Ulei de transmisie ATF. Uleiul ATF pentru caracteristicile automate de transmisie și aplicații și compatibilitatea ATF. Dezavantaje ale înlocuirii parțiale a uleiului în transmisia automată

Pentru transmisia automată necesită speciale ulei de transmisie - ATF. Acesta include o bază sintetică împreună cu minerale. Ca rezultat, ATP oferă transmisie automată munca normală Sisteme care efectuează controlul asupra schimbării uneltelor. În plus, este nevoie de cuplul de cuplu de la motor la cutia de viteze. ATF răcește, de asemenea, elementele și reduce forța de frecare.

Proprietățile uleiului ATF, avantajele

ATF este foarte diferit de produse similare. Pictura sa are o culoare roșie pronunțată. Pentru fabricarea utilizată numai componentele de înaltă clasă verificate. Producția este efectuată în America.

Calitatea ridicată a uleiului de transmisie este confirmată de standardele internaționale. Acesta aparține grupului de sezon și poate fi folosit pe tot parcursul anului.

• Începe să înghețe când temperatura scade la -40.
• Are fluiditate ridicată.
• Avertizează apariția coroziunii.
• Caracterizată de proprietăți antioxidante excelente.
• Nu formează spumă.

Transmisia automată pe astfel de TM funcționează aproape în tăcere, oferind o mișcare ușoară a mașinii. Producătorii recomandă turnarea ATP-urilor, precum și KP mecanic.

Compatibilitatea lichidului automat de transmisie

În principiu, teoretic, orice ulei poate fi amestecat. În plus, deoarece compozițiile moderne se caracterizează prin caracteristici îmbunătățite, atunci când sunt amestecate cu "obișnuite", acesta va îmbunătăți proprietățile sale inițiale.

Profesioniștii sunt recomandați să efectueze o înlocuire completă a uleiului după 70.000 kilometraj. Trebuie spus că majoritatea producătorilor moderni nu definesc o perioadă specifică de înlocuire. Mașina este turnată pentru întreaga perioadă a mașinii.

Cu toate acestea, dacă vehicul Acesta va funcționa la același lubrifiant cu mai mult de 200.000 de kilometri, poate duce la consecințe negative.

Motivul este simplu. Lichidul, umplut în transmisia automată, efectuează o funcție importantă. Transmite roțile cupluului motorului. Cu alte cuvinte, uleiul este în funcțiune tot timpul, chiar dacă mașina nu se mișcă. Este nevoie de timp, se încadrează într-un jetoane metalice. Ea începe să înscrie filtrul, împiedică funcționarea completă a senzorilor și toate acestea ca un întreg duce la ruperea cutiei.

Dacă vorbim despre compatibilitatea petrolului, este întotdeauna necesar să ne amintim că producătorii de fluide de transmisie nu dezvăluie niciodată compoziția lor.

Unul dintre elementele acestui serviciu este de a înlocui lichidul în transmisia automată. Și aici există o dilemă: ce fel de ulei este originalul sau universal?

Selectați lichidul pentru transmisia automată

Uleiurile originale sunt mai scumpe, dar cu ei nu există nici o problemă de alegere: care este indicată în manualul de instrucțiuni, astfel lichid pentru transmisie automată Mașină adecvată 100%. Și dacă mașina este în garanție, atunci problema de alegere nu ar trebui să stea. Dar dacă nu există obstacole în calea turnării uleiului universal, de ce plătiți prea mult? Este important să nu fiți confundat în brandul lichid.

Selecție pe care o efectuăm pe baza recomandărilor producătorului. Dezvoltatorii auto au luat în considerare proprietățile fluidului, pe care le arată în timpul funcționării unității. În chimia automobilelor, transmisia are cea mai complexă compoziție, care include modificatori de frecare, antioxidanți, inhibitori de coroziune, o varietate de aditivi - temperatură, vâscous, antizoziv, detergenți etc.

Urmați întotdeauna instrucțiunile pentru mașină atunci când alegeți ATF pentru transmisia automată

Principalul criteriu, poate, să numim vâscozitate. Uleiul diferă pe o vâscozitate medie, vâscozitate medie și sinteză (semi-sintetică). Ce a specificat producătorul în manualul de instrucțiuni? Deci, obținem un lichid pentru o transmisie automată de acest tip.

Nici un membru factorul important - Domeniul de temperatură de lichid. După determinarea temperaturii maxime a aerului până la prezenta perioadă de funcționare, determinăm temperatura minimă a proprietăților lubrifianți. Și, pe baza acestui lucru, selectăm clasa de petrol.

Selectarea uleiului de transmisie automată

Ce fel de ulei pentru a completa Kia și Hyundai Transmission automat?

Sunt sigur că proprietarii acestor mașini știu că majoritatea sunt instalate de încredere Și cutii fără pretenție de la Mitsubishi. În prezent, compania începe să își stabilească propriile agregate de producție proprie. În cea mai mare parte, acestea sunt clasa de afaceri sedan. Cel mai adesea, recomandările pentru utilizarea lichidelor sunt concentrate pe MMC ATF SP, uneori Toyota.

Ca exemplu HYUNDAI IX35., I50., Santa Fe. În cazul în care transmisia automată A6MF / LF se recomandă utilizarea fluidului original. HYUNDAI ATF SP-IV.

În ceea ce privește modificările casetei Senior (A4A / B, F4A, A4C), apoi turnat acolo HYUNDAI ATF SP-III și Diamond ATF SP-III. Principalul lucru de a adera la standardul SP-III.

Nu vom uita de cele mai noi 8 cutii cu pas Preocuparea coreeană. Utilizare SP-IV-RR

Ce fel de ulei pentru a umple transmisia automată Volkswagen (SKODA, SEAT)?

Pentru casete automate Volkswagen Utilizați ulei G 052 025 (A2), Esso tip Lt 71141 (cel mai frecvent). Pentru DSG (tip umed) se aplică G 052 182 A2.Pentru tipul uscat DSG7 (0AM, DQ200) G052512A2.De la analogi pentru ACP-uri clasice folosiți lichide cu toleranță Toyota T-IV (Merge în original), și pentru roboty swag, FEBI, MOTUL DCTF.

