De data aceasta am ales una dintre cele mai rulante dimensiuni - 195/65 R15, care se potriveste cu multe masini mici si ieftine. Diferite piețe, înțelegere diferită a produsului, diferite școli de proiectare. Ce distinge anvelopele de la est și de vest, unul de celălalt, care sunt punctele forte și slăbiciunile și ce să acorde atenție cumpărătorului rus?

Est

Modelul proaspăt Bridgestone Blizzak Spike-02 - Maja scump în echipa de est (prețul a 3650 de ruble), dar mai ieftin al Grande europeană.

Alte noi Hankook Winter I * Pike Rs 2- cu un număr crescut de spikes și un model de rulare actualizat. Înlocuiește modelul de iarnă I * Pike RS. În acest an va apărea în Rusia în 57 de dimensiuni - de la 155 / 65R 13 până la 255/40 R19.

Noua anvelopă a venit la schimbarea modelului de observație G3-ICE și va fi disponibil pe piață în această toamnă, până la 16 dimensiuni - de la 14 la 19 inci. Amestecul de cauciuc include dioxid de siliciu, oferind elasticitate în frig și microparticule de carcasa de nuc pentru ambreiaj suplimentar pe gheață.

Un alt model cu rădăcini japoneze, produs acum în Rusia, -. Anterior, această anvelopă purta un index 7000 și a tratat linia de brand Bridgestone.

Următorul jucător din Japonia -, marca "relativă" Toyo. Aceste anvelope participă la testele noastre a doua oară și sunt caracterizate ca fiind ieftine, cu caracteristici modeste.

Noua anvelopă, care a venit să înlocuiască GT Radial Champiro ICEPRO, a fost dezvoltată în propriul centru de cercetare și dezvoltare din Hanovra. O radială GT Brand aparține companiei internaționale de dezvoltare internațională cu sediul în Singapore. Noutatea este disponibilă în 22 de dimensiuni - de la 175/65 R14 la 225/60 R17. Anvelopele care participă la test sunt produse în China.

Vest.

Nu există noi produse în echipa occidentală, dar jucătorii sunt incredibil de puternici, deoarece majoritatea acestor producători de anvelope sunt actualizați anual.

Nokian Hakkapeliitta 9., cea mai scumpă pneu din piața internă este singura din lume are vârfurile a două tipuri diferite.

Continental IceContact 2. - De asemenea, singurul și unic: "Gwzdiki" este lipit în protector și, prin urmare, este foarte ferm ținută în ea.

De la anvelope mai ieftine -, mai mult decât o dată, premii ocupate în testele noastre și.

Componența echipei occidentale de doi concurenți direcți, reprezentanți ai celui de-al doilea eșalon al companiilor Continental și Nokian - respectiv modelul și este închis.

Cat House.

Ruleta, determinând anual locul testelor noastre de anvelope de iarnă, de data aceasta a arătat poligonul continental. Acesta este situat în Suedia, lângă orașul mic, cu numele riguros Purrious Arvidskore - direct unele "Casa Koskkin".

Mănțim cu încălzirea bruscă din februarie, ei au decis să înceapă testele devreme - la jumătatea lunii ianuarie. Iar vremea nu a eșuat: în timpul încercării se îngroașă de la -7 la -14 ° C.

În teste, două hatchback Volkswagen Golf ne-au ajutat. Pe negru am pus partea principală a muncii de rutină - a tăiat pe gheață și zăpadă, fixând accelerația timpului VBOX încorporat și amploarea căii de frânare. Red a efectuat sarcini mai creative, participând la evaluarea gestionabilității și a stabilității cursurilor, deoarece ar putea dezactiva complet sistemul de stabilizare utilizând un program special.

Muncă murdară

Primul la lucru intră în golful negru, care este implicat și. Începem cu overclocking și frânare pe gheață pe un mic lac înghețat, repetând cursele de opt sau zece ori pentru fiecare anvelopă. Prin intermediul a două sau trei seturi de testare - măsurători pe bază de bază (referință, ca shinniki spun) anvelope: fără ele nu fac.

Măsurile pe diferite acoperiri diferă în limita de mare viteză "superioară", care servește drept valoarea maximă a vitezei în timpul accelerației și inițială - la frânare. Pe gheață, această valoare este de 20 km / h, iar în zăpadă - 40 km / h, ca o zonă modestă de gheață este mult mai puțin zăpadă. Reamintind rezultatele, ținând seama de amendamentele definite prin intermediul anvelopelor de referință, obținem lideri și străini în aceste exerciții.

O adevărată surpriză a emis o hankook care a rupt liderii tradiționali. Incredibil, dar pe aceste anvelope, golful accelerează și încetinește pe gheață chiar mai bună decât pe Continental și Nokian. Pentru overclocking până la 20 km / h, anvelopele Hankook au avut doar 4,1 secunde, iar calea de frânare de la 20 la 5 km / h a fost de 6,6 metri. Cea mai prelungită accelerare sa dovedit a anvelopei gislaved: 5,9 secunde. Rezultat închis, 5,8 secunde, obținut pe anvelope Radiale și Firestone GT. Cel mai rău dintre toate golful încetinit pe anvelopele radiale GT: Calea de frână a fost de 8,7 metri.

Cea mai rapidă accelerare a zăpezii este de până la 40 km / h, cu condiția ca anvelopele continentale cu un indicator de 5,9 secunde, iar Hankook a pierdut-o doar o zecime! Șase anvelope radiale all-GT.

În frânarea pe coperta de zăpadă, Hankook sa rupt înainte. Pentru a încetini golful de la 40 la 5 km / h, aceste anvelope au fost suficiente de 16,9 metri. Locul al doilea - Gislavda: 17,2 metri. Acestea din urmă în frânare a fost Firestone și Radial GT: 19,1 și respectiv 19,0 metri.

Finalizăm seria de testare a gheții după măsurarea timpului cercului, care caracterizează ambreiajul transversal. Continental a păstrat conducerea prin conducerea cercului pentru o înregistrare de 15,6 secunde. Cel mai apropiat rivalii - și acest hankook, Nokian și Gislaved - a durat o jumătate de secundă. Numai mai lent - timp de 18,0 secunde - mașina a trecut cercul pe anvelopele de bridgestone.

Roșu în alb.

Anvelopele eliberate după măsurătorile ocupă locul lor pe un golf roșu - vom evalua controlul asupra capacului de zăpadă și pe gheață.

Pista de testare este mare: se transformă de o rază diferită, de la alergare la Zacnyny, drept, permițând să ajungă la săgeata vitezometrului până la 80 km / h, ascensoare și coborâri, apoi descărcarea roților, apoi apăsându-le la "Road".

Ideea sa născut pentru a estima anvelopele în două moduri diferite de mișcare. Primul - mergeți repede, dar limitați viteza din colțurile fazei inițiale de alunecare. Rezultatele călătoriei într-un astfel de stil vor deveni cu siguranță interesați de majoritatea șoferilor. Cel de-al doilea mod este pentru iubitori. Alunecare: Aproape nu reduce viteza înainte de a se întoarce, alimentația mașinii la rândul său lateral. Am folosit pentru a evalua comportamentul anvelopelor și în acest mod și în alte moduri, numai estimarea a fost ridicată în medie.

Dezactivați electronica pentru a prinde caracteristicile comportamentului mașinii pe diferite anvelope.

În modul de testare obișnuit, controlul de golf a fost mulțumit de anvelopele Nokian și Pirelli. Experții, care nu găsesc motive pentru comentarii și notarea reacțiilor clare, le-au stabilit opt \u200b\u200bpuncte. Continental, Hankook, Nordman, luând în considerare micile observații, a primit 7,5 puncte. Este de remarcat faptul că golful, purtat în anvelopele Hankook și Nordman, întârzieri minore în reacții și informații insuficiente de direcție apare atunci când volanul se transformă în 90 de grade, dar cu o creștere a unghiurilor de reacție și influențează colțurile sunt îmbunătățite și cu Anvelope continentale, dimpotrivă.

