VAZ-2101 eller helt enkelt "Zhiguli" är en av de mest kända sovjettillverkade bilarna, vars ättlingar producerades ända fram till 2012. Under sin existens har den genomgått ganska allvarliga förändringar och fått flera utmärkelser och priser, så låt oss prata om hur livet för den här bilen var.
Union med Fiat
Den allra första VAZ 2101 tillverkades på Volga Automobile Plant. Detta skedde tack vare undertecknandet 1966 av ett avtal mellan det italienska företaget Fiat och det sovjetiska "Vneshnetorg" om samarbete i utvecklingen av personbilar. Det var inom ramen för detta avtal som projektet för att bygga en anläggning för bilar på Sovjetunionens territorium antogs.
Enligt preliminära överenskommelser skulle flera bilar tillverkas vid denna fabrik samtidigt. Det måste vara 2 bilar med sedankaross i standardkonfigurationen och en kombi i lyxkonfiguration. Om vi pratar om var konceptet med bilar i klassnormen kom ifrån, identifierades Fiat 124 som en prototyp, som bokstavligen nästa år fick titeln "Årets bil" 
Varför Fiat 124 inte passade
När sovjetiska forskare och specialister tog upp studien och testningen av bilen, som togs som grund för utvecklingen av sin egen bil, identifierades flera brister på en gång, som måste elimineras vid utveckling av en bil, som i framtiden kommer inte att kallas något annat än VAZ-2101. Först och främst uppmärksammade experter det faktum att Fiat 124 inte är lämplig för våra vägar på grund av den extremt lilla markfrigången och den totala frånvaron av bogseröglor, utan vilka bilen skulle vara svår att använda terräng.
Dessutom var själva bilkroppen inte tillräckligt pålitlig och stark och kunde knappast motstå den intensitet av drift som förväntades för en sovjetisk bil.
Hur VAZ-2101 blev bättre än Fiat 124
Italienska ingenjörer tog hänsyn till alla sovjetiska forskares önskemål och framtida Zhiguli fick trumbromsar på bakaxeln, en förbättrad front och en i grunden ny fjädring på bakaxeln och en förbättrad växellåda. Detta är inte en komplett lista över ändringar som gjordes på Fiat124R, en ryskspråkig modell av den italienska Fiat.
Totalt gjordes det mer än 800 ändringar, och några av dessa kommentarer användes senare personligen av Fiat när de utvecklade nya bilar i sin serie. Dessa krav från sovjetiska ingenjörer och forskare hjälpte Fiat att samla in unik information om tillförlitligheten och framkomligheten hos bilar av sitt märke i terrängförhållanden.
De första sex VAZ-2101
De allra första sex bilarna rullade av löpande bandet den 19 april 1970, så just denna dag kan kallas Zhigulis födelsedag. Det är värt att notera att de första bilarna endast fanns i två färgalternativ och 2 blå och 4 röda bilar tillverkades.
Dessa första 6 prototyper visade utmärkta resultat i tester och modifieringar var minimala, så att anläggningen redan i augusti 1970 började arbeta med full kapacitet. Och anläggningens kapacitet var verkligen imponerande. I slutet av året tillverkades 21530 bilar vid den nybyggda fabriken i Togliatti
Fabriken ökade gradvis sin omsättning och lyckades 1973 producera 379 007 "Zhiguli.
Varför just "Zhiguli"
Faktum är att namnet på VAZ-2101 kunde ha varit helt annorlunda. Enligt den ena versionen föddes namnet på fabriken och godkändes redan 1976, och enligt den andra uppfanns det på konkurrensbasis. 1970 skrev tidningen Za Rulem om tävlingens mellanresultat. Där publicerades också en lista med 1 812 namn, som utvalts av kommissionen för övervägande. Totalt skickades cirka 55 000 titlar, varav några var roliga, några var roliga och några var helt enkelt löjliga.
Vad kan VAZ-2101 kallas:
- Violett
- Falk
- Pervorozhets
- Minnesmärke
- Ungdom
- Dröm
- Direktiv
- Falk
På ett eller annat sätt, men det slutliga namnet var exakt "Zhiguli", och lite senare kallade folket den här bilen ingenting annat än "Kopeyka" per enhet i slutet av modellnumret.
Moderna bilister anpassar VAZ-2101 även för drifter:
Klassificeringar och numrering
Det är värt att nämna att, förutom betydande förbättringar jämfört med den italienska prototypen, blev inhemska Zhiguli den första bilen som tillverkades i Sovjetunionen, som fick ett sådant dokument som den normala OH 025370-66. Detta dokument reglerade klassificerings- och klassificeringssystemet för rullande materiel.
