Nakon što je živio mirno Volkswagen i nije prošao. A onda sam počeo razmišljati: imam klasični passat u svojoj postavi, a tu je i predstavnik Phaeton. Pa, što je s njima? "Nema veze"! - Nijemci su bili uzrujani i izgrađeni na temelju skromnog passa nešto više pompozna passat ss. I prisilili su društvo da razmotre svoj automobil e-klase, jer je passat B6 d, a Phaeton - F. To se dogodilo 2008. godine. Nakon pola godine, SS je počeo skupljati u Americi, a to je važno za nas, jer je automobil koji smo ljubazno pod uvjetom da vlasnik Dmitriju, okupili upravo tamo, u SAD-u.
Svi koji su ikada čitali o SS znaju da su ta pisma skraćenica od "Comfort-Coupe", koji je preveden i "comfort-coupe". Sada znaš i ti.
1 / 2
2 / 2
U 2011. godini automobil je bio podvrgnut restyling. U proljeće sljedeće godine ažurirani SS već bi mogao kupiti u Rusiji. Promjene su utjecale na optiku, kabinu i neke elemente tijela. Passat SS je postao nešto agresivniji i "ozbiljniji" u isto vrijeme. Međutim, opisati SS izgled - to je kao pjevanje gluhe "Ave Maria". Stavimo rukavice i razumijemo, koje vijke i ključevi u SS mogu biti upleteni, a što je bolje da ne dodiruje.
Motor
Već sam rekao da je ovaj automobil stigao u Rusiju iz Amerike. U dijelu, to može objasniti svoj vrlo rijedak kompletan set, naime, prisutnost tw-litrenog turbopunjača TFSI motora u kombinaciji sa šesterostupanjskom bojom "stroj", a ne. Treba napomenuti da je godina našeg automobila - 2009. godine, stigao u Rusiju 2014. godine, kilometraža je 129 tisuća kilometara.Moguće je uključiti svoj promjenjivi benzin i ulje "apetit". Na ovom automobilu, s vrlo mirnom vožnjom u gradu, uspjeli smo se susresti u osam litara na stotinjak kilometara. Ali tko će kupiti SS za takve svrhe? Tako je kada idete na njega, uvijek želite postaviti plin. I tada se brzina protoka povećava na 16 litara. No, u prosjeku, ponekad poluga motor, a ponekad i nemoguće valjanje, sasvim je moguće potrošiti ne više od 12-13 litara na 100 kilometara u urbanom ciklusu. "Stavljanje" na stazu strelica brzinomjera na broj "130" (to je uvjetno, ljestvica brzinomjera je označena u miljama, tako da nisu usredotočeni na strelicu, već na znamenki računala na ploči ) i okretanjem tempomata, dobivamo potrošnju malo manje od osam litara.
Uz potrošnju nafte, situacija je slična. Ponekad postoje gotovo panični pregledi: litra za tisuću, pa čak i više. Prema stručnjaku za uslugu automobila, potrošnja nafte može doseći velike količine s agresivnim stilom vožnje, a to je naknada za turbinu. U našem slučaju, budući da je posljednja zamjena ulja, stroj je vodio 6.000 kilometara, a mogli smo dodati pola litre ulja do gornje oznake sonde. Potrošnja, kao što vidimo, nije tako strašna. Ali on je i ništa ne može ići nigdje. Usput, ljubavnici "stavili tapok" bit će vrijedno znati da ovaj motor može biti vrlo učinkovit za "čip". Bez zamjene bilo koje "željezo", iznimno Chipovka može postići dobre rezultate: napajanje s 200 HP. Diže se na 265, i okretni moment - od 280 nm do 430. Trošak operacije kreće se od 18 do 25 tisuća rubalja.
Koje standardne operacije održavanja mogu sami provoditi na Passat SS-u?
Čak ni ne iskusna osoba neće biti mnogo poteškoća zamijeniti ulje filtrom. Trošak filtra nije više od 600 rubalja. Ne bi smjela uštedjeti na ulje. Volkswagen preporučuje Castrol, vlasnik naših SS i koristi ga. Trošak litara je oko 800 rubalja, potreban broj je pet litara, a ukupno - 4.000 rubalja. Filter je dostupan, može se vidjeti pored šipke ulja, odvratiti ga jednostavno. Samo pronađite ispusni otvor bloka.
