Vad är en tesla elbil. Hur Teslas elbil fungerar (18 bilder). Moderna Tesla-modeller på marknaderna i Ryssland och Ukraina

Model X har legat på länge. Prototypen visades redan i början av 2012 och folk började beställa en bil för två år sedan. Och nu rullade de första tusen bilarna av löpande band. Alexey, chef för Moscow Tesla Club, blev den första köparen från Ryssland. Han fick den 410:e bilen som rullade av löpande band. Jag flög med honom till Philadelphia för att testa den nya bilen.

De två mest populära frågorna är:

Vad är priset?

$135 000. Efter att ha betalat alla punktskatter, skatter och tullar i Ryssland kommer det att kosta 200 000 dollar, eller 16 miljoner rubel.

Hur länge håller batteriet?

Max 450 km. Men detta är under idealiska förhållanden. Faktum är att det visar sig från 350 till 400 km.

Låt oss nu titta närmare på detta mirakel!

Alla bilder och intressanta detaljer, som vanligt, i inlägget, men den här gången förberedde jag också en videorecension för dig:

Tack till killarna från studion "Inside Out" för att ni redigerade videon.

01. Så här ser Model X ut. Officiellt anses den vara en crossover, även om jag tycker att den är för liten för en crossover. Storleksmässigt är den väldigt lik BMW GT. Elon Musk 2012 sa att när man skapade X var uppgiften att kombinera funktionaliteten hos en minivan, stilen på en SUV och egenskaperna hos en sportbil.

02. Ser snyggare ut än , men ändå inget speciellt. Tesla utmärker sig inte genom sitt utseende, utan genom sin teknik.

Maskinen finns i två versioner:

90D-modellen är utrustad med två 259-hästarsmotorer och tar upp 100 km/h på 5 sekunder, vilket är 0,1 sekunder snabbare än 440-hästarnas Porsche Cayenne GTS-SUV.

P90D-versionen är utrustad med två elmotorer med en total effekt på 772 hästkrafter: 259 hk. på framaxeln och 503 hk. på ryggen. Från stillastående till 100 km/h accelererar denna modell på 4 sekunder och med tillvalspaketet Ludicrous Speed ​​​​Upgrade på 3,4 sekunder. Denna modell är snabbare än Lamborghini Gallardo LP570-4 eller McLaren MP4-12C. Maxhastigheten är begränsad till 250 km i timmen.

Bilen är så snabb och så förvånansvärt lätt att accelerera att folks lite spända leende som dyker upp av en plötslig överbelastning redan har fått smeknamnet "Tesla grin" ("Teslas grin").

Vi har bara P90D, men utan ett extra paket;)

04. Var uppmärksam på framsidan. Om du kommer ihåg hade S en svart plastplugg i stället för gallret. Prototypen av modell X hade också en plugg, men den övergavs på produktionsversionen. Enligt mig ett mycket korrekt beslut. Bilen började se mycket mer imponerande ut.

05. Det är roligt att det inte finns plats för en registreringsskylt framtill. Det här ögonblicket var på något sätt inte genomtänkt. I USA måste siffror endast hängas baktill, "nosen" kan förbli ren. Men Teslas säljs även i andra länder, inklusive Ryssland, men vi behöver frontnummerskyltar. I allmänhet undrar jag om det en dag kommer att bli en speciell modifiering för Europa och Ryssland med en plats för siffror.

06. Bakom allt tillhandahålls. Men Musk har planerat utbyggnaden av elfordon)

07. Model X har en enorm vindruta. Den fortsätter till mitten av taket. Å ena sidan är det vackert. Å andra sidan är det dyrt att byta om en sten slår. Liknande glasögon installeras även av andra biltillverkare, till exempel Opel eller Peugeot.

08. Glas skyddar samtidigt mot ultraviolett strålning.

09. Viktigast är måsvingedörrarna, som Tesla kallar "falkvingar" (Falcon Wing-dörrar). Deras egenhet är att de har två artikulationspunkter, d.v.s. två öglor, inte en (till skillnad från "måsvingen"). Och falkens vingar reser sig först upp, klamrar sig fast vid bilen och öppnar sig först sedan åt sidorna. Detta gör att de kan öppnas i ganska trånga utrymmen.

10. De öppnas automatiskt. Att landa i baksätet med sådana dörrar blir mycket bekvämare. Du kan stå upp till din fulla höjd, du behöver inte böja dig för att komma på sätet. Även med sådana dörrar är det bekvämt att sätta barn i en barnstol: du behöver inte böja dig ner och sträcka ut vikter på utsträckta armar in i bilen.

11. Å andra sidan finns det också nackdelar. För det första, eftersom dörrarna är automatiska, öppnas de långsamt, cirka 5 sekunder. Det vill säga, det kommer inte att fungera att snabbt hoppa ur baksätet, samt snabbt sätta sig ner. För det andra, på vintern kommer all värme omedelbart ut genom de helt öppna dörrarna. För det tredje finns det sensorer i dörrarna, och om en annan bil är i närheten kommer dörren inte att öppnas. Även om de bara behöver 30 centimeter, är dessa 30 centimeter inte alltid tillgängliga på parkeringen. Som en spektakulär leksak kommer dessa dörrar naturligtvis att ge glädje för ägaren, men i praktiken, som det verkar för mig, är de till liten nytta.

Även om presentationen visade att Model X kan öppna dörrarna även när den nästan kläms av bilar på båda sidor.

Dessutom har den en ultraljudssensor som bestämmer den maximala höjden till vilken dörrarna kan öppnas. Detta är praktiskt till exempel i garaget.

12. Strålkastare

13. Bak

14. Liksom i Model S ägnas stor uppmärksamhet åt detaljer.

15. I denna konfiguration finns 22-tumshjul. I den vanliga konfigurationen - 20-tum.

16. Handtag. Om du kommer ihåg, i Model S var handtagen förlängda när ägaren dök upp. Sedan kom det många klagomål: antingen i kylan gick de inte, då jobbade de i allmänhet varannan gång. Trots att alla misstag är med handtagen, i den nya bilen, övergav Tesla de utgående handtagen. I allmänhet vägrade hon pennor. Nu är det knappar. Det vill säga, du måste klicka på kromplattan - och dörren öppnas. Både de bakre vingdörrarna och framdörrarna öppnas nu automatiskt. Det kan finnas ett problem här. Om din dörr fryser på vintern, finns det en möjlighet att dra i handtaget och fortfarande öppna dörren. Det finns inget att dra i nya Tesla. Så om det frös betyder det att det frös. Det andra problemet: om din bil är i en sluttning, till exempel, kör du in på trottoarkanten med ett hjul, då öppnas dörren något, men svänger inte upp. Och du måste bända den med fingrarna och öppna den bakom glas- eller metallkanten. I allmänhet, återigen en vacker, spektakulär, men helt opraktisk lösning.