Ce fel de ulei pentru a completa transmisia automată Audi?

Transmisia automată a transmisiei automate Audi umple cel mai des esso tip lt 71141. Numărul uleiului original în funcție de modificarea casetei G 052 182 A2 (S-tronic) și G 055 005.(ACP clasic). ÎN cutii robotizate (7 viteze, ambreiaj umed) Ulei de ulei G052182A2. Pentru viteza clasică 6 și 8 (ZF), ZF Salvamar 6 și 8 este utilizat, respectiv.

Ce ulei este completat Transmisia automată Toyota?

Pentru casetele A540H și A241H au folosit tipul T TT. În anii 1990, apare tip T (II Modificarea), se aplică transmisiei automate cu control electronic, precum și gripa. Mai târziu, în 96, lichidul variază pe tip T (modificarea III) și de tip t (modificarea IV). Rețineți că aceste tipuri de uleiuri diferă unul de celălalt cu diferite proprietăți de operare. În majoritatea cazurilor, alinierea este după cum urmează: în unitățile cu 4 pași turnate Toyota T4 și în 6 și 8 viteze Toyota ATF. Ws.

În prezent, noua mașină se referă la lichidul turnat Toyota ATF WS..

Ce ulei pentru a completa transmisia automată Ford?

Transmisiile automate Ford sunt turnate de ATF, care corespund tipului Mercon V. de exemplu, pentru Ford Focus 2 - Wss-m2c919-e.

Ce ulei pentru a umple Powershift?

Cameră de ulei original: 1 490 763 (1L) și 1 490 761 (5L). Substituenți: SWAG 10 93 0018, Ford. WSS-M2C-936-A

Ce fel de ulei pentru a completa transmisia automată Mercedes?

Toleranțe Dexron II - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. La Dexron III - 236.9 . P. modificările suprapunerii utilizării automate a transmisiei Fuchs ATF 3353.Numărul de ulei original pentru transmisia automată 722.9 până în 2010 (toleranța 236.14) - A001 989 68 03. Shell ATF 134 Substituenți, Mobil ATF 134, Fuchs Titan, de exemplu, ATF 134.

Autovehiculele emise după 2010 (transmisie automată 722.9 ). Lichidul din cutie poate fi diferit. Toleranța utilizată 236.15. Ulei original -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Înlocuitori Fuchs Titan ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE., Shell Spirax S6 ATF 134me

Ce fel de ulei pentru a completa transmisia automată BMW?

Pe masini BMW. Cutii de viteze automate sunt instalate de la producătorul ZF. Pentru utilizatorii de transmisie automată cu 5 trepte ulei original Mobil LT 71 141 (Este Esso Lt 71 141). 6 pași ZF folosit Shell M1375.4.De asemenea, în 6 mortar (ZF6HP) ulei folosit ZF Lifeguard 6., și în 6 viteze moderne ZF Lifeguard 8. Culoarea verde. Fluidul care este vândut în BMW Cannistrach are o marcă suplimentară, dar, de fapt, compania nu produce uleiuri de transport, dar distinge doar produsele partenerilor.

Ce ulei pentru a completa transmisia automată Volvo?

Pentru cutiile Vulvo automate, lichidul ATF Volvo T-IV, numărul 1161540-8 . Analog. Mobil ATF JWS 3309. Din 2010, ei se toarnă TOYOTA WS.

Ce ulei se toarnă în transmisia automată Peugeot?

Pe majoritate peugeot Cars. (Citroen) Instalați caseta Al4 (DP0). În acest caz optiune optimă va fi Mobil ATF LT 71141. De asemenea, puteți utiliza Dexron VI., Mercon V.. 6-mortar poate fi folosit mobil Toleranță 3309.

Ce ulei pentru a completa transmisia automată Opel?

ATF recomandat pentru mașinile OPEL în funcție de anul este Dexron III, Dexron VI, Mercon V. Oțelul Opel original original 19 40 184 . TOYOTA TIP TIV Toype TIV, în 6 viteze (seria 6T), uleiul cu toleranță de dexron VI (6T) este turnat în uleiul cu 4 trepte.

Ce ulei pentru a completa transmisia automată Chevrolet?

Ca și în cazul mărcii Opel - Chevrolet utilizează ca lubrifiant pentru transmisia automată Dexron VI., Mercon V. Dexron III este utilizat în funcție de anul de eliberare pentru modelele mai vechi.

Ce ulei pentru a completa transmisia automată Mitsubishi?

Piața asiatică utilizează o recomandare privind umplerea MMC ATF SP. Am scris deja mai sus că Hyundai (stabilește mITSUBISHI cutii Pe mașinile dvs.) folosește propria sa specificație autentică. Pe piața americană este utilizat și denumit MOPAR 7176. Pentru transmiterea automată a anului 1992-1995 se utilizează. ATF sp., 1995-1997 Completați ATF SP II., si dupa SP III.. De asemenea, lichid J3.se utilizează pentru cutii automate cu 6 trepte MITSUBISHI.Ce ulei este turnat în transmisia automată Honda?

Până în 1994, cutiile automate ale Honda nu diferă în niciun serviciu, nici să aleagă o pistă. În ceea ce privește majoritatea mașinilor cu ACP, sa recomandat umplerea lichidului dexron II. Totul sa schimbat după 94, când preocuparea a declarat dezvoltarea VTEC, permițând emiterea de mare putere De la volumul mic al motorului. Nu vom descrie toate nuanțele, să spunem doar că japonezii au dezvoltat un agregat capabil să digereze o putere mare, în timp ce are o temperatură de lucru semnificativ mai mare a uleiului.

Mai ales pentru acest lucru a fost dezvoltat lichid HONDA ATF Z1.Cu toate acestea, proprietarii de autoturisme ar putea observa inscripția Dexron II pe diplomă, care a eronat transmisia recomandată. De fapt, acest lucru însemna că proprietarul mașinii poate folosi ultima, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. În 2010, a lansat o versiune îmbunătățită a fluidului - HONDA ATF DW-1

Caracteristicile tehnologiei de înlocuire a fluidului în mașină

Agregatele diferă în două tipuri: servite și fără întreținere. În cutiile deservite există gâturi, sonde, adică totul este prevăzut pentru înlocuire. Dar, în unele modele recente, producătorul, considerând opțional, nu prevede acest lucru.

