonet.
Och några fler bussar av originaldesign. Det är helt enkelt omöjligt att inte uppmärksamma dem!
