AutoCom (AutoCom) je moderan alat za dijagnostički alat koji služi kao veza između automobila i računala. Radi na starim i novim automobilima. Uz to, možete izvršiti dijagnostiku automobila od 1988. godine. Ukupno je podržano gotovo 50. različite oznake strojevi.
Sheme konektora štipanja
Mnogi se suočavaju s problemom pinout kabela za kamioni automobiliStoga je uredništvo 2 sheme prikupilo potpunu prikupljanje obveznica i veza takvih kabela.
Autocom setovi kabela
Postoje univerzalni setovi, kao što je skup AutoCom CDP + kamiona Dijagnostičke kabele - koristi se za povezivanje AutoCom CDP + Autokurner na kamione s dijagnostičkim priključcima starog uzorka.
Popis kablova uključeni:
- AutoCom dijagnostički kabel - Knorr, Wabco Trailer 7 PIN
- Dijagnostički kabel Autocom - čovjek 12 PIN
- AutoCom dijagnostički kabel - čovjek 37 pin
- AutoCom dijagnostički kabel - iveco 30 PIN
- AutoCom dijagnostički kabel - Scania 16 PIN
- AutoCom dijagnostički kabel - Mercedes-Benz 14 PIN
- AutoCom dijagnostički kabel - Renault 12 Pin
- AutoCom dijagnostički kabel - Volvo 8 PIN
Uz softverski paket kamiona, možete izvršiti dijagnostiku betonski brand Za olovo i teško komercijalna vozila, Autobusi i prikolice od 1995. Ukupno, 37 različitih marki.
Opis programa sadržaja
Popis podržanih ECU:
Dijagnostika motora prema OBD2 protokolu
- Dijagnostika motora po tvorničkim protokolima
- dijagnostika elektronički sustavi Paljenje
- Dijagnoza sustava upravljanja klimom
- dijagnoza imobilizatora
- dijagnostika sustava kontrole prijenosa
- dijagnostika ABS sustava
- Dijagnostici SRS sustavi zračnih jastuka
- dijagnostika nadzorne ploče i resetirajte servisne intervale
- dijagnoza sustava udobnosti
- Dijagnoza sustava za elektroniku tijela
Generički dijagnostički program dizajniran je za dijagnostiku na temelju standarda, posebno dizajniranih za vezanje i standardizirati kodove kvara. Generic je uključen za opcije putnika i tereta.
2xHS mogu protokole i standarde (ISO 11898-2), SW može (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL i (SPI, analogni U, 5 okretati).
Koristeći funkciju bočnih snimača, možete snimiti parametre u stvarnom vremenu tijekom kretanja vozila. Tijekom snimanja možete pritisnuti gumb, istaknuti i zapamtiti određenu pogrešku kako biste ga proučavali kasnije. TCS CDP + je opremljen ugrađenom memorijom, koja eliminira potrebu za korištenjem računala. Memorija nije uključena.
Uz multicolor Indikator AutoCom, imate mogućnost u potpunosti kontrolirati dijagnostički proces. Različite boje i zvučne upute će ukazati na vas koja dijagnostička faza se izvršava u trenutno vrijeme. Na primjer, ako indikator prebacuje između plave i zelene komunikacije s upravljačkom jedinicom automobila.
Kada je Autocom spojen na automobil, uređaj će provjeriti ploču napona mreže vozila i automatski se prilagođava naponskoj razini od 12 ili 24 volta. Ako napon postane previsok ili prenizak, AutoCom će vas upozoriti kao zvučni prompt i svjetlosni indikator, kao i upozorenja kroz ikonu baterije u softveru.
Softver ima funkciju koja vam omogućuje da pročitate broj šasije iz automobila koji želite biti dijagnosticirani. To osigurava da će se model i godina oslobađanja automatski objaviti. Osim toga, kodeks motora za vozila, koja su obično dostupna za čitanje, također se automatski odabire.
Inteligentni sustav skeniranja (ISS) pregledava sve sustave u automobilu i prikazuje kodove kvara koji su pohranjeni u svakom sustavu. Ona štedi vrijeme i dobit ćete brzi pregled trenutnog stanja automobila u cjelini. Kada je ISS dovršen, možete odabrati poseban sustav kontrole za analizu rezultata u budućnosti.
Inteligentni identifikacijski sustavi (ISI) definira i automatski odabire vrstu kontrolera koji je instaliran u vozilu. To osigurava da će dijagnostička sesija ispravno biti dovršena ispravnim parametrima prema potrebi.
U skladu s ovom značajkom, možete vidjeti prilagodbu i prilagodbe koje su moguće za određeni automobil bez automobila blizu vas. Zajedno uz pomoć tekstova kao vodiča, možete planirati i biti učinkovit u svom radu, pa čak iu teškim situacijama.
AutoCane je opremljen jedinstvenom multipleksornom tehnologijom, koja vam omogućuje da ga koristite na svim vrstama vozila, bez obzira na naponsku razinu i komunikacijske standarde. Za ta vozila koja ne koriste standardni 16-pinski priključak, postoji mogućnost povezivanja i posebnih kabela adaptera.
