Ce an? În general, numai D2 trebuie să se toarne. Și manualul este scris și oamenii știu spunând. D3 nu poate toarna!

Care cutiile au fost puse pe masina:
V4AW2 - Ea este aisin Warner (AW) 03-72L (cu un cuplu al unui convertor de cuplu (L)), este o familie Toyota A40 (în special A44DL). Hidromechanica solidă, de la electrician doar o supapă de transmisie 4 și un circuit simplu de închidere pe oprire. Au fost modele de această transmisie automată fără a bloca convertorul de cuplu.
V4AW3 - Ea este Aisin Warner (Aw) 30-43le, este familia Toyota A340. Cutie cu electronică (ECU separată pe cutie), o grămadă de senzori și electronică ca interior și în exterior.

Și cea și cealaltă cutie era în mai multe modificări diferite sub diferite motoare. Aceleași casete au fost folosite pe setul de alte mașini, nu numai de la Tota, ci și la Volvo, Suzuki, Jeep, Jeep și multe altele.

Cum să determinați ceea ce aveți transmisie automată.
La mașinile cu motoare 4D56 și 6G72 12 CI - numai transmisia automată V4AW2 a fost setată.
Pe mașinile cu 4M40, 6G72 24 CL și 6G74 (DOHC, SOHC) - a fost setată numai transmisia automată V4AW3.
La mașinile cu un cost cu un motor GDI 6G74, V5A51 Tytitronic.

Ce turnare de ulei și transmisie automată?
În manualul oficial MITSU este scris - Dia Queen ATF SP, ATF Dexron II sau echivalent. Nu ATP3, 4 sau 10.
Primul nu este produs pentru o lungă perioadă de timp, iar al doilea este destul de extins, pentru că Pe acest ulei călătorește o mulțime de automate.
ATF Dexron II Lichid (este D2 sau ATF 2) Există specificații diferite - D2-D (bază minerală) și D2-E (bază semi / sintetică) au temperaturi diferite de germinare. Pachetul de aditivi din aceste lichide este același, proprietățile de fluiditate sunt aproape identice.
D2-D este vândut peste tot, dar D2-E este puțin unde (dar producătorii sunt produse, dar în Rusia, deoarece este puțin norocos) și este mai scump decât D2-D.

Acordați atenție cuvântului "echivalent" în funcționar. Manual. Există situații în care oamenii se toarnă într-o cutie cu un kilometru de 200K km ATP 3 sau chiar ATP 5 (de asemenea). Aceste ATP-uri nu sunt echivalente cu ATP2, pentru că Au o altă bază (sintetică sau semi-sintetică) și alți aditivi care afectează funcționarea fricțională și a stării de manșete din cauciuc în transmisia automată. Iată acești aditivi și sunt cheia vieții lungi și fericite a transmisiei automate supusă transmiterii automate a serviciului în timp util (înlocuirea ATP prin 45 km cu îndepărtarea filtrului).

Există situații în care oamenii vin la magazin pentru a cumpăra uleiuri, vânzătorii privesc în catalogul producătorului de petrol și a vedea că nu există ATF 2 și ATF 3. O persoană cumpărată, inundată și condusă și hoggy (semi) Schimbarea poate fi fatală și prin intermediul numărului de km de km, caseta spune: "Totul Daraga, am sosit ...".

Nu mă prefac adevărului ultimul instanțăDar este mai bine să turnați ceea ce producătorul mașinii recomandă.

Cât de mult atârnă în grame de ATP în cutie?
V4AW2 - aproximativ 7,2 litri.
V4AW3 În funcție de anul eliberării automate: până la 98 de ani - aproximativ 8,5 litri, de la 98 de ani (Restayil Masters) - 9,8 litri.

Ce se va întâmpla dacă nu adăugați / trecerea aft la cutie?
ATP este perfect spumant. ATP 3 spume semnificativ mai puternice ATP 2 la aceeași temperatură. Verificate pe experiența personală. : :-):

Cu o lipsă de ATP, pompa de transmisie automată va suge aerul împreună cu ATP și astfel creează o spumă în loc de ulei.
Când se scurge ATP în transmisie automată Gear planetar și tobe cu pachete de pinioane, de asemenea, spumă la 5+ ATP.
Dacă transmisia automată este spumă și nu ATP, atunci transmisia automată va funcționa incorect (împingeți, pentru a lovi cu piciorul la transmisiile și modurile de transmisie automată) și poate fi complet spargerea pachetelor de ardere, stoarcerea rulmenților de susținere va rezulta din Manșon glisant (lubrifiați normali ATP mai bună decât aerul și, de asemenea, nu se potrivește în contrast cu ATP-ul spumat).

Cum să înțelegeți ce transmisie automată este ceva greșit?
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați culoarea, mirosul și nivelul ATP în transmisia automată.

