Sporturi grele „încărcate”. break Audi RS6 Avant este apogeul gamei A6 și mândria producătorului de automobile Audi. După ce au adunat toate avantajele familiei A6 într-un singur întreg, nemții au trimis un motor foarte puternic, tracțiune integrală și suspensie sport, dotând mașina cu o agilitate remarcabilă și un adevărat caracter de luptă.
Dar totul începe cu design. În ciuda conceptului de bază moștenit de la sedanul A6, Audi RS6 Avant break are propriile caracteristici care ridică aspectul mașinii la un nivel superior. Așa cum se cuvine unui flagship sportiv, Audi RS6 Avant are o grilă plasă cu insigne RS6 și quattro, mai agresivă. bara de protectie frontala cu prize de aer mărite și o altă bară de protecție spate cu un difuzor și țevi de eșapament masive sistem de evacuare.
Ca parte a restyling-ului din toamna 2014-2015, toate aceste elemente au fost ușor modificate, plus au apărut opțional farurile cu LED-uri Audi Matrix. Dimensiuni RS6 Avant - 4979x1936x1461 mm. Ampatamentul este de 2915 mm. Curatenie totala 100 ~ 120 mm (suspensie pneumatică adaptivă).
Interiorul break-ului Audi RS6 Avant este cât se poate de unificat cu interiorul sedanului A6, dar în același timp a primit o schemă de culori diferită, materiale de finisare mai scumpe, volan sportși extins echipament de bază, care include, printre altele, scaune sport confortabile cu suport lateral de înaltă calitate. În ceea ce privește portbagajul, acesta este identic cu portbagajul break-ului A6 Avant și deține 565 de litri de marfă.
Specificații. Sub capota lui Audi RS6 Avant se află o adevărată fiară - un 8 cilindri în formă de V. motor pe benzina cu o cilindree de 4,0 litri (3993 cm3), turboalimentare, injecție directă, sistem de oprire pe jumătate de cilindru și sistem de pornire/oprire. Puterea sa maximă este de 560 CP. la 5700 - 6600 rpm, iar cuplul de vârf scade în jur de 700 Nm, disponibil în intervalul de la 1750 la 5500 rpm. Un motor atât de puternic este combinat cu un motor cu 8 trepte cutie de viteze robotizată Tiptronic, care îți permite să accelerezi break-ul Audi RS6 Avant de la 0 la 100 km/h în doar 3,9 secunde sau să atingi o viteză maximă de 305 km/h, care, din păcate, este redusă electronic la 250 km/h în Rusia. În cadrul restyling-ului, motorul și cutia de viteze nu au fost afectate, astfel încât break-ul și-a păstrat toate caracteristicile dinamice la același nivel. Adăugăm că consumul de combustibil al Audi RS6 Avant în ciclu mixt este de aproximativ 9,8 litri.
Audi RS6 Avant vine cu un complet independent suspensie cu mai multe legături cu amortizoare pneumatice adaptive cu mai multe moduri de operare si functia de modificare a jocului. În plus, break-ul este echipat cu un sistem de tracțiune integrală quattro bazat pe un diferențial cu alunecare limitată interax. Dacă se dorește, suspensia poate fi înlocuită cu una mai sportivă cu funcție DRC, iar tracțiunea integrală poate fi completată cu un diferențial pe axa transversală spate. Frânele pe toate roțile Audi RS6 Avant sunt cu discuri, ventilate. Opțional, pot fi schimbate cu ceramică.
Set complet si pret. Audi RS6 Avant are o configurație similară cu break-ul S6 Avant, iar prețul său începe de la 5.100.000 de ruble pentru o versiune pre-styling. Break restilizate Audi RS6 Avant 2015 modelul anului vor apărea în Rusia nu mai devreme de sfârșitul lunii octombrie 2014, iar costul lor va începe de la 5.150.000 de ruble.
Selecție de anvelope și roți pentru o mașină Audi RS6 2015 vă permite să economisiți timp în căutarea de mai multe ori varianta potrivita.
La urma urmei, această opțiune vă permite să faceți fără a studia vastul sortiment al magazinului online Mosavtoshina, reprezentat de câteva mii de articole. În plus, există o mare probabilitate ca anvelopele selectate sau discuri de roată nu se potrivește vehiculului. Într-adevăr, pentru aceasta trebuie să aveți cunoștințe destul de profunde în acest domeniu, pe care majoritatea proprietarilor de mașini pur și simplu nu le au. Pentru a utiliza pe deplin selecția noastră automată de roți și anvelope, este suficient să cunoașteți marca, modelul și anul de producție al mașinii dumneavoastră. Sunt indicate cu câteva clicuri mouse-ul computerului pe legendele de pe ecran care sunt specifice vehiculului. Informații despre marca, modelul și anul emiterii vehicul destul de sistem automat selectia a oferit utilizatorului doar acele jante si anvelope care i se potrivesc garantat.
