Prilikom odabira novog automobila, vozači se suočavaju s pitanjem kojem mjenjaču dati prednost: klasičnom automatskom, varijatorskom ili robotskom. Svaki od njih ima i pozitivne i negativne strane. Pokušajmo dokučiti koje su njihove razlike i gdje odabrati.
Princip rada mjenjača (mjenjača)
Glavna svrha bilo kojeg uređaja za mijenjanje brzina je primanje, pretvaranje, prijenos i promjena smjera zakretnog momenta. Suvremeni proizvođači automobila proizvode vozila s ručnim, automatskim i automatskim mjenjačem u različitim varijacijama.
U mehaničkom mijenjanju brzina vrši osoba. U ostalom, proces je automatiziran, nije potrebno sudjelovanje vozača. Da bismo razumjeli prednosti i nedostatke automatskog mjenjača (automatskog mjenjača), varijatora (CVT) i robota, detaljno ćemo se zadržati na načelima rada svakog od njih.
Klasični "automatski" (pretvarač zakretnog momenta)
Automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta prvi je put objavljen 40 -ih godina prošlog stoljeća. Njome su masovno počeli opremati automobile od 60 -ih godina. To je čitav kompleks mehanizama:
pretvarač zakretnog momenta, koji se sastoji od turbinskih i reaktorskih kotača, centrifugalne pumpe, kvačila za prekoračenje i blokiranja;
planetarni mjenjač, čiji su glavni dijelovi planetarni mjenjači, spojnice s trenjem i slobodnim hodom, spojna vratila, bubnjevi, kočna traka.
Ukratko, princip rada može se opisati na sljedeći način: pretvarač zakretnog momenta, koji se nalazi između mjenjača i motora, mijenja prijenos okretnog momenta. Rad pretvarača zakretnog momenta temelji se na kontinuiranoj cirkulaciji tekućine koja prenosi energiju od motora do mjenjača. Ulje se iz centrifugalne pumpe prenosi na kotač turbine, zatim u reaktor, gdje se povećava njegov protok i izaziva povećanje brzine rotora.
Kad se aktivira slobodni hod, vrši se rotacijsko kretanje kotača reaktora. Prebacivanje zupčanika između naizmjenično spojenih planetarnih mjenjača vrši se pomoću kvačila. Rad ovih mehanizama osigurava hidraulični cilindar, čijim radom upravlja elektronička upravljačka jedinica.
Standardni načini rada automatskog mjenjača, koje vozač odabire ručicom mjenjača, su:
P (Park), P - parkirna brava; R (Obrnuto), ZH - obrnuto; N (neutralno), N - neutralni stupanj prijenosa; D (Pogon), D - kretanje prema naprijed; L (nisko), PP (prisilno spušteno) ili TX (tihi rad).
Prednosti automatskog mjenjača:
glatkoća pri mijenjanju stupnjeva prijenosa; visoka pouzdanost; udobna kontrola automobila; nježan rad motora i mjenjača.
Nedostaci automatske kutije još uvijek postoje:
visoki troškovi; velika potrošnja goriva; visoki troškovi popravaka; potrebno je više vremena za ubrzavanje; kratak vijek trajanja; nemogućnost uspostavljanja "iz guralice".
Danas je klasični automatski mjenjač značajno poboljšan - postoje modeli koji se odlikuju dobrom reaktivnošću, imaju zimske, sportske, ekonomične načine rada, do 8 stupnjeva prijenosa.
Pogon s promjenjivom brzinom
CVT mjenjač varijacija je "automatskog". Međutim, njegov dizajn i princip rada imaju značajne razlike od klasičnog automatskog mjenjača. Ovo je kontinuirano promjenjivi prijenos, koji uključuje:
sam varijator; jedinica koja odvaja motor od varijatora; upravljački sustav; hod unatrag
CVT mjenjač može biti dva tipa:
Klinasti remen;
toroidni.
Načelo rada temelji se na činjenici da dvije klizne remenice (vodeća i pogonska), povezane metalnim remenom, automatski mijenjaju svoj promjer, dok mijenjaju prijenosni omjer. Varijator se pokreće ručicom mjenjača. Načini prijenosa identični su s automatskim mjenjačem.
Pozitivni aspekti varijatora ispred drugih mjenjača:
učinkovitost pri korištenju snage motora; velika ušteda goriva; udobnost upravljanja i samog kretanja; uglađenost automobila; glatko ubrzanje i brz skup brzina; nisko opterećenje motora; prihvatljivost okoliša; visoka učinkovitost.
Ako ipak odlučite dati prednost varijatoru, trebali biste uzeti u obzir njegove nedostatke:
složenost projektiranja i popravka, u kupnji rezervnih dijelova; mali broj usluga koje mogu izvesti popravke; brzo trošenje tijekom vožnje po lošim cestama i izvan ceste; specifična buka tijekom rada; kratak vijek trajanja; ne stavlja se na snažne strojevi.
Važno! Iskusnim automehaničarima i vozačima savjetuje se da odbiju kupnju automobila s varijatorom, koji je već bio u upotrebi. Ako je kupnja već izvršena, tada je potrebno na vrijeme izvršiti potpunu zamjenu ulja, senzora brzine i razine goriva.
