Ce dă pomparea anvelopelor cu azot. Injectarea de azot în anvelope - există beneficii reale? Există un efect al azotului în anvelope?

Acestea sunt titlurile de care sunt pline multe schimbătoare de anvelope pentru camioane și pasageri.

Azotul este o presiune stabilă în anvelope!Reducere semnificativă a fluctuației presiunii în anvelope, indiferent de viteza vehiculului, sarcină și temperatura ambiantă

Am pompat anvelopa cu azot - verificați-vă presiunea în anvelope de trei ori mai rar!

Azotul este economic și sigur! Reducerea probabilității de explozie a anvelopelor.

Azot - previne îmbătrânirea anvelopelor!

Azotul din anvelope este reducerea zgomotului și vibrațiilor de la contactul anvelopei cu suprafața drumului,creșterea fineței și moliciune a trecerii neregulilor pe suprafața drumului, îmbunătățirea tracțiunii cu suprafața drumului și reducerea distanței de frânare

Azotul anvelopelor - reduce uzura anvelopelor pentru camioane și autoturisme și asigură o uzură uniformă

Azotul din anvelopă este o scădere a sarcinii pe suspensia mașinii, o absorbție îmbunătățită a șocurilor la roți

Avantajele pompării anvelopelor cu azot nu se termină aici, de asemenea, „obțineți:”

- Imbunatatirea manevrabilitatii auto

- Stabilitate îmbunătățită la viraj, schimbarea benzii și ieșiri

- Reducerea alunecării roților în timpul pornirii de urgență

- Îmbunătățirea performanței roților la sarcini și temperaturi crescute

- Reducerea probabilității de deteriorare a discului la căderea într-o groapă, lovirea unei borduri etc.

- Eliminarea proceselor de oxidare a cordonului metalic al anvelopei și a materialului discului

Beneficiile utilizării azotului au fost mult timp apreciate de Europa de Vest. Acolo, în atelierele de anvelope și centrele specializate, un astfel de service este un lucru obișnuit.

Acest subiect este relevant în special pentru șoferii de camion care folosesc anvelope din cablu metalic solid cu o presiune internă foarte mare (aproximativ 8 bar) pe camioanele lor Euro.

Cu toate acestea, nu este dăunător pentru șoferul unei mașini să știe că o anvelopă umflată cu azot menține presiunea mai uniform. Aceasta înseamnă că atunci când anvelopa se încălzește prea mult vara sau când temperatura ambientală scade semnificativ iarna, nu există o schimbare bruscă a presiunii în anvelope. Și că presiunea prea mare sau scăzută este dăunătoare anvelopelor, nu este nevoie să explicăm. Dacă o anvelopă costă 12-18 mii de ruble, atunci a cheltui puțini bani pentru a-și menține „sănătatea” este o cauză sacră.

În plus, scăderea naturală a presiunii are loc mai lent într-o anvelopă umflată cu azot. Acest proces are loc constant la nivel molecular și, deoarece moleculele de azot sunt suficient de mari, este mai puțin probabil să treacă prin structura moleculară a cauciucului. În acest caz, pomparea roților este necesară mai rar.

Aerul pe care îl respirăm și ne umple plămânii și anvelopele conține aproximativ 21% oxigen și 78% azot.

Oxigenul este dăunător cauciucului. În primul rând, accelerează îmbătrânirea. În al doilea rând, oxigenul pătrunde prin cele mai subțiri găuri, „curge” din rezervoarele cele mai etanșate și, prin urmare, din anvelopă. Azotul nu iese din anvelopă la fel de ușor ca aerul, adică pierderea de presiune este mult mai mică decât atunci când anvelopa este umplută cu aer. De asemenea, se știe că oxigenul sub presiune dintr-o anvelopă accelerează coroziunea jantei. Oxigenul contribuie la deteriorarea pereților laterali și a carcasei anvelopelor.

Umplerea anvelopelor cu azot, de ex. fără oxigen, reduce umiditatea din anvelopă, ceea ce îi mărește durabilitatea. Avantajele umplerii anvelopelor cu azot sunt cunoscute de mult timp și au fost folosite până în prezent în principal pentru umplerea anvelopelor de camioane și autobuze, precum și în toate cazurile în care a fost necesar să se obțină proprietăți speciale ale anvelopelor, de exemplu, atunci când atingând viteze record ale mașinilor.

Deși încă nu există reglementări oficiale pentru umplerea anvelopelor cu azot, multe servicii de anvelope oferă deja acest serviciu pe scară largă clienților lor.

După ce umplerea anvelopelor cu azot s-a răspândit pentru anvelopele camioanelor, autobuzelor, tractoarelor, acum începe utilizarea pe scară largă a azotului pentru anvelopele autoturismelor. Eficacitatea utilizării azotului în loc de aer pentru umplerea anvelopelor se bazează pe faptul că este un gaz „nobil” (inert), nu conține praf, ulei, particule umede și alte componente care reduc durabilitatea roții. Prin urmare, azotul este sinonim cu siguranță pentru anvelope și pentru cei care îl folosesc. Avantajele utilizării azotului pentru a umfla anvelopele sunt următoarele:

1. Nu există un proces de oxidare a cablului de oțel al anvelopei. Oxigenul din aer este un agent oxidant, iar umiditatea ridicată din interiorul unei anvelope umflate cu aer duce la condensarea umezelii la temperaturi extreme. Împreună, acești factori duc la coroziunea cablului de oțel și, prin urmare, reduc durata de viață a anvelopei. Conținutul de umiditate al azotului este aproape de zero; în plus, nu este un agent oxidant.
2. Presiunea dintr-o anvelopă umflată cu aer se modifică brusc în funcție de temperatura actuală a anvelopei, iar vara, în mod natural, această presiune atinge valorile maxime. Coeficientul de dilatare termică a aerului este mare: pentru o roată a unei mașini, creșterea presiunii în pneuri poate ajunge la 0,5-0,8 atmosfere. Sub sarcină, cea mai mică lovitură pe anvelopa unei mașini poate provoca o explozie, iar dacă roata din față sparge, rezultatul va fi imprevizibil. Pentru azot, coeficientul de dilatare termică este mult mai scăzut: ca urmare a încălzirii, presiunea din anvelopă se modifică cu doar 0,1 atmosfere, prin urmare, se asigură stabilitatea presiunii din interiorul anvelopei la orice temperatură.
3. Roțile mașinilor sport, de la Formula 1 până la cursele de circuit, sunt pompate doar cu azot. Pentru fanii vitezei mari, recomandăm să urmeze exemplul curserilor profesioniști.
4. Stabilitatea presiunii este importantă și pentru anvelopele în sine, care, odată cu schimbările de temperatură și presiune, se uzează cu o intensitate mai mare. Prin umflarea anvelopelor cu azot, le veți prelungi semnificativ durata de viață.

Deci, economiile sunt evidente - anvelopele durează mai mult, nu explodează sau explodează niciodată. Apropo, străinii practici pompează cauciucuri cu azot de mulți ani. La fiecare benzinărie sau service auto, alături de un compresor convențional, există un compresor de azot. Lucrătorii de service vor învăța să pompeze roțile cu azot peste capacele colorate ale supapelor. Când cumpărați o mașină condusă din străinătate, acordați atenție acestui lucru.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la toate avantajele pompării anvelopelor cu azot., dar, pentru început, să ne reîmprospătăm memoria despre cursul de fizică al unei școli de educație generală, iar pentru mulți montatori de anvelope aceasta poate deveni doar o descoperire și va transforma întreaga idee de a pompa anvelope și nu numai azot. Și acei elevi harnici care nu au fumat un manual de fizică mai devreme și au ajuns în clasa a IX-a au putut învăța următoarele în lecțiile lor:

Legea dependenței proporționale a volumului gazului de temperatura absolută la presiune constantă, numită după fizicianul și chimistul francez Joseph Louis Gay-Lussac, care a publicat-o pentru prima dată în 1802.

În literatura științifică în limba rusă și engleză, există unele diferențe în denumirea legilor asociate cu numele de Gay Lussac. Aceste diferențe sunt rezumate în tabelul următor.

Oricine a păstrat prioritatea acestei descoperiri, Gay-Lussac a fost primul care a demonstrat asta legea se aplică tuturor gazelor ... (ATENȚIE! Repetăm ​​încă o dată: LEGEA SE APLICĂ TUTUROR GAZELORși nu azotul sau oxigenul sau orice alt gaz separat). Din punct de vedere matematic, el și-a exprimat descoperirea după cum urmează:

Unde V- volumul de gaz, T- temperatura.

Acum să încercăm să analizăm separat toate proprietățile miraculoase ale azotului injectat în anvelope:

Concepție greșită # 1. Îmbunătățirea stabilității presiunii în anvelope. Coeficientul de dilatare termică al azotului este mult mai mic decât cel al aerului și, prin urmare, atunci când anvelopa se încălzește, presiunea practic nu se modifică.

- Această afirmație contrazice legile fizicii, și anume legea lui Charles (presiunea gazului într-un volum constant este direct proporțională cu temperatura) și legea lui Gay-Lussac (coeficientul de dilatare volumetrică al tuturor gazelor este același), pe care am trecut-o în al 9-lea nota unei școli cuprinzătoare.

Fizicienii pot fi de încredere, ceea ce înseamnă că „vânzătorii de servicii” nu pot fi de încredere.

Concepție greșită # 2. Puteți verifica presiunea în anvelope de trei ori mai rar. Datorită faptului că există mai multe molecule de azot decât molecule de oxigen, roata se coboară mai lent.

- molecula de azot 3,1x10 ^ -8cm, iar molecula de oxigen 2,9x10 ^ -8cm. Acestea. o moleculă de oxigen este cu 6% mai mică decât o moleculă de azot. Și având în vedere că în aerul din jurul nostru există doar aproximativ 21% oxigen, iar restul de 78% azot, se dovedește că diferența de scurgere este foarte nesemnificativă (aproximativ un procent).
Și totuși, dacă tot presupunem că oxigenul se scurge din anvelopă mai repede decât azotul. Deci, dacă tot oxigenul curge din anvelopă de la sine, va rămâne doar azot acolo? O pompez cu aer (în care, ca întotdeauna, 78% azot) și anvelopa va avea 94% azot. A doua oară când am pompat - va fi 98%, iar din a treia rulare - anvelopa este aproape complet umplută cu azot. Se pare că deja patim pe azot pur. Sau confundă ceva?
De fapt, cele moderne (dacă sunt în stare bună de funcționare) țin presiunea ani de zile. Și dacă există o problemă în autobuz, de ex. are scurgeri, nu contează dacă azotul este injectat în anvelopă sau cu impurități de oxigen - anvelopa se va dezumfla în continuare.
În plus, clauza # 2 contrazice - clauza 70 - Verificați presiunea internă în anvelopele răcite cu un manometru manual cel puțin o dată pe săptămână.