Njemački genij se nije pokazao u dizajnu kućišta filtra za zrak. Istina, zasuni nisu htjeli programeri, oni će morati raditi scoling. Uklanjamo poklopac i stavljamo novu, bez suptilnosti u postupku.
Međutim, i uštedjeti mnogo (ako, naravno, među vlasnicima Passat ss, postoje generali za spašavanje ljubavnika) na ta dva postupka neće raditi. Prosječna cijena za promjenu ulja i oba filtra kreće se od 600 do 700 rubalja. Ne u trgovcu, stvarno, - bit će mnogo skuplje. Što se može zatvoriti stotinama i drugačijim - to je na filtru. Može se kupiti za 1.200 rubalja, a moguće je 400, a kvaliteta koja nije inferiorna od izvornika. Na pasaču, kao i na bilo kojem drugom (čak njemačkom) automobilu, ponekad morate promijeniti zavojnice za paljenje i svijeće. U službi, posebno dužnosnik, vi svibanj biti rečeno da je za ovaj postupak, vještine najvišoj kategoriji inženjer su potrebni, vanzemaljski alat za uklanjanje zavojnica ili nekog posebnog stanja prosvjetiteljstva Buddhe. Ovo nije sasvim tako. Da, postoji poseban punilac, ali može biti zamijenjen uobičajenim ravnim odvijačem, a mnogi će se smjestiti s vlastitim prstima. Nježno nacrtajte zavojnice, a zatim ih uklonite sa svijećama, povlačenjem (u nepoznatom filmu, gurnuo s radom ili samo rukama). Svijeće su prilično duboke, ali nije teže odvrnuti ih nego na bilo koji drugi motor. Međutim, za zamjenu svijeća u službi morat će dati samo 500 rubalja.
Dok je kapuljač otvoren, pogledajmo kako promijeniti žarulje u prednjim svjetlima. Ispada iznenađujuće lako. Uklonite zaštitnu gumenu kutiju, a priključak je već vidljiv. Ovdje možda nema poteškoća.
Dodajte nekoliko riječi o ulju. Ako pogledate motor od dna, onda su tragovi nafte dobro vidljivi. No, kao i majstor automobila, ova slika ne bi trebala uplašiti vlasnik automobila s turbopunjačem. Za ove agregate, tragovi ulja su gotovo normalni. Ali sonda je još uvijek bolje provjeriti.
1 / 2
2 / 2
Salon i tijelo
Kvaliteta premaza boje ne uzrokuje nikakve pritužbe. Sjedimo na vozačevo sjedalo i vidite kako se vlasnik SS osjeća iza upravljanja. Nemoguće je reći da se neki superdowed materijali koriste u unutarnjem uređenju. Plastika je dovoljno teško i ne izgleda previše patetično. Ali općenito, izgleda vrlo, vrlo vrijedno. Ova ploča može biti prekrivena "kožom mlade DerMatine", ne bi izgubila rigor i sklad njihovog općeg crteža. Ukratko, to je slučaj kada nešto izgleda skuplje nego što je stvarno. A ovo je veliki plus.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Već smo razgovarali o tome kako, ali tada test vožnja bila je automobil s motorom od 1,8 litre (152 KS) i DSG kutija, a danas imamo automobil s dvoslojnom jedinicom (200 KS) i običnim "automat" , Pa, pokušajmo.
Sjedenje ovdje je iznimno prikladan. Istina, samo na prednjim sjedalima. S mojim rastom (samo 179 cm) iza njega bilo je iskreno nisko. Trebala mi je glavu u stropu, a jedino zadovoljstvo bilo je osjetiti pristojnu bočnu potporu u leđima (!) Stolicama i staviti ruku na punopravni naslon za ruku. Ovdje su dva putnička mjesta, a ako gurnete laktove, to nije potrebno, a zatim poljski glava presvlaka stropa visoki putnik će biti u svakom slučaju. Još jedna stvar je mjesto "pilota". Vrijedilo je samo doći do upravljača, kao osjećaj afiniteta s automobilom. A nakon pokretanja motora, dojam je još ugodniji. Izolacija buke ovdje na visini, ali, počevši od pedale za plin, stojeći mirno, tako da volim vlasnik automobila otvorio je suvozačeve vrata i pitao jesam li imao problema. Ne, nisu nastali i prevesti selektor na "D" još u državi. Ali osjećaj koji generira radni motor s dva litre je nevjerojatno teško prenijeti riječi. Praktično se ne čuje, ali smatra da automobil živi. Motor diše i spreman je povući automobil s mjesta u bilo kojem trenutku, samo ga nagovještava. Idemo!