Robotska kontrolna točka
Robotski mjenjač uključuje elemente "mehanike" i "automatizacije". Zapravo, to je ručni mjenjač s elektroničkom upravljačkom jedinicom koja isključuje i uključuje kvačilo i zupčanike.
Prilikom upravljanja robotskim mjenjačem, vozač, kao i u automatizaciji, jednostavno prebacuje birač u željeni način rada, a elektronička jedinica mijenja stupanj prijenosa. Također, proizvođači automobila zadržali su mogućnost prelaska u ručni način rada.
"Robot" nudi sljedeće načine rada: neutralni stupanj prijenosa (N), hod unatrag ®, kretanje naprijed (A / M ili E / M), mijenjanje stupnjeva prijenosa (+/-).
Prednosti KP -a:
niska cijena (obično su proračunski automobili opremljeni "robotima"), ekonomična potrošnja goriva, mogućnost prelaska u ručni način upravljanja.
Nedostaci ove vrste KP -a su:
prisutnost pauza, trzaja i trzaja pri mijenjanju stupnjeva prijenosa; inhibicija; nemogućnost vuče.
Vrijedi napomenuti da proizvođači pokušavaju dosljedno poboljšavati mjenjače. Dakle, danas je najsuvremenija verzija robotskog mjenjača druge generacije predselektivni mjenjač s dvije spojke. Njegove komponente su 2 vratila za parne i neparne zupčanike. Svako vratilo spojeno je s motorom zasebnom spojkom.
Prednosti predizbornog prijenosa već su cijenjene:
mogućnost brzog ubrzavanja, učinkovitost s potrošnjom ulja i goriva, najveća moguća učinkovitost za danas među "automatizacijom".
Nedostacima se također ne smije pristupiti snishodljivo. To uključuje:
visoki troškovi; skupi popravci i zamjena ulja; trzaji i padovi u dinamici automobila.
Koja je razlika između varijatora od "stroja" i "robota"
Pri kupnji automobila čak ni iskusni vozač neće uvijek moći shvatiti koji je mjenjač ugrađen u njega. Evo savjeta kako vizualno razlikovati automatski mjenjač, CVT i "robota".
Nemoguće je pronaći razliku između automatskog i CVT mjenjača pri ulasku u automobil. Obje izgledaju identično: jedna upravljačka poluga, ista oznaka načina rada.
Postoje 4 glavna znaka prema kojima možete odrediti vrstu komercijalnog prijedloga:
Broj načina rada. CVT -ovi mogu sadržavati manje načina rada - obično 4: "P", "N", "D", "R". U modernim "strojevima" postoje i dodatni. Navođenje vrste mjenjača uz marku automobila.
Da biste shvatili kakav je mjenjač ugrađen u automobil, trebali biste ga pregledati izvana sa stražnje strane. Većina proizvođača označava vrstu prijenosa - "AT" ili "CVT" u blizini oznake marke i modela. Razlika je u "ponašanju" vozila tijekom vožnje. Automobil s automatskim mjenjačem imat će trzaje. Vozila s CVT -om ih neće imati. Osim toga, potonji će čuti klikove u okviru. Različito "ponašanje" stroja pri penjanju na brdo. Kočite li i otpustite papučicu gasa tijekom vožnje nizbrdo, automobil s automatskim mjenjačem kretat će se glatko naprijed bez okretanja unatrag. Varijator automobila će se vratiti unatrag i neće se kretati naprijed u praznom hodu.
Ako nije moguće koristiti gore navedene metode za informacije o vrsti prijenosa, obratite se:
vjernom prodavaču, iskusnom automehaničaru, popratnoj dokumentaciji automobila.
Video: razlike između varijatora, automatskog stroja i robota
Lakše je razlikovati varijator od "robota" - samo pogledajte izgled mjenjača u kabini i oznake načina rada. U varijatoru je glavni način kretanja prema naprijed D, u "robotu" - A / M ili E / M (iako u predselektivnom prijenosu nema te razlike).
Savjeti za njegu
Kako bi automatski mjenjač trajao što dulje, morate se strogo pridržavati nekih pravila rada:
Prilikom zaustavljanja na silasku ili usponu koristite parkirnu kočnicu. Prijeđite na načine P, R nakon zaustavljanja kretanja stroja. Odmah se obratite autoservisu ako dođe do trzanja i trzanja tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa, kao i do osjećaja pečenja, buke ili brujanja u području mjenjača.
Važno! Ako se automobil s automatskim mjenjačem pokvari, mora se vući u neutralnom položaju s upaljenim motorom. Prijevoz vučom na udaljenosti veće od 80 km pri brzini većoj od 30 km / h. ne preporučuje se zbog opasnosti od oštećenja sastavnih dijelova i dijelova same kutije.
Kako biste produžili vijek trajanja CVT mjenjača, trebate:
Stalno pratite razinu ulja, mijenjajte je nakon svakih 30 tisuća kilometara. Koristite samo visokokvalitetno ulje priznatih proizvođača i strogo je prikladno za automobil. U hladnoj sezoni nemojte preopteretiti prijenos na početku kretanja. Povremeno provjeravajte stanje konektora i ožičenja. Omogućite popravak i dijagnostiku varijatora samo stručnjacima iz auto servisa. Ne biste trebali sami ulaziti u zapovjedno mjesto.