Video uputa
Također se možete upoznati s dijagnostičkim konektorima
dijagnostički priključak Renaulta
dijagnostički priključak Opel
dijagnostički priključak Kia
Trenutno, neodoljiv broj stranih automobila, kao i automobili domaća proizvodnja Imati dijagnostički priključak OBD2. Kroz ovaj priključak možete spojiti dijagnostičku opremu za dijagnosticiranje automobila, kao i povezivanje računala i drugi uređaji koji rade kroz dijagnostički blok. Ponekad korisnici imaju pitanje o dijagnostičkim jastučićima određenih automobila. Za vašu udobnost nudimo gotove prilagodnike za rad s različitim dijagnostičkim blokovima automobila. Međutim, ako ste zaboravili kupiti adapter za vaš automobil ili vam je trebao u slučaju nužde da biste ga napravili ili povežite adapter izravno, tada ćete naći informacije o pilotu OBD 2 jastučića, kao i automobilima od Ruska i uvezena proizvodnja.
Plifunkcija OBD 2 jastučića (najizrazitiju verziju u stranim automobilima od 2002. godine, kao i instaliran u svim Vaz automobilima nakon 2002. godine G.V.):
Oznake kontakta:
7-K-line dijagnostike
4/5 - GND izbočeni kontakti
16 - adapter za napajanje + 12v
Ploška VAZ jastučići do 2004. godine:
Oznake kontakta:
M - K-line dijagnostika
H ili G - adapter za napajanje + 12V
Prilikom spajanja adaptera bez podloge izravno na žice, snaga je bolja uzeti iz upaljača za cigarete, budući da je kontakt prikazan na slici H, ovisno o modelu, ne može se razvesti, a kada koristite g, pumpa za gorivo daje vrlo veliki impulsi koji mogu oštetiti adapter.
(U 99% slučajeva, možete koristiti navedene kontakte jer oštećenje adaptera iz pumpe za gorivo praktički ne nalazi.)
Priključak za plin (Gazelle) Uz
Oznake kontakta:
2 - Power adapter + 12V
12 - Massa
10 - L-line dijagnostike (ne može se razvesti, u pravilu se ne koristi)
11 - K-line dijagnostika
Piloti Daewoo Nexia N100, matiz, Chevrolet Lanos., Zaz Chans.:
M - k konektor - dijagnostička linija
Konektor A - masa
H-+ 12V priključak (napon u ovoj priključnici možda nedostaje na nekim modelima automobila)
Priključak G-+ 12V iz brave paljenja (možda nedostatak napona kada je kontakt uključen i motor ne koristi na neke modele automobila
Ako ste zainteresirani za mjesto dijagnostičke pločice u vašem automobilu, kao i pinout dijagnostičkog bloka automobila drugih brandova. Možete se upoznati s njima kroz sistematizirani direktorij dijagnostičkih adaptera. Preuzmite veći dio pločice za automobil.
Dijagnostički priključak OBD.
U ovom članku ću vas pokušati upoznati s načelima inženjeringa motora iz električnih lanaca. To je mišljenje da je rasplinjač jednostavan, pouzdan i nepretenciozan, a injektor ... ne bolji od "injektora ...". Moje osobno mišljenje nije potrebno slušati tako skupo. Samo trebamo razumjeti pitanje.
Da bi se razumjelo "diši" automobil postoji dijagnostički priključak. Pogled koji se sada čini odmah. Kao i uvijek, Amerika nam je pomogla. Činjenica da su s mastima šute, znamo, ali činjenica da nešto dolazi iz toga je prilično rijedak slučaj. Međutim, u redu. Vrlo dugo je američka vlada podržala svoju automobilsku industriju (ne smije se miješati s onim što se događa u Rusiji). Ali ovdje su postigli zabrinuto okruženje, najviše onih strojeva za borbu protiv zatopljenja, kažu, pokvare prirodu vaših automobila. Komisije, odbori i pododbor, uredbe ... Proizvođači su stajali pogled koji se pokoravaju, a zapravo zanemaruju sve osim što je moguće. I tako je energetska kriza udarila pad proizvodnje, promišljeni su proizvođači automobila, da ignoriraju vlade odluke postale obvezne. Ovdje u takvom složenom okruženju i stvorio pravila OBD-a (na tržištu dijagnostike www.obdii.com. Za one koji trljaju u anghisskyju). Svaki proizvođač koristi svoje metode kontrole emisija. Da biste promijenili ovaj položaj, udruga automobilskih inženjera predložio je nekoliko standarda, vjeruje se da je rođenje OBD-a dogodio u vrijeme kada je Odjel za kontrolu zraka bilo mnogo od tih standarda obveznih u Kaliforniji za automobile od 1988. godine. Praćeno je samo nekoliko parametara: senzor kisika, sustav za recirkulaciju ispušnih plinova, sustav opskrbe gorivom i upravljačku jedinicu motora u kontekstu prekoračenja ispušnih plinova. Ali naredba nije uspjela na taj način, ali samo više zbunjeni. Prvo, sustavi praćenja doslovno su privučeni ušima starim automobilima, jer su nastali kao dodatna oprema. Proizvođači su samo formalno izvedeni zahtjevi, cijena automobila se povećao. Drugo, neovisne službe su zasijane - svaki automobil je postao gotovo jedinstveno, to je zahtijevano detaljnim priručnikom proizvođača, opis kodova, skener s priključkom. Američka vlada pokazala se krivim, optužen je za proizvođače, ekolozi, servisne stanice, auto entuzijaste. Godine 1996. odlučeno je da svi proizvođači automobila koji prodaju svoje proizvode na teritoriju Sjedinjenih Država trebaju se pridržavati OBDII standarda, reciklirane OBD specifikacije. Prema tome, OBDII nije sustav kontrole motora, kao i mnogi vjeruju i skup pravila i zahtjeve koje svaki proizvođač mora biti u skladu s u skladu s američkim saveznim standardima. ispušni plinovi, Za dublje razumijevanje, predlažem detaljnije razmotriti osnovne zahtjeve standarda.
