• Tip - Inline
• Tipul de conducere - Cureaua (timpi de înlocuire în 100 mii km când supapa spart Nu asupri. )
• Numărul de cilindri - 6
• Supape pe cilindru - 4
• Tip de putere - Injector
• Material bloc de cilindri - fontă
• Material cap de cilindru - aluminiu
• Diametrul cilindrului - 75 mm
• Piston Stroke - 75 mm
• Volumul motorului - 1988 metri cubi. cm.
• Rata de compresie - 9
• Puterea motorului - 135 de litri. din. 5600 rpm.
• Cuplu - 177 N * M pe 4400 rpm.
• Consum de combustibil -oraș 12 litriTraseu 7,8 l. Ciclu mixt - 10,8 litri.
• Pașaport Consumul de ulei - până la 1000 Gr.
• Folosit bujie - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Recomandat Interval de înlocuire a uleiului - 5-7 mii km. Kilometraj.
• Volumul uleiului. în sistem - 4,2 litri
  
• Uleiuri recomandate - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Intervalul de verificare a clearance-ului valvei - 25 mii km.
• Clearance-uri - Inlet - 0,2 mm. Problema - 0,25 mm.
• Volumul de răcire în sistem — 6.5 litru s.
• Resursăpe un ulei bun și Îngrijire corespunzătoare 400 t iv. km. și altele.

Unul dintre cele mai de succes motoare Toyota, a stat pe transportor de aproximativ 17 ani. Motorul a fost instalat în principal pe autoturismele cu roți din spate "peste medie". Modelele lansate cu 1G-FE: "Coroană, Soarer. Principalele avantaje includ o uriașă resursă motorie de 1G-FE. Există mai multe motive pentru aceasta:

Dispozitiv arbore cotit Și patul lui este de așa natură încât uzura gâtului său de sprijin este minimă, datorită cantității mari.

O echilibrare excelentă a motorului inline cu șase cilindri se datorează nivelului minim de vibrații și zgomot atunci când funcționează. Motorul 1G-Fi deloc nu este resimțit în cabină, nu există niciun sunet, nici vibrație. Pe motorul de funcționare, puteți pune în siguranță o margine de monedă capacul supapeiȘi ea va rămâne în această poziție! Chiar dacă jucați cu ușurință un amortizor de accelerație! (Sub rezerva sănătății complete a tuturor sistemelor: Suporturi pentru motoare, sisteme de aprindere, lumânări, armuri blindate etc.)

De asemenea, un mare plus la o resursă - acest lucru nu este un mare avantajos forțând motorul de 1G-FE. Cu un rând de două litri, șase cilindri layout japonez eliminat 135 CP În prima execuție a acestui motor. În restabilirea 1G-FE, inginerii de la Toyota au reușit să ridice puterea de până la 140 l.C, cu introducerea unui sistem actualizat de control al motorului și a duze reciclate. Indiferent cât de cool, chiar și cu această creștere - acest rezultat al returnării motorului este departe de a fi remarcabil. Mai ales dacă luați în considerare faptul că capul blocului de cilindru este destul de dezvoltat și are 4 supape pe cilindru (24).

Calitatea generală a executării motoarelor japoneze din anii '90. Mentenabilitate 1g-Fe. Motorul este cel mai "milionnik din anii '90" de la Toyota. Blocul cilindrului este fabricat din fontă, are dimensiuni de reparații. Piesele originale pot fi achiziționate acum la comandă. Cele mai multe reparați aceste motoare cu duplicate și continuați să acționăm motorul de 1G-F fără probleme.

Nu există deficiențe pronunțate, precum și întreaga serie de motoare de 1G. Întreaga linie se caracterizează prin creșterea cerințelor de ulei de motor și respectarea intervalelor înlocuirii acestuia.

Problemă frecventă - pornirea la rece. În 90% din cazuri, reglarea supapei este rezolvată. De asemenea, merită verificat dacă presiunea este păstrată. Ele pot varia peste noapte un motor de benzină și 1G-FE dimineața în îngheț. Pe motorul Doreastayling (până la 90-91) 1G-FE a instalat un sistem de pornire rece, din care Toyota a refuzat. Se compune dintr-o a șaptea duză de pornire a frigului (nu poate, de asemenea, să păstreze presiunea rampelor și să toarne motorul), care este instalat în galeria de admisie. Și releu termo-temporar de pornire rece. Nu se dublează, originalul este scump. Numai de lucru b filtru de combustibil, apă în rezervor, verificați supapele rampei de combustibil.