Culoarea și mirosul - ATP ar trebui să fie roșii și să miroasă ca ATP (nici ulei de motornici transmisia nu miroase). Dacă culoarea nu este roșie și, de exemplu, maro sau negru și chiar mirosul arzătorului sau mirosului de transmisie - apoi ars / ars frecare. Acest lucru este tratat numai prin dezasamblare, înlocuind frecare de fricțiune arzător, discuri de oțel, clătiți toate biții în kerosen și repararea hidrotransformatorului.

Nivel - trebuie să fie așa cum era de așteptat de PCU. Procesul de determinare a nivelului este foarte simplu. Am pus mașina pe un pad plat, pornim motorul, schimbăm toate modurile de transmisie automată cu P la L cu o întârziere în fiecare poziție timp de 5 secunde, traducem selectorul la neutru și privim la dipstick. Diferitele cutii arată în felul lor.

V4AW2 are 4 etichete pe dipstick - rece (min, max) și fierbinte (min, max). În consecință, ATP-ul rece ar trebui să fie la nivelul rece între mărcile minime și max, și pe cald (după o perioadă de 5-10 km) - între semnele fierbinți.

V4AW3 avea sonda diferită. Până la 96, sonda cu 4 etichete (ca pe AW2), după 96 de ani - cu 3 etichete. În consecință, verificarea nivelului pe transmisia automată a sondei cu 4 riscuri este identică cu AW2.
V4AW3 de la 96 are 3 etichete pe dipstick - rece (min, max) și fierbinte. Verificați nivelul - identic cu V4AW2. Numai pe ATP-ul fierbinte ar trebui să fie aproape de eticheta fierbinte.

Acest lucru este ideal, la 20 de grade de căldură. În realitate + - 5 mm acolo și aici în ceea ce privește nivelul uleiului, nu este înfricoșător, dar + - 1-2 cm - nu mai sunt bine, nivelul este corectat urgent.

Dacă totul este minunat cu ATP, iar transmisia automată este încă un pic (comutatoare cu șocuri sau cu întârzieri (din modul de comutare trebuie să fie în decurs de 2 secunde), acesta nu reacționează în mod adecvat la pedala de gaz, nu merge, Zgomotul, vibrează), înseamnă că problema este în interiorul transmisiei automate și / sau a ECU și a senzorilor, "a murit" DPDZ sau CSP-ul biroului transmisiei automate a intrat în disperare.
Și toate acestea sunt cu siguranță un motiv pentru a vă întoarce la medic. Apoi, Zanozul poate duce la infecții din sânge (îmi pare rău, o astfel de alegorie).

De ce să muriți transmisia automată.
1. De la supraîncălzire. Este suficient să bateți în rahat pe d și să vă pregătiți pentru consecințe. De asemenea, pentru supraîncălzirea, este suficient ca radiatorul de transmisie automată să fie înfundat cu murdărie sau alt junk.
2. Din scurgerile de ulei. Scurgerea poate fi prin tuburile circuitului de tăiere ale transmisiei automate. Sau prin transmisia automată a garniturilor din față sau din spate.
Dacă găsiți o picătură de "sânge" la mașina "Blood" în același timp, nivelul din Gura nu sa simțit, atunci acesta este un ulei de transmisie automată.
3. De la bătrânețe. Se întâmplă dacă nu schimbați uleiul în mașină pentru o perioadă lungă de timp. Uleiul vechi duce la suprapunerea manșetelor de cauciuc în tobe automate de transmisie, iar presiunea rafinată a gingiilor nu păstrează presiunea în locul potrivit. Rezultatul este frecarea.

Problemele casetei V4AW2.
1. Lucrul cutiei depinde foarte mult de sănătatea cablului de transmisie automată. Prin urmare, dacă cablul a ieșit din roman sau a zdrobit, a izbucnit - atunci trebuie schimbat. Procedura de înlocuire este numai cu îndepărtarea paletului de la transmisia automată, altfel în nici un caz. Nu DPDZ și alții ca ei să lucreze la această transmisie automată deloc.
2. Datorită problemelor cu electricianul, a 4-a treaptă de viteză moare. Sau, mai degrabă, este în valoare de un circuit electronic care, pe baza temperaturii motorului Co, permite sau interzice includerea a 4 transmisii.
Dacă există probleme cu masa totală în mașină, problemele legate de cablare - atunci acest lucru poate duce la probleme.
3. Moartea solenoidului unei unelte sau a 4-a. De regulă, canalul este înfundat în interiorul acestui solenoid, dar se întâmplă dacă mașina nu i-a plăcut deloc.

Dacă vorbim în general despre această casetă - atunci este destul de fiabil și durabil cu îngrijire și o operare adecvată. Chiar și cu fricțiuni arse, ea poate merge, nu după cum este necesar, dar poate.

