Proprietarii de crossovere, în special cu tracțiune pe patru roți, aparțin adesea schimbare sezonieră anvelope obișnuite de vară pentru iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să fie folosite iarna. Principalul lucru că adâncime reziduală banda de rulare nu a fost mai mică de 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care confirmă adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută pe anvelopele sincere de vară și „asfalt”, care vorbește, de altfel, despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă). , „zăpadă”), dar și M (noroi). Așa că nu ne uităm la litere, ci la banda de rulare, iar dacă nu vedem multe fante mici-lamele, atunci conchidem: este periculos să călărim pe astfel de ele iarna. Mai bine, atunci când peretele lateral are marca „Fulg de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toți marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 truse cu vârfuri și nouă fără ele.
Programul de testare este standard, toate traseele locului de testare al Iadului Alb din apropierea orașului finlandez Ivalo ne sunt bine cunoscute - și cel mai important, să avem noroc cu vremea. Aproape norocoasă: nu a căzut nicio ninsoare, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența ei a trebuit să fie luată în considerare la desfășurarea curselor suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.
Aici s-a întâmplat și jena cu anvelopele Nokian, și cu un model care este produs de câțiva ani. Atat in acceleratie cat si in decelerare, fara crampoane Nokian Hakka peliitta SUV-ul R2 a cedat nu numai principalilor săi concurenți, ci chiar și anvelopelor propriei „a doua linie” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrează în cartier s-au alarmat, ei înșiși au repetat măsurătorile... O investigație oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în a 48-a săptămână. Apoi a fost un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (se pare că au existat abateri fie la durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar am fost asigurați că lotul defect nu a intrat în vânzare. Deși în exterior totul este în regulă, și chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca la anvelopele produse în a 41-a săptămână din 2016 (au fost luate în considerare rezultatele acestora), dar diferența de aderență pe gheață ajunge la opt procente.
După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și din nou observăm că, pe măsură ce temperatura scade cauciucuri cu frecareîncepe să ajungă din urmă și chiar să depășească „tepii”. La minus douăzeci de ani, gheața devine atât de tare încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu crampoane este mai dur - la frig anvelopele cu frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.
Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele cu frecare s-ar întoarce la liniile de jos ale protocoalelor.
Testele de manipulare au fost efectuate pe gheața lacului polar Tammijärvi
Și în zăpadă, gerul joacă în mâinile modelelor de frecare: în timp ce mențin elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de zăpadă.
De data aceasta, estimările de acceptabilitate au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerare în zăpadă adâncă cu sistem de control al tracțiunii... Este curios că au depășit și au închis ratingul cauciucuri rusesti: cele mai bune - Cordiant și cele mai neajutorate pe pământul virgin - Anvelope Viatti produse de fabrica de anvelope din Nizhnekamsk.
Partea de asfalt a testelor este relevantă în special pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață în cea mai mare parte a iernii.
Partea finală a testelor este deja în aprilie, pe suprafețe „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat cauciucuri pline de țepi.
În fruntea clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultat așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat la testele noastre, atunci cel nou, și chiar și cu două tipuri de știfturi, a depășit cu ușurință concurenții.
Scump? Apoi ne uităm cu atenție la punctele, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune accesibil. Și totuși evităm să cumpărăm anvelope pentru exterior - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.
Evaluare anvelope cu crampoane
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 215/65 R16 la 315/40 R21) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Numărul de spini | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Țara producătorului | Finlanda |
Hakkapeliitta index 9 este o noutate a sezonului: aici s-au folosit pentru prima dată două tipuri de crampoane. Cele din mijlocul benzii de rulare au inserții de carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru aderența longitudinală, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trefolii care funcționează eficient în viraje. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manevrabilitate, cât și în frânarea pe gheață. Și sub alte forme teste de iarnă cauciucuri la inaltime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km/h.
Cele mai bune anvelope pentru condiții grele de iarnă!
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Sunt disponibile 2 dimensiuni standard 205/55 R16 și 215/65 R16) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 11,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,5 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Numărul de spini | 170 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,52/1,47 |
| Țara producătorului | Coreea de Sud |
Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial terenul de antrenament polar în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt în multe privințe similare cu cele utilizate de Nokian Tires. Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor în sine: numărul de pinioane-stele a fost crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar pe zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc la fel ca pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o ori și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 de dimensiuni standard disponibile de la 175/70 R14 la 275/40 R22) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,4 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,5 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 54 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,03/1,25 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele produse în Voronezh sunt împletite cu vârfuri de sprijin puternice - și funcționează minunat pe gheață în timpul accelerației și frânării. Dar în viraje sunt pauze ascuțite în alunecare, așa că fără un sistem de stabilizare, trebuie să fii atent. Dar - un echilibru bun al proprietăților de aderență pe drumuri alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, pot fi recomandate în siguranță pentru exploatare iarna in marile orase. Dacă nu faceți cerințe mari în ceea ce privește confortul acustic.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 155/70 R13 la 275/40 R20) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,6 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,2 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 54 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,37/1,41 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele sunt produse la uzina Continental rusă de lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 imită modelul asimetric al benzii de rulare al anvelopelor ContiIceContact de prima generație, dar cu crampoane mai simple și fără retenție termochimică. Cu toate acestea, funcționează bine și - mai ales în direcția laterală.
În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare în orașele mari și nu numai.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 155/70 R13 la 225/55 R18) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,9 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,6 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 54 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,63/1,62 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care au devenit chiar un motiv de litigiu. Dar compania Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu se țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un zgomot puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 205/70 R15 la 275/50 R22) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 12,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,2 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 57 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,08/1,16 |
| Țara producătorului | Finlanda |
Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tires, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul Nordman 7 SUV este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, care a fost produs din 2010 până în 2017. Aderență destul de bună pe gheață și zăpadă, iar pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv din punct de vedere al confortului acustic: există mai puține vârfuri.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/65 R15 la 245/45 R19) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 10,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 10,5 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,26/1,39 |
| Țara producătorului | Germania |
Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă o înlocuire. Pe gheață, anvelopele funcționează bine pe direcția longitudinală, dar la viraje se sparg brusc în alunecare. Pe zăpadă, inclusiv pe pământ virgin, totul este mult mai bine. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un zgomot obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km/h.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/65 R14 la 265/40 R20) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,3 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,3 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Numărul de spini | 104 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,05/1,09 |
| Țara producătorului | Rusia |
Michelin continuă să îndoaie linia cu anvelopa X-Ice North 3 regulile europene crampoane: nu mai mult de 50 de crampoane pe metru curent de benzi de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpadă rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: de vină este banda de rulare.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 245/45 R17) | |
| Indicele de viteză | Q (160 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,2 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 51 |
| Numărul de spini | 100 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,87/1,06 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” a Michelin, ele sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo, lângă Moscova, ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este proprie, originală. Pacat ca sunt si cosuri putine, sunt rotunde, exagerat de scufundate – si drept urmare comportament mediocru pe gheata.
Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe sol virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisă este de 160 km/h, deși concurenții cu împânzire au 190.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 265/60 R18) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 10,9 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,6 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Numărul de spini | 130 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,85/0,94 |
| Țara producătorului | Rusia |
Formula este a doua linie a lui Pirelli. La testele de anul trecut pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după rodaj, proeminența crampoanelor deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm la anvelopele noi). Pe zăpadă rostogolită, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.
