Treći generacija Sportaža To je moderan i dinamičan crossover s originalnim, elegantnim izgledom. Automobil ima ne samo atraktivan vanjski dizajn, već i dobru tehničku opremu koja ga čini popularnim.
Dizajn treće generacije modela upravo je postao najviše jaka strana automobili. Snimljena linija pojasa, zajedno s "mišićnim" lukovima kotača, daju dinamiku proljeće automobila i brzina. U isto vrijeme, vanjski dio automobila je vrlo originalan - ne postoji nagovještaj rođaka s Co-modelom Brand Hyundai.
U određenoj mjeri, to se može reći o drugom južnom korejskom crossover - Ssangyong Actyon. U ovom automobilu, dizajn i tehnička komponenta su skladno kombinirani, formirajući optimalnu ravnotežu. Imajući kompaktan za SUV veličine, Actyon je prilično udoban i prostran. Njegov interijer izgleda suzdržano elegantno. Istina, za Ssangyong, ovaj crossover postao je vrsta pauze olovke, jer je tvrtka samo proizvela okvir SUV-a pred njim.
Provođenje usporedbe modela, vrijedi napomenuti da su oba stroja dostupna u izvršenju pogona na sva četiri kotača, ali osnovne verzije imaju pogon samo na prednjoj osovini. U isto vrijeme, 4x4 shema se implementira u oba automobila identično: ovdje je instaliran višestruki spoj koji kontrolira elektroniku, koji se nalazi u pogonu stražnjeg kotača. Ujednačeno se kreće na ravnom prevlaku s konstantnim indikatorom kvačila, prednja osovina dobiva cijeli trenutak. Ali čim kvačilo kotača sa skupom postane neujednačena, dio trenutka je preraspodijeljen stražnja osovina, Trenutno je takva shema najčešća u klasi urbanih polja. Kia je opremljena spojkom iz Magna Powertrain, ssangyong ovaj predmet je proizveden u GKN.
Vozač može prisilno blokirati interkole spojke. To se događa pritiskom na gumb "Lock" prilikom vožnje pri brzini ne viši od 40 km / h. Ako je instalirani prag brzine premašen, elektronika stupa na snagu ponovno, odvajanje trenutka između osi, na temelju specifične situacije na cesti.
I sport i action imaju početni sustav u svom arsenalu u porastu, međutim, postoji sustav koji pomaže Kia imovine tijekom spuštanja iz slajda. S pravom će obavijestiti da je u uvjetima grubog terena, sustav Kia Electronics adekvatan i točniji. Istina, a Actyon ne uzrokuje nikakve posebne pritužbe. Automobili imaju sličnu duljinu, ali baza je malo više od ssangyong. Unatoč tome, Actyon ima bolju geometrijsku patentnost. To doprinosi kutovima dolaska, razmak I velikih poteza suspenzije.
Ocjenjivanje unutrašnjosti strojeva možete primijetiti najveći broj razlika.
Kia Sportage.
Ssangyong Actyon gleda manje prkosno od sportaša. No, u sklad interijera, automobil neće odbiti - činjenicu da je Giorgetto Giugiaro radio s dizajnom - prepoznatljiv automobil dizajner iz Italije. Više uznemirenih performansi - tvrda plastika, inaktivno opremljena panela zapanjujuće u utičnicama gumba i poluga. Razočaravajući i algoritam za upravljanje klimatskim sustavom s tri podloška. Jednobojan zaslon s narančastom pozadinskom osvjetljenjem neće biti kao svi.
Ssangyong actyon.
Broj podešavanja stupa upravljača u Actyon kao u Kia Sportage.Ali upravljač je malo više. Opipljivo iznad stropa, pa se sjedalo vozača povećava više nego u Kini. S obzirom na mnogo više vitkih prednjih regala, Actyon Vidljivost je gotovo savršena. Stražnji leđa obrnutog sjedala podešavaju se nagibom i mogu se presaviti u glatki pod. Kia u tom pogledu je autsajder.
Sportaš
Action.