"Shipovki" Firestone colectați pretenții mai mult decât altele: întârzieri semnificative în reacții, comportament instabil. Șoferul poate cere doar direcția aproximativă de mișcare, dar nu o traiectorie precisă. Șase puncte - Maximum.

Cu stilul activ de conducere, aproape jumătate dintre subiecții marcați cu o mică încetinire a reacțiilor și deteriorarea direcției în tranziția la alunecare, care a redus evaluarea grabrală. Opt puncte au fost primite numai de anvelopele Nokiene, care au păstrat claritatea reacțiilor chiar și în diapozitive adânci. Stabilitatea acceptabilă a reacțiilor a fost demonstrată de gislaved, Nordman și Toyo - ele nu sunt înfricoșătoare ușor exagerate viteza în rândul alunecos.

Cea mai ușoară modalitate de a aluneca pe anvelopele Firestone. La rândul golfului, acesta este literalmente literalmente cu custodia, efectuând un set de direcție "vrăjitorie" și gaz. Goliți în mod activ Postul ARCHIS, deoarece este necesar să răsuciți în mod constant berbecul în direcții diferite, deoarece în diapozitive ale reacției la acțiunea de direcție, este practic dispărut.

De asemenea, nu a fost plăcut în mod activ să meargă pe Bridgestone (a redus ratingul cu 1 punct) și, destul de ciudat, pe Pirelli (redus cu o jumătate de puncte). Pe ambele anvelope, Golf a demonstrat deteriorarea informativității și a reacțiilor, care forțează în mod semnificativ să lucreze în mod activ cu volanul și pe Pirelli - de asemenea, sfâșiat, un comportament instabil. Este ciudat, deoarece modelele timpurii ale anvelopelor de iarnă ale acestei companii au servit întotdeauna pentru noi, iar pentru mulți shinniki, o referință la gestionabilitate.

Traseul de gheață nu a plăcut nu mai puțin zăpadă. Nu este orizontală, dar este situată sub înclinare, deoarece sunt umplute pe pantă. Prin urmare, pe jumătate, se deplasează cu descărcate de roțile din spate, provocând alunecarea și pe cealaltă, cu front nefavorabil, inițierea demolării. Ajută la înțelegerea mai bine particularitățile comportamentului anumitor anvelope.

Cel mai mare scor pe gheață a câștigat Nokian: conducătorul auto fără probleme în orice moduri. Bloturile mici sunt marcate pe anvelopele Continental, Gislaved, Hankook și Nordman, deci estimările lor sunt reduse la 7,5 puncte.

A fi afișată în anvelopele GT radial, golful se mișcă ca în greutate - ca și cum forțele orizontale nu funcționează. Se dealinează foarte devreme, deși se alunecă în partea laterală (acesta este singurul plus) și plutește foarte mult, fără a reacționa la acțiunile de direcție.

Firestone deține șoferul într-o tensiune și mai mare: maximul de adrenalină este produs chiar și cu sistemul de stabilizare inclus. Framele în alunecare apar în mod neașteptat, alunecă mașina extrem de lungă ... există un sentiment că ambreiajul a dispărut deloc.

Atenție - Yeti!

Podișul de zăpadă este un dreptunghi uriaș, aproximativ patru sute pe sute de metri, separat de periajul de zăpadă în două limbi independente și lungi drepte. Ele sunt suficiente pentru a accelera la 100 km / h și pentru a evalua stabilitatea și comportamentul cursului mașinii cu reconstrucție moale. Iar lățimea sunt suficiente pentru a verifica manipularea atunci când efectuați rearanjarea. Din prima zi, am îngropat conurile de-a lungul barierului central, benzi de contoare este de trei lățime, interzice-o. O săptămână mai târziu a acumulat un strat de zăpadă cu o adâncime de aproximativ 20 de centimetri - ceea ce este necesar pentru a evalua pasabilitatea.

La câteva ore după ce golful roșu cu un sistem de stabilizare a handicapului a condus în piesa de testare, Frank DeGonir sa apropiat brusc (inginerul continental responsabil pentru efectuarea de echipamente de măsurare și măsurare) și întrebat cu o față complet gravă: "Știi că Yeti aici a apărut? Chiar în fața golfului roșu a sărit! Dar Anton a reușit să-l evite, doar zăpada de pe capotă a rămas. Du-te uite! ".

Se pare că golful în timpul estimării termenului stabilitate asupra anvelopelor Firestone a câștigat astfel încât el a lovit peria de zăpadă și a zburat la banda vecină. Și testeri continentale orice incident pe teste care se încheie cu contactul cu zăpada, numele "Yeti". În general, Firestone pentru stabilitatea cursului în zăpadă a câștigat un scor mai mic: Când încercați să reconstruiți fără probleme sau să aruncați obstacolul, apare o drift ascuțită și o alunecare lungă spre capacitatea de a corecta traiectoria. Alte anvelope "Yeti" nu au putut fi luate. Și mai bine decât alții direct în zăpadă la Golf de mare viteză ținută pe anvelopele Nokian și Pirelli.

Reajorum sau o schimbare ascuțită de bandă, - manevră, tradițională pentru șoferii ruși. Când efectuați rearanjarea, evaluăm modul în care Golful răspunde la virajele ascuțite ale volanului și cum se comportă previzibil. Evaluarea maximă în acest expert în exercițiu a pus anvelope Nokian: un alunecare mic, bine limpede, moale la viteza de limitare, care necesită ajustări minore pentru a menține mașina pe traiectoria dorită.

Cel mai rău și aici au fost ponest piatra de anvelope: ele sunt nepotrivite pentru manevrele periculoase. Cu direcție ascuțită, cazul se încheie cu o demolare, îndreptarea traiectoriei. Cu o funcționare mai bună, roțile din față au timp pentru a se agăța în spatele zăpezii, dar spatele se rupe brusc într-un diapozitiv lung lateral, rotindu-se mașina.

Pausence

Testul pentru pasabilitate este relevant atât pentru adâncimi ruse, cât și pentru orașele mari. Estimăm nu numai capacitatea anvelopelor la rând în zăpadă, este importantă cât de ușor, șoferul fără abilități speciale de conducere off-road poate depăși bariera de zăpadă.

În zăpada adâncă, anvelopa lui Goodyear este în afara concurenței: rândul cel puțin înainte, cel puțin înapoi, trebuie doar să apăsați pedala de gaz. Nokian întârzie în spatele Polballa: Row nu este tractor, dar încă bun. Opt puncte câștigă Continental și Nordman. Cele mai nereușite anvelope pentru zăpadă profundă - RADIAL GT. Pe ele, golful va fi atins inserabil, sapa de la o parte la alta, manevra de manevră cu reticență și se mișcă cu reticență cu invers.

Hero Winter.

Pneu de la est - Hankook Winter I * Pike Rs 2. Nu este doar înaintea tuturor concetățenilor în disciplinele de iarnă, dar și "occidentali" - chiar și atât de grande ca Continental și Nokian, care au luat testele "albe" doar o secundă și locul al treilea respectiv.

Pirelli - în locul al patrulea, apoi mergeți pe Nordman și Goodyear și Gislaved - în poziția a șaptea.

Acestea sunt urmate de alte anvelope din est: Bridgestone, Toyo, Nitto, precum și Firestone și Radial GT, care au arătat cele mai slabe rezultate.

Întârzierea la primăvară

La mijlocul lunii aprilie, zăpada a coborât complet de asfaltul drumului de mare viteză al deșeurilor de la Vazovsky din apropierea Togliatti. Alegerea unei meteorologice bucuros, am continuat testele - acum pe asfalt. Primul lucru a fost de a evalua influența anvelopelor asupra eficienței de golf, alinierea acestor măsurători cu o evaluare a stabilității și confortului cursului.

Început de la cercul de ten-metru de căldură prin drumul de viteză la o viteză de 130 km / h (maxim permis pe drumurile noastre). Măsurătorile au fost efectuate pe o secțiune directă orizontală de două kilometri a drumului de mare viteză.

