Anul emiterii: 2015
Motor: 2.0 (180 CP) Punct de control: R7
Agonia alegerii, ca atare, nu a fost. Îmi doream doar un crossover german de încredere, eminent. Mai mult, era nevoie de o mașină compactă. La început am fost înclinat spre BMW X1, dar Q3 m-a agățat mai mult din exterior, dar în interior este cumva mai interesant decât „Bavarianul”.
Partea din față a crossover-ului arată deosebit de elegant, desigur. Faruri elegante, LED "eyeliner" DRL. În general, Audi pare pursânge.
De îndată ce intri în mașină, înțelegi imediat că aceasta este, deși o inițială, dar totuși o clasă premium. Acest lucru este confirmat de cantul din metal real. Mulțumit de calitatea pielii și a Alcantarei.
Monitorul cu drepturi depline care iese „din măruntaiele” torpilei este, de asemenea, plăcut, iar toate manipulările sunt efectuate folosind un joystick metalic. La început mi s-a părut că nu prea confortabil, dar treptat m-am obișnuit. Principalul lucru este că meniul este clar și simplu.
După părerea mea, volanul este prea împovărat cu un număr mare de butoane cu ajutorul cărora poți controla computerul de bord, muzica și croaziera. Totul pare simplu, dar încă sunt confuz.
Acum, în ceea ce privește umplutura tehnică. Audi Q3 este echipat cu o cutie de viteze robotizată preselectivă, cea cu două ambreiaje. Și se numește S-tronic. Ah, și am citit o mulțime de tot felul de lucruri urâte despre această transmisie. Într-adevăr, de fapt, S-tronic este același înfricoșător și teribil „Foltz” DSG. Acest „robot” este, în primul rând, un cu 7 trepte, iar în al doilea rând, este echipat cu un ambreiaj „umed” (discurile „se scaldă într-o baie de ulei). Deci, cred că nu-mi va da probleme, trebuie doar să schimbi uleiul în timp util, conform reglementărilor. Și toate poveștile de groază au fost spuse despre o altă cutie „uscata” DQ200. Chiar au fost mari probleme cu ea. Dar această transmisie a fost folosită pentru mașinile bugetare „Vagovskie”.
Dacă comparăm „robotul” cu un „automat” convențional, atunci accelerează mașina mult mai repede, iar clicurile treptele sunt complet de neobservat. Se întâmplă foarte repede și fără probleme.
Acum despre tracțiunea integrală. De la bun început, plăcuța tare QUATTRO nu m-a indus în eroare. Este clar că Q3 este doar un crossover urban. Prin urmare, sistemul de tracțiune integrală este adecvat. Este realizat prin intermediul unui ambreiaj multidiscret numit HALDEX. Axa din spate primește constant 10% din moment, iar dacă este necesar, procentul crește la 50. Dar acest lucru se întâmplă foarte ușor, așa că este greu de observat prin conectarea punții din spate. Crossover-ul pur și simplu conduce și conduce acolo unde trebuie. Cu toate acestea, nu este doar faptul că HALDEX este considerat aproape cea mai optimă soluție în tracțiunea integrală. În general, sistemul QUATTRO funcționează, principalul lucru este să nu te lași dus. În plus, garda la sol de 17 centimetri nu prea favorizează cucerirea off-road-ului.
Un plus serios al mașinii este manevrabilitate. Volanul este foarte sensibil, răspunde instantaneu la manipulare. Suspensia este confortabilă, mai ales dacă suprafața drumului este de calitate potrivită. Pentru vară am pus roți de raza a 18-a, mașina a devenit imediat mult mai dură. Se simt cele mai mici imperfecțiuni ale asfaltului.
Cea mai mare parte a lui Audi Q3 este tracțiunea integrală. Opțiunile cu tracțiunea față au apărut după restyling în 2014 și nu au devenit încă populare.
Tracțiunea integrală pentru crossover este foarte tipică. Pe mașini înainte de restyling, există un ambreiaj Haldex de a patra generație, după restyling - un Haldex de a cincea generație și o cutie de viteze simplă unghiulară la punctul de control. Circuitul funcționează destul de fiabil și chiar oferă o bună capacitate de cross-country. Diferenţialul central Torsen, care este atât de familiar pentru versiunile quattro ale Audi, nu este aici: astfel de unităţi pur şi simplu nu sunt prevăzute în arsenalul platformei PQ35.
Partea mecanică a transmisiei este foarte fiabilă și este dificil să „rupeți” articulația homocină. Pentru a face acest lucru, va trebui, de exemplu, să întoarceți „pyataks” în sens invers, ceea ce nu este necesar în funcționarea normală. Pentru cei cărora le place să „conducă” cu un cronometru de la 0 la 200 km/h și chiar și cu un motor bine „pompat”, transmisia, desigur, nu durează mult.
Audi Q3 2.0 TDI (8U) „2015 – prezent.
Pentru mașinile cu tracțiune față, resursa comună CV este de obicei de cel puțin 180-200 de mii de kilometri, pentru mașinile cu tracțiune integrală și mai mult. Nu există puncte slabe speciale în transmisie, iar dacă schimbați uleiul în cutiile de viteze și, după 150-200 de mii de kilometri, urmați suporturile și articulațiile arborelui elicei, atunci nu vor exista surprize neplăcute.