Principalul dușman al acestor motoare este timpul. Cum să nu răsuciți cei mai tineri 15 ani. Chiar și în foarte puțin de motorul de 1G-FE sigilii de cauciuc. Pierde proprietati. Dacă este capacul sau glandele detașabile cu ulei. De asemenea, fenomen frecvent - cocoșând inele detașabile cu ulei la timp.

Mulți se confruntă cu un inactiv instabil de 1G-FE. În aceste cazuri, trebuie să ajustați DPDZ, curățați blocul de accelerație și verificați DHT.

Echipamentul articulat este extrem de fiabil, dar suferă, de asemenea, din când în când. Senzori, sonda lambda, generator, starter, pompă de răcire a apei (pompă) și așa mai departe.

Motorul 1G-FE nu-i place umiditatea de a intra în spălarea motorului. Candleys. Destul de adânc, așa că după spălare fără contact este mai bine să sufli cu aer din compresor. Visco-Cupling în cazul loviturilor de pudduri adânci spațiul podcast apă. Cauciucul se toarnă cu ușurință apă. Deci, cu o chiuvetă și pudle adânci fără fanatism.

Cumpărarea unei mașini cu un astfel de motor (cu siguranță una cele mai bune motoare Toyota Acei ani), fi pregătiți pentru servicii și / sau înlocuiți toate aceste lucruri mici. Toate piesele de schimb pe motorul de 1G-FE sunt acum disponibile.

Până la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, Toyota a reușit să glorifice produsele, caracteristicile și calitatea căreia, la acel moment, nu a depășit niciun concurent pe piață. În acel moment, problema îmbunătățirii versiunii "M" a versiunii MM a fost abuzată.

Deci, în 79, secolul al XX-lea de la transportorul corporației a fost un prim motor cu marcajul UE 1G (ulterior Fe), care a început începutul seriei noi. Designul primului motor este simplu, destinat instalării pe mașini cu transmisia roților din spate, clasa "E" și "E +". Mai târziu, motorul de bază a fost finalizat în mod repetat, au fost eliberate o serie de modificări, dintre care 1G Fe a primit un titlu nefericit de unitate fiabilă în clasă. Noile tehnologii și idei folosite pe motoare, pentru timp au fost considerate inovatoare, au pus bazele motorului modern și au devenit un impuls pentru îmbunătățirea ulterioară.

Toyota Altezza 1998 Anul lansării:

Descriere

Motorul 1G Fe este o unitate de putere care a înlocuit motoarele seriei M M și a servit ca prototip al seriei legendare a liniei JZ. Din punct de vedere structural, diagrama motorului are o versiune inline, numărul camerelor înconjurătoare de șase. Motorul este alimentat de benzină, sursa de alimentare este volumul de două litri.

1G FE Motor cu mașina Marcajul Toyota. 2:

Primul motor a fost publicat în 79, modificarea a avut desemnarea "UE" și a fost finalizată cu una comutator.. Acesta este primul motor TOYOTA, care a fost instalat 12 supape. Versiunile ulterioare au avut patru supape pe cilindru și două arbori cu came. Motors au fost angajați cu o cupă de curea de arbore cu came, a fost caracteristică că pauza curelei nu a condus la defalcarea supapei (excludere, motor cu sistemul VVT-I). Mai târziu, toate motoarele cu două arbori cu came au stabilit un mecanism de schimbare a fazelor distribuției gazelor. Modificarea GUU, primul motor la Toyota, care a primit două arbori cu came și patru supape pe cilindru.

Este demn de remarcat faptul că motorul de 1G Fe, caracteristicile tehnice ale cărora au combinat indicatorii de fiabilitate și difuzoare, au avut în același timp un design simplu. Centralele electrice au fost utilizate pentru mai mult de zece mărci de autoturisme fabricate până în 2007.

Locația motorului pe motorul FE 1G:

Important! Pentru a identifica motorul de 1G Fe, indicatorii sunt preluați de pe placa de informație. Eticheta din fabrică este aplicată pe partea dreaptă a blocului motorului spre partea din spate a motorului.

