Dobar dan. U današnjem članku govorit ću o slabostima Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Kopljanik x). Dogovorimo se oko obale - članak je napisao preprodavač, autor nema dugo operativno iskustvo od točno 10 Lancera, ali deveti Lancer posjeduje više od 2 godine.
Mitsubishi Lancer X je debitirao još 2007. godine, a od tada se svijetom proširio ogroman broj japanskih automobila koji se danas sa zavidnom redovitošću nalaze na tržištu rabljenih automobila. “Deseti” Lancer X i dalje izgleda prilično lijepo. I zato Lancer X s kilometražom lako pronalazi nove vlasnike. Igra na ruku japanskom automobilu i njegovoj visokoj pouzdanosti. Međutim, Mitsubishi Lancer X 10 ne može se nazvati radom bez problema.
Problemi s karoserijom i bojom.
Metalna karoserija Lancera X prilično je tanka, ali čak i na najstarijim verzijama japanskog automobila nećete vidjeti mrlje od hrđe. Je li da se u području debla može pojaviti nekoliko "paukova". Sve zbog činjenice da vlaga ulazi u prtljažnik kroz labavo prianjajuće brtve stražnjeg svjetla.
Pa, klasici žanra - brzaci:
No, boja karoserije Lancer X mogla bi biti otpornija na vanjske utjecaje. Gotovo svi automobili imaju male ogrebotine i čips. Još jedan nedostatak su mekana plastična prednja svjetla. S vremenom postaje oblačno, zbog čega je Lancer X malo slijep. Srećom, po želji i vratiti im prijašnju prozirnost.
Unutrašnjost Mitsubishija Lancera X neće impresionirati. Unutrašnjost japanskog automobila izrađena je od iskreno jeftine tvrde plastike, koja s vremenom počinje nemilosrdno škripati. Pri kupnji automobila obratite pozornost na stanje naslona za ruke. Tkanina na njima se brzo prebriše, tako da se posredno može suditi o njenom stanju stvarna kilometraža automobil.
Slabe točke električne opreme Lancer 10.
Električna oprema Mitsubishi Lancer X u cjelini radi bez komentara. Tek nakon 5-6 godina rada prilično skup motor ventilatora peći može stvarati buku. Na nekim vozilima zabilježeni su problemi s grijanim sjedalima i mehanizmom za sklapanje retrovizora. Na sreću, nisu dobili masovnu distribuciju.
Pouzdanost motora.
Od svih motora koji su ugrađeni na japanski automobil, 1,5-litreni benzinski agregat morat će se prepoznati kao najuspješniji. Glavni problem ovog pogonskog agregata je koksiranje klipnih prstenova, što dovodi do povećane potrošnje motornog ulja. Dakle, nakon 60 tisuća kilometara, vlasnici Mitsubishi Lancer X s ovim motorom morat će povremeno pratiti razinu ulja.
Ostali motori u ponudi za Lancer X ne pate od proždrljivosti ulja. I ako je moguće, bolje je zaustaviti svoj izbor na njima. Idealnom opcijom za japanski automobil može se smatrati 1,8-litreni benzinski motor. Uz pravilno održavanje, lako može izdržati 250-300 tisuća kilometara. Približno isti resurs ima dvolitreni benzinski agregat. Nedvojbena prednost ovih motora je činjenica da njihov mehanizam za distribuciju plina koristi lanac koji godinama nije zahtijevao pažnju.
Iako postoje neki manji problemi, ovaj slučaj. tender blok ventil za gas morat će se čistiti svakih 30-40 tisuća kilometara. Nakon vožnje od 50-70 tisuća kilometara, morat ćete sve više paziti na stanje remena montiranih jedinica. Štoviše, u tom slučaju bit će potrebno promijeniti ne samo njega, već i valjke. Pri vožnji od 100-150 tisuća kilometara na Lanceru X, u pravilu, prednja uljna brtva radilice počinje šmrkati.
Slabosti u prijenosu.
Ručni mjenjač Getrag F5M, uparen s 1,5-litrenim motorom, nije se previše pokazao. Mnogi vlasnici su se žalili da se spojka u kutiji mora mijenjati nakon 40-50 tisuća kilometara. Pokazalo se da ležajevi ulazne osovine nisu previše uporni. Mehanička kutija mjenjača Aisin oprema, koji je ugrađen na verziju Lancer X s još dva benzinska motora, puno je pouzdaniji. Iako se u njemu, nakon vožnje od 100 tisuća kilometara, stupnjevi prijenosa počinju mijenjati uz malo truda. Vrlo često na Mitsubishi Lancer X možete sresti i. On ne stvara nikakve posebne probleme. Samo povremeno se vlasnici žale da varijator ne mijenja načine prijenosa. To se događa zbog lošeg kontakta selektora. Međutim, važno je shvatiti da će popravak varijatora, u tom slučaju, koštati više od onog na "mehanici". Dakle, prije kupnje automobila s CVT-om, bolje je provesti temeljitu dijagnozu ove jedinice. I već tijekom rada pokušajte ne pregrijati prijenos i povremeno provjeravati čistoću njegovog radijatora. Osim toga, svakih 70-80 tisuća u varijatoru morat ćete promijeniti prilično skupo ulje. Ako slijedite sve ove savjete, onda kontinuirano varijabilni prijenos moguće izdržati od 250-300 tisuća kilometara. Četverostupanjski "automatski" Jatco, koji je ugrađen na Mitsubishi Lancer X sa benzinski motor zapremine 1,6 litara.
Pouzdanost ovjesa.
Ovjes japanskog automobila je pouzdan. Ali da biste produžili njegov vijek trajanja, pokušajte ga povremeno očistiti od pijeska i soli. Upravo zbog njih podupirači i čahure stabilizatora počinju prerano škripati. Prije restylinga, prednji su prikupili najviše potraživanja od vlasnika Lancera X, koji su na nekim automobilima izdržali samo 30-40 tisuća kilometara. Nakon ažuriranja automobila, ovaj problem je riješen. Resurs regala se povećao nekoliko puta. Ista situacija sa ležajevi kotača. Na automobilima iz prvih serija izdržali su samo 60-80 tisuća kilometara, ali nakon nekoliko godina njihov je resurs postao osjetno veći.
