ATV-ul de la VAZ 2101. ATV de casă bazat pe unități „Oka” și VAZ. De la motocicleta Ural sau de la IZH

Destul de mulți vânători, pescari și doar iubitorii de activități în aer liber visează la ATV-ul lor. Dar prețurile, chiar și pentru echipamentele uzate, sunt prea scumpe pentru majoritatea, ca să nu mai vorbim tehnologie nouă... Nu disperați, pentru că astăzi vom învăța cum să facem un ATV cu propriile noastre mâini! Este un vehicul excelent pentru nevoile casnice, pentru transportul remorcilor, cu manevrabilitate ridicata datorita ampatamentului scurt, precum si usor de manevrat. Dar imediat vrem să spunem pentru a face ATV de casă va dura mult timp. După cum arată practica, un proiect poate dura în medie de la 6 la 12 luni.

Etapa pregătitoare

Deci sa începem. Pregătiți-vă instrumentele și echipamentele mai întâi. Va dura mult lucrari de sudare pentru care sudarea manuală cu arc este destul de potrivită. Alegeți electrozi pentru sudarea structurilor critice și încărcate de vibrații, care vor fi cadrul ATV-ului. Apropo, chiar acest cadru poate fi gătit cu propriile mâini din conductele obișnuite de apă. Acestea sunt ușor de găsit la cea mai apropiată recepție de fier vechi sau depozit de metale. Alegeți un diametru al țevii de la 25 la 32 mm, iar grosimea peretelui ar trebui să fie de aproximativ 3 mm. Pentru a îndoi astfel de țevi, este de dorit să aveți un îndoit de țevi, dar dacă nu este acolo, atunci puteți, de asemenea, să îndoiți manual țevile pentru cadrul cadrului folosind o pârghie, încălzind cotul dorit cu un arzător cu gaz sau mai bine cu un lanternă gaz-oxigen.

Alegerea pieselor principale

Următorul pas va fi selectarea pieselor necesare în primul rând, și anume:

• motor
• rotile
• amortizoare
• puntea spate

Daca vrei sa construiesti un quadric simplu usor, cu tractiune doar pe puntea spate, atunci este de preferat sa alegi un motor de la o motocicleta de o capacitate medie cubica, de la 250 de metri cubi si peste. În funcție de bugetul de construcție, acesta poate fi aproape orice motor de la Motocicletă sovietică, de preferință cu o transmisie cu lanț, datorită căreia va fi destul de ușor să faceți o unitate puntea spate... Axa poate fi realizată dintr-un tub structural de oțel. În centru, sudați flanșele pentru atașarea pinionului condus și a frânei cu disc, iar pe laterale instalați rulmenți pentru roți din mașină, după ce le-au presat anterior în carcase prefabricate.

Carcasele sunt folosite pentru a fixa axul complet pe pendul. Bratul oscilant poate fi lasat standard prin consolidarea si mai mult si realizarea unui nou suport pentru etrierul de frana cu disc. De asemenea, nu uitați să faceți suporturile furtunului de frână de-a lungul brațului oscilant.

Următoarea noastră sarcină este alegerea roților. Iar opțiunea ideală nu numai în ceea ce privește accesibilitatea, ci și dimensiunea vor fi roțile de la Oka. Caracteristica principală este că astfel de discuri ștanțate sunt foarte ușoare, se vor potrivi perfect în proporțiile unui ATV de casă și, cel mai important, cauciucul de la ATV-urile din fabrică este perfect pentru ele, ceea ce va îmbunătăți semnificativ capacitatea de cross-country. Cum arată poate fi văzut mai jos:

Selectarea donatorului pentru un nou cadru

Cum să faci un ATV și mai ușor de fabricat? Puteți utiliza pur și simplu un cadru donator, de exemplu, de la motocicleta Ural, sudând puntea spate la brațul oscilant standard și doar schimbați puțin suspensia față! Cadrul gros al Uralului este realizat din oțel bun și are o marjă excelentă de siguranță. Iar un motor cu un cuplu mare este potrivit pentru un astfel de scop. În ceea ce privește cutia de viteze, este mai bine să o folosești de la motocicleta Dnepr. Este conceput pentru sarcini bune, se distinge prin claritatea schimbărilor de viteză, iar cea mai importantă este prezența viteza inversă, care este o caracteristică obligatorie a unui ATV cu drepturi depline. Exemplu foto al unui ATV de casă din Urali de mai jos:

Direcție

Asamblarea ATV-urilor nu este o sarcină ușoară. Și, poate, cel mai dificil lucru este să o faci direcție... Pentru a face acest lucru, mai întâi sudați cadrul din față a ATV-ului, apoi veți avea nevoie articulații de direcție dintr-o mașină, de exemplu de la Niva, dar orice alții vor face. Apoi trebuie să construiți brațele de suspensie. La pachet Atentie speciala Structuri de atașare a pârghiilor, deoarece în conjugarea lor cu cadrul există sarcini mari, prin urmare, rigidizările suplimentare nu vor fi de prisos. Pârghiile sunt de obicei înșurubate prin blocuri silentioase. Aceasta este o balama cauciuc-metal care este o verigă indispensabilă în suspensie. Atenuează vibrațiile roților, împiedicând transmiterea vibrațiilor către cadru. Pârghiile pot fi realizate conform acestor desene.