Specificații

Elaborarea centralei electrice, obiectivul a fost urmărit pentru a crea o mare și în același timp un motor puternic. Designerii au reușit să facă față sarcinii datorită utilizării unui număr de tehnologii, inovatoare pentru acel moment.

Astfel, capul blocului cilindric și tijele de legătură sunt realizate din aliaj durabil. În fabricarea insulei, se utilizează fontă, materialul care este mai bun decât restul poate oferi rezistența părților la diferența de temperatură. Tehnologia de întărire a aliajelor speciale permite reducerea cantității de material și greutate a motorului de 1G Fe (aproximativ 180 de kilograme), în timp ce pierderea forței, fiabilitatea și reducerea duratei de viață a agregatului. Dimpotrivă, 500.000 de kilometri fără revizia, în ordinea lucrurilor pentru această instalare.

Mecanism de distribuție a gazului 1G FE Mecanism:

O soluție interesantă în fabricarea motorului a fost utilizarea mecanismului de distribuție a benzilor în mecanismul de distribuție a gazelor. O astfel de caracteristică nu a avut un impact negativ asupra fiabilității mecanismului, dar a redus costul producției, a redus dimensiunile și a redus întreținerea produsului. Chiar și o astfel de defecțiune, deoarece pauza centurii nu a adus probleme și a eliminat cu ușurință.

Caracteristicile motorului 1G Fe:

Clarificare	Indicator
Modificare	eu	Geu.	Gteu.	Gze (U)	GE.	Gte.	FE.
Perioade.	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Producător de fabrici	Planta shimoyama.
Combustibil	Benzină A-92, AI-95
Câte ceasuri	"Patru" 1
Blocul motorului aliajului	fontă
Camera de volum (PCS)	"şase"
Plasarea camerelor	rând
Valve, Total (bucăți)	12	24
Volumul motorului (cm3)	1988
Funcționarea motorului	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Camera, diametrul (mm.)	75
Piston, poziții (mm.)	75
Comprimare	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Puterea motorului, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Pulsul de rotație (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Normele ecologice	Euro-3.
Greutatea motorului (kg)	aproximativ 180.
Consum: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Viața de viață (km)	300000
Lubrifierea lichidului	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50.
Volumul uleiului, litri	3.8 – 4.1
Înlocuirea lubrifiantului (km)	7000 – 10000

Aplicație

Primele motoare au fost destinate instalării pe mașini cu tracțiune pe spate, obiectivul a fost urmărit pentru a finaliza mașinile care intră în clasa "E", "E +". După operație de succes, sa decis îmbunătățirea unității pentru utilizare pe alte mașini. Sunt alocate șapte generații de motor, lista de utilizare este prezentată în tabelul de mai jos.

Ce mașini au instalat motorul:

• Coroană.
• Mark 2.
• Supra.
• Altezza.
• Chaser.
• Cresta.
• Soarele.

• Este de 200.

Lexus este o mașină 2005:

Modificări

În timpul eliberării și funcționării, care a durat aproape treizeci de ani, motorul sa îmbunătățit și a fost rafinat. Cele șapte modificări principale ale unității au fost eliberate, fiecare având anumite caracteristici tehnice.

• 1G-UE.

Eliberarea modelului a început în 79 și a durat până la 88 de ani. Motorul a fost destinat exclusiv pe piața Japoniei. Mecanismul distribuției gazelor este realizat cu un arbore de distribuție și două supape pe cilindru. Prima versiune a avut un raport de compresie de 8,8 putere 125 putere de cai Cu 5.400 de revoluții pe minut. Modele de 83 de ani de eliberare au avut un raport de compresie de 9,2 putere de 130 cai putere; Modelele de 86 au fost produse cu o capacitate de 105 cai putere la 5.400 de revoluții pe minut.

Toyota 1G-EU Motor:

Eliberarea modelului a început în 83 și a durat până la 88 de ani. Motorul este echipat cu 24 de supape, capul capului a fost dezvoltat împreună cu YAMAHA. Galeria de evacuare a fost completată cu o geometrie reglabilă (T-Vis). Puterea unității este de 160 de cai putere la 6.400 de rotații pe minut. Motoarele de la 85 de ani de eliberare au avut 140 de cai.

Toyota 1G-GUU:

Eliberarea modelului a început în 86 și a durat până la 88 de ani. Versiunea a fost completată de turbină, raportul de comprimare agregat este redus la un indicator de 8,5. Motorul are două compresoare CT12. Puterea unității este de 185 cai putere, momentul este de 245nm.