Problemi s upravljanjem.
Morat ćemo razgovarati o pouzdanosti upravljanja japanskog automobila s obzirom na ovaj motor, koji je ugrađen ispod haube. Na automobilima s osnovnim motorom od jedne i pol litre, umjesto "hidraulike" u upravljač je ugrađen električni pojačivač. Na tim verzijama letva upravljača i vuča mogli su početi kucati nakon 40-50 tisuća kilometara. Međutim, vlasnici rabljenih automobila posebno se ničega ne boje. Većina problema se već pojavila garantni rok, tako da je na gotovo svim automobilima skupi sklop zamijenjen pod jamstvom.
O kočnicama.
U kočioni sustav Japanski automobil dobiva najviše pritužbi na vodilice čeljusti, koje počinju dosadno zveckati nakon 40-60 tisuća kilometara. Inače ne bi trebalo biti nikakvih problema. Interval zamjene diskova i jastučića u Lanceru X ne razlikuje se od onog na konkurentskim automobilima.
Ishod.
Mitsubishi Lancer X ima slabosti, ali ih zapravo nema toliko. Većina kolega iz razreda japanskog automobila mnogo češće predstavlja neugodna iznenađenja, tako da možete sigurno kupiti Lancer X. Ali bolje je odbiti osnovne verzije s 1,5-litrenim motorom, preferirajući automobile s snažnijim pogonskim jedinicama od 1,8 i 2 litre.
Zaključno, predlažem da pogledate ovaj video:
To je sve što danas imam. Ako imate nešto dodati članku o slabostima Mitsubishi Lancer 10 - napišite komentare ...
Lancer je tipičan predstavnik dugovječnog modela. Prvi automobili s ovim imenom rođeni su 1973. godine. Zvao se A70, ali su ga, primjerice, Amerikanci prepoznali kao Dodge Colt. Lancer je Kanađanima poznat pod markom Plymouth Colt, a u nekim drugim zemljama zvali su ga Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Već 1974. "Flying Singh" (kako se zvao poznati reli trkač Yoginder Singh) na sportska verzija Mitsubishi Lancer GSR 1600 pobijedio je na Safari reliju. GSR 1600 će ponovno pobijediti u ovoj utrci i još četiri puta u reliju Southern Cross. Tako sportska povijest Lanceru se može samo zavidjeti.
Deveta generacija zauzela je svoje mjesto na montažnoj traci 2000., ali ovaj se Lancer u Rusiji pojavio tek 2003. Zašto tako dugo? Glavni razlog bio je potpuni neuspjeh Mitsubishi Lancer Fiore na EuroNCAP testovi sudara godine 1998. godine. Ipak, automobil je dovršen, a tri godine nakon predstavljanja prototipa održana je premijera dionički automobil. Štoviše, održali su ga u Moskvi, na međunarodnom sajmu automobila. Lancer je brzo osvojio naklonost vozača, ali, kako je jednom napisao Aleksandar Sergejevič, "...i naši unuci će nas protjerati sa svijeta za dobar sat!" Krajem 2007. godine deveti Lancer je ukinut zbog izlaska Lancera X. Ali ne zadugo. Već u prosincu 2008., u tvornici Mitsushima, Lancer IX ponovno je stao na pokretnu traku, a od 2009. ponovno se mogao kupiti od dilera. Istina, sada ima natpisnu pločicu Mitsubishi Lancer Classic. Proizvodnja je nastavljena do 2011. godine, nakon čega fanovi Lancera nisu imali izbora nego kupovati automobile desete obitelji. Što, iskreno, više nije slično udžbeniku Lancer IX.
Od dilera za sva vremena bilo je moguće kupiti automobile s motorima od 1,4, 1,6 i 2 litre, u tri razine opreme do 2008. godine i u dvije - Classic, onom koji je ponovno rođen kao ptica Phoenix 2009. godine. Danas preuzimamo Lancer iz 2004. s motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem. Vlasnica automobila, Nastya Bangieva, imala je sreće: njezin bliski prijatelj Alexander servisira njezin Mitsubishi. Ne znamo kako to utječe na odnos mladih ljudi, ali odmah smo shvatili da se svojevrsni otisak na Aleksandrov odnos prema ovom automobilu odgađa. Kilometraža automobila je 192 tisuće kilometara, što nam omogućuje da dovoljno detaljno procijenimo operativna svojstva devetog Lancera.
Motor
Redni četverocilindrični atmosferski 1,6-litreni motor našeg automobila sadrži 98 “konja” u svojoj “štali”. I, očigledno, najukusnija stvar na svijetu za ovo stado - motorno ulje. Uljni apetit devetog Lancera poznat je gotovo svim vlasnicima ovog automobila, pogotovo ako je njegova kilometraža premašila sto tisuća. Već je prošlo sto pedeset tisuća, mnogi vlasnici gube živce i mijenjaju se brtve ventila i klipnih prstenova. Potrošnja ulja našeg Lancera s nešto manje od 200 tisuća kilometraže je tolika da nema smisla mijenjati ulje: uvijek je svježe, jer se mora par puta dolijevati po jednu i pol do dvije litre. mjesec. Neki motori su skloni jesti ulje od malih nogu, a priručnik kaže da je potrošnja od jedne litre na deset tisuća kilometara norma.
Inače, ovaj motor serije 4G18 Orion neće stvarati probleme vlasniku. Bolje je zamijeniti razvodni remen u autoservisu, približni trošak rada zajedno sa zamjenom pumpe bit će 7.000 rubalja. Cijena originalnog valjka je oko 2.500, originalni remen je oko 1.800, ali bolje je uzeti neoriginalnu pumpu: preskupa je. Cijena Airtex dijela bit će oko 1500 rubalja.