Nu tilldelades varje ny bil i en serie eller släp ett fyrsiffrigt nummer, vars första två siffror indikerade bilens eller släpvagnens klass och de två sista - dess modell. Ibland användes även den femte siffran som sa att denna bil var en modifiering av en viss modell och man kunde direkt förstå vilka förändringar som gjordes på just denna bil.
Ytterligare siffror i numret användes också ibland. Den sjätte siffran skulle kunna visa vilket klimat bilen är avsedd för och om den var avsedd för import. I sällsynta fall lades ytterligare siffror till med ett bindestreck, vilket visade att denna bil var en mellanmodifiering av bilen.
Jämförelse av VAZ-2101 (1970) och Lada Granta (2012)
Det är tack vare detta som, när man tittar på inskriptionen VAZ-21011, kan man omedelbart förstå att denna bil tillverkades vid Volga Automobile Plant (VAZ), tillhör en liten klass av bilar med en motor från 1200 till 1800 kubikcentimeter ( 21) och är den första modellen av denna bil i denna klass (01) med den första versionen av modifieringen, som skiljer sig från originalet genom att installera motorn på 1300 kubikcentimeter (1).
Modifieringar av VAZ-2101
Under hela historien om denna bils existens har många olika modifieringar släppts. Bland dem var bilar designade uteslutande för behoven i anläggningen där Lada tillverkades, och till och med sådana intressanta lösningar som Lada limousiner, som användes utomlands under lång tid.
VAZ-2101
Detta är den allra första versionen av "Kopeyka", som var mycket populär både bland bilister och bland utvecklarna själva. Det är inte förvånande att denna bil blev grunden för framtida ändringar, eftersom den var extremt framgångsrik. Det är värt att notera att VAZ-2101 var utrustad med en 1,2-liters motor.
Den första modifieringen vi nämnde ovan. Den största skillnaden från den traditionella "Kopeyka" i denna modell är motorn. Den var mycket kraftfullare än den tidigare versionen av bilen, och dess volym ökade till 1,3 liter.
Bilen har också genomgått ganska kraftiga förändringar designmässigt. I grund och botten gällde dessa förändringar förbättrad ventilation av kylradiatorn - fyra extra slitsar dök upp framför och formen på kylargrillen ändrades. Även backljus installerades på denna modifiering från 1974 till och med 1983.
Huvudskillnaden mellan denna modifiering och VAZ-21011 är en mindre kraftfull motor, identisk med den som installerades på den ursprungliga "Kopeyka" (1,2 liter); annars bevarades ändringarna som gjordes 21011 i version 21013.
Lada tillverkades också för export, och dessa bilar var kända under namnet Lada 1200 i nästan alla länder i Socialist Commonwealth. Först och främst dök de upp i Tjeckoslovakien, Tyska demokratiska republiken, Bulgarien, Jugoslavien och Ungern, och det totala antalet sådana bilar uppgick till mer än 57 tusen bilar.
Med tiden fick Lada 1200 respekt bland utländska bilister, och mycket snart kunde dessa bilar ses på vägarna i Tyskland, Österrike, Frankrike och till och med Nigeria.
VAZ-21012 och VAZ-21014
Zhigulis härlighet var inte begränsad till Sovjetunionen. Speciellt för länder med vänstertrafik släpptes två modifieringar av Zhiguli på en gång. Först och främst skilde de sig åt i högerstyrningen och den förstärkta fjäderupphängningen på höger framhjul. Faktum är att när kontrollerna flyttades till andra sidan började bilens massa att fördelas ojämnt och det var nödvändigt att organisera ett sådant kompensationssystem. Totalt tillverkades dessa bilar från 1974 till 1982.
Ingenting i Sovjetunionen var bortkastat, och till och med defekta Zhiguli. Istället för att skrivas av på grund av karossdefekter byggdes de om till pickuper och användes senare för fabrikens behov. Hela den bakre delen av taket precis bakom framsätena skars helt enkelt av och en ny hyttvägg installerades. De bakre dörrarna svetsades för att öka strukturens styvhet, och som ett resultat kunde bärkapaciteten för sådana pickuper vara 300 kg.
Naturligtvis gick sådana bilar inte i serieproduktion, men vissa amatörer genomförde till och med oberoende sådana förbättringar över sina "Kopeks".
"Limousine" VAZ 2101
Oavsett hur komiskt det låter, men bilar av denna modifiering existerade inte bara, utan åtnjöt också enorm popularitet på Kuba. Här användes de som rutttaxi och klarade denna uppgift ganska lätt.
Det finns många intressanta historier om den här bilen, som har lyckats bli kär i inhemska bilister, men de mest ovanliga av dessa fakta bör beskrivas separat, eftersom Kopeyka, även om den redan är ur produktion, fortfarande ofta finns på våra vägar.