Starea uleiului în transmisia automată poate fi determinată prin culoare

Termenul limită pentru transmisia automată servită este indicat în manual. Dar! Nu uitați asta condiții rusești Operarea este echivalată cu greu, deci merită schimbarea lichidului de două ori mai des. Exemplu: Dacă producătorul indică timpul de înlocuire la fiecare 60 de kilometri de alergare, se recomandă schimbarea pentru 30 de mii. Nivelul lichidului în transmisia automată Ușor de determinat de PCU.

A doua nuanță este o înlocuire a unităților non-servitoare. Aici volumul nu va determina. Prin urmare, efectuăm înlocuirea uleiului în conformitate cu principiul: volumul uleiului de fuziune ar trebui să fie egal cu aerul. Numai toate operațiunile trebuie să fie produse pe uleiul "rece", deoarece atunci când este încălzit, lichidul de lucru al transmisiei automate se extinde și volumele pot varia.

Cum să verificați starea uleiului în videoclipul de transmisie automată

Uleiurile pentru PPC sunt un grup separat de uleiuri. Uleiul pentru transmisia automată are o vâscozitate mai mare, utilizează pachete complet diferite de aditiv, mai degrabă decât în \u200b\u200bulei de motor. Un astfel de ulei este supus unor cerințe mai mari pentru proprietățile anti-uzură, antifricțiune și antioxidante, deoarece durata de viață a uleiului în transmisia automată este de la 30-40.000 km până la întreaga durată de viață a mașinii. Diverse sarcini efectuate de ulei în transmisie automată, fac cerințe foarte mari și restricții asupra proprietăților sale. Uleiul se răcește, lubrifiază, asigură ambreiaj de frecare și transmite cuplul. Gama de temperaturi de funcționare a uleiurilor din transmisia automată este de la 90 ° C la 150 ° C. Top materiale diferiteAplicată în perechi de transmisie automată de frecare (oțel - bronz, oțel-metal-ceramică, oțel - oțel, oțel - compozite materiale) determină utilizarea diferitelor aditivi polifriculari în uleiuri, care nu sunt întotdeauna compatibile între ele. În același timp, este necesar să se prevină aerarea și, ca urmare, spumarea uleiului în transmisie automată care apare atunci când fluxurile de ulei fierbinte sub presiune. Rezultatul de aerare și spumare a uleiului devine oxidarea uleiului și coroziunea materialelor din care se face transmisia automată. Transmisia automată este o unitate foarte încărcată, când se efectuează energia transformată în mișcarea translațională, este cheltuită pe fricțiunea interioară a uleiului, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Ca urmare, cerințele privind vâscozitatea uleiului în transmisia automată sunt opuse: reducerii frecării interioare a uleiului în timpul funcționării convertizorului de cuplu, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate relativă scăzută și să asigure lubrifierea angrenajului Contrar, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de mare.

Tipuri de ulei pentru transmisie automată.

Uleiul de transmisie automată utilizează trei tipuri principale: Dexron, Mercon și MV. Acest lucru se datorează specificațiilor stabilite istoric pentru uleiul de transmisie automată. Prima specificație a uleiului a fost formulată în 1949 GM Corporation. La începutul anului 1990. Cerințele diferitelor specificații au devenit aproape aceleași astfel încât toate uleiurile pentru pisică să devină interschimbabile. Uleiurile de clasă IV DEXRON sunt proiectate pentru a fi utilizate în ambreiajul automat al transformatorului electronic.

Specificații de ulei ACPP GM (General Motors)

GM Primul se confruntă cu necesitatea dezvoltării și formulării specificațiilor separate pentru clasificarea lichidelor transmisii automate (Fluide de transmisie automată - ATF, încă un nume pentru transmisia automată).

Tipul ATF a denotă un astfel de tip de ulei de transmisie care este potrivit pentru transmisiile automate autoturisme. Uleiuri, testate, au primit numere de calificare AQ. Numerele de calificare AQ au fost atribuite de Acordul cu Centrul de Cercetare GM "Ambour Research" în calificarea Amour N. Specificațiile și-au pierdut relevanța.

Dexron (B) - Specificații curente și în prezent pentru lichide pentru transmisie automată (uleiuri pentru transmisia automată) GM. Mulți producători sau cumpărători de astfel de transpareri automate utilizează, de asemenea, aceste specificații. Toleranța se face sub așa-numitul tip "B".

Dexron II, III, IV sunt cele mai recente specificații petroliere (lichide automate) gm. Acestea sunt strânse de cerințele pentru lichide pentru transmisii automate. Include și depășește toate specificațiile anterioare, îndeplinesc cerințele de siguranță mediologice îmbunătățite. Lichidele de allizone: specificații "Tip C1" și "Tip C2" se înlocuiesc cu specificațiile Dexron II; "Type SZ" - MIL-L-2104D.

Specificația Ford.

Lichid pentru transmisia automată "Tip f", în funcție de ultimul specificațiile Ford M2C33F și M2C33G, conform unor parametri (de exemplu, de coeficientul de frecare) diferă semnificativ de uleiurile dexron. Principala diferență este în coeficientul de frecare, care în cazul creșterii Ford cu o scădere a vitezei de alunecare, în timp ce motoarele generale, dimpotrivă, necesită o scădere a coeficientului de frecare în același caz.

Lichidele pentru transmisiile automate ale tipului ATF în conformitate cu specificația Ford M2C138-CJ și M2C166H pot fi parțial înlocuite cu lichidele Dexron II, cu toate acestea, cel mai preferabil modificarea totală a uleiului în transmisia automată.

Lichidele pentru seria ATF Dexron II, Plus Dexron III și ATF-A series, sunt proiectate pentru transmisii care funcționează sub sarcini mecanice și termice ridicate, pot fi utilizate în transmisiile de autoturisme ale oricărui producător de automobile, amplificatoare de direcție hidraulică și unități de ambreiaj. Grupul ATF Fluide de transmisie automată sunt produse sub două timbre: ATF II D PLUS și DEXRON III. ATF II D PLUS este conceput pentru a lucra în transmisii foarte încărcate, se referă la presiunea extrargală din categoria (presiune extremă). Un pachet echilibrat de aditiv de înaltă tehnologie oferă proprietăți ridicate anti-coroziune. În parametrii săi, acest ulei de transmisie automată îndeplinește cerințele celor mai importante companii de automobile din lume. Dexron III este utilizat în transmisia automată a autoturismelor, vehicule ușoare și minivane.