În vreme slabă, rezultatele măsurătorilor "cade" aproape una la una - cu o abatere de cel mult 0,1%, care este de douăzeci de ori mai mică decât cele acceptate în general în testele de anvelope de două procente. Dar fiecare trei seturi dovedite trebuie să repete cursele din autobuzul de bază. Temperatura asfaltului este afectată considerabil de rezistența la rulare. Rezultatele obținute pe magistrala de referință ajută la definirea "punctelor de referință" și specificați deja datele obținute și, dacă este necesar, recalculați.

Golful de asfalt este cel mai bine deținând un curs pe anvelope Gislaved și Pirelli: reacțiile sunt clare, aproape ca anvelopele de vară. Mai rău decât restul - "oaspeții orientali" Bridgestone, Nitto și Firestone. La Bridge, un ghidon de golf a fost greu, vâscos și non-informativ. Comportamentul mașinii pe Nitto și Firestone este similar: Informativitatea scăzută se manifestă în zona Okolonul, la ajustarea cursului, RAM trebuie să se rotească la colțurile semnificative. Când părăsiți zona de reacție incompletă, devine neplăcută cu ascuțită - cu informativitate scăzută, este plină de răsucire a volanului, care poate provoca un alunecare.

Titlul celui mai economic a câștigat anvelopele Nokiene: Golful înfundat în ele au arătat cele mai bune rezultate pe viteze urbane și de țară.

Frână și confort pe asfalt

Evaluarea confortului Continuăm pe drumurile secundare ale depozitului de deșeuri, practic diferit de multe trasee rusești: gropi, fisuri dezbrăcate, cusături.

GT Radial, Hankook și anvelopele Nokiene au fost mai silențioase, iar cele mai zgomotoase - Firestone, care se îmbină, cum se rostogolesc peste uneltele de asfalt. Prin netezime înainte - același Radial GT și Hankook, iar compania a fost Nitto. Cea mai dificilă - din nou Firestone, în detaliu prin transmiterea vibrațiilor din neregulile drumului până la podeaua corpului și chiar pe scaunul șoferului.

Exerciții de finisare - pe asfalt uscat și umed. Urmărite curățate în mod preliminar până la duzină de frânare la anvelope non-verbale. Remedierea pe fiecare set de anvelope de testare de patru până la șase ori: pe asfalt uscat - de la 80 km / h, pe umed - de la 60 km / h pentru a salva protectorul de daune. Viteza de contabilitate, până la care complexul de măsurare VBOX produce o distanță de frânare, este de 5 km / h - la un ABS mai mic admite o blocare pe termen scurt a roților, care afectează în mod negativ acuratețea rezultatelor.

Pe asfalt uscat, cea mai scurtă cale de frânare, 30,3 metri, sa dovedit a anvelopei gislavate, cea mai lungă pe pod: 33,5 metri. Diferența este de 10,5%. Pe umed în fața din nou, gislaved cu un indicator de 17,8 metri, și închiderea - Nitto, cu un rezultat de 21,7 metri, ceea ce reprezintă aproape 20% mai slabă.

Teste "negre"

Pe asfalt a învins cu încredere în Gislaved Nord * Frost 200. Anvelopele europene Pirelli, Nokian și Goodyear sunt situate în spatele lui. Easternii și-au făcut drumul numai la poziția a cincea și au luat-o GT RADIAL ICEPRO 3. Ultimul cuplu din echipa europeană: Continental a luat locul șase în lista de "asfalt", imediat înaintea Nordman Midcier. Liderul listei de hankook "albă" de pe asfalt, din păcate, nu a putut să se ridice deasupra celui de-al zecelea loc. Închideți ratingul "Negru" Bridgestone și Nitto.

Puncte totale

Deci, victoria cu rezultatul a 915 de puncte a câștigat anvelope Nokian Hakkapeliitta 9.. Acestea sunt cele mai echilibrate - în orice condiții se vor bucura de toți șoferii, indiferent de pregătirea și stilul călătoriei.

Al doilea și al treilea loc comun Hankook Winter I * Pike Rs 2 și Continental IceContact 2.Cine a marcat 905 de puncte. Ce să spun despre anvelopele coreene? Cel mai bun rezultat și în zăpadă și gheață, poziții cele mai confortabile, economice, dar - trecând pe asfalt. Le recomandăm celor care folosesc în principal drumuri "albe". Continental a arătat al doilea rezultat în testele "alb", dar în restul nominalizărilor a făcut o snonă medie. Cele mai bune calități vor fi afișate pe drumuri cu zăpadă și gheață.

A patra linie a ratingului nostru are nevoie de 888 de puncte totale înseamnă că acestea sunt anvelope foarte bune. Strong pe asfalt, nu va lăsa să meargă pe zăpadă și pe gheață, ei vor ajuta la economisirea combustibilului. Este faptul că confortul de a conduce frunze mult de dorit.

(877 de puncte) pe asfaltul efectuat mai mult decât în \u200b\u200bdisciplinele de gheață și zăpadă. Aceste anvelope au în continuare dreptul de a fi numit foarte bine, dar lent poziții - au scăzut în a cincea, iar de mai mulți ani au ocupat cea de-a treia. Dar dacă aveți nevoie de anvelope pe tot parcursul terenului - aceasta este cea mai bună alegere.

Pentru marca celui de-al doilea eșalon, locul șase (874 de puncte) anvelope și titlul de foarte bun pot fi considerate un rezultat excelent. Anvelopele universale ale mâinii de mijloc pentru orice condiții, iar în zăpadă poate chiar să vă rog difrentele.

Litut doar patru puncte pentru concurentul dvs. direct Nordman. Indicatorii de pe șosele "albe" sunt medii, dar pe asfalt gislaved - în lideri. Aceasta este cea mai bună alegere pentru drumurile urbane curățate de zăpadă și gheață. Adevărat, ei nu strălucesc eficiența și confortul.

Din locul opt, începe teritoriul estic. Bridgestone Blizzak Spike-02 Am marcat 847 de puncte în test - în clasificarea noastră este un anvelope bune. În zăpadă și gheață aspectul cu middling, dar nu vor permite plictisitor. Pentru confort și economie de combustibil sunt comparabile cu "fratele mai mic" Firestone Ice Cruiser 7, și pe asfalt chiar mai slab.

La poziția nouă - anvelope noi cu 840 de puncte. Avantajele necondiționate sunt stabilitatea rezultatelor pe diferite acoperiri și un nivel decent de confort.

Închide primele zece cu un rating final de 821 de puncte. Același loc modest este în clasamentul "alb". Aceste anvelope sunt economice, oferă un nivel mediu de confort ... și ultimul loc pe asfalt.

Anvelope GT RADIAL Au marcat 811 de puncte. Și s-au găsit pe ultima linie a clasamentului tras pe drumurile "albe". În zăpadă și gheață pe ele permise pentru a se deplasa fără o grabă și numai pe vehiculele echipate cu asistenți electronici. Dar pe drumurile asfaltice, aceste anvelope vor permite conducerea cu încredere și vor asigura un nivel ridicat de confort.

Al douăsprezecea loc și doar 788 de puncte - la anvelope. Conform standardelor moderne, acestea sunt anvelope foarte slabe pentru drumurile de iarnă, care nu sunt recomandate pentru autoturisme fără sistemul ABS și Sistemul de Stabilizare. Ar trebui să călătorească pe ele foarte atent, fără încercări de a aluneca cel puțin. Dar pe asfaltul uscat, se frânează mai bine decât spike-ul Bridgestone Bridgestone, și poate concura cu el în confort și economie.

Cu un portofel

Anvelopele bune sunt o mulțime de bani. Cum să găsiți un echilibru optim între cele mai importante proprietăți și prețuri? Vă puteți concentra pe "costul" fiecărui scor de la un tip de unul sau altul. Conform acestui parametru, GT RADIAL ICEPRO 3 conduce: fiecare mie de ruble petrecute pe acest autobuz vor avea ca rezultat 312 scoruri finale. O achiziție puțin mai puțin profitabilă - Nitto Therma Spike și Toyo observă congelator de gheață.

În mijlocul listei - anvelope Nordman 7 și Gislaved Nord * Frost 200. Și ratingul "prețurilor / calității" ratingului Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 9 sunt închise. Nu se întâmplă bine.

