„Pokazalo se kao vrlo pouzdan auto. Njegovi privjesci općenito nisu ništa manje izdržljivi od onih njihovih poznatijih kolega. Ali njihova sposobnost suočavanja Ruske ceste može se procijeniti od jačine do "C": premalo razmak od tla, i što je najvažnije - auto je sklon ljuljanju na valovima. Kao rezultat ovih značajki, dno automobila često dodiruje cestu, a ponašanje u zavojima pri velikim brzinama postaje vrlo neizvjesno. Možete, naravno, reći da je na glatkim cestama "Accent" vrlo udoban, pa čak i ugodan u tihom načinu rada. Ali krenimo od stvarnih uvjeta: tražite ravnomjerne ceste čak i u glavnom gradu ...
Što uraditi? Odstojnici za povećanje razmaka od tla rješavaju samo pitanje "posljednjeg kilometra" do dacha. Ali rukovanje, koje već nije idealno, zajamčeno će se promijeniti ne na bolje. Učinkovitiji amortizeri? Naravno, poboljšat će navike, ali neće temeljno riješiti problem. Potrebne su čvršće (i po mogućnosti duže) opruge. Pretraga u katalozima nije donijela uspjeh - za relativno nove automobile (naš "Accent" iz 2003.) "alternativne" opruge nisu u ponudi. Stoga, kada smo konačno pronašli željene od Suplexa, naručili smo dva seta: jedan u potpunosti ponavlja standardne opruge, drugi - ojačane. Zašto ne rodbina? Vrlo brzo “sjedaju”, smanjujući ionako nisku potrošnju energije i razmak od tla. Za referencu, prednje supleks opruge su 12034 (standardne) i 12041 (teške), stražnje opruge su 12033 i 12043, redom.
Vanjske razlike su minimalne: broj zavoja je isti, a promjer šipke se razlikuje samo u stražnjim oprugama (12,8 prema 12,5 mm). Osim toga, kupili smo set standardnih amortizera (hidrauličnih) i više "sportski" "Kayaba-Ultra SR" - dvocijevni plin niski pritisak... Visokotlačnim “jednocijevnim radnicima” rečeno je “ne”: njihov element je prije sport, a ne obična eksploatacija. Dva seta opruga i dva amortizera za ukupno četiri opcije. Tražite optimalnu?
OPCIJA 1. Osnovna konfiguracija
Na prvi pogled, automobil je mekan i udoban: ne smeta potresanjem na malim nepravilnostima, detaljnim ponavljanjem profila ceste. Međutim, idila ne traje dugo. Čak i pri umjerenim brzinama (80-100 km/h), mogućnosti ovjesa su vrlo ograničene. “Accent” je sklon snažnom vertikalnom zamahu, a energetska intenzivnost ovjesa očito je nedostatna za “standardne” domaće nepravilnosti.
Malo rastrojen, zijevnuo je duboki val - i stroj odmah izlazi iz ravnoteže, počinje da pravi sve vrste "pas". Naravno, daljnje povećanje brzine samo pogoršava situaciju. Ponašanje automobila postaje ne samo ružno, već i opasno. U zavoju "Accent", snažno se nagnuvši, počinje se ljuljati s jedne strane na drugu i "puzi" s putanje. Ili obratno, pokvari se sa stražnjom osovinom, pada u duboko proklizavanje, s kojim se prilično teško nositi.
Eksperimenti na "preuređenju" također ne daju optimizam i samopouzdanje. "Zamazane" reakcije plus rano klizanje. Iskreno govoreći, nismo očekivali da će biti tako loše. Pa, nadolazeće promjene će biti zanimljivije.
OPCIJA 2. "krute" opruge
Nažalost, očekivano povećanje klirensa nije uspjelo. Što je na cesti? Aha! Šavovi, spojevi, male nepravilnosti postale su uočljivije. Činilo se da se auto podigao, usisao u trbuh i čak se pokušao poigrati njegovim mišićima. Djelomično je i uspio, ali na pomalo neobičan način.