Prilikom vožnje na slobodnim urbanim ulicama u sportu budi sportaš: oštar i umjereno informativni upravljač, mali radijus preokreta. Međutim, utrke ambicije brzo se raspršuju tromo dinamikom i promišljenim "automatskim" opremljenim ručnim prebacivanjem. Motor benzina s kapacitetom od 150 KS Bez entuzijazma, ona ubrzava automobil na dnu i dostizanje 4000 okretaja u minuti njegove stijene počinje ispuniti unutrašnjost, unatoč dobroj izolaciji buke. Ne preporučuje se premjestiti na off-road - kratkotrajne suspenzije može dovesti do odvajanja pregača od branika i plastične donje palete. Vrlo putnički lumen u 172 mm omogućit će vam da se krećete samo na cestama s naznakom svjetlo-ceste.
Situacija s Ssangyong Actyon je suprotna: automobil se etablirao da nije loš za njegov status gradskog crossover, "prolazu". Strojno ovjes poteze daju vozaču ove korejske više mogućnosti, Djelovanje patentnost pumpa se na podvige na djevici. Uostalom, ovaj automobil nije tako zastrašujući pričvrstiti dno - ispod prednji branik Impresivan metalni subframe izgleda znatno. Vojska modernizirana 2-litrena turbodizel Mercedes čini se prilagoditi. Činjenica je da motor daje maksimalno 360-NM u vrlo malom rasponu revolucija. Da biste dobili dobro ubrzanje s mjesta, morat ćete promicati motor do 2.200 okretaja i samo zatim otpustite kvačilo. Prije ovog indikatora tahometra, motorne keliturite, ali nakon što se osjeti pjeskarenje, koje, međutim, nestaje na 4000 okretaja, kao da je na pregledu.
Kia Sportage predstavljen je na domaćem tržištu u 12 verzija, uključujući puni ili na prednjim pogonom, 5- ili 6-stupanj "mehanika" ili s 6-brzinskim "automatskim". Cijena Kia. Sportaža počinje od 799.999 rubalja. Automobil se isporučuje s osnovnim 150-jakim benzinski motor ili dizelskim motorima od 115 do 184 konjske snage. Osim toga, Kia ima niz mogućnosti za vlasnike drugog korejski automobil: Pristup interijeru bez ključa, navigacijskog i stražnjeg prikaza fotoaparata, kao i panoramski krov. Ali kožni upravljački, Upravljanje glazbom na upravljaču, parkirne senzore i otvor u stražnjem kauču također mogu ponuditi nekoliko verzija ssangyong, cijene za koje počinju od 699.000 rubalja. Sve verzije sportaša imaju maglu s dodatnim pokretnim osvjetljenjem. Za ssangyong, magla - cesta je skupa.
- Preuzmite brošuru s punim tehničkim karakteristikama ssangyong actyon
- Preuzmite brošuru s konfiguracijom i značajkama Kia Sportage
Općenito, razlika u cijeni od oko 100 tisuća između sličnih Ssangyong Actyon i Kia Sportaža s kvalitetom u potpunosti je objašnjen kvalitetom izvršenja, brigom za eurgonomiju i razvojem servisne mreže. Sportaža je vidljivo lojalni vozaču, lakše je kontrolirati ovaj automobil, ali actyon je po trošku najisplativiji crossover, ne računajući domaću NIVA i.
Usporedite VW Tiguan i ssangyong Novi Actyon.Volkswagen Tiguan. 2.0 TDI
2.0 (140 l. P.) 6at
Cijena: 1 378 330 utrljajte.
Ssangyong novi Actyon 2.0d
2.0 (175 litara) 6at
Cijena: 1 199 000 trlja
Oboja kompaktni crossovers Na ruskom tržištu gotovo se istovremeno nadopunjavalo s dva nova proizvoda - Ssangyong Actyon isključivo s dizelskim motorima i restled Volkswagen Tiguan. Oba automobila ruska skupština, "Njemački" je registriran u Kalugi Enterprise VW, a "korejski" izvorno iz Dalekog istočnog bilja Silera. Izvrstan razlog za izazivanje čelo.