Rezultatele testului

	Al 12-lea loc	Locul 11.	Al 10-lea loc
	788	811	821
Brand, model
	2830	2600	2770
Calitate / Preț *	0,28	0,31	0,30
Tara de fabricatie	Rusia	China	Japonia
Indicele de încărcare și viteză
	8,9–9,4	8,5–9,0	8,8–9,1
Numărul de spikes, PC-uri.
	1,5–1,9	1,2–1,5	1,4–1,7
Masa de anvelope, kg	10,10	9,02	8,95
PROS	Nivelul proprietăților de frânare pe mediul asfalt uscat	Stabil ca urmare a cursului de zăpadă; fără zgomot; Nesistență satisfăcătoare	Manipulare satisfăcătoare; o permeabilitate bună; Netezime acceptabilă
Minusuri.	Ambreiaj modest pe gheață și zăpadă; economie scăzută; manipularea nesatisfăcătoare; Stabilitatea problemei în zăpadă, complexă - pe asfalt; cel mai dur și zgomotos	Proprietăți de cuplare cu gheață și zăpadă; manipularea complexă; Permeabilitate limitată	Proprietăți de frână reduse pe asfalt umed și gheață; Manipularea complexă atunci când efectuați o manevră extremă asupra zăpezii și stabilității cocoaice pe asfalt; zgomotos

	Locul 9.	Locul 8	7 locul
Cantitatea de puncte marcate în testare	840	847	870
Brand, model
Prețul mediu în magazinele online La momentul pregătirii materialului, frecați	3000	3650	3340
Calitate / Preț *	0,28	0,23	0,26
Tara de fabricatie	Malaezia	Japonia	Germania
Indicele de încărcare și viteză
Adâncimea desenului în lățime, mm	8,9–9,2	9,0–9,4	8,9–9,4
Scor duritatea cauciucului, unități.
Numărul de spikes, PC-uri.
Vorbind de spikes după teste, mm	1,2–1,6	1,7–2,1	1,3–1,5
Masa de anvelope, kg	8,97	9,12	8,67
PROS	Stabilitate bună de cuplare în zăpadă; Manipularea stabilă pe gheață Și pe zăpadă	Pauză încrezătoare și manipularea satisfăcătoare în conducerea convențională în zăpadă	Cele mai bune proprietăți de frână și rezistență excelentă la asfalt; Ambreiaj lateral încrezător și manipularea inteligibilă
Minusuri.	Proprietăți de frână slabe pe gheață și asfalt uscat; Consumul ridicat de combustibil la o viteză de 90 km / h	Frânare slabă pe asfalt uscat și ambreiaj lateral pe gheață; economie scăzută; Manipularea complexă în conducerea activă în zăpadă; Comentarii la stabilitatea cursului pe asfalt și confort	Proprietăți slabe de cuplare longitudinală pe gheață; Consumul ridicat de combustibil la orice viteză; manipularea complexă atunci când efectuați o manevră extremă pe zăpadă; Pretenții mici la netezimea cursului

* Se dovedește împărțirea numărului de puncte pe prețul de vânzare cu amănuntul. Cu atât este mai mare evaluarea, achiziția mai profitabilă.

	Locul 6	Al 5-lea loc	Locul 4
Cantitatea de puncte marcate în testare	874	877	888
Brand, model
Prețul mediu în magazinele online La momentul pregătirii materialului, frecați	3230	3590	3570
Calitate / Preț *	0,27	0,24	0,25
Tara de fabricatie	Rusia	Polonia	Rusia
Indicele de încărcare și viteză
Adâncimea desenului în lățime, mm	9,2–9,4	9,5–9,7	9,0–9,4
Scor duritatea cauciucului, unități.
Numărul de spikes, PC-uri.
Vorbind de spikes după teste, mm	1,4–1,7	1,2–1,7	1,3–1,6
Masa de anvelope, kg	8,25	8,62	8,34
PROS	Încrezător la overclocking pe gheață; Manipularea inteligibilă pe gheață și în zăpadă; O permeabilitate bună, stabilitate la curs în zăpadă și pe asfalt	Permeabilitate fenomenală în zăpadă adâncă; Proprietăți mari de frână atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat	Stabilitate excelentă a cursului; Accelerație fiabilă pe gheață și zăpadă; Manipularea inteligibilă în zăpadă sub conducere normală; Pauză încrezătoare
Minusuri.	Notele luminoase privind zgomotul și netezimea	Pretenții mici la rata de rezistență la asfalt și gestionabilitate pe gheață, precum și în conducerea activă și manevrarea extremă în zăpadă; Nu cel mai bun confortHankook Winter I * Pike Rs 2 0.28	0,20	0,17
Tara de fabricatie	Coreea	Germania	Rusia
Indicele de încărcare și viteză
Adâncimea desenului în lățime, mm	8,9–9,3	8,0–8,5	8,6–8,9
Scor duritatea cauciucului, unități.
Numărul de spikes, PC-uri.
Vorbind de spikes după teste, mm	1,5–1,7	1,4–1,6	1,2–1,5
Masa de anvelope, kg	8,65	8,36	7,99
PROS	Cel mai bun ambreiaj transversal longitudinal și mare pe gheață; O mai bună frânare și accelerație încrezătoare pe zăpadă; Manipularea inteligibilă a gheții și sub conducerea normală în zăpadă; Bună permeabilitate și urmând cursul din zăpadă	Cea mai bună aderență transversală și înaltă longitudinală pe gheață; Cel mai bun overclocking și frânare încrezătoare în zăpadă; Manipularea inteligibilă pe gheață și în zăpadă; O permeabilitate bună și urmând cursul de pe zăpadă	Eficiența de combustibil remarcabil; Manipularea excelentă pe gheață și zăpadă; Proprietăți de cuplare înalte pe gheață; Permeabilitate excelentă în zăpadă adâncă; Următor clar
Minusuri.	O frânare slabă pe asfalt; Revendicări de gestionare în zăpadă în conducere activă și cu manevrare extremă, precum și la stabilitatea cursului pe asfalt și confort	Revendicări minore la gestionabilitate în zăpada în conducere activă, precum și la rezistența la rată a asfaltului; Remarcă La confort	Comentarii la zgomot de lumină și netezime

* Se dovedește împărțirea numărului de puncte pe prețul de vânzare cu amănuntul. Cu atât este mai mare evaluarea, achiziția mai profitabilă.

West Invinia?

În testul nostru, anvelopele europene s-au dovedit a fi mai puternice decât cele estice. În plus față de Hankuk, niciuna dintre anvelopele de est a căzut în prima jumătate a rezultatelor "alb". De ce? În țările din est, utilizarea anvelopelor studiate este interzisă - producătorii le creează pentru piețele celorlalți. Nu există o experiență bogată de eagenă a unor astfel de anvelope. Hankook a început să fie neconvențional - a atras noi produse de specialiști cu experiență de la companiile de succes de succes de anvelope. La urma urmei, anvelopele de iarnă sunt un produs archent echilibrat sub acoperiri complet diferite (gheață, zăpadă, asfalt uscat și umed) care necesită soluții tehnice conflictuale.

Testarea anvelopelor de iarnă de iarnă 185/65R15 (autores)

• Data testului:01 februarie 2016.
• Data de încheiere a datei:29 februarie 2016.
• Calitatea drumului: bun
• Mașină: Lada Vesta

Teste comparative ale cauciucului de frecat și de frecare 185/65R15

Specialiștii din autores În acest an au efectuat teste de anvelope de iarnă și nereușită pentru a compara caracteristicile și prezentarea rezultatelor finale pentru a ajuta proprietarii de mașini în pregătirea mașinii în sezonul de iarnă. Mai jos vă prezentăm rezultatele testelor de testare a anvelopei.

Teste de gheață

Cea mai scurtă frână de frână în testele pe gheață la Hakkapeliitta 8 - 12,1 m. Foarte ușor în spatele Goodyear, cu un rezultat de 12,4 m nitto japonez pe oa treia linie cu o lungime de frânare de 13,1 m.