N și asta nu schimbă viața unui bărbat atât de mult decât un inel pe deget și notoriile două dungi. Și iată-te, îndepărtând lacrima unui bărbat zgârcit, mergând deja să schimbi mașina ta sport preferată. Aspectele cochete ale fetelor și ofertele tentante de urmărit sunt de domeniul trecutului - sfârșitul carierei unui auto egoist este trist și banal. Există o cale de ieșire, dar care este prețul. Scuzați-mă: 9,5 milioane de ruble - cu reducere. Strângând din dinți, să lăsăm discuția despre câte apartamente, afaceri și mașini mai ușoare pot fi cumpărate cu acești bani, ci mai degrabă vom studia mai îndeaproape subiectul invidiei.
Vagoanele break au fost dintotdeauna calul de hobby al Audi, dar nu este departe de a fi noua magazie în albastrul personalizat Rivierablau Uni din paleta Porsche, care strălucește amenințător cu farurile matrice este ceva. Adevărata provocare a alb-gri-negru-argintiu masa de automobile care ne umpleau drumurile. Ceilalți membri ai triumviratului german premium se odihnesc pe margine, privind cum un break, îmbrăcat cu unelte exterioare din carbon și roți nemodeste de 21 de inci, adună priviri, deloc rușinați de vârsta sa venerabilă.
|
|
 |
Interior
Interiorul laconic și de înaltă calitate al celor „șase” încă inspiră reverență pentru o mașină premium. Anacronisme precum dispozitivele analogice și abundența de butoane nu o strică deloc, dar dau un anumit farmec de școală veche - mai ales că nu există probleme cu ușurința în utilizare. Display-ul cu o diagonală de opt inci este mic după standardele actuale, dar grafica nu pare depășită, iar ecranul în sine nu iese ca un stâlp în ultima modă, ci se ascunde în măruntaiele panoului frontal, fără a încălca estetica.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Accente interioare pentru a se potrivi cu fața cu culoarea corpului oricărui ticălos. Carbon albastru strălucitor și cusăturile din piele sunt o dovadă a acestui lucru. Finalizare - nu există nicăieri mai completă. Nu există doar muzică opțională Bang & Olufsen, ci chiar și o unitate de climatizare cu drepturi depline pentru al doilea rând de scaune și o canapea încălzită din spate - extrem caracteristicile vitezei nu mai este o piedică pentru confortul domnesc. Dezavantajul său poate fi pus pe seama scaunelor sport din față, care îndeplinesc cele mai înalte standarde de mașini sport în design, confort și susținere laterală, dar deranjează incapacitatea de a combina toate acestea cu masaj și ventilație, ca să nu mai vorbim de multiconturismul a la Mercedes. Naggeri? Prețul și statutul vârfului de evoluție al actualei familii A 6 le dau dreptul.
 |
 |
 |
 |
În mișcare
După o mică, dar extravagantă aventură cu V10, RS6 a revenit la bază cu V8 biturbo. 560 CP inițial Nemților li s-a părut puțin, așa că în urmă cu doi ani a apărut o versiune modificată, care a primit prefixul Performance în locul denumirii obișnuite Plus, care desemna în mod tradițional cele mai încărcate versiuni de Audi. Îmbunătățirile nu s-au rezumat doar la o simplă reglare a cipului. Datorită geometriei modificate a turbocompresoarelor și modificate supape de evacuare„opt” de patru litri produce 605 CP. Inițial, cuplul a rămas același, dar 700 Nm este 700 Nm. În plus, nimeni nu a anulat modul de supraboost când era sub sarcina completaîn modul Dynamic în intervalul 2.500–5.500 rpm, tracțiunea crește pentru scurt timp la 750 Nm.
Audi nu ar fi el însuși, limitat doar la asta. Pentru a face față sarcinilor crescute, programul de control a fost rescris la „automat” cu 8 trepte. Și mai mult piper este adăugat de pachetul opțional Dynamic Plus, implicând abandonarea „pneumei” standard în favoarea suspensie adaptivă Dynamic Ride Control cu arcuri din oțel și amortizoare cu trei moduri controlate electronic plus un diferențial sportiv pe axa transversală spate. Frânele sunt carbon-ceramice, cu discuri uriașe de 420 mm cu etriere cu opt pistoane în față. Întregul set costă aproape 600.000 de ruble, dar frânele scârțâie neplăcut când sunt reci. Dar în stare de încălzire, a apăsat pedala - și a fost ca și cum s-ar fi izbit de un perete. Este cea mai mare cu viteza maximă declarată de 305 km/h.
