När kan vi se stad utan bilar? I en avlägsen framtid? Hur många städer i världen känner du till där bilar inte används?
När vi pratar om en stad utan bilar kan vi bara tänka på Venedig. Detta är dock inte den enda staden i världen där du inte kan förflytta dig med bil. Det finns platser där bilar bokstavligen "förbjöds", som i Mackinac i den amerikanska delstaten Michigan. Användning av motorfordon har varit förbjudet här sedan 1898: du kan bara resa till fots, på cykel eller med häst och vagn.
Venedig, Canal Grande
Venedig, en stad känd över hela världen - ingen bilupplevelse. Staden är ett friluftsmuseum, du kan bara besöka den till fots eller med cykel. För långa resor mellan öarna används båtar.
Huron Street, Mackinac Main Street, Michigan, USA
Makino är en fristad för renluftsälskare, med utryckningsfordon som ambulanser och vintersnöröjningsfordon. Ett undantag är elfordonet. I form av kollektivtrafik - hästvagnar, tillsammans med cyklar. Grande-området är bara 10 kvadratkilometer, med en befolkning på knappt 500 personer. Syftet med 1898 års förordning, som förbjuder personbilar, är att undvika buller och föroreningar. Lagen är fortfarande i kraft.
Mocka, Valle d'Aosta
Mocka, i Val d'Aosta, är den enda staden i Italien som inte kan nås med bil. Denna lilla stad har drygt 100 invånare och ligger på 1836 meters höjd. Tillgång till bosättningen är endast till fots eller med linbana. Dessutom skogspromenader, mountainbike och skärmflygning. All underhållning som är möjlig i detta hörn av världen syftar till att glömma bilar.
Hamburg, Tyskland
Drömmen om att bo i en bilfri stad är verklighet och Hamburg strävar efter det. Tack vare Green Planet-programmet kommer behovet av att använda en bil i staden att elimineras inom 20 år. Den tyska staden är redan full av grönområden: idrottsanläggningar, trädgårdar, parker och torg. Förvaltningen beslutade att starta ett cykelvägsbyggeprogram.
Vauban, i utkanten av Freiburg, Tyskland
Stadsstyrelsen i Vauban beslutade 2006 att förbjuda användningen av bilar. Medborgare kan bara använda spårvagnen som leder till Freiburgs centrum. Staden är inte stor - allt ligger inom gångavstånd.
Helsingfors, Finland
Även i Finland går tiden mot sitt slut för en bil: år 2024 kommer användningen av bil att minska till ett minimum. Tack vare App-programmet som presenterades i juli förra året. Med hjälp av en smartphone kommer stadsbor att välja den snabbaste vägen och färdsättet.
Monte Isola, Iseo
Monte Isola, en ö-by mitt i Iseosjön. Ön kan nås med färja. Det enda transportmedlet är skotrar, som är tillåtna för boende.
Liknande material
Idag finns det städer där det är förbjudet att köra bil. Vad är alternativet? Någonstans är det golfbilar, någonstans båtar och någonstans åsnor.
Det mest acceptabla transportmedlet i byn Giethoorn är flytande farkoster - elektriska robotar som körs uteslutande på el. De simmar lugnt under puckelbroar som förbinder hus på olika stränder av kanalen. Detta sätt att leva beror på byns geografiska förutsättningar. Lokala invånare, efter att ha lärt sig att deras marker är rika på torv, grävde upp den där det var möjligt. På så sätt bildades gropar, som fylldes med vatten. Efter hand kopplades sjöarna samman och bildade en kedja av kanaler.
Det finns inga privata bilar i byn som ligger i en alpdal. De förbjöds av rädsla för luftföroreningar. Till och med poliser rör sig längs gatorna med cyklar, hästar eller till fots. Nöd- och allmännyttiga företag har fortfarande fordon, men de är bara elektriska.
Hydra, eller Hydra, är en grekisk ö. Det har status som naturreservat, så alla typer av transporter är förbjudna här: inga avgaser som förorenar luften. Den enda bilen är en sopbil.