Înlocuirea de lubrifiere a panoului

Schimbarea uleiului din Mitsubishi Pajero este programată, precum și alte proceduri privind o schimbare amănunțită a tuturor fluidelor de mașini. Obligația acestui eveniment, nici un motorist cu o experiență de îndoială nu provoacă nicio îndoială, mai ales că este scris în cartea de servicii Pajero, deși termenii nu corespund întotdeauna realității.


MITSUBISHI PAJERO Lubrifianți de înlocuire a sportului cu mâinile

Actualizarea fluidelor de lucru ar trebui efectuate în mod regulat. Evenimentul afectează următoarele noduri și elemente ale SUV:

  • rezervor de frânare;
  • radiator;
  • inainte de. și fundul. diferenţial;
  • distribuție;

Automat

Transmisia la transmisia automată este de dorit să se schimbe la o sută. Cutia de viteze automată este un mecanism complex care necesită o întreținere adecvată. Dacă garanția este încă valabilă pentru mașină, atunci trebuie să utilizați serviciile serviciului oficial. Dacă nu, și "PageJIK", de exemplu, Adunarea Arabă, atunci va trebui să căutați cele mai acceptabile opțiuni.


Deși, puteți apela serviciul oficial și puteți explica situația prin telefon. Vor examina, iar în 10 minute vor răspunde cât de mult va costa înlocuirea.

În majoritatea cazurilor, înlocuirea unui lubrifiant în serviciile oficiale costă de multe ori mai ieftin decât în \u200b\u200bgaraj. Dar depinde de un anumit loc de reședință. Se întâmplă, de asemenea, că serviciile de garaj costă aproape de două ori mai ieftine.

Prețul ridicat al serviciilor este adesea datorat angajaților care merită compoziția, filtru. Aici puteți oferi uleiul dvs. care a reușit să cumpere în magazin pentru prețul scăzut. Multe ST sunt de acord cu această opțiune, unii nu sunt.

Apropo, în Pajecro, filtrul de transmisie automată este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii. Deci, este actualizată numai în cazuri rare.

În ceea ce privește timpul de lucru, este nevoie de aproximativ 5-6 ore pentru a înlocui lubrifiantul în servicii.

Metode de lubrifiere răcoritoare


Acum, despre ce moduri puteți actualiza transmisia în caseta Pajero. Există 3 scenarii principale pentru dezvoltarea evenimentelor.

  1. Uleiul schimbă clasic, standard parțial. În acest caz, lichidul este pur și simplu răcoritor. Această metodă practic nu are consecințe negative, iar riscul de a strica caseta din cauza serviciilor de calitate slabă este redus la nr.
  2. Înlocuirea completă. Aici, fără serviciu o sută, nu puteți face. Cu acest înlocuitor, ar trebui aplicat echipamente speciale, precum și echipamente care ajută la îndemânarea petrolului. Astfel, vechiul ATP este strâns din cutie, iar spațiul liber este înlocuit cu un nou ulei.
  3. Această opțiune este potrivită numai proprietarilor de mașini cu experiență. El implică, din nou, o înlocuire deplină a ATP, dar pe cont propriu.

Actualizare parțială

Acesta este modul în care se face:

  • plugul de prune al lui Carter este deșurubat;
  • ATP se îmbină exact la fel de mult cum se dovedește;
  • plugul este plasat în poziție;
  • cantitatea de lichid de sticlă este măsurată și apoi exact aceeași cantitate turnată în cutie.

Această metodă permite reîmprospătarea aproape jumătate fluid de transmisie (ATP). Nu se întâmplă schimbări fundamentale în casetă, ci lichid nou În mod egal amestecat cu vechiul. Această procedură este recomandată în timpul acestei proceduri, iar mai multe (3-4).

Principalul avantaj al unei astfel de proceduri este că se poate face cu propriile mâini fără a avea acces la serviciu și fără a folosi ajutorul altcuiva. În plus, cu această metodă, o doză mică de ulei este cumpărată (este cunoscută, scumpă și în acest caz Puteți cumpăra treptat ATP), iar aditivii obligatorii nu părăsesc mașina.


Înlocuirea TJ în tabel

Există dezavantaje în comparație cu un înlocuitor complet. Acestea se referă în primul rând mai mult consum de petrol, deoarece o astfel de procedură trebuie efectuată de mai multe ori și o singură dată se desfășoară complet, după câteva sute de kilometri.

Actualizare completă ATP.

Iată principalele etape ale acestei metode:

  • În tuburi de transmisie automată a unui aparat special;
  • mașina începe;
  • procesul de actualizare a ATP începe.

Este necesar să urmați cursul de manipulare printr-o fereastră specială: Ajunul ATP are nevoie de culoarea dorită - dispozitivul este imediat deconectat. În actualizarea completă, cheltuielile vor fi deja mai mult. Este necesar să cumpărați aproximativ 11 litri de ATP, astfel încât să fie complet suficient. Și pentru munca în sine, va lua multe, deci trebuie să vă supărați. În același timp, puteți cere lucrătorilor să se spală caseta și să verifice starea filtrului.