Al patrulea Haldex pe mașini înainte de restyling este un lucru de încredere și rapid. Cea mai recentă generație de ambreiaje cu acumulator hidraulic se remarcă prin viteză mare și „calitatea contactului” - ține momentul ferm, permițându-i să se deplaseze cu mare încredere în afara drumului. Dar este necesar doar să schimbați uleiul destul de des și este mai dificil să faceți acest lucru decât în a cincea generație, deoarece arborele elicei va trebui îndepărtat. Dacă nu schimbați uleiul la fiecare 40-50 de mii, atunci pompa cu 60-80 de mii de rulare poate muri de moartea curajoșilor, iar mașina se va transforma într-una cu tracțiune față.
Al cincilea Haldex pe mașini după restyling este destul de controversat. Este mai simplu în design, iar uleiul din el se schimbă mai ușor, dar absența unui acumulator hidraulic și a unui filtru normal duce la faptul că viteza ambreiajului scade treptat. Literal, după 20-30 de mii de kilometri, ambreiajul începe să funcționeze mai dur și mai târziu decât se dorește, roțile se sparg în alunecare prea brusc, capacitatea de cross-country și controlabilitatea se deteriorează. Și pompa în sine nu va trăi mult în acest mod: după aceeași 60-80 de mii de kilometri, va înceta să creeze o presiune suficientă, după care ambreiajele se vor arde.
Pentru a prelungi durata de viață a cuplajului, va fi necesar să schimbați uleiul cu spălarea rețelei de filtrare pe pompă la fiecare 20-30 de mii de kilometri. Și trebuie să monitorizați cu atenție curățenia carcasei de cuplare.
Versiunile noastre cu cutii de viteze manuale, care sunt foarte rare, se disting printr-un diferențial relativ slab și o resursă mică a unui volant cu două mase. Pentru aceste cutii, reglarea este posibilă sub forma instalării volantelor sub ambreiajul de la VR6 și a diferențialelor întărite cu blocare, care pot corecta dezavantajele de mai sus. Și atunci când cumpărați, ar trebui să ascultați cu atenție caseta și să aflați dacă este în versiunea originală.
Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) „2011–15
Cu reglarea serioasă a motorului, volantul este aproape întotdeauna schimbat. Ambreiajul original nu ține momentul cu mult peste 400 Nm și este mult mai ieftin să schimbi volantul cu unul personalizat decât să cumperi seturi de discuri de tuning și coșuri foarte scumpe.
În zona noastră, versiunile americane de Q3 cu o cutie obișnuită Aisin TF60SC sunt foarte rare. Căutarea unei astfel de fiare rare nu are prea mult sens, deoarece „roboții” DSG preselectivi de pe Audi Q3 sunt foarte fiabili. Cu motoare de 1,4 litri, a fost instalată o cutie DQ250 cu șase trepte, iar toate versiunile mai puternice s-au bazat pe un DQ500 cu șapte trepte. Aceste cutii sunt cu ambreiaj „umed”, iar pe Q3 sunt prezentate doar în versiuni târzii, cu service de înaltă calitate și funcționare normală, practic nu au probleme de resurse.
Toate transmisiile sunt perfect diagnosticate de către scaner, așa că va fi util să mergeți la un service bun înainte de a cumpăra. Puteți vizualiza jurnalele pentru sarcină, temperatură, viteza de comutare și alți parametri. Cu o interpretare competentă, va fi clar cum a fost operat mașina și ce probleme pot fi de așteptat în viitorul apropiat.
Nu vom mai vorbi despre transmisia automată Aisin încă o dată. Sunt destul de fiabile, dar corpul delicat al supapei nu prea îi place uleiul murdar și supraîncălzirea. Reglementarea nu prevede schimbarea uleiului, iar un schimbător de căldură nu foarte eficient se murdărește rapid, determinând supraîncălzirea cutiei de viteze automate. Reparația corpului supapei în funcționarea urbană este de obicei necesară după 120-150 de mii de kilometri, dar poate fi evitată prin schimbarea frecventă a uleiului și îmbunătățirea răcirii cutiei.
Dintre avantajele unei mașini hidromecanice, pot fi numite doar „siguranța prosturilor”, confortul în ambuteiajele dense și capacitățile de tracțiune pe teren și când funcționează cu o remorcă. Contra - reparații destul de costisitoare în cazuri neglijate și respingerea completă a stilului de conducere al „curătorilor”.
Acest lucru nu se poate spune despre cutiile DSG. Par a fi special concepute pentru cei care vor să profite la maximum de mașină. Eficiență, dinamică și resurse maxime. Desigur, dacă ai noroc.
Cutia DQ250 este destul de veche și testată în timp. În versiunea ulterioară, are un filtru suplimentar de ulei înlocuibil, iar singurul său punct slab este schimbătorul de căldură, care în cele din urmă încetează să-și îndeplinească funcția. Circuitul cu un termostat suplimentar în linia de răcire a transmisiei automate contribuie la depășirea temperaturii uleiului de 120 de grade, ceea ce nu este, de asemenea, foarte bun.
Aici nu există un convertor de cuplu, dar există două ambreiaje cu mai multe plăci și un volant cu dublă masă. Și în loc de angrenaj planetar, există două rânduri de viteze ale unei cutii de viteze cu arbore convențional cu schimbare automată. Schema este destul de fiabilă: ambreiajele „umede” nu se supraîncălzesc cu închiderea și deschiderea frecventă, iar pompa de ulei mecanică are o schemă simplă de reglare a presiunii.