Vucite samo s motorom koji radi na kratkim udaljenostima. Pokušajte izbjeći naglo ubrzanje i usporavanje, udar mjenjača. Nemojte voziti izvan cesta ili seoskim cestama. Nemojte vući druga vozila. Pratite status senzora brzine.
Robotski mjenjač trajat će dulje ako se pridržavate sljedećih pravila rada:
Izbjegavajte klizanje tijekom hladne sezone. Uključite način rada "E" kako biste automobil učinili praznim. Ako je površina ceste loša, krenite bez ubrzanja iz 2. stupnja prijenosa. Na kratkom zaustavljanju prebacite se u način rada "A". Provodite dijagnostiku nekoliko puta godišnje.
Koja je opcija bolja i zašto
Teško je moguće nedvosmisleno odgovoriti na pitanje koji je mjenjač bolji, jer će ga svaki vozač odabrati u skladu sa svojim ciljevima i sklonostima. Automobili s automatskim mjenjačem i dalje su popularni među vozačima. Poboljšani varijatori također ne gube mjesto. Jednostavni "roboti" su prošlost. Zamjenjuju ih moderniji prijenosi (na primjer, preselektivni).
Dali si znao? Najbrži serijski putnički automobil danas je Bugatti Veyron Super Sport. 2017. postavila je rekord brzine od 457,4 km / h.
Općenito, ako zbrojimo, onda je među opcijama koje smo razmotrili najoptimalnije rješenje za danas klasična "automatizacija". To se objašnjava sljedećim razlozima:
pouzdanost; dostupnost popravka i zamjene rezervnih dijelova; sposobnost vožnje po bilo kojoj cesti.
Automobili s CVT mjenjačima prikladni su za one koji vole mirnu vožnju. "Roboti" - za one koji preferiraju male automobile, poput tihe vožnje, kreću se gradskim cestama i autocestama i daju prednost učinkovitosti. Ljubitelji aktivne vožnje, brzine i manevara trebali bi pobliže pogledati predizborni prijenos.
Kako bi poboljšali udobnost vožnje, proizvođači automobila počeli su instalirati automatske mjenjače umjesto klasične mehanike. Takva kontrolna točka omogućuje vozaču da ne odvraća pažnju od prometne situacije promjenom stupnjeva prijenosa.
Hidromehanički i kontinuirano promjenjivi mjenjači najpopularniji su automatski mjenjači. Među njima postoji natjecanje, a pitanje, varijator ili automatski stroj - što je bolje, za njih je još uvijek relevantno. I automatski i CVT mjenjač imaju svoje prednosti i nedostatke, pa niti jedna vrsta prijenosa ne može u potpunosti zamijeniti konkurenta.
Uređaj mjenjača varijatora i princip njegovog rada
Načelo rada mjenjača varijatora temelji se na glatkoj promjeni prijenosnog omjera ovisno o vanjskim uvjetima. Uređaj varijatora dizajna klinastog remena uključuje promjenu promjera remenica. Strukturno se to postiže konvergencijom i divergencijom dva stošca montirana na vratilu. Glavni čimbenici koji određuju promjer remenice na mjestu kontakta su opterećenje i brzina.
Varijator s dizajnom klinastog remena uključuje nekoliko glavnih dijelova:
- Sustav kvačila. U prvim kontinuirano promjenjivim mjenjačima za povezivanje s agregatom korišten je pretvarač zakretnog momenta sličan onom koji se koristi u automatskim mjenjačima. Nakon toga, proizvođači automobila počeli su eksperimentirati s centrifugalnim i elektromagnetskim spojkama kako bi poboljšali učinkovitost prijenosa.
- Vratila s ugrađenim konusima promjenjivog promjera. Rade pod velikim opterećenjem, stoga su izrađeni od čelika visoke čvrstoće.
Riža. - "prijenos s klinastim remenom"
- Pojas ili lanac. Služi za prijenos sile između remenica. Izrađen je od metalnih traka povezanih posebnim okovima.
- Transmisiona tekućina. Proizvođači automobila ne preporučuju korištenje konvencionalnog ulja za automatske mjenjače. Za automobile s varijatorom proizvode se posebna maziva (na primjer, DiaQueen CVT, koji se koristi za Mitsubishi).
Riža. - "Originalno ulje u CVT -u"
- Hidroblok. Služi za usmjeravanje dovoda ulja u traženi kanal. Mast se crpi uljnom pumpom.
- Filtri. U pravilu ih ima nekoliko: čišćenje grubim i finim uljem, kao i par magneta koji hvataju male metalne mrvice. Filtri se mogu ugraditi unutar varijatora i izvan njegovog kućišta.
Riža. - "Filtri za fino pročišćavanje ulja"
- Radijator. Kutija varijatora radi s više topline od automatske. Stoga je za sprječavanje toplinske razgradnje ulja i njegovih aditiva potrebno hlađenje radijatorom.
