På Internets ändlösa vidder stötte jag på en extremt underhållande artikel om hur ett par amerikaner "rannsökte" batteripaketet till en Tesla Model S.
Tesla Motors är skaparen av verkligt revolutionerande ekofordon, som inte bara serietillverkas, utan också har unika egenskaper som gör att de kan användas bokstavligen varje dag. Idag tar vi en titt inuti batteriet i en Tesla Model S elbil, tar reda på hur det fungerar och avslöjar magin i detta batteris framgång.
Enligt North American Environmental Protection Agency (EPA) behöver Model S bara en enda laddning av 85 kWh-batterier för att färdas mer än 400 km, vilket är den viktigaste indikatorn på något liknande fordon på den specialiserade marknaden. För att accelerera till 100 km/h behöver elbilen bara 4,4 sekunder.
Nyckeln till framgången för denna modell är tillgången på litiumjonbatterier, vars huvudkomponenter levereras till Tesla av Panasonic. Tesla-batterier är genomsyrade av legender. Och därför beslutade en av ägarna till ett sådant batteri att bryta mot dess integritet och ta reda på vad det är inuti. Förresten, kostnaden för ett sådant batteri är 45 000 USD.
Batteriet är placerat i underredet, vilket ger Tesla en låg tyngdpunkt och utmärkt hantering. Den är fäst på kroppen med hjälp av fästen.
Tesla batteri. Vi plockar isär
Batterifacket består av 16 block, som är parallellkopplade och avskärmade från omgivningen med hjälp av metallplåtar, samt ett plastlock som förhindrar inträngning av vatten.
Innan den helt demonterades mättes den elektriska spänningen, vilket bekräftade batteriets arbetstillstånd.
Batterienheten kännetecknas av hög densitet och exakt passform av delar. Hela plockprocessen sker i ett helt rent rum, med hjälp av robotar.
Varje block består av 74 celler, mycket lika till utseendet som enkla batterier av fingertyp (Panasonic litiumjonceller), uppdelade i 6 grupper. Samtidigt är det nästan omöjligt att ta reda på schemat för deras placering och drift - detta är en stor hemlighet, vilket betyder att det kommer att vara extremt svårt att göra en kopia av detta batteri. Det är osannolikt att vi kommer att se en kinesisk analog till Tesla Model S-batteriet!
Den positiva elektroden är grafit, och den negativa är nickel, kobolt och aluminiumoxid. Den indikerade mängden elektrisk spänning i kapseln är 3,6V.
Det mest kraftfulla batteriet som finns (dess volym är 85 kWh) består av 7104 sådana batterier. Och den väger cirka 540 kg, och dess parametrar är 210 cm långa, 150 cm breda och 15 cm tjocka. Mängden energi som genereras av bara en enhet av 16 är lika med den mängd som produceras av hundra batterier från bärbara datorer.
Vid montering av sina batterier använder Tesla element som tillverkats i olika länder, som Indien, Kina, Mexiko, men den slutliga revideringen och monteringen görs i USA. Företaget tillhandahåller garantiservice för sina produkter i upp till 8 år.
Därmed lärde du dig vad Tesla Model S-batteriet består av och hur det fungerar. Tack för din uppmärksamhet.
För förståelse kommer jag att förklara att detta batteripaket består av flera tusen av de vanligaste och mycket vanliga litiumjonbatterierna av typen 18650. Dessa nätaggregat är utmärkta för kraftfulla ficklampor, eller för backup-uppladdning av prylar genom en speciell adapter. Och om någon inte vet att litiumjonbatterier, om de är skadade, är benägna att självantända och explosioner, kommer en eldpelare från en Tesla som exploderade i Los Angeles på grund av ett batteri som sköts igenom under en jakt att synas på Hawaii.
(genomsnittet: 4,83
av 5)
Tesla Motors är skaparen av verkligt revolutionerande miljöfordon, som inte bara serietillverkas, utan också har unika egenskaper som gör att de kan användas bokstavligen varje dag. Idag tar vi en titt inuti Tesla Model S-batteriet, tar reda på hur det fungerar och upptäcker magin i detta batteris framgång.
1. Enligt North American Environmental Protection Agency (EPA) kräver Model S en laddning av 85 kWh-batterier för att färdas mer än 400 km, vilket är den viktigaste indikatorn bland liknande fordon på den specialiserade marknaden. För att accelerera till 100 km/h behöver elbilen bara 4,4 sekunder.