Start- och starthandtag
Den sovjetiska bilindustrin kan inte anklagas för bristande framförhållning. Ett starthandtag kunde hittas i reparationsverktygsväskan som följde med fordonet. Naturligtvis kunde detta skrämma utlänningar, men instruktionerna sa att det enbart var avsett för att starta bilen under mycket kalla vintrar eller efter en lång parkering. Enligt författarna till instruktionerna var det nödvändigt att vrida handtaget flera gånger med neutralväxeln och tändningen av, varefter det var möjligt att utföra en normal start med startmotorn
Upphängd gaspedal och bricka
Ett tillbehör som en upphängd gaspedal dök endast upp i VAZ-21011. Innan dess, i den traditionella kopek, var gaspedalen med en golvinstallation. Golvtvättknappen dök också upp tillsammans med den första modifieringen av bilen, för innan dess var den placerad på instrumentbrädan bredvid omkopplaren för tvättläge och ljusomkopplaren.
Utländska reservdelar i VAZ-2101
Naturligtvis var inte alla delar som användes för produktionen av den första Zhiguli inhemska. Under huven på vissa Kopeks kunde man hitta Weber-förgasare, vissa bilar var utrustade med icke-hopfällbara utlandstillverkade stötdämpare, som var mycket mer pålitliga och hållbara än inhemska. Samma situation hände med tändstift.
Kuriosa med logotypen
Totalt fanns det tre typer av emblem för Zhiguli. Den mest kända av dem var en silverfärgad båt på rubinbakgrund, som har prunkade på alla VAZ-2101 sedan 1971. Men faktum är att på 1970 bilar kompletterades det utfärdade märket också med inskriptionen "Togliatti". Det fanns mycket få sådana emblem, eftersom ett år senare beordrades att ta bort inskriptionen som avslöjar platsen för bilfabriken, som vid den tiden tid ansågs vara ett oerhört viktigt strategiskt objekt. En bil med en sådan logotyp är en riktig sällsynthet.
En ännu sällsyntare logotyp är dock en felaktigt gjord logotyp med den kyrilliska bokstaven "I" ersatt av det latinska "R". Detta hände på grund av att det första partiet emblem beställdes vid Fiat-fabriken i Turin, och där förvirrade italienarna, genom ett förbiseende, helt enkelt bokstäverna. Alla emblemen, och det var cirka 30 av dem, demonterades helt enkelt av VAZ-anställda för souvenirer och nu är detta emblem mycket uppskattat, men det är nästan omöjligt att få det. 
Totalt betyg för VAZ-2101
Enligt de allmänna bedömningarna av bilister och experter blev VAZ-2101 ett verkligt genombrott och triumf i den sovjetiska bilindustrin. Även unga bilister, som nyligen fick en licens, kunde använda den här bilen praktiskt taget utan begränsningar. Begränsningarna gällde endast hastigheterna under inkörningen av bilen. Tack vare Kopeyka insåg sovjetiska bilister att även i en liten bil kan man känna sig bekväm, hålla sig varm på vintern och prata i kabinen utan att höja rösten. Naturligtvis var det i många avseenden våra italienska partners förtjänst, eftersom vår Zhiguli tog mycket från Fiat 124.
Att starta motorn på vintern blev inte längre till en ritual med blåslampor och hinkar med varmt vatten, som det brukade vara. Med tillkomsten av VAZ-2101 klarade sig bilister till och med utan starthandtag, vilket för det mesta blev möjligt tack vare Weber 32 DCR tvåkammarförgasare, som var mer avancerade än deras sovjetiska motsvarigheter från den eran.
Dessa förgasare började senare tillverkas i Sovjetunionen under DAAZ-2101-märkningen och migrerade så småningom till och med under huven på Volga och andra inhemska bilar, där de noggrant installerades av bilisters händer.
I allmänhet var utseendet på VAZ-2101 ett verkligt genombrott på bilmarknaden i Sovjetunionen, och även nu har inte alla övergett den här bilen och de kan fortfarande hittas på gatorna i städerna.
1966 undertecknades ett avtal mellan Sovjetunionen och det italienska företaget Fiat om gemensam konstruktion av en bilfabrik och tillverkning av en modell där. Ett år senare började byggandet av ett nytt företag i Togliatti, och 1970 kom de första bilarna från fabrikens löpande band.
Sedanen, kallad VAZ-2101 "Zhiguli", hade en klassisk layout som var typisk för dessa år, och under förberedelserna för serieproduktion gjordes många ändringar i dess design. Till exempel, till skillnad från Fiat, var den sovjetiska bilen utrustad med en motor inte med en nedre, utan med en övre kamaxel. Själva 1,2-litersmotorn utvecklade 64 liter. Med. Dessutom fick Zhiguli en förstärkt koppling, en uppgraderad fyrväxlad växellåda, en modifierad bakre beroende fjädring och bakre trumbromsar istället för skivbromsar.