Alla bilar, inklusive taxibilar, stannar vid infarten till staden Sviyazhsk. Detta museum med attraktioner ligger bara 1,5 gånger 0,5 km runt omkretsen. Det kan utforskas på en timme. Med tanke på så korta avstånd är det bättre att inspektera alla arkitektoniska strukturer till fots än att titta ut genom bussfönstret.
Kanske är Venedig en av de mest kända städerna, där annat än vattentransport är olämpligt. För ett par år sedan förbjöd myndigheterna till och med cyklar. De som bryter mot föreläggandet kommer att få betala böter på 50 euro. I Venedig, helt omgivet av vatten, kunde bilar, även om de ville, inte köra längs de smala gamla gatorna och de många broarna. De viktigaste transportmedlen är gondoler, båtar, små båtar.
Staden Mackinac Island upptar ön med samma namn vid Lake Huron. Det finns två sätt att ta sig dit: med flyg och med båt. På öns mark bör du glömma motortrafiken. Invånarna antog ett förbud mot motoriserade fordon redan 1898. Kanske var makthavarna framsynta politiker: de förstod att världen skulle fyllas med bilar och "förgifta" miljön. Att resa runt ön är endast möjligt med cykel, häst eller till fots.
Mdina kallas tystnadens stad. För att inte störa det lokala välståndet är det bara de som bor i staden som får använda bil här. Varken turister från andra länder, eller ens från närliggande bosättningar, kan ta sig in i Mdina med bil.
I Valletta, Maltas huvudstad, kan man förresten inte heller köra bil. Men där är det förståeligt: gatorna, byggda på 1500-talet, är svåra för moderna transporter att passera, eftersom stadsvägarna ursprungligen var avsedda för förflyttning av ryttare och vagnar.
I dessa städer och städer runt om i världen kommer du att vandra mycket. Dessa samhällen har tagit ett steg mot att minska koldioxidutsläppen i sina små hörn av världen. De erbjuder inte bara alternativ till transportfordon; de gör det till ett måste. Tror du att detta inte är möjligt?
Hydra Island, Grekland
Denna 28 kvadratkilometer stora ö i Egeiska havet är en fantastisk plats att njuta av ett bilfritt liv. Tillgång till vattnet på ön Hydra gör det lättare att resa runt ön med vattentaxi, och de flesta lokalbefolkningen transporterar stora föremål på en åsna. Turister kan också hyra en åsna, men allt är så nära att promenader sällan är ett problem. Hydra Islands popularitet kan delvis bero på inspelningen av ett stort antal filmer. Kaptensvillor, kloster och katedraler, vacker arkitektur lockar många konstnärer och författare till ön. 
Tangier Island, Virginia
Denna stad är hem för endast 650 personer. Öborna talar en intressant engelsk-irländsk dialekt och reser endast till fots eller med båt.
Parismina, Costa Rica
Det finns ingen asfalterad väg som leder till denna lilla by och det enda transportmedlet är en traktor som används för att samla skräp. Andra nyheter som kommer att föra dig tillbaka i tiden är schemat för telefontjänster, frånvaron av ett lokalt postkontor och frånvaron av några bankinstitutioner eller uttagsautomater. En av de lokala attraktionerna är havssköldpaddorna som kommer över sanden för att lägga sina ägg.
Halibut Cove, Alaska
Halibut Cove är endast tillgänglig med vattentaxi och är ett härligt samhälle som ligger i Kachemak National Park. Ursprungligen en fiskeby, är Cove nu en plats främst för konstnärer. Det är ett flytande samhälle och har det enda flytande postkontoret i USA.
Sark Island, Storbritannien
Denna eleganta ö ligger sex miles öster om Guernsey och kan endast nås med båt. När du väl har landat på ön är transporten begränsad till promenader, cykling och frakt. Flera traktorer på ön är licensierade endast för begränsad användning. ön är mycket begränsad och endast tillgänglig för dem som har bott där i minst 15 år. Ön kallas Dark Sky Village, dels på grund av sitt läge, men också på grund av bristen på gatubelysning.