Po želji se motorno ulje može samostalno mijenjati. Ovdje nema suptilnosti, međutim, filter ulja je malo nezgodno smješten. Muka povezana s obavljanjem ovog posla vlastitim rukama, donijet će prednosti od 500-700 rubalja. Trošak samog filtera je oko 300 rubalja za dobar analog. Filtar zraka možete promijeniti sami. Ovaj je postupak toliko jednostavan da ga može podnijeti svaka osoba s dva razreda obrazovanja i barem jednom rukom. Povrh kućišta filtera postavljamo dva zasuna i - voila! Izvadite stari filter i stavite novi. Trošak filtera kreće se od 300 do 400 rubalja. Pitanje cijene rada stručnjaka za servisne postaje izazvalo je osmijeh, ali je ipak uspio barem nekako procijeniti ovaj rad: 200 rubalja. Ali sada znate da se mogu potrošiti nekako zanimljivije!
Ako smo otvorili haubu, tada ćemo u isto vrijeme vidjeti kako sami izvesti još jedan postupak, što često uzrokuje poteškoće vlasnicima drugih automobila. Radi se o zamjeni žarulja na farovima. Vlasnik devetog Lancera trebao bi biti zahvalan dizajnerima automobila, koji su ovu operaciju učinili jednostavnom kao da su dragu zamijenili običnom svijećnjakom na zidu vašeg stana. Ne morate skidati bateriju, filtar zraka ili sama prednja svjetla, samo odspojite konektor i skinite gumeni zaštitni poklopac. Pristup svjetiljci je otvoren, možete izvaditi staru lampu i staviti novu.
Jednako je lako promijeniti svjećice. Uklonimo konektore sa svitaka za paljenje, odvrnemo 10 vijaka koji ih pričvršćuju, a nakon toga možete odvrnuti svijeće. Ovaj rad ne uzrokuje nikakve poteškoće. Po želji možete sami promijeniti remene generatora i klime (koji pokreće i servo upravljač). Trošak svakog od pojaseva je 400 rubalja, pristup im za zamjenu je potpuno besplatan - nikakvi ogranci cijevi ne ometaju. Otpustite maticu, pomaknite se zatezni valjak duž vodilice, skinite remen. Neće biti fotografija – nema načina za slikanje, jao.
Po hladnom vremenu, deveti Lancer može imati problema s termostatom. Obično se mora promijeniti. Ali nemojte žuriti u servis, jer ovaj rad na ovom stroju ne zahtijeva vještine profesionalnog automehaničara. Pričvršćuje se s dva vijka koji su jasno vidljivi. Pripremite se nakon zamjene dijela za dodavanje jedne i pol do dvije litre antifriza koji je iscurio tijekom rada.
Salon i karoserija
Deveti Lancer - pravi auto vrijeme. Treba samo sjesti na vozačko sjedalo i odmah se ne osjećate ni u nuli, nego u devedesetima. Ovo je jednostavno apoteoza praktičnosti i kratkoće dizajna. Štoviše, korišteni su materijali sasvim pristojni, a ni instrument ploča ni presvlake sjedala ne izgledaju jeftino. Ali činjenica da izgledaju previše jednostavno je činjenica.
Međutim, prikladno je sjediti za volanom Lancera, postoji dovoljno prilagodbi za podešavanje volana ( stup upravljača podesiv samo za nagib) i stolica uspije odmah. Slijetanje je toliko nisko da u početku postoji strah od brisanja hlača o asfalt, no brzo se naviknete. Očitanja instrumenata savršeno se čitaju i svojim izgledom podsjećaju na dostojnu sportsku povijest automobila. Rukovanje malo nezgodno Parkirna kočnica: strši bliže suvozačevom sjedalu. Pokreti ručice mjenjača (imamo peterostupanjsku "mehaniku" F5M41-1-R7B5) su vrlo kratki i precizni. Ali pedale imaju duge hodove i, po meni, malo "prazne". Ali na to se možete naviknuti gotovo odmah. No, rad ABS-a pri brzinama preko stotinu kilometara na sat s razlogom ili bez njega je sasvim misteriozan fenomen. Najvjerojatnije je ovo samo kvar našeg konkretnog automobila.
U kabini se jasno čuju buka motora, aerodinamička buka i buka guma. Možete čuti i da ovjes zvecka, ali o tome kasnije.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Koje bi nijanse interijera bilo korisno znati svakom vlasniku Lancera? Najvjerojatnije, npr. filter kabine mijenja se za nekoliko sekundi, a za to također ne biste trebali kontaktirati servis. Nakon što otvorite pretinac za rukavice, pogledajte njegovu lijevu stranu. Ovdje možete vidjeti pravokutni čep, koji je zapravo čep za poklopac. Ako ga pritisnete sa stražnje strane, tada će pasti u "pretinac za rukavice" i može se preklopiti, otvarajući pristup filteru kabine. Odvrnemo dva vijka, ubacimo novi filtar (košta 400 rubalja), a sa ušteđenih 500 rubalja kupujemo sve što nam srce poželi. Štoviše, sada postoji razlog da se nagradite za pravedna djela.
A sada gledamo dolje u pod s lijeve strane vozačevog sjedala. Tu vidimo poluge za otvaranje prtljažnika i otvor spremnika za plin. I najvjerojatnije su zahrđale. Kako bi se spriječila njihova konačna imobilizacija, moraju se nadzirati, ali kao posljednje sredstvo, WD40 će im pomoći u reanimaciji.