La sfârșitul listei, au fost așteptate anvelopele din Asia Buget GT și Mareșalul, dar Nexen a fost deosebit de mult vorbită. Rezultatul acestora este de 21,7 metri este mai rău chiar indicatori ai anvelopelor de frecare, care, în general, pune îndoieli cu privire la posibilitatea funcționării de iarnă a acestor anvelope.

Controlabilitatea gheții a fost măsurată pe autostradă, care a fost așezată pe suprafața lacului înghețat. Hakkapeliitta 8 a trecut distanța mai rapidă timp de 79,7 secunde. În mod literal în fracțiunile de secunde, a fost localizată continentală germană. Pneurile Pirelli au arătat al treilea rezultat. În outsider, aceleași troicii anvelope ieftine.

Rezultate

• Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T anvelope

  Proprietăți de cuplare pe gheață, controlabilitate în zăpadă și gheață, permeabilitate.

  Zgomot și preț ridicat

  Cumpărați 1.

• Continental ConticeContact 2 Anvelope (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Proprietăți couplice pe gheață, manipularea pe gheață și în zăpadă.

  Pauză, preț ridicat.

  Cumpărați 2.

• Anvelope Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T

  Proprietăți couplice pe gheață, manipularea pe gheață și în zăpadă, permeabilitate.

  Proprietăți de cuplare medie pe asfalt. Pierderea spikes.

  Cumpărați 2.

• Pirelli Formula ICE 185 / 65R15 88T Anvelope

  Proprietățile de cuplare și manipularea pe gheață. Puterea impactului.

  Proprietățile de cuplare și controlabilitatea în zăpadă. Netezime scăzută.

  Cumpărați 3.

• Anvelope Gislaved Nordfros 20085 / 65R15 XL 92T

  Zgomot redus printre anvelopele studiate. Accident vascular cerebral neted. Pauză.

  Proprietăți de cuplare pe gheață.

  Cumpărați 4.

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T anvelope

  Proprietăți de cuplare longitudinală pe gheață. Manipularea în zăpadă. Rezistență ridicată la acvaplanare.

  Manipularea pe gheață. Zgomot.

  Cumpărați 4.

• Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T anvelope

  Proprietăți de cuplare longitudinală în zăpadă. Confort acustic în clasa de anvelope împodobite. Proprietăți de cuplare pe asfalt umed.

  Proprietăți de combatere a creditelor și manipularea gheții. Pauză.

  Cumpărați 4.

• Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T Anvelope

  Proprietăți de cuplare longitudinală pe gheață. Ușurința de control în zăpadă.

  Proprietăți de cuplare pe asfalt. Rezistență scăzută de acvaplanare. Pierderea spikes.

  Cumpărați 4.

• Dunlop SP Ice Ice 02 185/65R15 XL 92T Anvelope

  Rezistență ridicată de impact. Proprietăți de cuplare pe gheață.

  Zgomot. Netezire scăzută.

  Cumpărați 5.

• Anvelope GT radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T

  Preț. Puterea impactului. Rezistență ridicată la acvaplanare.

  Proprietăți de cuplare pe gheață și zăpadă. Zgomot. Netezire scăzută.

  Cumpărați 6.

• Anvelope Mareșal Wintercraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T

  Preț. Proprietăți de cuplare pe asfalt. Confort acustic în clasa de anvelope împodobite.

Producătorul de pneuri Nitto este mai renumit în America de Nord. Faptul este că această preocupare se concentrează asupra mașinilor cu un motor puternic. În primul rând, anvelopele sunt destinate instalării pe vehicule cu unitate completă sau sedan de mare viteză. O astfel de clasă de mașini din Europa este mai puțin populară. Pe piața țărilor CSI despre marcă este cunoscută puțin, dar unele modele utilizează doar o cerere fenomenală. Această declarație este susținută de statisticile companiei. De exemplu, anvelopele de iarnă de iarnă Nitto Therma se dobândesc adesea. Recenzii ale autovehiculelor despre modelul prezentat în masa principală pozitivă. Pe particularitățile acestui cauciuc și ar trebui să fie atinse mai detaliat.

Scop

Anvelopele au fost proiectate pentru vehiculele echipate cu o unitate completă. Acestea sunt vândute în câteva duzini de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 inci la 21. Acest lucru permite producătorului să acopere aproape complet segmentul de piață corespunzător. Cauciuc de iarnă. Utilizarea tehnologiilor speciale a făcut posibilă realizarea unui ambreiaj stabil cu distanțele în cele mai severe condiții de funcționare. Există dezavantaje. Faptul este că compusul nu este destinat să conducă la dezgheț. Creșterea temperaturii duce la faptul că cauciucul devine o rolă, uzura benzii de rulare crește de mai multe ori. Natura anvelopelor declară indicele lor de viteză și sarcină. De exemplu, unele dimensiuni sunt capabile să reziste la o masă de până la 925 kg pe roată. Anvelopele pentru plimbarea de mare viteză nu sunt destinate (cele mai multe modele nu sunt recomandate pentru a accelera mai mult de 190 km / h).

Proiecta

Proprietarul final al mărcii Nitto este o corporație japoneză mare. Prin urmare, în timpul designului, inginerii au folosit cele mai avansate tehnologii din această țară asiatică. În primul rând, constructorii au creat prototipul de anvelope sub forma unui model digital. După aceea, au lansat mai multe prototipuri și au efectuat testele la poligonul companiei. O astfel de abordare integrată a redus semnificativ costul de proiectare, ne-a permis să optimizăm pe deplin caracteristicile tehnice finale. Bineînțeles, se reflectă pozitiv la viteza muncii.

Caracteristici de protectie

Multe anvelope care rulează depind direct de modelul de rulare. La dezvoltarea acestor anvelope, designerii au mers pe o cale complet unică. Acum anvelopele de iarnă sunt în mare parte împuternicite cu un model de direcție simetric. Inginerii japonezi au lansat anvelope Spike Nitto Therma cu o locație asimetrică a elementelor. O astfel de metodă de proiectare este mai caracteristică pentru exploatarea de vară, dar în acest caz el a reușit să-și dovedească dreptul de a exista.

De asemenea, este neobișnuit ca marca să fi îndepărtat de la schema clasică de construcție folosind mai multe nervuri rigide. Anvelopele de iarnă Nitto Therma Spike Protector este împărțită în două zone. Extern foarte larg. Se compune din blocuri masive de formă geometrică complexă. Dimensiunile acestor elemente le permit să-și mențină rigiditatea în diferite condiții de funcționare. Potrivit lui Nitto Therma Spike, este clar că anvelopele se comportă perfect în timpul mișcării drepte, în timpul manevrării și frânării. Mașina nu duce la lateral, care călătorește în siguranță, stabilă și previzibilă.

Zona funcțională internă este semnificativ mai mică. A primit un design complet deschis, ca rezultat al căruia apa din spotul de contact este îndepărtată ca o perioadă scurtă de timp.

Lupta împotriva hidroplatirii

Ride pe baloane este o afacere destul de periculoasă. Se formează un micropolină de apă între pânza de asfalt și suprafața de rulare. Îi împiedică să contacteze direct unul cu celălalt. Ca urmare, mașina pierde drumul, începe să alunece și să vină. Bineînțeles, un accident se ridică. Pentru a minimiza riscurile, brandul a înzestrat aceste anvelope cu un compus special și un sistem de drenaj dezvoltat. Recenzii ale driverii Spike Nitto Therma au remarcat că anvelopele practic se perfecționează în timp ce conduc pe un drum umed.

Sub influența forțelor centrifuge, excesul de apă este întârziat rapid adânc în suprafața de rulare. Apoi, redistribuirea sa la suprafață și de discotărârea părților apar. O creștere a vitezei acestui proces contribuie la designul complet deschis al benzii de rulare.

Preocuparea a fost introdusă în amestecul de cauciuc al chimistului îngrijorării, a fost introdusă cota crescută a dioxidului de siliciu. Acest compus crește calitatea ambreiajului cu o suprafață umedă. Mașina se simte perfect pe drum, răspunde prompt la orice schimbări în comenzile de direcție.