1. Dijagnostički priključak OBDII standarda. Njegova osnovna funkcija za pružanje dijagnostičkog skenera s kontrolnim jedinicama kompatibilnim s OBDII-om i u skladu s standardima SAE J1962, tj. Mora biti u jednom od osam mjesta definiranih od strane agencije za zaštitu ambijentalni (U oba !!!) i unutar 16 inča od stupa upravljača. Svaki kontakt ima svoju svrhu, neki, na primjer, dani su diskreciji proizvođača, glavna stvar je da se ne sijeku kontrolnim blokovima kompatibilnim s OBDII-om.
Razmotrite više konektora. 4, 5, 16 priključaka se pokreće, to se radi radi praktičnosti - napon napajanja odmah se hrani na skener, potrebna je zasebna žica, na primjer, upaljač za cigarete. 2, 10, 6, 14, 7.15 Zapravo zaključke triju ekvivalentnih standarda. Proizvođači mogu odabrati koji će koristiti za svoje proizvode. Dakle, sa stajališta priključka i protokola postoji potpuno ujedinjenje.
Rice2. 
Dakle, Hyundai je postavio dijagnostički priključak. Imajte na umu da se brojevi priključaka na slikama ne podudaraju, jer su prikazani cipela i utikač.
2. Standardni komunikacijski protokoli za dijagnostiku. Kao što vidimo standard postoje samo tri protokola. Algoritam rada je jednostavan "zahtjev - odgovor". Sami protokoli se još uvijek klasificiraju stopom razmjene podataka.
ALI - najsporije 10 kb / s. ISO9141 standard koristi protokol klase A.
B. - Accord 100 KB / s. Ovo je standardni SAE J1850.
IZ - sudovoljstvo 1 MB / s. Najčešće korištena klasa C za automobile je može protokol.
Razmotrite ove protokole ..
Protokol J1850. Postoje dvije vrste: J1850 pwm. ((Modulacija širine pulsa - modulacija širine impulsa) velike brzine, osiguravajući 41,6 kb / s. Koristi Ford, Jaguar i Mazdu. U skladu s PWM protokolom, signali se prenose duž dvije žice do kontakata 2 i 10. J1850 VPW (širina promjenjivog impulsa - širina varijabla pulsa) podržava prijenos podataka pri brzini od 10.4. Krib / s. Koristi General Motors (GM) i Chrysler. Ovaj protokol koristi jednu žicu i koristi priključak 2. ISO 9141. nije tako komplicirano kao J1850ne zahtijeva komunikacijske mikroprocesore. Primjenjuje se u većini europskih i azijskih automobila, kao iu nekim Chrysler modelima.
Ovdje želim napraviti malu digresiju za vlasnike auto Hyundai., Imajte na umu da imamo 2 kontakte (protokol ISO 9141.), ništa drugo, kao poznati K-liniji. I to se otvara dovoljno mogućnosti za korištenje prije Krista za vaz automobila. Uostalom, što su postignuti kreatori Obdii - kompatibilnosti, onda će dobiti. Postoji jedna nijansa, ali malo kasnije.
3. Provjerite svjetlo punog imena motora. Svijetli kada sustav kontrole motora detektira problem sa sastavom ispušnih plinova. Njegov zadatak da obavijesti vozača da je u procesu rada sustava kontrole motora bio problem. Potrebno je protumačiti kako slijedi. "Bilo bi lijepo nazvati u službi" i to je to. Motor neće eksplodirati, automobil neće upaliti. Druga stvar je ako indikator ulja svijetli ili upozorenje motora. Onda morate paničariti. Provjerite svjetlo motora aktivira se određenim algoritmom, ovisno o ozbiljnosti kvara. Ako je kvar ozbiljan i potreban je hitan popravak. Pokazatelj se odmah svijetli. Takav kvar se odnosi na kategoriju aktivnog (aktivnog). Ako pogreška nije fatalni indikator, ne svijetli, a neuspjeh se dodjeljuje status (pohranjen). Da bi takva neispravnost postala aktivna, treba se ponoviti za nekoliko pogonskih ciklusa (to je proces u kojem se pokreće hladni motor i pokreće dok se ne dostigne radnu temperaturu).