Några fler ord om dörrar. Detta syns tydligt i videon. Teslas ytterdörrar öppnas och stängs nu automatiskt. Bilen känner av när du närmar dig (varannan gång) och öppnar dörren åt dig. Du sätter dig i en stol, trycker på bromsen och dörren stänger sig själv. Häftigt? Mycket. Men här finns en nyans. I framdörrarna finns bara "motståndssensorer", det vill säga objektberöringssensorer. För att förhindra att dörren slår i något varje gång, används samtidigt även bakdörrarnas ekolod och bilens autopilot, vilket hjälper till att fastställa störningar från sidan. Tack vare dem kan Model X enkelt "se", säg, en grannbil, men till en början kanske den inte märker någon nål. Men det unika med dörrarna ligger också i det faktum att noggrannheten för att identifiera objekt och algoritmen för att öppna dem förbättras med tiden. I Tesla-tjänsten säger de att om ett par veckor kommer dörrarna att "lära sig" att öppnas mer exakt.

Så här fungerar ytterdörrssensorerna:

Precis som Model S har X två trunks – fram och bak. Bakdelen är normal, inget speciellt, men framsidan har blivit mer långsträckt. Det kan passa en liten person! Bekvämt om du ska bära små människor i bagageutrymmet.

Förresten, i händelse av en olycka, krossas lätt den främre delen av kroppen, i vilken det, till skillnad från konventionella bilar, inte finns någon motor med många hårda delar. Motorn kommer inte att klämmas in i kupén eftersom det inte finns någon motor. Detta bör rädda livet på föraren och passageraren.

Generellt sett är Model X den säkraste SUV som finns idag.

19. Låt oss titta in i salongen.

20. Det första som fångar ditt öga är stolsklädseln. Baksidan av alla säten är nu färdig i svart högglans plast. Ser otroligt vackert ut. Återigen, jag vet inte hur praktiskt det här är. Det verkar för mig att barn snabbt kommer att repa denna plast med fötterna, och det kommer inte att se så imponerande ut. Observera också att andra sätesraden lutar och det finns även en tredje rad med två säten! På tredje raden får dock endast barn bo. På det här fotot är sätena på tredje raden nedfällda för att bilda ett plant bagageutrymme. Modellen har också ett "cargo"-läge Cargo Mode, som gör att man automatiskt kan fälla båda bakre stolsraderna och förvandla utrymmet bakom föraren till en gigantisk bagageutrymme.

Dessutom är Model X det första elfordonet som kan dra släp! Det är sant, för detta måste du beställa ett extra tillvalsdragpaket för $750.

21. Baksidan är mycket bekvämare än i Model S. Nu är det högt i tak, och huvudet på även en stor person kommer inte att vila på någonting. Dessutom finns det nu tre fullfjädrade platser bak, inte två. Baksätena är också justerbara ryggstöd, och de kan flyttas fram och tillbaka. Nackstöden på ingen av sätena är justerbara.

22. Var återigen uppmärksam på hur baksätena är fästa. Direkt ur en fantasyfilm. Skenor är synliga på golvet, längs vilka dessa säten åker fram och tillbaka. Tyvärr är benen dekorerade med plast, inte kromad metall. Jag tror att de blir repade snabbt.

23. Passagerarna bak har nu ytterligare 2 USB-uttag och mugghållare (de glider ut under uttagen när de trycks ned).

24. Om du kommer ihåg var en av de största nackdelarna med Model S-interiören bristen på förvaringsutrymme. I själva verket, förutom handskfacket, hade Model S ingenting. Nu har detta fel åtgärdats. 3 fack dök upp omedelbart framför: ett för småpengar och laddning (där kabeln ligger), ett annat djupt, där du kan sätta ytterligare mugghållare, och ett till under monitorn. Det fanns även fickor i ytterdörrarna, de fanns inte förut.

25. I övrigt påminner interiören mycket om Model S.

26. Sätena har blivit bekvämare.

27. Ratten är exakt densamma.

28. Kvaliteten på inredningen är perfekt. Förresten, vid presentationen berömde Musk väldigt mycket luftfiltret som är installerat i Model X. Det skyddar inte bara från vanlig smog, utan även från bakterier, virus och allergener, och jämfört med konventionella bilar är skyddsnivån hundratals gånger högre. Luften i denna bil är så steril som den i allmänhet är möjligt i stadsmiljö. Model X har till och med ett biovapenförsvarsläge.

29. Tyvärr har även obekväma dörrar flyttats från Model S till X. Observera att passageraren inte har något att hålla fast vid. Det finns inga handtag och armstödet är skonsamt och handen rullar av det. Det finns inga takhandtag i bilen. Det vill säga att bara föraren kan hålla i ratten. Allt. Detta är väldigt konstigt, eftersom Tesla positionerar sig som en sportbil, men vad ska passagerarna göra när föraren bestämmer sig för att accelerera från 0 till hundratals på 4 sekunder och effektivt gå in i svängen?

30. När det gäller byggkvalitet, om du hittar fel, kan du hitta små jambs. Dörrtätningen är inte alltid idealisk, det finns konstiga luckor i spegelområdet.

31. Det är dags att tanka ... Åh, inte där!

32. Datorn visar närmaste bensinstationer. Vi är intresserade av rött...

När Tesla precis utvecklades stod det klart att det fanns ett problem: det fanns ingen infrastruktur för elfordon, det fanns ingenstans att ladda dem. Det finns offentliga laddstationer, men de är få och inte särskilt kraftfulla. Därför bestämde sig Tesla för att göra själva infrastrukturen och utvecklar nu ett nätverk av kraftfulla Supercharger-laddstationer med en kapacitet på 120 kW. På 40 minuter laddar den Tesla-batteriet helt (det vill säga det är cirka 16 gånger kraftfullare än offentliga laddare). I framtiden är det planerat att du ska byta tomma batterier till laddade på 90 sekunder.