Mergi mai departe. Ce este suspensia fata fara amortizoare? Aici poti aplica 4 amortizoare de motociclete, cate unul pentru fiecare brat in fata, si doua pentru bratul oscilant pentru a socuta puntea spate. Amortizoarele din spate de la Izh sunt potrivite, dar dacă sunteți gata să cumpărați benzină cu pompare, atunci acest lucru vă va oferi posibilitatea de a ajusta suspensia la condițiile de drum, ceea ce este foarte util pentru echipamente precum un ATV!

Tracțiune integrală și motor de mașină

Cum îți creezi singur un ATV cu tracțiune pe 4 roți? Mai sus, am luat în considerare cea mai simplă opțiune. Dar o opțiune este posibilă nu numai cu un motor de la o motocicletă, ci și cu un motor de mașină! Și apoi vă vom spune cum să faceți un ATV cu un motor Oka. In caz de ATV-ul cu tracțiune integrală cu un motor de mașină lucrurile sunt mult mai serioase. Aici nu mai este posibil să folosiți ca bază un cadru de motocicletă; acesta va trebui să fie sudat complet de la zero sub motorul mașinii... Apropo, poate fi nu numai de la Oka, ci și de la oricare altul, în funcție de dorințele și capacitățile tale. Nu uitați imediat de sistemul de răcire cu lichid. Calculați designul cadrului astfel încât radiatorul și ventilatorul să fie amplasate într-o zonă protejată de ramurile pădurii. Motorul cu cutia de viteze trebuie montat de-a lungul cadrului, astfel încât arborele de antrenare din cutia de viteze să fie direcționat direct către puntea spate. Pentru a distribui rotația roților pe fiecare roată, veți avea nevoie de 2 osii identice, de exemplu, de la Zhiguli. Dar pentru instalare trebuie să le scurtați. Pentru a crește capacitatea de cross-country, dacă se dorește, se poate realiza un reductor de lanț de coborâre, în combinație cu o cutie de viteze standard. În acest caz, angrenajul de antrenare ar trebui să fie puțin mai mic decât cel condus. Prin calcule simple ale raportului dintre diametrele acestor roți dințate, puteți afla cât va scădea viteza maxima iar împingerea va crește. În cazul în care ATV-ul nu va fi folosit pentru călătorii pe drum uz comun atunci aceasta va fi o soluție tehnică foarte semnificativă.

Funcționalitate sporită

Acum că cadrul și şasiu ATV-ul va fi asamblat, motorul este instalat, trebuie să vă gândiți la structurile secundare, datorită cărora va fi practic să utilizați tehnica. Rezervor de combustibil se potrivește bine de pe motocicleta Ural. Capacitatea sa impresionantă va fi suficientă chiar și pentru un motor de mașină. O modificare importantă va fi instalarea snorkel-ului. Din moment ce motorul este situat destul de jos în cadru, atunci filtru de aerîn consecință, atrage aer de jos. Pentru a preveni intrarea apei în el la depășirea vadurilor, este foarte recomandat să faceți acest lucru. Trebuie refăcut complet și sistem de evacuare, cu evacuarea gazelor de esapament la un nivel destul de ridicat pentru ca nici apa sa nu intre inauntru. De asemenea, pentru ATV-ul aveți nevoie de un scaun mare și larg, mișcând greutatea corpului, se va putea realiza control mai bun la conducere. Tablă de aluminiu poate fi folosită pentru protecția sub caroserie pentru a proteja brațele suspensiei față și motorul. Un troliu instalat în față nu va fi de prisos în pădure. Farurile de ceață auto pot fi folosite pentru a ilumina drumul.

Lucrați asupra aspectului

În concluzie, pentru a aduce ATV-ul într-o stare bună aspect, similar cu cel real ai nevoie de un caz. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de ED-20 epoxidic și fibră de sticlă. Aceste componente pot fi achiziționate de la un magazin de hardware sau un magazin de hardware.