- Elektronička upravljačka jedinica. Algoritmi za odabir optimalnog prijenosnog omjera i slanje naredbi za upravljanje varijatorom dodijeljeni su elektronici kontinuirano promjenjivog mjenjača. Održava stalnu komunikaciju s glavnim ECU modulom, obrađuje informacije sa senzora. Upravljačka jedinica varijatora može se nalaziti kako u slučaju samog varijatora, tako i izvan njega.
Vrste varijatora
Prema svom dizajnu razlikuju se sljedeće vrste varijatora:
- Klinasti remen, koji je najrasprostranjeniji;
- lanac, koji je analogan gore navedenom tipu, ali s lancem umjesto pojasa;
Riža. - "Varijator lanca"
- toroidal, koji zbog složenog uređaja ne zauzima više od 5-7% tržišta s neprekidnim promjenama.
Glavna razlika između toroidnog kontinuirano promjenjivog prijenosa je nedostatak klinastog ili lančanog prijenosa. Zakretni moment u takvom varijatoru prenosi se pomoću posebnih valjaka i konusnih diskova. Promjena položaja valjaka dovodi do promjene prijenosnog omjera.
Prednost toroidnog CVT mjenjača je veći okretni moment nego što dizajn klinastog remena može podnijeti. To je moguće samo ako se koristi čelik najveće čvrstoće i otpornosti na trošenje, što utječe na cijenu jedinice, povećavajući je.
Koja je razlika između varijatora i automatskog mjenjača?
Glavna stvar koja razlikuje varijator od klasičnog automatskog mjenjača je nedostatak trzanja pri povećanju brzine. To je zbog činjenice da CVT prenosi okretni moment tijekom ubrzanja bez stupnjeva, koji su karakteristični za stroj.
Razlike između varijatora i automatskog mjenjača posljedice su činjenice da hidromehaničkom mjenjaču treba vremena da promijeni par radnih stupnjeva prijenosa. Zbog toga se dinamičke performanse povećanja brzine pokazuju lošijima. Odsutnost prekida kinematičke veze tijekom ubrzanja automobila s CVT -om omogućuje kontinuirano promjenjivom mjenjaču brže izvođenje ubrzanja.
Motor, ako stroj s varijatorom, radi u blažem načinu rada. To je zbog ravnomjernog održavanja brzine radilice, budući da se ubrzanje automobila događa uglavnom zbog promjene prijenosnog omjera mjenjača. Kao rezultat toga, vozači koji su se promijenili iz automatskih strojeva i mehaničara, isprva imaju slab osjećaj za brzinu automobila.
Prednosti i nedostaci kutije varijatora
Prednosti koje imaju automobili s CVT -om uključuju sljedeće:
- niska potrošnja goriva - kontinuirano promjenjivi mjenjač ima veću učinkovitost;
- glatka vožnja, koju ne prate trzaji koji se javljaju u automatskom mjenjaču pri promjeni omjera prijenosa;
- nježan rad motora.
Unatoč svim prednostima varijatora, njegov dizajn nije bez nedostataka. Zbog toga kontinuirano promjenjivi mjenjač nikada nije zauzeo vodeće mjesto u auto industriji. Nedostaci varijatora su sljedeći:
- složeni popravci koji se ne poduzimaju u mnogim auto servisima;
- ograničen resurs pojasa, čija je cijena prilično visoka;
- sofisticirana elektronika i velika osjetljivost na pogreške upravljačke jedinice;
- visoka cijena nafte.
Prednosti i nedostaci CVT -a omogućuju im da ostanu traženi u uskom krugu vozača. Općenito je pravilo da je vožnja s CVT -om rijetko dinamična. Varijator ne voli nagle pokrete sa semafora i klizanje.
Prednosti i nedostaci automatskog mjenjača
Automatski mjenjač ima sljedeće prednosti u odnosu na kontinuirano promjenjivi mjenjač:
- visoka pouzdanost;
- niži troškovi popravka u usporedbi s varijatorom;
- jednostavnost popravka.
Nedostaci automatskog mjenjača su sljedeći:
- mijenjanje stupnjeva prijenosa dovodi do trzanja;
- brzina sporije dobiva;
- Učinkovitost je manja, što dovodi do veće potrošnje goriva.
Nemoguće je nedvosmisleno reći koji je od prijenosa bolji. Sve ovisi o željama određenog vozača. Ako su za vozača važniji uglađenost i optimalna potrošnja goriva, tada bi se trebao odlučiti u korist varijatora. Ako su ključni kriteriji trajnost i veća održivost mjenjača, tada je potrebno odabrati automatski mjenjač.
CVT pomaže u uštedi goriva i poboljšava udobnost u vožnji. Osim toga, proizvodnja je jednostavnija i jeftinija od konvencionalnih automatskih mjenjača. Međutim, kontinuirano promjenjivi automatski mjenjači nikada nisu stigli na tržište. Nije svima ugodan način na koji varijator radi, a - što je još gore - ponekad se slome.
CVT označava kontinuirano promjenjivi prijenos, što znači kontinuirano promjenjivi prijenos. Varijator je neobičan prijenosnik u mnogim aspektima. Umjesto klasičnih zupčanika, koristi čelični remen ili lanac koji prolazi između dva para konusnih zupčanika koji tvore remenicu.