Ett annat problem är batteriproduktion. Den nuvarande volymen räcker inte för massproduktion av Tesla, och batterierna är dyra. Tesla planerar att bygga en massiv Gigafactory som kommer att producera fler batterier till 2020 än vad som för närvarande produceras över hela världen. Detta kommer att minska kostnaden för batteriet hos Tesla med minst 30 %.

Men du kan också ladda från ett vanligt uttag.

Nu levereras Tesla Universal Mobile Connector (laddkabel med adaptrar) med bilen. Den kan ha tre uttag:

1. Vanligt hushållsnät, då laddas bilen 13A / 220V, d.v.s. effekt ca 2,8 kW;
2. Enfas blått uttag 26A / 220V, d.v.s. 5,7 kW;
3. Trefas rött uttag, 3 faser på 16A vardera och 220V, total effekt är ca 11 kW.

Om bilen är utrustad med dubbla laddare som tillval är det möjligt att ladda från laddstationen med strömmar på 3ph vid 26A och 220V vardera, total effekt är 17 kW.

Hur beräknar man laddningstid? Med en batterikapacitet på 85 kWh är den användbara kapaciteten cirka 82 kWh. Det vill säga, vi tar den här siffran och dividerar den med källans kraft - vi får den ungefärliga tiden. Ungefärligt eftersom batteriet har en icke-linjär laddningskurva: det laddas snabbare i början och långsammare i slutet. Detta beror på särdragen hos LiOn-batterier, såväl som det faktum att cellerna i slutet är balanserade.

33. Så vi kom till stationen för att ladda. Bredvid står Model S. Lägg märke till hur mycket bättre bilen ser ut utan det svarta grillskyddet. Det jag skrev om i början.

34.

35. Tankade 210 mil på 30 minuter. Alla elstationer för Tesla är gratis.

36. Låt oss nu se vad som finns i datorn. Den skiljer sig nästan inte från Model S. Webbläsare, musik, navigering, kalender, telefon och backkamera.

37. All kontroll - via den centrala monitorn.

38. Detaljerade klimatinställningar.

39. Navigering genom "Google Maps".

40. Skärmen kan delas i två delar och inkluderar en backkamera, som är bekväm att använda istället för speglar.

41. Instrumentpanelen är också anpassningsbar. Här kan du visa navigering, information om energiförbrukning, musikkontroll och mycket mer. Allt som i Model S.

42. Bilen är helt upphängd med sensorer som visar hinder i en cirkel. Parktronic visar inte bara avståndet till hindret med en noggrannhet på upp till en centimeter, utan ritar det också. Ser väldigt bra ut.

43. Precis som de senare S-modellerna har X en autopilot. Det här är väldigt coola grejer. Maskinen tar full kontroll. Den skannar vägen, avgör var vilken bil kör, bestämmer markeringarna och behåller körfältet. Allt detta är möjligt i hastigheter över 20 km/h.

44. Det är lite läskigt att köra så. På motorvägen körde vi 50 km på autopilot. I stan är autopiloten användbar vid bilköer. Bilen vet ännu inte hur man stannar vid trafikljusen, men den kan byggas om i ett "halvautomatiskt" läge: föraren ställer bara in riktningen genom att slå på blinkersen, och bilen själv byter fil, med hänsyn tagen till alla döda fläckar och markeringar. Genom en solid, till exempel, autopilot kommer inte att byggas om.

Samtidigt har Model X ett aktivt säkerhetssystem: autopiloten arbetar tillsammans med ett antal sensorer som ser hinder 360 grader och kan rädda bilen från en kollision även i höga hastigheter. Till exempel kan autopiloten stoppa Tesla helt.

45. Autopilotens inställningsmeny ser ut så här. En av dess mest fantastiska funktioner är självlärande. Autopiloten samlar in data och skickar den till Tesla Motors servrar när den är på. Denna information beaktas sedan i systemuppdateringar. Med de senaste uppdateringarna har Tesla själva lärt sig att lämna garaget (tidigare öppnade dörren) och parkera utan en person inne. Elon Musk lovar att om ett par år kommer bilen till dig på begäran över hela kontinenten.

46. ​​Öppna och stänga dörrar - antingen med ett handtag eller genom en monitor.

47. Maskininställningar.

48. Som i Model S kan varje förare göra sin egen profil med inställningar.

49. Ansökningar. Du kan inte installera nya ännu.

50. Justering av ljuset.

51. Luftfjädring.

52. Olika körlägen.

53.

54.

55. Tesla X kom ut mycket svalare än S. Tyvärr eliminerades inte alla misstagen i den tidigare modellen och några nya tillkom, men generellt sett är bilen väldigt cool. Tesla är väldigt lik iPhone. Om du blev kär, märker du inte längre bristerna och du kan inte titta på något annat.

56. Framtid. Enligt Elon Musks ödmjuka åsikt är Model X den bästa bilen någonsin. Men han erkänner att han inte är säker på om Tesla någonsin kommer att släppa en bil som är så tekniskt packad som den är.

57. Du har redan 16 miljoner i händerna och funderar på hur du kan beställa en ny Tesla så snart som möjligt? Tesla Club säljer dem i Ryssland. Det första X kommer till Moskva ungefär den 30 april, samtidigt blir det en rysk presentation.

Elon Musk är förstås ett geni. Han vet inte bara vad som kommer att hända i framtiden, utan ger oss också möjlighet att röra och köpa den. Jag kan inte sluta beundra den här mannen.

För många människor har Teslas elbilar blivit drömbilar, eftersom de förkroppsligar en del av framtiden, den elektriska framtiden för transporter. Därför, innan vi går vidare till vardagliga och merkantila frågor, till vilket pris och hur man köper en Tesla-elbil i Ryssland, låt oss prata om modellerna från denna amerikanska tillverkare, dessutom finns det väldigt få av dem.