U usporedbi s "robotom" prebacivanjem prijenosom, naravno, vidljiv. No, svijest o činjenici da je trenutak od motora na kotačima dao pouzdan "automatsko", a ne ove tri gotovo nepristojna slova DSG-a, čini ga šteti s njom. Štoviše, nema trzaja ili neuspjeha, postoji glatko overclocking, bez znakova "promišljenosti". Suspenzija je kruta, ali u moderiranju. To vam omogućuje da u potpunosti upravljate, ali ne nastojimo srušiti meko mjesto i prekinuti kralježnicu na nepravilnosti ceste. Više ćemo reći o svojim značajkama.
Šasija i kočnice
Popravak SS-a je lekcija. I, nažalost, ne rijetko. Naš Volkswagen i front, i sa stražnjom suspenzijom, sve je u redu, ali neke slabosti moraju unaprijed znati. To je prvenstveno tihi blokovi prednjih poluga. Riješite više od 40 tisuća kilometara, a prema majstoru servisne stanice, uobičajeni životni vijek je samo 25-30 tisuća. To, naravno, nije najbolja vijest. Mnogo je bolje da ih lako zamijeniti, a čak možete naučiti to učiniti sami. Ali zamjena takvih rezervnih dijelova u usluzi automobila ne bi trebala biti uništena: od njih se traži za rad od 500 do 800 rubalja.
Na fotografiji: stražnji dio tihog bloka prednje poluge
To je mnogo skuplje od cjelokupnog sklopa poluge. To je aluminij, i sastavljen s tihim blokom i lopta podršku za njega morat će se odreći od 6.700 rubalja. Za zamjenu će pitati 1 200 rubalja. Međutim, u ostatku šasije iznenađenja ne bi se trebalo prikazati.
Poteškoće se mogu pojaviti pri zamjeni stražnjih cipela. Činjenica je da je stroj instaliran elektronički parkirno kočnica. Da, ručica "ručno" nije, ali osim udobnosti, ovo rješenje stvara određene neugodnosti. Činjenica je da širenja klipova neće raditi u popustnju, niti vijak, niti drugi poznati barbarski način. Na dobar način, morate koristiti vag-com adapter. Ali to nije sve, tako da možete pribjeći drugoj metodi.
Volkswagen Passat CC model opremljen je DSG mjenjačima od 2008. godine. Kutije sljedećih vrsta instalirane su na ovom modelu:
- DSG7 0AM (DQ200) / suha kvačila;
- DSG6 02E (DQ250) / mokro spojka.
Stručnjaci specijalista DSG majstora imaju veliko iskustvo s PPC ove vrste i spremni su vam pružiti usluge popravka, uklj. Prema zamjeni i popravku Mehatronics Volkswagen Passat, u najkraćem mogućem roku i po pristupačnoj cijeni.
Zamjena cijena Mehatronics Volkswagen Passat CC
Cijene usluga u našim tehničkim centrima vrlo su demokratski. Osim toga, jamčimo od 60.000 KM vođenja ili u 2 godine na svim vrstama rada.
Trošak zamjene mehatronike je od 4,9 tisuća rubalja.
Cijena je "ključ u ruke" s rezervnim dijelovima - od 15 tisuća rubalja. (Prilikom instaliranja korištenih dijelova).
Trošak zamjene uključuje:
- trošak prikladne mehatronike;
- firmware nove mehatronike ispod automobila;
- osnovna prilagodba softvera nakon instalacije bloka na automobil.
Trošak popravka Mehatronics Volkswagen Passat CC
Trošak popravka mehatronike počinje od 9,9 tisuća rubalja.
Cijena usluge ovisi uglavnom o stupnju i vrsti kvara i uključuje:
- svi dijelovi potrebni za popravak;
- demontaža / ugradnja mehatroničkog bloka;
- blok popravak;
- firmware za automobil (ako je potrebno);
- osnovna prilagodba softvera nakon instalacije.
Trošak rezervnih dijelova
Cijena novih mehatronika je s nama:
- za DSG7 0AM (DQ200) - od 30.000 rubalja.
- za DSG6 02E (DQ250) - od 35 000 rubalja.
Osim toga, možemo vam ponuditi instalaciju prikladnih korištenih dijelova mnogo jeftinije, ali već bez jamstva.