Slaba točka kabine Lancer IX je klima jedinica. Naime - gumb pokretača zaklopke grijača. Pogonski kabel ima tendenciju savijanja, zbog čega se mora mijenjati. Ali vrlo brzo zamjena kabela više neće biti dovoljna. Činjenica je da se s vremenom zubi zupčanika na ručici istroše i pogon počinje uklinjati kada se temperatura podesi prekidačem. U tom slučaju kabel se već mora promijeniti zajedno s polugom za upravljanje zaklopkom.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Šasija i kočnice
U Lancerovim privjescima nema ništa neobično. Prednji - MacPherson nosač sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja, iza - neovisna opruga "multi-link". Cijelu znatnu vožnju naš Lancer je prošao bez popravka šasije. Istina, to je vidljivo i u pokretu i na dizalu. Ali 190 tisuća je jako dobra kilometraža, pogotovo jer nema previše kritičnih problema. A popravak ove suspenzije nije tako skup. Za "kapital" stražnjeg ovjesa trebat će vam oko 16 tisuća za rezervne dijelove (uključujući amortizere i opruge), a još 10-12 tisuća morat će se platiti majstorima autoservisa. Prosječna kilometraža do neizbježne intervencije stražnji ovjes obično je 3-4 godine, ali to razdoblje značajno ovisi o kvaliteti rezervnih dijelova korištenih u popravku.
Postoji jedna značajka popravka prednjeg ovjesa: kuglični ležajevi su utisnuti u poluge i mijenjaju se kao sklop s njima, kada ih pokušate zamijeniti zasebno, moguć je najnepoželjniji ishod: kuglični ležaj može izletjeti iz poluga. Također spojen s polugom, mijenja se i nosač stabilizatora. Sklop poluge može koštati od dvije tisuće rubalja za analog sumnjive kvalitete (prema majstoru, trajat će samo godinu dana) do pet tisuća za dobar dio. Zamjena poluge sa stabilizatorom u auto servisu koštat će oko 1700 rubalja.
Kvarovi Lancera 9
Mitsubishi Lancer, a možda i Mitsubishi FIG zna kako to napraviti kako treba. Općenito, pisat ćemo o Lanceru 9. modela, koji se proizvodi od 2003. godine, model je bio toliko uspješan da je red bio više od 1 godine. Glavno je da je to bio set dobre opcije I Japanski sklop model vrhunske kvalitete. Lancer 9 bio je toliko popularan da je uz Lancer 10 izašao i prethodni model.
Najčešći motor bio je 1,6 litara i 90 l / s. Ne preporučujemo uzimanje takvog Lancera s 1.3 motorom, jer je iskreno slab za 1200 težine. Pa, ili kraynyak s motorom od 1,5 litara. Motori su pouzdani, ako se pojave trzaji, onda je vrijeme za promjenu svijeća, koje obično prolaze 25 tisuća km. Svakih 80 tisuća km potrebno je promijeniti pogonske remene i zupčasti remen s valjcima, a istovremeno i pumpu. Trošak zamjene je 17 tisuća rubalja, bolje je kupiti originalni zupčasti remen, jer je u slučaju loma osiguran skupi popravak motora. Radijatori počinju raditi već 50 tisuća km, a počinje curiti iz reagensa koji se posipa zimskih cesta, trošak zamjene je 20 tisuća rubalja. Ako su ležajevi generatora bučni, tada će cijena zamjene biti oko 5 tisuća rubalja, a novi generator oko 40 tisuća rubalja
1.8 i 1.8 turbo motori s GDI sustavom. Ovi motori ne rade dobro na našem benzinu, pumpa za gorivo često pokvari, što košta 25 tisuća rubalja, kao i mlaznice goriva vrijedne 15 tisuća rubalja po jedinici.
Mehanika Lancera je vrlo pouzdana, brine se za oko 200 tisuća prijeđenih kilometara bez popravka, mijenja ulje svakih 100 tisuća. Lancer automatik je također za svaku pohvalu, služi više od 300 tisuća km, tekućina mijenja svakih 80 tisuća. Varijator je također pouzdana, iako promjena tekućine nakon 50 tisuća km
Salon Lancer 9 je jednostavan, ali ni nakon 150 tisuća vožnji u njemu nema cvrčaka. Kvaliteta unutrašnjosti je izvrsna, ali istrošeni naslon za ruke i presvlake će vam reći da Lancer ima preko 100.000 milja. Da biste spasili sjedala, bolje je koristiti navlake modela.
Ovjes Lancer 9 je odličan i srušen. Pitanja se javljaju tek nakon 150 tisuća vožnje. Neki modeli još uvijek imaju žive police. Nakon 150 vožnje morat ćete uložiti dobar novac za zamjenu poluga u koje se utiskuju kuglice, opruge, podupirači, potisni ležajevi. Cijena originalnih rezervnih dijelova jednostavno je previsoka, recimo jedna poluga košta oko 10 tisuća rubalja.
Letva upravljača služi više od 150 tisuća km ako se pojave mrlje jednostavan popravak ne sići, a zamjena tračnice je oko 90 tisuća rubalja. Spojne šipke služe 90 tisuća km, a njihova zamjena je 7 tisuća rubalja
Auto je lako popraviti, a cijena potrošnog materijala će vas zadovoljiti, ali ne savjetujemo vam da doživite nesreću na Lanceru, jer su rezervni dijelovi i rad jednostavno nečuveni.
Cijene originalnog pribora će vas rastužiti. Lanceri koji su stajali u dvorištu skinuli su sve što se može skinuti, ogledala, lajsne, čak i farove, tako da su tarife trupa puno veće od onih u razredu.
Svidio vam se materijal? Bit ćemo vam zahvalni na ocjeni i komentarima.
Ocjena članka
- Na pokretnoj traci: od 2007
- Tijelo: limuzina, hatchback
- Ruski asortiman motora: benzinac, R4, 1.5 (109 KS), 1.6 (117 KS), 1.8 (143 KS), 2.0 (150 KS)
- mjenjači: M5, A4, CVT
- Pogonska jedinica: prednji, pun
- Restilizacija: 2010. ukupan broj modifikacija je smanjen, ali nakon nekoliko godina novi 1.6 motor je postao dostupan i doživio promjene prednji branik, rešetka, prednja maglenka i stražnja optika; poboljšana zvučna izolacija, ažurirana instrumentna ploča.
- Crash testovi: 2009., Euro NCAP; ukupni rezultat- pet zvjezdica: zaštita odraslih - 81%, zaštita djece - 80%, zaštita pješaka - 34%, sigurnosni pomoćnici - 71%.