Pentru a da această formă, mai întâi trebuie să tăiați un semifabricat din spumă densă, care este vândut și în magazinele mari de hardware sub formă de plăci de 1 m2, ceea ce este foarte convenabil pentru crearea unor astfel de proiecte. Apoi fibra de sticlă este aplicată în mai multe straturi, în timp ce fiecare strat este acoperit cu rășină. Cu cât sunt mai multe straturi, cu atât carcasa este mai puternică. Nu uitați de elementele de fixare metalice, care trebuie introduse între straturi, în viitor pentru care caroseria va fi atașată de cadrul ATV-ului. După uscare, poate fi grunduit, șlefuit și vopsit. Acest corp din fibră de sticlă este ușor și foarte durabil.

Cu o abordare serioasă a afacerilor, un astfel de ATV va fi puțin inferior celui din fabrică, iar în ceea ce privește costurile de asamblare, se dovedește a fi de multe ori mai ieftin. În ciuda faptului că puteți asambla un astfel de lucru pentru dvs. și puteți obține multă plăcere de a conduce.

Cum să faci un ATV cu propriile mâini este o sarcină dificilă și responsabilă, dar fezabilă pentru un maestru care a stăpânit perfect sudarea și strunjirea. Efortul și timpul petrecut se plătesc nu numai cu mari economii, ci și cu rezultatul obținut - un model exclusivist, quadric de autor, pe care nimeni altcineva nu îl are.

Caracteristicile asamblarii unui vehicul de casă depind în mare măsură de baza aleasă - motorul și alte elemente care sunt folosite de un meșter priceput.

6 cele mai bune opțiuni elementele de bază („donator”) pentru aspirant, cum să facă un ATV.

1. Motocicletă „Ural”.
2. Motocicletă „Izh”.
3. Scuter cu motor „Furnica”.
4. Un alt scuter (scooter).
5. masina Niva.
6. Ok masina.

Cel mai adesea, unele elemente structurale sunt luate de pe o motocicletă, altele dintr-o mașină.

În plus față de părți (componente) pentru un quadric, creatorul acesteia va avea nevoie de:

• "atelier" de asamblare - un garaj destul de spațios dotat cu încălzire și iluminare bună este util în această calitate;
• un set de echipamente și unelte;
• planuri.

S-ar putea să te intereseze și articolul specialistului nostru, care spune cum să o faci.

Pregătirea pentru muncă, unelte și echipamente

În primul rând, trebuie să cântăriți cu atenție când, unde și în ce scopuri va fi folosit viitorul ATV - vânătoare și pescuit, plimbări cu motocicleta în natură, transport de mărfuri etc. Pe această bază trebuie făcută alegerea unui vehicul „donator”, după ce s-a determinat cât de puternic este necesar motorul, ce tip de suspensie este potrivit, ce fel de portbagaj etc.

Desenele pot fi luate de pe Internet gata făcute, compilate de la zero pe cont propriu sau puteți combina ambele opțiuni și gata de refacere la propria discreție.

Lista instrumentelor necesare:

• aparat de sudura;
• Bulgară;
• burghiu;
• un set de chei;
• diverse unelte mici - șublere vernier, ciocan, cuțit, șurubelnițe, clești etc.

Pentru făcut singur cadrul va avea nevoie și de echipamente de îndoit țevi. Dacă lipsești, îl poți închiria sau da munca necesara„Externalizați” unui alt meșter. Doar dacă aveți o îndemânare extraordinară puteți îndoi țevile cu mâna, încălzind curba cu un tăietor de gaz sau un arzător.

Componente quadrice:

• motor;
• cadru;
• suspensie spate și față;
• direcție;
• sistem de franare;
• sistem de răcire;
• toba de esapament;
• echipamente electrice - baterie, faruri;
• caroserie, trusa de caroserie.

Toba de eșapament poate fi făcută de dvs. Orice altceva urmează să fie achiziționat pe piața umbră pentru piese uzate.

Selectarea pieselor

cadru ATV

În funcție de „donator” și de designul quadricului, cadrul fie trebuie să fie realizat chiar de tine, fie poți reconstrui unul gata făcut, folosit.

Cel mai important lucru este că motorul este fixat în siguranță în partea inferioară de-a lungul cadrului, care poate fi poziționat atât în ​​față, cât și în spate. De asemenea, ferm, pentru a evita jocul, ar trebui să fie atașat de transmisie și de antrenare a cadrului.

Ca material, conductele obișnuite de apă și gaz sunt potrivite, cu o grosime a peretelui de cel mult 3 mm:

• pentru traverse - 25 mm;
• pentru bare transversale și bare - 20 mm.

