Publikacije za popravke i održavanje "uradi sam". Kia auto Rio 3 generacije, počinjemo s osvrtom na pozitivne i ne baš karakteristike i kvalitete ovog automobila.
Kia Rio 3 je automobil s pogonom na prednje kotače klase Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Izgledom i opremom namijenjen je mladim kupcima. Prema programerima, Rio 3 ima najoptimalnije parametre za urbanu mladež obiteljski auto, koji ima najprostraniju unutrašnjost među "kolegama iz razreda", visok razmak od tla i prostran prtljažnik.
Povijest modela
Predstavljanje 3. generacije Kia Rio u hatchbacku održalo se 1. ožujka 2011. tijekom salona automobila u Ženevi, a u limuzini u travnju iste godine u New Yorku. Od 15. kolovoza 2011. počeo se sastavljati Rio 3, posebno pripremljen za uvjete ZND-a. tvornica Hyundai u Sankt Peterburgu. Osim u Ruskoj Federaciji, automobil se proizvodi u Kini, Južnoj Koreji, Ekvadoru, Indoneziji i na Filipinima.
S obzirom na nedostatak novije statistike, ali ako pretpostavimo da tvornica u Sankt Peterburgu proizvodi 100 tisuća Kia Rio 3 godišnje, onda od 2011. (početak proizvodnje Rio 3) do 2016. oko 500 tisuća automobila ovog modela.
Kompletni setovi i karakteristike
Kia Rio 3 opremljen je motorima od 1,4 i 1,6 litara snage 106 i 123 KS. (Motori kineske proizvodnje, resurs je 150-250 tisuća km, ovisno o uvjetima rada, kao i vrsti mjenjača (motori s automatskim mjenjačem imaju duži vijek trajanja)). Mjenjač 5 i 6 brzina "mehanika" i 4 i 6 brzina "automat". Razmak od tla je 16 cm, obujam prtljažnika limuzine je 500 litara (sva četiri kotača odgovaraju), hatchback ima 389, masa praznog vozila je unutar 1150 kg, spremnik za plin je 43 litre. Vrijeme ubrzanja do 100 km, ovisno o snazi motora, u rasponu od 10,3 s do 13,6 s. Potrošnja u gradu je 7,6-8,5 litara, na autocesti - 4,9-5,2, u kombinirani ciklus- 5,9-6,4 litara.
Sa kompletnim setom tehnički podaci Kia Rio-3 možete pronaći u sljedećoj tablici.
Foto recenzija Kia Rio-3
Recenzije i iskustvo u radu
Vlasnici automobila ističu sljedeće problematične aspekte kvalitete izrade i korištenih materijala:
- tanki sloj lakiranje , što rezultira da strugotine dospiju u temeljni premaz. Najčešće se javljaju na haubi, krilima, pragovima.
- ima ogrebotina na unutarnjoj plasticičak i s malim utjecajem.
- nedostatak dobre zvučne izolacije(gotovo svi automobili ove klase griješe zbog svog budžeta).
- modeli s grijanim sjedalima nema regulator snage, zbog čega je potrebno povremeno isključiti grijanje i ponovno ga uključiti.
- klima uređaj za vruće vrijeme ne mogu se nositi s unutarnjim hlađenjem.
- Modeli Rio 3 objavljeni prije 2012. imaju problemi s letvom upravljača. Zbog povećanog razmaka između pojedinih dijelova čuje se kucanje u letvi upravljača. Kako bi uklonio ovaj nedostatak, proizvođač je čak izdao poseban komplet za popravak.
- vlasnici Rio 3 izdanja 2013 Žalite se na vožnju bočno, kao rezultat poziva u servisne centre, kvar je otklonjen zamjenom ventila servo upravljača.
- zbog neispravnog rada računala, u automobilima 2012-2014 postoji nestabilan prazan hod.
- većina vlasnika Kia Rio 3 su muškarci negativno govore o radu automatskog mjenjača zbog njezine "gluposti" i "letargije". Također, tijekom glatkog ubrzanja, uočava se oštar prijenos stupnjeva prijenosa, zbog čega se automobil trza. U procesu intenzivnog ubrzanja automatski mjenjač radi normalno.
- nema zamjerki na "mehaniku", s iznimkom ne uvijek jasnog mijenjanja brzina pri prvom provaljivanju tisuća km. Nakon "lapiranja" mehanizama, sve prolazi. Bilo je i slučajeva kada je ležaj ulaznog vratila brujao.
- za 80% Rio 3 s prijeđenim oko 100 tisuća km turbo kompenzatori počinju kucati pa budite spremni zamijeniti ih.
- do 150 tisuća km potrebno je zamijeniti lančani pogon zbog istezanja.
- Što se tiče šasije Rio 3, nakon 2012. automobil je opremljen pojačanim amortizerima i stražnjim oprugama, koje omogućili postizanje bolje stabilnosti tečaja. Međutim, ovjes je postao krut, osobito po hladnom vremenu.
- nakon zimskih mrazeva (više o teškim zimama u sjevernim regijama Rusije) uočava se "napuhavanje" kroma na ukrasnim elementima karoserije.
- primijetili su neki vlasnici automobila "mekana" vjetrobranska stakla, koji je nakon čišćenja strugačem za led imao ogrebotine.
- Viđeno Rio 3 izdanje 2013 povećan razmak u području donjeg ruba desne strane stražnje svjetlo i branik(troškovi ruske montaže).
- zabilježeni su slučajevi kada presvlake od tkanine rastegnute to pokvareno izgled salon.
Video recenzije
Nudimo pogledajte izbor video recenzija o Kia Rio-3 u kojem autori govore i pokazuju kakav je automobil i po čemu se razlikuje od konkurenata u svojoj klasi.
Informativna recenzija o Kyo Rio 2012. Na jednostavan i dinamičan način autor govori o opremi automobila, kvaliteti materijala, opcijama i voznim karakteristikama.
Sljedeća recenzija je o ažuriranom Rio 3 2015. Autor će govoriti o tome što je poboljšano, promijenjeno, finalizirano, a što je ostalo od prethodnog modela.
I za kraj, recenzija-usporedba Kia Rio-3 iz 2012. i 2015. godine, u kojoj autor razgovara s vlasnikom Rio-3 iz 2012. o pozitivnim i negativnim karakteristikama, prednostima i prednostima automobila. Provodi detaljnu usporedbu eksterijera i interijera s ažuriranim modelom iz 2015. Recenziju vrijedi pogledati.
Bit ćemo zahvalni na pritisnutim društvenim gumbima!!!