Kotači se postavljaju u parovima na ulazno i izlazno vratilo. Svaki konusni par može se približiti ili razići, zbog čega se radijus remenice postupno mijenja, a postiže se i glatka promjena prijenosnog omjera. U tom se slučaju zakretni moment kontinuirano prenosi s motora na kotače.
Prilikom vožnje konstantnom brzinom motor radi na neuobičajeno niskim okretajima, što doprinosi manjoj potrošnji goriva i povećanoj udobnosti. Korisnici automobila s CVT -om naglašavaju iznimnu uglađenost vožnje - bez trzanja ili trzanja u startu. CVT -ovi su obično manji i lakši od klasičnih strojeva. Stoga se često koriste u malim gradskim automobilima, osobito u japanskim markama.
Ali ako je sve tako dobro, zašto je udio automobila s CVT -om tako mali? Prilično je teško izdvojiti glavni razlog. No, mnogi vozači nisu zadovoljni specifičnim radom ove vrste kutija. Dodate benzin, a motor, glasno zavijajući, ide do visokih okretaja bez zamjetnog ubrzanja. On postaje tih tek kad se kreće konstantnom brzinom. Za vozače koji vole jače pritisnuti papučicu gasa na pod, ovakvo ponašanje automobila je dosadno. Međutim, to je uglavnom ponašanje kontinuirano promjenjivih prijenosa iz 80 -ih i 90 -ih.
Prije 10-ak godina na tržištu su se počeli pojavljivati CVT-i s takozvanim virtualnim prijenosima. U tom slučaju svakom od zupčanika dodijeljen je određeni relativni položaj kosih kotača. Potrebnu brzinu možete odabrati, na primjer, pomoću mjenjača (vesla).
Ovo se rješenje koristi od 2005. u Audi vozilima opremljenim Multitronic -om s kontinuiranim promjenama. U normalnom načinu rada kutija se ponaša kao klasični CVT, tj. održava visoke okretaje tijekom ubrzanja. A rad "automatskog" CVT -a simulira se tek nakon prelaska u sportski način rada.
Značajke dizajna
CVT -i se mogu uvjetno podijeliti u dvije skupine: s čeličnim pojasom i lancem. U kontinuirano promjenjivim prijenosima postoji i pretvarač zakretnog momenta. To je potrebno, prije svega, za kretanje s mjesta. Izvanredno, Multitronic bez toga. Ove kutije koriste paket spojke i zamašnjak s dvije mase.
Kutija varijatora ima niz ozbiljnih ograničenja koja inženjeri još nisu uspjeli zaobići. Na primjer, iz razloga dizajna, ni lanac, niti štoviše, čelični remen ne mogu prenijeti veliki okretni moment. Zbog toga je opseg CVT-a trenutno ograničen na najveći okretni moment motora od 350-400 Nm. Međutim, ovaj prag premašuje performanse mnogih modernih motora. Ipak, Audi već počinje napuštati uporabu kontinuirano promjenjivih mjenjača "Multitronic".
Istodobno, drugi proizvođači naporno rade na poboljšanju dizajna CVT -a. Ovako Subaru prikazuje sve nove modele opremljene benzinskim motorima s turbopunjačem, pogonom na sve kotače i kontinuirano promjenjivim mjenjačem (CVT, na primjer, Linear tronic za Levorg).
Izdržljivost
Vjerojatno su svi koji se makar i zanimaju za automobile čuli za Audijeve probleme s kutijama Luk Multitronic. U starom tipu CVT-a (1999.-2006.) Upravljačka elektronika stalno otkazuje, mehanički dio otkazuje i lanac se prerano troši. Značajno je napomenuti da se lanac koristio upravo za prijenos većeg okretnog momenta, no inženjeri su pogrešno izračunali njegovu snagu. S vremenom su Nijemci značajno izmijenili svoje kutije, ali problemi se i dalje pojavljuju. Nisu vjerodostojni ni drugi njemački CVT-i, na primjer, ZF VT 1-27T, koji se koriste u Mini R50 / R53, te Mercedes 722.7 / 722.8 za modele A / B klase.
Japanski dizajn mnogo je manje problematičan. Iako je Jatco CVT koji se koristi u raznim Nissanovim modelima (na primjer, Qashqai) također ugrožen. Čest problem s CVT -ima je ograničena dostupnost rezervnih dijelova i nespremnost nekih mehaničara da se petljaju s CVT -ovima. Neosporni lider u pogledu pouzdanosti je Toyota (Lexus) CVT.
Kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, unatoč relativno jednostavnom dizajnu, prilično je kompliciran i skup za rad. Osim neispravne elektronike i pojaseva / lanaca, postoji i prerano trošenje zamašnjaka. Valja napomenuti da se zamašnjak s dvije mase koristi samo u nekim automobilima s CVT-om (Audi).
Zaključak
Ono što je najvažnije, ne zaboravite na redovite zamjene ulja. Nažalost, ne preporučuju ga svi proizvođači. Ako vam servis kaže da nema potrebe mijenjati ulje u varijatoru, samo potražite drugu radionicu.