Da biste spremili na popravak, također možemo ponuditi instalaciju "ne native" blok mehatronic. Na raspolaganju je oko 500 firmware za Mehatronics DSG DSG DQ200 (0AM / 0CW) i DQ250 (02e / 0d9) i oko 50 firmware za DQ500 (0BT / 0bh). Tako možemo odabrati najbolju opciju za zamjenu Volkswagen Passat Mehatronics iz drugog modela.
Dodatni bonusi
- Povrat novca 10% u okviru lojalnosti;
- besplatan kamion za vuču kada nas popravljamo;
- plaćanje popravka u ratama bez postotka i preplate.
Da bi automobil dugo bio služio i bez ozbiljnih kvarova potrebno je izvršiti redovito održavanje. Volkswagen inženjeri preporučuju provođenje regulatora zatim jednom godišnje ili 15.000 kilometara kilometraže ako ih udarite brže nego godinu dana. Ali kada upravlja automobilom u teškim uvjetima, mora se češće provoditi. Jahanje oko grada s čestim zaustavljanjem i overclockingom, hladnom zimom, abnormalno vrućim ljetom, jahanjem na seoskim cestama s oblacima prašine, a naši obloženi vrpci ostavljaju najbolje, to su svi nepovoljni radni uvjeti stroja. Stoga, kako bi se spriječilo razgradnju vozila, bolje je potrošiti svakih 10.000 kilometara svakih 10.000. I s čestim pokretanjem hladnog motora, dugim radom u praznom hodu, gorivo gorivo (vrlo niska kvaliteta), rad automobila na povišenim opterećenjima (prijevoz robe ili prisutnost prikolice) vremena održavanja pomaknut je još 1500 kilometara.
Prilikom rada automobilom u agresivnim uvjetima preporučuje se:
- Promjena uljni filtar Pasat. Svakih 7500 km ili svakih šest mjeseci na strojevima s dizelskim motorom, na benzinskim motorima svakih 10.000 km;
- zamijeniti filter goriva Pasat. Na TDI motorima s crpkama - mlaznice svakih 30000 km;
- kada provode regulatornu, tada (10.000 km) potrebno je provjeriti rad svjećice na Volkswagen Passat, ako je potrebno, zamijenite;
- na automobilima filter salona Pasat. Potrebno je promijeniti svakih 10.000 km i zračni filter Pasat. Svakih 15.000 km.
Kada upravljate automobilom pod normalnim uvjetima
U načelu, planirana je jednako za sve modele Volkswagena, koji se razlikuju samo u strojevima s dizelskim i benzinskim motorom. Potrebni propisi smatraju primjer Volkswagen Passat vozila (vremenske rokove su naznačene za normalan rad).
Pravilnikom, svakih 15.000 kilometara:
- Promjena ulja i filter ulja u Passat automobilima;
- zamjena filter salona Passat.;
- Provjeravanja razine ili dostupnosti tehničkih fluida. Provjerene razine ulja, rashladnog sredstva i kočione tekućine;
- dijagnostika računala za prisutnost kvarova i resetirajte senzor.
- dijagnostika sustava kočnice. Ako se otkrije trošenje, promijenite diskovi kočnica i kočione pločice Passat;
- dijagnostika mjenjača, upravljanje oštećenjem i curenjem, provjerom stražnje i prednje suspenzije, provjeravanjem stanja anthers i osovine pogona, provjerom rada kvačila;
- Provjerite bateriju;
- Provjera rada i razine ulja u Gura passat.;
- Provjera sustava hlađenja;
- provjera električnih aparata i sve elektronike;
- provjera optike, uključujući podešavanje prednjih svjetala;
- Provjera parkirne kočnice, signala, sigurnosnih pojaseva;
- provjeravanje stanja radijatora, ako je potrebno, očistiti, kao i provjeriti rad grijača;
Osim navedenih operacija tijekom zakazanog održavanja, svaki 30000 kilometara mora biti učinjeno:
- Zamijenite dizelske motore Filtar za gorivo Passat.;
- promjene zračni filtar passat.;
- potrebno je zamijeniti kočionu tekućinu (prvi put u tri godine rada, u budućnosti svake dvije godine);
- Provjerite razinu ulja u prijenosu, ako je potrebno za dodavanje;
- ovisno o stanju za zamjenu prednji kočioni jastučići na Passat;
Stražnji kočnice na Volkswagen Passat Promijenite u 45.000 kilometara ako postoji potreba.