Dezavantajul global al acestui design este pătrunderea produselor de uzură a ambreiajului în circuitul hidraulic al cutiei de viteze. Adevărat, filtrele magnetice dezvoltate și filtrul extern al cutiei reduc oarecum severitatea problemei. Dar primele versiuni ale acestei cutii nu aveau un filtru extern, ceea ce reducea semnificativ resursa de ulei. Dacă vă mulțumiți cu accelerarea „până la podea” dintr-un loc în fiecare zi, atunci uleiul va trebui schimbat la fiecare 40-50 de mii de kilometri.
Resursa ambreiajelor și a volantului cu dublă masă este de aproximativ 120-200 de mii de kilometri, dar cu funcționare cu cruță poate fi mult mai mult.
Există riscul de a „a ajunge” să repare diferenţialul, rulmenţii şi ambreiajele cutiei, dar la un motor de 1,4 litri este minim. Putem spune că aceasta este o transmisie automată complet reușită, iar dacă sunt respectate regulile de funcționare, va încânta atât cu o resursă, cât și cu un cost redus de întreținere și reparație.
„Robot” DQ500 este o altă versiune „îmbunătățită și extinsă” a lui DQ250. A fost dezvoltat pentru motoare diesel puternice de pe VW Transporter. Treapta a șaptea a acestei cutii de viteze reduce sarcina ambreiajului impar, iar structura mai solidă transferă cu ușurință momentul chiar și al motoarelor bine reglate. Chiar și 550 Nm este o încălzire ușoară pentru ea, iar cea mai puternică versiune a motorului Q3 cu un volum de 2,5 litri dezvoltă „doar” 450 Nm.
Această cutie este chiar mai rapidă, mai ingenioasă și mai economică decât una cu șase trepte. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp (la fiecare 50 de mii de kilometri) și să nu îl supraîncălziți, iar în caz de funcționare grea, schimbați uleiul mai des.
Ca și în cazul oricărei transmisii manuale, DQ500 poate avea un rulment urlant sau un diferențial. Aici trebuie doar să nu aduceți situația într-o situație critică și să începeți să reparați la timp.
Majoritatea Q3-urilor sunt încă prea tinere pentru a avea probleme de resurse cu ambreiajele și volantul.
Motoare
Cea mai mare parte a mașinilor sunt propulsate de motoare de doi litri din familia EA888. Înainte de restyling - familia Gen2, după - Gen3. Există destul de multe mașini cu motoare de 1,4 litri din seria EA211 și foarte puține cu motoare diesel EA288.
Cele mai fiabile motoare sunt EA211 de 1,4 litri. Motoarele diesel aruncă surprize pe partea echipamentului de combustibil, deși mecanica lor este aproape exemplară. Dar motoarele EA888 păstrează încă un număr destul de mare de probleme ereditare.
Deși a treia generație de motoare este foarte fiabilă, nu există aproape nicio cocsificare a grupului de piston și nu există probleme cu ventilația carterului, probleme cu arborii de echilibrare, uzura mecanismului de sincronizare și a suportului, precum și presiunea uleiului. scurgeri. Mai mult decât atât, zgâierea arborelui cotit la aceste motoare este mult mai frecventă decât la motoarele din familia anterioară: introducerea unei pompe de ulei cu performanțe variabile nu a fost benefică. A doua generație de motoare EA888 este potențial mai deranjantă, dar unele dintre motoare au probleme rezolvate prin înlocuirea grupului de piston în garanție sau ca parte a reparațiilor post-garanție. Dar oricum ar fi, motoarele EA888 sunt apreciate nu pentru o resursă uriașă, ci pentru o combinație de tracțiune, o marjă de creștere uriașă, eficiență bună și mentenanță.
Sub capota lui Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) „2015 – prezent. Motoarele EA211 sunt cu siguranță un succes: motoarele de 150 CP CHPB, CZDA și CZEA sunt foarte fiabile. Până în 2014, motoarele din seria CHPB au fost instalate pe Q3, iar din 2014 - motoare CZDA fără sistem de oprire cu doi cilindri, cu o sincronizare mai simplă și mai fiabilă. La motoarele CZEA mai noi, există un sistem ACT care dezactivează doi cilindri la sarcină redusă, ceea ce îmbunătățește ușor eficiența, mai ales când rulează în timpul unei opriri cu aerul condiționat pornit.
Pompă cu termostat 2.0
pret pentru original
12 420 de ruble
Am vorbit deja despre caracteristicile acestui motor de mai multe ori: un bloc de aluminiu, manșoane din fontă, o galerie de evacuare în chiulasă, un termostat dublu într-un bloc cu o pompă și o transmisie cu cureaua de distribuție. Principalele plângeri cu privire la ultima generație de motoare 1.4 TSI din seria EA111 au fost eliminate, iar motoarele din seria EA211 se încălzesc rapid, nu au un lanț de distribuție nesigur și cureaua de distribuție cu o curea cu o resursă de 120 de mii de kilometri iar un înlocuitor ieftin s-a dovedit a fi de succes. Practic, nu există defecțiuni în echipamentele de combustibil până la 200-250 de mii de kilometri. Cu excepția cazului în care, desigur, nu turnați un amestec complet de condens de gaz direct din puț și benzină directă în rezervor.
Deoarece designul motorului este destul de complex (mai ales în versiunea cu AST), defecțiunile sunt încă probabile. De obicei sunt cauzate de un electrician, dar uneori se defecteaza si pompa termostatului, in care borcanele din carcasa de plastic, dupa care se scurge. Dar prețul pentru o parte atât de mare este destul de economic chiar și în original, iar resursa medie este de 80-120 de mii de kilometri.
Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) „2015 – prezent. Înainte de 150 de mii, cel mai adesea trebuie schimbată doar pompa, ceea ce a fost adesea făcut în garanție. Uneori, cu un kilometraj redus, se confruntă cu un consum mic de ulei, care trece cu o serie de 50 de mii. În plus, dacă schimbi uleiul la fiecare 10 mii de kilometri, atunci este complet invizibil. În rest, acesta este un motor cu adevărat excelent, cu tracțiune mare și economie impresionantă.
Am vorbit despre problemele motoarelor EA888 și am vorbit separat despre problemele cu grupul de piston și separat - despre restul „lucrurilor” care deranjează proprietarii încă de la lansarea acestor mașini cu aceste motoare. Zece ani de muncă ca „beta tester” pentru fanii mărcii nu au fost în zadar: motoarele au devenit mai fiabile, iar proprietarii mașinilor au devenit mai pricepuți în chestiuni de garanție și reparații.
A doua generație de motoare, care a fost instalată pe Q3 înainte de restyling, poate suferi în continuare de un apetit crescut de ulei, dar este destul de puternică și oferă proprietarului libertatea de a alege tuning și posibile modificări. În mâinile „dreapte”, motorul va fi cel mai probabil deja adus la un „ideal” rezonabil. Un astfel de motor nu va consuma ulei, dar riscul de a rula în arbori de echilibrare mort și sincronizare este păstrat pe deplin. Mai ales cu alergări de peste o sută de mii de kilometri, ceea ce este destul de normal pentru mașinile fabricate înainte de 2014.
Chiar și reglarea serioasă nu reduce foarte mult resursele acestui motor: grupul de piston, menținând în același timp mobilitatea segmentelor de piston și absența apetitului de ulei, poate trece prin mai mult de 300-350 de mii fără prea multă uzură. Reparațiile anterioare sunt de obicei cauzate de daune cauzate de detonare, ardere a pistonului și probleme similare. Apropo, reparația motoarelor este bine stăpânită, pentru care trebuie să spun că mulțumesc tuturor problemelor cu pistonul și sincronizarea.
A treia generație are un design de chiulasă reproiectat semnificativ, modelat pe motoarele EA211. Motoarele se disting prin prezența sistemului AST, a unui bloc cilindri mai subțire și mai ușor, a unui arbore cotit mai ușor, a unei pompe de ulei reglabilă și a o serie de modificări ale sincronizarii. Grupul de pistoane are succes aici, dar faptul că motorul a devenit vizibil mai economic poate fi considerat aproape un miracol, deoarece ultima generație a dat rezultate excelente.
Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) „2011–15 Dar din punct de vedere al resursei, există anumite dificultăți. Ușurarea grupului de piston și a arborelui cotit nu a beneficiat de fiabilitate. Pompa de ulei reglabilă își aduce și ea contribuția. Apropo, la reglare, încearcă să o dezactiveze. În firmware-ul standard al ECU, acesta poate fi oprit doar pentru o perioadă de rulare de 1.000 km, dar firmware-ul de reglare vă permite să îl opriți complet. Puteți elimina pur și simplu „cipul” de la senzorul de presiune de pe pompă, iar sistemul va funcționa în modul de înaltă presiune „de urgență”, ceea ce, de fapt, este ceea ce încearcă să obțină. Acest „hack” este cu atât mai recomandat pentru că motoarele după o sută de mii de kilometri au adesea căptușeli uzate până la cupru, iar gripările și gripările arborelui cotit sunt prea frecvente.
Lanț de distribuție 2.0 TSI
pret pentru original
5 730 de ruble
Modificările în mecanismul de sincronizare au făcut resursa sa mai stabilă. Sunt mașini cu rulaje de peste 200 de mii, conduse fără a înlocui lanțul.
Practic, nu există plângeri cu privire la defecțiunea motorului de până la o sută de mii de kilometri, dar statisticile încă nu sunt suficiente și nu ar trebui să vă relaxați. Când cumpărați o mașină, încă merită să verificați admisia pentru ulei și cureaua de distribuție pentru zgomote străine în timpul pornirii la rece. Dacă există semne de utilizare a firmware-ului sau hardware-ului de reglare, merită, de asemenea, să verificați presiunea uleiului, jocul turbinei și să sapați cu atenție în jurnalele de funcționare a motorului și a cutiei de viteze.
concluzii
Pentru o mașină premium modernă, Audi Q3 arată foarte bine în ceea ce privește costul de operare. Crossover-ul este practic la nivelul colegilor săi de pe platforma PQ35, dar în același timp este mult mai bine dotat și mulțumește cu o înaltă calitate a manoperei. Dacă un Golf obișnuit vi se pare prea slab și simplu, atunci Q3 nu este o alegere rea. Practic.
Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) „2015 – prezent. Cu toate acestea, nu vă așteptați la o combinație magică de sportivitate, confort și atenție deosebită la detalii de la ea. Toate acestea sunt în mașini premium de o clasă superioară, dar pe lângă caracterul practic, Q3 are doar o marcă. Adevărat, prestigios.
Ați lua un Q3 folosit?
De la lansarea lui Q7, Audi a vândut peste jumătate de milion de SUV-uri. După producția în serie a lui Q5, care s-a remarcat prin dimensiunea medie, a existat o nouă creștere a vânzărilor.
Toată lumea s-a întrebat ce s-ar întâmpla cu un frate mic și ieftin - Audi Q3. Va părea prea mic în comparație cu alte mașini?
Noul model a fost foarte important pentru Audi. Dar așteptările companiei au fost îndeplinite. Deși acest model costă aproape jumătate din prețul celui mai sofisticat SUV al companiei, volumul vânzărilor Q3 a surprins foarte mult pe absolut toți marketerii. Acesta este poate cel mai profitabil concept de crossover.