4. Dijagnostičke kodove pogrešaka (DTC - dijagnostički kod kvara). Neispravnost u standardu OBDII u skladu s specifikacijom J2012 opisan je kako slijedi:
riža3 
Prvi znak Označava koji dio automobila detektira kvar. Odabir simbola određuje se dijagnosticiranom upravljačkom jedinicom. Ako je odgovor iz dva bloka primljen, slovo se koristi za blok s višim prioritetom.
P. - motor i prijenos
B. - tijelo
C. - šasija
U. - mrežne komunikacije
Drugi znak pokazuje da sam definirao kod.
0 ili P0. - osnovni (otvoreni) kvarobni kod definiran od strane udruge automobilskih inženjera.
1 ili P1 - kôd pogreške određen proizvođačem automobila.
Ali ne i sve je tako glatko u dansko kraljevstvo, kao što se čini na prvi pogled. Zapamtite, obećao sam da ću reći o jednoj nijansi. Tako gotovo svi prije Krista znaju P0 kodove - Basic, ali vaš unutarnji za svaki automobil je vaš. Na primjer, naglasak ima svoje jedinstvene kodove pogrešaka za svaki godinaAli na Matrixu - ne, zašto se to dogodilo, misterija.
Treći simbol je sustav u kojem se detektira kvar. Ona nosi najkorisnije informacije.
1 - Sustav goriva i zraka
2 - sustav goriva
3 - Sustav za paljenje
4 - Pomoćni granični sustav emisija (ventil za recikliranje ispušnih plinova, sustav usisnog zraka u razdjelniku ispušnog motora, katalizator ili sustav ventilacije spremnika za gorivo)
5 - sustav kontrole brzine ili besposlen s odgovarajućim pomoćnim sustavima
6 - Upravljački modul motora
7
8 - Prijenos ili vodeći most
Četvrti i peti likovi Ovo je pojedinačni kod pogreške. Obično odgovaraju starim OBDI kodovima.
5. Samodijagnostika grešaka koja dovodi do povećane toksičnosti emisije. Softver koji kontrolira proces rada motora je skup OBDII kompatibilnih programa koji se izvode u upravljačkoj jedinici motora i "promatrajte" za sve što se događa okolo. Upravljačka jedinica motora je pravo računalo. Tijekom rada koji se obavlja ogromna količina kalkulacija za višestruke uređaje motora, na temelju podataka dobivenih iz svih vrsta senzora. Osim toga, kontroler mora dijagnosticirati i kontrolirati komponente sustava OBDII-e, naime:
Provjerite cikluse pogona koji određuju generiranje kodova pogrešaka
Pokreće i izvodi komponentne monitore
Definira prioritet monitora
Ažuriranja praćenja statusa spremnosti
Prikazuje rezultate testa za monitore
Ne dopušta sukobe između monitora
Monitor je test koji izvodi OBDII sustav u upravljačkoj jedinici motora za procjenu ispravnosti funkcioniranja komponenti odgovornih za sastav emisija. Postoje dvije vrste monitora:
Kontinuirano (pogubljeno dok postoje odgovarajući uvjeti)
Diskretna (aktivirana jednom za putovanje)
Ostalo je drugo pitanje, što bi se trebalo razmotriti odvojeno - to su na brodskim računalima (BC). Samo nemojte brkati s plovila iz amigo ili redovito - praktički ne nose korisne informacije. Zašto trebate pravi prije Krista i što mogu? Mnogo je ljudi koji samo vole kopati svojim automobilom, znaju što ona živi. " Ponekad možete jednostavno uštedjeti novac - na primjer, otkrio sam sebe koji je senzor bio bez reda, da se kupi, promijenite se. Uostalom, servisni centar svakako će uključivati \u200b\u200bdijagnostiku, a senzor će prodati s nezamislivom oznakom. Na primjer, često dolazim na uslugu s gotovim rješenjem - pitam se riješiti problem, ali matice twist - ne. Pitam se koji trenutačni trošak, kako vozi mrežni napon od potrošača, koji se parametri izdaju senzori, koje su pogreške u radu popravili. Ovo je hobi. I savršeno razumijem zašto proizvođači ne samo da ne stavljaju punopravne BCS, ali ne i certificirani od proizvođača trećih strana. Lišiti superiornost trgovaca. Formalni izgovor je višak opterećenja na upravljačkoj jedinici motora, kažu da je prisiljen obraditi više zahtjeva BC. Logika u takvoj izjavi je, naravno, ali dopustiti, a skeneri trgovci ne učitavaju? Opterećenje, ali su certificirani. I stoje nezamisliv novac. Zatvoreni krug neke vrste. Općenito, izvući zaključke. Nadam se da ćete se uz pomoć ovog članka približiti razumijevanju vašeg automobila.
Moderni automobil predstavlja složeni elektronski mehanički kompleks. Određivanje neispravnog čvora ili mehanizma u takvom kompleksu bez posebne pomoći dijagnostička oprema zahtijeva velike troškove rada, au mnogim slučajevima uopće nije moguće.