TOYOTA 1G-GTEU Motor:

• 1G-Gzeu (GZE)

Eliberarea modelului a început în 86, a durat până la 92 de ani. Versiunea motorului este echipată cu compresorul SC-14, care a înlocuit turbina. Aprinderea motorului este reglată de electronică, pistonul este calculat pe raportul de compresie din 8 unități. Puterea motorului este de 160 cai putere, momentul este de 210 nm. Începând cu 89 de ani, modificarea a suferit modernizarea, ca rezultat al marcajului mașinii sa schimbat la 1G-GZE. Puterea centralei electrice a crescut cu zece cai putere (până la 170 de cai), cuplul a crescut la 230 nm.

TOYOTA 1G-GZE:

• 1G-GE

Eliberarea modelului a început în 88, a durat până la 93 de ani. În senzorul de motor fluxul de masă Aerul este înlocuit de un senzor presiune absolută și puterea redusă până la 150 de cai putere. Manipulările au permis îmbunătățirea difuzoarelor și creșterea resurselor unității.

TOYOTA 1G-GE motor:

• 1g-gte.

Eliberarea modelului a început în 88 și a durat până la 91 de ani. A fost utilizat pe motor un arbore cotit armat, parametrii de admisie a amestecului au fost modificați, a fost aplicat un schimbător de căldură pentru a reduce temperatura aerului. Motorul a primit duzele îmbunătățite Model 315 CC și o nouă unitate electronică de control al unității. Indicele de presiune a fost de 0,75 bar, puterea motorului a fost de 210 cai putere, indicatorii momentului sunt de 275nm.

Toyota 1G-GTE:

• 1g-Fe.

Eliberarea modelului a început în 88 ODU, a durat până în 2005. Versiunea motorului a înlocuit unitatea 1G-UE, a primit un cap cu 24 de supape, în loc de 12, capacitatea a fost de 135 cai, un moment este de 176 nm. În 96, modelul a fost îmbunătățit, în detrimentul puterii a crescut la 140 cai putere, iar cuplul a fost de 185 nm.

Motorul 1G-FE:

Motor îmbunătățit

August 1998 este notabil pentru faptul că motorul de 1G-FE a suferit schimbări serioase. Din acest punct, unitatea este numită motorul de 1G Fe cu prefixul grinzi (motorul descoperitor cu sistem de mecanism avansat) este literalmente tradus ca " Motor de descoperire Cu un sistem îmbunătățit de mecanisme. " Prima mașină care a experimentat utilizarea rafinării a fost Toyota Altezza.

La instalarea grinzilor FE 1G, circuitul motorului este similar cu schema utilizată pe motorul FE 1G, cu toate acestea, unitatea are o umplutură complexă a capului capului, un nou grup de cilindri și pistoane, precum și un arbore cotit îmbunătățit . Sarcina designerilor, fără a schimba configurația motorului pentru a obține o creștere a puterii. Prin urmare, unitatea este echipată cu o electronică complexă: este instalat un sistem de schimbare automată de fază (VVT-I), controlul electronic de accelerație (ETCS). Tramblorul înlocuiește fără contact aprindere electronică (Dis-6) cu o bobină individuală pentru fiecare cilindru. Se aplică mecanismul care controlează geometria galeriei de admisie (ACIS). Frecvența de rotație a arborelui cotit și raportul de compresie este mărită.

Toyota 1G FE Motor Grinzi:

• Motorul 1G FE FAMS CARACTERISTICI:
• Perioada de eliberare: 1998 - 2005;
• Camere complete de deplasare: 6 bucăți sunt situate într-un rând;
• Volumul motorului: 2 litri;
• Multiplicitate de compresie: 10: 1;
• Supape: patru pe cilindru, total - 24 de bucăți;
• Capul turnat: DOHC, Drive din cauza centurii, VVTI;
• Putere: 160 cai, 6200 de rotații pe minut;
• Alimentarea cu combustibil: injector, injecție distribuită (EFI);
• Aprindere: bobina pentru fiecare cilindru (DIS-6);
• Combustibil: benzină AI-95;
• Resurse 300.000 de kilometri.

Important! Power Point 1G-Fe și 1G-Fălia sunt mecanisme diferite diferite. Interschimbabilitatea pieselor și mecanismelor de produse nu este posibilă.