2. Nyckeln till framgången för denna modell är tillgången på litiumjonbatterier, vars huvudkomponenter levereras till Tesla av Panasonic. Tesla-batterier är genomsyrade av legender. Och därför beslutade en av ägarna till ett sådant batteri att bryta mot dess integritet och ta reda på vad det är inuti. Förresten, kostnaden för ett sådant batteri är 45 000 USD.
Batteriet är placerat i underredet, vilket ger Tesla en låg tyngdpunkt och utmärkt hantering. Den är fäst på kroppen med hjälp av fästen.
Tesla batteri. Vi plockar isär
3. Batterifacket består av 16 block, som är parallellkopplade och avskärmade från omgivningen med hjälp av metallplåtar, samt ett plastlock för att förhindra att vatten tränger in.
5. Innan den helt demonterades mättes den elektriska spänningen, vilket bekräftade batteriets arbetstillstånd.
Batterienheten kännetecknas av hög densitet och exakt passform av delar. Hela plockprocessen sker i ett helt rent rum, med hjälp av robotar.
6. Varje block består av 74 celler, mycket lika till utseendet som enkla batterier av fingertyp (Panasonic litiumjonceller), uppdelade i 6 grupper. Samtidigt är det nästan omöjligt att ta reda på schemat för deras placering och drift - detta är en stor hemlighet, vilket betyder att det kommer att vara extremt svårt att göra en kopia av detta batteri. Det är osannolikt att vi kommer att se en kinesisk analog till Tesla Model S-batteriet!
Den positiva elektroden är grafit, och den negativa är nickel, kobolt och aluminiumoxid. Den indikerade mängden elektrisk spänning i kapseln är 3,6V.
7. Tesla batterikylningssystem.
8. Det mest kraftfulla batteriet som finns (dess volym är 85 kWh) består av 7104 sådana batterier. Och den väger cirka 540 kg, och dess parametrar är 210 cm långa, 150 cm breda och 15 cm tjocka. Mängden energi som genereras av bara en enhet av 16 är lika med den mängd som produceras av hundra batterier från bärbara datorer.
9. När Tesla sätter ihop sina batterier använder Tesla element som tillverkats i olika länder, såsom Indien, Kina, Mexiko, men den slutliga revideringen och monteringen görs i USA. Företaget tillhandahåller garantiservice för sina produkter i upp till 8 år.
Tesla Motors är skaparen av verkligt revolutionerande ekofordon, som inte bara serietillverkas, utan också har unika egenskaper som gör att de kan användas bokstavligen varje dag. Idag tar vi en titt inuti batteriet i en Tesla Model S elbil, tar reda på hur det fungerar och avslöjar magin i detta batteris framgång.
Enligt North American Environmental Protection Agency (EPA) behöver Model S bara en enda laddning av 85 kWh-batterier för att färdas mer än 400 km, vilket är den viktigaste indikatorn på något liknande fordon på den specialiserade marknaden. För att accelerera till 100 km/h behöver elbilen bara 4,4 sekunder.
Nyckeln till framgången för denna modell är tillgången på litiumjonbatterier, vars huvudkomponenter levereras till Tesla av Panasonic. Tesla-batterier är genomsyrade av legender. Och därför beslutade en av ägarna till ett sådant batteri att bryta mot dess integritet och ta reda på vad det är inuti. Förresten, kostnaden för ett sådant batteri är 45 000 USD.
Batteriet är placerat i underredet, vilket ger Tesla en låg tyngdpunkt och utmärkt hantering. Den är fäst på kroppen med hjälp av fästen.
Tesla batteri. Vi plockar isär
Batterifacket består av 16 block, som är parallellkopplade och avskärmade från omgivningen med hjälp av metallplåtar, samt ett plastlock som förhindrar inträngning av vatten.
Innan den helt demonterades mättes den elektriska spänningen, vilket bekräftade batteriets arbetstillstånd.
Batterienheten kännetecknas av hög densitet och exakt passform av delar. Hela plockprocessen sker i ett helt rent rum, med hjälp av robotar.
Varje block består av 74 celler, mycket lika till utseendet som enkla batterier av fingertyp (Panasonic litiumjonceller), uppdelade i 6 grupper. Samtidigt är det nästan omöjligt att ta reda på schemat för deras placering och drift - detta är en stor hemlighet, vilket innebär att det kommer att vara extremt svårt att göra en kopia av detta batteri. Det är osannolikt att vi kommer att se en kinesisk analog till Tesla Model S-batteriet!
Den positiva elektroden är grafit, och den negativa är nickel, kobolt och aluminiumoxid. ...