Pe gheata

Desigur, una dintre principalele caracteristici ale anvelopelor de iarnă este ambreiajul lor de calitate cu o suprafață înghețată. Pentru acest indicator, Revista Nitto Therma Spike sunt doar pozitive. Cauciucul demonstrează fiabilitatea fenomenală, în mod semnificativ înainte de preocupări mai eminente.

În primul rând, caracteristica distinctivă este în spikes. Nitto Therma Spike, au o formă de cinci pereți cu o secțiune transversală variabilă. Acest lucru vă permite să vă asigurați calitatea ambreiajului dorită cu suprafața la orice vectori. Miezul elementelor este realizat din material de carbură. Ca urmare, fiabilitatea fixării în protectoare este în creștere, dar nu ar trebui să uite de necesitate. Driverul după instalarea unui nou cauciuc ar trebui să fie de aproximativ 1 mii km pentru a conduce în modul cel mai blând. Acest lucru va permite ca spițele să se repare mai bine în locuri de atașament și să-și împiedice plecarea prematură.

În al doilea rând, fiecare unitate de rulare este echipată cu lamellas. Elementele măresc numărul de fețe de tăiere din pată de contact. Acest lucru afectează pozitiv calitatea ambreiajului final.

Pe zăpadă

În timpul testelor independente, Nitto Therma Spike sa dovedit a fi mutat efectiv și pe zăpadă liberă. Canelurile de drenaj au o lățime mai mare. Acest lucru le permite să elimine rapid zăpada din zona de contact.

Pe asfalt

În acest caz, situația este ambiguă. Potrivit lui Nitto Therma Spike, este clar că anvelopele se mișcă cu încredere de-a lungul pânzei de asfalt, dar uneori mașina pierde controlabilitatea. O astfel de tendință este caracteristică tuturor anvelopelor echipate cu spikes. Accesul la indicatori de viteză mare în această clasă de cauciuc este extrem de recomandat.

Durabilitate

Resursa acestui model de anvelope Nitto este imensă. Producătorii înșiși susțin că anvelopele sunt capabile să depășească peste 85 de kilometri de kilometraj. Astfel de indicatori sunt excepționali. Realizarea caracteristicilor prezentate a fost posibilă prin utilizarea unui număr de soluții inovatoare.

În primul rând, inginerii de marcă au obținut distribuția perfectă a încărcăturii externe pe pată de contact. Acest lucru face posibilă eliminarea uzurii inegale a benzii de rulare. Ambele zone funcționale (externe și interne) sunt șterse la aceeași viteză.

În al doilea rând, modelul a primit un cadru armat. Sârmă de metal este armată cu compuși elastici polimerici. Energia apare atunci când conducerea în jurul loviturilor nu duce la deformarea metalului, dar este distribuită și stinsă de nailon. Ca rezultat, nu există riscul de rupere a cadrului și apariția herniei. În recenzia Nitto Therma Spike, șoferii rețineți că anvelopele se comportă perfect chiar și atunci când au lovit într-o gropi pe acoperirea asfaltului. Pentru multe alte modele, o astfel de operațiune este distructivă.

În al treilea rând, aceste anvelope de nitto din compus au obținut o fracțiune crescută de negru de fum. Utilizarea acestui material reduce viteza abraziunii abrazive a benzii de rulare. Adâncimea rămâne stabilă chiar și după câteva zeci de mii de kilometri kilometri.

Confort

În materie de confort, unele plângeri sunt prezentate acestui model. Producătorul Nitto Therma Spike a echipat anvelopele prezentate cu spikes. Prin urmare, călărind zgomotos. Pentru a reduce rezonanța nu ajută nici măcar localizarea variabilă a grămezii de rulare.

Moale se deplasează ridicat. Acest lucru este implementat prin utilizarea materialelor polimerice în cadrul. Trecerea în cabină lipsește ca atare.

Proprietarii de crossover, în special tracțiunea integrală, se referă adesea la schimbarea sezonieră a anvelopelor de vară standard pentru iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M +, pe care de Jure le permite să le călătorească în timpul iernii. Principalul lucru este că adâncimea de rulare reziduală a fost de cel puțin 4 mm (altfel - 500 de ruble fine). Dar este necesar să înțelegem că marcajul M + S este un cont neted pentru nimic nu obligă producătorul! Pentru aplicarea marcajului, nu sunt necesare teste sau certificate care să confirme adaptarea anvelopelor la iarnă și, prin urmare, se poate vedea mai des în vară sinceră și anvelope "asfaltice", care vorbește simultan despre devalorizare nu numai literele S (zăpadă , Zăpadă), dar m (noroi, "murdărie"). Așadar, nu ne uităm la litere, ci pe protector și dacă nu vedem multe sloturi mici-lamellae, concluzionăm: este periculos să mergem în timpul iernii. Și chiar mai bine, când există o ștampilă "Snowflake" pe peretele lateral sub forma a trei vârfuri de munte cu fulg de zăpadă, - aceste modele au trecut într-adevăr examenul de pe pista de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toate cu un astfel de marcaj: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă - fără.

Programul de testare este standard, toate rutele poligonului de iad albă lângă orașul finlandez Ivalo sunt familiarizate cu noi - și cel mai important, pentru a fi norocoși cu vremea. Era aproape norocos: zăpada nu era, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, astfel încât influența sa trebuia luată în considerare prin efectuarea unor curse suplimentare pe anvelopele de referință ". Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici a existat o confuzie cu anvelopele Nokian și cu un model care nu este produs de primul an. Și în accelerare, și în frânare, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV a pierdut nu numai la concurenții fundamentali, ci chiar și anvelopele propriei "linii a doua" - anvelope Nordman RS2 SUV! Lucrul în testiculele învecinate ale companiei Nokian sa despărțit, ei înșiși măsurători repetate ... O investigație de serviciu a arătat că anvelopele eșuate au fost lansate la fabrica din apropiere de St. Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în săptămâna a 48-a. Apoi a existat un eșec în ciclul tehnologic. Pentru detalii cu noi, nu am devenit (aparent, au existat abateri fie în durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar au asigurat că partidul defect nu a intrat în vânzare. Deși caracteristicile externe sunt toate în ordine, și chiar duritatea cauciucului de rulare este aceeași ca și anvelopele eliberate în cea de-a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor și a mers la credit), dar diferența de proprietăți de cuplare pe gheață atinge opt la sută.

După măsurători în hangar, suntem aleși pe înghețul de fixare - și, din nou, să notificăm că, pe măsură ce temperatura scade, anvelopele de frecare încep să ajungă în sus și chiar să depășească "Rose". Pentru minus douăzeci de gheață devine greu atât de mult încât vârfurile nu se pot zgâria, iar riscul de rulare are cele mai pline de anvelope mai greu, - anvelopele de frecare sunt mai elastice pe îngheț, au o lungime mai generală de slotheliemels.

Noi, repetăm, luăm în considerare schimbarea în condiții și corectăm rezultatele, dar dacă toate testele au fost efectuate pe un îngheț ușor, anvelopele de frecare se vor întoarce pe linia inferioară a protocoalelor.

Testele pentru controlabilitate au fost efectuate pe gheața lacului Polar Tammianvi

Și pe înghețul zăpezii de pe mâna modelelor de frecare: păstrarea elasticității benzii de rulare, ei se agață mai bine de zăpadă.

Estimările pasabilității de data aceasta au reușit să consolideze măsurătorile instrumentale - timpul de overclockare în zăpadă profundă, cu un sistem anti-testare dezactivat. Este curios că anvelopele ruse au condus și închise ratingul: cel mai bun - Cordiant și cel mai neajutorat în Viatti Viatti Produs de Fabrica de autobuz Nizhnekami.

Asfalt partea testelor este deosebit de relevantă pentru rezidenții din orașele mari, în care majoritatea străzilor sunt purificate de zăpadă și gheață.

Partea finală a testelor este deja în aprilie, pe acoperirile "de vară". Și remarcă simultan că de data aceasta nu existau pneuri care sunt spiked.

În partea de sus a ratingului final - anvelope Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultatul așteptat: în cazul în care modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat în testele noastre, apoi noi și chiar două tipuri de spikes, cu ușurință înainte de concurenți.