"Accent" je postao tvrđi, impulzivniji, sada aktivnije ponavlja profil ceste. Međutim, domaći amortizeri i dalje su ravnodušni prema svemu što se događa. Kao i prije, dopuštaju snažan okomit zamah tijela - samo su njegove vibracije postale oštrije, "oštrije". Ali razlike su uočljivije u rukovanju. Auto točnije prati volan, nedvosmislenije se ponaša u zavojima. Što je najvažnije, sklonost klizanju značajno se smanjila. stražnja osovina... Odjednom je "Accent" postao jako nervozan na ravnoj liniji i u blagim zavojima. Ako je u prethodnoj verziji dopuštao opušteno pomicanje upravljača čak i pri velikoj brzini, sada zahtijeva više pažnje, previše aktivno reagirajući na upravljanje.
Ipak, u prilog uvedenim promjenama govore i rezultati "preslagivanja". Automobil je naglo povećao brzinu, postao je jednostavniji, jasniji za upravljanje. Jedino što mu nedostaje je stabilnost pri ispravljanju klizanja.
OPCIJA 3. "Kayaba" + standardne opruge
I opet navučen trbuh, samo se još jedna mišićna skupina napela.
Amortizeri su konačno pobijedili okomiti zamah tijela: njegove su vibracije sada pod stalnom kontrolom. stražnja strana medalje: previše aktivno ponavljanje profila ceste popraćeno je oštrim okomitim impulsima na dubokim valovima. Nakon što je stekao željenu elastičnost, automobil se sada činio ravan na cesti, jer je izgubio još jednu važnu komponentu - hod ovjesa. Sada im nedostaje slobode.
Na ravna cesta sve je gotovo savršeno, barem pouzdano i predvidljivo. Auto samouvjereno upravlja na ravnoj liniji, pouzdan je u brzim zavojima i "preslaganju". Međutim, čim se pojave čak i manje nepravilnosti, "Accent" odmah pokušava provući se, napustiti predviđenu putanju.
OPCIJA 4. "Kayaba" + krute opruge
Evo sreće! Već prvi testovi ulijevaju povjerenje: dobra ravnoteža kvaliteta prikazana je u šasiji automobila. Sada "Accent" nije samo stabilan - čini se da se širi po cesti, zanemarujući većinu nepravilnosti. U privjescima se pojavio, iako mali, ali ipak zaliha energetskog intenziteta. Auto ne podiže na neravninama, lako guta nježne valove. I bez njihanja ili iscrpljujućeg vertikalnog ubrzanja. Svi pokreti tijela postali su ugodni za vozača i putnike. Jedina muka - više osjećate male nepravilnosti.
Rukovanje je također ugodno iznenađujuće. Ispada da je skroman mali automobil u stanju pronaći svoje "ja". Nakon što je postao jasan i sabran, automobil izaziva brzu aktivnu vožnju. Razumljiv čak iu vrlo brzim zavojima, "Accent" vam omogućuje jednostavno upravljanje slajdovima, a pritom ostaje jednostavan i logičan. Da, i na "preslaganju" smo primijetili: vozač čini mnogo manje pogrešaka i netočnosti. Sada je ovdje sve pod kontrolom.
Razmak od tla našeg Hyundai Accenta sa zaštitom kućišta radilice na standardnim oprugama je 130 mm. Na oprugama, koje su prešle samo 70 tisuća km uz vrlo umjereno opterećenje automobila, ostalo je samo 112 mm ispod motora. Ugradnja ojačanih opruga nije dala primjetno povećanje klirensa - samo 4 mm, iako je stražnji dio automobila podignut za 12 mm, što je vidljivo golim okom. Stoga ćemo vjerojatnije uznemiriti one koji žele "podići" automobil na prvom mjestu. Povećanje klirensa od tla zbog plinske podloge amortizera još je manje značajno.
Jasno je koju opciju ostavljamo za sebe. Preporučamo ga i kod zamjene amortizera. Jamčimo da ćete biti ugodno iznenađeni dosad skrivenim mogućnostima automobila.
Razmak od tla Hyundai Accent ili razmak kao i za bilo koje drugo putnički automobil je važan faktor na našim cestama. To je država površina ceste ili njegova potpuna odsutnost čini ruske vozače zainteresiranima za razmak od tla Hyundai Accenta i mogućnost povećanja razmaka od tla pomoću odstojnika.