Nu-i rău o varianta bugetara anvelope de uz urban.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 285/45 R22) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 12,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,5 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 55 |
| Numărul de spini | 125 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 1,18/1,37 |
| Țara producătorului | Japonia |
Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știfturile sunt de înaltă calitate, dar proprietățile de prindere sunt moderate pe gheață, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.
Pe asfalt, confortul și aderența sunt departe de a fi cele mai bune.
Bucuria este pretul mic, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 dimensiuni standard disponibile de la 205/70 R15 la 265/60 R18) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 11,5 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,3 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 59 |
| Numărul de spini | 120 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,93/1,03 |
| Țara producătorului | Rusia |
Sub denumirea „italiană” - anvelope produse în Nijnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este produsul unei firme de inginerie condusă de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocră și, mai ales, deranjează faptul că anvelopele de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumuri rusești„, s-au trezit neputincioși în zăpada adâncă. Sunt, de asemenea, zgomotoase și dure. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/50 R22) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 12,1 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 53 |
| Numărul de spini | 128 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,57/0,73 |
| Țara producătorului | Rusia |
S-ar putea presupune imediat că testul de gheață al anvelopelor Yokohama Ice Guard 55 va eșua. În loc de 1,2 mm prescris, vârfurile ies în afară cu o medie de 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe Calitate japoneză- chiar dacă anvelopele au fost produse la Lipetsk.
Există, de asemenea, plângeri cu privire la banda de rulare: pe zăpadă compactă - distanța maximă de frânare, iar pe sol virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru Condițiile rusești sunt necesare alte anvelope și sunt deja acolo: în acest sezon, vânzări de un nou Modele Yokohama IG65 cu număr crescut de coșuri „creț”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 235/60 R18) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,7 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9,4 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 61 |
| Numărul de spini | 128 |
| Proeminența știfturilor înainte/după teste, mm | 0,79/1,0 |
| Țara producătorului | Coreea de Sud |
Interesant, duplicat în numele câștig - este din cuvântul „win” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna ("rece", "neospitalieră") sau troliu ("troliu") sunt mai potrivite. Despre ce iarnă sau victorie putem vorbi când anvelopele cu crampoane sunt inferioare majorității anvelopelor cu frecare pe gheață, iar pe pista de manevrabilitate Nexen sunt cele mai lente din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar proiectat să funcționeze la temperaturi scăzute, așa cum demonstrează duritatea sa crescută.
Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ liniștită (pentru anvelopele cu vârfuri).
Evaluarea anvelopelor fără crampoane
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 dimensiuni disponibile de la 205/70 R15 la 295/40 R21) | |
| Indicele de viteză | R (170 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,4 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8,9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 53 |
| Țara producătorului | Rusia |
Anvelopele de teren indexate pentru SUV au pereții laterali întăriți cu fibră aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Deci nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „pasager” cu același nume.
În condiții de îngheț sever, anvelopele Nokian cu frecare oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar micile pretenții apar doar pe asfalt.
Anvelope de iarna excelente pentru utilizare atat in oras cat si afara.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/45 R20) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,9 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 52 |
| Țara producătorului | Germania |
Leapfrog. Anul trecut ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în sens invers, anul acesta este din nou mai bine pe asfalt... Dimensiunile, desigur, sunt diferite , dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului de cauciuc: Cauciucul benzii de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost semnificativ mai moale anul trecut.
Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor anvelope din producția de la sfârșitul anului 2016. Nu este ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar grozav pe asfalt.
Anvelope bune de iarna pentru uz urban. Și cele mai confortabile!
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 255/45 R19) | |
| Indicele de viteză | S (180 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 10,7 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8,6 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 46 |
| Țara producătorului | Japonia |
Deoarece știfturile sunt interzise în Japonia, producătorii locali se concentrează pe frecare anvelope de iarnă... Deci vom considera firesc ca
Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp, se pare, un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiuni bruște în alunecare sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru o încrucișare grea. La urma urmei, gama de anvelope de iarnă Goodyear are un model special pentru crossover-uri și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar aceste anvelope nu sunt disponibile pentru dimensiunea 215/65 R16. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 dimensiuni standard sunt disponibile de la 215/65 R16 la 255/60 R18) | |
| Indicele de viteză | R (170 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 11,2 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8,9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 56 |
| Țara producătorului | Rusia |
Modelul benzii de rulare este exact același cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și – având în vedere prețul – o opțiune foarte bună. Mai mult, la anumite discipline Anvelope Nordman Un SUV RS2 este chiar de preferat: distantele de franare pe gheata sunt mai scurte!
Anvelope de calitate la un pret rezonabil. Pe gheață sunt aproape la fel de buni ca liderii printre anvelopele fără crampoane, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună pe direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitate este dură și pe zăpadă adâncă vâslesc mediocru.
Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există probleme nici cu confortul, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 155/65 R14 la 255/50 R19) | |
| Indicele de viteză | T (190 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 102 (850 kg) |
| Greutate, kg | 10,6 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 51 |
| Țara producătorului | Slovacia |
Brandul Gislaved continuă să-și piardă autenticitatea. Așadar, „noul” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din generația anterioară, a treia. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și de aceea le recomandăm cu siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o năvală poate amâna călătoria planificată.
Marca Marshal aparține coreeanului de Kumho Anvelopa, însă, în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar indicele de viteză R rar, aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - iar unii vânzători joacă pe această similitudine. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele cu frecare pe asfalt, Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Sunt, de asemenea, unele dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope cu frecare din jur.
| Dimensiune | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/65 R14 la 245/60 R18) | |
| Indicele de viteză | Q (160 km/h) |
| Indicele capacității de ridicare | 98 (750 kg) |
| Greutate, kg | 12,4 |
| Adâncimea benzii de rulare, mm | 8,9 |
| Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unitate | 49 |
| Țara producătorului | Japonia |
Iarnă cauciucuri Nitto(marca aparține companiei Toyo Tires) a apărut recent în Rusia. Therma Spike ne-a făcut fericiți proprietăți de aderență pe gheață, dar și-a pierdut spinii pe asfalt mai mult decât oricine altcineva. Iar anvelopele cu frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzătoare este defectarea acestor anvelope chiar și pe asfalt.
Ceva este în neregulă cu aceste Nitto...
Popularitatea instalării anvelopelor pentru toate anotimpurile pe SUV-uri este destul de de înțeles - multe modele părăsesc transportorul din fabrică doar cu astfel de anvelope, prin urmare, atunci când le înlocuiesc, proprietarii de mașini nu se aprofundează prea mult în specificul alegerii anvelopelor în funcție de sezon. Atrage consumatorii și faptul că este adesea în toate anotimpurile cauciucuri numit off-road, adică pentru circulația pe orice drum.
Atunci, care sunt anvelopele de vară mai bune pentru SUV-uri? Pentru a răspunde la această întrebare, specialiștii Autocenter au selectat șapte modele de anvelope din diferiți producători... Printre acestea - două de vară, model de benzi de rulare radical diferit și cinci all-season. Două anvelope de vară au câștigat - Nokian și Unirоyal. Dar diferența în scorul final este mică, iar în toate sezonurile împrăștierea punctelor este destul de semnificativă.
Testul anvelopelor a fost efectuat la terenul de probă Gerotek din Africa de Sud, unde toți sunt testați, chiar și echipamentele militare.