Concepție greșită # 3.Reducerea probabilității de explozie a anvelopelor. Azotul este un gaz inert și nu suportă arderea.

- cauciucul nu „explodează” așa cum ne imaginăm, ci sparge. Balonul explodează, de asemenea, indiferent dacă a fost pompat cu aer sau heliu. Acestea. sunetul pe care îl auzim este o pierdere bruscă de presiune în anvelopă, care este de obicei cauzată de un vehicul care lovește un obiect străin sau de distrugerea anvelopei în sine.
În Formula 1, azotul este pompat în anvelope în primul rând pentru siguranța la incendiu. Azot pur, dacă roata este deteriorată, ieșirea din anvelopă chiar nu contribuie la ardere.

Concepție greșită # 4. Previne îmbătrânirea anvelopelor și coroziunea jantei deoarece nu există umiditate, ulei, praf, particule care reduc durabilitatea roții.

- îmbătrânirea anvelopei se produce în principal în afara anvelopei, deoarece pe lângă oxigen, radiația solară și alte influențe nocive (reactivi, bitum etc.) acționează asupra anvelopei și nu există nicio modalitate de a scăpa de această îmbătrânire, deoarece nu au totuși, veniți cu capace speciale pentru anvelope, atunci anvelopele nu ar fi anvelope, ci produse în carcase.
Coroziunea discului din interior este într-adevăr redusă datorită cantității mai mici de oxigen din anvelopă, dar în principal din cauza absenței umidității în aer, acesta ar trebui îndepărtat din amestecul de aer de către compresoare puțin decente la orice service de anvelope. . Dar este de remarcat faptul că discul din nou ruginește și oxidează în mare parte la exterior, deși unele dintre beneficiile utilizării azotului în acest caz sunt prezente.

Eroare #5. Reducerea zgomotului și vibrațiilor de la contactul anvelopei cu suprafața drumului, creșterea netedei și moliciune a trecerii suprafețelor neuniforme ale drumului, îmbunătățirea aderenței anvelopei la suprafața drumului și reducerea distanței de frânare.

Și indiferent de proprietățile miraculoase pe care le are azotul, acesta nu poate afecta zgomotul anvelopei și aderența - nu poate schimba modelul benzii de rulare!

Eroarea #6. Reducerea sarcinii asupra suspensiei mașinii, îmbunătățind absorbția șocurilor pe roți.

Reducerea greutății nesusținute „va fi vizibilă în ceea ce privește dinamica vehiculului și consumul de combustibil”. Imaginează-ți câte zecimi de gram va deveni mai ușoară roata de 15 kilograme! Cum să nu observi consumul de combustibil! Probabil că se pot economisi două grame pe an. Și cine e norocos - toți trei!

Există și alte afirmații dubioase, dintre care multe contrazic legile fizicii, dar nu are rost să le comentezi.
Deci haideți să rezumam: majoritatea tezelor care sunt promovate nu sunt valabile. Iar unele sunt doar o înșelăciune.
Deși există și un factor psihologic – oamenii care și-au cheltuit banii și și-au pompat anvelopele cu azot spun adesea: „Mi-au pompat azot în cauciucuri – și mașina a început să meargă mai lin”. Mai moale, mai moale, mai moale ... O persoană se urcă într-o mașină și i se pare că suspensia se comportă într-adevăr mai moale. Dar amintiți-vă cum mașina devine brusc mai rapidă și mai sportivă atunci când conduceți plin de spirit. Și cum motorul abia trage când nu ești în stare... În plus, au capace colorate pe roți. Cel mai surprinzător lucru din această poveste este că mulți șoferi au luat partea „lucrătorilor la gaz”. Ei asigură sincer că mașina a devenit într-adevăr mai moale. Dar nu fizicienii sau tehnicienii auto ar trebui să înțeleagă acest fenomen, ci psihologii. Oamenii sunt predispuși la sugestie, transformându-se adesea în autosugestie.
Și dacă doriți să verificați legile fizicii pe cheltuiala dvs., atunci vă rog, există un astfel de serviciu. Dar totuși, există un punct cu adevărat pozitiv în această procedură și acest lucru poate fi spus cu siguranță - nu se va înrăutăți cu nimic!

Doar atentie! Unii schimbători de anvelope pricepuți și-au dat seama de mult că, de fapt, anvelopele umplute cu azot nu sunt utile. Șoferii curioși au văzut deja „maeștri inovatori” pompând aer obișnuit sub masca supergazului. Viclenia a instalat un suport de pompare în așa fel încât furtunul cu „amestecul” de gaz să ajungă undeva în interiorul clădirii anvelopei. Dacă urmăriți cu atenție unde se termină, rezultă că furtunul este conectat la o țeavă care vine de la un compresor care pompează... aer obișnuit. Cred că este foarte amuzant să te uiți la oameni care cumpără aer de la tine la prețul azotului...
Fii atent! Verificați presiunea din anvelopele „reci” cu manometrul dvs. (de exemplu, dimineața, înainte de a conduce). Pentru ca de multe ori, pentru a obtine un „efect moale”, schimbatoarele de anvelope umfla anvelopele cu azot (sau doar cu aer) la o presiune redusa. Acest lucru poate duce la perforarea anvelopelor și deteriorarea roților, în special la viteze mari.