Makino, Michigan
Även om Michigan var hem för den första bilmonteringsfabriken, bryter Makino den formen genom att vara en stad utan bil. På ön kommer du bara att stöta på hovar och mängder av fotgängare och cyklister. Med en invånare på knappt 500 är Mackinac ett känt bilfritt turistmål med den stora öparken Mackinac Island State Park.
Studerar på öarna
Inte överraskande har många av dessa bilfria städer - ösamhällen med något påtvingad bilfria status - varit förknippade med svårigheterna med att transportera bilar tidigare. Men idag har dessa samhällen valt en väg – att bli utan bil. Genom att göra detta skadar de sig utan tvekan på något sätt, men de flesta invånare är stolta över statusen som ett bilfritt samhälle. Det verkar som att samhällen runt om i världen behöver ta en ledtråd från dessa öar för att hjälpa miljön och leva utan bil.Din åsikt
Vad tycker du om livet utan bil? Vet du platser där människor bor utan att använda vägtransporter?Jag måste erkänna att jag är väldigt dum. En gång, för cirka 7 år sedan, kom jag till Amsterdam och hyrde en bil för att köra runt i staden. Vilken idiot jag var! Jag minns fortfarande hur jag ständigt letade efter parkering, hur jag betalade 5 euro i timmen, hur min enda önskan var att bli av med bilen. Det här är en stad där du inte behöver en bil! Det är mycket bekvämare att resa med spårvagn, tunnelbana (ja, det finns en tunnelbana i Amsterdam) och, naturligtvis, med cykel!
Jag har redan skrivit mycket om transporten av den holländska huvudstaden. Idag finns det några intressanta detaljer.
01. Att hitta en cykelparkering är inte alltid lätt. Ytterligare platser kommer att utrustas på pråmar! Hur! 
02. Staden har ett stort problem med övergivna cyklar. Och turister är ofta skyldiga till detta! Till exempel, om du kommer till Amsterdam för en vecka, då finns det en frestelse att köpa en gammal cykel för 50 euro! Och vissa köper överhuvudtaget stulna cyklar för en slant. Vad gör de med dem då? Det stämmer – de har bara slutat. Det finns så många cyklar att ibland holländarna själva glömmer var de lämnat sin cykel. Någon köper bara en ny, och den gamla glömmer. 
03. Underjordisk cykelparkering i centrum! 
04. Kostar 2,50 € per dag. Allt är som för bilar. 
05. Det finns till och med sådana mönster. 
06. Förr eller senare tar övergivna cyklar slut. 
07. Detta är en varning om felaktig eller för lång parkering av cykeln. Från det ögonblick då ett sådant klistermärke dyker upp får ägaren av cykeln två veckor på sig att ta bort den till en annan plats. Om detta inte händer skär vägtjänsten cykeln på egen hand, och ägaren får böter för att ersätta kostnaden för det utförda arbetet. Det viktigaste är att hitta ägaren) 
08. Handla världens bästa hopfällbara cyklar Brompton. Kära ni, men värt det! 
09. Sedan en tid tillbaka började cykelvägar dyka upp på gatorna längs kanalerna. 
10. Staden har generellt sett mycket bra cykelinfrastruktur. 
11. Parkering vid stationen. 
12. Färjestopp! Färjor är förresten gratis. Var inte rädd för att ta en tur till andra sidan. 
13. Parkering på gatan. 
14. Parkering vid huset. Allt är full av cyklar. 
15. Med beklagande måste jag erkänna att fler och fler skotrar dyker upp i Amsterdam (De använder cykelinfrastrukturen, bullrar och skrämmer förbipasserande. Jag hoppas att stadens myndigheter kommer att finna rättvisa för dem. 
16. Du behöver inte alltid en zebra vid övergångsstället! Jag skulle säga att det i de flesta fall inte behövs alls. Det viktigaste är att lyfta fram fotgängaren, inte maskera den. 