Țevile sunt conectate prin sudură în puncte, apoi se efectuează sudarea dintr-o bucată. Urechile pentru atașarea amortizoarelor și pârghiilor sunt sudate imediat pe cadru. Suporturi - în timpul instalării unităților și ansamblurilor.

Reconstituirea cadrului existent

Pentru a reconstrui cadrul finit, ar trebui să îndepărtați totul, lăsând cadrul, să demontați partea din spate și să construiți partea din față. Apoi sudați elementele pentru fixarea unui set complet de componente și ansambluri ale ATV-ului. La reconstrucția cadrului motocicletei, tijele scaunului trebuie mutate cu 40 - 45 cm.

Rafturile din față și din spate sunt tăiate din tablă și sudate, sudate pe cadru. În concluzie, cadrul finit este vopsit, nu este nevoie de lăcuire.

Motor

Motorul se va potrivi dintr-o mașină, motocicletă sau scuter. Unii „stangaci” construiesc chiar și un ATV dintr-un tractor cu mâna pe jos, deoarece modelele mai noi sunt echipate cu motoare în patru timpi, a căror putere în dispozitivele grele ajunge la 15 „cai” - față de 11 CP. "Furnică".

Motorul se compara favorabil cu scuterul cu consumul redus de combustibil, in plus, quadricul bazat pe trotineta este cel mai usor, ceea ce face usor de scos atunci cand ramane blocat in noroi si nisip. Dar un quadric pentru transportul de mărfuri și/sau conducere off-road are nevoie de un motor mai puternic.

Puterea motoarelor Izh-1, Izh-2 și Izh Jupiter - 24 CP, vechiul Ural - 32 sau 36 CP, motorul cu doi cilindri al vechiului Oka - 35 CP, o mașină cu trei cilindri de mai târziu. eliberare - 53.

ATV-ul are nevoie de un motor răcit pentru a circula pe vreme caldă. Răcirea nu a fost instalată pe motocicletele vechi, așa că trebuie să o ridicați (se va face, de exemplu, de la un VAZ 2108) și să o instalați.

Suspensia poate fi folosita atat in spate cat si in fata. Cel mai simplu mod este să luați partea din față de pe motocicletă.

2 variante suspensie spate:

1. Axa din spate a mașinii, scurtată pentru a se potrivi cu dimensiunile quad-ului. Avantajul este prezența unui diferențial. Dezavantajul este că designul va fi mai greu.
2. Design cu transmisie cu cardan - cu o cutie de viteze montată pe puntea spate.

Vă rugăm să rețineți: pentru un ATV, este necesară o suspensie independentă cu garda la sol mare.

Brațele de suspensie sunt fixate pe cadru prin balamale cauciuc-metal - silent blocks.

Structura suspensiei din față trebuie să fie înclinată, altfel ATV-ul se poate răsturna.

Amortizoarele sunt potrivite de la Izh, dar dacă bugetul vă permite să cumpărați benzină cu pompare, șoferul va putea regla suspensia în funcție de condițiile drumului.

Direcție și șasiu

Sistemul de direcție al unui ATV poate fi atât pe baza unui automobil - cu volan, cât și cu volanul unei motociclete. Unii meșteri combină ambele tipuri: ghidon de motocicletă, pârghie și arbore în partea de sus, tije de direcție a mașinii în partea de jos. Este indicat să luați imediat rezervorul de combustibil cu volanul motocicletei.

Un arbore de direcție de casă este realizat dintr-o țeavă de 20 mm cu pereți de până la 3 mm. Un opritor de călătorie trebuie plasat mai jos.

Când faceți un quadric bazat pe o mașină, este mai bine să înlocuiți perechea de viteze cu o transmisie cu lanț. Acest lucru va simplifica și va reduce foarte mult costul de întreținere.

Arborele de intrare din cutia de viteze trebuie să poată fi direcționați direct către axele spate și față.

Roțile sunt de cele mai multe ori luate de la VAZ-uri de dimensiuni mici ("Oki" sau "Niva") și încălțate cu pantofi cu cauciuc adecvate condițiilor de funcționare (meteo, teren etc.). Sistem de franare selectate in functie de roti. Fusetele de direcție sunt tot de la Niva sau Oka.

Tracţiune pe patru roţi

Daca preferi transportul cu tracţiune integrală, sunt necesare direcția de la o mașină, diferențiale și o transmisie manuală.

Cadrul existent nu va funcționa în acest caz; unul nou trebuie sudat pentru dimensiunea motorului.

Suspensiile, ca și sistemul de direcție, trebuie luate din mașină. În față, este necesar să se prevadă un loc pentru instalarea cutiei de viteze.