Ako su mali crossover znali razgovarati, koje bi riječi bile najznačajnije riječi za njih? Siguran sam da ... Volkswagen Tiguan. Postoje natjecatelji za mržnju "mozgu Sparsa" Pravi njemački automobil s besprijekornim padobranom i ovjerenim karakteristikama vožnje, bez održivog reputacije kao jednog od najboljih predstavnika segmenta. Zanimljivo je da je jedan prijatelj mog prijatelja, učenje da će korejski siromašni morati morati otići u prsten na striptize s pismima VW na amblemu, preplavio nas u nepoštenom izbor suparnika. Tiguan, kažu, automobil je znatno skuplji i općenito stvarna "premium". Cijene oznake u stvarnosti razlikuju se, ali ne toliko. Novi Actyon 2.0d u 149. varijanti s mehanička kutija Zupčani i pogon na cijelom kotaču u izvornim troškovima od 879 tisuća rubalja. No, da bi se provela paralele s Tiguan prikladnijim, uzimajući u obzir cijenu automobila s strojnim pištoljem (939 tisuća rubalja), budući da se ljudi s dvije litre dizel i benzin "isporučuju isključivo s hidromehaničkom sa šest brzina. Također postoji modifikacija ssagyong s jedinicom kapaciteta 175 litara. iz. - Samo takav crossover maksimalna konfiguracija Premium vrijedi 1,99 tisuća rubalja i do nas je dobio na test. Diesel Tiguan je osiguran u početnoj, ali ne i uopće lošoj varijaciji staze i polja, koji slijedi nakon osnovne verzije s motorom 1.4 L i košta 1 378 330 rubalja. (1136 tisuća rubalja - početna cijena za verziju benzina).
Jedan kotač u "premium"
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Ažurirano Tiguan može se vidjeti iz daljine: LED diode svjetla za glavu, stražnji sjajni kutovi i pravokutnici omogućuju nepogrešivo identificiranje "Chaen" crossover. Volkswagen se malo promijenio, međutim, dizajnerski užici učinili su je strožim i "starijim" - naravno, u dobrom smislu te riječi. Tiguan salon je predmet blackstone zavisti za suparnike. Nije bilo uštede na dekoraciji ovdje - obilje mekih plastike i neočekivane kože s čvrstim brendiranim dizajnom stvara učinak prisutnosti u malom, ali vrlo "odrasloj" i draga, Pokušali smo pronaći nedostatke u ergonomiji, ali sve naše pretraživanja pokazala se uzalud. Nevjerojatno vozačevo sjedalo spušteno je niže od actiyona, a jastuk je malo duži. Upravljač se pomiče u velikim rasponima. Iznad glave sedlja, kako ispred i iza toga, postoji dobra zaliha prostora. Iza "korejski" je šira na razini ramena, ali VW nije raspakiran kao primjer ugodnijeg kauča, kao i bolje promišljenu i izvršenu ulaznu izlaznu organizaciju. Općenito, Tiguan kabina se može smatrati jedva modelom kako bi trebao biti dizajniran unutarnji prostor Kompaktni parka.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Volkswagen Tiguan Power jedinica nalazi se ispred. Između kotača svake osi instalirani su jednostavni simetrični razlika (D). Između prednjih i stražnjih kotača, energija distribuira višed-širok Haldex trenja spojka kontrolira elektronikom (M). Carter spojnica pristaje s kućištem stražnje osovine. Spajanje izvršne elementa - električna crpka. Rad fluida, koji pritisne klip paketa trenja, isto u kojem su diskovi spojke također funkcioniraju.
Pod bilo kakvim uvjetima kretanja, trenje se zatvara barem s 5 posto napora, koji se odlikuje Tiguan i drugim crossovers s takvom spojkom. Ako jedan od prednjih kotača počne skliznuti ili vozač želi dinamički ubrzati, sila kompresije diska se povećava, odnosno, trenutak se sve više prenosi na stražnje kotače. Na raspolaganju vozaču - sposobnost isključivanja sustava dinamičke kontrole stabilnosti tečaja, što povećava svojstva automobila na izvan ceste. Ključ ove funkcije postavljen je na središnji tunel iznad poluge mjenjača. Ovdje je ključ s natpisom izvan ceste. To mijenja načine rada spojke, više ga zatvoriti. Osim toga, sustav imitacija blokiranja diferencijala stražnjeg interklaaza pokreće se kada se kotač osovine uspori.