Det mest kraftfulla batteriet som finns (dess volym är 85 kWh) består av 7104 sådana batterier. Och den väger cirka 540 kg, och dess parametrar är 210 cm långa, 150 cm breda och 15 cm tjocka. Mängden energi som genereras av bara en enhet av 16 är lika med den mängd som produceras av hundra batterier från bärbara datorer.
Vid montering av sina batterier använder Tesla element som tillverkats i olika länder, som Indien, Kina, Mexiko, men den slutliga revideringen och monteringen görs i USA. Företaget tillhandahåller garantiservice för sina produkter i upp till 8 år.
Därmed lärde du dig vad Tesla Model S-batteriet består av och hur det fungerar. Tack för din uppmärksamhet!
Vi har delvis täckt konfigurationen av batteriet Tesla modell s med en kapacitet på 85 kW * h. Som en påminnelse är huvudbatterielementet företagets litiumjonbattericell. Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.
Panasonic cell 18650
Figuren visar en typisk cell. I verkligheten är Teslas celler något modifierade.
Celldata parallell koppla in grupper om 74... När den är parallellkopplad är gruppens spänning lika med spänningen för vart och ett av elementen (4,2 V), och gruppens kapacitet är lika med summan av elementens kapacitet (250 Ah).
Ytterligare sex grupper ansluta sekventiellt in i modulen... I detta fall summeras modulens spänning från gruppernas spänningar och är lika med ungefär 25 V (4,2 V * 6 grupper). Kapaciteten förblir 250 Ah. Till sist, moduler kopplas i serie till ett batteri... Batteriet innehåller totalt 16 moduler (totalt 96 grupper). I detta fall summeras spänningen för alla moduler och uppgår till 400 V (16 moduler * 25 V).
Belastningen för detta batteri är en asynkron elektrisk drivning med en maximal effekt på 310 kW. Eftersom P = U * I, i nominellt läge vid en spänning på 400 V, flyter en ström i kretsen I = P / U = 310 000 / 400 = 775 A. Vid första anblicken kan det tyckas att detta är en galen ström för ett sådant "batteri". Glöm dock inte att med en parallellkoppling enligt den första Kirchhoffs lag I = I1 + I2 +... In, där n är antalet parallella grenar. I vårt fall är n = 74. Eftersom vi anser att de inre motstånden hos cellerna inuti gruppen är villkorligt lika, kommer strömmarna i dem att vara desamma. Följaktligen flyter en ström direkt genom cellen In = I/n = 775/74 = 10,5 A.
Är det mycket eller lite? Bra eller dåligt? För att besvara dessa frågor, låt oss vända oss till urladdningsegenskaperna hos ett litiumjonbatteri. Amerikanska hantverkare tog isär batteriet och genomförde en rad tester. I synnerhet visar figuren oscillogram av spänningar under urladdningen av en cell tagen från en verklig Tesla modell s, strömmar: 1A, 3A, 10A.
Piggen på 10A-kurvan orsakas av att belastningen manuellt växlas till 3A. Författaren till experimentet löste ytterligare ett problem parallellt, vi kommer inte att uppehålla oss vid det.
Som framgår av figuren uppfyller en urladdning med en ström på 10 A fullt ut kraven på cellspänning. Detta läge motsvarar en 3C-kurvaurladdning. Det bör noteras att vi tog det mest kritiska fallet när motoreffekten är maximal. I verkligheten, med hänsyn till själva användningen av en tvåmotorsdrift med ett optimalt utväxlingsförhållande för växellådor, kommer bilen att fungera med en urladdning på 2 ... 4 A (1C). Endast i ögonblick av mycket kraftig acceleration, när man kör uppför i hög hastighet, kan cellströmmen nå en topp på 12 ... 14 A.
Vilka andra fördelar ger det? För en given belastning vid likström kan kopparledarens tvärsnitt väljas 2 mm.kv. Tesla motorer slår två flugor i en smäll. Alla anslutningsledare fungerar även som säkringar. Följaktligen finns det inget behov av att använda ett dyrt skyddssystem, dessutom att använda säkringar. Själva anslutningsledarna smälter vid överström på grund av det lilla tvärsnittet och förhindrar en nödsituation. Vi skrev om detta mer ingående.
I figuren är ledarna 507 samma kopplingar.
Tänk slutligen på den sista frågan som är spännande i vår tids sinnen och som orsakar en våg av kontroverser. Varför använder Tesla litiumjonbatterier?