Audi RS6 Avant Performance
Consumul declarat de combustibil la 100 km
Până când șoferul însuși își dorește, toată această furie tehnică doarme într-un somn liniștit. În modul măsurat, break se rostogolește liniștit, zgâiind în liniște patru cilindri. Faptul că puternicul V8, ca fiind inutil, a oprit în mod independent jumătate din cilindri nu poate fi ghicit decât din cifrele penny ale consumului de combustibil momentan. Suspensia, care înghite cu încredere neregulile, în ciuda celui mai sever mod de reglare, nu încalcă în niciun fel atmosfera relaxată, inspirată de o izolare excelentă a zgomotului și o abundență de electronice de siguranță. Dacă rămâi cu gura căscată într-un blocaj de trafic, acesta va încetini, dacă rupi linia, o va corecta și te va avertiza despre un idiot care se reconstruiește chiar în lateral.
Motor
V8 biturbo de 605 CP
Pentru a-l trezi pe geniul infernal adormit sub capotă, trebuie doar să freci pedala de accelerație puțin mai tare decât de obicei. Răspunsul ar fi o bătaie puternică lovitură în spate și o lovitură de control dintr-o pușcă în urmărire. vuietul motorului și tragerea tobei de eșapament înspăimântă și emoționează în același timp, deși a fost doar modul confort funcționarea motorului cu întârzierea sa notabilă a turbo. În Auto și Dynamic, care țin implicit minim 2.000 rpm, nu există întârzieri, accelerația este atât de rapidă încât seamănă cu o teleportare. Activarea controlului de lansare pe drumuri normale este pur și simplu înfricoșătoare.
Stabilitatea în linie dreaptă este o chestiune desigur, dar drumul ar trebui să fie cu adevărat plat. Rutting este inamicul numărul unu pentru RS6. Dar, la rândul său, Avant are lanțuri ca un bull terrier. Suspensia inteligentă contracarează cu succes rularea prin prinderea automată a amortizoarelor mai grele în colț. Și pentru a scăpa de moștenire ajută tracțiunea integrală, reglată pentru a distribui cuplul 40:60 în favoarea puntea spateși sporturi opționale diferential spate, răsucind roata exterioară, încărcată, ajutându-l să pună break-ul într-o curbă. Sunteți uimit de cât de persistent se menține magazia de două tone de traiectoria sa. Pentru a găsi limita, trebuie să fii un ticălos atrăgător cu tendințe suicidare.
Confortabil, rapid, versatil în toate sensurile și, în același timp, nu în cele din urmă. Puteți personaliza orice pentru dvs.: de exemplu, strângeți suspensia, ascuțiți volanul, dar relaxați motorul și cutia de viteze. RS 6 - un jack de toate meserii, ei bine, doar ideal. În orice, cu excepția prețului, pentru care poți lua de trei ori mai puțin puternic „șop” de orice marcă și o mașină sport pentru livrare, sau poate mai mult de una. Dar, în orice caz, aceasta va fi alegerea unui pragmatist plictisitor, iar în lumea noastră corectă, care în curând va fi capturată de piloții automati, lipsește nebunia. RS are un portbagaj plin de 565 de litri.
Istoricul cumparaturilor
După ce GLE 63 AMG a fost învins într-un accident cu un VAZ 2106, Victor s-a gândit la o nouă mașină de zi cu zi. Criteriile pentru „practic, rapid și cu tracțiune integrală” au fost: Audi RS 7 și SQ 7, BMW X 5M și X 6M, Mercedes E 63 AMG și GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo și Panamera Turbo. E 63 AMG și un cuplu de la Audi au ajuns în finala competiției. Mercedes a renunțat pentru că un Mercedes-AMG GT S fusese deja comandat pentru cursele de weekend, iar Victor Corny și-a dorit ceva diferit de o stea cu trei colțuri. Audi SQ 7 a fost văzut ca ideal, dar niciunul dintre dealeri nu a putut spune când vor începe livrările, iar mașina era necesară aici și acum.
Idealul, destul de neașteptat, a fost break-ul albastru RS6, văzut accidental în timpul uneia dintre vizitele la salonul dealerului. Versiunea Performance restilizată, culoare și interior Audi Exclusive, pachet exterior carbon, frâne carbon ceramică, jante de 21 inch – a fost imposibil de rezistat. Un bonus frumos a fost garanția de patru ani introdusă pentru întreg aliniamentul timbre în 2017 și o reducere de un milion de ruble. Viktor nu a fost descurajat nici măcar de incapacitatea de a lua RS 6 pentru un test drive. Spre deosebire de alte mărci germane, Audi nu oferă această capacitate pentru modelele sale de înaltă performanță. După ce a făcut o plimbare cu break-ul pre-styling al prietenilor săi, Victor a luat decizia finală: "Trebuie să o luăm!" Luând în considerare reducerea, prețul a fost de 9.500.000 de ruble. Politica CASCO, spre invidia modelelor de masă, a costat doar 3% din costul mașinii.