Za početak, vrijedi to iskreno reći pravi razmak od tla Hyundai Accent mogu se ozbiljno razlikovati od onih koje je deklarirao proizvođač. Cijela tajna je u načinu mjerenja i mjestu mjerenja klirensa. Stoga saznajte stvarno stanje poslove možete obaviti samo sami naoružani mjernom trakom ili ravnalom. Službeno odobrenje Hyundai Accent ruska skupština do 2006. godine 165 mm, nakon 2006. proizvođač je naveo 170 mm razmaka. U stvarnosti, pod zaštitom motora u praznom autu stvarni razmak od tla je 140-145 mm.
Neki proizvođači idu na trik i deklariraju veličinu razmaka od tla u "praznom" automobilu, ali stvaran život imamo pun prtljažnik svašta, putnike i vozača. Odnosno, u natovarenom automobilu razmak će biti potpuno drugačiji. Drugi faktor koji malo tko ima na umu je starost automobila i istrošenost opruga, njihovo “slijeganje” od starosti. Problem se rješava ugradnjom novih opruga ili kupnjom odstojnika ispod opuštene opruge Hyundai Accent... Odstojnici vam omogućuju da nadoknadite progib opruge i dodate nekoliko centimetara razmaka od tla. Ponekad čak i centimetar na parkiralištu kod rubnika igra važnu ulogu.
Ali nemojte se zanositi s "dizanjem" razmaka od tla Hyundai Accenta, jer su odstojnici za povećanje razmaka usmjereni samo na opruge. Ako ne obratite pozornost na amortizere, čiji je hod često vrlo ograničen, tada samomodernizacija ovjesa može dovesti do gubitka kontrole i oštećenja amortizera. Što se tiče sposobnosti prolaska kroz zemlju, visok razmak od tla u našim teškim uvjetima je dobar, ali pri velikim brzinama na stazi i u zavojima dolazi do ozbiljnog nakupljanja i dodatnog prevrtanja karoserije.
Neki ljubavnici ovaj automobil Ne traže lake načine, ali na Hyundai Accent ugrađuju zračni ovjes s mogućnošću promjene razmaka od tla. Gledamo video o rezultatu takve prerade.
Svaki proizvođač automobila, kada dizajnira ovjes i bira vrijednost zazora, traži zlatna sredina između upravljivosti i sposobnosti trčanja. Možda je najlakši, najsigurniji i najnepretenciozniji način povećanja razmaka ugradnja kotača s "visokim" gumama. Promjena kotača olakšava povećanje udaljenosti od tla za još jedan centimetar.
Ne zaboravite da ozbiljna promjena klirensa od tla može oštetiti CV zglobove. Hyundai naglasak... Uostalom, "granate" će morati raditi iz malo drugačijeg kuta. Ali to se odnosi samo na prednju osovinu. Štoviše, ozbiljna promjena klirensa može dovesti do neravnomjerno trošenje guma.
Godine 1999. južnokorejska tvrtka Hyundai predstavila je svijetu drugu generacija Akcent s in-house oznakom LC, koja je samo proizvod duboke modernizacije modela originalnog utjelovljenja. Kod kuće je automobil proizveden do 2005., prethodno je prošao kroz modernizaciju 2003., au Indiji - do 2013. godine. U Rusiji je prvenstveno poznat kao proračunska limuzina, koji se proizvodio od 2001. do 2012. godine u pogonima tvornice automobila u Taganrogu.
Izvana, "Accent" druge generacije izgleda skladno i uredno, ali ništa zapravo ne upada u oči. Kompaktna karoserija automobila krasi se uredno oblikovanim odbojnicima, atraktivnom tehnologijom rasvjete i općenito dobro proporcionalnim, što njegov izgled čini vrlo atraktivnim i okretnim.
Općenito, "drugi" Hyundai Accent dostupan je u limuzini i hatchback karoseriji (s troje ili petoro vrata) i dug je 4215-4260 mm, širok 1670-1680 mm i visok 1395 mm. Razmak između osovina "Korejca" je 2440 mm, a razmak od tla 170 mm. U "spremljenom" obliku automobil teži od 970 do 1176 kg, ovisno o izvedbi.