Stoga je gotovo sve proizvedeno vozila Alati s sučelja za povezivanje s dijagnostičkim uređajima. Najčešći elementi takvih sučelja uključuju priključak OBD2.
Što je dijagnostički priključak u skladu sa standardnim OBD2
Malo povijesti
Prvi put su proizvođači ozbiljno razmišljali o automatizaciji dijagnostike automobila u 70-ima. Tada je to izgledalo elektronički blokovi Kontrola motora. Počeli su biti opremljeni samo-dijagnostičkim sustavima i dijagnostičkim konektorima. Zatvorite kontaktne kontakte kontakata, možete proizvesti kvar kontrolnih blokova motora pomoću kodova treptanja. Kako se provode osobni računalni tehničari, razvijeni su dijagnostički uređaji za uparivanje priključaka s računalima.
Pojava novih proizvođača na tržištu, proširenje konkurencije unaprijed određuje potrebu za ujedinjenjem dijagnostičkih uređaja. Prvi proizvođač koji se ozbiljno približio rješenju ovog zadatka bio je General Motors, koji je uveo protokol za razmjenu podataka Univerzalne informacije 1980. godine od strane ADL montažne linije sučelje.
U 86. mjestu, protokol se malo poboljšao, povećavajući količinu i brzinu prijenosa informacija. Već ste 1991. godine uvedena Uredba u SAD-u Kalifornije, prema kojima su svi automobili koji su ovdje prodani slijedili protokol OBD1. Bila je to dijagnostika na ploči skraćenice, odnosno dijagnostika na ploči. To je uvelike pojednostavio živote tvrtki koje poslužuju vozila. Ovaj protokol još nije regulirao pogled na priključak, njegovu lokaciju, protokole o pogreškama.
Godine 1996. akcija ažuriranog OBD2 protokola već se proširila diljem Amerike. Stoga proizvođači koji žele ovladati američkom tržištu su jednostavno prisiljeni u skladu s njim.
Vidjeti očiglednu prednost popravka i održavanja automobila, Standard OBD2 je distribuiran svim vozilima benzinski motoriprodana u Europi od 2000. godine. U 2004. godini raspodijeljen je obvezni standard OBD2 dizelski automobili, U isto vrijeme, dopunjen je standardima mreže područja kontrolera za gume za razmjenu podataka.
Sučelje
Nepravilno pretpostaviti da su sučelje i priključak OBD2 iste. Koncept sučelja uključuje:
- izravno sam priključak, uključujući sve električne veze;
- sustav naredbi i protokola razmjene informacija između kontrolnih blokova i softverskih dijagnostičkih kompleksa;
- standardi za obavljanje i lociranje konektora.
Ne nužno OBD2 priključak mora se izvesti u 16-pin trapezoidnoj verziji. Na mnogim teretnim i komercijalnim automobilima imaju još jedan dizajn, ali glavna prijenosna guma su također ujedinjena.
U osobni automobilido izdavanja 2000. godine proizvođač može samostalno odrediti oblik OBD priključka. Na primjer, na nekim mazdski automobili Ne-standardizirani priključak korišten je do 2003. godine.
Jasno mjesto priključka također nije regulirano. Standard označava: unutar dosega vozača. Točnije: bez daljnjih 1 metar iz upravljača.
To često pruža poteškoće za neiskusne auto elektrode. Najčešći položaj priključka:
- u blizini lijevog vozača koljena ispod nadzorna ploča;
- ispod pepeljare;
- pod jednim od čepova na konzoli ili ispod nadzorne ploče (u nekim VW modelima);
- ispod poluge ručne kočnice (često u ranom Opelu);
- u naslon za ruku (ponekad Reno).
Točno mjesto dijagnostičkog priključka za svoj automobil može se naći u referentnim knjigama ili jednostavno "Google".
U praksi autoelektričara postoje slučajevi kada je priključak u procesu popravaka nakon nesreća ili modifikacije tijela ili salona je jednostavno odrezana ili premještena na drugo mjesto. U tom slučaju, njegova restauracija je potrebna, vođena električnom krugom.
Pickup (shema veze) OBD2 priključak
Dijagram veze sadržaja standardnog OBD2 16-PIN priključka koji se koristi u većini modernih automobila, prikazano na slici:
Sastanak:
- guma J1850;
- instaliran od strane proizvođača;
- masa automobila;
- signalna zemlja;
- Visoka razina može guma;
- K-line guma;
- instaliran od strane proizvođača;
- instaliran od strane proizvođača;
- guma J1850;
- instaliran od strane proizvođača;
- instaliran od strane proizvođača;
- instaliran od strane proizvođača;
- može guma J2284;
- Guma L-line;
- plus s baterijom.
Osnovni u dijagnostici mogu i K-L-line gume. U procesu provođenja dijagnostičkog rada oni razmjenjujući informacije o relevantnim protokolima zagađuju kontrolne jedinice, primanje informacija o pogrešci u obliku jedinstvenih kodova.