Instalare model cu tracțiune integrală necesită nu numai abilități speciale ale meșterului, ci și costuri suplimentare cu forța de muncă. Opțiune alternativă- pentru a cumpăra o unitate de tracțiune integrală gata făcută - costă bani.

Cadru

Fabricarea carcasei este departe de a fi cea mai ușoară etapă din istorie, sub titlul: „cum să asamblați un ATV cu propriile mâini”. Materialele potrivite sunt fibra de sticlă și fibra de sticlă, este mai ușor să faci un kit de caroserie din a doua.

În primul rând, trebuie să desenați, să tăiați și să construiți un „blank” al carcasei din bucăți de spumă durabilă, lipite sau fixate cu spumă poliuretanică. Apoi - aplicați mai multe straturi de fibră de sticlă pe el, acoperind fiecare cu epoxid și introducând elemente de fixare metalice între ele pentru a atașa carcasa de cadru. În concluzie, uscați bine carcasa, apoi amorsați, șlefuiți și vopsiți.

Un ATV este practic orice vehicul cu patru roți, deoarece cuvântul latin pentru „quadro” este „patru”. În CSI, acest nume înseamnă cel mai adesea tracțiune pe patru roți, reprezentând simbioza unei motociclete și a unei mașini. Dintr-o motocicletă, ATV-ul a preluat mobilitatea, manevrabilitatea, ușurința, viteza, iar din mașină - caracteristici excelente de abilități de cross-country, putere și control. Rezultatul este unic vehicul concepute pentru o varietate de scopuri.

Piața internă oferă numai modele străine de ATV-uri, al căror cost este adesea transcendental. În același timp, pe piață secundară transport, gasesti usor motociclete si masini second hand la un pret extrem de mic.

De exemplu, motocicleta „Ural” - mare, voluminoasă, grea și „lacomă” are un motor excelent în patru timpi cu marşarierși merită un „banu”. Din acest motiv, este mult mai ieftin și mai distractiv pentru entuziaști să-și creeze propriile modele pentru aceste SUV-uri.

ATV-ul prin excelență din fabrică este strălucitor, bine construit, robust și puternic.

Vărul său de casă, care nu este cu mult mai prejos ca aspect, și cu atât mai mult în ceea ce privește puterea.

Cum să faci un ATV cu propriile mâini

Înainte de a începe asamblarea, este necesar să întocmiți o listă detaliată a unităților și pieselor care vor fi necesare pentru a vă crea propria idee, pentru a dezvolta un plan de lucru și un desen de proiectare.

Motor: cea mai bună alegere

Este logic că în primul rând este necesar să găsim „inima” viitoarei „fiare” - unitate de putere... Absolut orice va face, de la un tractor convențional cu mers pe jos până la un V12 de șase litri - există astfel de precedente. În cele mai multe cazuri, se folosesc motoare de motociclete - sunt economice și de dimensiuni mici.

A folosi mare rapoarte de transmisieîn condiții normale de funcționare, un motor Minsk sau Ural va fi suficient. Vara, apare problema supraîncălzirii, așa că ar trebui să alegeți modele cu aer răcit... O altă opțiune bună este motoare boxer Fabricat sovietic, un plus incontestabil al căruia este o tracțiune puternică și o transmisie cardan complet nepretențioasă.

Suspensii: spate si fata

Există două soluții comune de suspensie spate pentru ATV.

1. Sistem de viteze-cardan. Designul se dovedește a fi cât se poate de ușor și simplu, dar nu există nicio diferență, care, în principiu, poate fi sacrificată de dragul avantajelor menționate anterior.
2. Utilizare pod rutier... Construcția se dovedește a fi extrem de grea, iar dacă nu există dorința de a avea un ATV cu o bază de mașină, este necesar să scurtați podul, ceea ce este o sarcină foarte nebanală. Dintre avantaje, merită evidențiată doar prezența unui diferențial, care este util atunci când conduceți pe autostrăzi.

Posibilitățile pentru suspensie față și direcție sunt extraordinare. Brațele de suspensie ale unui ATV poartă o sarcină semnificativ mai mică decât cele de automobile, respectiv, ele pot fi realizate independent folosind instrumentele disponibile. Cea mai bună opțiune- crearea unei suspensii bazată pe motocicleta Ural existentă.

Cadru: desene și alternative

Cea mai bună soluție este o construcție robustă din țevi sau profile sudate între ele.

Este ideal să îndepărtați cadrul de pe motocicleta donatoare și să adăugați elementele necesare - acest lucru elimină o serie de probleme, dar designul se poate dovedi a fi complicat inutil.