Budući da nam je potreban automobil treće generacije, godina proizvodnje automobila bit će najkasnije 2015. A zbog činjenice da se pretvaramo da smo jako bogati ljudi, nećemo gledati automobile prvih godina proizvodnje ( 2011. i 2012.). Napominjem da to radimo svjesno: najraniji automobili imali su neke nedostatke, kojih su se naknadno pokušali riješiti. Na primjer, razmislite o jednom tipičan problem prvi automobili: škripavo vratilo upravljača s fiksnim kardanskim zglobom. Isprva je promijenjen pod jamstvom, zatim je šarka općenito zamijenjena kliznom. Da, i neki elementi unutarnjeg uređenja ranog Rija ne izazivaju oduševljenje, zbog čega sada mnogi njihovi saloni nalikuju taksi salonima.
Nećemo biti izbirljivi oko motora. Samo ih je dvoje, a oba su više kao planovi za petak navečer nego nešto ozbiljno iz svijeta. unutarnje izgaranje. Odgovarat će nam 1,4-litreni G4FA i svojevrsni “veliki” 1,6-litreni G4FD. Obje nisu loše, a što u njima trebate pogledati – vidjet ćete u nastavku.
Možemo si priuštiti automobil s automatskim mjenjačem, pogotovo jer ni stari četverostupanjski A4AF3, ni noviji "šestostupanjski" A6GF1 ne postavljaju pitanja u prvih sto i pol tisuća kilometara vožnje. Iako je ovdje, naravno, bitno kako su se radile i održavale, posebno druga kutija koja je zahtjevnija prema čistoći ulja.
Tražimo automobile kao i obično - na stranicama s oglasima. Takvih automobila ima puno pa neće biti problema.
Problemi će početi kasnije, kada će biti potrebno napraviti kompromis: idealnih automobila još uvijek nema, pa ćete se morati s nečim pomiriti. Na primjer, ovdje je prvi automobil. Isprva, zbog netipično velike kilometraže (da, zahvaljujući ruskoj domišljatosti koju pjeva narod, svi smo navikli da od 5 godina do 20 kilometraže u oglasima okolo i oko 100 tisuća kilometara) nisam htio gledati to, ali onda je sve - izgledalo. Začudo, pokazalo se da je to vrlo dobra opcija, što još jednom potvrđuje tezu da se na pozadini optimizirane kilometraže i bakinih priča iz nadmetanja ponekad može pronaći pošten auto za "male" novce.
Ali jeftino!
Najatraktivnija stvar kod ovog automobila je njegova cijena. Košta samo 405 tisuća, pa se može založiti gotovo sto tisuća da bi se nakon kupnje oživjelo (ako postoji takva želja). Istina, ima najjednostavniju opremu, ručni mjenjač i 1,4-litreni motor. Da, i kilometraža je velika - 186 tisuća kilometara. Da vidimo ima li smisla u takvoj kupnji.
Nažalost, Kijina boja je daleko od najjače strane proizvođača. Ali u našem konkretnom slučaju, barem je drago što je slika tvornička. Općenito, u Riju, debljina sloja ne bi trebala prelaziti 130 mikrona, iako ponekad postoje automobili s dvostrukom tvorničkom bojom (u ovom slučaju na svim dijelovima karoserije i vratima bit će gotovo dvostruki sloj boje) ili s pojedinačnim dijelovima prefarbano kod trgovca. Potonje je razlog za provjeru automobila na sudjelovanje u nesreći. Priče s prefarbavanjem dijelova zbog oštećenja tijekom transporta, iako se događaju, vjerojatnije su nesreća nego uobičajena praksa. Naša debljina je svugdje približno jednaka, od 115 do 130 mikrona, tako da nema razloga za gnjidovanje. Istina, postoji mali čip prednji branik. Trebat će ga odmah ukloniti: čips na "Korejcima" brzo hrđa. Ali općenito, svi nedostaci laka su manji i dobivaju se isključivo tijekom rada.
Ali otvorimo vrata i pogledajmo salon.
Ovdje možete vidjeti kilometražu u punom sjaju. Ne previše kvalitetna plastika (točnije, samo loša plastika) vrlo lako grebe, a na našem autu već mjestimično izgleda vrlo zastrašujuće. Kvake na vratima i plastična prednja ploča u blizini pretinca za rukavice izgledaju jezivo. Ali ono što se traži od proračunski automobil s kilometražom ispod 200 tisuća? Volan se ističe na općoj pozadini. Možda je promijenjen pod jamstvom - brzo se ogulio, a Kijini jamstveni inženjeri nisu odbili otkloniti kvar.
Ni sjedala ne izgledaju baš svježe. Ne samo da imaju istrošenu kožu, već i zamjetnu deformaciju. Općenito, salon Kia Rio neće vam dopustiti da sakrijete pravu kilometražu. Ne znam je li to dobra ili loša stvar.
1 / 2
2 / 2
Sada otvaramo haubu. Ovdje nema pritužbi. Motorni prostor je čist i ostavlja dojam da se o automobilu brinulo bolje nego o voljenoj djevojci u razdoblju buketa slatkiša. Pa, ili oprani prije našeg dolaska.
Da, i motor zvuči dobro, iz njega se ne bi mogli postići zločinački zvukovi. Ali to je ono što je vidljivo golim okom. Da zaista želimo kupiti ovaj auto, naoružali bismo oko endoskopom. Činjenica je da Korejci jako vole izrađivati slabe katalizatore, koji se već takvim trčanjem počinju dobro raspadati. Keramička mrvica ulazi u ulaz i brzo jede klipna grupa. Tako da pregledavanje stijenki cilindra na Kiji s kilometražom uopće ne bi bilo suvišno. No, na ovoj vožnji se već može bojati koksiranih prstenova, iako u usporedbi s popravkom bloka cilindara to i nije tako globalni problem.
Pa, nemojmo to zaboraviti velika kilometraža(nemoguće je reći koji, ali otprilike, recimo, od 300 tisuća) moći će se očekivati pravi “kapital”, pogotovo ako se katalizator nije promijenio na vrijeme ili se lanac nije primijetio. ALI remont motor s aluminijskim blokom - postupak je prilično skup, osobito prema standardima proračunskih automobila. Šteta: ostatak automobila pokazao se vrlo dobrim i sasvim primjerenim vrijednosti. Pa pokušajmo potražiti nešto novije: novac nije problem, ima ih 500 tisuća.
Minotaurov labirint
Ostavimo po strani tipičnu rusku žudnju za sedanima i pogledajmo automobil u hatchback karoseriji. Da, nije prestižna kao limuzina (nitko neće sumnjati da je Rio limuzina prestižna), ali je praktična. Osim toga, nisu viđeni u taksiju. Istina, ponekad naiđemo na dijeljenje automobila ... Ali auto nam odgovara: 2014., košta samo 470 tisuća. Kilometraža je, međutim, također prilično velika - 90 tisuća, ali je ipak dva puta manja od prethodne verzije.