Ideile utilizate au îmbunătățit caracteristicile motorului. Cu toate acestea, modernizarea avea atât consecințe negative. Astfel, la menținerea motorului, a fost necesară acordarea atenției schimbărilor automate în faze, care au efectuat costuri suplimentare. În plus, găleata mecanismului de distribuție a gazelor este acum însoțită de defalcarea supapei.

Motorul 1G - intră în linia de unități de alimentare, care sunt disponibile pentru mașinile Toyota. Eliberare agregatul de putere A început în 1979. Acest motor este predecesorul legendarului 1jz.

Caracteristicile și caracteristicile motoarelor

Motorul 1G are specificații tehnice ridicate. Simplitatea designului vă permite să reparați și să vă mențineți motorul cu mâinile proprii. Blocul de fontă pe care este instalat capul cu 12 supape.

TOYOTA CHASER. Cu motor 1G.

Designul a folosit centura care trebuie schimbată cel puțin 100 de kilometri. Se recomandă înlocuirea mecanismului centurii de distribuție la fiecare 75.000 km pentru a proteja motorul de pe stâncă și nu consecințe de dorit.

După prima eliberare, motorul a fost finalizat în mod regulat și a fost modificat.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 1G:

Motorul 1g.

Nume	Caracteristici
Producător
Anul eliberării
Motor Brand.
	2,0 litri (1988 cm cubic)
Putere
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GUU / UE) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FAMS) 9.5 (1G-GE)
Torque.	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GUU) 172/4000 (1G-GUU) 186/5200 (1G-GUU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (grinzi de 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
Diametrul cilindrului
Numărul de cilindri
Numărul de supape
Consum de combustibil	9,8 litri pentru fiecare 100 km în modul mixt
Ulei de motor	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
	300 de mii km.
Aplicabilitate	Toyota coroana. Toyota Mark 2. Toyota Supra. Toyota Altezza / Lexus este de 200 TOYOTA CHASER. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Modificări

Așa cum am menționat mai devreme, în întreaga istorie a producției motorului au existat multe rafinării și modificări ale unității electrice. Luați în considerare modificările și modificările au fost supuse unui motor:

Procesul de reparare a blocului 1G.

• 1G-UE (1979 - 1988) - prima versiune a 1G, care a apărut pe coroana Toyota, a avut un raport de compresie de 8,8, puterea de 125 CP La 5400 rpm, cuplul este de 160 nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost eliberată o versiune cu un grad de compresie și o capacitate de 130 CP de 130 CP. Din 1986, capacitatea sa redus la 105 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 146 nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost puse pe TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
• 1G-GUU (1983 - 1988. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. La 6400 rpm, cuplul 186 nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea de 1G-GUU a fost stabilită la 140 CP. Motorul a fost pus pe următoarele mașini: TOYOTA CHASER X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, CROWN S120, Soarele Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986 - 1988) - versiunea turbo a 1G-GUU, raportul de compresie este redus la 8,5, a fost instalat două turbocompresoare ST12. La presiune 0,5 bar, 1G-Gteu a emis 185 CP La 6200 rpm, cuplul 245 nm la 3200 rpm.
  Autovehicule cu 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarele Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-Gzeu / Gze (1986 - 1992) - versiunea compresorului 1G-GUU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. În același timp, a fost utilizat aprinderea electronică, un alt piston sub gradul de compresie 8. Puterea unei astfel de unități de putere 160 CP La 6000 rpm, cuplul de 210 nm la 4000 rpm. În 1989, un motor a fost modernizat și a avut loc schimbarea numelui pe 1G-GZE. Presiune avansată 0,5 bar, putere 170 CP La 6000 rpm, cuplul de 230 nm la 3600 rpm. Motorul compresorului a fost pus pe mașini cum ar fi TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 - 1993) - Actualizat 1G-GUU, DMRV este înlocuit cu DDA, capacitatea este redusă la 150 CP La 6200 rpm, cuplul este de 186 nm la 5400 rpm. 1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
• 1G-GTE (1988 - 1991. Presiunea în avans a crescut la 0,75 bar. Puterea motorului 210 HP La 6200 rpm, cuplul este de 275 nm la 3800 rpm. Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
• 1G-Fe (1988 - 2005) - versiunea 1G-GUU cu un alt cap de cilindru de 24 de supape îngust, conceput pentru a înlocui 1G-UE. Putere 135 Hp. La 5600 rpm, cuplul este de 176 nm la 4400 rpm.