Printre ei sunt amandoi foarte modele bune, precum și „țăranii mijlocii” și străinii. Astfel, anvelopele all-season de la Goodyear și Barum, având caracteristici echilibrate pe toate suprafețele și prezentând rezultate medii și peste medie la toate testele, conform evaluării finale, s-au apropiat de anvelopa de vară Uniroyal. Acesta din urmă, cu rezistență excelentă la acvaplanare, a rămas în urma Nokian-ului datorită aderenței sale inferioare pe asfalt uscat. Este de remarcat faptul că pe asfalt, anvelopele all-season au fost mai bune decât anvelopele de vară doar în teste individuale. Și la verificarea potențialului off-road, caracteristicile modelului benzii de rulare a două cauciucuri de vara, care a fost motivul surprizei...
Pe drumuri
Spre deosebire de performanța pe asfalt, a fost testată și tracțiunea pe drumuri neasfaltate.
Deoarece „SUV-urile” sunt adesea cumpărate pentru excursii în aer liber, în programul de testare a fost inclus un test pentru a verifica tracțiunea anvelopelor pe sol. Iar cel mai interesant lucru este că în această etapă de testare cea mai bună a fost anvelopa Pirelli Scorpion STR, care a dat rezultate scăzute pe asfalt, în special pe suprafețe umede.
În același timp, liderul asfaltului, anvelopa Nokian Hakka SUV, a ajuns în coadă, ceea ce este de înțeles datorită prezenței unui bloc continuu longitudinal și a canelurilor longitudinale în structura benzii de rulare. De asemenea, este important ca pentru circulația pe drumuri de pământ să poți alege anvelope cu caracteristici bune de tracțiune din linia de vară. Acest lucru ne-a dovedit anvelopa stradală Uniriyal Rallye 4x4, care a funcționat la nivel de off-road.
Dimensiunea 215/65 R16 este cea mai comună dintre anvelopele crossover, iar mulți producători oferă două sau chiar trei modele - cu grade diferite de „off-road”. Pentru a nu ne bloca noi înșine în această varietate, le-am prezentat producătorilor de anvelope programul nostru de testare - și le-am transferat povara alegerii. Abordările s-au dovedit a fi diferite. Compania, de exemplu, a simțit că se va arăta mai bine. cauciucuri de drum Scorpion verde deși Pirelli are și cauciucuri mai ascuțite în arsenalul său Scorpion STR... Continental a mers aproximativ în același mod, furnizând cauciucuri de șosea pentru testare. CrossContact UHP... Dar pentru Michelin au fost anvelopele „dinților”. Yokohama a introdus noi cauciucuri universale SUV Yokohama Geolandar, iar Bridgestone și Dunlop au refuzat oferta noastră, ceea ce, desigur, nu a fost un motiv pentru a exclude din test anvelopele acestor mărci populare: am cumpărat anvelope și Dunlop Grandtreck AT3.
Aveam și cauciucuri coreene ( Hankook DynaPro HP i), și rusă ( Viatti Bosco A/Tși Cordiant All-Teren), iar al doisprezecelea set sunt anvelopele în care Renault Duster a fost „încălțat” pe transportor: Continental CrossContact LX.
Lista anvelopelor testate:
- Viatti Bosco A/T
Montam toate anvelopele pe jante din aliaj usor, le echilibram... Si iata primele rezultate! Cea mai mică cantitate de plumb a fost cheltuită pentru echilibrarea anvelopelor Hankook, Kumho, Yokohama și Amtel și, mai ales, au fost cerute de Dunlop și în special de Cordiant - aproape un kilogram de greutăți per set! Acesta este un indicator al așa-numitei neuniformități de masă a anvelopelor. Este clar că cu cât sunt necesare mai puține greutăți pentru echilibrare, cu atât anvelopa este mai bună.
Asamblam un sistem de irigare din furtunuri și pulverizatoare de grădină - și trecem la deplasare pe asfalt umed. În primul rând - frânare de la 80 km/h. Pe fiecare set - de cel puțin șase ori, aplicând forță maximă pedalei (Duster este echipat cu ABS). Măsurăm distanța parcursă până la oprire, medim rezultatele – și afirmăm că la cele mai bune anvelope Pirelli din acest tip de teste, mașina a înghețat după 26,5 metri, iar la anvelopele Dunlop – aproape zece metri mai departe.
Același asfalt umed, dar sarcina este diferită: să determine cu ce viteză maximă testerul poate ține mașina pe un coridor marcat care simulează un arc de viraj cu o rază de 35 de metri. Adică, dacă în exercițiul anterior s-au evaluat proprietățile de aderență ale anvelopelor pe asfalt umed pe direcția longitudinală, acum este vorba de capacitatea anvelopelor de a suporta sarcini laterale. Alinierea este aceeași: cele mai bune sunt, cele mai rele sunt Dunlop.
Iar ultimul exercițiu „umed” este o imitație a unui ocol în jurul unui obstacol neașteptat. Rezultatele sale reflectă, de asemenea, susceptibilitatea anvelopei la sarcini laterale, dar de această dată sarcinile se modifică dinamic - atât în direcție, cât și în valoare absolută. Sarcina este de a „bâjbâi” viteza maximă a executării curate a manevrei. Dacă anvelopele au permis testatorului nostru să evite un obstacol cu o viteză de 71,8 km/h, atunci pe anvelopele Dunlop mașina a început să cadă din coridoarele marcate la viteze de peste 66,5 km/h.
Acum - frânare de urgență și „rearanjare”, dar pe asfalt uscat. Alinierea este aceeași, cu excepția faptului că anvelopele rusești s-au alăturat celor din afară, anvelopele Dunlop, în timpul frânării. Cordiant All-Teren.
Dar să nu uităm de dreptul de naștere. Când au apărut primele anvelope pneumatice în urmă cu mai bine de 120 de ani (apropo, invenția lui John Dunlop), principalul lor avantaj a fost considerat a fi confortul! Și cum rămâne cu confortul pneumatic de astăzi? Din păcate, cele mai „tenace” anvelope s-au dovedit a fi cele mai „grele” - acestea sunt anvelope și anvelope Continental CrossContact UHP... Pe un drum prost, este mult mai plăcut să mergi cu cauciucuri. Și fac mai puțin zgomot decât altele. Anvelopele s-au dovedit a fi destul de confortabile Continental CrossContact LX, cauciucuri Cordiant All-Teren si cauciucuri SUV Yokohama Geolandar... Cu toate acestea, chiar și cele mai zgomotoase anvelope din testul nostru Continental CrossContact UHP si cauciucuri nu provoca iritații.
Acum - o estimare a rezistenței la rulare. Accelerație la 110 km/h, trecerea la „neutru” - și așteptați până când mașina se oprește. Cu cât stick-ul este mai lung, cu atât este mai scăzută rezistența la rulare și, în consecință, este nevoie de mai puțină energie pentru a o depăși și, ca urmare, crește eficiența combustibilului. În acest exercițiu, Kumho și Bridgestone au avut performanțe mai bune decât alții și mai rău - Cordiant All-Teren... În practică, acest lucru poate însemna o diferență în consumul de combustibil în intervalul de cinci până la șase procente.