Već iz daljine je jasno da nešto nije u redu s autom. Općenito, savjetovao bih da se ne bojite svojih osjećaja: ako se čini da je automobil kriv, vjerojatno jest. Ispravnost geometrije tijela ne možemo procijeniti na oko, ali možemo uočiti neke razlike u prazninama, slikanju i nekim drugim detaljima na podsvjesnoj razini. Ne inzistiram na istinitosti ovih riječi, ali savjetujem da ih poslušate.
Dakle, pred nama je crni zgodan muškarac. Istina, nekako je neujednačeno. Bočno osvjetljenje omogućuje vam da dobro pogledate shagreen. Na prednjem lijevom blatobranu razlikuje se od šagrena na vozačevim vratima. Za svaki slučaj provjerite debljinom. Ovdje je već više od 400 mikrona, a na desnom prednjem krilu debljina laka doseže 544 mikrona. Očito je i tu greška. Uzimajući u obzir činjenicu da prednji branik stoji neravnomjerno, a svi razmaci između njega i krila su krivi, može se pretpostaviti da je mladost ovog automobila bila teška. Ali o jakom frontalnom udaru ovdje jedva da je vrijedno govoriti: farovi su domaći, nitko nije mijenjao radijatore. Iako nevoljama tu nije kraj.
Primjećujemo to ekspanzijska posuda prazan. Ovo je definitivno loše: možda se motor pregrijao, ili možda antifriz negdje odlazi. Pa, ako teče u zemlju, a ne u naftu. Međutim, da je ušao u ulje, primijetili bismo to na čepu za punjenje ulja.
Razina ulja u spremniku servo upravljača također je minimalna. I to također nije sasvim točno.
I odjednom nalazimo još jedno malo iznenađenje u ... ožičenju. S terminala baterija u nepoznatom smjeru polazi drugi (nestandardni) kabel za napajanje.
Kamo bi mogao otići? Mislim da je odgovor očit: trebao bi postojati subwoofer. Stoga otvaramo prtljažnik, podižemo podnicu i vidimo hrpu drugih žica („podmornicu“ odavde, očito je vlasnik vukao).
Što je loše u tome? Iskreno govoreći, malo je uistinu odgovornih vlasnika među onima koji takvu glazbu (pa makar i kvalitetnu) stavljaju u automobil. Da, i razina tekućine samo vrišti o tome. "Tynts-tynts" u prtljažniku je, naravno, cool, ali normalna razina antifriza je puno važnija (iako je minimalno stanje na oznaci također daleko od rečenice). Drugi značajan nedostatak je povećano opterećenje generatora. I, konačno, nisu svi programi za instalaciju glazbe (kao ni alarmi) u stanju to učiniti dobro. Često nakon njihove intervencije kružni dijagram automobil se pretvara u labirint Minotaura, kroz koji će, u slučaju kvara, lutati tužni i ljuti električari.
A onda se nisu ni potrudili staviti gumenu brtvu ožičenja iz motornog prostora.
Osim toga, na tijelu se nalaze "nestvrdnuti" čipovi koji će uskoro početi hrđati, straznje sjedalo spalio cigaretom, a sve što se može zagaditi je zagađeno. Razbijeno vjetrobransko staklo upotpunjuje sliku.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Jednom riječju, ovo definitivno nije naša opcija.
Parking na uho
Najzanimljiviji automobil košta upravo naš maksimalni iznos - 500 tisuća. Što nam nude?
Prvo, ovaj automobil ima motor od 1,6 litara. Drugo, automatski mjenjač (čak i ako je četverostupanjski, ali prilično pouzdan - Mitsubishijeva baština). Pa, i treće - kilometraža nešto više od 30 tisuća kilometara. Da, da, auto je 2013. Možda je kilometraža uvrnuta? Pogledajmo prvo dokumente. Vlasnik auta je bio jedan, a servisna knjižica je popunjena uzorno. Točno svake godine vozila su je kod trgovca na održavanje, ali razmak između održavanja u kilometrima je draži: prve godine auto je prešao samo pet tisuća kilometara, a u nekim narednim godinama nisu mogli voziti ni ovih pet . Gledajući unaprijed, napominjem da ovu vožnju može potvrditi samo apsolutno uzoran interijer: čak i tkanina sjedala i pletenica volana, koji su skloni trošenju, izgledaju novo. Sreća? Gotovo.
Cijelu sliku kvari loša kvaliteta boje, pomnožena voznim karakteristikama vlasnika automobila. Očito je parkirao po uhu: svi elementi karoserije s tragovima ogrebotina. Ovdje su se otvorila vrata automobilima koji su stajali u blizini na parkingu, a oni su naletjeli na rubnjake i parkirali se u snježnim nanosima dok branici nisu zaškripali.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Možda čak i cijeli krov? Ali ne... Korejci se ovdje pozdravljaju: hrđa se pojavila na krovu na gornjem rubu vjetrobran.
1 / 2
2 / 2
Nažalost, ovo je slaba točka Rija, pa čak i ako se ne vozite autocestom i ne "hvatate" strugotine sa kamenčića, rub stakla brzo zahrđa. Ne traže uvijek tamo, ali uzalud. Dvije male točkice mogu biti samo početak velike korozije. Ali ovdje barem nema prefarbanih elemenata, što bi moglo biti ugodno da nije broj tragova kontakata na njima. Možda bi nešto bilo bolje i oslikano.
Nismo dugo gledali ispod haube. Nema zamjerki na rad motora, sve tekućine su na nivou, a ni tragovi nesreće nisu pronađeni. Ali ima puno prljavštine.
Ne znam ni mogu li kupiti ovaj auto. Tehnički je najvjerojatnije dobro (zasigurno se može reći tek nakon kompjuterske dijagnostike i pregleda na liftu), ali brojne ozljede zadobivene krivnjom, po svemu sudeći, ne baš iskusnog vozača, treba nekako liječiti. I to hitno. Ali ima ih toliko da će se sve morati obojiti - pa, ili barem sva četiri vrata i prednji brani (na primjer, ogrebotine na plastičnom karoseriju su sitnice). Također će biti potrebno ukloniti hrđu na rubu vjetrobranskog stakla (koji će, usput rečeno, također morati biti zamijenjen zbog pukotine). Iznos ulaganja bit će značajan, što neće zadovoljiti ni malu kilometražu.
Možete se, naravno, cjenkati, ali Rioa ima puno na rasprodaji, pa ako se pokaže da je pohlepa prodavača jača od boje, bolje je potražiti drugi automobil.
Kombinacija od trgovca
Još jedna opcija koju smo odlučili pogledati službeni zastupnik, koja se bavi prodajom "beushek". Koštao je 516 tisuća rubalja, ali bilo je vrlo znatiželjno što će nam dužnosnici ponuditi. Štoviše, već smo bili spremni otići malo izvan cjenovnog ranga, ali pronaći beskompromisnu opciju.