Tesla elbilar

Tesla Motors var det första företaget som startade massproduktion av elfordon, som prestandamässigt är nästan lika bra som bilar med förbränningsmotorer. Medan andra biltillverkare fokuserade på att producera stadsbilar med en maximal räckvidd på upp till 200 km på en enda laddning, bestämde sig Tesla för att ta en helt annan väg och skapa en lika bra elbil som en bensin – det var en slags utmaning.

Teslas första skylt var Tesla Roadster elektriska sportbil, som visades för allmänheten den 19 juli 2006 i Santa Monica (Kalifornien). Denna elektriska sportbil kan accelerera från 0 till 100 km/h på mindre än 4 sekunder, och toppfarten är tvångsbegränsad till 201,1 km/h.

Med tanke på körsträcka på en enda laddning kom den "första pannkakan" inte heller ut klumpig - 300–400 km (kapaciteten för litiumjonbatterier är 53 kWh) beroende på väderförhållanden och körstil, och en full batteriladdningen varar i 3,5 timmar (naturligtvis när du använder expressladdstationen). Tesla slutade ta emot ansökningar för Roadster redan i augusti 2011, när 2 500 Lotus-chassier, på grundval av vilka sportbilen monterades, slutade och helt övergick till produktionen av Model S-elbilen. Priset i USA för "Roadster" i grundkonfigurationen började från 109 tusen dollar.

Teslas andra och för närvarande enda serietillverkade modell är Model S elektriska sedan. Dess prototyp visades första gången på bilmässan i Frankfurt 2009; USA:s leveranser av bilen började i juni 2012. Totalt, i slutet av första kvartalet 2014, såldes cirka 32 000 Model S elfordon över hela världen. Bilen finns i tre versioner:

1. 60 kWh batteri och 302 hk motor. från. – pris $69,9 tusen;
2. 85 kWh batteri och 362 hk motor. från. – pris 79,9 tusen dollar;
3. "Performance" version - 85 kWh batteri och 416 hk motor. från. – priset är 93,4 tusen dollar.

Det sista och dyraste alternativet (priserna är i USA) färdas 425 km utan laddning och accelererar till "hundratals" på 4,4 sekunder.

Också på företagets officiella webbplats kan du registrera dig för Model X crossover, som visades 2012. Starten av leveranser av denna modell till kunder förväntas först i början av 2015.

Sådana enastående egenskaper hos Tesla-elfordon fick många i Ryssland att tänka på att köpa en Tesla Model S, hur man gör det, vad priset på en elektrisk sportbil kommer att bli och när den kommer att nå vårt land. Dessutom representeras masstillverkade elfordon i Ryssland hittills av endast en urban kompakt - Mitsubishi i-MiEV, som officiellt har sålts sedan 2011.

Vill du köpa en Tesla elbil i Ryssland?

Officiellt kan "Tesla Model S" inte köpas i Ryssland, så det finns tre möjliga sätt som kommer att leda till köpet av den eftertraktade elbilen.

Gör en förbeställning på den officiella webbplatsen genom att välja ett av de europeiska länder där det finns återförsäljare. För att göra detta måste du göra en insättning på fem tusen dollar. Efter det kommer du att få garantier för att du, efter att ha stått i kö (från flera månader till ett år), kommer att kunna hämta en elbil från ett utvalt återförsäljarcenter i ett annat land. Naturligtvis beskrivs en förenklad procedur här, så du måste kolla med Tesla-representanter för detaljer.

Därefter krävs tullklarering av en elbil i Ryssland (observera att sedan 2014 har importtullar på elbilar annullerats) för att registrera den hos trafikpolisen.

Använd tjänsterna från ett mellanhandsföretag som kommer att köpa en bil hos en officiell återförsäljare. Efter det kommer han att importera elbilen till Ryssland, efter att ha genomfört alla nödvändiga byråkratiska procedurer. Du köper redan en bil från ett mellanhandsföretag.

Denna metod befriar dig från onödiga problem, men förmedlaren kommer att ta en provision för sitt arbete. Så företaget Revolta, som är engagerat i skapandet av en laddningsinfrastruktur i Ryssland, tar 200 tusen rubel för en sådan tjänst.

Att köpa en begagnad Tesla-elbil finns redan i Ryssland.

Det bör noteras (särskilt i det senare fallet) att det är viktigt att köpa den europeiska versionen av Model S-elbilen eftersom:

• I Ryssland har den europeiska versionen en officiell garanti från Tesla Motors. Om bilen exporteras från USA tas den bort från garantin.
• Den europeiska versionen av det elektriska fordonet är kompatibel med laddningsstandarder som antagits i Europa och Ryssland (hushållsnätverk, en- och trefasiga industriuttag av den europeiska standarden, AC-laddningsstationer som arbetar i läge 3 och utrustade med en Typ 2 Mennekes-kontakt, expressladdningskomplex enligt CHAdeMO-standarden ").
• I den europeiska versionen är alla funktioner i navigationskomplexet tillgängliga, inklusive ruttplanering.
• Europeisk belysning.

Priset på Tesla-elbilen i Ryssland

Vi gjorde en översyn av de priser som Teslas elbilar säljs till i Ryssland, med hjälp av stora sajter med bilförsäljningsannonser. Det finns ett par dussin erbjudanden på marknaden för att köpa en Tesla Model S sedan, vars pris varierar från cirka 2,5 till 8 miljoner rubel (en skärmdump från en av sajterna nedan). Det är viktigt att notera att de flesta annonser föreslår import av en elbil från USA, vilket är oönskat av de skäl som beskrivs ovan.

Vilka faktorer påverkar priset på "Model S":

• Version. Naturligtvis den dyraste "Performance".
• En förbeställning krävs eller så finns bilen redan i Ryssland.

Därför blir minimikostnaden för en bil med 60 kWh batterier och en 302 hk motor. s., som måste vänta i kö, och det maximala för en elbil i "Perfomance" -versionen, som redan finns i Ryssland.

Att köpa en Tesla Roadster kommer att vara mycket svårare, eftersom det bara finns ett fåtal annonser som erbjuder leverans från USA (slutpriset efter leverans är 3 miljoner rubel).