Și, în sfârșit, capacitatea de cross-country. Am mers pe aceeași pistă de pământ a poligonului, pe care Renault Duster fusese deja condus în timpul testului nostru accelerat de resurse. Îți amintești gluma că, cu cât abilitățile de cros este mai bună, cu atât alergi mai departe după tractor? „Tractorul” era un UAZ, iar cele mai „pasabile” anvelope au fost SUV Yokohama Geolandar... Pe ele, Duster iese cu încredere dintr-o rută adâncă, urcă năvalnic pe pante alunecoase. Anvelope grozave pentru drumurile noroioase de toamnă! Funcționează bine în off-road și cauciucuri Dunlop... Dar Pirelli-ul de aici sta într-o băltoacă - banda de rulare „netedă” funcționează grozav pe asfalt, dar neajutorat în noroi.
Trecand la rezultate. Am presupus că proprietarul „mediei ponderate” al unei mașini precum Renault Duster ar avea maximum 20% din kilometraj la conducerea off-road, de unde ponderea evaluărilor „off-road” în clasamentul general. Restul de 80% este asfalt, fiind acordată mai multă atenție siguranței pe asfalt umed. Cu aceste priorități, anvelopele și anvelopele devin câștigătorii testului. Continental CrossContact LX... Mai mult, în timp ce le recomandăm pe prima celor care conduc rar de pe asfalt, cele din urmă sunt mai versatile. Iar cea mai bună anvelopă pentru cei care trebuie să frământe adesea noroiul este SUV-ul Yokohama Geolandar. Apropo, anvelopele Viatti Bosco A / T de la Nijnekamsk au fost plăcut surprinse. Având în vedere prețul lor - o opțiune grozavă!
Și mai departe. Majoritatea anvelopelor testate sunt marcate cu „M + S” ( Noroi + Zăpadă, « noroi + zapada"), ceea ce presupune funcționarea lor pe tot parcursul anului. Dar în mod deliberat nu am inclus testele pe suprafețele de iarnă în programul de testare, deoarece suntem siguri că în majoritatea regiunilor Rusiei este mai bine să conduceți cu cauciucuri de iarnă adevărate iarna.
| Un loc | Obosi | Opinia expertului | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Scor: 8,50 |
Index de sarcină/viteză: 98H Nu e de mirare că aceste anvelope au fost alese pentru OE Mașini Renault Cârpă de praf! Aderență bună pe asfaltul uscat și umed merge mână în mână cu confortul acustic și o călătorie lină. Și aceste anvelope funcționează bine în noroi. Duster manevrează cu încredere „testul de elan” pe asfalt uscat și umed, atingând viteze chiar mai mari decât anvelopele „premium” Continental CrossContact UHP. Acesta este genul de anvelopă universală de care au nevoie majoritatea proprietarilor de mașini similare. |
||
|
Continental |
||||
|
+
|
||||
| 1 | Scor: 8,50 |
Index de sarcină/viteză: 102H Cele mai bune anvelope din punct de vedere al siguranței! Cu toate acestea, confortul vine la prețul unei aderențe excepționale. Pe o suprafață aspră, zumzetul anvelopelor ascunde toate celelalte zgomote. Și rezistența la rulare este prea mare - nu își justifică numele frumos Verde, care înseamnă „verde” în italiană. Cu toate acestea, proprietarul lui Duster ar trebui să fie alertat de altceva: pe aceste anvelope, este puțin probabil să-și dea seama de potențialul de off-road impresionant al mașinii sale. |
||
|
Pirelli |
||||
|
+
|
||||
| 3 | Scor: 8,45 |
Index de sarcină/viteză: 98H Protector nou Anvelopa Yokohama seamănă cu un tăietor cu disc - în teorie, pereții zimțați ai canelurilor longitudinale ar trebui să funcționeze bine în afara drumului. Și ei funcționează! Duster merge cu încredere de-a lungul unei străzi noroioase de țară și iese cu ușurință dintr-un drum adânc. Chiar și fără a conecta tracțiunea spate! Este îmbucurător faptul că anvelopele oferă, de asemenea, o călătorie confortabilă pe asfalt - mulțumesc cu rulare moale și aproape silentioasă. Dar atunci când efectuează manevre extreme, acestea nu provoacă bucurie. Pe "rearanjarea" Duster, deși dezvoltă o viteză bună, dar intră într-un derapaj, care trebuie corectat cu interceptări de direcție. Și când intri într-o viraj pe o suprafață umedă, trebuie să fii atent - alunecările încep vizibil mai devreme decât la anvelopele Pirelli sau Continental. O opțiune bună pentru cei care nu sunt defavorizați să se deplaseze de pe asfalt. |
||
|
Yokohama |
||||
|
+
acceptabilitate |
||||
| 4 | Scor: 8,35 |
Index de sarcină/viteză: 98H Anvelopele Viatti sunt fabricate în Rusia folosind tehnologia off-take. Structura și designul benzii de rulare au fost dezvoltate de o firmă de inginerie organizată de fostul vicepreședinte al Continental AG Wolfgang Holzbach. Se potrivește cu anvelopele Pirelli și Continental. Dar pe uscat și off-road aceste anvelope sunt la mijloc. În general, un echilibru bun al calităților de consum, iar dacă le comparăm cu prețul, atunci acestea sunt aproape cele mai bune anvelope din testul nostru. |
||
|
Viatti |
||||
|
+
proprietățile lanțului pe asfalt umed |
||||
| 5 | Scor: 8,25 |
Index de sarcină/viteză: 98H Aceste anvelope au fost proiectate având în vedere cei puternici, mașini de mare viteză... Acest lucru este dovedit de linia de dimensiuni, în care există chiar și anvelope de 23 de inci care vă permit să accelerați până la 270 km/h! Dar chiar și la viteze „pământului”, aceste anvelope demonstrează o aderență excelentă pe asfaltul ud și uscat. Dar rupturile de alunecare apar prea brusc. Și cel mai vizibil dezavantaj este rigiditatea crescută și zgomotul: este neplăcut să conduci pe un drum prost și, uneori, este imposibil să conduci în afara drumului. În special „vnatyag” - roțile din când în când se sparg într-o alunecare inutilă. Anvelope bune pentru drumuri bune. |
||
|
Continental |
||||
|
+
aderență pe asfalt umed și uscat |
||||
| 6 | Scor: 7,95 |
Index de sarcină/viteză: 98H Modelul este departe de a fi nou, dar încă rezistă concurenței. Distanțele de frânare pe suprafețele umede sunt doar puțin mai mari decât pe anvelopele Pirelli sau Continental. La efectuarea manevrelor de „întors” și „rearanjare”, vitezele maxime sunt mai mari decât media, dar există o senzație de greutate excesivă - este dificil să „umpleți” mașina într-un viraj sau să treceți pe o bandă adiacentă. Nu există plângeri speciale cu privire la confort, dar există o problemă cu capacitatea de cross-country: chiar și în modul de tracțiune integrală, Duster-ul se zbate neputincios într-o rută, incapabil să iasă din el. Dar aceste anvelope au cea mai scăzută rezistență la rulare. |