Serviciu

Întreținerea motoarelor 1G nu este diferită de unitățile standard de alimentare din această clasă. Că motoarele sunt efectuate cu un interval de 15.000 km. Întreținerea recomandată este necesară la fiecare 10.000 km.

Ieșire

Motorul 1G este motoare destul de fiabile și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect pentru șoferi, experți. Întreținerea unității electrice poate fi efectuată independent. În ceea ce privește reparația, se recomandă aplicarea la stația de service de întreținere.

Motorul Toyota 1G-Fe / Gze / GTE / GE / EU / GUE / GTEU 2.0 L.

Caracteristicile motorului Toyota 1G

Producție	Planta shimoyama.
Brand de motor.	1g.
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Piston, mm	75
Diametrul cilindric, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GUU / UE) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FAMS) 9.5 (1G-GE) (Consultați modificările)
Volumul motorului, CCMM	1988
Puterea motorului, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GUU) 140/6400 (1G-GUU) 160/6400 (1G-GUU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (grinzi de 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (Consultați modificările)
Cuplu, Nm / Ob.min	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GUU) 172/4000 (1G-GUU) 186/5200 (1G-GUU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (grinzi de 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (Consultați modificările)
Combustibil	92-95
Normele de mediu	până la 3 euro.
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consumul de combustibil, l / 100 km (pentru Lexus este 200) - oraș - Rouss. - Mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km	până la 1000.
Ulei de motor	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
Cât de mult ulei în motor, l	3.8 (transmisie automată a grinzilor 1G-FE) 3.9 (1G-F Beams MCPP) 4.1 (1G-FE)
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	-
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	- 300+
Tuning, L.S. - potențial - fără pierderea resurselor	400+ -
Motorul a fost instalat	Toyota coroana. Toyota Mark 2. Toyota Supra. Toyota Altezza / Lexus este de 200 TOYOTA CHASER. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Toyota 1G 2.0 L.

Celebrul predecesor cu șase cilindri ai cultului 1jz a apărut în 1979 și a devenit popular, în principal pe piața japoneză. Designul primelor motoare 1G a fost destul de simplu: blocul cilindrului de fontă, deasupra capului de aluminiu cu un arbore cu came, 12 supape și hidrocomathers. În viitor, motorul a fost rafinat în mod repetat, îmbunătățit, indicii s-au schimbat în mod constant. Descrierea acestor modificări este de mai jos.
Mecanismul de distribuție a gazelor utilizează o centură, înlocuind centura de distribuție pe 1 g este necesară la fiecare 100 mii km, împreună cu role și glande. Lumanările se schimbă la fiecare 20 de kilometri.
Motorul Toyota 1G a fost produs cu mult timp în urmă și începând cu 1990 pentru a schimba 1jz a venit. Cu toate acestea, 1G a rămas în producție până în 2005.