Alte specificații.

În plus față de specificațiile generale și specificațiile Ford pentru transmiterea automată, specificațiile din fabrică ale Chrysler, Man, Toyota, Allison, Regele, Voith, ZF sunt utilizați. Pentru vehiculele vândute pe teritoriul Europei și având o transmisie automată a ZF, uleiurile pentru transmisia automată sunt selectate prin specificațiile GM. În transmisia automată Audi, BMW și Mercedes, ultimii ani de eliberare este turnat numai ulei sintetic Pentru transmisia automată!

Înlocuirea uleiului în transmisie automată.

Înlocuirea uleiului în transmisie automată trebuie efectuată în conformitate cu manualul de instrucțiuni al mașinii dvs.! Încălcarea intervalelor de schimbare a petrolului, de regulă, conduce la o deteriorare accentuată a funcționalității transmisiei automate și la reduce durata de viață. Cu condiții dificile de funcționare a mașinii (mișcarea cu încărcarea completă, mișcarea cu o remorcă, motor de frânare frecvent, utilizarea autoturismelor pe drumurile cu sol, nisip și zăpadă, temperatură ridicată sau scăzută înconjurător, Roțile de alunecare, utilizarea unei mașini în modul Start Start (blocaje de trafic urban), accelerația ascuțită din loc - toate automatelele sunt recomandate pentru a reduce intervalele de înlocuire a uleiului în punctul de control de două ori. În practică, aceasta duce la o reducere a intervalului interservice pentru uleiul de transmisie automată la Moscova la 30, un maxim de 40.000 km! Schimbați mai des uleiul - transmisia dvs. automată va dura mai mult!

Amestecarea transmisiei automate a uleiului de diferite tipuri atunci când le înlocuiți.

Amestecarea este posibilă, bine, este mai bine să o evitați. Pentru a identifica rapid uleiul umplut în transmisia automată, colorantul este adăugat la ulei, a cărui adăugare nu duce la o schimbare a proprietăților uleiului. Cu toate acestea, în condiții Când în mod clar nu puteți identifica uleiul umplut mai devreme, este recomandat să înlocuiți complet uleiul de transmisie automată. Costul chiar și cea mai bună transmisie automată este de zece ori mai mare decât costul. Înlocuirea completă Uleiuri în transmisie automată.

Ulei neorigin pentru transmiterea automată a mașinii dvs.

Când înlocuiți uleiul în transmisie automată, unii producători de automobile, cum ar fi Honda și Mitsubishi, necesită utilizarea uleiurilor specializate sub brandurile lor. Este necesar să înțelegem că nici Honda, nici Mitsubishi nu produc ulei independent, ci să-și ordone producția de la corporațiile petrochimice de frunte (ExxonMobil, BP, Chevron, Petrocanada și așa mai departe). În plus, recent, în presă, au existat informații că producătorii de automobile au început să pună comenzi pentru uleiurile de transport și de transmisie, completați unitățile motorului pe transportor, pe plante private din Europa (Ravenol, ADINOL și așa mai departe) în specificațiile lor. În același timp, uleiurile de transmisie și motor fabricate de Ravenol sub brandul lor de utilizare în mașini, să spunem, Hundai și Kia, în cea mai mare parte a indicatorilor lor depășesc producția de petrol aceleași ravenol, dar distribuite în ambalaje și sub Hundai Brand - Automobilul economisește bani și nu este interesat, astfel încât mașina să lucreze fără defecțiuni și după expirarea perioadei de garanție. Prin urmare, potrivit experților, utilizarea uleiurilor produse de plantele private europene direct pentru utilizarea în transmisia automată a unei mașini a unui producător de mașini este cea mai bună opțiune Pentru acei proprietari de mașini, perioada de garanție pentru autoturismele care sa încheiat deja.

Uleiurile ATF SP3 sunt sintetica care a fost dezvoltată pentru unitățile de transmisie de patru și cinci trepte ale tipului de automatizare instalate în mașinile de marcă MITSUBISHI. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisii care sunt analogi ai cutiei de viteze Mitsubishi (Hendai, KIA), cu cerințele specificației DIACHEEN.

O astfel de lubrifiere este realizată din bază de ulei de înaltă calitate (PAO). Uleiurile de bază au un coeficient vâscos crescut. În plus, ATP SP 3 4 L este caracterizată printr-un set optim de elemente de aditiv care asigură o protecție eficientă împotriva uzurii, a caracteristicilor excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile de transmisie. Lubrifiantul are indicatori excelenți de temperatură-vâscos, se opune perfect schimbărilor. Creșterea rezistenței mecanice de distrugere mecanică și proprietăți excelente antioxidante fac posibilă menținerea parametrilor inițiali de foarte mult timp.

Ce este ATF.

ATF este decriptat ca un lichid pentru un comutator automat de transmisie. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Această lubrifiere este utilizată exclusiv în automatizări, transmisii de variator specifice. Nu este aproape folosit în roboți. ATF este destinat pentru lubrifierea pieselor de transmisie, transmiterea cuplului de la motor la partea roții prin punctul de control.

Temperatura de funcționare ATF este de aproximativ optzeci și nouăzeci și cinci de grade. În gemurile de trafic de vară, mașina poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Este determinată de faptul că automatizarea nu are o transmisie rigidă de cuplu de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să funcționeze prea puternic. Energia excesivă este absorbită prin lubrifiere, consumată pentru frecare.

Volumele mari de produse petroliere care suferă de presiune ridicată formează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, piesele de mașină și de transmisie se pot oxide. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă elementele aditive necesare care oferă minimizarea oxidării.

Resursa operațională ATF este de aproximativ cincizeci și șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie să fie amintit că, după această perioadă, este necesar să se implementeze o schimbare obligatorie de consumare.