Za motore svih vrsta, uobičajeni vijek trajanja pričvrsnog remena i njegovih valjaka je od 100.000 km, a nosači motora žive puno dulje od prethodnog Lancera.
- Na modifikacijama s 1.5 motorom ugrađen je električni servo upravljač, ugrađen u letvu upravljača. Na strojevima prvih godina proizvodnje to je vrlo rijetko, ali bilo je kvarova u sustavu. Pojačalo se ili potpuno isključilo, ili je radilo samo kada je volan zakrenut u jednom smjeru. Pokušaji popravka nisu donijeli željeni rezultat i, kao rezultat, bilo je potrebno zamijeniti sklop upravljačkog mehanizma rabljenim. Općenito, električno pojačalo na Lanceru ne stvara probleme. Za razliku od Subarua, Forda i Mazde, Mitsubishijevi električni nosači su pouzdani: udarci se ne odnose na njih.
- Na inačicama s motorima 1.6, 1.8 i 2.0 ugrađen je klasični servo upravljač. Ponekad se pojavi curenje povratnog voda od stalka do pumpe: gumene cijevi su istrošene na mjestima pričvršćenja na upravljački mehanizam. Bitna je zamjena tekućine servoupravljača u skladu s propisima – svakih 90.000 km. Ovim radom proizvodi prirodnog trošenja u mazivu već pristojno začepljuju filtarsku mrežicu u spremniku pumpe.
- Jao, dobru sliku s pouzdanošću tračnica obje vrste kvari nizak resurs šipki i vrhova upravljača - u prosjeku nešto više od 60.000 km.
- Kao i njegov prethodnik, stražnji tihi blokovi prednjih poluga ne razlikuju se po zavidnom resursu - prijeđe samo 60.000 km. Mogu se zamijeniti zasebno, ali umiru na oko 90.000 km sferni ležaj, koji dolazi samo sastavljen s polugom. Stoga, ako se stražnji tihi blok razbije, racionalnije je zamijeniti sklop poluge.
- Prednji amortizeri u prosjeku prijeđu 120.000 km. Kada se zamjene, potisni ležajevi se također ažuriraju kako bi se ponovno ne uklanjajte čvorove.
- Čahure prednjeg i stražnjeg stabilizatora su potrošni materijal. Mijenjaju se svakih 30.000 km. Stalci prednji stabilizator također nije jako uporan: resurs je oko 40.000 km.
- Kao i njegov prethodnik, deseti Lancer mora servisirati kočione mehanizme pri svakoj zamjeni pločica - očistiti vodilice u nosačima čeljusti, podmazati prste. To je posebno važno za stražnje kočnice. Bez prevencije, mehanizmi se brzo pokvare. Jastučići se prestaju udaljavati od diska, što znači povećano trošenje i pregrijavanje, škripanje i druge strane zvukove neizbježni. Uz ispravan sustav, prednje jastučiće voze 30.000–50.000 km, a stražnje oko 90.000 km.
- Stražnji ovjes modifikacija od 1,5 i 1,6 litara lišen je stabilizatora, ali se može naknadno ugraditi - rupe za pričvršćivanje su objedinjene.
- U tihim blokovima, vijci za podešavanje nagiba i nožnih prstiju prilično brzo postaju kiseli. Jao, postoji samo jedna prevencija - provjera i podešavanje kotača na svakih 60.000 km. Ako propustite trenutak, popravak će koštati mnogo više.
- Resurs pretvarača i senzora kisika je najmanje 100.000 km. Najčešće lambda sonde otkazuju zbog otvorenog kruga u svom unutarnjem krugu grijanja. Originalni senzori su vrlo skupi, pa serviseri koriste jeftinije, ali pristojne Denso kolege.
- Kako bi se uštedio novac, sinterirane ćelije se često probijaju na neispravnim pretvaračima, a na drugoj lambda sondi se postavlja kvačica koja kontrolira učinkovitost sustava. Ovo je mali razmak između senzora i protoka ispušnih plinova. U sebi ima ugrađen svojevrsni mali saćasti neutralizator koji uspješno oponaša rad skupog čvora.
- Nakon 100.000 km pregorio je prsten ispušne cijevi. Ovo je uobičajena bolest. Ispušni sustav odmah podiže glas.
Ahilova peta desetog Lancera - pogon s promjenjivom brzinom. Dostupan je samo za verzije s motorima 1.8 i 2.0. Čak i uz pravilno održavanje i rad, varijator u prosjeku živi samo 150.000 km. Kompletan i kvalificirani popravak podrazumijeva obveznu zamjenu mnogih skupih dijelova, a konačna cijena obnove doseže 120.000 rubalja. Stoga su rabljeni varijatori vrlo traženi na tržištu. Ponuda ima dovoljno, a cijena je podnošljiva - 60.000 rubalja. Lancer je opremljen japanskom jedinicom Jatco JF011E. Opremljeni su Outlanderima i mnogim modelima koncerna Renault-Nissan.
Osim nemarnog stava vlasnika, životni vijek hirovitog mjenjača uvelike skraćuje i nesretni položaj njegovog rashladnog radijatora. Na modelima prije stylinga, stoji ispod branika, praktički na oblogi blatobrana prednjeg lijevog kotača, kao rezultat toga, brzo zaraste u prljavštinu - i varijator se pregrije. Stoga se radijator prije svake ljetne sezone mora demontirati i isprati. Ovdje postoje zamke - sklop je podložan koroziji. Čak i kada prvi put izvadite crijeva iz njegovih spojnica, postoji velika opasnost od njihovog lomljenja, a do 120.000 km potpuno istrunu. Novi radijator košta 20.000 rubalja, pa su serviseri pokupili analog iz automobila Kia / Hyundai, koji je gotovo tri puta jeftiniji.