1974 började tillverkningen av VAZ-21011-modifieringen med en 1,3-liters motor med en kapacitet på 69 liter. Med. Denna version kännetecknades också av formen på stötfångarna, modifierade bakljus och närvaron av ett backljus, ratt och säten av en annan form. Sedan 1977 har även version 21013 gjorts i Togliatti med de angivna externa ändringarna, men med samma 1,2-litersmotor. I små kvantiteter, främst för polisen, tillverkades VAZ-21016 med en 1,5-liters kraftenhet.
I slutet av sjuttiotalet - början av åttiotalet kostade "kopeck" 6600 rubel. "Zhiguli" såldes inte bara i Sovjetunionen, utan exporterades också under namnen Lada 1200 och Lada 1300. För marknaderna i Storbritannien och några andra länder gjordes också versioner med högerstyrd körning.
På basis av "penny" skapades en kombi och en sedan, och därefter en serie andra modeller av den "klassiska" familjen. Tillverkningen av VAZ-2101-modifieringen fortsatte till 1982, version 21011 gjordes till 1983 och 21013 till 1988. Totalt tillverkades 2 710 930 Zhiguli av den första modellen.
Denna sedan var drömmen för varje sovjetisk bilist. Han kombinerade inte bara en attraktiv design, utan också goda köregenskaper. Dessutom blev "penny" den första bilen i Volga Automobile Plant, som lade grunden för framtida modeller av företaget.
VAZ 2101 började tillverkas 1970 och lämnade löpande bandet först 1986. Fiat 124 blev grundaren av den sovjetiska sedanen. Plattformen och några designlösningar för kaross och interiör lånades från "italienaren".
Samtidigt har fjädringen på allvar gjorts om, liksom bromssystemet - för tuffa klimatförhållanden, för att öka tillförlitligheten hos dessa enheter och komponenter.
Den främre fjädringen är flerlänkad, medan bakaxeln har en halvberoende balk på torsionselement. Skivbromsar - endast fram. Bakhjul stannar med trummor.
Lada 2101 var tillgänglig för köparen i två versioner, som har olika tekniska egenskaper:
- 2101. Utrustad med en 1,2 liters 64 hästkrafters motor, som fungerar i kombination med en fyrväxlad manuell växellåda.
- 21011. Denna "Kopeyka" har en förbättrad kroppsdesign, samt ytterligare interna bekvämligheter. Under huven sitter en 1,3-litersmotor som utvecklar 69 krafter. Den är utrustad med 4MKP.
- 21013. Versionen av de senare åren av release. Drivs av en 1,2 liters enhet (64 "hästar")
Ny "Kopeyka" VAZ 2101
Det är anmärkningsvärt att de inte glömmer VAZ 2101 idag. Till exempel, vid Togliatti-biljättens anläggningar under perioden 1 april till 19 april 2016, producerades ett begränsat parti "kopek", vars cirkulation uppgick till symboliska 124 enheter av modellen.
Den nya klassikern kunde bara köpas av de som ägde exakt samma bil på den tiden.
Dessutom planerade AvtoVAZ att återuppliva 2101-modellen i en ny bild och distribuerade till och med officiella renderingar av prototypen för framtida klassiker på Internet.
Debuten av bilen var planerad till 2017. Men snart övergav ledningen för varumärket en sådan idé och projektet stängdes och lyckades inte få utveckling.
Populär åsikt
Trots att "Kopeyka" inte har producerats på länge, hålls den fortfarande i hög aktning och respekt bland folket.
Recensioner tyder på att många noterar en bekväm interiör med hög byggkvalitet, såväl som utmärkta köregenskaper hos denna modell. Motorerna har en bra resurs, är inte kräsna med bränsle och fjädringen tål trasiga vägar.
Tuning är också utbrett. Så för att öka motorns kraftpotential och dess bättre dragkraft, bar hantverkarna cylindrarna, ändrade förgasaren till en mer effektiv och installerar även kamaxlar med en annan kamprofil.
Mer detaljerad information om översynen av den inhemska sedanen finns i bilderna, videorna som publiceras på tematiska internetresurser.
Marknadspris
Provköra
Inget extra
Designen av "Kopeyka" är lakonisk, samtidigt har kroppen en viss snabbhet. De blygsamma yttre dimensionerna är skickligt maskerade av den kompetenta layouten av strålkastarna, den långa huven och bagageutrymmet, såväl som överliggande stötfångare. Överflödet av kromelement (grill, stötfångare, sidospeglar) ger den inhemska sedanen respektabilitet.