Jag kommer genast att reservera mig för att uttrycka min subjektiva åsikt i just denna fråga. Du kan inte hålla med honom)
Låt oss göra en jämförande analys av olika typer av batterier.
Uppenbarligen har litiumjonbatteriet de högsta specifika priserna hittills. Det bästa batteriet när det gäller energitäthet och vikt/storlek-förhållande finns ännu inte i massproduktion, tyvärr. Det är därför i Tesle det visade sig göra ett så balanserat batteri som ger en räckvidd på upp till 500 km.
Det andra skälet, enligt min mening, är marknadsföring. Ändå är resursen för sådana celler i genomsnitt cirka 500 laddnings-urladdningscykler. Det betyder att du vid aktiv användning av bilen måste byta ut batteriet efter max två år. Fast det gör företaget verkligen.
Till den här bilen har det förstås såklart varit en ganska kontroversiell inställning på sistone. Många diskuterar vad han är, andra. Det finns människor som anser att Tesla-bilen är ett utmärkt inslag i en PR-kampanj, byggd på försäljning av något som har funnits länge, men det har aldrig fallit någon in att göra en bil av den, och den har få möjligheter att typen och till och med existerar
Men låt oss lämna denna kontrovers "överbord" och titta på huvudelementet i denna bil - batterierna. Det fanns folk som inte var för lata och inte klämde en viss summa pengar och tog och sågade av batteriet från bilen.
Så här såg det ut
Tesla Motors är skaparen av verkligt revolutionerande ekofordon, som inte bara serietillverkas, utan också har unika egenskaper som gör att de kan användas bokstavligen varje dag. Idag tar vi en titt inuti batteriet i en Tesla Model S elbil, tar reda på hur det fungerar och avslöjar magin i detta batteris framgång.
Enligt North American Environmental Protection Agency (EPA) behöver Model S bara en enda laddning av 85 kWh-batterier för att färdas mer än 400 km, vilket är den viktigaste indikatorn på något liknande fordon på den specialiserade marknaden. För att accelerera till 100 km/h behöver elbilen bara 4,4 sekunder.
Nyckeln till framgången för denna modell är tillgången på litiumjonbatterier, vars huvudkomponenter levereras till Tesla av Panasonic. Tesla-batterier är genomsyrade av legender. Och därför beslutade en av ägarna till ett sådant batteri att bryta mot dess integritet och ta reda på vad det är inuti. Förresten, kostnaden för ett sådant batteri är 45 000 USD.
Batteriet är placerat i underredet, vilket ger Tesla en låg tyngdpunkt och utmärkt hantering. Den är fäst på kroppen med hjälp av fästen.
Tesla batteri. Vi plockar isär
Batterifacket består av 16 block, som är parallellkopplade och avskärmade från omgivningen med hjälp av metallplåtar, samt ett plastlock som förhindrar inträngning av vatten.
Innan den helt demonterades mättes den elektriska spänningen, vilket bekräftade batteriets arbetstillstånd.
Batterienheten kännetecknas av hög densitet och exakt passform av delar. Hela plockprocessen sker i ett helt rent rum, med hjälp av robotar.
Varje block består av 74 celler, mycket lika till utseendet som enkla batterier av fingertyp (Panasonic litiumjonceller), uppdelade i 6 grupper. Samtidigt är det nästan omöjligt att ta reda på schemat för deras placering och drift - detta är en stor hemlighet, vilket innebär att det kommer att vara extremt svårt att göra en kopia av detta batteri. Det är osannolikt att vi kommer att se en kinesisk analog till Tesla Model S-batteriet!
Den positiva elektroden är grafit, och den negativa är nickel, kobolt och aluminiumoxid. Den indikerade mängden elektrisk spänning i kapseln är 3,6V.
Det mest kraftfulla batteriet som finns (dess volym är 85 kWh) består av 7104 sådana batterier. Och den väger cirka 540 kg, och dess parametrar är 210 cm långa, 150 cm breda och 15 cm tjocka. Mängden energi som genereras av bara en enhet av 16 är lika med den mängd som produceras av hundra batterier från bärbara datorer.
Vid montering av sina batterier använder Tesla element som tillverkats i olika länder, som Indien, Kina, Mexiko, men den slutliga revideringen och monteringen görs i USA. Företaget tillhandahåller garantiservice för sina produkter i upp till 8 år.
Därmed lärde du dig vad Tesla Model S-batteriet består av och hur det fungerar.
En annan intressant sak med Tesla: här är till dig, och här är du själv