Prilikom odabira automobila, svaki vozač dobro zna koja je vrsta prijenosa za njega poželjnija - "automatski" ili mehaničar. A ako su razlike između ova dva okvira jasne većini, onda će se malo tko reći po čemu se "automatski" razlikuje od varijatora. Neobučenom, neiskusnom ljubitelju automobila bit će teško razumjeti ovo pitanje.
Prvo što želim reći je da su automatski i CVT mjenjači potpuno različiti, i po pitanju rada i po strukturi. Jedina sličnost među njima je funkcija mijenjanja stupnjeva prijenosa. Po čemu se ti prijenosi razlikuju? Što je bolje, "automatski" ili varijator? Bavit ćemo se ovim pitanjima.
Karakteristike obje vrste prijenosa
Počet ću s dobro poznatim automatskim mjenjačem za mnoge vlasnike. Sastoji se od:
- reduktor;
- pretvarač zakretnog momenta.
Potonji pruža spojku i odgovoran je za mijenjanje stupnjeva prijenosa. Zadaća mjenjača je držati sve parove zupčanika u stalnom zahvatu. Rezultat je jedinstveni mehanizam s nekoliko faza.
Varijator radi bez promjene brzine. Princip rada je sljedeći. Pogonjeni i pogonjeni remenici prenose prijenosni omjer. Nalaze se jedno nasuprot drugom. Drži ih zajedno lanci ili metalna trapezna traka.
Zbog pomicanja remenica vozilo se ubrzava bez promjene broja okretaja motora. Motor uparen s varijatorskim mjenjačem ima duži resurs, jer ne radi pri velikim brzinama.
Odredite vrstu kontrolne točke
Razlika između varijatora i "automatika" prilično je očita. Izražava se tehničkim značajkama, kao i specifičnostima rada. A ako ne uzmete u obzir tehnički dio, kako znate koji je mjenjač instaliran u vašem automobilu? Je li moguće odrediti vrstu mjenjača samo na temelju ponašanja automobila? Mislim da je ovo pitanje od velikog interesa. Odgovorit ću na to što je moguće konkretnije i razumljivije. 
Nakon postizanja određenog broja okretaja, automatski mjenjač prebacuje u viši ili niži stupanj prijenosa. U trenutku prebacivanja trebali biste osjetiti karakterističan blagi trzaj. Sličan je pritisku pri mijenjanju ručnog mjenjača i pomaže u određivanju vrste mjenjača - CVT ili "automatski". Promjena stupnja prijenosa automatskog mjenjača događa se tek pri 3,5 tisuće okretaja. Također, razina buke motora povećava se kada automobil poveća brzinu.
Koja je glavna razlika?
Sada ću objasniti kako razlikovati varijator od "automatskog stroja"? Ono što je karakteristično za rad varijatora je da ne vrši nikakve promjene stupnja prijenosa. Stroj radi glatko i glatko. Pri dobivanju brzine okretaji se lagano mijenjaju. Zapravo, takav prijenos ima beskonačan broj zupčanika. Moje osobno iskustvo pokazalo je da je vožnja automobila s CVT -om mnogo udobnija i praktičnija.
Evo detaljnog popisa glavnih razlika između varijante i stroja. Automatski prijenos:
- Ne daje automobilu brzinu i dinamiku.
- Doprinosi većoj potrošnji goriva u usporedbi sa strojem opremljenim CVT -om.
- Zahtijeva česte promjene ulja u velikim količinama.
- Popravak automatskog mjenjača koštat će vas mnogo manje.
- "Automatski", naprotiv, ima pretvarač zakretnog momenta, koji je odgovoran za promjenu stupnjeva prijenosa.
CVT kutija:
- Za njegov popravak potrebni su visoko kvalificirani i doista profesionalni majstori koji imaju veliko iskustvo.
- Popravci oduzimaju puno vremena.
- Varijator radi bez mijenjanja brzina.
Nije lak izbor
Koju vrstu prijenosa biste trebali preferirati? Što je pouzdanije od automatskog stroja ili varijatora? Koji će prijenos trajati duže i neće vam predstavljati gnjavažu? U usporedbi s automatskim mjenjačem, varijator pobjeđuje u pogledu rada. Pruža samouvjereno ubrzanje, doprinosi uštedi goriva, što je važno u kontekstu stalno rastućih cijena. Resurs mjenjača varijatora znatno premašuje "automatski". 
Nema nedvosmislenog odgovora na pitanje koje je pouzdanije. Ovdje samo vaše osobne sklonosti i želje mogu poslužiti kao vodič. Mogu savjetovati jedno. Ako se vozite isključivo gradom, tada možete odabrati varijator. Ova vrsta prijenosa pomoći će vam uštedjeti novac na gorivu. 
Ako redovito putujete izvan grada ili volite puno putovati bilo kojim autocestama i cestama, prednost biste trebali dati samo "dobrom starom stroju". Vjerujte, ovako će biti sigurnije. Za one koji sada imaju valutu, reći ću vam primjer poznanika. Također se nije mogao odlučiti što odabrati. Kao rezultat toga, kupio sam 2 automobila s različitim vrstama mjenjača. Napuštajući grad, vozi Audi s pištoljem kako bi što prije došao na pravo mjesto. Ide raditi na behe s varijatorom. Jednostavno rješenje koje nije dostupno svima. Ali doista štedi.