Med en hint om mer
Salongen är välmonterad - panelerna är snyggt monterade och utan luckor, och ingenting knarrar vid körning. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är också berömvärt. Plasten är nämligen följsam vid beröring, pseudolädret som täcker sätena, dörrkorten är inte benägna att skava och är lätta att rengöra.
Instrumentpanelen är extremt informativ - kontrollamporna är i siktzonen och är tillräckligt stora. Hastighetsmätaren, bränsle-/kylvätskenivåindikatorerna är också perfekt läsbara på grund av stor digitalisering, och de ser också snygga ut.
I mitten av instrumentbrädan finns en luftkonditioneringsenhet, som regleras av skjutreglage. Bredvid "spisen" står ett rymligt askfat.
Framsäten med platt profil och avsaknad av sidostöd ger inte ordentlig kroppsfixering. Deras kuddyta är dock optimal för stora människor, och bristen på profil kompenseras på en lång resa med rimlig mjukhet.
Den bakre soffan är bekväm i bredden även för tre personer, men det finns väldigt lite utrymme för knäna - bara en passagerare som inte är mer än 165 centimeter lång kommer att vara bekväm. Volymen på bagageutrymmet är 325 liter, men det är inte särskilt bekvämt att använda det på grund av de stora gångjärnen på kroppslocket, konvexa hjulhus.
Rimlig kompromiss
Möjligheterna hos basmotorn på 1,2 liter för en sedan som väger 955 kilogram är tillräckligt. Givetvis är dynamiken långt ifrån idealisk med moderna mått mätt, men själva motorn är lätt att kontrollera.
Bra grepp vid låga varv gör att du kan komma igång med säkerhet, och vid medelvarv är det redan möjligt att aktivt manövrera i det allmänna flödet på grund av skärpningen av gaspedalens respons. Utväxlingsförhållandena är väl matchade, men selektiviteten är medioker.
Styrningen är ganska informativ och lydig när man kör upp till 80 kilometer i timmen. Om du rör dig i en högre hastighet måste du vara beredd på instabil riktningsstabilitet - det visar sig i bilens girning längs vägen. Samtidigt börjar ratten spela märkbart och förlorar också det mesta av sitt informationsinnehåll.
Långgående fjädring möjliggör betydande rullning och svängning. Men hon kan lekfullt träna även stora gropar. Körjämnheten förblir hög i de flesta fall, men ljudet från chassit kan verka påträngande.
Foto Lada 2101:
En bakhjulsdriven sedan av en liten klass och, samtidigt, den "förstfödda" från Volga Automobile Plant - VAZ-2101 - "föddes" den 19 april 1970 - det var då som de första sex exemplaren av nytillverkad modell kom från löpande bandet för Togliatti-företaget ...
Men dess historia började mycket tidigare - redan 1966 undertecknade Sovjetunionens bilindustriministerium ett allmänt avtal med Fiat och lånade en fyrdörrars Fiat 124 från dem för sin "penny". Det är sant, efter att ha reinkarnerat i VAZ-2101, genomgick den italienska "donatorn" betydande förändringar: exteriören och interiören modifierades, nya motorer separerades, markfrigången ökades, upphängningen och karossen stärktes och mycket annat " ändringar" gjordes.
1974 debuterade VAZ-21011-modellen, som (i jämförelse med basen "bror") fick ett reviderat utseende, en bekvämare interiör och en motor med ökad volym (upp till 1,3 liter).
"Livscykeln" för trevolymen varade fram till 1988, och under denna period sålde den över 2,7 miljoner enheter.
Utanför har VAZ-2101 ett mycket snyggt, lakoniskt och balanserat, men föråldrat (med moderna standarder) utseende, som saknar några minnesvärda designrörelser.
En vänlig framände med runda strålkastare-ögon, mellan vilka ett kylargrill är "registrerat" och en krom stötfångare "balk", en klassisk tre-volyms siluett med en hög taklinje, platta sidor och en lång "gren" av bagageutrymme, en opretentiös akter med smala lyktor och en snygg stötfångare - exteriört är bilen enkel och omärklig.
När det gäller dess dimensioner tillhör "kopecken" "B-klassen" (enligt den europeiska klassificeringen): den är förlängd med 4043 mm i längd, når 1611 mm i bredd och överstiger inte 1440 mm i höjd. Hjulbasen på fyrdörrarna är 2424 mm och markfrigången är 170 mm.
När den är utrustad väger bilen minst 955 kg, och dess totalvikt är 1355 kg.