Audi Q3 este din segmentul premium, așa că am decis să facem testul într-un loc neobișnuit - cel mai bogat cartier din Zurich. Pe lângă mașinile de serie, mica noastră echipă de jurnaliști a avut acces la prototipuri care au apărut pe piață mult mai târziu. Dar mai întâi lucrurile.
Design Audi Q3
Și încă o dată, vă puteți aminti despre dimensiune. Stând la volan și privind afară la mașină, nici nu vă puteți imagina cât spațiu este înăuntru. Poate cea mai eficientă distribuție și aranjare a tuturor pieselor necesare unei mașini.
Diferă de omologii seriei Q cu rafturi puternic teșite. Din cauza rafturilor, crossover-ul amintește atât de un hatchback. Prima impresie a mașinii nu se schimbă. Aceasta este o altă clonă din familia Q. Audi Q3, ale cărui fotografii sunt disponibile publicului, evidențiază perfect exteriorul hatchback-ului, dar te fac să înțelegi greșit dimensiunile mașinii din interior.
Cel mai faimos designer al industriei moderne de automobile, De Silva, a fost implicat în proiectarea mașinii. Dar nu numai că a avut o mână de lucru în design, poate de aceea designul a ieșit oarecum nespus. Aceleași sentimente apar și în interiorul mașinii. Fotografiile cu Audi Q3 surprind acest sentiment ciudat la dimensiunea maximă. Desigur, este foarte dificil să găsiți greșeli în stilul și interiorul, dar totuși nu există poftă. Te aștepți mai mult de la clasa premium, dar cu Q3, așteptările nu sunt întotdeauna îndeplinite. Poți să te uiți la fotografiile Audi Q3 cât de mult vrei și să nu găsești ceva interesant și incitant. Poți iubi această mașină numai după ce stai în ea. Fiorul călătoriei va fi de neuitat.
Interior Audi Q3
Totul despre noul Q3 este atent și practic. Nu este nimic de prisos, nici măcar maneta de frână - este de mult timp electromecanic și se acționează cu cheie. Un sistem similar a fost implementat începând cu cele mai de bază versiuni ale crossover-ului.
Urcarea în mașină este confortabilă, scaunele din față sunt ferme și confortabile, fixând ferm caroseria. Daca vrei ceva nou, poti comanda scaune sport. Au perna reglabila in inaltime datorita unei role retractabile. Totul pentru banii dvs.: Pentru o taxă suplimentară, puteți achiziționa un afiș întunecat pentru a adăuga și mai multă sportivitate vehiculului dumneavoastră.
Cel mai recunoscut element al interiorului este volanul cu două spițe situate în partea de jos. Acest design al volanului se găsește și pe alte vehicule din seria Q.
Cadranele rotunde tradiționale și un mic afișaj monocrom în locul senzorilor de informații. Afișajul arată toate informațiile de care are nevoie șoferul. În panoul central este ascuns un ecran, care poate fi deschis prin apăsarea capacului. Are o rezoluție de 7 inci, poate afișa hărți, vremea, controla muzica. Hărțile Rusiei nu sunt foarte detaliate, dar execuția hărților Europei este excelentă.
Stilul interior este destul de simplu, dar calitatea construcției este dincolo de laudă. Materialele de înaltă calitate îl deosebesc imediat de alte crossover-uri. Dar mai sunt economii. Mai jos până la podea, totul este mult mai rău: mânerele ușilor, consola sunt prelucrate cu materiale nu cele mai scumpe.
În locurile din spate este mult spațiu, deși din exterior se simte cu totul altă impresie. Scaunele din față sunt suficient de compacte, iar toate cele trei locuri din spate au tetiere, dar totuși doar doi pasageri pot încăpea confortabil. Nu prea mult spațiu. Dar există cotiere cu drepturi depline, cu un mic sertar în interior și suporturi pentru pahare retractabile. Dar sub cap nu este mult spațiu în spate - afectează acoperișul înclinat. Al doilea rând de scaune, dacă este necesar, se pliază într-un podea plat, organizând doar un spațiu imens pentru bagaje.
Portbagajul lui Q3 are un volum de 460 de litri. Dar la inspectarea portbagajului, a fost descoperit un defect - un raft. Nu poate fi îndepărtat nicăieri, iar dacă intenționați să transportați o încărcătură voluminoasă și mare, atunci acest lucru va cauza ușoare inconveniente. De dragul transportului de încărcături lungi, inginerii au făcut scaunul din față pliabil. Deși opțional, este posibil să comandați o configurație fără scaunul față rabatabil.
Audi Q3: date tehnice
Versiunea de bază este disponibilă cu trei motoare. Toate de doi litri, două pe benzină și un turbodiesel. Cel mai slab dintre motoarele pe benzină - 170 CP. Doar pentru el este disponibilă o transmisie manuală și tracțiune față. Dar puteți comanda și o cutie de viteze cu șapte trepte și tracțiune integrală. O versiune mai puternică a motorului pe benzină de 211 CP, precum și un turbo diesel, vine cu o transmisie automată ca standard. Setul complet poate fi schimbat in functie de preferinte, iti poti alege o masina pentru tine si nevoile tale.
În plus, mai recent, au început să producă Q3 cu cel mai bun motor pe benzină de 300 CP, precum și un model cu un turbodiesel mic, dar economic. Puteți cumpăra un Audi Q3 cu mecanică mono-drive pentru 1.300.000 de ruble. Destul de bun pentru o mașină ca asta.