Scump? Apoi, uitați-vă la punctele cu atenție, pe principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegeți versiunea optimă a buzunarului. Și totuși evitați să cumpărați anvelope outsider - astfel de economii amenință incompatibile cu cheltuielile mari.

Plângerea anvelopei

Dimensiune	215/65 R16.
(55 de dimensiuni sunt disponibile de la 215/65 R16 la 315/40 R21)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,9
	9,8
	49
Numărul de spikes	172
	1,05/1,54
Producătoare de țară	Finlanda

Hakkapeliitta cu indexul 9 - sezon nou: aici pentru prima dată se aplică vârfurile a două tipuri. Cei din mijlocul benzii de rulare, au inserții de carbură orientate transversal: ele sunt responsabile pentru proprietățile de cuplare longitudinală, iar astfel de triliste sunt testate peste treapta deasupra benzii de rulare, care lucrează în mod eficient în rândul său. Și acest lucru nu este un truc de marketing: superioritate fără ambiguitate față de concurenți și pe concurența și în frânarea pe gheață. Da, și în restul testelor de anvelope de iarnă la înălțime. Pe proprietățile de cuplare asfaltului moderate și principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții dure de iarnă!

Dimensiune	215/65 R16.
(2 dimensiuni 205/55 R16 și 215/65 R16 sunt disponibile)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	11,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Numărul de spikes	170
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,52/1,47
Producătoare de țară	Coreea de Sud

În acest an, Hankook și-a deschis oficial poligonul în Finlanda Ivalo: piesele și abordările la teste sunt în mare măsură similare cu cele utilizate în compania anvelope Nokian. Acest lucru se aplică, de asemenea, caracteristicilor anvelopelor în sine: numărul de stele de spikes a fost crescut, care a oferit rezultate decente de testare pe gheață. Dar, în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, precum și pe asfalt și, în afară de zgomotul corect. Dar este ușor pentru ei să ierte: Anvelope Hankook Winter I * Pike Rs + unu și jumătate mai ieftin decât articolele finlandeze noi.

Dimensiune	215/65 R16.
(Disponibil 91 de dimensiuni de la 175/70 R14 la 275/40 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,4
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	54
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,03/1,25
Producătoare de țară	Rusia

Anvelopele produse în Voronezh sunt proiectate cu suporturi puternice de spiked - și închise pe gheață în timpul accelerației și în frânare. Dar, în schimb, defalcări ascuțite în alunecare, astfel încât fără un sistem de stabilizare va trebui să fie alertă. Dar este un echilibru bun al proprietăților de cuplare pe un drum alunecos și pe asfalt și, prin urmare, pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu impuneți difuzoare sporite pentru confort acustic.

Dimensiune	215/65 R16.
(75 de dimensiuni sunt disponibile de la 155/70 R13 la 275/40 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,6
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	54
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,37/1,41
Producătoare de țară	Rusia

Anvelopele sunt disponibile la fabrica rusă continentală din apropierea Kaluga. Marca gislavată aparține companiei Continental - și modelul Nord * Frost 200 Copiază un desen asimetric al protectorului de benzi de primă generație, dar spikele sunt mai simple și fără fixare termochimică. Cu toate acestea, ei funcționează bine - în special în direcția transversală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare în ambele orașe mari și în exterior.

Dimensiune	215/65 R16.
(37 de dimensiuni sunt disponibile de la 155/70 R13 la 225/55 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,9
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,6
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	54
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,63/1,62
Producătoare de țară	Rusia

Anvelopele sunt făcute pe planta de anvelope de la Yaroslavl și modelul de rulare seamănă cu suspiciunea anvelopelor finlandeze ale Nokian Hakkapeliitta 7, care au devenit chiar motiv pentru litigii judiciare. Dar Cordiantul a reușit să justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea liniei de dimensiune. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu-i plac drumurile de asfalt: nu sunt foarte păstrate, dar schimbarea este însoțită de un Roiler tare și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Dimensiune	215/65 R16.
(42 de dimensiuni sunt disponibile de la 205/70 R15 la 275/50 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	12,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	57
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,08/1,16
Producătoare de țară	Finlanda

Anvelopele Nordman sunt "linia a doua" a companiei Anvelope Nokian, iar pentru producție, formularele de presă au fost utilizate de modelele anvelopei Nokian. NOU NORDMAN 7 SUV - reîncarnarea modelului Hakkapeliitta 7 SUV, produs din 2010 până în 2017. Nu sunt proprietăți de cuplare proastă pe gheață și în zăpadă și pe asfalt chiar mai bine decât modelul relevant "matern". Inclusiv confortul acustic: îngroșele sunt mai mici.

Dimensiune	215/65 R16.
(38 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/65 R15 la 245/45 R19)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	10,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	10,5
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,26/1,39
Producătoare de țară	Germania

Modelul a fost prezentat în 2012 și nu a primit încă un înlocuitor. Pe gheața anvelopei funcționează bine în direcția longitudinală, dar se transformă brusc în alunecare. În zăpadă, inclusiv Fecioara, totul este mult mai bun. Dar pe desenul agresiv al asfaltului generează un zumfăcător intruziv de frecvență joasă de 30 km / h.

Dimensiune	215/65 R16.
(58 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/65 R14 la 265/40 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,3
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,3
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Numărul de spikes	104
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,05/1,09
Producătoare de țară	Rusia

Compania Michelin cu anvelope X-ICE NORD 3 Continuă să se îndoaie o linie pentru respectarea regulilor europene de mizerabil: nu mai mult de 50 de vârfuri pe contorul de trapon. Da, iar vârfurile în sine sunt secțiuni simple, rotunde. Acest lucru a condus la un cârlig neimportant pe gheață. Pe zăpada împrăștiată, imaginea este mai bună, dar ieșiți din zăpadă - problema: protectorul este de vină.

Dimensiune	215/65 R16.
(23 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 245/45 R17)
Indicele de viteză	Q (160 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	51
Numărul de spikes	100
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,87/1,06
Producătoare de țară	Rusia

Anvelope Bfgoodrich - "a doua linie" a companiei Michelin, ele sunt produse la aceeași plantă din Davydovo lângă Moscova, precum și Michelin X-Ice North 3. Dar protectorul este originalul său. Este o păcat, există puține spikes, sunt rotunde, prea încastrate, și ca rezultat, comportamentul mediocru de gheață.

În zăpadă, inclusiv la virulență, situația este mai bună. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși este necesar să ne amintim că viteza admisă este de 160 km / h, deși concurenții studiați - 190.

Dimensiune	215/65 R16.
(35 de eșantioane sunt disponibile de la 175/70 R13 la 265/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	10,9
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,6
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Numărul de spikes	130
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,85/0,94
Producătoare de țară	Rusia

Formula - "a doua linie" a Pirelli. În testele de anul trecut din Lada West, anvelopele au ocupat locul al cincilea, dar acum indicatorii sunt modeste. Mai ales pe gheață. Chiar și după ce a funcționat, discursul vârfurilor deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mic de un milimetru (anul trecut am fixat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpada împrăștiată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în drifturi. Pe asfaltul de așteptare anulată.

Nu este o versiune bugetară proastă a anvelopelor pentru exploatarea urbană.

Dimensiune	215/65 R16.
(122 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 285/45 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	12,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	55
Numărul de spikes	125
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	1,18/1,37
Producătoare de țară	Japonia

Pentru multe stigme făcute în Japonia că o marcă de calitate. Dar cu anvelopele de iarnă Toyo, ceva a mers prost. Se pare că vârfurile nu sunt simple - cu inserții cruciforme și există o bumping de înaltă calitate, dar pe proprietățile de cuplare a gheții moderate, precum și în zăpadă. Cu toate acestea, reacția auto la management nu este prost echilibrată.

Pe asfalt - departe de cele mai bune proprietăți de confort și de cuplare.

Otrada este un preț scăzut care corespunde pe deplin calității anvelopelor.