Tesla Model S är en revolutionerande elbil designad för att fullständigt förstöra förbränningsmotorn och ingjuta i mänskligheten önskan att uteslutande resa i miljövänliga fordon. Denna bil var den första som bevisade att elmotorn har en enorm överlägsenhet över bensinen, som redan har överlevt sin användbarhet och det är dags för honom att gå till museet. För att göra det till mer än bara ord, låt oss titta på de tekniska specifikationerna för Tesla Model S-elbilen och överväga alla dess funktioner.

• Vikt: 2108 kg
• Längd: 4976 mm
• Bredd (inklusive sidospeglar): 1963 mm
• Höjd: 1435 mm
• Axelavstånd: 2959 mm
• Markfrigång: 154,9 mm
• Bagagevolym: 900 liter

Batteri Tesla Model S och dess egenskaper

Denna elbil är utrustad med ett modernt litiumjonbatteri med en kapacitet på 85 kWh eller 60kWh (beroende på konfiguration) . Detta batteri räcker för att täcka ett avstånd lika med 426 km Och 335 km respektive!!! En liknande figur konkurrerar lätt med andra bensinbilar i S-segmentet.Batteriet består av 16 block och är placerat längs med bilens botten, vilket ytterligare ökar vridstyvheten och säkerheten. Således tillåter detta arrangemang av batteriet dig att sänka bilens tyngdpunkt upp till 45 cm.

• Batterityp: litiumjon
• Batterikapacitet: 85 / 60 kWh*
• Räckvidd till full laddning: 426 / 335 km*
• Resurs: 7 år eller 160 tusen km
• Batterimått: Längd - 2,1 m, Bredd - 1,2 m, Höjd - 15 cm
• Batterivikt: ~450 kg
• Laddningstid från ett hushålls AC 110V-nätverk: 8 km av vägen fylls på på 1 timme
• Laddningstid från ett hushålls AC 220V-nätverk: 50 km färd fylls på på 1 timme
• Full laddningstid på Tesla Supercharger station: 30 minuter och gratis

Tesla Model S batteri

Det är värt att notera att Tesla Model S-batteriet har en extremt hög laddningstäthet (liknande batterier används i bärbara datorer). En hög batteritid uppnås genom ett modernt vätskekylningssystem, som för övrigt kyler själva motorn.

Tesla Model S motor och transmission

Elfordonet har en asynkron trefas AC-motor. Motorn är en egenutvecklad utveckling av Tesla Motors och har inga analoger. Elmotorn är monterad på fordonets bakaxel. Effekten hos Tesla Model S-motorn i maximal konfiguration är 416 hk. s., maximalt (konstant) vridmoment - 600 Nm. Elmotorn kyls av ett vätskekylsystem.

Tesla Model S-motor

Dessutom har en modern elbil en pålitlig växellåda från Mercedes-Benz, som sätter bilen i rörelse med en enstegs växellåda (en hastighet). Utväxling av en reducer 9,73.

• Toppfart: 209 / 201 / 193 km/h*
• Effekt: 416 / 362 / 302 hk från.
• Acceleration från 0 till 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 sek*

Fjädring och chassi

Tesla Model S är helt enkelt mättad med modern teknik, och bilens chassi är inget undantag. Luftfjädringen kan ändra frigången för bilen, det räcker med att ställa in önskat spelrum och bilen kommer att stiga eller falla på begäran av ägaren. På grund av den sänkta tyngdpunkten känns bilen självsäker även med hyfsad markfrigång "ala Tiguan".

Styrningen är kuggstång och har självklart en elektrisk servostyrning. Med omborddatorn kan du ställa in styrstyvheten. Det finns flera nivåer, allt från sportig hård till bekväm "Mercedes" mjuk, mycket bekväm, håller med?

Suspension

Bromssystem Tesla Model S förtjänar särskild uppmärksamhet. Huvudbromssystemet består av ventilerade bromsskivor och ett elektroniskt parkeringsbromssystem. Men huvuddraget hos denna elbil är det regenerativa bromssystemet. Med sin hjälp kan bilen bromsa motorn och omvandla den mottagna energin till elektricitet och därigenom ladda bilens batteri. Detta är en extremt användbar och behändig funktion. För att aktivera det regenerativa bromssystemet behöver föraren helt enkelt försiktigt släppa gaspedalen och elbilen börjar sakta ner och omvandla bromsenergin till användbar energi.

Tesla Model S säkerhet

5 stjärnor är det högsta säkerhetsbetyget Model S har fått! Det bästa säkerhetsrekordet för 2013. Det högsta betyget uppnås på grund av utformningen av karossdelen av elbilen. Frånvaron av en motor och tillbehör under huven och på baksidan av bilen gör att bilkroppen kan bilda en stark "kapsel", som kompletteras med styrka på grund av batteriet placerat längs bilens botten. HANDLA OM .

• Antal krockkuddar: 8 st
• Extra bromssystem: ABS
• Övriga säkerhetssystem: Startspärr, batteriavstängningssystem vid olycka, säkerhetsbälten m.m.

Pris

Tesla Model S kan köpas i Amerika och Europa. Kostnaden beror på det valda paketet. Prislappen börjar på $62 400 och slutar på $85 900 för Performance-paketet.

* Beroende på utrustning.

Du kan lära dig mer om en annan Tesla Motors elbil i avsnittet.

Jag vill ha det, men det är dyrt! Jag tror att det här är de första känslorna som denna nyhet orsakar på bilmarknaden. När du ser en gång förstår du omedelbart - det här är bilen du direkt vill köpa. Du tittar, kikar in i det och letar hela tiden efter någon form av brist, men det finns inget för ögat att fånga - allt är perfekt. Det handlar om den sensationella Tesla-elbilen för inte så länge sedan som vi ska prata om idag.

Utseendehistoria

Ursprungligen lanserades ett helt ambitiöst projekt, skapat av vår tids "Tony Stark", vars namn är Elon Musk, 2006, efter att deras "förstfödda" Tesla Roadster-elbil hade dykt upp. Det gick långsamt och själva modellen hade inte superenastående egenskaper. Han blev verkligen berömmelse 2009 med tillkomsten av konceptet Tesla Model S. Det var hon som blev startpunkten i Tesla Motors (Tesla Motors) snabbt växande karriär och ett verkligt genombrott inom elfordon. Elons idé är att helt överge de förbränningsmotorer vi är vana vid och byta till en modern, miljövänlig framtidens elbil producerad av Tesla.