Caracteristicile uleiurilor ATF SP3, diferiți producători

Puțini oameni știu că astfel de lubrifianți sunt predispuși la volatili. Având în vedere acest lucru, anumiți producători au pus sonde de măsurare în cutiile de viteze automate de tip propriu. Ei fac posibilă verificarea nivelului mașinii în orice moment.

Costul mediu al unui litru ATF este de 700-800 de ruble. Pentru transmisia automată standard, sunt necesare aproximativ opt zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță operațională

Transmisie ulei zic. ATF este destinat automatizării Mitsubishi. Producătorul sfătuiește să aplice o mașină similară exclusiv în transmisia automată "Mitsubishnyh". În plus, ZIC ATF SP3 4 L poate fi utilizat în Hyundai Cars, Kia echipat cu transmisie automată a aceluiași design ca Mitsubishi. Lubrifierea poate înlocui uleiul ATF SP 2 4 L. Este posibil să se aplice în servomotoarele, amplificatoare de direcție pe hidraulică.

Descriere caracteristici tehnice "ZIC ATF SP 3" este:

• vâscozitate cinematică - 38 WST (cu patruzeci de grade), 7 wst (cu sute de grade);
• temperatura flacără - două sute treizeci de grade;
• temperatura de înghețare - minus patruzeci și două de grade;
• densitatea la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficientul vâscos - o sută cincizeci de ani;
• shade - roșiatic.

Pluses Consummer, standarde

ZIC ATF SP 3, fabricat în 4 litri, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului de ulei, are o perioadă operațională maximă de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici de frecare stabile pentru a transfera momentul de rotație. Datorită acestei viteze, comută fără probleme în diferite condiții de temperatură;
• conservarea fluidității bune în condiții de temperatură scăzută, crearea unui film de lubrifiant solid în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea cresc perioada operațională a transmisiei;
• prevenirea apariției formelor de lac, curbură și nămol, protecția fiabilă a răcitorilor de ulei automat de transmisie din expunerea la coroziune.

Ulei de transmisie ZIC ATF SP 3

Mașina respectă standardele Diak Mitsubishi. ATP SP 3, "HYUNDAI ATF SP 3". Înainte de a cumpăra un consumabil, trebuie să vă asigurați că este în concordanță cu recomandările producătorului mașinii.

Cum se păstrează produsele petroliere, siguranța

Regulile de depozitare a consumabilelor sunt:

• nu permiteți contactul produselor petroliere cu raze solare drepte;
• capacități care sunt ambalate în cutii de la carton, trebuie să protejați împotriva umezelii și păstrați în interior cu umiditate scăzută;
• butoaiele sunt recomandate pentru a fi stocate într-o cameră uscată pe paleți sau rafturi;
• În afara butoaielor de cameră trebuie să puneți pe partea laterală. Tuburile pe paleți trebuie plasate orizontal. Butoaiele trebuie să fie stivuite fie sub baldachin, fie sub copertină.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de securitate sunt scrise în secțiunea relevantă a manualului operațional atașat produsului petrolier.

Toate fluidele pentru volanul hidraulic diferă unul de celălalt, nu numai în culoare, ci și în caracteristicile lor: compoziția uleiurilor, densității, drigului, calităților mecanice și altor indicatori hidraulici.

Prin urmare, dacă sunteți îngrijorat de mult și muncă stabilă Amplificatorul de direcție a mașinilor hidraulice, trebuie să urmați regulile de funcționare, să îl modificați în timp în Gure și să turnați cel mai bun fluid de înaltă calitate acolo. Pentru lucrarea gurului aplicați două tipuri de lichide - minerale sau sintetice, împreună cu aditivii care joacă rolul principal în activitatea agentului hidraulic.

Cel mai bun lichid pentru GUR este destul de dificil de determinat, deoarece prin recomandarea producătorului la o anumită mașină este mai bine să turnați exact brandul prescris. Și deoarece o astfel de cerință nu este observată toți șoferii, vom încerca să facem o listă de 15 cele mai bune lichide Pentru Gur care a provocat cea mai mare încredere și a adunat o mulțime de feedback pozitiv.

Rețineți că În gur se toarnă astfel de lichide:

• aTF obișnuit, ca în cutie automată Gears;
• Dexron (II - VI), același ca ATP lichid, doar un alt set de aditivi;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Prin urmare, partea superioară a celor mai bune lichide pentru agentul hidraulic va consta, respectiv din categorii similare.

Deci, ce fluid hidraulic este mai bine să alegi de pe piață?

Categorie	Un loc	Nume	Preț
Cel mai bun fluid multi hidraulic	1	MOTUL MULTI HF.	de la 1100 p.
	2	Pentosin chf 11s.	de la 800 r.
	3	Comma PSF MVCHF.	de la 600 r.
	4	RAVENOL HYDRAULIK FLUID FLUID	de la 500 r.
	5	LIQUI MOLY ZENTRALHIDRAULIK-OIL	de la 1000 r.
Cel mai bun dextron.	1	MOTUL DEXRON III.	de la 550 r.
	2	FEBI 32600 DEXRON VI	de la 450 r.
	3	Mannol Dexron III Plus automat	de la 220 r.
	4	Castrol TRANSMAX DEX-VI	de la 600 r.
	5	Eneos Dexron ATF III	din. 400 p.
Cel mai bun ATF pentru Gora	1	Mobil ATF 320 Premium	de la 360 r.
	2	MOTUL MULTI ATF.	de la 800 r.
	3	LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1100	de la 400 r.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	de la 400 r.
	5	ZIC ATF III.	de la 350 p.

Rețineți că fluidele hidraulice PSF de la automate (vag, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors și altele) nu sunt implicate, deoarece fiecare dintre ele are uleiul original pentru un amplificator hidraulic. Comparați și selectați numai lichide-analogi care sunt universale și potrivite pentru majoritatea mașinilor.

Cel mai bun multi hf.

Ulei hidraulic MOTUL MULTI HF.. Multifuncțional și lichid verde sintetic de înaltă tehnologie pentru sisteme hidraulice. Concepute special pentru ultima generație de autoturisme, care sunt echipate cu astfel de sisteme ca: servodirecție, amortizoare hidraulice, hidraulică hidraulică de acoperiș etc. Reduce zgomotul sistemului, în special la temperaturi scăzute. Are anti-uzură, anti-coroziune și proprietăți antiinflamatorii.