Înlocuirea de 100% a ATP are multe avantaje, inclusiv o scădere semnificativă a consumului de combustibil. Este posibil să explicați acest lucru prin faptul că după actualizare, acesta este redus la un grad mare de pierdere în hidrotransformator, iar reacția mașinii în sine devine mult mai bună. În ceea ce privește deficiențele, acestea se referă doar la nivelul calificărilor angajaților de o sută. Alegeți serviciul de înaltă calitate și nu ar trebui să fie probleme.

Înlocuirea completă cu propriile mâini

Asta trebuie făcut:

  • cutia este bună pentru a încălzi (va fi suficientă pentru a conduce 5 kilometri);
  • ridicați mașina pe pasaj;
  • motorul se îneacă;
  • scoateți pluta carterului;
  • așteptați până când lichidul este rezolvat;
  • deșurubați paleta în care vor exista încă o mulțime de ATP;
  • scoateți filtrul și curățați-l cu benzină;
  • paletul este, de asemenea, bun și curățat cu atenție;
  • introduceți un filtru înapoi;
  • actualizați lichidul;
  • deconectați tuburile;
  • pe autostrada de a purta obloane de benzo- sau hidro-hidro-și acesta din urmă pentru a omite într-o capacitate goală (este mai bine să se potrivească);
  • face un motor;
  • cum merge lichidul, începeți să vizionați culoarea - va câștiga culori proaspete, înseamnă că trebuie să opriți unitatea de alimentare.

Consiliu. Este recomandabil să folosiți asistența asistentului. Lasă-l să stea în spatele volanului și de îndată ce semnalul primește de la tine, a lovit motorul.


După aceea, acesta va fi lăsat înapoi pentru a colecta. Se recomandă diagnosticarea lichidului pe etichete, după ce mașina erupe o distanță.

Cel mai important plus al acestei metode - preț scăzut. În caz contrar, numai minusuri. În primul rând, trebuie să aveți experiența dvs., altfel puteți transforma cutia de viteze. În al doilea rând, știind chiar și toate specificul deținere, nici o garanție pe care o obțineți.

Cum să aflați timpul de înlocuire

Da, va fi interesat de multe lucruri. Faptul este că recomandările specificate în datele pașaportului nu corespund realității, deoarece mașina nu este operată în condiții ideale. Deci, trebuie să urmați acest lucru foarte mult.


Iată câteva sovietici utile:

  • dacă ATP este transparentă (chiar și întunecată), nu merită o grădere cu înlocuirea;
  • dacă nu puteți fi noroios și orice transparență a vorbirii, atunci înlocuirea este necesară obligatorie.

Mergeți să-l verificați într-o sută familiară - trebuie să spunem cu siguranță totul. În funcție de tipul de transmisie, puteți determina, de asemenea, starea casetei. Dacă lichidul are mirosul de ars și conține un amestec de jetoane și de crumbs, este necesar să se vândă mașina sau să scape de orice alt mod. În acest caz, acesta va lua nu numai actualizarea ATP, ci și reparații cutie automată (În cel mai bun caz, va costa înlocuirea filtrului, glandelor și garniturilor). Toate acestea nu pot costa ieftin, iar proprietarul va trebui să cadă în ceea ce privește financiar.

Transmisia automată cu 5 trepte pe Pajerro 4 și Pajeco Sport necesită verificarea periodică, cel puțin o dată la 5 ani.

În plus, problema cu ATP poate indica următoarele puncte:

  • mașina este în mod neașteptat "buggy" în căldură;
  • sub lumina de trafic, viteza de viteză este răsturnată prost.

Este imposibil să folosiți mașina în condițiile ei rigide pentru o lungă perioadă de timp, pentru a purta o remorcă, adesea plimbare în zăpadă și murdărie adâncă. O modalitate de conducere agresivă ar trebui abandonată atunci când este implicată cuplul limită. Amintiți-vă că, dacă după înlocuirea ATP, lichidul va fi rapid "vârste", iar problemele cu căsuța nu dispar, transmisia automată necesită o îngrijire mai gravă.

Ce ulei pentru a umple

Numemitsubishi Motors ATF SP 3
VânzareÎn recipiente de 1 litru și 4 litri
Structurasintetică
Coroziune, stabilitate oxidativă și termicăexcelent
Rezistență la spumarebun
Proprietăți non-promoționaleexcelent
Proprietăți de vâscozitateexcelent
Stabilitatea de a schimbabun
Rata de performanțăun mare
Fluiditatea la temperaturi scăzuteÎnalt
Compatibilitate cu toate tipurile de tampoanedeplin
Indicatori de antifricțiuneÎnalt
Indicatori de conductivitate termicăbun
Abilitatea de transport de cupluÎnalt

Motor

Acum, ce fel de ulei este completarea unității de combustie internă. De regulă, acest lucru este în principal gustul proprietarului în sine. Dar următoarele nuanțe trebuie să ia în considerare în mod necesar (altfel, să nu evite problemele).