Nije loše za početak!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
S novim actyon korejskim proizvođačem, pas jede na klasičnim SUV-ovima dizajn okvira S prijenosima pogona na sve kotače "skraćeno radno vrijeme", pridružio se palom putu kompaktnih križanja. Bilo bi potrebno ovladati "virulentnim" prije ili kasnije: ne imati u vlastitoj proizvodnoj liniji vrlo popularan trenutno vrsta automobila znači svjesno lišiti sebe. No, to je očito da je Actyon popustljivo, o prvoj palačini, ne bi trebao biti barem zato što je crossover vrlo lijep i stilski neovisan. Izvor inspiracije dizajnera nije bio alpazičnost Hyundai IX35 ili suzdržane Kia Sportske agresije: skladni mirni oblici činilo se da su oblikovani samim prirodom, a oni nisu izvučeni čovjekovom rukom i ustaju s strojevima. Posebna šik - rubini stražnjih svjetala, koje su bijembilno "izoštrene" linije tijela, kao da kamenje s vodom.
Slijetanje u novom actiyon je dovoljno visoka, a vozačka stolica je oštra i iznenađujuće dobro prerađena. Osim toga, postoji velikodušna dionica prostora i veliko područje ostakljenja, pružajući izvrsnu vidljivost. Salon, koji se ne odlikuje bogatstvom opreme (na primjer, u maksimalnoj konfiguracijskoj kontroli klime jedan-jedan, i navigacijski sustav Nije dostupno ni kao opcija), podsjeća na njegovu funkcionalnost Suzuki Grand Vitara., Torpedo iako iz tvrde plastike, ali njegov ukras je lijep za oko. Nažalost, postoje neke ergonomske neobičenosti. Koli upravljač, podesiv u dva položaja, je malo sok, poput autobusa, a prekidači zamrznuti su visoko državi. Da biste pročitali male TSEFERS i simbole na "kapulacijskom" houzonomorytoru, frontcompheother mora biti rastresen s ceste. Prijenos u ručnom načinu rada dijeli prekidač prekidača, koji se nalazi na mjestu, odakle na nekim selektorima "raste" ključ zasuna, je nelogično i neugodno.
Zaliha putnika drugog reda stolica iz "Novice" više od "Njemačke", ali slika iz ove prelijeve ne postaje: nedostatak tunela na podu iako vam omogućuje da sjedite Trojeca, ali jastuk je instaliran prenizak, a stolica je ravna i ne previše "ljudska ljubav."
Ssangyong actyon.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
Ssangyong Actyon Power jedinica nalazi se ispred. Između prednje i između stražnjih kotača, su instalirani jednostavni simetrični diferencijali (d). Za odabir snage stražnjim kotačima odgovara višedužnom spojku trenja (M) kontroliranom elektronikom. Njezin Carter je usidren sa stražnjom osovinskom kućicom; Izvršni element spojnica - elektromagnet.
Kada se krećete na ravnu suhu cestu s konstantnom brzinom, spojni diskovi su otvoreni. S dinamičkim ubrzanjem ili u slučaju kada jedan od prednjih kotača počinje klizanje, spojnica se zatvara. U odnosu na ispuštanje diskova, dolazi do protoka. Kratka kvačila može se gotovo potpuno kresirati, ali ostaje mogućnost klizanja diskova, inače će se pojaviti preopterećenje.
Lijevo od stupa upravljača nalazi se ključ za blokiranje kvačila, koji se preporučuje samo prilikom vožnje kroz teška tla - zamagljena kiša, snijeg pokriveno polje. Osim toga, vozač može isključiti sustav dinamičke kontrole stabilnosti tečaja, koji će povećati sposobnosti asfalta ssangyong izvan asfalta. U zimskim uvjetima vozač može koristiti zimski način rada. U tom slučaju, vjerojatnost klizanja kotača je manje - pokret počinje s drugim mjenjačem.