Puteți alege ca o alternativă la PSF original, deoarece este proiectat pentru unitățile hidraulice: gur, amortizoare etc.

Are o listă mare de aprobări:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• Porsche 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• Ford M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• Om m3289 (3623/93);
• Fendt X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Și multe altele.

Recenzii

• - în accentul meu a fost fluierul înalt. De la pompa lui Gora, după înlocuirea lichidului, totul este îndepărtat manual.
• - Eu merg Chevrolet Aveo.Dextroul lichid a fost umplut, pompa s-a strâns puternic pompa, recomandată pentru a schimba, a ales acest lichid, volanul a devenit un pic mai lung, dar scânteia a dispărut imediat.

citiți totul

• Pro:
• Are aprobarea aproape tuturor mărcilor de mașini;
• Pot fi amestecate cu aceleași uleiuri de tip;
• Concepute pentru a lucra în pompe hidraulice sub sarcină grele.

• Minusuri:
• Preț foarte mare (de la 1000 p.)

Pentosin chf 11s.. Fluidul hidraulic de înaltă calitate de înaltă calitate de înaltă calitate este utilizat de producătorul Porsche, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo. Acesta poate fi turnat nu numai în hidraulice, ci și în suspensie pneumatică, amortizoare și alte sisteme de autoturisme care asigură umplerea unui astfel de fluid. Fluidul hidraulic centralizat este adecvat pentru utilizarea pe vehicule în condiții extreme, deoarece are un echilibru excelent de temperatură-vâscos și își poate îndeplini funcțiile de la -40 ° C la 130 ° C. O caracteristică distinctivă nu este doar un preț mare, ci și fluiditate destul de ridicată - indicatori de vâscozitate de aproximativ 6-18 mm² / s (la 100 și 40 de grade). De exemplu, analogii săi al altor producători în conformitate cu FEBI, SWAG, RAVENOL, acestea reprezintă 7-35 mm² / s. Înregistrarea solidă a admiterii de la conducătorii de automobile.

Acest PSF al mărcii populare de la transportor este folosit de giganțele auto germane. Fără frică pentru sistemul GUR, puteți folosi în altă mașină decât japoneză.

Toleranțe:

• DIN 51 524T3.
• Audi / VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• Om m3289.
• Bentley Rh 5000.
• Zf te-ml 02k
• GM / Opel.
• Chrysler.
• Se eschiva.

Recenzii

• - Un lichid bun, jetoanele nu sunt formate, dar foarte agresive pentru aluminiu, plastic și sigilii.
• - După înlocuire, Volvo S60 a devenit imediat un volan vizibil și o funcționare liniștită a Gur. Plimbarea sunetelor în timpul lucrării Gora în poziții extreme.
• - Am decis să aleg Pentosin, deși prețul avem 900 de ruble. pe litru, dar încrederea în mașină este mai importantă ... pe strada din nou -38, zbor normal.
• - Locuiesc în Novosibirsk, în iernile aspre, volanul se rotește ca Kraz, a trebuit să încerc o mulțime de Zhiz diferit, a făcut un test de îngheț, a luat 8 branduri populare cu lichide ATF, Dexron, PSF și CHF. Deci, dextroul meu mineral a devenit ca o plasticină, PSF era mai bine, dar cel mai lichid sa dovedit a fi pentosin.

citiți totul

• Pro:
• Fluidul extrem de inert, poate fi amestecat cu ATF, deși beneficiul maxim va fi adus numai în formă pură.
• Suficient de rezistent la îngheț;
• Puteți aplica atât pe mașinile VAZ, cât și pe mașinile premium.
• Titularul de înregistrare a compatibilității cu sigilii diferite.

• Minusuri:
• Nu elimină zgomotele pompei dacă au fost înainte de înlocuire, dar sunt destinate să mențină starea anterioară.
• Preț destul de mare de la 800 de ruble.

Comma PSF MVCHF.. Fluid hidraulic semi-sintetic pentru servodirecție, sisteme hidraulice centrale și suspensie pneumohidraulică reglabilă. De asemenea, poate fi utilizat în unele sisteme de stabilizare a stabilității, aparatelor de aer condiționat, sisteme hidraulice de acoperișuri pliabile. Compatibil cu lichide Dexron, CHF11S și CHF202 Specificații. Ca toată multi-calitatea și unele PSF, are culoarea verde.

Potrivit pentru unele modele de mașini: Audi, Scaun, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce., Bentley, Saab, Volvo, om, pentru care lichidul hidraulic necesită acest tip.

Respectă următoarele specificații:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758.
• OPEL B040.0070.
• MB 345.00.
• Porsche 000.043.203.33.
• Man 3623/93 CHF11S.
• ISO 7308.
• DIN 51 524T2.

Recenzii

• - Commina PSF este comparabilă cu ATF sintetic Mobil, nu înghețată cu un îngheț puternic pe pachet pe care îl scriu la -54, nu știu, dar -25 curge fără probleme.

citiți totul

• Pro:
• Are toleranțe aproape toate mașinile europene;
• Se face bine în frig;
• Un preț relativ scăzut pentru produsul de calitate (de la 600 r. Pe litru);
• Respectă specificația Dexron.

• Minusuri:
• Spre deosebire de PSF similar al aceleiași companii sau alți analogi, acest tip de fluid hidraulic nu poate fi amestecat cu alte lichide ATF și servodirecție!

RAVENOL HYDRAULIK FLUID FLUID - fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de cele mai multe lichide multi sau PSF, este aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate în mod constant ridicat și rezistență ridicată la oxidare. Se bazează pe ulei de bază hidrocracking cu adăugarea de polialfulatiefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un lichid semi-sintetic special pentru stalpi hidraulici de direcție mașini moderne. Cu excepția hidraulovelor, acesta este utilizat în toate tipurile de transmisie (MCPP, transmisie automată, cutie de viteze și poduri). Conform aplicației producătorului, are o stabilitate termică ridicată și este capabilă să reziste la temperaturi scăzute până la -40 ° C.