Dimensiune	215/65 R16.
(12 dimensiuni disponibile de la 205/70 R15 la 265/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	11,5
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,3
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	59
Numărul de spikes	120
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,93/1,03
Producătoare de țară	Rusia

Sub numele italian "- Anvelopele lansate în Nizhnekamsk folosind tehnologia off-luată. Proiectarea și tehnologia producției este un produs al unei firme de inginerie care rulează unul dintre foștii manageri de top din Continental. Cu toate acestea, proprietățile de cuplare pe gheață și în zăpadă sunt mediocre, iar cele mai multe dintre toate sunt supărate că anvelopele de iarnă ", dezvoltate de experții europeni în special pentru drumurile ruse", au fost neajutorate în zăpadă adâncă. Și sunt zgomotoase și dure. Nu este o opțiune - chiar și cu preț scăzut.

Dimensiune	215/65 R16.
(96 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/50 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	12,1
Adâncimea modelului de rulare, mm	9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	53
Numărul de spikes	128
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,57/0,73
Producătoare de țară	Rusia

A fost posibil să presupunem imediat că testele de pe gheața anvelopei Yokohama Ice Garda 55 eșec. În loc de 1,2 mm, vârfurile efectuează o medie de 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe o calitate japoneză - pentru nimic pe care anvelopele sunt fabricate în Lipetsk.

Există plângeri și protectorului: pe zăpada laminată - calea maximă de frânare și în Fecioară - cele mai grave abilități de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și au deja: în acest sezon vinde noul model Yokohama IG65 cu un număr crescut de spikes "figurat" începe. Detalii despre anvelopele noi - într-una din cele mai apropiate probleme, autores.

Dimensiune	215/65 R16.
(38 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 235/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,7
Adâncimea modelului de rulare, mm	9,4
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	61
Numărul de spikes	128
Vorbind de spikes înainte / după testare, mm	0,79/1,0
Producătoare de țară	Coreea de Sud

Mă întreb dacă victoria este duplicată în titlu - este din cuvântul "câștig" sau din cuvântul "iarnă"? Mai bine, de exemplu, Wintry ("rece", "nefericit") sau troliu ("Winch"). Ce fel de iarnă sau victorie putem vorbi dacă anvelopele împinse sunt inferioare anvelopelor de gheață cele mai frecvente și pe o manevrabilitate Nexen Urmăriți cel mai lent în clasamentul absolut? Cauciucul de bandă nu este clar destinat funcționării la temperaturi scăzute, așa cum este evidențiat de duritatea sa ridicată.

Din emoțiile pozitive, rămâne doar relativ liniștită (pentru anvelope cu spikes).

Evaluarea anvelopelor netratate

Dimensiune	215/65 R16.
(61 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 205/70 R15 la 295/40 R21)
Indicele de viteză	R (170 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,4
Adâncimea modelului de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	53
Producătoare de țară	Rusia

În conducătorul de autobuz "off-road", cu indicele SUV, partea laterală sunt armate cu fibră aramid, care seamănă cu ștampila pereților laterali ArmiD. Deci, cu rezistență la impact, spre deosebire de anvelopele "pasagerului", nu ar trebui să existe nici o problemă.

Pe un îngheț puternic, anvelopele Nokian Friction oferă un cârlig minunat pe gheață, se comportă bine în zăpadă, iar revendicările mici apar numai pe asfalt.

Anvelope excelente de iarnă pentru utilizare atât în \u200b\u200boraș, cât și în exterior.

Dimensiune	215/65 R16.
(97 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/45 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,9
Adâncimea modelului de rulare, mm	8
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	52
Producătoare de țară	Germania

Leapfrog. În an, anvelopele ContivikingContact 6 ne-a plăcut pe asfalt, dar nu au lucrat pe gheață, anul trecut situația sa schimbat înapoi, în acest lucru - din nou este mai bine pe asfalt ... dimensiunea, desigur, sunt diferite, Dar motivul trebuie să fie căutat în amestecul de cauciuc: anul trecut, anvelopele anvelopei benzii de rulare a anvelopei a fost considerabil mai moale.

Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor producții de anvelope de la sfârșitul anului 2016. Nu este perfect pe gheață și în zăpadă (mai ales profund), dar a fost anulată pe asfalt.

Anvelope bune de iarnă pentru operații urbane. Și cel mai confortabil!

Dimensiune	215/65 R16.
(57 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/70 R13 la 255/45 R19)
Indicele de viteză	S (180 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	10,7
Adâncimea modelului de rulare, mm	8,6
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	46
Producătoare de țară	Japonia

Deoarece spikele sunt interzise în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă de fricțiune. Deci, vom lua în considerare în mod regulat acest lucru

Indicele de viteză T (190 km / h) Indicele de încărcare 98 (750 kg) Mass, kg. 8,9 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,4 Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. 56 Producătoare de țară Germania

Pneuri ușoare cu grabă moale și tăcută. Dar, în același timp - dezechilibrul proprietăților de cuplare "iarnă" în direcții longitudinale și transversale și defecțiuni ascuțite în alunecare, se pare că pereții laterali sunt, de asemenea, sensibili și moale pentru crossover greu. La urma urmei, în gama de anvelope de iarnă Goodyear există un model special pentru crossover și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar în cantitatea de 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atât anvelope uttragrip ICE 2 - o alegere bună.

Dimensiune	215/65 R16.
(12 dimensiuni disponibile de la 215/65 R16 la 255/60 R18)
Indicele de viteză	R (170 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	11,2
Adâncimea modelului de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	56
Producătoare de țară	Rusia

Modelul de rulare este exact ca anvelopele Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru reînnoirea ciclului de viață al matrițelor. Și - luând în considerare prețul - o opțiune foarte bună. Și în disciplinele separate ale SUV-ului anvelopei Nordman RS2, chiar de preferință: Calea de frână de pe gheață este mai scurtă!

Mass, kg. 11,4 Adâncimea modelului de rulare, mm 8,7 Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. 50 Producătoare de țară Rusia

Anvelope de calitate pentru bani rezonabili. Nu este aproape inferior liderilor printre anvelopele fără vârfuri și cele mai bune proprietăți de cuplare în direcția longitudinală. Deși piesa de control este salvată și în zăpada adâncă a zăpezii mediocre.

Proprietăți de cuplare pe asfalt peste medie, cu confort, nu există probleme și, prin urmare, aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Dimensiune	215/65 R16.
(38 de dimensiuni standard de la 155/65 R14 la 255/50 R19 sunt disponibile)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele de încărcare	102 (850 kg)
Mass, kg.	10,6
Adâncimea modelului de rulare, mm	9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	51
Producătoare de țară	Slovacia

Marca Gislaved continuă să piardă autenticitatea. Aici este "noutatea" gislavată moale * înghețată 200 Nimic cum ar fi autobuzul contivickingContact înainte, a treia generație. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm cu îndrăzneală pentru exploatarea urbană, deși o cursă aleatorie la un zăpadă poate amâna călătoria planificată.

54 Producătoare de țară China

Brandul Mareșal aparține companiei Kumho Anvelopa Coreeană, cu toate acestea, în modelul de rulare și chiar un indice de viteză rară R, aceste anvelope Copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - și unii vânzători joacă pe această similitudine. Apropo, pe zăpadă și pe asfalt, anvelopele de frecare Mareșalul și Nokian sunt aproape, dar pe pierderea gheții copiile sunt deja evidente. Și este una dintre cele mai zgomotoase și mai puternice anvelope de frecare.

Dimensiune	215/65 R16.
(37 de dimensiuni sunt disponibile de la 175/65 R14 la 245/60 R18)
Indicele de viteză	Q (160 km / h)
Indicele de încărcare	98 (750 kg)
Mass, kg.	12,4
Adâncimea modelului de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului de pe țărm, unități.	49
Producătoare de țară	Japonia

Anvelopele de iarnă Nitto (marca aparține anvelopelor Toyo) au apărut recent în Rusia. Modelul Spike Therma a reușit să ne mulțumească cu proprietăți de cuplare pe gheață, dar spikele de pe asfaltul au luminat cel mai mult. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 semnat imediat în neajutorarea pe gheață și în zăpadă. Și acesta este cel mai devreme eșec al acestor anvelope chiar pe asfalt.

Ceva cu aceste nitto nu este ...