Aceste uleiuri trebuie turnate, în funcție de tipul DVS. Pajero (există mai multe motoare principale în tabel).

Îngrijirea mașinii dvs., este prerogativa proprietarilor experimentați care înțeleg importanța îngrijirii. Prin efectuarea periodică a diverselor proceduri, acumulează o experiență valoroasă. Multe lucrări, inclusiv reparații, cum ar fi sau filtre de ulei sunt efectuate de acestea fără reguli, ceea ce face posibilă economisirea pe servicii în o sută. Nu o excepție în acest sens și lucrează la înlocuirea lichidelor.

Pentru a înțelege ce și cât de mult trebuie să se toarnă uleiul în Mitsubishi Pajero, trebuie să înțelegeți ceea ce aveți o generație de mașină și ce tip de transmisie automată este instalat în ea.

Modele de transmisie automată instalate pe mașină

Transmisia automată a început să fie instalată pe Pajecul Mitsubishi din 1991, atunci mașinile de a doua generație au părăsit transportorul. Reamintim, prima versiune a mașinii a intrat în vânzare în mai 1982.

La MITSUBISHI PAJERO 2 (RELEASE 1991-1999) au fost stabilite două modele de transmisie automată (nu afectăm MCPP):

  1. 4 viteza V4AW2 (Aisin Warner / 03-72L), este Toyota A40 / A44DL;
  2. 4 Viteza V4AW3 (Aisin Warner / 30-43le), este Toyota A340.

Primul a fost S. mecanism hidraulic Control, al doilea - cu electronic.

Super Selectare - Sistem full DriveCare necesită o considerație separată, dezvoltată pentru versiunile cu tracțiune integrală, a avut o ieșire la distribuție. În primul rând, a fost instalat pe Pajero cu tracțiune integrală care participă la Rally Paris-Dakar, iar din 1992 la versiunile seriale ale mașinii.

Începând cu anul 2014, transmisia super-selectată de tracțiune integrală poate fi văzută pe versiunile Mitsubishi Pajero (I și II), Pinin, Sport II.

MITSUBISHI PAJERO 3 (RELEASE 1999 - 2006) A terminat transmisia automată de 4 și 5 viteze (V5A51). Acesta din urmă este adaptabil la INVECS II furnizat de comutarea manuală.

Separat, vreau să rămân în ultimele cinci step cutie Mașina V5A51 cu un sistem gol cu \u200b\u200bo distribuție. A fost instalat pe versiunile cu tracțiune integrală a generațiilor Mitsubishi Pajero 3 din 2002 până în 2006 și au lucrat ca o pereche cu un motor GDI 6G74.

Sistem de sistem Super Selectați 4WD-II instalat pe tracțiune integrală modele Mitsubishi. Generațiile Pajero III și IV, precum și versiunea Sport 3.

MITSUBISHI PAJERO 4 este considerat a fi o restabilire profundă a 3 generații. Înscris în vânzare în 2006. A fost instalat pe toate aceleași mod automat de transmisie automată de mare viteză INVECS II (V5A51), care se poate adapta la un anumit stil de șofer de conducere.

5 Generația prezentată la Salonul Auto de la Tokyo în 2013 ca un concept al Mitsubishi XR-PHEV cu un hibrid instalare de alimentare Nu vom lua în considerare.

Deoarece astăzi Pajerro 2, 3, 4 generații sunt operate activ astăzi, vom analiza cât de mult și ce ulei trebuie să se toarnă în transmisia lor automată.

MITSUBISHI PAJERO 2.

Din 1991 până în 1995, transmisia automată a fost instalată pe mașină, care a lucrat într-un pachet cu motoare:

  1. Modelul V4AW2 (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) - benzină de benzină 6G72-12 Supapă (3000-12V) și Diesel 4d56 (2500D);
  2. Model V4AW3 (7-li, 7-lil, 7-MH, 7MHL, 7-UI, 7-UIL, 7-UJ, 7-UJL) - benzină 6G72-24 (3000-24V) și 6G74 (3500), Diesel 4M40 (2800D).

Pe Mitsubishi Pajero 2 din 1996 până în 1997 a fost înființată transmisie automată V4AW3 (7-LIA, 7-Lila, 7-MHA, 7-MHLA), care operează în legătură cu unități de benzină 6G72-24 Valve (3000-24V) și 6G74 (3500).

Pe baza documentației tehnice, cu o înlocuire completă a uleiului de transmisie automată în modelele Pajero C 1991 până în 1997, este necesar să se toarnă:

  1. Modelul V4AW2 - aproximativ 7,2 litri de ulei;
  2. Modelul V4AW3 - 8.5 litri.

Pe Mitsubishi Pajero 2 din 1998, a fost instalat o cutie automată V4AW3 (B-lia, 7-Lila, Lha, LHLA, MFA, MFLA), care a lucrat într-o pereche cu motoare cu benzină - Valva de 6000 de SOHC 24X (3000) și supapa de 6G74-SOHC 24x (3500).