||
|
Kumho |
||||
|
+
proprietăți de frânare pe asfalt umed și uscat |
||||
| 7 | Scor: 7,90 |
Index de sarcină/viteză: 98T După ce Amtel-Vredestein a dat faliment în 2009, fabricile de anvelope rusești din Kirov și Voronezh au lansat prin inerție anvelope vechi Amtel. La sfârșitul anului 2011, au primit un nou proprietar - compania italiană Pirelli, iar sub supravegherea sa au fost create anvelope noi cu banda de rulare asimetrică Amtel Cruise 4X4. Comportament decent atat pe asfalt umed cat si pe uscat. În colțul maxim și pe „rearanjarea” pe suprafețe umede, Dusterul intră ușor într-un derapaj controlat, și totuși viteza de manevră este redusă. Anvelope decente din clasa economică, care sunt acum echipate cu toate Dusterele produse în Rusia. |
||
|
Amtel |
||||
|
+
alergare usoara |
||||
| 8 | Scor: 7,85 |
Index de sarcină/viteză: 98H cauciucuri Hankook arata din ce in ce mai demn in testele Autoreview si chiar a castigat premii, dar se pare ca înaltă tehnologie a ocolit modelul DynaPro HP. Anvelopele încep să alunece devreme pe asfaltul ud, iar aceste alunecări sunt întinse și în viața reală pot provoca panică. Frânarea pe asfalt uscat este bună, dar cu o ocolire a unui obstacol din nou probleme - manevra este îngreunată de reacții lente la viraje de direcție și alunecări prelungite. Doar cauciucuri, rotunde și negre. |
||
|
Hankook |
||||
|
+
proprietăți de frânare pe asfalt uscat |
||||
| 8 | Scor: 7,85 |
Index de sarcină/viteză: 98T Modelul agresiv al benzii de rulare s-a dovedit a fi un ajutor slab pe pavajul umed. La efectuarea manevrei de „rearanjare” - tobogane extinse. Pe pavaj uscat, este deja mai bine - toboganele încep fără probleme și este mai ușor să le controlați. Dar aderența longitudinală nu este suficientă - pe asfalt uscat distanța de frânare este cu șase metri mai mare decât la anvelopele Pirelli. În ciuda șanțurilor largi din centrul benzii de rulare și a crampoanelor dezvoltate în zona umerilor, aceste anvelope funcționează mai rău în noroi decât Yokohama. Titlul de „rege off-road” a fost pierdut. Dar în confort cauciucuri Michelin nu există egal. |
||
|
Michelin |
||||
|
+
alergare usoara |
||||
| 10 | Scor: 7,70 |
Index de sarcină/viteză: 98H Chiar înainte de începerea testelor rutiere, aceste anvelope au stabilit un record - a fost nevoie de mai mult de jumătate de kilogram de greutăți de plumb pentru a echilibra un set de patru roți. Un semn clar de departe de cea mai bună manopera. Nu putem decât să sperăm că acestea sunt defectele producției de pre-serie - la urma urmei, am primit anvelopele pentru testare chiar înainte de premiera lor oficială. Pe pavaj umed, anvelopele dau rezultate medii, dar pe pavaj uscat pierd în fața majorității concurenților. La frânare de urgență - și chiar și cele mai proaste anvelope din test. Dar pe un drum de țară sunt buni, vă permit să vă mutați cu încredere atât „vnatyag”, cât și cu o alunecare. Mulțumit de aceste anvelope și confort. |
||
|
Cordiant |
||||
|
+
alergare usoara |
||||
| 11 | Scor: 7,10 |
Index de sarcină/viteză: 98S De ce am testat vechiul Dueler H / T 689 și nu noul Dueler A / T 697? Pentru că noutatea nu a avut dimensiunea „noastre”! Dar modelul cu indice 689 este încă foarte popular. Cel mai probabil, cumpărătorii sunt atrași de inscripția „Made in Japan”. Degeaba atrage! Proprietăți de aderență scăzute, atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat. Volanul s-a zvâcnit puțin mai brusc - iar roțile din față trec într-o alunecare prelungită. Pe off-road, aceste anvelope au tendința de a aluneca devreme și fac o treabă proastă în a ieși din rut. Rămâne să ne bucurăm de netezimea bună și rezistență scăzută rulare. |
||
|
Bridgestone |
||||
|
+
alergare usoara |
||||
| 12 | Scor: 6,85 |
Index de sarcină/viteză: 98H Distanța de frânare pe asfalt ud este cu zece metri mai mare decât la anvelopele Pirelli! Imaginea este puțin mai bună pe asfalt uscat. Aceste anvelope sunt bune numai în off-road - sunt cu încredere pe punctul de a aluneca, iar dacă exagerați cu tracțiunea, atunci roțile care alunecă vor funcționa bine. Dar pe drumuri grele uz comun mai ales cu trafic intens, este mai bine să nu mergi pe aceste anvelope. |
||
|
Dunlop |
||||
|
+
acceptabilitate |
||||
Toate anvelopele indicate în test le puteți cumpăra din Tula din magazinele noastre
Revista germană AutoBild a testat peste 50 de modele de anvelope de vară de dimensiunea 185/60 R 15 pentru mașini compacte. Primele locuri în proba de frânare au revenit Pirelli, Continental și Dunlop.
AutoBild caută din nou cele mai bune anvelope pentru noul sezon de vară. Pe site-ul de testare există 53 de modele de anvelope de vară pentru mașini compacte (185/60 R 15). Experții le-au studiat cu atenție distanța de frânare, manevrabilitatea, protecția împotriva acvaplanării, nivelurile de zgomot și confort, precum și eficiența (durabilitate și rezistență la rulare). Prima parte a testului a măsurat distanța de frânare a fiecărui model pe drumuri uscate și umede la o viteză de 100 km/h. Și doar 18 anvelope afișate cel mai bun rezultat, au fost admiși la a doua parte a testului, unde au fost luate în considerare în detaliu proprietățile lor operaționale.
Surpriză în acest sezon: cel mai bun rezultat pe carosabil umed l-a arătat Nankang XR611 Toursport - doar 35,4 metri. Adevărat, pe asfalt umed distanța sa de frânare a fost prelungită cu 25 de metri - nu suficient pentru a intra în „liga majoră”.
Comportament echilibrat demonstrat Pirelli cinturato P1 Verde (37,0 și, respectiv, 47,5 metri pe uscat și, respectiv, umed) este în general cel mai bun rezultat al testului. Este urmat de Continental PremiumContact 5 (36,6 / 48,1 metri), Dunlop Sport BluResponse (35,9 / 49,5 metri) și Bridgestone Turanza T001 (36,4 / 49,8 metri). Cele mai periculoase mărci au fost Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla și Maxtrek, cărora le-a luat mai bine de 70 de metri să se oprească complet pe drumul umed. În comparație, acolo unde mașina s-a oprit pe anvelope Pirelli, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să se repezea cu o viteză de peste 65 km/h.