Prema fotografiji, dobra opcija, kilometraža - gotovo 86 tisuća kilometara maksimalna oprema. Idemo.
Dakle, što nam diler nudi? A trgovac nam nudi da igramo igru "Pogodi što se dogodilo s autom". I odlučujemo prihvatiti pravila igre. Štoviše, ovdje je sve toliko očito da i "čajnik" to može shvatiti.
Ukratko, čak ni trgovac koji poštuje sebe neće kupiti ovaj automobil. To je slučaj kada se auto ne čini krivo, nego zapravo krivo. Što vrijedi ne zatvoriti vozačeva vrata. Na toj pozadini, veliki broj ogrebotina, čipova i raznobojnih elemenata jednostavno blijede.
Otvaramo haubu i nismo ni iznenađeni ... Evo kompletnog kompleta koji samo vrišti frontalni sudar: zgužvana čašica amortizera, polomljene stezaljke akumulatora, nepristojno pričvršćeni vrh, zamazan brtvilom nekako po šavovima. U teoriji ga je trebalo izrezati i zamijeniti. No, očito su se odlučili ne truditi se i samo su zaslijepili od onoga što je bilo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Čini se da je udar bio toliko jak da se motor pomaknuo na štitnik motora, što je ostavilo tragove.
I naravno, gledajući u salon, vidjeli smo “pucani” zračni jastuk. Hvala, ne treba nam takvo "dobro".
Radi interesa, odlučili smo provjeriti automobil na bazama, budući da je stanje unutrašnjosti (posebno volan bio istrošen gotovo do rupa) i karoserija transparentno dali naslutiti vrlo uvrnutu kilometražu i, općenito, korištenje automobila kao taksija. I tu se ne varamo. Automobil je doista bio naveden u tvrtki koja je pružala usluge putnički promet. To nije iznenađujuće - ovi modeli, također u bijeloj boji, često se nalaze u taksijima. Samo su cijene takvih automobila u normalnom stanju u prosjeku 100 tisuća jeftinije.
Kia Rio treća generacija - automobil nije hirovit. Ali to ne znači da ih ona nema. slabosti. Prije svega, vjerojatno trebate pogledati tijelo (mislim da su svi to već razumjeli). Ali to nije sve.
Ne zaboravite ni na motor. Prilikom odabira Kie (i Hyundaija) s kilometražom, morate barem doći u servis i provjeriti kompresiju i vremenski pogon. Nakon 100 tisuća kilometara možete pronaći automobile s rastegnutim lancima, pa provjera faza neće biti suvišna. Pogotovo ako se pri pokretanju motora čuju neki više ili manje uznemirujući zvukovi.
Ako je kilometraža premašila stotisuću marku, tada morate provjeriti stanje katalizatora, a istovremeno - lambda senzore i cijeli izlaz. Istina, ne može svatko to učiniti sam. I ovdje AUTOMAMA možda, a za to koristimo najsuvremenije alate koje naši partneri imaju u specijaliziranim servisima. Nakon naše dijagnostike, kupci se možda neće bojati ni Minotaurova labirinta, ni neiskusnog vlasnika koji parkira na uho, niti kombinacije trgovca.
Prije nekoliko desetljeća malo je naših vozača moglo sa sigurnošću reći da je čulo za ovu marku. Samo najposvećeniji automobilisti znali su da je KIA (izvorno KyungSung) jedan od najstarijih proizvođača automobila na Korejskom poluotoku. Osim ako se slučajno nije moglo susresti neki model ovog proizvođača, isprva ga zamijeniti za Ford ili Mazdu, s kojima je KIA aktivno surađivala. Štoviše, teško bi bilo moguće pretpostaviti da će automobili ove marke ne samo voziti našim cestama, već će postati i jedan od vodećih u prodaji na ruskom tržištu automobila.
Trojka u Rusiji
Prva i druga generacija KIA automobili RIO je brzo počeo istraživati prvo Aziju, zatim Ameriku i Europu. Početak rađanja nova verzija ovaj brend se može nazvati siječanj 2011. Tada su objavljene prve skice treće generacije Ria. Ubrzo, u ožujku iste godine na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, novi je hatchback izložen javnosti, a na autosalonu u New Yorku u travnju 2011. svjetlosnu pilu KIA limuzina RIO III, koji je razvijen i opremljen prema očekivanjima tržišta Europe i Amerike.
Rusija je ušla u igru kada se u svibnju doznalo da se sprema novo korejsko vozilo, prilagođeno našim uvjetima. Prva restilizirana limuzina KIA RIO treće generacije ruske proizvodnje sišla je s montažne trake tvornice automobila Hyundai, smještene u sjevernoj prijestolnici Ruske Federacije, 15. kolovoza 2011. godine. Od tada je stalno osvajala sve više obožavatelja udobnosti i dobra izvedba. Važnu ulogu igraju cijene po kojima možete kupiti ovaj automobil.
Poznati stranac KIA RIO III
Pogledajmo sa strane
Hyundai Solaris je odabran kao baza za KIA RIO. Ovo je tipičan predstavnik proračunske limuzine B klase. Prema proizvođačima, automobil je trebao biti zanimljiv publici od oko 35 godina i s prosječnim primanjima. Oblik automobila odmah govori o smjeru mladih, koji naglašava njegovu visoku dinamiku. Čini se da spajanje s Hyundaijem, koji se kladi na sportski styling, ozbiljno utječe na dizajn novih KIA automobila.
U usporedbi s prvom i drugom generacijom nova limuzina KIA Rio je doživjela neke promjene, uključujući najbolje kvalitete prethodnim. Markirana maska, koja je zaštitni znak ovog modela, ostala je ista. Rešetka hladnjaka je postala nešto glatkija. Pritom su se prednja svjetla rasplamsala prema stražnjoj strani i lagano suzila, dodatno naglašavajući želju za bržim kretanjem. Ako ranije, svjetla za vožnju i svjetla za maglu zamijenili su za grabežljive očnjake, sada je to dobro odabrana optika klasičnih oblika. Limuzina koristi prednja svjetla s lećama. To malo pogoršava svjetlosni tok, ali ne zasljepljuje nadolazeća vozila.
Promjena na stražnjem braniku je odmah uočljiva. I oblik lampiona, koji svi ne percipiraju jednoznačno, ostao je isti. Samo su sekcije dobile drugačiji raspored. Treća generacija ima stražnju LED optiku.
Što se bočnih strana tiče, limuzina je ostala ista. Reljefna izbočina duž cijelog tijela također izgleda neobično i elegantno. Rad dizajnera Petera Schreiera dobio je svjetsko priznanje. Lažni usis zraka i staklo automobila dobili su metalni rub, što ga je učinilo još ljepšim.