Pentru ce? Umplerea anvelopelor cu un amestec de aer are o serie de dezavantaje, care pot fi evitate folosind metoda modernă de umflare a anvelopelor cu azot:

1. Amestecul de aer determină procese de oxidare în interiorul anvelopei. Oxigenul și umiditatea conținute în amestecul de aer distrug stratul ermetic interior al anvelopei și provoacă coroziunea cablului de oțel. Azotul nu conține oxigen și impurități de umiditate care cauzează coroziune.
2. Presiunea din interiorul unei anvelope este instabilă atunci când este umflată cu un amestec de aer, deoarece oxigenul se extinde atunci când este încălzit prin mișcare. Conducerea cu anvelope cu o presiune greșită duce la o uzură crescută a anvelopelor, la o stabilitate redusă a vehiculului, la reducerea proprietăților de frânare și aderență ale anvelopelor, confortul de rulare (mașina reacționează mai puternic la denivelări) și siguranța rutieră generală. Coeficientul de dilatare termică al azotului este mai mic decât cel al oxigenului și evită dependența presiunii de temperatură.
3. Nevoia de schimb. Molecula de azot este mai mare decât molecula de oxigen, din această cauză, azotul se infiltrează prin microporii de cauciuc mai lent, pomparea este necesară cu 40% mai rar.

A rezuma, Beneficiile utilizării azotului pentru a umfla anvelopele sunt după cum urmează:

• Creșterea duratei de viață a anvelopei - prevenind îmbătrânirea prematură, depresurizarea anvelopelor și coroziunea jantei;
• Reducerea probabilității de deteriorare a anvelopei ca urmare a presiunii necorespunzătoare în acesta;
• Nu sunt necesare stabilitatea presiunii în anvelope, verificări frecvente și umflare;
• Consumul de combustibil este redus, presiunea corectă asigură o rezistență scăzută la rulare.

Datorită acestor factori, nu numai eficiența anvelopei este crescută, ci și siguranța funcționării acesteia. Prin urmare, siguranta sporita este principalul avantaj, care asigură umflarea anvelopelor cu azot.

Cum vă merge? Procesul include următorii pași:

1. Aerul comprimat este pompat în sistemul de lucru al generatorului de azot pentru procesare, cel puțin opt atmosfere.
2. Se efectuează filtrarea pe mai multe niveluri, în timpul căreia umiditatea, impuritățile și uleiurile sunt îndepărtate din aer.
3. Aerul purificat este trecut prin membrane care separă doar molecule de azot -n2. Rezultatul este azot cu o puritate de peste 95%.
4. Alimentarea cu azot în cavitatea interioară a anvelopei prin intermediul unui compresor.

De ce MBO? Folosind serviciul de umplere a anvelopelor cu azot în Centrele de Comerț și Servicii ale Districtului Militar Moscova, puteți fi sigur că folosim echipamente de înaltă clasă și calitatea muncii efectuate. Anvelopele sunt pompate cu azot în centrele de comerț și service MVO folosind echipamente profesionale Nitro Ride (Marea Britanie), care vă permite să obțineți și să pompați azot în anvelope cu o puritate de până la 99,9%, fără umiditate și alte impurități.

Asigurând serviciul de umflare a anvelopelor cu azot, avem grijă de siguranța dumneavoastră și a mașinii dumneavoastră.

Ideea a venit din sportul cu motor: anvelopele mașinilor de Formula 1 sunt cu adevărat pompate cu azot. De obicei, în cazul unui accident de incendiu, o anvelopă spartă va presuriza oxigenul, la fel ca pomparea aerului într-o forjă pentru a crește temperatura. Dar anvelopele umflate cu azot nu adaugă combustibil la foc în aceleași condiții.

Dar asta e în sport. Și „în viața civilă” vedem mult mai rar incendii în caz de accidente de mașină. În cele din urmă, proiectanții au muncit mult pentru a reduce pericolul de incendiu în cazul unui accident.

Prețul problemei

Ajunși la service-ul de anvelope și cedând convingerii de a alimenta anvelopele cu azot, vei vedea că mai întâi este pompat aer din anvelopele mașinii tale, iar apoi acestea sunt umplute cu azot de la o instalație specială. va fi instalat conform cerințelor tehnice ale producătorului vehiculului. Această procedură va costa între 180 și 260 de ruble pe roată. Cu cât diametrul este mai mare, cu atât este mai scump.

Mișcare de publicitate

La un montaj de anvelope scumpe de marcă, aproape orice proprietar de mașină, și în special proprietarul, va fi probabil oferit. Există o mulțime de argumente în favoarea acestei proceduri. Să analizăm care dintre ele sunt adevărate și care sunt ficțiune:

1. Presiunea în anvelope va fi stabilă deoarece azotul se extinde cu greu din căldură. Dar există deja 78% azot în aer, așa că modificările sunt explicate de restul gazelor, care, de asemenea, nu se extind peste măsură. Diferența de coeficient de expansiune volumetrică este neglijabilă, cu o cifră semnificativă în a patra zecimală.
2. Moleculele de azot sunt mai mari și, prin urmare, nu pătrund atât de repede în pereții anvelopei spre exterior, menținând presiunea stabilă. Dar nu uitați că nu există atât de mult oxigen cu alte gaze - aproximativ 22%. Și când încep să se evapore și începem să pompăm anvelopa, concentrația de azot va crește. Deci, o roată de 5-6 ani formează în interior o „atmosferă” aproape pur cu azot.
3. O roată plină cu azot este mai ușoară decât o roată plină cu aer atmosferic. Asta permite . Calculele simple arată că roata unui crossover de dimensiuni medii se va ușura doar cu câteva grame. Și cât cântăresc pietrele înfipte în banda de rulare? Să curățăm mai des banda de rulare, mai ales că inginerii de proiectare a anvelopelor o recomandă cu căldură.
4. Lipsa oxigenului protejează materialul anvelopei de îmbătrânirea prematură. Lucrătorii anvelopelor susțin această teză, dar nu sperați că după un secol anvelopele voastre vor fi amplasate pe un piedestal, precum roțile blindatei lui Lenin. Uzura și îmbătrânirea straturilor exterioare de cauciuc sub influența soarelui, a ozonului și a umidității au loc mult mai rapid.
5. Aderență mai bună și siguranță mai mare datorită stabilității performanței. Nu sunt de acord: mai este necesar să verificați periodic presiunea în anvelope și cu fiecare „zig-zag” va ieși azot prețios. Și până la urmă, nu poți dezamăgi. Așa că militarii se străduiesc să lege pasionatul de mașini de atelierul lor, chiar și pentru o problemă atât de nesemnificativă precum verificarea presiunii și pomparea roții.

Alternativa reala

Este dificil să economisiți bani pe anvelopele „azotate”, dar există metode mai eficiente. În plus, atât gratuit, cât și foarte scump:

• Schimbarea sezonieră a anvelopelor la timp, care respectă atât cerințele legale, cât și bunul simț. Anvelopele de vară sunt cu siguranță mai ușor de rulat!
• Înainte de călătorii lungi pe autostradă la 0,2 bar. Va fi puțin mai dur, dar semnificativ mai economic.

• Folosiți jante ușoare, și nu orice jante din aliaj ușor, ci de preferință cele forjate, acestea au adesea o greutate semnificativ mai mică. Și, în general, nu prin design, ci prin greutate. Dar pentru ușurare fără a sacrifica durabilitatea, caută jante certificate.

• Utilizați anvelope fabricate folosind tehnologia de economisire a energiei. Mulți producători le au astăzi. Au o rezistență la rulare puțin mai mică datorită utilizării tehnologiilor care sunt ascuțite special pentru economisirea resurselor.
• Selectați anvelopele folosind rezultatele unde rezistența la rulare este măsurată pentru fiecare solicitant.
• Instalați jante din aliaj ușor (și chiar ușoare) cu un diametru mai mareși utilizați calculatorul pentru anvelope pentru a selecta anvelopele corespunzătoare, păstrând în același timp diametrul exterior al roții vechi. Ei bine, sau puțin mai mult.
• Conduceți mult pe autostradă, dar cu puțină sarcină, sau treptele din cutia mașinii dumneavoastră pot fi numite „scurte”, ca, de exemplu, la Renault Logan sau Lada Largus. Adică, la 100 km/h, motorul face mai mult de 3000 rpm în treapta superioară. Atunci pot fi montate cauciucuri ceva mai mari. Acest lucru va face ca toate treptele să fie puțin mai lungi și va economisi combustibil.

La unele magazine de anvelope, șoferilor li se oferă un serviciu de umplere a anvelopelor cu azot în loc de aer obișnuit, deoarece are multe proprietăți utile, care vor face funcționarea vehiculului mai ușoară, mai confortabilă și mai sigură. Desigur, acest serviciu costă mult mai mult decât o simplă pompare a roților de la compresor, totuși, urmând tendințele vremii, mulți șoferi sunt de acord cu acest serviciu și părăsesc benzinăria cu cilindrii plini cu acest gaz volatil.

Umflarea cu azot este o tendință mondială de umplere a anvelopelor cu un amestec de azot/aer în loc de aer obișnuit. Această metodă își are originea în cursele de Formula 1, când pentru a crește eficiența mașinii, anvelopele acesteia erau umplute exclusiv cu acest amestec, iar piloții chiar l-au remarcat ca fiind unul dintre avantajele pentru victoria dorită.

Umflarea anvelopelor cu azot

Mai mult, această metodă a fost adoptată pentru mașinile obișnuite de montatorii de anvelope din Statele Unite cu câteva decenii în urmă. Și mai nou a venit în țara noastră, mulți meșteri oferă de bunăvoie acest serviciu clienților lor în timpul întreținerii vehiculelor.

De ce roțile sunt pompate cu azot și cum afectează acest lucru funcționarea vehiculului? Conform asigurărilor numeroși experți din întreaga lume, acest serviciu are următoarele avantaje față de umplerea buteliilor cu aer obișnuit:

• Proprietățile fizice ale azotului nu își modifică volumul sub influența diferențelor de temperatură, presiunea din anvelopă, indiferent de sezon, rămâne neschimbată, ceea ce permite menținerea aceleiași viteze și consum de combustibil.
• Moleculele de azot sunt ceva mai mari decât aerul și, de asemenea, mai puțin volatile. Acest lucru duce la faptul că roata trebuie pompată mult mai rar în absența găurilor sau a defectelor la mamelon.
• Datorită faptului că oxigenul este un agent oxidant, corodează treptat cauciucul din interior, iar azotul nu are această proprietate, motiv pentru care roțile pompate cu acest gaz vor rezista mult mai mult, mai ales când șoferul conduce cu atenție.
• Azotul este mai puțin dens decât amestecul de aer, ceea ce face ca anvelopele să cântărească mai puțin, iar acest lucru este deosebit de important în competițiile de raliuri, unde miimile de secundă contează.
• În timpul unei călătorii lungi la viteză mare, roata este încălzită, dar atunci când azotul este pompat, îndepărtarea căldurii va fi de multe ori mai eficientă, iar probabilitatea de supraîncălzire a cauciucului este mult mai mică.
• Azotul nu se poate aprinde niciodată sau susține arderea, așa că există mai puține șanse de explozie într-un incendiu de mașină.