Označena genetika
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
Actyon razvija 175 litara. str., ispod hood Tiguan je samo 140 litara. iz. Ali prema subjektivnim senzacijama, sve je upravo suprotno. Tijekom proljetnog testa, ssangyong opremljen ručnim mjenjačem, primijetili smo da "kratki" brojevi prijenosa U prijenosu se ne slažu s dizelskim motorom koji ima uski radni raspon. Stroj se može dobro prodavati s zamkom, ali još uvijek interno motor, razvijanje vrha okretnog momenta od 2000-3000 o / min. No, kao i izlazak iz revolucija iz "Power zone", automobil postupno "spava". To je dovoljno dinamičan kada overclocking s mjesta, a ne "ispada" iz urbanog prometa, ali to je prilično drugo - napeto pretjecanje. Plasni papučica je duboka u podu i jedva savija luk, a kutija se odražava kutiju, a zatim i istroši, ali ne postoji očekivano ubrzanje. Strelica tahometra kotrlja trag od 3000 okretaja u minuti, a crossover je zaglavljen u zidu. Stroj za prevođenje u ručnom načinu pomaže malo.
Sada - Volkswagen. I ... što je kontrast s Actyon! Dva litre "četiri" je slabija, ali je znatno više okretanja i osjetljiv, što uvelike pojednostavljuje pretjecanje, a stroj radi bez lustera. Kada uključite sportski način rada, Tiguan juri naprijed s ostervenellisty misli iz PSA kruga.
Kompenzacija za pitanja korecijske elektrane bila je razina rastuće udobnosti. Čak i na zgužvanim cestovni pokrivač Ona se čuva dobro učinjeno: zvučna izolacija dna i lukova na kotačima je prilično pristojna, vibracija motora na teškom gorivu je dobre sile, a glatkoća moždanog udara može zavidjeti neke križaljke uzalud kucanje na premium vrata. Suspenzija učinkovito guta nepravilnosti raznih kaliba, međutim, teško ga je nazvati tihom. Na ravnom actyon je relativno pouzdan, iako ponekad zahtijeva prijatelja. S druge strane, RAM mora biti odbijen na veliki, a ne u Tiguan, uglovima. (Zanimljivo je da su pogon na sva četiri kotača 175 snažan parketi, dok su monolstodny automobili sadržavati s promjenjivom silom s promjenjivom silom.) Volkswagen se također nosi s slomljenim cestama i laganom kalaminacijom. Ali njegova "shumka" je definitivno bolja. Još jedna prednost "njemačkog" je da je lakše održavati veliku brzinu zbog veličanstvene šasije, što osigurava visoku stabilnost na stazi i skretanja, kao i informativni napor na upravljaču.
Priliku na povoljan ishod neplaniranog sastanka s smetnjama vozaču Tiguan - gusta ovjes, izvrsna povratne informacije Kontrole i vrlo ispravne esp raditi Pomoći relativno sigurno napraviti čitač manevra. Actyon je teže, uglavnom zbog velikih odstupanja upravljača, šire hodnik za izvođenje "mola test" i pomaknuti prag okidača ESP-a. Elektronika je još uvijek domovina, a vozač već prikazuje crossover iz drift.
Pravedan
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Novi Actyon je prvorođenče među ssangyong crossovers, pa ih uzvikne neke nedostatke u uređenju kabine i ergonomije. Ali kako reagirati na nedostatak jasne zaštite agregata ispod dna mozga institucije nevažećeg branda? Pod motorom uloška i stroj zvižde vjetra. Plastični čizme, sljedeći odmah nakon odbojnika, bio je razbijen u komadiće tijekom off-Rho-ride od prethodne "brigade" i nosi, očito, čisto dekorativna funkcija. Nismo pronašli ozbiljne "sredstva za spašavanje" plinskog spremnika, što je bio mali ples.
Što se tiče dna dna dna do kontakata s oštre ruske stvarnosti, Tiguan je poželjan protivniku. Pod motornim kućištem motora instalirana željezna ploča, na stranama - plastična obloga. Ispušni trakt tvrdoglav u tunelu i stražnji stabilizator poprečna stabilnost Pokrijte kućište spojke.
No, na temelju geometrije na cesti, apsolutni paritet - oba automobila vrlo su slični lumenu i uglovima ulaska, kongresa i rampe. Čak je i artikulacija gotovo ista. Kada je došlo do praktičnih vježbi u obliku prevladavanja "tornja", ispostavilo se da korejski pranje u "Velcro" Dunlop s mnogo boljim svojstva spajanjanego u ljetni Bridgestone. Na Tiguan se osjeća sigurnije. Također je vrijedno napomenuti da nitko od automobila nije uočen u pregrijavanju i isključivanju spojke među osi nakon "blatne kupke".