Pocinčano tijelo je podvrgnuto dodatnoj antikorozivnoj i anti-šljunčanoj obradi. Prednji i stražnji blatobrani služe kao dodatna zaštita. Također, kućište radilice je prekriveno odozdo plastičnom posudom.
Prtljažnik je prilično impresivan. Pet stotina litara je dovoljno za veliku količinu tereta (zapremina prtljažnika hatchbacka je 389 litara, ali to je zbog kompaktnosti i upravljivosti automobila). Ispod podignutog poda stane rezervni kotač pune veličine.
Što je iza vrata?
Unutrašnjost automobila čini se prostranom i udobnom. Istina, zadnji red još uvijek djeluje tamno. Kad uđete u limuzinu, osjeća se dvostruki osjećaj. Prvi je strogost i funkcionalnost, ako gledate drugačije, onda je sve pomalo šareno. Fotelje imaju pouzdane bočne držače, koji ugodno pristaju tijelu tijekom kotrljanja i okretanja. Presvlake od plastike, kože i tkanine u crnim tonovima ostavljaju ugodan dojam topline i udobnosti.
Restilizirani RIO dobio je podesivi doseg stup upravljača. To uvelike pojednostavljuje slijetanje. Volan je izrađen u klasičnom obliku za ovu marku. Glavne kontrolne tipke su prikladno smještene točno ispod prstiju vozača. Mijenjali su misije za razliku od ranijih generacija.
Upravljačka ploča ostaje ista. Svi pokazatelji su lako razumljivi na prvi pogled. Proizvođači su dodali indikator vanjske temperature na zaslon koji se nalazi unutar brzog biranja. Za vozača u KIA RIO III stvorene su sve pogodnosti upravljanja. Tipke, tipke i poluge smještene su na upravljaču i stupu, omogućujući manipulaciju bez nepotrebnih gesta. Kratka ručica mjenjača omogućuje brzu reakciju na okolinu tijekom vožnje. Istina, u početku se morate naviknuti na ovu pogodnost. Upravljač i vjetrobran grijani su i u osnovnoj izvedbi. Radio s četiri zvučnika sjajnog zvuka i kontrola klime s jasnim informativnim zaslonom upotpunjuju izgled prednje ploče.
Na unutarnjim ručkama sva četiri vrata nalaze se ključevi koji vam omogućuju upravljanje električnim prozorima.
Snaga u pokretu
Ruska trojka RIO opremljena je s dvije pogonske jedinice koje rotiraju prednje kotače.
Prva opcija je 1,4-litreni G4FA benzinski motor, koji omogućuje dobivanje snage od 107 KS. iz. To postaje moguće pri 6300 o/min. Okretni moment doseže 135 Nm. jedinica za napajanje Ima četiri cilindra poredana.
Uz ovaj motor može se isporučiti izbor mjenjača. Mehanika, dizajnirana za 5 i 6 stupnjeva prijenosa, četverostupanjski automatski i automatski mjenjač u 6 koraka.
Takav motor mehanička kutija daje limuzini sljedeće dinamičke karakteristike. Sto kilometara se postiže za 11,5 sekundi. Najveća brzina je 190 km na sat.
U urbanim uvjetima troši se 7,6 litara goriva (prosjek - 5,9 litara) na 100 kilometara.
Automatski mjenjač daje druge pokazatelje:
- Ubrzanje do 100 km na sat - 13,5 s;
- Maksimalna brzina je 175 km/h.
Gradski ciklus zahtijeva 8,5 litara na 100 km, mješoviti - 6,4.
1,6-litreni G4FC pogonski agregat također ima 4 cilindra u nizu i 16 ventila. Njegova snaga doseže 123 litre. iz. Okretni moment - 155 Nm pri 4200 o/min.
Kao iu prvom slučaju, na njega su pričvršćena dva prijenosa.
Ručni mjenjač 6 MT omogućuje vam sljedeću dinamiku:
- Skup od 100 km na sat - 10,3 s;
- Maksimalna brzina je 190 km/h.
Gorivo se troši na sljedeći način. U gradu - 7,9 litara na 100 km, au mješovitoj verziji - do 6 litara.
Prilikom ugradnje automatske limuzine sa šest stupnjeva prijenosa s 1.6 motorom, do stotke dolazi za 11,2 sekunde i može ubrzati do 180 km na sat. Istovremeno, u gradskom ciklusu troši 8,6 litara, uz prosječnu potrošnju goriva od 6,5 litara.
Spremnik automobila sadrži 43 litre AI-95 benzina.
Kočnice KIA RIO - disk.
Tipična B-klasa
Treća generacija KIA RIO limuzine idealno je pripremljena za gradske uvjete. To se može suditi po njegovim dimenzijama: duljina - 4370 mm, širina - 1700 mm, visina - 1470 mm. Uz međuosovinski razmak od 2570 mm, automobil može napraviti polukružno okretanje na platformi od deset metara. Prednji i stražnjim kotačima su 1495 odnosno 1502 mm. Razmak od tla jednaka 160 mm.
Limuzina može primiti pet osoba.
Limuzina koja se nudi na domaćem tržištu ima razne konfiguracije i cijene.
Najjednostavnija verzija restiliziranog KIA RIO zove se Comfort D110. U ovoj verziji na automobil je ugrađen motor od 1,4 litre s ručnim mjenjačem. Dva zračna jastuka dizajnirana su za vozača i suvozača. Limuzina ima sustave: antiblokiranje kočnica (ABS) i raspodjelu sile kočenja (EBD). Također je uključen alarm za kočenje u nuždi i imobilizator. Osim toga, udobnost u kabini osiguravaju:
- Stup upravljača podesiv nagibom;
- Električna staklena ulazna vrata;
- Grijani bočni retrovizori;
- Podesiva prednja sjedala.
Stroj je opremljen zavarenim čeličnim diskovima od 15 inča.
Početna cijena takve konfiguracije je oko 574 tisuće rubalja.
U osnovni Comfort D097 dodani su halogena prednja svjetla, klima i električni bočni retrovizori. Cijena - 604900 rubalja.
Comfort D108 podrazumijeva automatski četverobrzinski mjenjač i grijana sjedala. Cijena - 614900 rubalja. S automatikom - 654.900 rubalja.
Sljedeća oprema zove se Comfort Audio D105. S motorom od 1,6 litara mogu raditi i ručni i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Limuzina je opremljena svim gore navedenim sadržajima, uz dodatak multimedijskog sustava koji uključuje vrhunski USB CD player i 4 zvučnika koji pružaju izvrstan zvuk. Takav KIA RIO limuzina s pištoljem košta 684,9 tisuća rubalja, a s mehanikom - 644 tisuće rubalja.