Jednom riječju, varijator ili automatski stroj je na vama. Ovdje nema jedinstvenog ispravnog rješenja. Sve je strogo individualno. Svakako pogledajte video i detaljnije pročitajte tehničke specifikacije oba prijenosa. Tako će vam biti jasnije koji je mjenjač najprikladniji za vas, jer osoba, kupujući automobil, planira njime upravljati. Naravno, na izlet možete otići varijatorom, ali nećete se moći rugati takvoj kutiji. Takvi automobili zaslužuju titulu ne-žena, gdje sve vrijedi razmotriti.
Mnogi vozači vjeruju da su mjenjači podijeljeni u dvije skupine: mehanički i automatski. Na neki način to je istina, ali automatski mjenjač je klasičan, što su svi navikli nazivati "automatskim" (automatski mjenjač), te varijatorom (CVT). Obje ove mogućnosti prijenosa sada su čvrsto uspostavljene u masovnom segmentu automobilskog tržišta. No, u isto vrijeme postoje mnoge glasine, od kojih su neke istinite, o pouzdanosti, ekonomičnosti, karakteristikama brzine svake od njih. U okviru ovog članka razmotrit ćemo koje su prednosti i nedostaci varijatora i automatskog stroja te kako se međusobno razlikuju.
Napomena: U okviru ovog članka razmatraju se automatski mjenjač i varijator. Na tržištu je još uvijek takozvani "robot" - to je još jedna skupina automatskih mjenjača. Kao postotak, varijator i robot instalirani su na oko 25% automobila s automatskim mjenjačem u ovom trenutku, a punopravni automatski na preostalih 50%.
Automatski prijenos
Standardni automatski mjenjač koristi se na automobilima serijske proizvodnje mnogo dulje od CVT-a, zbog čega postoji mit o njegovoj većoj pouzdanosti.
Dizajn takvog mjenjača može se malo razlikovati ovisno o proizvođaču, ali općenito je uređen na sljedeći način. Okretni moment iz motora prenosi se pomoću pretvarača zakretnog momenta. Rad se odvija pod pritiskom, odnosno nema čvrstog zahvata između jedinica. Možda mislite da zbog nedostatka krutog angažmana nema što prekinuti, ali to nije tako. U dizajnu automatskog mjenjača postoje osovine s planetarnim zupčanikom i čelični diskovi s spojkama, pri stlačenju i otpuštanju mijenjaju se zupčanici, odnosno spajaju se potrebne spojke. Još dva važna elementa u dizajnu stroja su tijelo ventila i visokotlačna pumpa.
Zbog toga se automatski mjenjač pokvari
Uzimajući u obzir pojednostavljeni dizajn automatskog mjenjača, može se razumjeti da je zapravo dizajn automatskog mjenjača prilično jednostavan. Najčešći razlog njegovog kvara je nepravilno održavanje. Vozači često ne mijenjaju ulje u automatskom mjenjaču, što dovodi do ozbiljnih problema.
Tijekom rada mjenjača ulje u njemu postupno gubi svojstva i u njemu se pojavljuje mnogo krhotina. To dovodi do začepljenja elemenata mjenjača - filtera, kućišta ventila, radijatora itd. Zbog toga filtar za ulje ne može normalno raditi i stvarati potreban tlak, što dovodi do pomicanja kvačila na metalnim diskovima. Vozač ovaj problem doživljava kao trzanje prilikom mijenjanja mjenjača ili mjenjač prestaje potpuno uključivati potrebne stupnjeve prijenosa.
Gore navedeni problemi u prijenosu mogu dovesti do još većih problema, do fizičkog oštećenja planetarnih zupčanika i trošenja trenja obloge pretvarača zakretnog momenta.
Napomena: Prilikom kupnje rabljenog automobila s automatskim mjenjačem, pazite da ulje za automatski mjenjač nema miris gorenja. Ako je takav miris prisutan, to jasno ukazuje na prisutnost izgaranja u spojkama i njihovu visoku istrošenost. Mjenjač s takvim greškama neće dugo raditi.
Koji je resurs stroja
Vozači koji su navikli voziti mehaničara često kažu da ne prelaze na automatski stroj zbog kratkog vijeka trajanja. Ovo mišljenje se već dugo razvija o automatskim mjenjačima, unatoč činjenici da mnogi proizvođači automobila proizvode iznimno pouzdane automatske mjenjače.
Na primjer, mnogi japanski automobili proizvedeni krajem 80 -ih i 90 -ih na automatskim mjenjačima i dalje se kreću na vlastitim strojevima, na kojima je obavljen minimalni rad, dok njihova kilometraža već prelazi 500 tisuća kilometara.