Iznenađujuće, kada je Lancer restiliziran 2010. godine, CVT hladnjak je u potpunosti uklonjen – baš kao i na Outlanderu. Mjenjač se počeo još više pregrijavati. Srećom, razrađena je shema spašavanja: radijator je postavljen na nekadašnje uobičajeno mjesto, koristeći isti korejski analog. Ili odaberu radijator koji je prikladan u smislu parametara i izvadi ga ispred glavnih običnih. U oba slučaja bit će potrebno zamijeniti kućište izmjenjivača topline varijatora s onim "prije reforme". U modernoj verziji ima samo dva izlaza za vodove antifriza koji kruže kroz sustav hlađenja motora, a potrebna su dva dodatna za novi krug ulja.
Vrlo je važno mijenjati ulje u varijatoru barem jednom na svakih 90.000 km - to je ako hladnjak ulja. Ako nije, interval treba prepoloviti. Prilikom zamjene, preporučljivo je ukloniti posudu kako bi se procijenila količina strugotine (proizvoda trošenja) na njenom dnu i na posebnim magnetima. To vam omogućuje da procijenite zdravlje varijatora i otprilike procijenite koliko mu je preostalo živjeti. Također procjenjuju stanje rabljenih CVT-ova prije kupnje.
Produžite vijek trajanja varijatora i pažljiv rad. Ova vrsta mjenjača posebno se boji udarnih opterećenja (kada proklizavajući kotači naglo steknu dobro prianjanje) i naglog ubrzanja.
Pet brzina mehaničke kutije
zupčanici su dostupni za sve motore, ali imaju razlike u dizajnu ovisno o obitelji motora. Za motore 4A (1.5 i 1.6) postoji jedna jedinica, za 4B (1.8 i 2.0) - druga. U isto vrijeme, obje kutije su pouzdane. Ali možete sve ubiti, pa bi neoprezni vlasnici trebali uzeti u obzir: sada se analizira mehanika za Lancer skuplji od varijatora- 75.000 rubalja. Interval zamjene ulja u kutijama koje je odredio proizvođač je 105.000 km.
Klasični četverostupanjski automatik već zarastao, ali neuništiv. Dostupan je za 1.5 i 1.6 motore. Vojnici se nisu mogli sjetiti slabosti ovu kutiju. Ulje se preporučuje mijenjati barem jednom na svakih 90.000 km.
RIJEČ VLASNIKU
Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008., 1.8 l, 143 KS, 140.000 km)
Lancer X sam izabrao zbog izgleda i zbog ljubavi prema japanskim automobilima. Imam dosta iskustva s njima, uključujući i desni volan. Auto sam kupio 2012 - sa 98.000 km prijeđenih i nakon dva vlasnika.
Prije mene je autom upravljala moja prijateljica, tako da sam bio siguran da je njeno stanje dobro.
Tražio sam auto sa CVT-om - sviđa mi se ovaj mjenjač. Osim toga, Lancer ove generacije nije imao druge opcije koje su kombinirale relativno snažan motor i automatik. Znam da je varijator kratkotrajan i skup za popravak, zato sam auto prodao kad je kilometraža dosegla 140.000 km. Mjenjač je radio besprijekorno, ali nisam htio riskirati.
Auto je samo potreban redovno održavanje uz zamjenu potrošnog materijala. Nažalost, nije bilo nezgoda. Oštećenje na prednjem dijelu bilo je lagano, ali cijene za originalni rezervni dijelovi upao u šok. Dobro je da se na Lanceru uvijek mogu naći dijelovi za zdrav novac na obračunima.
Objektivni nedostaci: osrednja zvučna izolacija, loša kvaliteta obloge i mali prtljažnik. Ostatak Lancera mi je odgovarao, a ne slažem se s uvriježenim mišljenjem da je jako zastario.
RIJEČ PRODAVAČU
Aleksandar Bulatov, voditelj prodaje rabljenih automobila u U Service +
Lancer X raduje visokom likvidnošću sekundarno tržište, unatoč činjenici da je na pozadini novijih konkurenata zastario. Starost je jasno vidljiva u unutrašnjosti: dosadan dizajn, jeftini materijali, loša zvučna izolacija. No, Lancer je i dalje privlačan svojim izgledom. Sve modifikacije su u dobroj potražnji. Lancer za adekvatnu cijenu čeka svog kupca najviše tjedan dana. Najpopularnije su verzije s 1.8 i 2.0 motorima i varijatorom. Naravno, varijator zahtijeva pravovremeno održavanje i kompetentan rad, ali s njim je ugodnije u gradu.
Loša strana visoke likvidnosti je povećana pozornost otmičara i obilje lažnih oglasa o prodaji. Fokusirajte se na cijene službeni trgovci- tako odsiječete potencijalno opasan segment ponuda.
Sveukupno Lancer je pouzdan i zanimljiv auto. Nije tako teško pronaći primjerke u dobrom stanju. tehničkom stanjučak i uz pristojnu kilometražu. No, po mom mišljenju, deseta generacija je nešto precijenjena na sekundarnom tržištu. Ne biste trebali smatrati automobile skupljim od 400.000 rubalja, jer unutar pola milijuna možete kupiti automobile više klase, npr. Ford Mondeo ili Mazda 6.
Naravno, sve to unatoč složenom prijenosu, ili prisutnosti bilo koje vrste automatska kutija zupčanici, "handouts" i drugi atributi "gotovo SUV" povećane pogodnosti. Kompromis je, iskreno, teže pronaći nego kvadratni korijen negativnog broja, ali nema pravila bez iznimaka. I, kako nam se čini, Mitsubishi ASX može preuzeti ulogu takvog automobila. S rezervom i pretpostavkama, ali možda.
Malo povijesti
Osoba koja svjesno ne bira automobil i ne čita tone korisnih i ne baš materijala o crossoverima vjerojatno neće obratiti pozornost na ASX. Automobil se pojavio 2010. godine, a u pet godina na cestama nije postao predmetom žučnih rasprava o dizajnu, poput, na primjer, kontroverznog Nissan Jukea.
U početku je ASX trebao biti automobil za one koji vole ne voziti crossover, već ga voziti i u rep i u grivu. Sama slova ASX znače Active Sport X-over, što, vidite, izaziva. U Americi je ovaj automobil poznat kao Mitsubishi Outlander Sport, što dovodi do dvije misli odjednom: prvo, ovo je Outlander, a drugo, sport. Tako je, jer je ASX platforma odavno poznata upravo po Outlanderu XL, a ujedno i po desetom Lanceru.