17. Alternativ med en zebra. 
18. Konstgjorda ojämnheter för att lugna trafiken. 
19. Byte av plattor och beteckning av reparationsplats. 
20. Den holländska posten gav ut dessa elektriska maskiner till brevbärarna. 
21. Nu åker brevbärare från hus till hus och levererar paket ännu mer effektivt. 
22. Gammal transport. 
23. Ny transport. Förresten, i Amsterdam använder många stadstaxitjänster Tesla. Ett bra tillfälle att åka och se bilen. 
24. Klassiker. 
25. Fler och fler av dessa fula små bilar. 
26. De är här likställda med cyklar och skotrar. 
27. Amsterdams centralstation. 
28. Stationstorget är rent. Hit kommer spårvagnar, här är tunnelbanestationernas och bussarnas terminalstationer. 
29. En barriärfri miljö överallt. 
30. Här byggdes också väldigt coola biljettkiosker och turistinformationskiosker. 
31.
32. Amsterdams tågstation är extremt intressant att utforska. En av de bästa TPU:erna i världen. På andra våningen finns en utgång till bussarna. 
33. Cykelgångstunnel. 
34. Och så här ser biljettköpshallen ut. Det finns också tabeller där du kan planera din rutt i Holland med kollektivtrafik! Du säger var du ska och de skriver ut tidtabellen för tåg och bussar åt dig. Mycket bekvämt! 
35. Toalett vid stationen. 
36. För 7 euro kan du duscha. 
37. Spårvagn. 
38.
39. Amsterdams spårvagnar är väldigt konstiga. Till exempel har var och en en monter med en konduktör! Biljetten kostar 3 euro. 
40. Ingången är antingen genom ytterdörren eller genom den mittersta. 
41. I allmänhet är spårvagnar bekväma och går ofta. 
42. Och så här ser tavlan med schemat ut. 
43. Sätt. 
44. Stanna i mitten. 
45. Vad kan vara bättre än att ta en båt, vin och gå genom kanalerna på natten? 
46. Båtkork. 
47. Du kan också bo på en båt. 
48.
49. Det är allt. Dela din upplevelse! 
Föreställ dig barn som spelar fotboll på stadens gator. Föreställ dig att turister tar bilder vårdslöst mitt på vägen. Restauranger som dukar på gatan. Och runt - inga bilar, inga motorcyklar, inga bussar. Ungefär så minns jag Venedig, den enda staden utan bilar som jag har sett. Vi var där med vänner under vårt sommarlov på universitetet. Vi liftade sedan runt i Italien. Venedig är förstås unikt genom att det är byggt på små öar.
Men ändå var det väldigt trevligt - att vara i en stad där man kan vandra utan att undvika bilar.
Under de senaste 100 åren har bilar blivit den dominerande kraften i stadslandskapet. Gator är speciellt breddade så att det går att köra genom dem friare och snabbare så att det blir fler parkeringsplatser. Privatbilar har revolutionerat sättet vi rör oss på, men har samtidigt fört med sig många problem – från luftföroreningar till trafikolyckor. Och idag försöker ett litet men växande antal städer bli av med bilar. Oslo och Madrid har skapat rubriker under de senaste åren om deras regerings planer på att förbjuda trafik i centrum av dessa huvudstäder. Planerna har dock ännu inte förverkligats fullt ut.
Hur räddar man en flämtande stad?
Dessa avsikter representerar dock en bredare trend: att göra trafiken i storstäderna så svår som möjligt. Här är London med sin betalning för inträde till stadens centrala distrikt, och Mexico City med initiativet "pico y placa" (när din rätt att köra på vissa stadsvägar beror på om ditt bilnummer slutar med ett jämnt eller udda nummer ), och flera små städer som har beslutat att förbjuda biltrafik helt (till exempel Pontevedra i Spanien).
"Vårt främsta mål är att föra tillbaka gatorna till folket", säger Hanna Markussen, Oslos biträdande borgmästare för stadsutveckling. – Det är viktigt att förstå hur vi vill använda våra gator, och vad de är till för i stort. Vi tror att gatorna är där man möter människor, där man äter på uteserveringar, där barn leker, där artister visar sina verk."
För att uppnå detta var en del av gatorna i stadskärnan helt stängda för bilar i Oslo, nästan alla parkeringsplatser togs bort och ersatte dem med cykelvägar, bänkar och miniatyrparker.