Svjećice i antifriz na trgovinski vjetar Preporuča se promijeniti svakih 300.000 kilometara na automobilima s benzinskim motorom.
Zamjena pojasa Timat Passat i protežu valjak, kao i pomp ako je potrebno, proizveo je svakih 90.000 kilometara na benzinskim motorima, a svaki 120000 kilometara na dizelima.
Prilikom izvođenja bilo kojeg regulatornog, potrebno je provjeriti stanje pogon pojaseva na trgovinskim vjetrovima, u prisutnosti mehaničkih oštećenja ili maksimalnog protežu pojaseva treba zamijeniti.
U našim online trgovinama dućan predstavlja sve gore navedene potrošne za planirano održavanje automobila Volkswagen Passat.
Ako kilometraža vašeg automobila dolazi na jedno od zakazanih oznaka održavanja, posjetite odjeljak odjeljak "Postavlja za to" Predstavlja već formirane gotove setove za provođenje različitih kilometraža i vrsta motora.
Kupnja gotove "set" je profitabilnija od kupnje svih istih rezervnih dijelova u maloprodaji odvojeno.
Brzi izbor modela:
Toyota Lada Nissen Kia Hyundai Acura Alfa Romeo Alpina Aston Martin Audi Bmw Byd Byd Bentley Brilliance Buick Chany Chany Chany Chevrolet Chevrolet Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chevrolet Daihatsu DIIMLER DAIHOREN DERWASE DODGEN hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Merkur Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover Siat Saab Saturn Scoda Smart Ssangyong Subaru Suzuki Tesla Tisla Tianye TOYOTA Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai ZOTYE Aurur Plinski zaz, Izh Lada Loise Muscovite Ostalo Car Tagaz Uz
Dobar dan! Nastavljam voditi svoj dnevnik ... jer nešto kažem!
Bila je večer. Prolazim kroz grad, ne diram nikoga i ovdje na semaforu kao pogrešku "tlačno ulje nije normalno. Zaustaviti pokret! ". Bez ikakve panike i buke prihvaćene udesno. Otrovni automobili i ponovno su počeli. Pogreška je nestala, otišla dalje. Nekoliko dana prošlo je, sve nije bilo pogrešaka. Ovdje i pomisli, neka vrsta glitch. Ali to nije bilo. Jednom ujutro na putu da ponovno radite istu pogrešku. Nakon čitanja foruma spominje senzora i nastavio svoj put ....
Dakle, vidio sam mnogo kometa u adresi pouzdanosti. Želim napisati malo o osobnom iskustvu. Neću pisati o turbugu na kojima sam morao voziti mjesec ili dva, ali samo o onima koji su dugo ostavili. Dakle, u 2009, sam stekao u OD-apsolutno novu Camry 2008, oslobađanje čisto japanske skupštine! Radost je bila poput boa. Dakle, da bi se postigla 30.000 tisuća. Odvezao sam se do Dillera, radi kroz tri pičkice poznata. I vrlo dobro komuniciramo s njim, usput ga služi za mene (majstor). A nakon što sam dao auto, htjela sam popiti kavu. Rekao sam da kažu da kažu da kažu i o * odlaze ....
U proljeće, trgovac je napravio prijedlog za provođenje sveobuhvatne dijagnostike automobila za prihvatljiv novac - 1500rub. Pa što? Bacio sam ih uzalud, jer nisam ni našao ništa - ni gumene bendove nisu napukle, niti podružnica ulja, osim za dvije informacije o informacijama: o pozivanju domarima (kada ih uključe, a oni su bili o tome) i Cijeli iscjedak baterije (u mrazema A / M stajao je i sela baterija). Dakle, ako to nije za izgradnju - otišao bih i otišao, ali prodajem.
Dobar dan za sve ljubitelje ovog automobila! Prvi put se prvi put dogodilo slom, koji se povremeno sastojalo s oštrim ubrzanjem, svjetluca ERS-a, a automobil se počeo trzati, kao da je Abšaka radio. Nakon ponovnog pokretanja motora sve je postalo u redu, onda je ček još uvijek bio osvijetljen, ali povremeno plin.
Automobil je u obitelji drugi, žena je u desetljeću, što će požuriti nešto - odjednom će proći))), ali i dalje je otišao na trgovca, pomislio sam "Pa, sve, sada kako dijagnosticirati i popraviti, bez da." Hlače će ostati "....