Podsjetimo da se Outlander XL pojavio 2005. godine, a deseti Lancer - 2007. godine. Tako je u trenutku izlaska ASX-a platforma već bila dobro prohodna, štoviše, na njoj su izgrađeni i Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 i, što može izgledati čudno, Dodge Caliber. Prototip ASX bio je spreman još 2007. godine, ali automobil se masovno proizvodi od 2010. godine, godinu dana kasnije od debija na tržištu automobila svoje domovine. Prvi ASX motor bio je 1,8-litreni turbodizel, no danas kupac može birati između tri benzinska motora od 1,6, 1,8 ili 2 litre, a isti 1,8-litreni dizel dostupan je i u Europi.
Benzin motor od dvije litre daje 150 "konja". Automobil s upravo takvom jedinicom (model 4B11) bit će predmet našeg proučavanja. Inače, isti motori su na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai Sonata. Naš auto ima pogon na četiri kotača i CVT umjesto uobičajenog mjenjača.
Motor
Kao što sam rekao, linija motora ASX poznata je mnogima Outlander modeli i Lancer. To su općenito dobri motori, ako postoje pritužbe na njihov rad, onda samo vlasnici automobila s 1,6-litrenim motorom. Najčešće su komentari uzrokovani detonacijom pri velikim brzinama, ali nakon 2012. firmware se promijenio, a sada proizvođač obećava da će se riješiti ovog fenomena. Kažu, mjera nije pomogla svima. Pa Bog ga blagoslovio, naš in-line benzinski motor volumen od dvije litre nema takvih nedostataka. No, postoji jedna prednost, za mnoge skrivena. Činjenica je da na automobilima namijenjenim Europi ovaj motor razvija 165 KS. Ali posebno za poreznu službu Ruske Federacije na našim automobilima, proizvođači su ovaj motor "zadavili" na 150 "konja". Svaka im čast za ovo i pohvale, jer nakon kupnje ASX-a nitko se ne trudi instalirati još jedan firmware, čime se vraća status quo i dodaje 15 “glava” u “krdo” odjednom bez ikakvih smetnji u hardveru. U ovom slučaju, motorni resurs ne bi trebao patiti ni na koji način. Međutim, nije tako lako to učiniti sami, pa ćemo pokušati izvesti jednostavnije postupke vlastitim rukama.
TO-1 kod trgovca koštat će oko 15.000 rubalja. Što oni tamo rade? Promijenite ulje, filtere, izvršite kontrolni pregled. Zapravo, skup radova je sasvim standardan i nije toliko kompliciran da bi se za njega dalo toliko novca. Štoviše, vrlo je lako to učiniti sami. Trošak TO-2 za službenike kreće se od 35 do 40 tisuća, ali u drugoj službi isti je rad procijenjen na 15 000. Zamjena ulja vrši se na isti način kao i na desecima (ako ne i stotinama) drugih automobila. Trebat će vam samo ulje, filter i brtvena podloška. Od alata - glava utičnice od 17 mm. Filter je prikladno smješten, tako da neće biti poteškoća s radom, a cijena prljavih ruku bit će oko 600 rubalja - toliko će uzeti za rad u neslužbenoj službi. Još lakše promijeniti filtar zraka. Ovdje, međutim, trošak samog filtera može uznemiriti - oko 1000 rubalja. Ali možete ga mijenjati jednom rukom, čak i lijevom, pa čak i ako vam ne raste iz ramena. Sav posao je preklopiti dva zasuna koja se dobro vide odozgo, izvući stari filtar i umetnuti novi. Istina, a u službi će za to uzeti samo 200 rubalja. Pogon mehanizma za distribuciju plina je lančani, dakle, o svom samozamjena neće biti govora. Resurs lanca je prilično visok, a prema stručnjacima servisne postaje, mehanizam lanca je pouzdan, nisu morali promatrati prerano istezanje ili druge moguće nedostatke u pogonu za vrijeme. ASX pruža izvrsnu priliku za afirmaciju prilikom mijenjanja svjećica. Glavna stvar je pronaći gdje stoje. Svjećice su prekrivene plastičnim poklopcem koji se drži s tri vijka s glavom od 10 mm i ne smije se miješati s poklopcem motora. Poklopac koji nam treba nalazi se na stražnjoj strani motora. Međutim, ako postoje poteškoće čak i s pronalaženjem, onda je bolje baciti alat i više nikada u životu ne prilaziti automobilu s ključevima. Zavojnice za paljenje nalaze se na svakoj svijeći, tako da prvo morate otkinuti konektor zavojnice, ukloniti ga povlačenjem prema sebi i tek onda ugasiti svijeću. Na isti način možete zamijeniti zaglavljeni svitak. U autoservisu, pohlepni muškarci će naplatiti od 600 do 800 rubalja za zamjenu svijeća.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Motor 4B11 može se pohvaliti jednim od najdužih pogonski remeni oprema za vješanje. A promijeniti ga sami nije lak zadatak, blago rečeno. To je prvenstveno zbog teškog pristupa pojasu. Naravno, možete to učiniti, ali opis ove operacije oduzet će previše vremena, a izvedba će zahtijevati previše truda, pa je bolje otići u servis za zamjenu remena. Motor nije hirovit, ne griješi s povremenim kvarovima senzora i mehanizama, tako da tijekom njegovog rada jednostavno nema suptilnosti. Međutim, podsjećamo da ne postoji hidraulički kompenzacijski mehanizam za regulaciju zazora ventila u motoru, stoga će se, svakih 90 tisuća, ventili morati podesiti u servisu.