Exploatare
RS 6 abia a intrat. Din adăugările de până acum - doar o constricție completă cu un film anti-pietriș. Impresiile sunt extrem de pozitive. Poate că aceasta va fi prima mașină pentru Victor, pe care nu vrea, așa cum s-a întâmplat înainte, să o schimbe un an mai târziu.
Cheltuieli
- CASCO - 3% din costul mașinii (285.000 de ruble)
- Combustibil - AI 98, EKTO-100
Planuri
Tuning RS6 nu va scăpa. Vor fi atât Etapa 1, cât și Etapa 2. Din fericire, pentru model, totul a fost deja inventat și testat de mai multe ori. În loc de un sistem de evacuare nativ, Viktor plănuiește să furnizeze un sistem de la Akrapovič. Exteriorul va fi supus unor modificări minime: înnegrirea tuturor elementelor cromate și un difuzor de carbon.
Istoricul modelului
Breakul încărcat din spatele lui C7 a debutat în 2013, la un an după începerea vânzărilor liniei civile Audi A 6. Pentru a nu concura cu relativul fastback RS 7, s-a decis abandonarea sedanului. V 10 cu aspirație naturală a fost înlocuit cu un V 8 biturbo de 560 de cai putere, care dezvoltă 560 de cai putere. si 700 Nm. Până la prima sută break cu tracțiune integrală echipat cu un „automat” cu opt trepte, accelerat în 3,9 secunde.
În fotografie: Audi RS 6 Avant (4G, C7) „2013-14 În 2015, a apărut o versiune și mai încărcată a lui RS6 Performance. Motorul modificat, care dezvolta 605 CP, a permis break-ului să atingă 100 km/h în 3,7 secunde. Vestea succesorului celui mai dinamic break modern Audi nu a fost încă auzită.
Foto: Audi RS 6 Avant Performance (4G, C7) „2015 – prezent. Audi RS6 este o mașină cu un tip de caroserie break. Echipamentul Avant se caracterizează printr-o caroserie cu 5 uși cu o capacitate de 5 locuri.
Motor:
Audi RS6 Avant a fost lansat în 2015 și are o capacitate a motorului de 3993 cm 3 (centimetri cubi). Motorul este în formă de V, cu numărul de cilindri 8. Puterea maximă a mașinii, măsurată în cai putere, este de 560 CP, iar cuplul maxim este de 700 Nm.
Specificații:
Unitate de putere situat in fata. Împreună cu o cutie de viteze precum cea automată, acestea transferă puterea către Tracţiune pe patru roţi, permițând astfel mașinii să accelereze de la 0 la 100 km/h în 3,9, cu viteza maxima 280 km/h
Consum de combustibil:
Tipul de combustibil folosit la masina Benzina, consumul declarat de producator este: in ciclul urban (fara date) l. la 100 km, în regim autostradă 10,4 litri. la 100 km, în ciclu combinat 14,6 litri. pentru 100 km. Volum rezervor de combustibil este de 75 de litri.
Dimensiuni vehicul:
Corp masina Audi RS6 Avant, are următoarele dimensiuni 4860 mm. în lungime, 1461 mm. în lățime, 1936 mm. în înălțime, ampatamentul este de 2915 mm. Greutatea proprie a mașinii este de 1925 kg.
Specificații complete pentru Audi RS6 Avant 2015:
| Anul emiterii | 2015 |
| Tipul combustibilului | Benzină |
| Tipul corpului | Statii de tren |
| Transmitere | Automat |
| Locația motorului | În față |
| tipul motorului | în formă de V |
| tip de unitate | Deplin |
| Cilindrata motorului (cc) | 3993 |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Puterea motorului (CP) | 560 |
| Viteza maximă de rotație (rpm) | 5700 |
| Cuplu maxim (Nm) | 700 |
| Viteza de rotație la atingerea cuplului maxim (rpm) | 1750 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Accelerație de la 0 la 100 km/h (sec.) | 3,9 |
| Viteza maxima (km/h) | 280 |
| Numărul de uși | 5 |
| număr de locuri | 5 |
| Greutate proprie (kg) | 1925 |
| Lungime (mm) | 4860 |
| Înălțime (mm) | 1936 |
| lățime (mm) | 1461 |
| Ampatament (mm) | 2915 |
| Consum mixt de combustibil (l/100 km) | 14,6 |
| Consum de combustibil în modul autostradă (l / 100 km) | 10,4 |
| Volumul rezervorului de combustibil (l) | 75 |