Rezultatele testului.
| (84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 85,63 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,13 m. Valoarea distanței de frânare: 124,76 m. |
|
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 74,08 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,27 m. Valoarea distanței de frânare: 113,35 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 73,24 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,48 m. Valoarea distanței de oprire: 112,72 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 73,56 m. Valoarea distanței de frânare: 111,63 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 71,92 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,69 m. Valoarea distanței de oprire: 111,61 m. |
|
|
2 (84 h) Distanța de frânare pe carosabil umed: 72, "6 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,10 m. Valoarea distanței de oprire: 111,36 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 69,68 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 41,32 m. Distanta totala de franare: 111,00 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 71,16 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 38,58 m. Valoarea distanței de frânare: 109,74 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 64,14 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,75 m. Valoarea distanței de frânare: 103,89 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 66,03 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,73 m. Valoarea distanței de frânare: 103,76 m. |
|
|
(84 ore) |
|
|
(84 ore) |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 64,50 m. Distanța de frânare: 102,16 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 62,24 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,07 m. Valoarea distanței de oprire: 101,31 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 63,14 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,68 m. Distanța de frânare: 100,82 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 62,37 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 38,07 m. Distanța de frânare: 100,44 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 61,47 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 38,61 m. Distanța de frânare: 100,08 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 61,79 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,94 m. Valoarea distanței de frânare: 99,73 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 59,22 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 40,47 m. Valoarea distanței de frânare: 99,69 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 61,73 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,67 m. Distanta totala de franare: 99,40 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 61,50 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,70 m. Distanța de frânare: 99,20 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 61,20 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,62 m. Valoarea distanței de frânare: 98,82 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 60,60 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,81 m. Valoarea distanței de oprire: 98,41 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 60,08 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 38,20 m. Valoarea distanței de oprire: 98,28 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 58,58 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,46 m. Distanța de frânare: 98,04 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 60,20 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,76 m. Valoarea distanței de frânare: 97,96 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 59,97 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,77 m. Valoarea distanței de oprire: 97,74 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe drum uscat: 37,16 m. Valoarea distanței de frânare: 97,50 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 57,56 Distanța de frânare pe drum uscat: 39,47 m. Distanța de frânare: 97,03 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 58,15 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 38,18 m. Valoarea distanței de oprire: 96,33 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 60,34 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 35,42 m. Valoarea distanței de oprire: 95,76 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 56,91 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 38,71 m. Valoarea distanței de oprire: 95,61 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 58,60 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,64 m. Valoarea distanței de oprire: 95,24 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 55,19 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,97 m. Valoarea distanței de oprire: 95,16 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 55,37 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 19,72 m. Valoarea distanței de frânare: 95,09 m. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Următoarele 18 anvelope au primit trecere în runda a doua a testului.
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 56,83 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,88 m. Suma distanței de frânare: 94,71 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 56,24 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,55 m. Valoarea distanței de frânare: 93,79 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 53,51 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,18 m. Valoarea distanței de frânare: 92,69 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 52,69 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 39,33 m. Valoarea distanței de frânare: 92,02 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 54,18 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,65 m. Distanța de frânare: 90,83 m. |
|
|
(88 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 52,79 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,66 m. Distanța de frânare: 90,45 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 53,37 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,91 m. Distanța de frânare: 90,28 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 53,25 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,00 m. Valoarea distanței de frânare: 89,25 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 53,18 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 35,95 m. Valoarea distanței de frânare: 89,13 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 51,40 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 37,45 m. Valoarea distanței de frânare: 88,85 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 52,61 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,14 m. Valoarea distanței de frânare: 88,75 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 51,76 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,06 m. Valoarea distanței de frânare: 87,82 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 51,24 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 35,67 m. Valoarea distanței de oprire: 86,91 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 50,22 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,34 m. Valoarea distanței de oprire: 86,56 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 49,76 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,41 m. Valoarea distanței de oprire: 86,17 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 49,45 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 35,87 m. Distanța de frânare: 85,32 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 48,09 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,55 m. Valoarea distanței de oprire: 84,64 m. |
|
|
(84 ore) Distanța de frânare pe carosabil umed: 47,50 m. Distanța de frânare pe drum uscat: 36,95 m. Valoarea distanței de oprire: 84,45 m. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Copierea și publicarea știrilor este permisă cu referire la
Testarea anvelopelor pentru CUV
Testul anvelopelor de vară a fost dedicat produselor R16 215/65. Aceasta este cea mai comună și populară dimensiune pentru anvelopele crossover. „Prietenul” nostru experimental în timpul testelor a fost Renault Duster, același pseudo-SUV popular pe piața rusă.
Despre subiecte
Pentru testare, am selectat 12 modele de anvelope „pestrițe”. Faptul este că în fabricarea unui anumit set de cauciuc pentru CUV, fiecare producător se bazează pe parametri diferiți. Cineva își dotează anvelopele cu o bună capacitate de cros, cineva „alungă” indicatorii de confort și aderență pe asfalt, iar alții încearcă să găsească o linie fină între aceste caracteristici.
Deci, următoarele seturi de anvelope au trecut testul anvelopelor de vară R16:
- Scorpion Verde de Pirelli;
- Grandtrek AT3 de la Dunlop
- CrossContact UHP de la Continental;
- Bridgestone Dueler H/T 689;
- Bosco A/T din Viatti;
- SUV Geolandar de la Yokohama;
- All-Terrain de Cordiant;
- DynaPro HP de la Hankook;
- CrossContact LX de la Continental;
- Croaziera 4x4 de la Amtel;
- Latitude Cross de la Michelin;
- Solus KH17 de la Kumho.
Despre rezultate și teste. Pista umedă
După ce am echilibrat fiecare set de anvelope, am obținut primele rezultate ale testelor. Mai puțin plumb a fost folosit pentru a echilibra cauciucul Amtel, Kumho, Hankook și Yokohama, dintre care majoritatea au fost solicitate de Dunlop și Cordiant. A fost un test pentru a măsura neomogenitatea masei. Cu cât s-au cheltuit mai puține greutăți pentru echilibrare, cu atât anvelopa este mai bună.
Am făcut apoi teste pe asfalt umed, creat artificial cu furtunuri și pulverizatoare de grădină. Fiecare kit a fost testat de 6 ori. La testul de frânare de la 80 km/h, nu am stat la ceremonie și am înclinat pedala de frână pe podea, deoarece Duster-ul are ABS. Rezumând rezultatele și obținând cifra generală, a devenit clar că cele mai bune din acest test pot fi considerate anvelopele Pirelli, iar cele mai proaste - Dunlop.
În mod curios, la evaluarea anvelopelor pentru percepția sarcinilor laterale pe o pistă umedă, am obținut rezultate similare. Câștigătorul este Pirelli, iar modelul din cauciuc Dunlop s-a comportat cel mai rău dintre toate. Care a fost testul? Am încercat să stabilim cu ce viteză maximă poate fi menținută Duster-ul nostru atunci când conducem într-o curbă special marcată (raza 35 m).
Ultimul exercițiu pe asfalt ud a fost ocolirea unui obstacol, care, conform termenilor misiunii, a apărut brusc în calea noastră. Și nu sunt surprize aici. Pe anvelopele Pirelli te poți eschiva cu o viteză de aproximativ 72 km/h, iar pe anvelopele Dunlop doar cu 66,5 km/h.
Pe un drum uscat
În ceea ce privește nivelul de confort. Din păcate, cel mai aderență cauciuc a fost și cel mai dur. Pirelli nu sunt cauciucuri confortabile. Este mult mai plăcut să mergi cu anvelopele Michelin. Ei fac mai puțin zgomot decât alți subiecți și circulă lin. La testul de rezistență la rulare (a câștigat 110 km/h și a merge la „neutru”) Bridgestone și Kumho s-au performat cel mai bine, iar cel mai rău - Cordiant.
Teren accidentat
Apoi a venit rândul verificatorului de anvelope. Pentru a face acest lucru, am mers pe o pistă specială de pământ. Câștigătorul testului este SUV-ul Geolandar. Duster cu el „urcă” perfect pe ascensiuni abrupte și alunecoase, iese bine din șanț. Nici cauciucurile Dunlop nu salvează off-road, dar Pirelli, care s-a dovedit pe asfalt, cu benzile de rulare „netede” pe un drum de pământ, sunt practic neajutorate.