Tracțiunea pe patru roți folosește un ambreiaj cu mai multe plăci ca diferențial central. Are control electronic si in modul „standard” ofera toata puterea perechii frontale. Dacă roțile încep să alunece, tracțiunea este transferată instantaneu către roata cu cea mai bună aderență. În acest caz, roata antiderapante va încetini chiar, deoarece nu îi este transmis niciun cuplu.
Ampatamentul este cu aproape 10 cm mai mic decât al rivalului celor trei - BMW X1, despre care pomeneam în treacăt când îl demontam. În exterior, concurenții variază și ca mărime. Dar în cabină, destul de ciudat, este chiar și puțin mai mult spațiu! Care este secretul?
Iar secretul Audi a fost ascuns în motor, sau mai bine zis în aspectul acestuia. Este situat transversal și ocupă mult mai puțin volum. Acest lucru este valabil și pentru dimensiunea bazei, piesele sunt montate compact și nu ocupă mult spațiu.
Audi Q3: test drive.
Versiunea pe care am testat-o avea un motor de 211 cai putere. Motorul este suficient de puternic și silențios în același timp. De asemenea, a fost inclusă o transmisie automată cu șapte trepte și două ambreiaje. Cutia a iesit foarte mica ca dimensiuni, a fost asezata langa motor, care este situat transversal. Mașina are o setare de eficiență care decuplează automat ambreiajul. Eficacitatea acestei soluții este controversată, nu numai că viteza de închidere este foarte mare, dar și un sistem de stabilizare și stabilitate este inclus în configurația de bază.
Q3 este echipat cu tracțiune integrală, dar mașina nu este potrivită pentru off-road. Există doar un sistem de asistență pentru alunecare. Nu este nevoie de mai mult - Q3 a fost poziționat inițial ca un crossover pentru oraș, astfel încât dezvoltatorii nici măcar nu au avut scopul de a crea ceva mai off-road. Acest lucru este indicat și de garda la sol scăzută - 170 mm. Dar mașina este încă capabilă să circule pe teren accidentat, cu unghiuri mici de înclinare a caroseriei.
Am fost mulțumit de suspensie - nu există curse ascuțite sau mișcări laterale. Deși toate acestea sunt tipice pentru suprafețele bune de drum pe care a avut loc testul. Filmat după testarea Audi Q3, videoclipul test drive demonstrează dinamica uimitoare a lui Q3 și manevrabilitatea excelentă a modelului.
Munca motorului și cutiei de viteze este imediat diferită de o mașină de calitate. Pedala este foarte sensibila, raspunde la orice manipulare. Acest lucru provoacă conducere activă și entuziasm, ceea ce nu este așteptat de la un crossover. Cea mai mare accelerație la sute - 6,5 secunde cu configurația maximă! Dar, ca întotdeauna, nu fără dezavantaje. Dacă dați clic pe kickdown, există o ușoară pauză. Destul de des este enervant, dar te poți obișnui. Audi demonstrează calitățile excelente ale unei mașini de șosea. În configurația de bază, există un sistem care economisește în mod activ combustibil în ambuteiajele. În oraș, se pot realiza economii de până la 12 litri la sută.
Concluzie
Pretul Audi Ku3 depinde in principal de configuratia motorului. Încep de la 1.240.000 de ruble, iar cel mai sofisticat model costă 1.700.000 de ruble. Pentru mulți potențiali cumpărători ai Audi Q3, prețul va părea prea mare, dar există ceva de plătit. Scaune din spate încălzite, cea mai bună dinamică între colegii de clasă, design interior grozav. De asemenea, merită remarcată fiabilitatea uimitoare a mașinii. În legătură cu acest fapt, Audi Q3 folosit este mult mai ieftin decât noile sale omologi, dar fiabilitatea mașinii este cea care compensează toate deficiențele.
Există o mulțime de videoclipuri despre mașina Audi Q3. Iată unul dintre cele mai bune videoclipuri:
Contextul acestui test nu începe ca de obicei în redacția celebrei publicații germane de automobile „Auto Bild”, ci în orașul Baunatal. Acolo, la uzina concernului Volkswagen, robotul a fost „antrenat” în asamblarea transmisiilor automate. „Mașina” a început să funcționeze ca un tânăr student – prost și cu greșeli. Sarcina robotului este să introducă un mic distanțier metalic în locul indicat. În prima zi, robotul a scăpat inelul de opt ori: de câteva ori pe podea și de câteva ori în cutie. Lângă „asamblerul fără suflet” era un mecanic experimentat care trebuia să corecteze greșelile manual. Se pare că nu a observat greșelile „lăcătușului de fier”. Aceasta este cutia care a fost găsită la Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, care a fost testată de ediția Auto Bild. După cum probabil ați ghicit, garnitura a fost în interiorul cutiei până când a fost „mușcată” de mecanismul angrenajului.
Dar mai întâi lucrurile. Testul Audi Q3 a fost vopsit în noua culoare „Samoa Orange”. Mașina a fost umplută cu generozitate cu opțiuni, inclusiv MMI cu navigație, un pachet „Confort”, xenon. Drept urmare, costul crossover-ului a crescut la 51.115 euro. Același lucru se cere și pentru sedanurile impunătoare Audi A6 și Mercedes E-Class.