Den norska huvudstaden Oslo har gjort en samlad insats för att ta bort bilar från sina huvudgator. / Getty Images
Det finns också en miljöaspekt. Oslo byggdes i en geologisk bassäng, vilket är anledningen till att staden (särskilt på vintern) lider av svåra luftföroreningar. Enligt lokala myndigheter har graden av föroreningar minskat avsevärt under de senaste tio åren. Oslobor är mindre benägna att använda bil för att resa runt i staden (från 35 % av resorna 2009 till 27 % 2018), och antalet människor som använder cyklar, kollektivtrafik eller helt enkelt går för detta har ökat. H. Crawford är kanske världens mest kända förespråkare för bilfria städer, och har skrivit två böcker i ämnet.
"Förutom de långvariga problemen förknippade med miljöföroreningar och miljontals dödsfall i bilolyckor, måste de mest obehagliga konsekvenserna av bilarnas påverkan på samhället erkännas som den otroliga skada de orsakar det sociala rummet", betonar han.
Summan av kardemumman är att bilar avsevärt minskar den sociala interaktionen. "De mest populära platserna för invånare i städer är platser utan bilar", säger Crawford. Dessa är parker, torg eller gator som överlåtits till fotgängare. Enligt honom, i sådana amerikanska städer som Houston och Dallas, ges upp till 70% av stadsmarken för parkering. ”Den nuvarande bostadskrisen beror på brist på mark. Gör dig av med bilarna så kommer problemet att lösas där."
Inga bilar alls?
En stad utan bilar? Låter attraktivt. Men är detta möjligt? Och vill alla ha det? Hur är det med räddningstjänsten? Och vad kommer människor som har svårt att gå till fots göra? Och vad kommer att hända med megastädernas vidsträckta förorter, med de så kallade sovsalsområdena? Försöker vi påtvinga alla medborgare en idé som är populär främst bland den yngre generationen som vill bo och arbeta i stadskärnan?
"Det snabbaste sättet att döda en stadskärna är att hindra folk från att åka dit", säger Hugh Bladen från British Drivers' Association.
Den döende handeln och affärerna på de centrala gatorna i många brittiska städer kommer inte att på något sätt hjälpas av restriktioner för biltrafiken, framhåller han, och stadskärnorna kommer snabbt att förvandlas till en fristad för narkomaner och fyllon. Han håller med om att många städer är för trånga med bilar, men enligt honom beror det på dålig planering. Du behöver bara mer parkering på rätt ställen.
Stadskärnan kommer att dö om folk inte får komma dit, men om rätt alternativ i form av kollektivtrafik tillhandahålls så kommer allt att ordna sig. / Getty Images
Ransford Achimpong, en stadsplaneringsforskare vid University of Manchester, säger att bilförbud kommer att hjälpa till att rena luften och förbättra människors hälsa, men om du tar en bil, ge ett alternativ. Även i Europa, där kollektivtrafiken fungerar ganska bra, är livet för många helt omöjligt utan bil. Det finns ett sådant koncept av "sista milen", "fotgängaraxeln" från busshållplatsen till huset. Detta är den sista delen av vår dagliga resplan, och om kollektivtrafiken inte gör denna del till ett minimum kommer vi fortfarande att köra. Och medan vice borgmästare i Oslo Markussen gör rättvisa till argumentet om en invasion av mänskliga rättigheter när han är nekad möjligheten att resa med bil, betonar hon: "I många fall innebär att inte begränsa trafiken att begränsa andras friheter. Bilar hindrar barn från att leka på gatorna och äldre människor från att korsa vägen."
”Oslo har också problem med luftföroreningar. Vi kan säga att bilar kränker rättigheterna för invånare med astma, vilket tvingar dem att stanna hemma och inte åka någonstans när föroreningsnivån är särskilt hög, säger hon.
Vad krävs för att befria staden från bilar?
I huvudplanen för en storstad (en förort till Chengdu, Kina) kan man nå vilken plats som helst till fots. Det finns inga återvändsgränder, många korsningar, så det är trevligt att gå eller cykla här. Det finns också en "vertikal länk": skyskrapor är förbundna med luftbroar. Den stora staden, planerad för 100 tusen människors liv, täcker ett område på bara en kvadratkilometer. Den maximala tid som måste spenderas när du flyttar från en punkt till en annan är 10 minuter. Vad är gigantiska städer trötta på Vad borde inte vara framtidens samhälle - nio tips Kommer vi att flytta under jorden?