Volkswagen Tiguan slabo doseže konkurente u mnogim kriterijima. Preklopi odgovarajuću vrijednost, velika svojstva vožnje, izvrsna ergonomija, visokokvalitetni interijer, a dobit ćete gotovo savršeno "oružje" u kompaktnom segmentu.
Ssangyong je izgubljen na "njemački", ali nije bio suvišan na tuđim odmoru. Proizvođač je uspješno upravljao dobrim i prilično uravnoteženim crossover. Nije loše opremljeno, to je jeftinije od Driel suparnika iz zemlje jutarnje svježine i već se početak "naseljavanja" ruski skup, Da, samo kupac danas izbirljiv. Hoće li Actyon nadmašiti, na primjer, drugi korejci - Kia Sportaža ili Hyundai IX35? Odgovor će biti rezultati prodaje.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Rezultati geometrijskih i težinskih mjerenja stručnjaci izdanja u uvjetima autopolizma | ||||
|---|---|---|---|---|
| C. | Odobrenje ispod prednjeg mosta u središtu, mm | 180 | 212 | |
| Luksuz ispod prednjeg mosta u području ramena, mm | 195 | 210 | ||
| Podrijetlo stražnji most centrirani, mm | 247 | 245 | ||
| Luksuz ispod stražnje osovine u zoni ramena, mm | 180 | 214 | ||
| D. | Svjetlo minimalno unutarnje baze, mm | 210 | 220 | |
| Lumen ispod okvira ili spar, mm | 248 | 295 | ||
| Odobrenje u spremniku goriva, mm | 195 | 207 | ||
| B1. | Širina salona, \u200b\u200bmm | 1400 | 1365 | |
| B2. | Širina salona straga, mm | 1395 | 1430 | |
| B3. | Širina trupa min. / Maks., Mm | 1010 | 970/1330 | |
| Vlan | Korisni volumen debla (5 osoba), l | 284 | 332 | |
* Od točke r (zglob kuka) do papučicama ubrzivača
** Sjedalo vozača postavljeno je na l 1 \u003d 950 mm od točke r do papučice gasa, leđa se stolica pomaknula do kraja.
| Tehnički podaci automobili | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | Ssangyong novi Actyon 2.0d | ||
| Glavne karakteristike | |||
| Duljina, mm. | 4433 | 4410 | |
| Širina, mm. | 1809 | 1830 | |
| Visina, mm. | 1709 | 1710 | |
| Baza kotača, mm | 2604 | 2650 | |
| Nalaze se ispred / straga, mm | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Masovni rubnik / pun, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Maksimalna brzina, km / h | 182 | 186 | |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 10,7 | 10,8 | |
| Promjer preokreta, m | 12,0 | 10,9 | |
| POTROŠNJA GORIVA | |||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Ciklus zemlje, l / 100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Mješoviti ciklus, l / 100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Gorivo / volumen spremnik za gorivoL. | DT / 64. | Dt / 57. | |
| MOTOR | |||
| tip motora | Turbodizel | Turbodizel | |
| Mjesto i broj cilindara | R4. | R4. | |
| Radni volumen, cm 3 | 1968 | 1998 | |
| Power, KW / HP | 140/103 | 175/129 | |
| na rpm | 4200 | 4000 | |
| NM moment | 320 | 350 | |
| na rpm | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| PRIJENOS | |||
| Prijenos | AT6 (tiptronic) | AT6 (palac gore) | |
| Niži prijenos | - | - | |
| Šasija | |||
| Suspenzija ispred | Neovisno, proljeće | Neovisno, proljeće | |
| Stražnji dio suspenzije | Neovisno, proljeće | Neovisno proljeće | |
| Oprema za upravljanje | Rake | Rake | |
| Kočnice ispred | Disk ventiliran | Disk ventiliran | |
| Kočnice stražnje | Disk | Disk | |
| Aktivni sigurnosni alati | ABS + ESP + ASR + EDTC + MSR | ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA | |
| Dimenzija gume * | 215/65R16 (27.0 ") * | 225 / 55R18 (27.7 ") * | |
| Potrošnja sadržaja | |||
| Primjeri troškova za godinu i 20 tisuća KM, utrljajte. | 125 654 | 174 269 | |
| Izračunati | |||
| Trošak Osaga Poliessa + Casco **, utrljati. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Cestovni porez u Moskvi, utrljati. | 4200 | 6650 | |
| Osnovna cijena ***, utrljati. | 7000 | 7300 | |
| Stajati. Prva zamjena ulja ***, utrljati. | – | 5000 | |
| Periodičnost, tisuću km | 15 | 10 | |
| Troškovi goriva mješoviti ciklus, utrljati. | 40 470 | 42 750 | |
| Uvjeti jamstva | |||
| Trajanje jamstva, godina / tisuće. Km | 2 / bez ograničenja kilometraže | 3/100 | |