Costul ridicat a ridicat așteptări mari. Dar după ce s-a urcat la volan, a apărut dezamăgirea. Este foarte inghesuit in interior, atat de mult incat depresia invinge. Palierul este prea sus, iar acoperișul este jos. Trebuie să stai cocoșat ca un semn de întrebare. Spatele este și el înghesuit, iar portbagajul are doar 460 de litri (1365 de litri cu scaunele rabatate). Această mașină a fost inventată de marketeri. Cu toate acestea, Audi Q3 este căutat în Europa. Numai în Germania au fost deja vândute 75.000 de crossover. Pentru cei care prețuiesc practic, și nu lucruri elegante, este mai bine să cheltuiască bani pe un Volkswagen Tiguan identic din punct de vedere constructiv.
După 66.000 km, au existat pretenții la salon. Plasticul a început să facă zgomot, în special căptușeala coloanei de direcție. Panourile de plastic din zona picioarelor sunt zgâriate și frecate, iar procesul de curățare nu este mai ușor decât cel japonez. Butonul rotativ MMI nu era amplasat în locul obișnuit pe consola centrală, ci pe panoul frontal. Logica de control neobișnuită este de asemenea enervantă: pentru a merge în jos în meniu, trebuie să rotiți butonul spre stânga. Claxonul de parcare semnalează prea isteric scurtarea distanței. Asistentul de păstrare a benzilor de drum este politicos și corect, dar devine prea nervos când drumul se îngustează în timpul lucrărilor rutiere.
Ceea ce captivează cu adevărat este combinația dintre motor, cutie de viteze și șasiu. Este uimitor cât de rapid și de agilitate trece crossover-ul compact în viraje, impulsionat de un diesel de 2,0 litri. TDI cu cei 177 CP accelerează mai repede decât înainte și consumă în medie 8,2 l/100 km. Spre deosebire de multe crossover, Audi Q3 este foarte stabil la viteze mari. Suspensia atinge echilibrul perfect între elasticitate și absorbție. Deloc surprinzător, Q3 a parcurs 100.000 km în doar 17 luni.
Pe autostrăzile suburbane, cutia de viteze S-Tronic funcționează moale și lin, dar în traficul urban interferează, mai ales la manevre. Cu o ușoară apăsare pe gaz, nu se întâmplă nimic la început, dar dacă mai adaugi, și apare o smucitură, ca un șofer începător. Problema este cunoscută. Una dintre recomandarile producatorului este schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km.
51 935 km - defecțiune a răcitorului EGR. Din toamna anului 2014 a fost instalată o unitate modernizată.
În timpul testului, Audi Q3 a vizitat atelierul de mai multe ori. La 27.000 km, sonda lambda s-a stricat. Caz de garanție, precum și o defecțiune la răcitorul de recirculare a gazelor de eșapament. Din toamna anului 2014, unitatea a fost modificată de producător. Exista si dezavantaje la farurile elegante cu xenon. Lămpile cu descărcare au renunțat la fantoma în ambele unități, care ar fi costat 256 de euro fără garanție.
Audi Q3 folosește xenon de la trei companii: Hella, Philips și Mitsubishi Electric. Mecanicii Audi știu că becurile Philips se ard foarte repede.
Spre capătul satului bateria din cheie s-a terminat. Dar acestea sunt fleacuri în comparație cu pacostele enervante care s-au întâmplat cu cutia de viteze. După 96.025 km, ambreiajul a început să alunece, iar în timpul accelerației s-a auzit un zgomot metalic. Specialistii de la Baunatal au facut doua schimbari de ulei, care au atenuat situatia, dar nu au eliminat defectiunea. Ca urmare, s-a decis deschiderea cutiei. Rezultat? În interior au fost găsite rămășițele unui inel de reglare din metal mototolit, același pe care îl instalează robotul, sub controlul strict al maestrului.
Motivul eșecului S-Tronic este o piesă suplimentară din cutie. Audi asigură că această problemă nu se poate repeta.
Audi comentează: „Alunecarea s-a datorat prezenței unei cantități mari de pilitură de metal în ulei și contaminării acestora pe garniturile de frecare de pe discul de ambreiaj.
Ancheta a confirmat că un corp străin de metal a intrat în cutie în timp ce era asamblat pe o bandă transportoare. Incidentul este legat de un proces de automatizare recent introdus. Inelul metalic trebuie ridicat de unul dintre roboți și introdus în locul dorit. Jurnalul de erori conține 8 înregistrări ale defecțiunilor în ziua producerii acestei casete.”
Discurile de frecare sunt foarte uzate. Motivul este așchii de metal din ulei din cauza distrugerii unui corp străin.
Toate defecțiunile care au apărut vor costa scump proprietarul Audi Q3, care nu era deja ieftin. Audi ar trebui să lucreze serios la greșeli și să se pregătească mai atent pentru producția de noi modele pentru a justifica cumva prețurile mari.