Interiören i VAZ-2101 är designad i full överensstämmelse med utseendet - den ser blygsam ut på alla fronter, men samtidigt kännetecknas den av genomtänkt ergonomi. En stor tvåekrad ratt med en tunn fälg, ett extremt enkelt instrumentkluster som bara ger det nödvändiga minimum av information, en extremt diskret frontpanel med runda ventilationsavledare, två "sliders" av värmesystemet, en askkopp och en radio mottagare - med moderna standarder är sedanens dekoration helt föråldrad.
Formellt har "kopeck"-salongen en layout med fem platser, men bara två personer kan sitta på andra raden, och de kommer inte att känna ett överskott av ledigt utrymme. Både fram och bak är bilen utrustad med amorfa säten utan nackstöd, som har en platt profil (även utan en antydan till sidostöd) och mjuk stoppning.
Bålen på VAZ-2101 är asketisk: den har en invecklad form och bar metall är nästan överallt. Lastutrymmet på fyrdörrarna är på 325 liter, men detta med hänsyn till reservhjulet i full storlek, som är fixerat inuti på vänster sida.
Den sovjetiska sedanen erbjuds med två fyrcylindriga bensin "aspirerade" med en vertikal layout, en överliggande kamaxel, förgasare bränsleinsprutning och en 8-ventils timing struktur:
- VAZ- 2101 (Lada-1200) är utrustad med en 1,2-litersmotor som genererar 64 hästkrafter vid 5600 rpm och 89 Nm rotationspotential vid 3400 rpm.
- VAZ- 21011 (Lada-1300) drivs av en 1,3-litersmotor som utvecklar 69 hk. vid 5600 rpm och 96 Nm vridmoment vid 3400 rpm.
Som standard är trelådan utrustad med en 4-växlad "manuell" växellåda och drivhjul på bakaxeln.
Från stillastående till 100 km/h accelererar bilen efter 18-22 sekunder, och dess maximala kapacitet "vilar" vid 140-145 km/h.
I det kombinerade körläget förbrukar fyrdörrarna från 8,2 till 9,2 liter bränsle för varje "hundra", beroende på modifieringen.
I hjärtat av VAZ-2101 är en bakhjulsdriven "boggi" lånad från Fiat 124-modellen, vilket innebär ett längsgående arrangemang av kraftverket i den främre änden och närvaron av en stödjande stålkropp.
Framtill är sedanen utrustad med en oberoende fjädring på dubbla bärarm med teleskopiska stötdämpare, spiralfjädrar och krängningshämmare, och baktill - en beroende struktur med en styv balk fäst vid ramen på en tvärgående och fyra längsgående stavar. Bilen är utrustad med en styrmekanism med en tvåkantsrulle och en globoid "mask", samt ett bromssystem med skiva främre och trumma bakre enheter.
På den sekundära marknaden i Ryssland 2018 kan VAZ-2101 köpas till ett pris av ~ 15 tusen rubel, men kostnaden för vissa kopior (nära det ursprungliga tillståndet) kan gå upp till en miljon rubel.
Bland fördelarna med en sedan särskiljer ägarna vanligtvis: en enkel och pålitlig design, hög underhållsbarhet, prisvärt underhåll, motorer med måttligt högt vridmoment, hög markfrigång, en bra monteringsnivå, anspråkslöshet för bränslekvalitet och mycket mer.
Bilen saknar också sina nackdelar: en föråldrad teknisk "fyllning", låg dynamik och hastighetsegenskaper, låg säkerhetsnivå och andra punkter.
I den sovjetiska bilindustrin anses Zhiguli vara det mest kända och populära flaggskeppet. Transport har och tillverkades fram till 2012. Under hela dess existens har den förbättrats och moderniserats mer än en gång. VAZ-2101:s historia inkluderar många händelser: designen har förändrats, den tekniska sidan har korrigerats och själva konceptet för bilen har förändrats.
Samarbete med Fiat
Den mest kända och första modellen i sitt slag är VAZ-2101, som tillverkades vid Volga Automobile Plant. En gång i tiden blev detta flaggskepp möjligt tack vare ett avtal med Italien - Fiat. Vårt land representerades av Vneshtorg, som förfogar över kapaciteten för tillverkning av lätta fordon. Detta kontrakt undertecknades 1966 och präglades av byggandet av en anläggning för tillverkning av inhemska flaggskepp.
Enligt den ursprungliga planen var det nödvändigt att organisera produktionen av flera modeller av VAZ-2101-transporten. En av dem skulle ha en sedankaross och en normal typ av teknisk utrustning. Den andra "kopecken" hade de karakteristiska egenskaperna hos kombibilen, som kompletterades av utrustningen i lyxklassen. Flaggskeppet Fiat 124 blev den första prototypen av en sådan serie, som blev det bästa märket för hela året. Det kommer att bli grunden för VAZ-2101-bilen.