Modificări ale motoarelor Toyota 1G

1. 1G-UE (1979 - 1988 G.v.) - Prima versiune de 1G, care a apărut pe coroana Toyota, a avut un raport de compresie de 8,8, puterea de 125 CP La 5400 rpm, cuplul este de 160 nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost eliberată o versiune cu un grad de compresie și o capacitate de 130 CP de 130 CP. Din 1986, capacitatea sa redus la 105 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 146 nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost puse pe TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GUU (1983 - 1988 g.v.) - versiunea 1G-UE cu un cap de supapă de 24 de supape a blocului de cilindru Yamaha și un galerie de admisie cu o geometrie reglabilă T-Vis. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. La 6400 rpm, cuplul 186 nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea de 1G-GUU a fost stabilită la 140 CP. Motorul a fost pus pe următoarele mașini: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 G.v.) - versiunea Turbo 1G-GUU, raportul de compresie este redus la 8,5, au fost stabilite două turbocompresoare ST12. La presiune 0,5 bar, 1G-Gteu a emis 185 CP La 6200 rpm, cuplul 245 nm la 3200 rpm.
Autovehicule cu 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarele Z20, Toyota Supra A70.
4. Versiunea compresorului de 1G-Gzeu / Gze (1986-1992) - versiunea compresorului 1G-GUU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. În același timp, a fost utilizat aprinderea electronică, un alt piston sub gradul de compresie 8. Puterea unei astfel de unități de putere 160 CP La 6000 rpm, cuplul de 210 nm la 4000 rpm. În 1989, un motor a fost modernizat și a avut loc schimbarea numelui pe 1G-GZE. Presiune avansată 0,5 bar, putere 170 CP La 6000 rpm, cuplul de 230 nm la 3600 rpm.
Motorul compresorului a fost pus pe mașini cum ar fi TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Actualizat 1G-GUU, DMRV se înlocuiește cu DDA, capacitatea este redusă la 150 CP. La 6200 rpm, cuplul este de 186 nm la 5400 rpm.
1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 g.v.) - un 1G-Gteu modernizat, arborele cotit este întărită, orificiul, intercoolerul, duzele 315 ss, ECU. Presiunea în avans a crescut la 0,75 bar. Puterea motorului 210 HP La 6200 rpm, cuplul este de 275 nm la 3800 rpm.
Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - versiunea 1G-GUU cu un alt cap de cilindru de 24 de supape îngust, conceput pentru a înlocui 1G-UE. Putere 135 Hp. La 5600 rpm, cuplul este de 176 nm la 4400 rpm.
Unde găsiți un astfel de motor: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Din 1996, a avut loc restabilirea și puterea a crescut la 140 CP. La 5750 rpm, cuplul este de 185 nm la 4400 rpm.
Masini cu acest motor: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, Crown S150.
În 1998, 1G-FE a suferit modificări mai grave și a primit consola de grinzi. Din inovațiile de 1G a primit un nou SPG, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului pe arborele de admisie, un galerie de admisie cu geometrie acis reglabilă, electronică clapetei de accelerațieSistemul de aprindere a fost supus unor schimbări, colectorul de evacuare a fost finalizat. Nu există hidrocompensatoare pe 1G-Fe, prin urmare, o dată la fiecare 20 de kilometri nevoie de curățători. Ajustarea supapelor pe grinzile de 1G-FE se efectuează folosind șaibe, lacune ( motor rece): Admisie 0,15-0,25 mm, emite 0,25-0,35 mm. Supapa de pe 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU este reglabilă în mod similar.
Caracteristici scurte 1G Grinzi: Raportul de compresie a crescut la 10, puterea este acum 160 CP La 6200 rpm, cuplul de 200 nm la 4400 rpm.
Fasciculele de 1G-FE a fost instalat pe: Toyota Mark 2 x100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus este de 200.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Toyota 1G 2.0 L.

1. Debit mare 1g ulei. Cele mai probabile inele masale stau, pentru motoarele de această vârstă este normal. Puteți încerca să faceți o cutoff, dacă nu vă ajută, atunci trebuie să cumpărați inele de piston, sigilii stem de supapă, garnituri, glazuri, întregul set și repara motorul.
2. Frunzele de ulei. Pe 1 g adesea se scurge prin senzorul de presiune ulei, cumpara un nou și înlocuit, este ieftin.
3. Presiunea uleiului 1G-FE. Adesea, problema este cauzată de senzorul însuși care necesită înlocuire. Verificați presiunea și înlocuiți senzorul.
4. 1G-FE transformă float. Verificați supapa de ralanti (KHX), accelerația, DPDZ. Cu ultimele două trebuie să fiți atenți, există o șansă să le instalați incorect.
În plus, turbocompresorul pe versiunile turbo trăiește prea mult (~ 100.000 km), se aplică, de asemenea, o unitate de pompă de ulei nereușită, motorul pune cerințe ridicate asupra calității uleiului. Versiunile Bims 1G sunt mai puțin fiabile decât precursorii atmosferici și când centura de distribuție rupe supapele. Urmăriți starea centurii și alegeți un ulei bun Pentru 1G-FE.
În general, 1G este foarte fiabil, durabil și are o autostradă uriașă, dar timpul merge înainte și chiar cel mai recent 1G-Fe este deja destul de bătrân și purtat. Ce să vorbim despre versiunile celor 80-90, datorită vârstei, cu aceste motoare pe care le pot întâmpla ceva și vreodată.