Umflarea anvelopelor Formula 1

Scepticii cred că multe dintre proprietățile de mai sus ale azotului sunt extrem de exagerate și, în realitate, lucrurile sunt complet diferite. Cu toate acestea, nu este cazul, iar efectul fiecăreia dintre aceste proprietăți are loc, deși la o scară foarte mică, uneori invizibilă.

Aspecte negative ale pomparii roților cu azot

Pomparea anvelopelor cu azot are avantaje și dezavantaje. Ce ar trebui să facă un șofer căruia i se oferă acest serviciu la o stație de service? Desigur, această metodă nu poate fi limitată doar de aspectele pozitive, iar până la urmă nu este atât de eficientă pe cât ar părea din spusele consultanților. Deci, principalele dezavantaje ale pompării roților cu azot, care sunt o realitate a vieții și se bazează pe fapte științifice și pe practica pe termen lung a conducerii unei mașini de către profesioniști, sunt enumerate în următoarea listă:

• Costul procedurii, deoarece atunci când roțile sunt pompate cu un amestec de aer, acesta este pompat de compresor direct din atmosferă, ceea ce reduce costul serviciului la aproape zero.

În ceea ce privește azotul, este practic imposibil să îl extragi în condiții domestice direct din aerul înconjurător, în ciuda faptului că predomină în compoziția chimică a atmosferei pământului. Astfel, este produs in conditii de laborator, umplut cu butelii si livrat la locul de vanzare la cererea vanzatorului.

Toate aceste proceduri sunt foarte costisitoare, iar având în vedere interesul comercial al meșterilor de la benzinărie, un preț destul de mare cade pe buzunarul clientului pentru o simplă pompare a roților, iar acest lucru respinge adesea șoferii.

• A doua problemă importantă este că, cu un niplu care curge sau un alt motiv pentru o pierdere de presiune în roată, este, desigur, posibil să-l pompați chiar pe drum cu un compresor portabil pentru mașină. Dar toate efectele pozitive ale azotului din interiorul roții se vor pierde imediat.

Pentru a preveni acest lucru, compresorul trebuie să aibă un adaptor special pentru a putea comuta sursa de admisie a gazului din atmosferă la o butelie de azot și trebuie să fie și în arsenalul unui șofer.

Compoziția aerului atmosferic

Este aproape imposibil ca un șofer care decide să-și umple roțile cu azot să evite astfel de dezavantaje. Va trebui doar să accepte și să controleze cu mai multă atenție riscul de scurgere de gaz din anvelopa sa, verificând funcționalitatea niplurilor de pe fiecare roată, precum și integritatea cauciucului.

Mituri și realitate ale pomparii azotului

Fiecare pasionat de mașini care cunoaște această metodă de umflare a anvelopelor are o anumită opinie în această chestiune și nu coincide întotdeauna cu faptele promovate de consultanții din centrele de service. Deci, numeroase recenzii ale șoferilor despre utilizarea azotului în anvelopele propriilor mașini vorbesc despre următoarele fapte și mituri:

• De ce sunt roțile pompate cu azot și cât de eficient este? Există o părere că șoferul, atunci când conduce cu cauciucuri, presurizate cu azot, va experimenta mai mult confort decât cel care folosește aer obișnuit. Da, într-adevăr, aceeași presiune creată de azot va înmuia oarecum deprecierea vehiculului, dar acest factor este aproape invizibil. Dacă șoferul setează presiunea aerului din interiorul roții nu la 2,2 atm., așa cum este scris pe pragul scaunului șoferului, ci la 0,05 atm. mai puțin, atunci efectul va fi absolut comparabil.

Ruperea unei anvelope umflate cu azot

• Experții spun, de asemenea, că azotul face mașina mult mai ușoară - da, o face. Dar diferența de densitate a aerului în atmosfera inferioară diferă doar cu 7% față de același indicator pentru azot pur, drept urmare, chiar și pentru 50 de litri de aer pe toate roțile unei mașini, diferența de masă va fi de sutimi de un gram, iar pentru o mașină care cântărește 1,2 tone este minuscul.
• Mașinile de Formula 1 sunt pompate cu azot din cauza incombustibilității acestui gaz, deoarece se crede că este mai sigur de condus. Cu toate acestea, de regulă, un călăreț este ucis sau rănit nu din cauza unui incendiu în anvelope, ci din cauza pierderii controlului din cauza rupturii anvelopei, iar acest lucru se poate întâmpla atât cu amestecuri de aer, cât și cu azot în interiorul roții.
• Faptul că umflarea este mai puțin frecventă este, de asemenea, discutabil, deoarece o anvelopă de înaltă calitate, un mamelon funcțional și o călătorie liniștită și îngrijită contribuie la menținerea aerului în interiorul anvelopei și ar trebui să fie umflată nu mai mult de o dată la 3 luni. În cazul azotului, acest indicator se poate întinde până la 3,5-4 luni, ceea ce nu compensează supraplata pentru acest mod la modă de pompare a presiunii în roată.