Još više udobnosti pruža paket Luxe D109. Opremljen je motorom od 1,6 litara, koji radi s ručnim ili automatskim mjenjačem. U ovoj konfiguraciji možete pronaći središnju bravu s daljinski upravljač od privjeska za ključeve, multifunkcijski volan. Luksuzni modeli koštaju: 674 tisuće sa 6-stupanjskom mehanikom i 714 tisuća rubalja sa šesterostupanjskom automatikom.
Vrhunske verzije treće generacije KIA RIO predstavljene su u obliku Prestige G073 / G083. Ovdje je više naglaska na sigurnosti. Bočni i tip zavjesa dodani su na dva glavna zračna jastuka. Promijenjena optika. Dodana svjetla za maglu i LED dnevna svjetla, grijano vjetrobransko staklo, perač i bočni retrovizori, svjetlosni senzor i šesnaestinčni alu felge. Broj zvučnika audio uređaja povećan je na šest. Cijena takvog stroja pri radu s mehanikom je 744.900 tisuća rubalja, sa šesterostupanjskim automatskim - 784 tisuće rubalja.
I upotpunjuje kompletan set najviših - Premium G082 / G084.
Vrhunska verzija restiliziranog modela RIO ima motor od 1,6 litara snage 123 KS. iz. Uparen je sa šesterostupanjskim automatikom. Paket uključuje:
- Zračni jastuci za vozača i suvozača;
- Prednji bočni zračni jastuci;
- Zračni jastuci tipa zavjesa;
- ABS, EBD i ESP sustavi;
- Svjetla za maglu;
- LED svjetla za vožnju;
- Aluminijske felge 16 inča;
- Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom;
- Naslon za ruke između vozača i suvozača;
- Stup upravljača podesiv po kutu i dosegu;
- Hidraulički servo upravljač;
- Grijana prednja sjedala;
- Električni pogon svih naočala;
- Senzori svjetla i parkinga;
- Gumb za pokretanje i zaustavljanje motora;
- Multifunkcionalni volan;
- Grijanje: vjetrobran, perači vjetrobrana, bočni retrovizori i volan;
- Klima uređaj;
- Električni bočni retrovizori;
- Podesivo vozačko sjedalo;
- CD player s USB-om i šest zvučnika;
- Bluetooth sustav.
Ovaj automobil koštat će kupca 844.900 rubalja.
Epilog
Treća generacija limuzine KIA RIO brzo se pridružila toku automobila koji oru prostranstva Rusije. Vozači su se zaljubili u ovaj automobil zbog udobnosti, dobrog upravljanja i dinamike, pouzdanosti i učinkovitosti. Ocjena i brojne pozitivne kritike neprestano dokazuju kvalitetu korejskog automobila.
Od glavnih konkurenata korejskog automobila može se nazvati: Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Lada Priora Volkswagen Polo limuzina, Renault Sandero, Daewoo Nexia i Volkswagen Polo Sedan. 2015. pridružili su im se domaći Lada limuzina Vesta.
27.07.2016
Kia Rio 3 (Kia Rio) je treća generacija popularnog proračunskog automobila korejske tvrtke Kia Motors. Proizvodnja takozvanih "narodnih" automobila sada nije samo moderna, već i prilično isplativa. Ovaj trend potaknuo je mnoge automobilske koncern da aktivno plasiraju jeftine, masovne modele na tržište. Rio 3 je jedan od njih. Naravno, malo je vjerojatno da će ovaj model osvojiti lovorike epohalnog automobila, međutim, među našim vozačima postoji poseban interes jer za malo novca kupac dobiva lijep i kvalitetan automobil. opremljen automobil s dobrom marginom sigurnosti. U ovom članku ću vam reći na što trebate obratiti pažnju pri kupnji ovog modela na sekundarnom tržištu i na koje probleme možete naići tijekom rada.
Malo povijesti:
Kia Rio je prvi put predstavljena na međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2000. godine. U postavi je novost zauzela mjesto zastarjelog Pridea. U početku se automobil proizvodio u dva tipa karoserije - limuzini i hatchbacku koji vrlo podsjeća na karavan. Godine 2003. model je restiliziran, tijekom kojeg se promijenila struktura karoserije, dizajn prednjih svjetala, poboljšana je zvučna izolacija motora i prtljažnika, kao i krov i pod. Prva generacija izdržala je na traci pet godina, nakon čega je ustupila mjesto novoj generaciji.
Druga generacija Kia Rio limuzine predstavljena je na sajmu automobila u Detroitu 2005. godine, hatchback je prikazan 2006. u sklopu sajma automobila u Ženevi. Novost se temelji na novoj platformi pod nazivom JB, koja je zajednički razvoj Kia i Hyundaija. Kia Rio 2 postao je potpuno novi automobil vesele vanjštine i ugodnog interijera, koji nema nikakve veze s prijašnjom verzijom. Restilizacija modela, koja se dogodila 2010. godine, poklopila se s dolaskom svjetski poznatog njemačkog dizajnera Petera Schreyera u Kiju, koji je bio odgovoran za ažuriranje modela. Tijekom modernizacije promijenili su se branici, prednja optika i rešetka hladnjaka. Ali u kabini promjene su bile manje značajne: promijenio se oblik naslona za glavu, upravljač je ukrašen dvostrukim donjim krakom, a ploča s instrumentima je malo poboljšana.
Predstavljanje europske verzije Kia Rio 3 hatchbacka održalo se u ožujku 2011. na otvaranju Ženevskog salona automobila. U travnju iste godine, u sklopu New York Auto Showa, održana je prezentacija euro-američke verzije u limuzini, a u Šangaju je prikazan njen analog, dizajniran za kinesko tržište, Kia K2. Kao i sa prethodna generacija, baziran na platformi, koja je zajednički razvoj Hyundaija/Kije, pod nazivom RB. Rad na dizajnu eksterijera i interijera Kia Rio 3 povjeren je novom glavnom dizajneru Peteru Schreyeru, koji je radikalno promijenio izgled automobila. 2011. godine u tvornici Hyundai koja se nalazi u St. Petersburgu, proizvodnja adapt rusko tržište verzija automobila bazirana na kineskoj Kijine verzije K2.
europska verzija (hatchback) četvrta generacija modeli su predstavljeni u rujnu 2016. na Salonu automobila u Parizu. Američka tržišno orijentirana limuzina premijerno je prikazana na sajmu automobila u New Yorku u travnju 2017. Izvana se novost ne razlikuje puno od prethodne generacije, zadržavajući najbolje značajke svog prethodnika - izvrstan dizajn i praktičnost. No njegova je oprema značajno poboljšana, zahvaljujući čemu je automobil postao dinamičniji, sigurniji i tehnološki napredniji.