Mjenjač i pogonska oprema
Koje asocijacije izaziva kratica CVT? Većina ruskih vozača ih nema. Ali ako se prisjetite da CVT (kontinuirano promjenjivi prijenos) nije ništa više od varijatora, onda će neki dodati nešto o malom resursu i visokim troškovima održavanja. Prvo, to nije uvijek slučaj. I drugo,. Prvi varijator nacrtao je na komad papira Leonardo da Vinci, plodan za sve vrste zanimljivosti. A bilo je to u 15. stoljeću. Prošlo je pet stotina godina, a CVT je našao svoje mjesto u automobilu. Naravno, prednosti ovog prijenosa ne mogu se poreći. Odsutnost stupnjeva prijenosa kao takva omogućuje ubrzanje bez kašnjenja u prebacivanju, te mogućnost odabira idealnog omjer omogućuje vam održavanje optimalne brzine motora, značajno smanjujući potrošnju goriva.
Sve bi bilo samo čokolada, da nije bilo nekih nedostataka CVT-a. Priznajemo da je glavni resurs i odbijanje snažnih motora. Općenito, u okviru ovog članka nećemo se doticati zamršenosti varijatora, ali nećemo si uskratiti zadovoljstvo prisjetiti se koliko je gorka bila sudbina CVT sindikata i 3,5-litrenog motora. Nissan Murano. Neki vlasnici Murana otišli su toliko daleko da su na varijatore postavili dodatne radijatore za hlađenje, a sve kako bi nekako zaustavili njihovo beskrajno pregrijavanje. U slučaju ASX-a nije sve tako loše. Varijator se, međutim, i ovdje grije. Posebno mu je teško pod opterećenjem i samo na vrućini, kada sunce peče i temperatura je veća od 30°C. Auto se prestaje kretati koliko god nagazili na gas. Ostaje samo pričekati da se varijator ohladi. Od obveznih postupaka održavanja - zamjena ulja. Napominjemo da je naš automobil proizveden 2010. godine, a njegova kilometraža danas iznosi 130 tisuća kilometara. Kutija se za to vrijeme pregrijala, ali nije otkazala i također sve radi dobro. Jedino mjesto na koje vlasnik ASX-a treba obratiti pažnju su uljne brtve stražnje osovine. Na našem Mitsubishiju ima tragova zamagljivanja, što znači da je vrijeme za promjenu brtvi. U garaži je to prilično teško učiniti, pa je posjet majstorima servisa obavezan. Rad će koštati 2500 rubalja, a nije lako imenovati određenu cijenu za brtvu - možete ga kupiti za 300 rubalja, možete i za 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Što može uznemiriti Vlasnik ASX-a? Stabilizatori imaju prilično nizak resurs. Sam rezervni dio koštat će 1.000 - 1.200 rubalja, a zamjenu ćete platiti 600. Nažalost, postupak će se morati redovito ponavljati svakih 35-45 tisuća kilometara. Zamijenjeni su prednji amortizeri na našem autu pod garancijom. To se dogodilo godinu dana nakon kupnje, zadnje četiri godine rade besprijekorno. Pa ipak, pritužbe na njih povremeno prolaze. Cijena amortizera, kao što razumijete, ovisit će isključivo o izboru rezervnih dijelova, tako da je zalet ovdje velik - od tri do sedam tisuća. Ne zaboravimo i potisni ležaj koji košta oko 1800 rubalja. Majstor servisne postaje obogatit će se za 1800 rubalja (za jednu stranu) od obavljenog posla.
Karoserija i unutrašnjost
Općenito, teško je pronaći zamjerku u unutrašnjosti automobila. Panel izgleda zanimljivo, pa čak i zabavno. Vozačevo je sjedalo prilično udobno, ali postoji nekoliko pogrešaka u ergonomiji. Prvi je nesporazum umjesto naslona za ruke. Čak i kada ga potpuno istisnete, nećete se moći osloniti na njega: prekratak je. A njegov je oblik odabran posebno tako da je ruka - čak i ako je pokušate nekako pričvrstiti na nju - odmah skliznula prema dolje. Smisao ovog uređaja, iskreno, nije dovoljan. Široki nagibni položaj zatvara pogled pri skretanju, pa se osoba koja hoda možda neće primijetiti. Ali sve ostalo je super. Prilikom putovanja u kabini nije bilo moguće pronaći niti jednog "cvrčka", što se dijelom može objasniti ne najboljom zvučnom izolacijom. Glas motora, posebno pri brzini, buka lukova kotača - cijeli je džentlmenski skup zvukova prisutan u kabini. Ipak, zadržimo se na zvuku motora malo detaljnije.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Čini se da automobil nije previše dinamičan: kada pritisnete papučicu gasa, motor je spreman za histeriju, a ovaj zvuk ne želi biti povezan s dinamikom ubrzanja. Ali gledajući brzinomjer, shvaćate da brzina raste prilično brzo. Unatoč tome, želja da se automobilu dade udarac ne nestaje. Možda je stvar u postavkama varijatora: motor ima izražen karakter "obrtanja" (maksimalna snaga se postiže na 6.000, okretni moment - na 4.250), a čini se da varijator želi ukloniti maksimalnu učinkovitost iz njega. Osim toga, postoji osjećaj nedostatka mjenjača - oni jednostavno ne postoje. Jednom riječju, dojmovi su kontradiktorni. Dinamika nije loša, ali auto je šteta: previše ga boli pri povećanju brzine. Zasebno, napominjem kočnice: nije uvijek moguće odrediti potrebnu silu na papučici kočnice na automobilu u koji ste upravo ušli prvi put. Ali ovdje je sve toliko predvidljivo da je jednostavno nemoguće pogriješiti. Pa, što možete raditi u salonu? Naravno, zamijenite filter kabine. Nalazi se iza pretinca za rukavice. Da bi se omogućio pristup, dovoljno je otvoriti "pretinac za rukavice", ukloniti graničnik s desne strane, nakon čega se cijeli "pretinac za rukavice" može jednostavno ukloniti. Da biste dobili filtar i umetnuli novi, stvar je tri ili četiri minute, ušteda od samostalno izvedenog rada bit će 500 rubalja. Stavljamo sve na svoje mjesto i idemo pregledati tijelo.