Dacă nu există posibilitatea de a cumpăra lichidul hidraulic original, este o alegere buna Pentru o mașină coreeană sau japoneză pentru un preț plăcut.

Respectarea cerințelor:

• Citroen / Peugeot 9735EJ pentru C-Crosser / 9735EJ pentru PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• HYUNDAI PSF-3
• Kia PSF-III
• Mazda PSF.
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS fluid
• Toyota pf-eh

Recenzii

• - Sa schimbat pe el Hyundai Santa. Fe, turnat în loc de original, pentru că nu văd punctul de două ori prea mult. In regula. Pompa nu este zgomot.

citiți totul

• Pro:
• Neutru în ceea ce privește etanșarea materialelor de cauciuc și a metalelor neferoase;
• Are un film de ulei stabil capabil să protejeze piesele în orice temperatură extremă;
• Prețul democratic Până la 500 de ruble. pe litru.

• Minusuri:
• Are toleranțe în cea mai mare parte doar producătorii de automobile coreene și japoneze.

LIQUI MOLY ZENTRALHIDRAULIK-OIL - Uleiul hidraulic de verde, este un lichid complet sintetic cu un pachet non-inflexibil de aditivi. A fost dezvoltată în Germania și garantează o activitate impecabilă a unor astfel de sisteme hidraulice, cum ar fi: unitatea pe volan cu fluoretidă hidraulică, suspensie hidropneumatică, amortizoare, suport sistem activ Deprecierea motorului. Are o utilizare multifuncțională, dar nu toți producătorii majori majori de automobile europene și nu are toleranțe de la plantele auto japoneze și coreene.

Poate fi utilizat și în sistemele destinate uleiurilor tradiționale ATF. Cel mai mare produs de eficiență atinge faptul că nu este amestecat cu alte lichide.

Un fluid bun care nu poate fi frică să se toarne în multe mașini europene este pur și simplu indispensabil în regiunile de ierni dure, dar prețul pentru mulți face inaccesibil.

Respectă toleranțele:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• FIAT 9.55550-AG3
• Citroen LHM.
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766.
• MB 345.0.
• Zf te-ml 02k

Recenzii

• "Locuiesc în nord, mă duc la Cadillac SRX când am probleme cu hidraulica, am încercat să umplem uleiul Zentralhidraulik, deși nu există toleranță, ci doar Ford a riscat, a patra iarnă pe care o duc totul bine.
• "Am un BMW, am turnat înainte de Pentosin CHF 11 înainte, iar cu ultima iarnă a trecut la acest lichid, volanul este mult mai ușor de schimbat decât la ATF.
• - pe Opel a condus 27 mii km în intervalul de temperatură de la -43 până la + 42 ° C. Gurul nu este buzzing la pornire, dar în timpul verii se părea că lichidul a fost lichid, deoarece atunci când volanul a fost rotit, a apărut un sentiment de frecare al arborelui de cauciuc.

citiți totul

• Pro:
• Caracteristici bune de vâscozitate în gama largă de temperaturi;
• Aplicația universalității.

• Minusuri:
• În ceea ce privește prețul în 1000 de ruble. Și cu caracteristici bune, are un număr mic de toleranțe și recomandări pentru utilizare în diferite mărci de mașini.

Cele mai bune fluide de dexron

Fluid de transmisie semi-sintetic MOTUL DEXRON III. Este un produs de tehnostit. Uleiul roșu este proiectat pentru orice sisteme în care este necesar lichidul pentru standardele Dexron și Mercon, și anume: cutii automate, hidroevillers de direcție, transmisie hidrostatică. MOTUL DEXRON III are o fluiditate ușoară pe un îngheț puternic și are un film de ulei stabil chiar și la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi utilizat în cazul în care se recomandă utilizarea Dexron II D, Dexron II E și Dexron III lichide.

Dextrone 3 din MOTUL face o concurență demnă de la GM, și chiar depășește-o.

Respectă standardele:

• General Motors Dexron III G
• Ford Mercon.
• MB 236.5.
• Allison C-4 - Caterpillar la-2

Preț de la 550 de ruble.

Recenzii

• - Înlocuit pe Mazda CX-7. Acum volanul poate fi răsucite literalmente într-un singur deget.

citiți totul

• Pro:
• Abilitatea de a face față sarcinii sale într-o gamă largă de temperaturi;
• Aplicabilitate în Gur din mai multe clase dextro.

• Minusuri:
• Nu a fost observat.

FEBI 32600 DEXRON VI Pentru cele mai exigente coloane automate de transmisie și direcție cu un amplificator al volanului, care acoperă umplerea lichidului de transmisie a clasei 6. De asemenea, recomandată înlocuirii mecanismelor cu cerințele de ulei dexron II și dexron III. Făcut (și vărsat) în Germania de la înaltă calitate uleiuri de bază și pachetul de aditiv de ultimă generație. Dintre toate lichidele prezentate pentru Powerover Hydraulic, volanul ATF Dexron are cea mai potrivită vâscozitate pentru utilizare în GUR, ca o alternativă la un fluid special pentru PSF.

FEBI 32600 Cel mai bun analog lichid original atât în \u200b\u200btransmisia automată, cât și în Gur al producătorilor de automobile germane.

Are o serie de toleranțe cele mai recente:

• Dexron VI.
• Voith H55.6335.3x.
• MERCEDES MB 236.41.
• Opel 1940 184.
• Vauxhall 93165414.
• BMW 81 22 9 400 275 (și alții)

Preț de la 450 r.

Recenzii

• - Am luat pentru Opel Mokka, plângeri sau unele schimbări pentru cea mai gravă parte. Un ulei bun pentru un preț acceptabil.
• - Am schimbat lichidul în gura BMW E46, imediat a luat pentozină, dar după o săptămână, volanul a început să o rotească, am schimbat-o din nou, dar pe FEBI 32600, totul este deja pe el, totul este bine.

citiți totul

• Pro:
• Pot fi înlocuite în locul unui lichid de dextron de clasă scăzută;
• Are un grad bun de vâscozitate pentru ATF universal într-o cutie și Gur.

• Minusuri:
• Toleranțele numai ale gigantului auto american și european.