Slabosti i nedostaci Kia Rio 3 s kilometražom
Lak karoserije je prilično tanak i ne razlikuje se po otpornosti na habanje, zbog toga brzo dobiva strugotine i ogrebotine. Tradicionalno, lakiranje najviše strada na braniku haube, rubu krova iznad vjetrobranskog stakla, lukovima kotača i pragovima. Problematična područja Preporuča se pokriti zaštitnim filmom. Zbog činjenice da na vratima nema letvica, na parkiralištu su bočne strane karoserije često presvučene neurednim susjedima. Karoserija Kia Rio 3 je u potpunosti pocinčana (osim krova), tako da za sada nema značajnijih problema s korozijom. Međutim, čips ne biste trebali ostavljati dugo bez nadzora, jer brzo počinju cvjetati, osobito na regalima i krovovima. Zbog izlaganja reagensima, nezaštićeni zavari brzo počinju hrđati. Tvrdoća i otpornost na habanje vjetrobranskog stakla nisu velike, zbog toga, nakon 50.000 km vožnje, prirodno staklo postaje prilično izgrebano i zamućeno.
Nakon nekoliko zima brtve na vratima počnu žutiti (potrebna je zamjena). Problemi se javljaju dovoljno rano s vozačevim vratima – ne zatvaraju se dobro. Zbog nedostatka ventilacijskih otvora po kišnom vremenu, farovi se jako znoje, postoje pritužbe na kvalitetu prednje optike (slabo osvjetljavaju cestu). Također nije rijetkost da se šarke haube i cilindar brave poklopca prtljažnika pokisele. Također možete primijetiti prilično slabe elemente za pričvršćivanje branika - oni se lome čak i od vibracija (kretanje po slomljenoj cesti). Ušteda na brtvama haube dovela je do činjenice da je motorni prostor brzo obrastao prljavštinom. Mnogi su vlasnici sami eliminirali nedostatak ugradnjom konvencionalne samoljepljive brtve.
Pogonske jedinice
Na Kia Rio 3 ugrađeni su samo benzinski motori serije Gamma, koja je objavljena 2007. - 1.4 G4FA (107 KS) i 1.6 G4FC (123 KS). Ove jedinice imaju isti dizajn i razlikuju se jedna od druge samo po radilici s povećanim hodom klipa sa 75 mm na 85,4 mm. Prednosti ovih motora uključuju prihvatljivu pouzdanost, jednostavnost održavanja i učinkovitost. Ali, kao i sve na ovom svijetu, ove jedinice nisu savršene. Tako je, na primjer, najrašireniji problem ovih motora nestabilan u praznom hodu. Najčešće, nevolje su uzrokovane ozbiljnom kontaminacijom ventila za gas (potrebno je periodično čišćenje), nešto rjeđe kvarovima na računalu (otklanja se treptanjem).
Drugi značajan nedostatak je povećana buka jedinice. Strani zvukovi (kucanje, zveket, obrazi itd.) mogu emitirati: mlaznice - značajka njihovog rada, ventili - potrebno je podešavanje toplinskih zazora, razvodni lanac. Pojava zviždaljke često je uzrokovana slabljenjem napetosti pomoćnog remena - najčešće je problem moguće otkloniti zatezanjem remena, ako to više ne pomaže, morat ćete promijeniti zatezač. Nakon 120.000 km, rastegnuti lanac razvodnog mehanizma može se tražiti zamjena. Istodobno, katalizator se može početi urušavati, u pravilu, bolest je popraćena pogoršanjem vuče. Treba napomenuti da tijekom uništavanja čestice katalizatora ulaze u cilindre i ubrzavaju njihovo trošenje (povećava se potrošnja ulja). Brza kontaminacija radijatora također se može pripisati uobičajenim bolestima. Signal nezadovoljavajućeg stanja hladnjaka bit će curenje antifriza i sporo hlađenje motora.
U mnogim slučajevima bliže 100.000 km uokolo poklopac ventila pojavljuje se zamagljivanje ulja, koje će napredovati u budućnosti (počinje teći) - brtvu je potrebno zamijeniti. Često, nakon zamjene brtve (nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara), curenje se ponovno pojavljuje. Također postoje pritužbe na pouzdanost pojedinačnih svitaka paljenja i senzora razine goriva (daje pogrešna očitanja tijekom vremena). Također, među minusima se može upisati neprikladnost motora za remont, činjenica je da bušenje za veličinu popravka nije predviđeno, a u slučaju istrošenosti morat će se promijeniti cijeli blok cilindra. Prema proizvođaču, resurs Kia motori Rio 3 je 180.000 km, ali, kako je iskustvo pokazalo, uz pravilno održavanje (izmjena ulja svakih 7-9 tisuća km), mogu izdržati oko 300.000 km.
Prijenos
Za Kia Rio 3 osigurana su četiri mjenjača - ručni s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, kao i automatski s 4 i 6 stupnjeva prijenosa (A4AF3 i A6GF1). Čest problem s mjenjačima je neuspješan čep kućišta radilice, izrađen je od plastike i ne pruža potrebnu nepropusnost, zbog čega prašina i vlaga ulaze unutra, a ako automobil košta više nego što vozi, može se pojaviti korozija na ulazu osovina tijekom vremena.
Glavni problem mehanike je teško uključivanje prvog i rikverc osobito tijekom hladne sezone. Dosta rano, uljna brtva ulaznog vratila ručnog mjenjača može postati neupotrebljiva (počinje teći nakon 50.000 km zbog ljepljivog odzračnika u kutiji). Vrijedno je napomenuti da ulje koje teče iz kutije za punjenje dolazi na disk spojke, uzrokujući "klizanje" spojke. Resurs spojke 120-150 tisuća km. Na automobilu s kilometražom većom od 150.000 km, ležaj ulaznog vratila može zahtijevati pažnju - zuji na zagrijanoj kutiji.
Automatski mjenjači su pouzdani i uz pravilan rad i pravovremeno održavanje prvih 150.000 km ne smetaju kvarovima. Kasnije se mogu pojaviti problemi u obliku kašnjenja nakon uključivanja stupnjeva prijenosa: kretanje počinje nekoliko sekundi nakon što je stupanj prijenosa aktiviran. Problem se uklanja zamjenom bloka ventila automatskog mjenjača. Prisutnost trzaja i udaraca prilikom mijenjanja brzina tretira se banalnom promjenom firmwarea upravljačke jedinice mjenjača.
Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnica Kia Rio 3
Dizajn šasije je tradicionalan za ovu klasu automobila: MacPherson sprijeda, polu-neovisna podijeljena greda straga. Ovjes je dosta krut, pogotovo pri velikim brzinama i u hladnoj sezoni. Ovjes možete učiniti ugodnijim ugradnjom amortizera Kia Soul ili KYB. Vlasnici automobila iz prvih godina proizvodnje suočili su se s takvim problemom kao što je "plesni" ovjes - pri brzinama većim od 120 km / h, šasiji nedostaje čvrstoća, zbog čega pati od bočnih vjetrova. 2012. godine šasija je unaprijeđena - izmijenjene su performanse stražnjih opruga i opruga.