Motorul Toyota 1G-FE a fost destinat mașinilor Toyota Mark 2 (Toyota Mark II), Toyota Chaw (TOYOTA CROWN), TOYOTA CROSS (Toyota Cresta). Motorul a fost proiectat înapoi în 1988 și a fost produs fără schimbări semnificative până în 1998. În 1998, motorul a fost modernizat și a fost numit.
Caracteristici. Motorul de 1G-FE este un reprezentant al seriei de două cilindri de două cilindri G. Din caracteristicile de design, este posibil să se elimine că arborele cu came de admisie este activat de la centura de distribuție și de absolvire prin unelte. Galeria de admisie cu sistemul de schimbare a geometriei ACIS. Aceste motoare sunt celebre nivel scăzut Zgomot, diverse vibrații. Posibile defecțiuni: poate sări cu centura de distribuție la temperaturi minus, se efectuează unitatea de pompă de ulei curea de distribuție (Principalul lucru este că atunci când centura de distribuție este închisă, supapa nu asupres!); Senzorul de presiune alpinism eșuează periodic.
Este demn de remarcat faptul că motorul necesită bun ulei de motor. În cel de-al 96-lea motor a atins o mică rafinament, capacitatea acestui motor este de 140 CP, iar cuplul este de 185 n m. Motorul de 1G-F are o resursă mare și condiții normale În mod liniștit merge la 300 de mii km.

Caracteristicile motorului Toyota 1G-FE Mark 2, CHAWL, CROSS, CROWN

Parametru	Valoare
Configurare	L.
Numărul de cilindri	6
Volumul, L.	1,988
Diametrul cilindric, mm	75,0
Piston, mm	75,0
Rata compresiei	9,6
Numărul de supape pe cilindru	4 (2-orid; 2-ediție)
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC.
Ordinea cilindrilor	1-5-3-6-2-4
Puterea motorului nominală / la o frecvență de rotație a arborelui cotit	99,3 kW - (135 CP) / 5600 rpm
Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit	176 n m / 4400 rpm
Sistem de aprovizionare	Injecția distribuită S. control electronic (Sistem secvențial de injecție a combustibilului MPFI)
Minimul recomandat numărul Octane. Benzină	92
Normele de mediu	-
Greutate, kg.	160

Proiecta

Motorul cu șase cilindri cu șase cilindri, cu benzină cu 24 de supape cu sistem electronic Controlul injecției de combustibil, cu cilindri inline și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu aranjamentul superior al a două arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire lichid cu un tip închis cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere - combinat.

Corp cilindric

Blocul cilindrului este turnat din fontă. Blocul poate fi supus plictisitorului.

Arbore cotit

Piston

Parametru	Valoare
Diametru, mm.	74,930 – 74,940

Piston degete din oțel secțiuni tubulare, tip plutitoare. Diametrul exterior al degetului cu piston este de 20 mm, lungimea sa este de 61 mm.

Cilindrul blocului de cap

Capul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu, cu două arbori cu came și 4 supape pe cilindru, realizate pe schema de purjare transversală.

Supape de admisie și de evacuare

Diametrul tijei supapei - 5 mm. Lungime supapă de admisie - 91,75 mm, absolvire - 91,54 mm.

Serviciu

Înlocuirea uleiului în motorul 1G-FE. Înlocuirea uleiului pe autoturismele Toyota Marcu 2, Cross, CHAWL, CROWNER cu un motor de 1G-FE pentru reglementările companiei Toyota ar trebui să fie efectuate la fiecare 10 mii km sau 12 luni. Pentru motoarele 2WD de 1G-Fe, este nevoie de ulei: fără a înlocui filtrul - 3,6 litri; Cu înlocuirea filtrului - 3,8 litri. Pentru motoarele 4WD de 1G-Fe: fără a înlocui filtrul - 4,0 litri; Cu înlocuirea filtrului - 4,2 litri. Uleiul folosit de către clasificarea API. - Nu mai mică decât SJ (SL). Vâscozitate 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Înlocuirea lemnului de centură Fiecare 100.000 km de brățară este necesar.
Potrivit reglementărilor, lumânările se schimbă o dată la fiecare 20 de kilometri de fugă. Clearance de lumânare 1.0-1.1 mm. Lumânări denso k20r-u11, ngk bkr6eya11.
Aprindere în avans unghiul rachetă 8-12 grade.
Filtru de aer Schimbă la fiecare 40 de kilometri.
Înlocuiți răcitorul Necesar o dată la 5 ani. În sistemul de răcire a motorului pe vehiculele 2WD există 6,5 litri de lichid de răcire; Cu 4WD - 7,2 litri.