| Trošak automobila | |||
| Ispitna oprema ****, utrljati. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Osnovni set ****, utrljati. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
** prosječno u skladu s dvije glavne osiguravajuće tvrtke
***Uključujući potrošni materijal
**** U vrijeme pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
| Stručne procjene na rezultate testa | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikator | Maks. postići | |||
| Tijelo | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Vozačevo sjedalo | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Mjesto za vozača | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Deblo. | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Sigurnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Ergonomija i udobnost | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Kontrole | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Instrumenti | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Kontrola klime | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| Salon materijala | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Svjetlo i vidljivost | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Opcije | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Off-road kvalitete | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Namiru | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| Kutovi | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Troškovi | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Cijena u konfiguraciji testa | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| Operativni troškovi | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Izgledi za preprodaju | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Ukupan | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| prednosti | Izvrsna svojstva jahanja i cool duet motor - kutija, visokokvalitetni salon, primjer ergonomija | Sklopivi izgled, dobra glatkoća moždanog udara na slomljenom prevlaku, prilično prostrani deblo |
| Minusi | Pretjerano strogi dizajn interijera i vanjštine | Rad stroja, nevažno uređenje kabine, hrapavost u ergonomiji, nedostatak dnu zaštite |
| Presuda | Predstavnik kompaktnog segmenta olympi - visokokvalitetan, savršeno upravljani i ne bojati se | Korejski, obdareni i profesionalcima i nedostacima, osvojit će odnos s kupcima / opremom |
tekst: Astetirajte bizminski
FOTO: Roman Tarasenko
Dinamizam i modernost izvršenja dizajnera bez pretjerivanja mogu biti ponosni na sportski crossover, koju je predstavila Kia. Opremljen je naprednom elektronikom, prilično je funkcionalna unutar gradskih ulica i izvan ceste. Ipak, unatoč svim predrasudama prema sportu, to je još uvijek grad SUV. Općenito, prilično ergonomski dizajn obdaren je seoskom kia - ssangyong actyon. Ali prvo stvari.
Actyon je opremljen izvrsnim interijerom, ne lišen elegancije i elegantnog profinjenosti. Vrlo je prostrano, što povećava razinu udobnosti pri vožnji, dok je automobil prilično kompaktan sa suzdržanom vanjštinom.
Oba modela su proizvedeni sa sustavom puna vožnja, Automatsko opremljeno s višedvima koja se kontrolira od na računalu na brodu, Glavno opterećenje pretpostavlja prednju osovinu rojanDistribucija se javlja prilikom premještanja na izvan ceste, a identifikacija trenutka i raspodjelu opterećenja se automatski provodi.
Ako je brzina vozila unutar 40 km / h, tada se spojka interstole može blokirati, ali s prijelazom na veće brzine otključavanja se automatski pojavljuje i preopterećenje se distribuira između prednjeg i stražnjeg pogona. elektronički sustav automobil.
Automobili su opremljeni sustavima pomoći koji automatski rade u porastu (u oba slučaja) i na silazak ( Kia Sportyj.). Što se tiče osjetljivosti elektronike, Kia ima neku prednost u odnosu na action u brzini odgovora i procijeniti situaciju. Međutim, u isto vrijeme, automatizacija mjenjača je malo, iako je moguće prebaciti brzine u ručnom načinu rada.