Tja, ärligt talat, uppförandet är lordly, men som tiden har visat, de är ganska berättigade. Den ständiga ökningen av bensinpriserna, på grund av den långsamma men säkra utarmningen av oljeresurserna på planeten, tvingar miljontals bilister att leta efter bilar som körs på alternativa bränslen. Sådana bilar tillverkades tidigare, men de flesta av dem har en liten kraftreserv, instabilitet, frekventa haverier och relativt låg hastighet och effekt. Och dessa bilar själva ser ut som batterier på hjul, eftersom de inte har tillräckligt med reliker för att bära en fullfjädrad kropp i tjänst. =)

Innan releasen tog företaget ett mycket smart steg genom att skapa hela infrastrukturen, ett nätverk av eltankstationer och tjänster. Först efter det gick teslamodellen s, som uppfyller alla krav och inte skiljer sig från de bästa modellerna i världen när det gäller egenskaper, för att testa den högteknologiska transportören i Kalifornien.

Uppställningen

Tesla Model S

Vad är speciellt med tesla s? Vid första anblicken vill jag säga WOW! Tack vare den speciella lackeringen och poleringen lyser bilen som en spegel. Själva utseendet påminner om en blandning av Lotus och Aston Martin. Perfekt matchade 19-tums lättmetallfälgar ger ännu mer elegans och närvaro. I allmänhet ser bilen verkligen ut som en framtidsbil.

I kupén är det första som är omöjligt att inte uppmärksamma den 17-tums pekskärmen istället för alla rattar, rattar och knappar på mittpanelen. Det här skådespelet ser förtrollande ut, som om han hamnat i ett rymdskepp. Samtidigt är alla element intuitiva, mycket bekvämt grupperade och perfekt visualiserade. Förutom att styra bilens alla funktioner har detta mirakel, som har rötter i Silicon Valley, tillgång till internet via 3G, Wi-Fi, Bluetooth, egen webbläsare, webbkamera, inbyggt navigationssystem, mediafunktioner, telefon och ett gäng olika moderna godsaker. En intressant funktion är regleringen av strömstyrkan under laddning, vilket skyddar batteriet från överdrivet våld av hög ström. Det finns inga kända analoga pilar och räknare på instrumentbrädan. Istället finns en annan multifunktionsdisplay som visar hastighet, batterinivå och andra statuser och aktiva händelser för bilen. Tja, du bör definitivt nämna det utmärkta vanliga ljudsystemet. Jag kommer inte att beskriva det, jag ska bara säga att det är magnifikt!

Salongen är mycket bekväm och rymlig, eftersom. många delar av en konventionell bil saknas, såsom transmission, motor och andra småsaker. =) Ett stort glastak som kan glida bakåt styrs från centralen
display och ger utmärkt synlighet. När du går till stammen kastar du dig omedelbart in i dess enorma utrymme. Under mattan finns en annan nisch som används för extra bagage eller, beroende på utrustning, för rengöring av ytterligare två barnstolar installerade med ryggen mot passagerarutrymmet. Barn upp till 10 år kan bekvämt bo där och hänga sina ben i samma fack under mattan. Baksätena fälls framåt för ännu mer bagageutrymme! Bagageluckan har ett enormt säkerhetsglas som ger dina barn en fantastisk utsikt över utsidan. En annan funktion är att den här dörren kan öppnas och stängas från insidan av knappen. Generellt sett är bilen helt elektrifierad och datoriserad. Tesla-bilen är verkligen en smart bil. Tills fullständig lycka återstår att lära honom att prata och ta med tofflor till sängen. =)

Snyggt gjorda dörrhandtag. De är också elektriska, som låsen i dem.
Närmar sig är värt ett litet tryck på den och den flyttar ut, varefter du kan öppna dörren. Den inbyggda bakgrundsbelysningen låter dig inte missa på natten. Efter 60 sekunder glider de automatiskt tillbaka. Detta gjordes för att ytterligare förbättra aerodynamiken.

Och slutligen, låt oss titta under huven. Vi öppnar och se och häpna! Det finns inget där =) Sanningen är inte riktigt så, för det finns ytterligare ett stort bagageutrymme. Tillsammans med huvudstammen kommer du definitivt inte att ha problem med att transportera saker.

Inifrån

Fjädring är 4 pneumatiska fjäderben och det är ett plus! En liten motor i storleken av en vattenmelon sitter på baksidan av basen, under stammen, och till höger om den sitter en växelriktare av exakt samma storlek. All denna rikedom skapar en galen kraft på 416 hästkrafter och vridmoment från 0-100 km/h till 600 Nm! När du accelererar känner du att du flyger på en raket!

Paul Tesla består av tusentals laddningsbara batterier, samma som i vanliga bärbara datorer, men packade på ett speciellt sätt. Tack vare detta väger ramen under ett halvt ton och skapar ett pålitligt skydd för förare och passagerare. Tesla i allmänhet, enligt resultaten från krocktester, är en av de säkraste bilarna i världen! Och detta är överraskande, eftersom själva strukturen är gjord av aluminiumskivor! I den främre delen är en luftkonditionering, en elektronisk styrenhet och kylradiatorer och andra element installerade, av vilka det inte finns många.

Laddare

Ja, du hittar inte bensintanklock där. Laddningsporten döljs ganska intressant i bakljusoptiken.

Laddning sker från ett enkelt uttag eller vid en specialiserad "tankstation", som naturligtvis inte är tillgänglig i Ryssland. Men satsen kommer med ett stort gäng adaptrar för olika kontakter, och därför, om det finns ett eurouttag till hands, kommer det inte att vara svårt att ladda. Tja, om den nödvändiga adaptern inte hittas, tror jag att de "galna" ryska pennorna kommer att rädda situationen. I genomsnitt tar modellen S cirka 4 timmar att ladda, och på Tesla Motors bensinstationer tar det bara 20 minuter.