Cantitatea de ulei turnată în transmisia automată V4AW3 ( gama 1998) cu un înlocuitor complet - aproximativ 9,8 litri.

Marci de uleiuri de transmisie automată pentru toate modelele Mitsubishi Pajero 2 emise din 1991 până în 1998 (modele V23W, V23W, V43W, V44W, V43W, V25W, V45W, V46W) - ATF Dexron II, Dia Queen ATF sau echivalent.

Al doilea nu este eliberat de mult timp, deci este practic imposibil să se întâlnească în vânzare, dar primul este destul de comun pe piață.

ATF Dexron II are o altă denumire ATF și D2.

Toate acestea sunt împărțite în specificații care au o temperatură diferită de înghețată, dar datorită acelorași aditivi ai proprietăților de fluiditate, arată ca:

  1. Pe bază minerală - D2-D;
  2. Semi / sintetice - D2-E.

Primul este comun pe piață, al doilea este rar. Dar totuși D2-E poate fi găsit în magazine, deși este mai scump.

Mulți proprietari de mașini Mitsubishi Pajero 2 încearcă să topească lichide echivalente în transmisie automată orientată pe o intrare similară în manual, fără a înțelege ceea ce este.

De exemplu, adesea fac o eroare de eroare în loc de ATF2 ATF 3 sau 5. Baza oricărui ulei este aditiv și sunt selectați pentru anumite modele de casete automate.

Aditivii din uleiurile ATF 3/5 diferă de aditivi din ATF II, astfel încât schimbul lor este nevalid. Acest lucru va duce la o eșec prematură a cutii de frecare, glasuri și manșete. Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisia automată cu o resursă mare de lucru, de la 150 mii și mai mare.

De asemenea, ATP 3 este mai puternică. Cu un nivel insuficient de ulei, acesta începe să se amestece cu aer, spuma rezultată va afecta negativ funcționarea întregii transmisii, mașina va începe să se răsucească atunci când se vor schimba sunetele străine. Spuma maternă ATF II mai puțin - trage concluzii.

Cu înlocuirea incompletă a uleiului de transmisie automată, fără a înlocui filtrul, este turnat atât de mult lichid, deoarece a fost fuzionat. Acestea. Există o combinație de vechi fluid de lucru Cu nou.

Această metodă este potrivită atunci când actualizați uleiul în transmisie automată la fiecare 30 de kilometri. Alerga.

Înlocuirea completă a fluidului din înlocuirea filtrului este recomandată la fiecare 45 - 60 km km. Kilometraj în funcție de condițiile de funcționare. Aceasta va fi cheia operației lungi a casetei automate.

MITSUBISHI PAJERO 3.

Pe Mitsubishi Pajero 3 au fost instalate două agregatul pe benzină 6G74 - CDI și 6G75 - MPIS care au lucrat ca o pereche cu transmisia automată V5A51 deja cunoscuți.

Deplin capacitatea de umplere Acesta din urmă este de 9,7 / 9,3 litri. Conform manualului de operare utilizat ulei de transmisie - Diamond ATF SP III (cod 4024800).

Procedura de înlocuire fără a scoate paletul și înlocuirea filtrului:


Este important să înțelegeți. Marcajul "aur" de pe joja este doar indicativ (referință), nivelul corect trebuie îndepărtat din marcajul fierbinte al transmisiei automate deja încălzite.

MITSUBISHI PAJERO 4.

Lansat din 2006 cu motoare:

  1. Benzină 6g72 la 3,0 litri și 6g75 cu 3,8 litri;
  2. Diesel 4M41 la 3,2 litri.

Primul motor funcționează într-o pereche cu o transmisie automată cu 4 trepte V4A51 (pentru versiunea "Arab"), nu atingem MCPP. Ultimii doi agregatul de putere Lucrați într-o pereche cu transmisia automată cu 5 trepte deja cunoscută V5A51.

Puțin cu codul 4024610 este turnat imediat în mașină pe transportor și înainte de a fi produs numai pentru piața Japonia. Acum este disponibil la vânzare (White Canister - pentru piața japoneză).

Ca alternativă, puteți să se topească în transmisia automată uleiul Mitsubishi. ATF SP III (cod MZ320160). Producția de eneori.

A fost creată special pentru piața rusă (Black Canister) și poate fi utilizată în versiunile standard ale Mitsubishi Pajero, precum și în versiunile Sportului 2000-2012.

Acesta este același ulei cu coduri:

  • MZ320159, volum de 1 l.;
  • Mz320162 20 litri (canistră).

Transmisia automată a V5AWF a fost instalată pe a patra generație de mașini emise în 2009.

Acest turnat Dia Queen ATF PA (ATF +4), special creat pentru o astfel de transmisie - numărul de catalog. 4030401.