Zapravo, resurs stroja izravno ovisi o njegovom održavanju. Unatoč činjenici da knjige o tehničkom radu automobila ne ukazuju uvijek na potrebu zamjene ulja u automatskom mjenjaču, to se mora učiniti svakih 50-70 tisuća kilometara. Uz zamjenu ulja u stroju, nužno je zamijeniti filter za ulje i očistiti hladnjak. U idealnom slučaju, prilikom izvođenja takvih radova uklonite i strugotine i ostale otpadne tvari nakupljene na dnu kućišta stroja.
Prednosti i nedostaci stroja
Istaknimo očite prednosti automatskog mjenjača:
Napomenimo i nedostatke stroja:
- Niska dinamika. Automobil će ubrzati na automatskom stroju sporije nego na ručnom mjenjaču (uz vještu uporabu) ili na varijatoru;
- Prisutnost prijenosa. Unatoč nesmetanom radu, vozač može osjetiti neke trzaje pri promjeni stupnja prijenosa. CVT -ovi nemaju ovaj problem, budući da praktički nema mijenjanja brzina;
- Troškovi učinkovitosti za rad. Budući da se radovi izvode pomoću pretvarača zakretnog momenta pod tlakom ulja, nema izravne veze između mjenjača i motora, djelomično se gubi učinkovitost. To također rezultira većom potrošnjom goriva na vozilima s automatskim mjenjačem.
Kao što vidite, automatski mjenjač je pouzdan, ali ima manje od idealnih karakteristika snage. Dok se varijator može smatrati svojom suprotnošću.
Pogon s promjenjivom brzinom
Takvi su se mjenjači počeli instalirati na automobil sredinom 20. stoljeća, ali nisu odmah dobili na masi. No, zapamtili su ih kada su bile potrebne kutije, koje imaju manju potrošnju učinkovitosti od konvencionalnog automatskog stroja, a istodobno ne zahtijevaju od vozača napor pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Varijator se naziva kontinuirano promjenjivim. Kao što možete razumjeti, za razliku od automatskog mjenjača, takav mjenjač nema uobičajene brzine. Dizajn kutije podrazumijeva prisutnost pogonske i pogonske remenice, koje se nalaze paralelno jedna s drugom. Oni su međusobno povezani trapezoidnom metalnom trakom. Konusi varijatora imaju klizne polovice. U trenutku kada se pogonska remenica produži, rotacija remena ide uz mali promjer, može se smatrati analogom visokog stupnja prijenosa na automatskom stroju. Kad se remenica pomakne, remen se okreće duž velikog promjera, čime se dobiva najveći prijenosni omjer, odnosno prvi stupanj prijenosa.
Ovisno o glatkom kretanju remenice, mijenja se prijenosni omjer. To dovodi do povećanja / smanjenja brzine, iako u varijatoru nema takvih brzina, kao u automatskom stroju. Budući da je prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač i kotače krut, moguće je povećati učinkovitost prijenosa.
Što uzrokuje kvar varijatora
Kao i u slučaju stroja, nepravilno održavanje dovodi do kvara varijatora. Takvi su mjenjači još zahtjevniji na ulje od automatskih. Zamjena ulja u varijatoru također se provodi svakih 50-70 tisuća kilometara, a ovdje se to mora učiniti. Ako na vrijeme ne promijenite ulje u varijatoru, tada:
- Pumpa za ulje će se začepiti i neće moći stvoriti dovoljan pritisak;
- Remen će početi kliziti jer ga osovine neće moći dovoljno stisnuti i odcijepiti;
- To će uzrokovati povećano trošenje remena i oštećenje drugih komponenti varijatora.
Također je vrijedno napomenuti da u varijatoru ima mnogo više elektroničkih komponenti nego u konvencionalnom stroju. U skladu s tim, veća je vjerojatnost da će uspjeti.
Koji je resurs varijatora
Za razliku od konvencionalnih automatskih strojeva, varijator je manje izdržljiv u smislu životnog vijeka. Čak i ako ga slijedite i pravodobno promijenite ulje, on će moći prijeći oko 120-150 tisuća kilometara, nakon čega će se pojas puknuti, a to će dovesti do ozbiljnih oštećenja drugih dijelova kutije. Kako se to ne bi dogodilo, preporučuje se zamjena pojasa varijatora na 120-150 tisuća kilometara.
Kao što možete razumjeti, vozač automobila s varijatorom mora znati da se s kutijom moraju obaviti pravovremeni dijagnostički i popravni radovi, inače će to dovesti do potrebe za njegovim remontom ili zamjenom. Najčešće vozači ne razmišljaju o tome, ne razlikujući varijator od stroja, a to dovodi do ozbiljnih problema.
Prednosti i nedostaci varijatora
Prednosti varijatora uključuju:
- Povećana učinkovitost. Učinkovitost varijatora je oko 5-10% veća od učinkovitosti automatskih strojeva. To također utječe na potrošnju goriva koja je manja na automobilima s CVT -om;
- Glatko trčanje. Nedostatak zupčanika dovodi do nesmetanog rada mjenjača;
- Brzo ubrzanje. Zbog nepostojanja potrebe za promjenom stupnjeva prijenosa, ubrzanje na automobilu s varijatorom je glatko;
- Lako upravljanje. Kao i u slučaju automatskog mjenjača, u varijatoru vozač samo mora odabrati željeni način rada za vožnju automobila.