Specificații Audi Q3 2.0 TDI
|
Tip de |
turbodiesel R4/16 |
|
Volumul de lucru |
1968 cmc |
|
Alezajul x cursa |
81,0 x 95,5 mm |
|
Transmisia arborelui cu came |
centura |
|
Putere maxima |
177 c.p. / 4200 rpm |
|
Cuplu maxim |
380 Nm / 1750 rpm |
|
Viteza maxima |
212 km/h |
|
Transmisie |
DSG 7 |
|
Unitatea de antrenare |
|
|
Lungime înălțime lățime |
4385/1831/1608 mm |
|
Ampatament |
2603 mm |
|
Lățimea ecartamentului (față / spate) |
1571/1575 mm |
|
Greutate redusă |
1650 kg |
|
535 kg |
|
|
Frane (fata/spate) |
Disc ventilat. / disc. |
|
Greutatea permisă a remorcii cu frâne |
2000 kg |
|
Greutatea permisă a remorcii fără frâne |
750 kg |
|
Volumul portbagajului |
460-1365 l |
Măsurătorile de testare
|
Opțiuni |
Începe testul |
Sfârșitul testului |
|
Accelerație 0-50 km/h |
2,8 s |
2,5 s |
|
Accelerație 0-100 km/h |
8,3 s |
7,6 s |
|
Accelerație 0-130 km/h |
13,9 s |
13,4 s |
|
Elasticitate 60-100 km/h |
4,7 s |
4,3 s |
|
Elasticitate 80-120 km/h |
5,8 s |
5,8 s |
|
Distanța de frânare de la 100 km/h (frâne la rece) |
36,0 m |
36,6 m |
|
Distanța de frânare de la 100 km/h (frâne fierbinți) |
38,8 m |
36,2 m |
|
Zgomot interior la 100 km/h |
61 dBA |
60 dBA |
|
Zgomot interior la 130 km/h |
70 dBA |
70 dBA |
Nu a fost găsită coroziune în cavitățile corpului.
Zgârieturile sunt vizibile în primul cilindru - probabil rezultatul depunerilor de carbon (depuneri de carbon). Poza este mai buna in restul cilindrilor.
Cureaua de distributie intarita cu Kevlar - resursa declarata 210.000 km.
Bună ziua, dragi proprietari de mașini!
Am observat că pe această resursă nu s-a scris nimic cu adevărat despre mașina Audi Q3 de la compania Anytime. Am pregătit o mică recenzie după o călătorie pe acest crossover. Să trecem pe scurt peste punctele principale. Îmi cer scuze anticipat cititorilor că mașina este murdară. Deci să mergem!
Manevrare si suspendare
Mașina este foarte sigură și stabilă pe drum. Direcția precisă nu necesită virare la viteze de autostradă, chiar și în prezența unei piste. Un suport scurt de direcție contribuie la o manevrare confortabilă chiar și la viteze mici, nu este nevoie să „înfășurați” volanul, așa cum se spune.
Suspensia este destul de confortabilă și elastică, dar trecerea „dobitorilor de viteză” și a găurilor transversale este destul de simțită. Nu prea este de ales aici: fie manevrabilitate bună, fie o suspensie moale și confortabilă. Dar, după părerea mea, inginerii VAG au găsit echilibrul optim între manevrabilitate și confort.
1.4 TFSI + DSG6
Oh... Acest cuplu a primit atât de multă atenție la autoforumuri. Voi adăuga propriile mele cuvinte despre asta și eu. După părerea mea, acest pachet este optim pentru această mașină. Singurul lucru care poate lipsi este tracțiunea integrală Quattro. Da, Audi Q3 de la Anytime este cu tracțiune față.
Cutia de viteze robotizată preselectivă DSG (DQ250) funcționează foarte clar, fără smucituri. În modul sport, funcționează pentru toți 120%. După ce am citit forumurile, mi-a fost teamă că vor exista zvâcniri, smucituri la comutare. Dar mi-a plăcut foarte mult DSG. Șase trepte sunt suficiente pentru absolut toate vitezele, deoarece această opțiune DSG este acolo unde ambreiajele sunt într-o baie de ulei, ceea ce adaugă fiabilitate și puteți aluneca puțin în zăpadă.
Spre comparație: o cutie robotică cu două ambreiaje, care este instalată pe Smart Fortwo sau Smart Forfour, de renumita companie Getrag se comportă mult mai rău, mai ascuțit și mai puțin confortabil.
Motorul a lăsat și o impresie pozitivă. Acest Q3 are un motor TFSI de 1,4 litri cu 150 de cai putere și 250 Nm cuplu.
Când conduceți liniștit în modul sport al transmisiei, se aud șuierat și foșnet al turbinei, un sunet foarte fascinant. Ca și cum un Boeing mic zboară sub capotă. Motorul este absolut suficient în funcționarea urbană și pe șoseaua de centură a Moscovei. Dar la turații de peste 120 este deja necesar să se calculeze depășirea, motorul este „arpănit”. După părerea mea, motorul este suficient pentru această mașină, motorul ar fi mai puternic - ar fi mai multe amenzi!
Echipamente si interior
Setul complet, după cum am înțeles, este cel inițial. Interior din material textil cu scaune confortabile, volan din piele și mâner transmisie manuală. Din păcate, doar aer condiționat, nu și climatizare. Scaune fata incalzite. Muzica, apropo, este așa-așa.
Mi-au plăcut farurile bi-xenon și farurile LED din spate. Strălucesc perfect și nu degeaba mulți sunt fanatici în privința arhitecturii farurilor Audi: arată superb. Există și spălătoare de faruri - un lucru foarte util, mai ales pe vreme atât de murdară. Dar lichidul de spălare este probabil să se scurgă rapid.
Este confortabil și spațios să stai în cabină. Acest lucru este deosebit de remarcat pentru mine, deoarece înălțimea este de 195-196 de centimetri. Spatele nu obosește sau amorțește de la conducerea prelungită, scaunele sunt bune.
Pe tabloul de bord central este instalat un ecran MMI, care poate fi închis și deschis manual. Pentru acei bani, ar fi putut face o unitate electrică.
De asemenea, nu există plângeri despre ergonomie, totul este ca de obicei la nemți. Chiar nu mi-a plăcut că să înclin spătarul, trebuie să răsuciți mânerul pe lateralul scaunului, ca la vechiul Volkswagen sau ca la aceeași Skoda Octavia.