Deoarece acest lucru este un ulei foarte scump, mulți proprietari de automobile recomandă analogii de turnare a fluidului RAVENOL ATF MM-PA sau BP Autran MM SP II, Toyota ATF. WS Full volum - 10,9 litri.

Astăzi avem o mașină Mitsubishi Pajero, cu un motor de 3,2 litri, diesel, 2008 eliberare pe care este necesar să se înlocuiască uleiul într-o transmisie automată a transmisiei automate. Arătați cum să o faceți cu propriile mâini.

Ridicați mașina, îndepărtați protecția. Pentru a scoate paleta, trebuie să demontăm traversarea pe care sunt coborâți dispozitivele de fixare ale cutiei și distribuirii. Pentru a începe cu, scoatem uleiul vechi cu transmisie automată, deșurubați capul dopului de scurgere la 17:

Înlocuim capacitatea în care dezvoltarea va fi fuzionată. De asemenea, scoatem uleiul din cutia radiatorului, pentru ca aceasta deconecta aceste furtunuri:

Este convenabil să-i îndepărtați clemele cu ajutorul rundelor. Deșurubăm 2 șuruburi de fixare a traverselor în partea stângă și dreapta:

Deșurubați 2 nuci de cap de traversare (roșu marcat) pe 14 (marcat roșu):

Înlocuim focalizarea sub cutie de eliminare și deșurubați atașamentele rămase ale traversei din partea stângă și cea dreaptă:

Paletul este eliberat, acum pe perimetru deșurubați toate șuruburile sale cu capul de 10:

Înșurubați materialul de etanșare și scoateți paleta. Deşurubat filtru de ulei Transmisie automată:

El stă pe două șuruburi, unul în față, altul în urmă. Scoateți filtrul. Curățați paletul însuși, magneți și el plantarea locului. Filtru nou Avem un număr de companie Nakamoto în directorul F-040006, setul la palet vine cu el. Instalați-l în poziție. Stabiliți paleta care pune și puneți-o în poziție, nu folosiți materialul de etanșare. Am pus în locul de traversare, firele șuruburilor în același timp lubrifiază lubrifiantul de cupru.

Am pus pâlnia în caseta sondă, vărsăm un nou ulei, avem originalul ATF SP3, numărul din catalogul canistrei pentru 4 litri MZ320216 și canistrele pe 1 litru MZ320215.

Începem mașina, alerg în toate modurile. De exemplu, de exemplu, am fost revărsat la început, apoi după fugă, sonda, opusul a arătat că nici o decolorare.

Video Înlocuirea uleiului în mașina de transmisie automată MITSUBISHI PAJERO:

Videoclipuri de rezervă Cum să înlocuiți uleiul și filtrul în transmisia automată automată:

Schimbarea uleiului în caseta Mitsubishi Pajero în majoritatea cazurilor cu reparații ale celor mai multe Transmisie automată, sau se înlocuiește cu un nou loc de muncă în procesul de eliminare a scurgerilor de ulei, deoarece trebuie să fie fuzionată pentru muncă. Uleiul din cutia automată este umplut cu o dată pentru întreaga durată de viață a mașinii. Schimbarea uleiului în cutie Mitsubishi Mitsubishi poate fi încredințată experților, dar într-o serie de tot felul de cazuri cu această operațiune, puteți face față propriului dvs.

Funcții ulei ATF. Într-o cutie, MITSUBISHI PAJERO Mașină automată:

  • lubrifierea eficientă a suprafețelor și dispozitivelor de frecare;
  • coborând sarcina mecanică pe noduri;
  • disiparea căldurii;
  • Îndepărtarea nanoparticulelor formate din cauza coroziunii sau uzurii pieselor.

Culoarea uleiului ATF pentru caseta Mitsubishi Pajero Automaton permite nu numai să se facă distincția între uleiuri după tip, dar ajută la cunoașterea în cazul scurgerilor, din care sistemul a murit cu lichid. De exemplu, ulei într-o cutie de automată și gur. Are un kel roșu, antigel. Verzui, în motor. galben.

Citiți același mod

Fundaluri de scurgere a petrolului din cutie automată în Mitsubishi Pajecro:

  • purtați cutia de salon automat;
  • uzura suprafețelor arborilor, aspectul decalajului dintre arbore și elementul de etanșare;
  • sârmă a casetei de etanșare a elementului de etanșare și a vitezei unității arborelui;
  • progresul liber al casetei de arbore primar automat;
  • deteriorarea stratului de etanșare în legătură între părți
  • slăbirea șuruburilor care oferă conexiunea părților de mai sus ale casetei automate;

Nivelul micului de ulei în caseta MITSUBISHI PAJERO Mașină automată - principalul motiv pentru eșecul de frecare. din cauza presiune scăzută Fricțiunile de apă sunt slab presate pe discurile de fier și nu sunt contactate suficient de strâns împreună. Ca rezultat, garniturile de frecare din cutie Mitsubishi Pajero Automaton sunt foarte calde, carry și distrugă, poluând în mod substanțial ulei.