Varför Fiat 124 inte passade
Under den globala testperioden av flaggskeppet, vilket var nödvändigt för att säkerställa utvecklingen av sitt eget transportmärke, upptäckte tillverkarna ett antal allvarliga brister. De krävde ett brådskande beslut så att bilen kunde kallas VAZ-2101. Det största problemet var att flaggskeppet inte var lämpligt för inrikesvägar, eftersom det hade för låg markfrigång och inte försåg en bogserögla.
Detta gjorde modifieringen olämplig för terräng, vilket är extremt vanligt i våra territorier. Detta problem kompletterades av ett ganska svagt fodral, som försvann snabbt och inte var avsett för långvarig drift. Dessutom älskar våra människor utomhusaktiviteter, så bilproduktionen bör fokusera på flaggskeppets uthållighet.
Hur VAZ-2101 körde om Fiat 124
För att förbättra flaggskeppet VAZ-2101 färdigställdes det aktiva bakre bromssystemet, och framaxelupphängningen förbättrades, vilket indirekt skilde sig från sina föregångare. Har genomgått förändringar, vilket har fått mer bekväm kontroll. Det var en aktiv release av nya modifieringar, som mer och mer avvek från den ursprungliga Fiat.
Totalt blev det mer än 800 uppgraderingar, vilket gjorde "slanten" till en av de bästa. Hon kunde till fullo uppfylla kraven på vägytan i Ryssland och hade hög bekvämlighet för aktiva användare. Tillverkningen av dessa maskiner har fått erkännande från internationella experter.
Fabriksrelease VAZ-2101
1970 rullade de första sex bilarna av löpande bandet, och den 19 april anses vara födelsedagen för märket Zhiguli. Variationen av färger representerades då endast av rött och blått. I ett praktiskt test visade sådana maskiner utmärkta resultat, så de gav inte ens efter för ändringar. Redan 1970 började fabriken för deras produktion att fungera för fullt. Så under verksamhetsåret producerades 21530 transportenheter.
Funktioner i klassificeringen
Bland funktionerna i "Zhiguli" är det faktum att bilen fick ett speciellt dokument ОН 025370-66. Denna standard reglerade principen för klassificering och beteckning av teknisk sammansättning.
Således fick alla tillverkade modeller ett fyrsiffrigt nummer. De två första siffrorna gav information om modifikationsklassen och de två nästa gav information om dess modell. I praktiken användes även den femte siffran, vilket visade att denna maskin var en modifiering. Det kan finnas en sjätte - destinationen för export, bestämde klimatförhållandena.
Ändringsperiod
Under hela tillverkningsperioden av bilen producerades ett stort antal fordon. Bland modifieringarna fanns flaggskepp designade exklusivt för fabriker, samt specialfordon som limousiner. Länge såldes de utomlands.
Bland transporterna var den första bilen, "kopecken", särskilt populär. Detta var en bra lösning vad gäller teknisk utrustning, vilket också bekräftas av användarrecensioner. Därför blev denna bil grunden för efterföljande modifieringar. Utgivningen av VAZ-2101-modifieringar gjorde det möjligt att tillgodose förfrågningarna från ett större antal köpare.
Den första modellen som har genomgått förändringar är VAZ-21011. Dess största skillnad var motorn. Transporten fick, liksom volymen, som var 1,3 liter. Även designen på bilen har genomgått modifieringar. Nu skedde även kylningen av radiatorn genom ett förbättrat ventilationssystem. För detta lades flera slitsar till och formen på själva gallret ändrades. Senare beslutades att lägga till nya bakljus.
Påfyllning av modellsortimentet
Snart släpptes 21013-modellen, som fick en mindre kraftfull motor, som tidigare användes i den ursprungliga "penny". Han hade en volym på 1,2 liter. Alla andra ändringar kom från nyare modeller. Köpare reagerade på två sätt på dessa förändringar.
Lada 1200
Denna modell "Zhiguli" producerades aktivt för exportbehov. Sedan producerades den under namnet Lada 1200 och distribuerades över hela Sovjetunionen. Det totala antalet tillverkade sådana bilar var 57 000. Lite senare mottogs bilen positivt av mer avlägsna länder, därför exporterades den aktivt för försäljning.
Eftersom "Zhiguli" var kända långt utomlands, släpptes en separat modifiering av VAZ-21014 och 21012. De kännetecknades av prestanda hos ratten på höger sida, vilket motsvarade normerna i vissa stater. En starkare fjäderupphängning var placerad på fordonets högra hjul. Detta berodde på den icke-standardiserade viktfördelningen på grund av förskjutningen av modifieringskontrollerna. Tillverkningen av sådana maskiner fortsatte till 1982.