Specifikationer:

Tesla S har 3 konfigurationer, mestadels olika i batterikapacitet och närvaron av barnplatser i bagageutrymmet. När det gäller de tekniska egenskaperna ser allt ut så här:

Utrustning	Standard		Sporter (prestanda)
Batterikapacitet	60 kWh	85 kWh	85 kWh
Effektreserv
Acceleration 0-100 km/h
Max. hastighet
Batteri-liv	8 år (200 000 km batterigaranti)	8 år (obegränsat)	8 år (obegränsat)
Motoreffekt

Enligt Tesla Motors är laddningsminskningen, vid en frost på -40C, inte mer än 20 %

Säljer Tesla i Ryssland

Ack och Ah, men officiellt är försäljningen i full gång bara i USA och har nyligen börjat i Europa. Ryssland är fortfarande utanför. I framtiden
företaget planerar att öppna produktion i Europa med budgeten Tesla Model E. Så dessa civilisationsfördelar kommer inte att nå Ryssland snart, även om en S-ka redan finns tillgänglig i Barnaul och är till försäljning. Naturligtvis kan du beställa från fabriken via den officiella webbplatsen från USA, men på grund av det stora antalet beställningar från företaget, frakt över havet, tullklarering, etc., kommer du att behöva vänta länge och kommer att kosta betydligt mer. Glöm inte att garantin vid export från det land där du köpte den omedelbart upphävs.

Tesla priser

Det är här en liten besvikelse väntar dig, eftersom priset på denna "underbil" verkligen biter.
För en modell med ett 60 kW batteri och standardutrustning måste du punga ut $ 60 000
Modellen med 85 kW kommer redan att skaka din plånbok för $70 000, och prestanda för alla $80,000!

Håller med, inte lite, och även med tanke på att det är priser för standardutrustning och för alla de extra förmåner du kommer att krävas ännu mer, så återstår bara att vissla entusiastiskt!

Med tanke på alla kostnader kommer priset i Ryssland att vara i genomsnitt 4-5 miljoner och mer. Kanske kommer situationen att förändras dramatiskt efter starten av produktionen av budgetmodellen E och utvecklingen av försäljningen i Europa, men för närvarande kommer Tesla-bilen att förbli tillgänglig endast för rika ryssar.

Sammanfatta

I allmänhet lämnar Tesla, trots priset, de mest trevliga intrycken och lockar dig som en magnet. Det finns faktiskt en myriad av fördelar och innovationer i den. Det här är förmodligen den första elbilen som lockade mig så mycket och det var därför jag bestämde mig för att prata om den på vår maskin. I allmänhet sparar vi pengar och fortsätter att följa utvecklingen av detta projekt, som har alla möjligheter att förändra världen. =)

Sedan jag såg ett program dedikerat till den här bilen för ett år sedan kan vi säga att det har blivit min dröm. Tänk bara – en elbil som inte behöver matas med bensin eller diesel som blir dyrare för varje dag, som inte förorenar miljön, och som är erkänd som den mest pålitliga och miljövänliga bilen i världen!
Idag, speciellt för samhället, en kort berättelse om Tesla Model S elbil.

När jag fick veta att ett av exemplen på den legendariska elbilen dök upp i Moskva, bestämde jag mig för att träffa dess ägare och se bilen med mina egna ögon, men den visade sig vara väldigt populär bland fans av elbilar och miljörörelser, så Jag hittade den på ett miljöevenemang.

Jag ska berätta lite om bilen: Tesla Model S är en femdörrars elbil tillverkad av det amerikanska företaget Tesla Motors. Prototypen visades första gången på bilmässan i Frankfurt 2009. Leveranserna av bilen i USA började i juni 2012. Företaget kallar sin bil med denna typ av kaross för "fastback", som vi känner som "hatchback".

Model S-priserna börjar på 62,4 tusen dollar och går upp till 87,4 tusen dollar (i USA). Det dyraste alternativet är en bil med en räckvidd på nästan 425 kilometer, som kan få ett "hundra" på 4,2 sekunder.

Enligt resultaten från första kvartalet 2013 såldes 4750 exemplar av Tesla Model S i USA. Därmed blev modellen den mest sålda lyxsedan, framför i synnerhet Mercedes-Benz S-klass och BMW 7-serien. Ett genombrott skedde även i Europa. I Norge, under de två första veckorna av september 2013, är Tesla Model S den mest sålda bilen (322 enheter), som överträffar Volkswagen Golf (256 enheter).

Under huven finns inte allt som vi är vana vid att se i en bil med förbränningsmotor. Här är stammen istället.

Bakom detsamma. Bålen är ganska voluminös, om så önskas kan du installera barnstolar vända mot glaset här.

Enligt US Environmental Protection Agency (EPA) räcker litiumjonbatteriet på 85 kWh i 426 km, vilket gör Model S till den längsta elbilen som finns på marknaden. Till en början planerade Tesla att börja tillverka bilar med 60 kWh (335 km) och 40 kWh (260 km) batterier 2013, men på grund av låg efterfrågan beslutades det att överge 40 kWh-modellen. Basmodellen S använder en vätskekyld AC-motor som producerar 362 hästkrafter.

I hjärtat av bilbatteriet (det finns 16 block) finns det cirka 7 tusen AA-batterier med en speciell fördelning av positiva och negativa kontakter, som hålls hemlig.
De två nedersta bilderna är från sevruk

I juni 2013 visade företaget förmågan att ladda Model S genom att automatiskt byta ut batteriet. Under demonstrationen visade sig bytesproceduren ta cirka 90 sekunder, mer än dubbelt så snabbt som att fylla en full tank på ett jämförbart bensinfordon. Enligt företagets president Elon Musk kommer "långsam" (20-30 minuter) laddning av Model S-batteriet på företagets bensinstationer att förbli gratis, medan ett snabbt byte kommer att kosta ägaren av bilen i storleksordningen 60-80 dollar , vilket är ungefär kostnaden för en full tank bensin.

Låt oss ta en titt inuti bilen. Istället för de vanliga instrumenten på panelen finns det en LCD-skärm med alla nödvändiga funktionsknappar och information om bilens arbetstillstånd.

För tillfället laddas bilen och istället för hastighetsmätaren visas information om hur laddad elbilen är och hur många kilometer den kommer att köra. Istället för en varvräknare visar displayen amperemeterdata.

Baksidan är ganska rymlig.

Fönster på dörren utan karmar.

På blinkersen är symbolen för Tesla Motors, kortfattad och vacker.