U nekim slučajevima dijagnostički uređaj ne može kontaktirati kontrolne blokove. To se najčešće povezuje s kvarom u gumama: kratki spoj ili liticu. Često se može zatvoriti sabirnice u kontrolnim blokovima, kao što je ABS. Taj se problem može riješiti isključenjem pojedinačnih blokova.
Ako je veza na OBD dijagnostici izgubljena, prvo provjerite je li nativni radio instaliran na automobilu. Ponekad abnormalni auto stroj isporučuje autobus.
Za veću odanost potrebno je isključiti radio.
Na izlaza, svrha određuje proizvođača, obično izravno povezane dijagnostičke signale određenih kontrolnih jedinica (ABS, jastuci sRS sigurnost, tijelo, itd.)
Povežite se putem adaptera
U slučaju da je ne-standard priključak instaliran na automobilu (od 2000 ili teretnih ili komercijalnih vozila), možete koristiti posebne adapteri ili učiniti ih samim.
Na internetu možete pronaći grafikon preuzimanja zaključaka konektora kao što je prikazano na slici:
Ako je automobil u trajnom radu ili za profesionalni rad kao auto električar lakše je steći adapter (skup adaptera).
Za dijagnostički skener AutoCom izgledaju:
Minimalni standardni set za osobna vozila uključuje osam adaptera. Jedan adapter priključak je spojen na OBD konektor automobila, drugi na dijagnostički kabel OBD ili izravno na Bluetooth Elm 327 skener.
Ne u svim slučajevima, korištenje adaptera pruža dijagnostiku automobila. Neki automobili ne osiguravaju sučelje prema OBD protokolu, unatoč činjenici da se mogu spojiti na OBD priključak. To se više odnosi na stariji automobil.
Opći dijagnostički algoritam
Za dijagnostiku, trebat će vam auto-polaznik, uređaj za prikaz informacija (laptop, smartphone) i odgovarajući softver.
Postupak dijagnostičkog rada:
- OBD kabel je spojen na dijagnostički priključak automobila i AutoSkneur. Na skeneru, vodio alarm treba okrenuti, što ukazuje na napon +12 volti na skener. Ako je +12 volt na priključak nije spojen, dijagnoza je nemoguća. Treba tražiti uzrok odsutnosti napona do 16 izlazne dijagnostičke priključnice. Može biti moguć potencijalni uzrok osigurača. Skener (ako to nije neovisni uređaj) povezuje se s laptopom. Računalo učitava softver za dijagnostički rad.
- U programu sučelja odabire se marka automobila, motor, godina izdanja.
- Paljenje se uključuje, očekuje se kraj samodijagnostičkih djela automobila (dok svjetlo žarulje trepću na ploči s instrumentima).
- Pokreće se proučavanje skeniranja statičkog pogrešaka. Tijekom dijagnoze, skener će biti usredotočen na LED trepćući proces dijagnostike. Ako se to ne dogodi, najvjerojatnije će dijagnoza biti neuspješna.
- Po završetku skeniranja program izdaje kodove pogrešaka. U mnogim programima, oni su u pratnji Rusiciranog dekodiranja, ponekad ne biste trebali u potpunosti vjerovati.
- Trebate snimiti sve kodove pogrešaka prije nego što ih uklonite. Mogu se ukloniti nakon nekog vremena. Često se događa u ABS sustavu.
- Izbriši (točnije za izgubiti) pogreške. Takva opcija je u svim skenerima. Nakon ove operacije, neaktivne pogreške su izbrisane.
- Isključite paljenje. Nakon nekoliko minuta uključite paljenje. Napravite početak motora, dajte na posao pet minuta, bolje je napraviti kontrolnu liniju za pet stotina metara s obveznim proizvodom okreta na desnoj i lijevoj i kočenje, pokret prekrstiti, uključivanje svjetlosnih signala i drugih opcija za maksimalno istraživanje svih sustava.
- Ponovite skeniranje. Usporedite ponovno "punjene" pogreške s prethodnim. Preostale pogreške će biti aktivne, moraju se eliminirati.
- Napetost.
- Ponovljena dešifriranje pogrešaka pomoću posebnih programa ili Interneta.
- Omogućite kontakt, pokrenite motor, izvodite dinamičku dijagnostiku motora. Većina skenera omogućuju dinamički način (na pokrenutom motoru, mijenjajući položaj papučicama akcelerator, kočnice, druge kontrole) mjerite parametre ubrizgavanja, kut paljenja i drugi. Ove informacije u potpunosti opisuju rad automobila. Za dešifriranje dobivenih dijagrama potrebno je auto-elektroitel i motoričke sposobnosti.
Video je proces provjere automobila kroz dijagnostički priključak PBD 2 s lansiranjem X431:
Kako dešifrirati kodove pogrešaka
Većina OBD kodova pogrešaka je ujedinjena, to jest, određeni kod pogreške odgovara istoj dekodiranju.