Tyvärr är denna förort fortfarande med i planerna. Dess utveckling beställdes av myndigheterna i Chengdu redan 2012 av den amerikanska arkitektbyrån SmithGill, men den byggdes aldrig. Ändå är det tydligt att detta tätortsområde är ganska redo att klara sig utan bilar.
"Vi ville att barnen skulle kunna gå till skolan där, och de vuxna behövde inte åka långa sträckor till jobbet", säger företagets talesman Chris Drew.
Denna förort skulle kopplas samman med resten av staden med två järnvägslinjer, så det skulle inte behövas någon bil.
Masdar City i Abu Dhabi sörjde från början inte för användning av bilar. / Getty Images
Det finns ytterligare ett par exempel på nya städer som var på väg att bli mer eller mindre bilfria. Tidigare har Drew arbetat med projektet Masdar City (Förenade Arabemiraten), som först var planerat att helt bli av med bilar, men nu finns bilar ibland på gatorna. SmithGill hjälpte också till att utveckla huvudplanen för världsutställningen i Dubai 2020, som förväntas vara helt fotgängare och befolkad efter världsutställningen, och kommer att få hjälp av en mängd sammankopplade knutpunkter, var och en med en spårvagns- eller spårvägshållplats. Omgiven av butiker , kontor och bostadsområden. Invånarna behöver inte mer än fem minuter för att gå till en hållplats för kollektivtrafiken.
I teorin kommer det att ta lite över en halvtimme att korsa denna nya stad.
Dessa är alla planer, men hur gör man om de befintliga städerna där de flesta bor idag? Hannah Markussen förklarar Oslo-myndigheternas tillvägagångssätt så här: "Vi började med pilotprojekt så att folk själva kunde se hur allt skulle bli, vi införde förändringar mycket gradvis."
"Till exempel var ett av de vackraste torgen i Oslo, bredvid kommunfullmäktige, förr helt packat med bilar", säger hon. – För ett år sedan förbjöd vi parkering där, stängde ingången där, och först verkade det konstigt för folk. Men nu tycker de redan att det var konstigt att vi lät bilar köra där."
En framtid utan bilar?
"Om vi ser på framtiden med optimism kommer denna trend bara att förstärkas", säger Achimpong. – Ta en titt på statistiken – uppenbarligen har vi passerat toppen av populariteten för att äga en bil och kör mindre nu. Det finns också en stor skillnad i vanor mellan millennials och babyboomers, mellan olika generationer."
Han menar att unga i allt högre grad överger bilägandet. Allt detta tyder på att bilarnas dominans i våra städer gradvis kommer att försvinna naturligt.
Alla städer kan inte vara lika bilfria som Venedig, men om man prioriterar fotgängares och cyklisters intressen så löser sig något. / Getty Images Å andra sidan, påpekar han, finns det en växande efterfrågan på nya transporttjänster – som Uber eller Lyft, eller självkörande taxibilar. "Men det här är också bilar", betonar han.
Achimpong noterar att populariteten för bilägande blomstrar i de flesta utvecklingsländer, och deras regeringar tar hänsyn till detta när de utvecklar infrastruktur med bilägare i åtanke. Det är med bil som de flesta resor görs i storstadsområden långt från metropolens centrum – ta till exempel M25 i London eller Peking, där det finns hela sju ringvägar.
Att dike bilar skulle ha varit relativt lätt för gamla europeiska städer som hade funnits utan dem i århundraden.
Men för megalopoliser, som har vuxit samtidigt med motorvägar och stora parkeringsplatser, blir det mycket svårare att göra detta. Det är svårt att säga hur långt denna trend kommer att ta oss. Hur som helst, jag glömmer inte att det enda sättet att ta sig ur det bilfria Venedig var att stå vid sidan av vägen, rösta och vänta på att en bil skulle stanna ...
https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/