Interijer druge generacije "Accent" je planiran prilično kompetentno i osvaja u smislu ergonomije, ali je skrojen isključivo od jeftinih završnih materijala. Kotač automobil je jednostavan, ploča s instrumentima je arhaična, ali informativna, a središnja konzola ukrašena je minimalizmom svojstvenim "državnim službenicima".
Hyundai Accent nema problema s unutarnjim kapacitetom - pet odraslih osoba, uključujući vozača, sjedi u kabini. Međutim, stražnji prostor za noge nije dovoljan, i općenito, visoki putnici neće biti sasvim udobni, a prednja sjedala praktički su lišena bočne potpore.
Prtljažni prostor limuzine prima samo 375 litara prtljage, a hatchbacka - od 321 do 859 litara. Za prijevoz glomazni predmeti nasloni za leđa stražnja sjedala transformirani su u omjeru 60:40, a u niši ispod povišenog poda za sve izvedbe, bez iznimke, skriven je "rezervni kotač" u punoj veličini.
Tehnički podaci. Druga generacija "Accenta" sklopa Taganrog dostupna je s dva četverocilindrična benzinska "aspirirana" zapremine od 1,5 litara svaki.
- Prva opcija je jedinica za ubrizgavanje goriva s više točaka s 12 ventila koja proizvodi 92 konjskih snaga pri 5500 o/min i 132 Nm okretnog momenta pri 4000 o/min.
- Drugi je motor sa 16-ventilskim pogonom i sustavom napajanja s više točaka, čiji je izlaz 102 "kobile" pri 5800 o/min i 134 Nm maksimalnog potiska pri 3000 o/min.
U pretincu za odlaganje s "junior" motorom radi samo "mehanika" s 5 stupnjeva prijenosa, a sa "senior" - i "automat" s 4 raspona. Ovisno o verziji, automobil ubrzava do prve "stotke" za 10,5-14,2 sekunde, doseže maksimalnih 166-181 km/h i u prosjeku "jede" 7,5-8,6 litara goriva u kombiniranim uvjetima.
- Osim toga, Hyundai Accent je bio opremljen benzinskim "četvorkama" zapremine 1,3-1,6 litara, razvijajući 75-105 "konja" i 114-143 Nm obrtnog momenta, te 1,5-litrenim turbodizelašem, koji proizvodi 82 sile i 182 Nm raspoložive vuče.
"Naglasak" druge inkarnacije temelji se na "podvozju" s pogonom na prednje kotače s poprečnim elektrana, monocoque tip karoserije i neovisni ovjes sprijeda i straga. Na prednjoj osovini koriste se MacPhersonovi podupirači i stabilizator. bočna stabilnost dok je straga ovješena vučnim krakovima, polugama i hidrauličkim amortizerima.
Upravljanje na automobilu izrađeno je prema shemi "zupčanik-zupčanik" s hidrauličkim pojačivačem, a kočioni sustav kombinira mehanizme prednjeg diska i stražnjeg bubnja (uključeno skupe razine opreme Dostupan je i 4-kanalni ABS s EBD).
Među prednostima "korejaca" su: dobar izgled, fleksibilni motori, dobra glatkoća, niska cijena, pristupačna usluga, pouzdan dizajn i uravnotežene vozne performanse.
Ali on ima i nedostatke - skučena sjedala u drugom redu, jednostavna unutarnja obrada, loša zvučna izolacija i niska razina prestiž.
Cijene i oprema. Na sekundarno tržište U Rusiji u proljeće 2016., "drugi" Hyundai Accent može se kupiti po cijeni od 150.000 do 250.000 rubalja (iako se nude pristupačnije i skuplje opcije).
Automobili sastavljeni u Taganrogu su već unutra standardna konfiguracija“Flaunt”: klima, audio sustav, stup upravljača podesiv po visini i servo... U “top” rješenjima su i: dva zračna jastuka, električni bočni retrovizori, svjetla za maglu i ABS s EBD-om.