E timpul să faci bilanțul
Aspectul este simplu și clar. În clasamentul general, câștigătorii au fost cauciucuri Pirelliși Continental (modelul CrossContact LX). Primele le recomandăm pentru un drum asfaltat cu incursiuni în off-road extrem de rare, iar cele din urmă sunt mai universale ca natură, așa că este mai bine să le achiziționați șoferilor care de multe ori trebuie să iasă de pe trotuarul asfaltat.
Geolandar SUV este cel mai bun specialist off-road. O alegere excelentă pentru cei cărora le place să „frământe murdăria”. În mod surprinzător rezultate frumoase a demonstrat cauciucuri Viatti. Având în vedere costul lor - o opțiune excelentă pentru un crossover ieftin!
Notă. Majoritatea anvelopelor erau marcate „M + S”, ceea ce înseamnă că pot fi folosite tot timpul anului. Cu toate acestea, în mod deliberat, nu am efectuat teste pe suprafețele de iarnă, deoarece considerăm că anvelopele de iarnă specializate sunt mai potrivite pentru majoritatea regiunilor rusești.
Numărul de dimensiuni standard - 67 (R16 195/55 - R20 2755/45)
Greutatea unei anvelope, kg - 10,7
Duritate Shore, în unități - 65
Parametrul adâncimii benzii de rulare, în mm - 8,8
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 86
Unde se produce? - În România
CrossContact LX a fost selectat ca OE pentru Duster (nu în Rusia). Testul nostru a demonstrat că Renault a făcut-o alegerea potrivita... Anvelopele fac o treabă excelentă pe asfalt umed și uscat, se remarcă prin netezime bună și confort acustic excelent. Au avut rezultate bune în testul Dodge pe drumuri umede/uscate.
Și dacă proprietarul crossover-ului vrea să iasă în off-road, atunci nici cauciucurile nu îl vor dezamăgi.
CrossContact LX este o anvelopă versatilă, excelentă pentru vehicule precum Renault Duster.
Pro:
- confort acustic
- alergare usoara
- manevrabilitate stabilă pe drumuri umede/uscate
Minusuri:
- supraevaluat
Locul primul-al doilea. Scorul final cuprinzător - 8,50
Număr de dimensiuni standard - 14 (R16 215/65 - R19 265/50)
Sarcină utilă - 850 kg (indice de sarcină 102)
Tip de construcție - Vedere radială, asimetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, în kg - 12,1
Duritate Shore, în unități - 62
Indicele de viteză - H (nu mai mult de 210 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 45
Unde se produce? - În Marea Britanie
Pirelli - cel mai bun cauciuc din punct de vedere al siguranței, stabilității și fiabilității. Dar o aderență excelentă și o manevrabilitate superbă pe asfalt vin la prețul confortului. Anvelopele „humumează” pe o suprafață accidentată a drumului. De asemenea, gradul lor de rezistență la rulare este ridicat. dar dezavantajul principal cauciucul se află în neputința lor off-road. Un proprietar de Duster ar trebui să se gândească la asta...
Pro:
- manevrabilitate si comportament stabil pe drumuri uscate/umede
- nivel ridicat de aderență pe pistă uscată / umedă
Minusuri:
- zgomotos și inconfortabil
- neadaptat pentru off-road
Locul al treilea. Scorul final cuprinzător - 8,45
Număr de dimensiuni standard - 20 (R15 205/70 - R20 245/50)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Greutatea unei anvelope, în kg - 10,9
Duritate Shore, în unități - 66
Indicele de viteză - H (nu mai mult de 210 km / h)
Unde se produce? - În Thailanda
Banda de rulare din cauciuc Yokohama are pereți dinți speciali pe canelurile longitudinale. Funcționează grozav în off-road. Renault Duster, încălțat într-un SUV Geolandar, a ieșit ușor dintr-un drum adânc. Și asta fără a porni tracțiunea spate.
Anvelopele de teren au o calitate bună de rulare pe asfalt. Confortul acustic este de asemenea la nivel.
La „rearanjare” mașina începe să derape. Este necesar să corectați situația cu ajutorul rulajului competent și rapid. Pe o pistă umedă, trebuie să fii atent când intri într-un viraj. Anvelopele încep să alunece mult mai devreme decât câștigătorii Pirelli și Continental.
Opțiune grozavă achiziții pentru proprietarii de mașini care conduc adesea pe drumuri asfaltate.
Pro:
- calități off-road
- silentios si lin
Minusuri:
- aderență slabă pe drumuri ude
Locul patru. Scorul final cuprinzător - 8,35
Număr de dimensiuni standard - 5 (R16 215/65 - R17 235/55)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, simetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, în kg - 11,2
Duritate Shore, în unități - 67
Parametru adâncimea benzii de rulare, în mm - 8,2
Indicele de viteză - H (nu mai mult de 210 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 61
Unde se produce? - In Rusia
Anvelopele Viatti sunt fabricate la uzina de anvelope din Nizhnekamsk pe baza tehnologie nouă scoatere. Designul benzii de rulare și construcția anvelopelor au fost dezvoltate de firma fondată de Wolfgang Holzbach, fost vicepreședinte al Continental.
Performanța de manevrare pe o pistă udă nu este inferioară rezultatelor liderilor de testare. Pe pistă uscată și off-road, anvelopele rusești sunt la mijloc.
Anvelopele sunt bine echilibrate din punct de vedere al performanței, ceea ce, împreună cu valoarea adecvată, le fac una dintre cele mai bune anvelope din testul nostru.
Pro:
- manevrabilitate si aderenta uscata/umeda
Minusuri:
- permeabilitatea este la un nivel mediu
- indicatori de confort mediu
Locul cinci. Scorul final cuprinzător - 8,25
Număr de dimensiuni standard - 61 (R16 215/65 - R23 305/30)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, asimetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, kg - 9,9
Parametru adâncimea benzii de rulare, în mm - 8,5
Indicele de viteză - H (nu mai mult de 210 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 43
Unde se produce? - În Franța
Acest model de cauciuc de la Continental a fost conceput și dezvoltat special pentru puternic și mașini de mare viteză... Acesta este ce alegere mare dimensiuni si indici de viteza. De exemplu, chiar și anvelopele de 23 de inci pot accelera până la maximum 270 km/h.
Dar chiar si la viteze normale, anvelopele dau rezultate bune si stabile atat pe pista uscata, cat si pe carosabil umed. Dar mai este un „dar”. Anvelopele tind să alunece prea brusc în derapaje care sunt greu de controlat la viteze peste medie.
Principalele dezavantaje ale CrossContact UHP sunt rigiditatea crescută și confortul acustic slab. Nu este recomandat să circulați pe drumuri de proastă calitate cu acele anvelope. Cu siguranță va strica impresia călătoriei, chiar și într-un crossover bun.
Ce sunt anvelopele CrossContact UHP până la urmă? Acesta este un cauciuc de bună calitate pentru drumuri.