Tillverkning av pickup
Eftersom man under unionens tid praktiserade användningen av jämnt avfall så att inget gick till spillo, användes defekta flaggskepp aktivt vid återvinning. Fabrikerna omvandlade dem till små pickup-bilar som användes på produktionsområdet. I praktiken var hela den bakre delen från fordonets tak helt avskuren, så den slutade efter framsätena. En bakvägg installerades, vilket skapade en kompakt stuga.
Det beslutades att svetsa bilens bakdörrar för att öka pickupens bärförmåga. Därmed kunde den nya modellen klara en vikt på 300 kg. Denna variant tilläts inte produceras, men vissa bilister specialförändrade sina bilar på detta sätt.
Märkligt nog har den klassiska "penny" även modifierats till en avlång modell. Det användes aktivt på Kubas territorium, där det användes inom transportområdet för taxibilar. Baserat på det ogynnsamma tillståndet på dessa vägar kunde Zhiguli klara av de tilldelade uppgifterna utan problem.
Skapandet av emblemet
Eftersom det krävdes för att markera bilen och göra den igenkännbar skapades en originallogotyp. Under varumärkets existens har det gjorts om tre gånger. Bland dem stod ett silvertorn som flyter på en rubinbakgrund. Hon mottogs positivt av köparna och var i transport till 1971.
Det är sant att det snart beslutades att ändra logotypen, eftersom den innehöll namnet på staden Togliatti, som inte efterfrågades på grund av varumärkets tillväxt. Dessutom togs inskriptionen på bilen senare bort för att dölja platsen för det strategiska objektet från nyfikna ögon.
Bland varianterna av VAZ-2101 förtjänar också historien om skapandet av den "omvända" logotypen särskild uppmärksamhet. Tillverkarna ändrade positionen för bokstaven "I" och ersatte den med R. Anledningen till detta var en beställning i Italien, där företaget som tillverkade logotypen gjorde ett misstag när de stavade bokstaven för -2101. Sådana emblem gick inte i bred produktion, de plockades isär av anställda som souvenirer. Det var totalt 30 stycken, och det är extremt svårt att få tag på dem idag.
Särskilt anmärkningsvärt är verktygsväskan som följde med originalmaskinen. Den hade till och med ett avtryckarhandtag. Utomlands skulle detta ha orsakat chock, men instruktionen visade att verktyget endast var avsett för att starta ett fordon på vintern.
VAZ-21011-modellen var den enda med en upphängd pedal. Innan dess hade alla bilar enbart golvstående alternativ. De kompletterades med installationen av en brickaknapp, som också var placerad på golvet. Hela efterföljande tid fanns den på instrumentbrädan.
En förutsättning för VAZ-2101 var också användningen av inhemska delar för produktion av Zhiguli-modeller. Det är sant att i vissa "kopek" hittades reservdelar från Weber som stötdämpare mer än en gång. De var något kraftfullare än våra motsvarigheter, och tändstift fungerade mer effektivt.
Helhetsbedömning av bilen
Experter har en positiv åsikt om kvaliteten på fordonet VAZ-2101. I den sovjetiska bilindustrin var produktionen av Zhiguli ett verkligt genombrott för fabriker, vilket höjde all teknik till en ny nivå. Detta flaggskepp visade sig vara utmärkt i körning för både erfarna förare och nybörjare som precis skaffat ett transportkort.
För första gången stötte inhemska förare på en bil som kunde arbeta ganska tyst, hade bränsle och som även värmde interiören bra under den kalla årstiden. Naturligtvis hade dessa fördelar inte varit möjliga utan att låna tekniska innovationer från italienska kollegor. Utgivningen av sådana maskiner gjorde det möjligt att uppnå mycket för "penny".
Förarna var mycket attraherade av möjligheten där VAZ-2101-bilen på vintern kunde starta utan problem. Tidigare tog det mycket tid för detta, med hjälp av en blåslampa, samt varmvatten i en hink, men "slanten" kunde starta aktivt arbete även utan att använda en startmotor. Detta var möjligt med Weber 32 DCR, en Fiat-förgasare med två kammare. Lite senare såldes de aktivt i Sovjetunionen under namnet på deras modifiering DAAZ-2101.
Uppkomsten av "penny" var en framgång för hela unionen. På den tiden var det nödvändigt att visa förmågan hos inhemsk produktion och också bevisa dess betydelse. Det var lanseringen av denna serie av bilar som gjorde märket känt över hela världen. Och än i dag är dessa bilar aktivt närvarande på våra vägar.
Idag är bilföretagen mycket beroende av modern teknik. De använder alla nya lösningar för att underlätta förarens jobb. Men många har glömt den byggkvalitet som Zhiguli är känd för. Av denna anledning använder många fortfarande gamla och beprövade "pennies".