MITSUBISHI PAJERO 2008 MITSUBISHI PAJERO 3.2 litri Înlocuirea uleiului și filtrul în automată automată

Din cauza lipsei de petrol sau ulei de rău Într-o cutie, MITSUBISHI PAJERO Mașină automată:

  • plungirile și canalele blocului hidraulic sunt înfundate cu părți mecanice, ceea ce duce la o lipsă de ulei în pachete și provoacă uzura manșonului, conducând părțile pompei etc.;
  • redirecționează și purtând rapid discuri de fier din cutie;
  • pistoane zdrobite, discuri încăpățânate, tambur ambreiaj etc.;
  • cald și vine în lipsă de hidraciuri.

Citiți același mod

Verificați nivelul uleiului în caseta MITSUBISHI Pajero Automaton poate fi utilizat de sondă. Petrol Are două perechi de etichete - perechea de top de max și min vă permite să găsiți un nivel pe ulei fierbinte, cu abur mai mic - pe un răcit. Folosind sonda, verificați doar starea uleiului: este necesar să scăpați uleiul în țesătură de zăpadă curată.

Atunci când alegeți un ulei, mașina automată MITSUBISHI PAJERO pentru schimburi ar trebui să fie controlată de principiul obișnuit: idealul de utilizare a uleiului recomandat de Mitsubishi. Cu toată această frământare ulei mineral Puteți umple o semi-sintetică sau sintetică, dar în nici un caz nu poate fi utilizată de uleiul "Clasa de mai jos" din cel prescris.

Uleiul sintetic pentru o cutie MITSUBISHI PAJERO Mașina automată este numită "deplasabilă", este turnată pentru întreaga durată de viață a mașinii. Un astfel de ulei nu își pierde propriii parametri sub influența celei mai înalte temperaturi și este proiectat pentru o utilizare foarte lungă a lui Mitsubishi Pajero. Dar este imposibil să uităm de apariția suspendării mecanice ca urmare a uzurii fricții cu un kilometraj foarte semnificativ. Dacă caseta automată a fost operată de ceva timp în criteriile lipsei de ulei, este necesar să verificați gradul de contaminare și după cum este necesar pentru a schimba.

Metode de schimbare a uleiului într-o cutie Mitsubishi Mitsubishi Automatic:

  • Schimbarea parțială a uleiului în caseta Mitsubishi Pajero;
  • Schimbarea completă a uleiului în caseta Mitsubishi Pajero;

Citiți același mod

Înlocuirea uleiului de cutie automată MITSUBISHI PAJERO

Schimbarea parțială a uleiului în caseta MITSUBISHI PAJERO Mașina automată poate fi efectuată fără ajutorul altora. Pentru a face acest lucru, este destul de deșurubat pe palet, conducând o mașină pe pasaj și colecta unt în recipient. De obicei, curge până la 25-40% din volum, cealaltă 60-75% rămân în hidrotransformator, cu alte cuvinte, aproape această actualizare și nu o schimbare. Pentru a reîmprospăta această metodă în caseta Mitsubishi Pajero Automat, 2-3 schimburi vor fi necesare.

Schimbarea completă a uleiului Caseta MITSUBISHI PAJERO Mașina automată se face folosind o setare de schimbare a uleiului într-o pistol de mașină, specialități în serviciul auto. În acest caz, aveți nevoie de mai mult ulei ATF, care găzduiește caseta automată MITSUBISHI PAJERO. Pentru spălarea, se tratează volumul unic sau dublu al celui mai proaspăt ATF. În prețuri, va fi mai scump decât schimbarea parțială, bine, nu fiecare serviciu de servicii care oferă un astfel de serviciu.

Uleiul este turnat prin orificiul de procesare (în cazul în care sonda este plasată Automatonul cutiei), conform controlului PCU nivelul uleiului în cutia automată de pe cea rece. Când înlocuiți uleiul în caseta automată, este fundamental pentru a verifica nivelul acestuia, conducerea 10-20 km, deja pe o cutie automată de încălzire. Ca trebuie să adaugi la nivelul. Regularitatea schimbării de ulei depinde nu numai de fugă și de la plimbarea greșită la Mitsubishi Pajero. Nu este necesar să se concentreze asupra kilometrului recomandat, ci și asupra gradului de poluare a uleiului, verificându-l sistematic.

Sfaturi pentru alegerea uleiului pentru Ford Focus 3.2 Motorul este o inimă de mașină. Prin urmare, îngrijirea este aweary și în timp util. Căutați unt în motor - unul dintre cazurile principale. Probabil că nu știu ce ulei este mai bun turnarea și schimbarea uleiurilor pe serviciu: este mai ușor, mai fiabil, deși mai scump. Cu toate acestea, nu este complet un fapt că va fi schimbat pentru tine la cel mai înalt ...