Pro:
- manipulare umedă
- nivel de aderență uscat/umed
Minusuri:
- permeabilitate scăzută
- indicatori de confort
Locul șase. Scorul final cuprinzător - 7,95
Numărul de dimensiuni standard - 54 (R13 155/65 - R18 235/45)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, asimetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, în kg - 11,3
Duritate Shore, în unități - 63
Parametrul adâncimii benzii de rulare, mm - 7,5
Indicele de viteză - H (nu mai mult de 210 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 36
Unde se produce? - În Coreea de Sud
Solus KH17 nu este un model nou pe piața rusă, dar rămâne competitiv până acum. Frânarea pe umed este aproape la egalitate cu Continental și Pirelli. Rezultatele la testele „swap” și „cornering” sunt încurajatoare, dar se simte că mașina ia un viraj dur din cauza anvelopelor prea grele.
Anvelopele sunt foarte confortabile. Dar apar probleme în off-road. Chiar și cu motorul 4x4 pornit, Duster-ul s-a zbătut într-o rută și părea neajutorat.
Pe de altă parte, Kumho are cea mai scăzută rezistență la rulare.
Pro:
- rulare
- performanța de frânare pe o pistă uscată/udă
Minusuri:
- nu off-road
Locul șapte. Scorul final cuprinzător - 7,90
Număr de dimensiuni standard - 1 (R16 215/65)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, asimetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, kg - 11,4
Parametrul adâncimii benzii de rulare, în mm - 9,0
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 34
Unde se produce? - În Rusia (Kirovsky fabrica de anvelope)
Cruise 4X4 este un cauciuc dezvoltat la fabrica de anvelope Kirov sub supravegherea specialiștilor Pirelli. Italienii sunt cei care dețin acum această întreprindere.
Anvelopele funcționează bine atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat. În testele de manevrabilitate pe carosabil umed, anvelopele se deplasează ușor și într-o manieră controlată, dar vitezele de manevră ar fi putut fi mai mari.
Vrednic cauciuc bugetar, care este echipat cu toate Duster fabricate în Rusia.
Pro:
- alergare usoara
- Preț
- comportament echilibrat și stabil pe asfalt umed
Minusuri:
- rezistență medie la rulare
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, simetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, în kg - 11,8
Duritate Shore, în unități - 64
Parametru adâncimea benzii de rulare, în mm - 8,5
Indicele de viteză - H (nu mai mult de 210 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 39
Unde se produce? - În Ungaria
DynaPro HP sunt obraznici pe traseele umede. În special, încep să alunece devreme și tind să alunece. Într-o situație reală, aceasta poate fi o problemă serioasă.
Distanța de frânare pe o pistă uscată poate fi considerată bună, dar cu o ocolire a unui obstacol totul este mult mai rău. Alunecarea de lungă durată și reacția lentă a anvelopelor la întoarcerea volanului interferează cu efectuarea cu competență a manevrei.
„Mijlocii”. Sunt destul de fiabile, dacă nu prea overclockate. Dar nu au cu ce să se laude.
Pro:
- franare uscata
Minusuri:
- prindere umedă
Locul opt-nouă. Scorul final cuprinzător - 7,85
Număr de dimensiuni standard - 26 (R16 195/80 - R18 255/55)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, asimetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, în kg - 11,2
Duritate Shore, în unități - 60
Parametrul adâncimii benzii de rulare, în mm - 9,3
Indicele de viteză - T (nu mai mult de 190 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 74
Unde se produce? - În Franța
Modelul agresiv al benzii de rulare a afectat negativ performanța anvelopelor pe o pistă umedă. În test, „rearanjarea” anvelopelor s-a remarcat doar prin glisări întinse. Pe drumurile uscate, rezultatul este mai convingător - alunecările pornesc lin și previzibil, făcându-le mai ușor de controlat.
Dar, longitudinal, aderența lui Michelin lipsește în mod clar. Pe pistă, pe vreme uscată, distanța de frânare este cu 6 metri mai mare decât Pirelli.
În ciuda canelurilor largi și a urechilor speciale, banda de rulare nu este la fel de bună în off-road precum Yokohama. Pe de altă parte, anvelopele marca Michelin se disting prin cei mai buni indicatori de confort în test.
Pro:
- alergare usoara
- confort acustic excelent
Minusuri:
- frânare umedă
- performanță de manevrabilitate pe pistă umedă
Locul al zecelea. Scorul final cuprinzător - 7,70
Număr de dimensiuni standard - 4 (R15 205/70 - R16 225/70)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, simetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, în kg - 12,3
Parametrul adâncimii benzii de rulare, în mm - 10,0
Indicele de viteză - H (nu mai mult de 210 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 138
Unde se produce? - În Rusia (fabrica de anvelope din Yaroslavl)
Pentru echilibrarea cauciucului au fost necesare mai mult de 0,5 kg de greutăți de plumb. Aceasta este o dovadă clară că nu este cea mai bună manopera. Adevărat, am primit un lot de anvelope de pre-producție.
Pe un drum umed, anvelopele dau rezultate medii, iar pe un drum uscat pierd în fața aproape tuturor concurenților. La testul de frânare de urgență, Cordiant-urile au fost pe ultimul loc.
Anvelopele de teren se comportă bine, permițându-vă să conduceți cu încredere Duster-ul cu alunecare și tragere. Cauciuc, de asemenea, mulțumit de nivelul de confort.
Pro:
- confortabil
- se comportă bine în off-road
Minusuri:
- se rostogolește prost
- manevrabilitate și tracțiune pe pistă pe vreme uscată
Locul unsprezece. Scor final complex - 7,10
Număr de dimensiuni standard - 9 (R15 235/75 - R16 275/70)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, simetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, în kg - 11,2
Duritate Shore, în unități - 61
Indicele de viteză - S (nu mai mult de 180 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 49
Unde se produce? - In Japonia
Anvelopele Bridgestone au fost dezamăgitoare atât pe asfalt uscat, cât și pe umed. Se caracterizează prin reacții inadecvate și dure la volan, așa că trebuie să fii extrem de colectat și precis.
Pe un drum de țară, anvelopele vor aluneca devreme. Pe pista noastră de noroi, nu au făcut față bine deraierii.
Singurele avantaje ale cauciucului sunt calitatea bună de rulare și rezistența la rulare.
Pro:
- alergare usoara
- rezistență scăzută la rulare
Minusuri:
- aderență slabă pe orice suprafață
- nepotrivit pentru off-road
Locul al doisprezecelea. Scorul final cuprinzător - 6,85
Număr de dimensiuni standard - 28 (R15 215/75 - R18 285/60)
Sarcină utilă - 750 kg (indice de sarcină 98)
Tip de construcție - Vedere radială, simetrică a modelului
Greutatea unei anvelope, kg - 12,6
Duritate Shore, în unități - 58
Parametrul adâncimii modelului benzii de rulare, în mm - 8.1
Indicele de viteză - H (nu mai mult de 210 km / h)
Greutatea greutăților la echilibrare, g / 1 roată - 95
Unde se produce? - În Thailanda
Distanța de frânare pe un drum umed este cu 10 m mai mare decât cea a cauciucuri Pirelli... Pe asfalt uscat, anvelopele Dunlop pierd, de asemenea, în fața tuturor și a tuturor.
Singurul loc unde anvelopele pot funcționa bine este off-road. Se prind bine și călătoresc cu încredere pe punctul de a aluneca.
Este mai bine să nu conduceți pe asfalt cu anvelope Dunlop, iar off-road este o opțiune bună.
Pro:
- acceptabilitate
Minusuri:
- aderență foarte scăzută pe drumuri umede/uscate
- manipulare instabilă pe orice suprafață