Asamblarea ATV-ului

Fiind pregătit instrumentele necesare, vehicule donatoare și eliberând timp, puteți începe să vă creați propriul ATV:

Datorită designului său fiabil, testat în timp, puterii și tracțiunii excelente, motocicleta Ural este cel mai popular donator pentru ATV-uri de casă.

Clip video: „Viespă” 4x4

Videoclipul de mai jos descrie designul unui ATV de casă, caracteristicile, proprietățile și caracteristicile acestuia.

Recenzie foto

Fotografii cu ATV-uri de la bază motociclete domestice si masini:

După cum puteți vedea, folosind realizările învechite și ieftine ale industriei auto sovietice, puteți crea dispozitive uimitoare care vă vor amuza vanitatea și vă vor satisface majoritatea sarcinilor de transport.

Vă prezentăm ATV-ul autorului nostru permanent S. Pletnev din orașul Ocru, Teritoriul Perm. Următoarea mașină pe care a construit-o mărturisește nivelul crescut de design și abilitățile profesionale ale creatorului său. Cu toate acestea, judecă singur...

Un an de muncă pentru 3 - 4 ore după muncă și în weekend - și mașină nouă era gata de testare, au existat doar mici (și aș spune plăcute) îmbunătățiri: conectarea echipamentelor de iluminat, instalarea unui contact, oglinzi retrovizoare și alte lucruri mărunte.

ATV-ul de la oki

Unitatea de putere pentru ATV-ul meu de casă a fost motorul mașinii Oka - 32 de cai putere, doi cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid. Și dacă pentru o mașină puterea sa nu era adesea suficientă, atunci pentru un ATV ar fi trebuit să fie mai mult decât suficientă.

Cadrul mașinii este spațial, sudat. Elementele sale principale (două perechi de bare: superior și inferior) sunt realizate din țevi rotunde de tip VGP-25 (conducte de apă și gaz cu diametrul de 25 mm și grosimea peretelui de 3,2 mm), auxiliare (stuturi, traverse, etc.) sunt fabricate din VGT-20. Elementele laterale sunt îndoite: cele inferioare sunt în plan orizontal, cele superioare sunt în plan vertical. A îndoit țevi pe un îndoit de țevi, „la rece”. Am sudat deodată urechile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de cadru și am sudat diverse console pe măsură ce ansamblurile și ansamblurile erau montate (la loc).

transmisie ATV- drăguț. Deși mașina este cu tracțiune integrală, dar caz de transfer nu este. După cum știți, în „Oka” motorul este situat peste tot, iar pe ATV-ul este instalat de-a lungul. Acest lucru a făcut posibilă direcționarea arborilor de ieșire din cutia de viteze (cutie de viteze) nu spre roata din dreapta și din stânga (ca într-o mașină), ci către axele față și spate. Aici sunt doar unitatea de putere în sine, interblocată cu „coșul” ambreiajului și cutie de viteze, a trebuit să fie deplasată în raport cu planul longitudinal de simetrie ușor spre stânga pentru a reduce unghiul orizontal al arborilor de articulație longitudinale ale transmisie. Ei bine, unghiurile lor verticale s-au dovedit a fi nesemnificative.

Transmisia este compusă din unități de diferite mașini domestice, în principal modele „VAZ”. Dar și unitățile industriale finite au trebuit să fie rafinate. De exemplu, din cutia de viteze (din „Oka”) pentru a asigura viteza optimă (redusă) și creșterea cuplului, a scos perechea de viteze principală și a înlocuit-o cu lant de distributie... Tija schimbătorului de viteze a fost, de asemenea, făcută diferit - alungită, cu ieșiri pe ambele părți ale cutiei de viteze. Tija poate fi fixată în trei poziții: pentru a cupla treapta 1 și a 2-a, a 3-a și a 4-a și marșarier. Pârghia pentru selectarea acestor poziții este pe partea dreaptă, iar maneta schimbătorului de viteze este pe partea stângă.

Reductoare interroți- de la axe din spate„Clasici” VAZ, numai arborii lor de osie împreună cu „ciorapii” au fost îndepărtați și înlocuiți cu arbori cu articulații cu viteză constantă de la modelele cu tracțiune față. Îmbinările CV sunt folosite ca balamale în restul arborilor intermediari de transmisie.

Nu există viteze joase și nu există blocaje de diferențial.

Direcție- tip motocicletă (pârghie și arbore) în sus și tip auto (cu tije de direcție) - în partea de jos, doar simplificată, fără mecanism de direcție, cu un bipied. La început am folosit volanul de la o motocicletă „Minsk”, cu diametrul țevii de 22 mm, dar s-a dovedit a fi puțin subțire. Mai târziu l-am găsit și l-am livrat de pe o motocicletă Ural. Arborele de direcție este realizat dintr-un tub cu diametrul de 20 mm și grosimea peretelui de 2,8 mm. Are un opritor de deplasare la capătul inferior. În partea de jos, arborele se sprijină pe un lagăr axial, iar în partea de mijloc se învârte într-un manșon din nylon despicat.