Verificarea presiunii în anvelope

• În ceea ce privește îmbătrânirea mai îndelungată a anvelopelor, faptul poate fi respins aproape imediat. Faptul este că o roată în repaus poate suferi oxidarea aerului timp de câteva decenii. Cu toate acestea, acei oameni care pompează azot în anvelopele lor tind să opereze frecvent vehiculul, supunând anvelopele la frecare din exterior cu carosabilul.

Astfel, oricât de atent este manevrat vehiculul, uzura începe întotdeauna din exterior - atunci când protecțiile intră în contact cu asfaltul sau alte elemente din cauciuc cu mediu agresiv. Această parte se va deteriora mult mai repede decât stratul interior al anvelopei.

Pe baza factorilor enumerați mai sus, poate fi invocat un singur fapt complet de încredere - realimentarea anvelopelor cu azot afectează într-o oarecare măsură acele fracțiuni de secundă de care au nevoie uneori concurenții de la raliuri profesionale, dar aceasta este 100% numai profesioniștii.

Aceleași persoane care încearcă să prezinte aceste metode extrem de specializate de a forța presiune în viața unui pasionat de mașini obișnuite pur și simplu desfășoară activități comerciale și încearcă să ofere cea mai eficientă campanie de publicitate.

Butelii de azot pentru montarea anvelopelor

Putem spune cu deplină încredere că un șofer obișnuit care își conduce mașina pe drumuri orașe sau suburbane, care nu își propune niciun obiectiv competitiv, acest serviciu este complet inutil. Se pot descurca oricând cu pomparea practic liberă a roților cu aer atmosferic, care se poate face în orice condiții - atât la un magazin de anvelope, cât și doar pe drum cu un mic compresor de uz casnic.

În același timp, nivelul de siguranță al șoferului și pasagerilor pe drum în timpul conducerii nu depinde în niciun fel de modul de pompare a roților - azot sau aer.

De ce s-a dovedit acest subiect atât de tenace? Pe de o parte, „este evident pentru orice persoană adecvată” că acesta este un divorț - au glumit și au uitat. Dar, pe de altă parte, există sportul cu motor. Unde o mașină este construită de zeci de ingineri care știu totul despre fizică. Și unde „roțile sunt pompate cu azot”.

Omul a expus bine esența. Își amintește chiar și de legile lui Charles și Gay-Lussac. Și el conchide: „În Formula 1, azotul este pompat NUMAI în anvelope! pentru siguranta la incendiu. Azot pur, dacă roata este deteriorată, ieșirea din anvelopă nu contribuie cu adevărat la ardere.”... Această afirmație este incorectă.

Acum la obiect. În sporturile cu motor, roțile sunt cu adevărat pompate cu azot. Îți voi spune de ce.

În primul rând, nu este întotdeauna azot, poate fi un amestec de gaze similare sau pur și simplu aer uscat. Mai exact, în Formula 1, acum este interzis de regulament să se pompeze altceva decât aer, așa că se pompează aer - cuvântul cheie - uscat. (Apropo, după cum puteți vedea, pericolul de incendiu :) nu a împiedicat acest punct să fie inclus în regulament.)

O simplă căutare pe Google ne găsește intervievați de Paul Hembri, CEO Pirelli Motorsport, cu răspunsul la această întrebare.

- Ce gaz folosești pentru a umfla cauciucurile?
- Anterior se permitea folosirea gazelor speciale, dar acum este interzisa si umflam anvelopele cu aer uscat - se indeparteaza umezeala pentru a asigura stabilitatea necesara.

Dar din linkul de mai sus citim:
Afirmația 1. Îmbunătățirea stabilității presiunii în anvelope.
- Această afirmație contrazice legile fizicii, și anume legea lui Charles (presiunea gazului într-un volum constant este direct proporțională cu temperatura) și legea lui Gay-Lussac (coeficientul de dilatare volumetrică al tuturor gazelor este același), pe care am trecut-o în al 9-lea nota unei școli cuprinzătoare.

Șeful Pirelli Motorsport nu era în clasa a IX-a? Paul Hembri, Charles cu Gay-Lussac și un cetățean respectat din Dviv - vă sugerez să faceți un pariu chiar acum, care dintre ei „nu ajunge din urmă cu ceva”. :)

De fapt, totul este simplu. Esența problemei este umiditatea conținută în gaz.

Într-adevăr, „presiunea gazului într-un volum constant este direct proporțională cu temperatura” (în sine legea lui Charles sună ca P (presiunea gazului) / T (temperatura) = const și este adevărată pentru un gaz ideal, care, cu un grad foarte mare de precizie, este și aer cu azot în anvelopă) ... Adică, în acest caz, cu cât temperatura din interiorul anvelopei este mai mare, cu atât presiunea este mai mare. Prin urmare, atunci când mașina începe să se miște și roțile ei încep să se încălzească, presiunea din anvelope crește. Două patru zecimi din atmosferă, chiar și o anvelopă deja încălzită înainte de start, câștigă ușor. Azotul nu face deloc excepție de la această lege - chiar dacă umflați roțile cu azot, anvelopa va ridica aceeași presiune de două sau patru zeci ca în „aerul normal”.