Ukupna struktura koda pogrešaka je:
U nekim automobilima unos pogreške ima određeni izgled. Pouzdan kodovi pogrešaka preuzimanja na internetu. Ali to učiniti za sve pogreške u većini slučajeva bit će suvišno. Možete koristiti posebne programe kao što su Autodata 4.45 ili slično. Osim dešifriranja, oni su naznačeni mogući razloziIstina, sažet i na engleskom jeziku.
Lakše je ući u tražilicu pouzdaniji i informativniji u tražilici, na primjer, "greška P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", to jest, da odredite skraćene sve informacije o automobilu i kod pogreške. Rezultat pretraživanja bit će fragmentarni podaci o različitim forumima, drugim web-lokacijama. Nemojte odmah slijediti sve preporuke. No, kao i mišljenje hodnika na poznatom programu, mnogi od njih će biti uvjerljivi. Osim toga, možete dobiti video i grafičke informacije, ponekad iznimno korisne.
Ideja nije nova, ali mnoga pitanja. S jedne strane, možete ukloniti gotovo sve podatke, as druge strane, OBDII izgleda kao patchwork, jer Ukupan broj fizičkih sučelja i protokola sve plaši. Ali objašnjava sve činjenice da je do trenutka pojave prvih verzija OBD specifikacija, većina proizvođača automobila već uspjela nešto razvijati. Pojava standarda iako određeni poredak, ali je zahtijevao uključivanje u specifikaciju svih sučelja i protokola, što je u to vrijeme postojalo, dobro, ili gotovo sve.
U OBDII-u, J1962M priključak je prisutan tri standardna sučelja: ms_can, k / l-line, 1850, iste plus baterije i dvije zemlje (signal i jednostavno težina). To je standard, preostalih 7 od 16 zaključaka - OEM, to jest, svaki proizvođač, ovi zaključci koriste kako je zadovoljan. No, standardizirani zaključci često imaju proširene, napredne značajke. Na primjer, MS_CAN može biti HS_CAN, HS_CAN može biti na drugim igle (nezvaže standard) zajedno sa standardnim MS_CAN. Itd Sva sučelja također nisu bile nepomične u njihovom razvoju: Isti sučelje K-Cline bilo je u početku jednosmjerno, sada je dvosmjerno. Bodreit može sučelje također raste. Općenito, velika većina europskih automobila 90-ih i početak nule, bio je sasvim moguće pravilno imati samo k-liniju, a većina američkih SAE1850. Trenutno je ukupni vektor razvoja sve veća primjena limenke, povećanje brzine razmjene., Mi smo sve vidljiviji i pojedinačni sw_can.
Vjeruje se da je programer koji govori engleski jezik koji sjedi na profilu (engleskom jeziku) forumima, puši u tekstovima standarda, možda za "maksimalno 4-5 mjeseci" za izgradnju univerzalnog motora, koji će se nositi sa svim Ova sorta. U praksi, nije. U svakom slučaju, potreba se javlja za flarintu novi auto,, Ponekad čak i jedan i isti automobil, ali u drugačija oprema, I ispostavi se da deklariraju 800-900 vrsta automobila, a u praksi 10-20 zapravo testira. A to je sustav, - u Ruskoj Federaciji je poznat autor, barem 3 ekipe programera koji su otišli kroz ovaj trnovit put i sve s istim rezultatima planiranja: morate plakati / prilagoditi svaki model automobila i Nema resursa / sredstava. A razlog za to je ono što: standardni standard i svaki proizvođač pri prisilnom, a kada i namjerno doprinosi njegovoj provedbi, nešto nije opisano u njegovoj provedbi. Osim toga, na priključnicu nisu prisutni svi zadani podaci. Postoje podaci, izgled koji želite pokrenuti (dati ovu ili drugu jedinicu za automobil za prijenos potrebnih podataka).
I ovdje Obdii guma tumači dolaze na mjesto događaja. Ovo je mikrokontroler, s nizom sučelja koji zadovoljavaju J1962M standard koji prevodi cijeli broj podataka o različitim sučeljima dijagnostičkih priključaka na jeziku, više user-friendly za aplikacije, na primjer za dijagnostičke aplikacije. Drugim riječima, sva raznolikost protokola sada se dešifrira aplikacijom, nije važno što radi na računalu s prozorima ili na tabletu / smartphone. Prvi masovni tumač OBDII-a s otvorenim protokolom bio je Elm327. Ovo je 8-bitni mikročip PIC18F2580 mikrokontroler. Neka čitatelj ne iznenadi činjenicu da je ovaj mikrokontroler masivan instrument. Firmware je samo pravi čitatelj i pravi trošak "PIC18F2580 + Firmware" je impresivan $ 19-24. To jest, skener napravljen na "iskren" čip elm327 ne može koštati manje od 50 zimzelenih predsjednika. Gdje na tržištu je takav razni skeneri / adapteri s cijenama "od 1000 rubalja", pitate? A ovo su naši kineski prijatelji pokušali! Kako su klonirali ovaj čip, otrovali kristal sloj ili vodio dall i noć - ostaviti iza kulisa. No, ostaje činjenica: klonovi su se pojavili na tržištu (za referencu: 8-bitni mikročip kontroler u veleprodajnim kupnji sada koštaju manje od dolara). Još jedna stvar je kako ispravno ovi klonovi rade. Postoji mišljenje da "sve dok ljudi ne kupuju jeftini adapteri, neće biti auto električara bez posla." To jest, kupuje adapter osobe s pomisao na "nešto tamo ili postaviti"., I rezultat se razlikuje, dobro, to jest, a ne onaj koji je računao. Pa, na primjer, iznenada počinje treptati multimedijski sustav sa svim svojim svjetlima, ili se pogreška pojavljuje, ili općenito, okvir u načinu rada za hitne slučajeve ide. I dobro, ako bez ozbiljnih posljedica - u većini slučajeva stručnjak s profesionalnom opremom će izliječiti željezo konja. Ali to se događa drugačije. Ovdje se može miješati nekoliko čimbenika: pogrešan adapter (klon), pogrešan softver, pogrešna hrpa adaptera + softvera i "krivulje" ruku također igraju svoju ulogu. Napomim da je adapter na povoljnom čipu od proizvođača s ispravnim softverom za žaljenje koje se ne zna, barem autor o takvim slučajevima nije poznat.