Slutligen kommer jag att berätta om hur batteriet i en elbil laddas med ägarens ord. den-bpah

Hur laddar man en Tesla? Det enkla svaret är enkelt och enkelt.

Enkel matematik och grundläggande elteknik, 8:e klass gymnasiet.

Kom ihåg att effekt uttrycks i kilowatt och är lika med strömstyrkan i ampere multiplicerad med spänningen i volt.
Och kapaciteten på Tesla-batteriet är antingen 60 kWh eller 85 kWh, beroende på modifieringen.
Och kom ihåg att den vanliga laddaren fungerar i intervallet 100-240V 50-60Hz. Det finns inga problem med ryska elnät.
Det viktigaste är att inte skicka in tre faser :) men ett abstrakt namn utan en elektrikerfighter kommer inte att klara av denna uppgift, och dumma elektrikerfighters är extremt sällsynta i naturen, naturligt urval är allt.

Låt oss gå. Massor av alternativ.

Alternativ 1. Alltid och överallt.

Vanlig strömförsörjning, vanligt uttag 220V.
12 ampere, 220 volt = ca 2,5 kW.
Full batteriladdning - en och en halv dag (anges för ett stort batteri 85, för ett litet delar vi den angivna tiden med en och en halv).
Det är viktigt att ha en fungerande "jord" på uttaget, det fungerar inte utan det.
Teknisk komplexitet - alla laddarkontakter följer utländska standarder.
Lösningen är antingen en adapter från ett amerikanskt uttag till ett ryskt (kinesiska adaptrar för iPhones är inte lämpliga, de är tunna PPC, det är bara läskigt att släppa igenom 12A under lång tid), eller en banal twist. Vi håller fast vid de amerikanska kontakterna för att vrida kabeln avskuren från den uppvärmda handdukstorken eller mikrovågsugnen med en plugg. Arbetssätt.

Alternativ 2. Billig och glad.

Andra laddarkontakten. NEMA 14-50 standard, amerikanskt eluttag.
Vi tar ett amerikanskt uttag av NEMA 14-50-standarden (det är viktigt att se till att köpa i förväg, det är bättre att omedelbart reservera ett dussin), vi ringer en elektriker. Vi ber eller kräver att få ut 50 ampere på en fas.
Beroende på graden av motivation och motivation hos elektrikerkämpen och eventuellt energikämpen får vi antingen 25A, eller 32A, eller 40A.
Därefter sätter elektrikern ett förfyllt amerikanskt uttag på väggen och ansluter det. Elektrikerna är utbildade i detta, omkoppling orsakar inga problem (noll-jordsfas klamrar sig fast, neutral behövs inte). Vi letar efter växlingsscheman på Wikipedia.
Resultatet - tiden för en full laddning reduceras till 18/14/11 timmar.
Redan mycket bättre, batteriet laddas över natten.

Hur ser laddningsprocessen ut enligt alternativ 1 och 2.
Öppnade bagageutrymmet. Han tog ut laddaren. Jag kopplade in den i uttaget, väntade på att de gröna lamporna skulle lysa. Jag la in den i bilen, väntade tills den blinkar grönt. Gick och la sig. En och en halv minut för allt om allt.

Inte säker på om utomhusinstallation är möjlig. Visuellt ser det inte mycket ut som IP44, i verkligheten - du måste läsa specifikationerna. Det finns definitivt alternativ för att komma ut.

Alternativ 3. Väggkontakt.

Organisationsprocessen är nästan helt lik alternativ 2.
Skillnader:
- fighters-elektriker och fighters har till uppgift att tillhandahålla 80 ampere i en fas. Kanske kommer fighters inte att klara av denna uppgift, 80A är mycket. Då kan du begränsa dig till 40A.
- istället för ett NEMA 14-50-uttag hängs en väggladdare på väggen.

Laddningsproceduren är avsevärt förenklad. Han tog bort kontakten från väggen, stack in den i bilen, gick och la sig. 15 sekunder och inga sladdar under fötterna.
Full laddningstid (om du lyckas organisera 80A) reduceras till 5-6 timmar.
Gatuföreställning - ja. IP44 skydd.
En viktig punkt är att vid beställning se till att Tesla kan laddas med en ström på 80A. Om han inte vet hur, kan problemet potentiellt lösas genom att byta ut laddningsenheten i Tesla.
Men det är dyrt, det är lättare att köpa inte den här utan en annan Tesla, där blocket är standard.

För isolerade bostadsslott finns även möjligheten att ladda från en enfas dieselmotor. Det finns absolut inga funktioner, en elektrikerfighter kan enkelt hantera byte.

För nu är det allt som finns.
Än så länge finns det inga överladdare i Ryssland (110 kW effekt, laddas på 40 minuter) eller batteribytesstationer (de byter ut batteriet till ett nytt laddat på 2 minuter).
Allt kommer att bli. Ett år eller två som mest.
Det finns inga tekniska svårigheter, särskilt i kompressorer. Frågan är exakt när Elon Musk kommer att minnas det fattiga Ryssland. Kommer ihåg snart :)

Vad mer behöver tänkas på.
Att den verkliga förbrukningen av el, i street racing-läget (jag kör det inte på ett annat sätt än) är 1,5 gånger högre än den nominella. Beståndet är respektive inte 400 mil utan 250-300.
Att den verkliga dagliga körsträckan för en typisk intramaskin ligger inom 100-150 km. Slott kör 150-200 km. Följaktligen behöver du inte ladda hela batteriet varje dag, utan hälften eller 2/3. Och inte 10 timmar, utan 5-6-7.

Detta är allt. Inga fler funktioner och avslöjanden.
Precis varje kväll laddar vi iPhone, iPad, MacBook och Tesla.

Klicka på knappen för att prenumerera på How It's Made!

Om du har en produktion eller tjänst som du vill berätta för våra läsare om, skriv till Aslan ( [e-postskyddad] ) och vi kommer att göra den bästa rapporten, som inte bara kommer att ses av läsare av communityn, utan också av webbplatsen Hur det är gjort

Prenumerera även på våra grupper i facebook, vkontakte,klasskamrater, youtube och instagram, där de mest intressanta sakerna från communityn kommer att läggas upp, plus en video om hur det görs, arrangeras och fungerar.

Klicka på ikonen och prenumerera!