Nu este nevoie să explicăm cât de importantă este presiunea în anvelope pentru o mașină de curse. Mai mult, este importantă presiunea „pe cald”. Care este presiunea într-o roată rece - nu contează, ar trebui să fie corect, când roata începe să funcționeze, se încălzește și începe să funcționeze. Și esența problemei este că, dacă aerul umed este pompat în roți, atunci când roata se răcește și se încălzește, cantitatea de gaz din anvelopă va începe să se schimbe arbitrar - iar presiunea va începe să sară arbitrar.

În practică, pare foarte simplu - înainte de pornire (în timpul colectării), aceeași presiune este setată în roțile mașinii, să zicem, 2,0 atm. Mașina conduce mai multe ture (sau - în raliu - suplimentar), presiunea este măsurată și se dovedește că presiunea într-o roată este de 2,2, în cealaltă - 2,4. (În acest moment, mecanicii care au asamblat roțile primesc creierul - procedura de colectare a roților a fost încălcată.)

De ce se întâmplă? Există așa ceva - punctul de rouă. Aceasta este temperatura la care aerul trebuie să fie răcit pentru ca vaporii de apă din el să ajungă la saturație și să înceapă să se condenseze. Punctul de rouă este determinat de umiditatea relativă a aerului - cu cât umiditatea relativă este mai mare, cu atât este mai mare punctul de rouă și mai aproape de temperatura reală a aerului. Dacă umiditatea relativă este de 100%, atunci punctul de rouă este același cu temperatura reală.

Adică, 100% umiditate a aerului înseamnă că nu mai pot exista vapori de apă într-un anumit volum de gaz - atunci va începe să se condenseze. Când pompăm un astfel de aer în anvelopă, adică îi creștem presiunea și apoi lăsăm roata să se răcească, apoi vaporii de apă se condensează în interiorul anvelopei în picături de apă. Verificând presiunea într-o astfel de roată, vom vedea, de exemplu, 2 atmosfere. Când mașina începe să se miște și roata începe să se încălzească, unele dintre aceste picături de apă vor începe să se evapore, adăugând gaz suplimentar anvelopei. Cantitatea adăugată de gaz va adăuga presiune (vezi „presiune parțială” - presiunea totală a amestecului de gaz este suma presiunilor parțiale ale componentelor sale). Este imposibil de prezis cât de multă apă se va evapora (câtă cantitate a intrat în roată în timpul umflării?), Deci presiunea nu va mai depinde liniar de temperatură. Și când mașina începe să se miște, pot fi 2,2 atm și 2,4 atm.

Pentru o mașină de curse, această diferență de presiune este dramatică.

Prin urmare, în sportul mare, roțile sunt asamblate după o anumită procedură. Și într-adevăr, mulți oameni îl pompează cu azot. Alte echipe folosesc compresoare care usucă aerul.

Într-un atac în timp, în care mai mult de jumătate dintre participanți nu au propria lor echipă de mecanici, iar roțile sunt asamblate și pompate cu o pompă obișnuită, adesea chiar și fără uscător (sau cu unul simplu), trebuie doar să să verifice presiunea după fiecare ședință și, în consecință, să dezumflem/umflă anvelopele, setând presiunea optimă până când aceasta „se stabilește” la nivelul dorit. Dacă montarea anvelopelor „civilă” asigură serviciul de „pompare a anvelopelor cu azot”, atunci ar trebui folosită și „cu atenție”. Pentru a pompa roata cu azot, mai întâi trebuie să o aruncați. Când gazul este suflat, adică presiunea scade, se răcește, ceea ce poate duce și la condensarea unei părți din umiditatea din interiorul anvelopei. Prin urmare, în sporturile mari, pentru a minimiza prezența umezelii în interiorul roții, aceasta este lăsată „deschisă” câteva ore, apoi pompată cu aer uscat (azot) și lăsată câteva ore, din nou pentru a egaliza temperatura, iar apoi finalul presiunea este setată. Cu această procedură, puteți conta deja pe faptul că atunci când conduceți, presiunea din roată va crește liniar, direct proporțional cu temperatura, iar această creștere poate fi prevăzută.

Ei bine, în concluzie - toate acestea au legătură cu o mașină civilă? Practic nici unul. Anvelopele unui vehicul civil se încălzesc cu greu în timpul conducerii. (Apropo, mulți oameni cred că anvelopele se încălzesc din cauza frecării pe șosea, dar de fapt se încălzesc în primul rând de la frâne prin discuri, frecarea pe șosea este deja al doilea factor chiar și pentru o mașină de curse, iar pentru o roată civilă al doilea cel mai important factor - frecarea internă a anvelopei, care apare din deformarea în timpul rulării roții).

Singurul caz în care temperatura se schimbă perceptibil și, în consecință, presiunea în roata civilă este dacă ați umflat roata primăvara la +5 și nu ați verificat presiunea până în vară, când a devenit + 30 ... și chiar a lăsat roțile în lumina directă a soarelui. Apoi, într-adevăr, un fel de răspândire a presiunii poate apărea în roți (deși oricum nu va fi critic pentru conducerea civilă). Dar este mai ușor să verifici presiunea în anvelope o dată pe săptămână decât să te deranjezi cu azotul sau dezumidificarea.