I što se može učiniti s takvim adapterom? Pa, vjerojatno, najčešći slučaj, staviti u kutiju za rukavice "samo u slučaju." Pregledajte i poništite pogrešku, budući da će se pojaviti. Oddometar resetira prije prodaje automobila ili obrnuto, "vjetar" ako ste angažirani upravljački program. Omogućite bilo koju opciju u automobilu koji je isključen prema zadanim postavkama i službeni trgovac Ova usluga se plaća. Ažuriranje firmvera i rekonfiguriranje elektroničkih blokova, još uvijek ostavljaju stručnjake, ali većina adaptera to dopušta. Netko će voljeti samo imati više informacija o parametrima motora i drugim sustavima u obliku prekrasne grafike na tableti ili smartphone. Često se na cesti, iz nekog razloga, taxi vozači, koji imaju android tabletu ispred nadzorne ploče i potpuno ga preklapaju, tako da: ta tableta je najvjerojatnije spojena na takav Bluetooth ili Wi-Fi adapter. Još uvijek postoji niz aplikacija, to je korištenje takvog adaptera s telematičnim uređajem (tracker) ili alarmom. Spajanje na dijagnostički priključak kroz takav adapter omogućuje malu krv da ukloni podatke potrebne za praćenje. U većini slučajeva, ova metoda košta programer je jeftiniji, a instalacija je lakše, jer je potreba nestaje različiti senzori, Sve (dobro, ili gotovo sve) može se ukloniti iz OBDII-a.
Druga stvar je da su mogućnosti čipa trenutno nedovoljne i za uporabu u moderni automobili, Negdje u sredini nula godina, tečaj može se pojaviti prema gore, sw_can. Ali najvažnija stvar je: duljina (broj znakova) povećao se u kodnim riječima. I ako možete očito nije dovoljno. Usput, najnovija verzija Elm327 (v1.4) datira iz 2009. godine. I moguće je koristiti ovaj čip bez "štaka" samo za oslobađanje automobila do sredine nule. Što učiniti. Izlaz, neobično dovoljno, a ne jedan.
CAN-LOG, također tumač, ali ne i kompletan skup OBDII sučelja, a dvije mogu gume. Ispada da je to dovoljno za u većini slučajeva da ukloni sve potrebne informacije. Istina, daleko od svih automobila Mogu gume Onemogućeno na dijagnostički priključak. Tako da se morate spojiti ispod ploče s instrumentima. A to nije uvijek prihvatljivo iz razloga očuvanja jamstva, istina je mogućnost bežičnog obroka informacija iz gume, ali je još skuplje, a točnost snimljenih podataka nije 100%. Možete koristiti kao gotov uređaj povezivanjem kroz Earther ili RS232, a samo čip, integrirajući ga na naknadu za uređaj s malom količinom diskretnih komponenti. Trošak uređaja je svakako veći od troškova autentičnog ELM327, ali to se kompenzira velikim popisom podržanih automobila i funkcija. I popis podržanih automobila uključivao je ne samo automobiliAli i kamione, građevinske, cestovne i poljoprivredne strojeve. Can-log djeluje nešto drugačije od Elm327 i njegovih klonova. Kada je spojen na autobus automobila, morate odabrati i instalirati program koji odgovara automobilu. I to je prikladno, jer Developer ne mora prodrijeti u sve razne protokole. (U Elm327, odabir automobila i fino ugađanje čipa se daje za prijavu depozita).
Postoje i druga rješenja koja vam omogućuju da lako i graciozno uzimate podatke dijagnostički priključak, Pa, pitanje o tome hoće li ukrotiti redoviti dijagnostički priključak i kako će svaki developer riješiti sebe. Za parkiralište jednog branda možete pokušati napisati svoj softver, osim ako, naravno, proizvođač ne zatvara protokole. A ako je telematički uređaj instaliran na različitim modelima, to je mudro koristiti bilo koji od OBDII.