Bipiedul este realizat din tabla de otel de 8 mm grosime si are forma litera „T”. La marginea „rack-ului” se face o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus și sudat în el, iar în urechi sunt găuri conice pentru capetele bile ale tijelor de direcție. Aceste găuri sunt întărite cu șaibe sudate potrivite. Urechile bipodelor sunt ușor îndoite, astfel încât să fie aproape paralele cu tijele.

Roți ATV- 15 inch, de la mașina „Chevrolet-Niva”. Anvelope cu dimensiunile corespunzătoare ale jantei 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățime) cu un model de rulare de teren off-road. Diametrul de rulare a roții este de aproximativ 660 mm.

Suspensiile roților sunt independente, pe două brațe triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de la mașina Oka (față). Pârghiile sunt sudate din țevi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - din mașină " bine"(Înapoi). Butucii roților și articulațiile de direcție sunt sudate în capetele roților ale pârghiilor din față - de la mașina VAZ-2109. Atât acestea, cât și altele trebuiau finalizate. În butuci am instalat știfturi sub roțile de la „Niva”, iar în pumnii din față - pârghii pivotante de casă.

Toba de eșapament este de casă, din două piese. Pentru a-l proteja de deformarea termică, trusa de caroserie a acoperit-o cu un capac la distanță și a izolat conducta de admisie cu azbest.

Kit de caroserie ATV DIY

Trusa de caroserie ATV fă-o singur - fibră de sticlă. L-am lipit pentru prima dată și, prin urmare, am studiat mai întâi recomandările pentru efectuarea lucrărilor relevante. Dar după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.

În primul rând, am realizat contururile necesare ale trusei de caroserie dintr-o țeavă pătrată de oțel cu o secțiune de 10x10x1 mm. Din fericire, această țeavă se îndoaie ușor chiar și cu mâinile peste genunchi. Conturul a fost sudat pe cadru cu ajutorul unor jumperi din aceeași țeavă, în locuri unde ulterior (după lipirea trusei de caroserie) se putea tăia cu ușurință „chipele”. Apoi a îndoit „aripile” din placă dură (plăci de fibre) și le-a fixat cu șuruburi autofiletante de contur și buiandrug. Acolo unde cotul s-a dovedit a fi abrupt, am fixat benzi separate din aceeași placă tare. Partea din față a fost scoasă cu polistiren expandat achiziționat de la un magazin de hardware. A fost posibil să se folosească polistiren sau aceeași spumă poliuretanică, dar polistirenul expandat s-a dovedit a fi un material mai potrivit - este tăiat bine cu un cuțit subțire ascuțit. Am lipit elemente individuale din el într-o structură generală pe spumă poliuretanică.

Desene ATV cu bricolaj

Apăsați-> Mărește

Desene cu rame pentru ATV-uri

Rezervorul fals are o formă complexă. Nu a fost posibil să-l îndoiți din placa dur. Prin urmare, după ce am împachetat motorul cu folie de plastic, am început să umplu spațiul destinat acestuia cu straturi de spumă poliuretanică. După fiecare strat, uscarea este obligatorie, altfel un volum gros de spumă s-ar putea să nu se usuce în interior. L-am umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după ce spuma s-a uscat complet, a început să deducă cu un cuțit forma dorită.Marginile au fost netezite cu șmirghel cu granulație grosieră.

Sub panoul de instrumente a fost folosită o parte din tabloul de bord Oka. L-am fixat si pe disc cu ajutorul spumei poliuretanice. Deoarece spuma este grosieră, porii au fost umpluți cu gips și apoi prelucrați. Când forma semifabricatului a început să răspundă designului conceput și suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, am acoperit semifabricatul cu vopsea PF-115. Deoarece nu aveam de gând să fac o matrice pentru lipirea trusei de caroserie pe manechin, ci am lipit imediat trusa de caroserie pe ea, urmată de finisarea suprafeței la o stare ideală, atunci tencuiala cu tencuială și vopsirea manechinului putea fi neglijată.

Deci, idiotul este gata și pentru a lipi un produs de înaltă calitate, a fost nevoie de: 10 kg de rășină epoxidice, 1 kg de plastifiant pentru el și 1 kg de întăritor, 15 metri alergători de fibră de sticlă negroasă, 5 m de covoraș de sticlă, perii, mănuși. Purtarea protecției respiratorii este foarte de dorit. Și cu cât sunt mai scumpe, cu atât mai fiabile. Dar experiența, după cum știți, nu poate fi cumpărată, așa că am câștigat-o în acest proces.