Mannol Dexron III Plus automat Este un ulei de transmisie cu totul versatil. Destinate pentru utilizarea în traductoare automate de rotație, servodirecție și ambreiaje hidraulice. Ca toți fluid dexron. Și Mercon are roșu. Aditivi selectați cu atenție și componente sintetice Furnizați cele mai bune proprietăți de frecare la momentul vitezei de comutare, a caracteristicilor excelente la temperatură scăzută, a stabilității antioxidante ridicate și chimice pe întreaga durată de viață. Are proprietăți bune anti-gonflabile și super-supersonale. Producătorul a declarat că lichidul de transmisie este neutru din punct de vedere chimic la orice materiale de etanșare, dar testele au arătat că provoacă coroziunea pieselor din aliaje de cupru. Facut in Germania.

Produsul are toleranțe:

• Allison C4 / TES 389
• Caterpillar la-2
• Ford Mercon V.
• Ford M2C138-CJ / M2C166-H
• GM Dexron III H / G / F
• MB 236.1.
• Aplicații PSF.
• Voith G.607.
• ZF-Te-ML 09/11/14

Preț de la 220 r.

Recenzii

• - Lui în Volga Mannol Automatic Plus, Frost Minus 30 rezistă, nu există plângeri ale sunetelor sau dificultatea de a transforma batjocorirea, funcționarea hidraulice pe acest lichid este liniștită.
• - Eu folosesc Mannol ATF Dexron III în Gura timp de doi ani, nu există probleme.

citiți totul

• Pro:
• Dependența scăzută a vâscozității de la temperatura de funcționare;
• Preț scăzut.

• Minusuri:
• Agresiv la aliaje de cupru.

Castrol Dexron VI. - Lichid roșu de transmisie pentru cutii de viteze automate. Uleiul de transmisie malusky, conceput pentru a lucra în transmisie automată modernă, cu o eficiență maximă de combustibil. Fabricat în Germania de la uleiuri de bază de înaltă calitate, cu un pachet echilibrat de aditivi. Are aprobare Ford (DEXRON VI) și GM (Dexron VI) și depășește, de asemenea, cerințele standardului japonez Jaso 1A.

Dacă nu există posibilitatea de a cumpăra Original ATF Dexron pentru mașini japoneze sau coreene, atunci Castrol Dexron 6 este o înlocuire demnă.

Respectă specificațiile:

• Toyota T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• MITSUBISHI SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• SUBARU F6, RED 1
• DAIHATSU AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• SUZUKI la Ulei 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• HYUNDAI / KIA SP III, SP IV
• HONDA / ACURA DW 1 / Z 1

Preț de la 600 r.

Recenzii

• - Am scris la Aveo că Dextrone 6 trebuie să completeze GUR, am luat Castrol TRANSMAX DEX-VI în magazinul se pare ca numai pentru transmisia automată și bine pentru hidraulic, deoarece a fost reglementată de politica de preț că nu cele mai ieftine, dar și pentru bani scumpe, îmi pare rău. Există foarte puține informații și recenzii privind acest fluid, dar nu am plângeri, volanul se rotește fără sunete și dificultăți.

citiți totul

• Pro:
• Aditivi de pachete, oferind o protecție bună împotriva aliajelor de cupru coroziune;
• Conform cu multe specificații ale majorității producătorilor de automobile mondiale.

• Minusuri:
• Nu există informații privind utilizarea în transmisia hidraulică și amplificatoare de putere.

Ulei de transmisie Eneos Dexron ATF III Acesta poate fi utilizat în sistemele de direcție cu pas-tronic, Tip-tronic, de transmisie automată și hidraulică. Stabilitatea ridicată a căldurii-oxidative este capabilă să asigure puritatea transmisiei pentru mai mult de 50 mii km de kilometraj. Eneos Dexron III Lichid roșu, asemănător siropului de zmeură, conține aditivi anti-inflaționist speciali, cu proprietăți bune de audiere a aerului. Respectă cele mai recente cerințe ale producătorilor GM Dexron. Este mai frecventă vânzări în bănci strânse de 4 litri, dar litrul este de asemenea găsit. Producătorul poate fi Coreea sau Japonia. Rezistența la îngheț la -46 ° C.

Dacă alegeți un ulei pentru o cutie automată, ENEOS ATF Dexron III ar putea fi în primele trei, dar ca un analog pentru guroon închide doar partea superioară a celor mai bune lichide.

Lista toleranțelor și specificațiilor mici:

• Dexron III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: la-2.

Preț de la 400 p. Pentru banca de 0,94 litri.

Recenzii

• - Folosesc 3 ani, m-am schimbat în cutie și în Gure pe Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ulei excelent, nu pierde proprietățile.
• - Am luat pentru a înlocui Daewoo Espero în transmisia automată de transmisie automată, după o umplere parțială, mă duc până acum mai mult de șase luni, nu observ nici o problemă.
• - Turnat în cutia Santa Fe, deoarece mobilul pentru mine este mai bun, se pare că își pierde proprietățile mai repede, dar acest lucru este doar despre transmisia automată, deoarece se comportă în Gura, nu am încercat.

citiți totul

• Pro:
• Unele dintre cele mai bune proprietăți lubrifiante;
• Este nevoie de temperaturi foarte scăzute.

• Minusuri:
• Agresiv la detalii de la aliajele de cupru.

Cele mai bune fluide ATF pentru gur

Lichid Mobil ATF 320 Premium Are o compoziție minerală. Locul de aplicare este transmisia automată și Gur, pentru care sunt necesare nivelurile de ulei ale dexronului III. Produsul este proiectat pentru temperatura de congelare de 30-35 grade sub zero. Fără consecințe, este amestecat cu lichide roșii Clasificarea ATP dextron 3. Compatibilitatea cu toate sigiliile convenționale utilizate în mecanismele de transmisie.

Mobile ATP 320 va fi nu numai o alegere excelentă ca un analog pentru completarea unei casete automate, ci și o opțiune bună, în comportamentul și caracteristicile sale, în sistemul de servodirecție hidraulică.

Respectă specificațiile:

• ATF Dexron III.
• GM Dexron III.
• Zf te-ml 04d
• Ford Mercon M931220.

Prețul începe de la 360 p.