Što se tiče izdržljivosti ovjesa Kia Rio 3, onda se općenito može nazvati zadovoljavajućim. Tradicionalno za moderni automobili najčešće morate mijenjati nosače stabilizatora - u prosjeku jednom svakih 30-40 tisuća km. Ležajevi stražnjih kotača također brzo odustaju - u većini slučajeva njihov resurs ne prelazi 70.000 km, prednji trče više od 100.000 km. Amortizeri, ovisno o radnim uvjetima, izdržavaju 100-150 tisuća km. Potporni ležajevi žive otprilike u isto vrijeme (u mrazu, kada se volan okreće, mogu škripati), kuglični zglobovi i tihi blokovi poluga. Za vozače koji ne vole usporavati na slomljenim dijelovima ceste, montažno oko prednjih amortizera se prilično brzo lomi, zbog čega je narušen kotač prednjih kotača.
Upravljački sustav koristi mehanizam zupčanika i zupčanika sa servo upravljačem. Pouzdanost ovog čvora uvelike ovisi o godini proizvodnje automobila. Tako, na primjer, na automobilima prije stylinga letva upravljača mogao bi početi gnjaviti stranim zvukovima nakon 40.000 km (potporni rukav tračnice puca), dok na restiliziranim automobilima ova jedinica ne stvara probleme za 100-150 tisuća km. Također, vanjski zvukovi mogu se emitirati zbog nastalog zazora u spoju zupčanika i letve i istrošenih križeva. kardanska osovina stup upravljača. Krajevi spone mogu izdržati do 100.000 km, šipke - 150-200 tisuća km. Kočioni sustav, tijekom rada, ne uzrokuje posebne probleme.
Salon i elektro oprema
Unatoč činjenici da je Kia Rio 3 jeftin automobil, unutrašnjost izgleda vrlo atraktivno. Većina dekorativnih elemenata izrađena je od tvrde plastike, koja tijekom godina ispunjava kabinu svim vrstama zvukova (škripanje, kucanje, itd.). Među ostalim nedostacima unutrašnjosti može se izdvojiti slaba otpornost na habanje pletenice volana i presvlake sjedala od tkanine - do 100.000 km počinju gubiti svoj naočit izgled.
Što se tiče elektronike, prekidači s lopaticom mogu početi raditi nepravilno u rabljenim automobilima - umjesto "smjerivača" svijetle kratka svjetla, duga svjetla se ne pale. Još ranjivo mjesto su elementi grijanja prednjih sjedala - propadaju nakon 3-4 zime. S vremenom za mnoge počinju otkazivati električni prozori, upravljačka jedinica putnog računala i audio sustav. Od značajnijih problema može se razlikovati nepouzdanost kompresora klima uređaja. Također možete primijetiti nezadovoljavajući rad klimatskog sustava - ne hladi se dobro na vrućini uzrokovanoj brzim zaleđivanjem isparivača klima uređaja.
Ishod:
Kia Rio 3 praktički ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje glavne konkurente - automobil ima ugodan izgled, prostranu unutrašnjost, prostran prtljažnik i dobro je opremljen. Što se tiče pouzdanosti, općenito nema puno problema, uglavnom pokvare ovjes i potrošni materijal za upravljanje. Ali odmah želim napomenuti da postoji mnogo primjeraka koji su prešli 90-100 tisuća km bez ikakvog popravka. Dakle, općenito se ovaj automobil može smatrati prilično pouzdanim i vrijedan novca.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabe strane auto. Možda će upravo vaša recenzija pomoći drugima da odaberu rabljeni automobil.
Za ruske kupce Kia Rio je dostupna u četiri razine opreme: Comfort, Luxe, Prestige i Premium. Valja napomenuti da čak i u standardu Rio konfiguracija izgleda vrlo dostojanstveno: opremljen je klima uređajem, putnim računalom, električnim prednjim prozorima i bočnim retrovizorima (s integriranim repetitorima), multifunkcionalnim upravljačem, CD / MP3 playerom s 4 zvučnika audio sustava. Zimski komplet uključuje grijana prednja sjedala, volan, mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla. Kvake za vrata u boji karoserije. Upravljač i ručica mjenjača presvučeni su kožom. Skuplje opreme nude svjetla za maglu, aluminijski naplatci, udoban prednji naslon za ruke, električni stražnji prozori, 6 audio zvučnika. U maksimalnoj opremi Rio između ostalog ima kontrolu klime, pristup salonu Smart Key bez ključa, pokretanje motora tipkom, kožnu presvlaku instrument ploče, stražnji senzori parking, Bluetooth komunikacijski sustav.
U trećoj generaciji Rio je dobio ažurirane motore od 1,4 i 1,6 litara. Prvi motor snage 107 KS. Nudi se samo za razine opreme "Comfort", ali s izborom mjenjača - ovo je ili peterostupanjska "mehanika" ili četverostupanjska "automatska". 1,6-litreni motor ima znatno veću snagu - 123 KS. – i nudi se za razine opreme počevši od “Luxe” verzije. Istodobno, mjenjač odgovara većim performansama motora - ovo je šesterostupanjska "mehanika" i šesterostupanjska "automatska", iako je s ručnim mjenjačem izbor ograničen samo na "Luxe" i "Prestige" modifikacije.
Kao i prethodna generacija, Rio se temelji na ažuriranoj platformi Hyundai Accent, s promijenjenim međuosovinskim razmakom, narastao do 2570 mm. Suspenzija u cjelini nije doživjela globalne promjene. Sprijeda je i dalje MacPherson, straga je poluovisna. Element Rija su dobre ceste. Ovjes u cjelini podešen je za veću "krutost", zahvaljujući kojoj je automobil dobro kontroliran i ulazi u zavoje. Minimalni radijus okretanja je 5,2 metra. Razmak od tla od 160 mm i dalje ostaje odličan pokazatelj za naše ceste. Postoje i druge nedvojbene prednosti ruske "optimizacije" - spremnik za pranje povećan na 4 litre, baterija velikog kapaciteta i prilagođeni sustav hladnog pokretanja.
Što se tiče sigurnosti, Rio zadovoljava sve najnovije standarde, naravno, ako govorimo o maksimalnoj opremi. U osnovnoj verziji automobil je opremljen sa samo dva prednja zračna jastuka, protublokirajućim kočnim sustavom (ABS) s raspodjelom sile kočenja (EBD) i sustavom upozorenja za kočenje u nuždi(ESS). Počevši od Prestige konfiguracije, oprema uključuje: bočne prednje zračne jastuke i zračne zavjese, kao i elektroničku kontrolu stabilnosti (ESC). Godine 2012. automobil je dobio visok rezultat na EuroNCAP testovima - maksimalnih pet zvjezdica.