Am folosit bandă transparentă ca strat de separare între manechin și produs. Cu grijă, fără goluri, tot capul a lipit peste el cu dungi. A fost nevoie de doar 1,5 role de bandă largă.

Rășină diluată în 200 - 300 de grame cu întăritor și plastifiant. Am folosit pahare de masurat si seringi, ceea ce nu este foarte convenabil. Înainte de asta, am tăiat fâșii de fibră de sticlă de asemenea dimensiuni încât pânze mari să stea pe suprafețe plane, iar pe nereguli, bucăți de țesătură le puteau repeta fără a face pliuri. Apropo, fibra de sticlă se întinde moderat de-a lungul diagonalei țesăturii, „curgând” în jurul formei dorite.

Mai întâi, a uns gros cu rășină epoxidică o zonă a sânului, a pus o cârpă de sticlă pe ea și a înmuiat-o din nou deasupra cu rășină. Bucata de material alăturat a fost lipită folosind aceeași tehnologie cu o suprapunere de 3 - 5 cm.A trebuit să lucrăm rapid - rășina se întărește destul de repede, iar cu cât temperatura este mai mare, cu atât mai repede. Da, de asemenea, am încălzit puțin rășina lângă o lampă puternică de iluminare pentru o fluiditate mai bună.

După ce a lipit manechinul cu fibră de sticlă într-un singur strat, a început să lipească peste el cu covoraș de sticlă. Mi-a luat covorașul de sticlă destul de gros și s-a dovedit bine pentru ei să câștige grosimea produsului. Dar nu se potrivește cu nereguli, așa că l-am folosit doar pe suprafețe plane (sau cu o ușoară deformare) și fără suprapunere. Impregnarea cu rășină a fost efectuată în același mod ca atunci când lucrați cu fibră de sticlă. Trebuie luat în considerare doar faptul că se folosește multă rășină pentru a impregna covorașul de sticlă, așa că trebuie să o diluați mai mult. După ce am lipit covorașul de sticlă, am lipit suprafețele neuniforme în mai multe straturi cu o cârpă. Fiecare strat ulterior a fost aplicat după ce cel anterior s-a întărit puțin, astfel încât rășina să nu se scurgă. Și, deoarece procesul de lipire a trusei de caroserie a durat mai mult de o zi, după o pauză de o zi, a fost necesar să „degradați” suprafața cu șmirghel grosier și să degresați - la urma urmei, rășina se întărește complet în acest timp. Straturile finale de deasupra covorașului au fost din nou acoperite cu fibră de sticlă și nici măcar un strat.

Din moment ce aveam nevoie de o suprafață, după cum se spune, cu cât mai netedă, cu atât mai bună și experiența nu a fost suficientă, scufundările și gropile au rămas totuși - le-am turnat undeva cu o singură rășină și, uneori, cu impunerea unor bucăți de fibră de sticlă. Nu era suficientă rășină. L-am cumparat deja din magazinul de uz casnic, in cutii. Mi-a plăcut mai mult să lucrez cu ea, pentru că era deja ambalată și nu a rămas decât să amestec componentele. Și s-a uscat mai repede decât cel achiziționat de la firmă.

După ce trusa de caroserie lipită s-a uscat complet, am făcut tăieturi în el, împărțind produsul în trei părți: aripi spate și spate, rezervor fals cu sub scaun, aripi față și față. Cu grijă, trăgând ușor și trăgând cu mâinile și împingând, a separat produsul pe părți fără prea mult efort de manechin.

Acum, după ce am îndepărtat piesele, am început să le procesez separat, aducându-le la rezultatul dorit. În general, pregătitoare obișnuite și lucrări de pictură pe "întreaga" tehnologie: în primul rând, șlefuirea brută cu îndepărtarea protuberanțelor mari de rășină și fibră de sticlă; apoi umplerea minuțioasă a locașurilor cu chit din fibră de sticlă; apoi șlefuirea suprafeței exterioare și un grund cu un plastifiant. În concluzie - vopsire cu „metalic” și acoperire cu lac cu un plastifiant.

De asemenea, blocul a tăiat cu grijă și a pus-o în colțul îndepărtat - pentru orice eventualitate. Trusa de caroserie a fost atașată la suporturi special făcute și sudate „la loc” pe cadru.

În concluzie, am sudat portbagajul din față și din spate din țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 20 mm și, în plus, - "kenguryatniks" înlocuind barele de protecție.

Video ATV DIY