Dobro u Kia i Servoupravljaču, ovdje je više od dobro prilagođen, što vam omogućuje da brzo skrenite s minimalnom rotacijom upravljača. To je tipično I. Kia Mohave., Ali kada se krećete na velike brzine, zvukovi motora su očito čuji u kabini, iako dizajn osigurava dovoljno visoku kvalitetu izolacije buke.
Ssangyong Actyon u tom pogledu je više razmišljanja i funkcionalno je opremljen. Postavka ovjesa osigurava veću propusnost. Ovaj automobil je već ubrzan s 2200 revolucija, ali postoji neki eksplozivni pickup, nestajući s povećanjem broja okretaja.
Većina razlika u unutrašnjoj opremi automobila. S nekim šik salon Kia.Ali u isto vrijeme, visina stropa je više na Actyon, što vam omogućuje da napravite vozačevo sjedalo i poboljšali pregled. Osiguran od ssangyong i podesite leđa, koji se može transformirati do potpunog horizontalnog položaja, koji nije u Kini.
Raspon cijena Actiyon je pristupačniji, što je važno s gotovo identičnim mogućnostima podataka o automobilu. Ali Kia Electronics je opremljena velikom raznolikošću opcija, uključujući: mogućnost pristupa salonu bez korištenja ključa, stražnjeg pregleda pomoću fotoaparata i izvrsnog navigacijskog sustava. Osim toga, automobil je opremljen foogseram s pozadinskim osvjetljenjem.
Santen Aktion i Kia Sportyja proizveli su u Južnoj Koreji. To su udobni, dinamički crossover za jahanje u gradu.
Strojevi imaju elegantan izgled i dobre karakteristike.
Oba automobila su lijepa vanjski izgled, sa sportskim karakterom. U Kia Sportyj, visoki remen se razmatra zajedno s bulk kotačima, koji dodaju aerodinamičnost i brz stroj.
Što se tiče drugog modela, vanjštine s tehnički parametri Kombinirani izvrsni, imaju najbolju ravnotežu.
Oba automobila su proizvedena u punom i naprednom izvršenju.
Interijer Santen Aktion i Kia Sportyj
Prema unutarnjem uređenju, akcija Sahanang izgleda manje definiranje, u usporedbi s Kia Sportage. No, u skladnoj osobi linije u prvom automobilu, iskusna je ruka talijanskog dizajnera. I nisu to činili vrlo dobrim - plastični dijelovi su teški, netočni opremljeni paneli, a ključevi i poluge u utičnicama mogu lako ispasti. Klimatska kontrola s 3 pile je loša i kontrola klime. Zaslon ima pozadinsko osvjetljenje u narančastom tonu, koji se neće svidjeti svima.
Što je u prvom da u drugom modelu prilagodbe upravljača postoje iste odredbe, ali u Kia Sportaža upravljač je donekle Vol. U Ssangyong Actyon stavlja iznad glave više i vozačevo sjedalo može se podići iznad. Pregled je također gotovo savršen. Stražnji stražnji kauč se podešavaju nagib i mogu se preklopiti. U Kiji Sportaža to nije.
Video
Početi prodavati u Rusiji
Santen Aktion u našoj zemlji počeo je prodavati sredinom kolovoza, a Kia Sportaža se prodaje iz proljeća ovog 2016. godine.
Paket
- Izvorni - motor 2.0 l. 149 litara Snage, pogon na prednjim kotačima, potrošnja goriva: 10.4 / 6.7, maks. Brzina - 165 km / h
- Dobrodošli - Motor 2.0 l. 149 litara Snage, pogon na prednjim kotačima, potrošnja goriva: 9.7 / 6.3, maks. Brzina - 163 km / h
- Elegancija - motor 2.0 l. 149 litara Snage, pogon na sva četiri kotača, potrošnja goriva: 10.9 / 7.3, max. Brzina - 165 km / h
- Premium - Motor 2,0 l. 149 litara Snage, pogon na sva četiri kotača, potrošnja goriva: 10.9 / 7.3, max. Brzina - 165 km / h
- Klasični - motor 2,0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "mehanika", crossover na prednjim kotačima, ubrzanje - 10,5 sekundi, brzina - 186 km / h, potrošnja: 10.7 / 6.3 / 7.9
- Klasične "tople opcije" - motor 2.0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "mehanika", crossover na prednjim kotačima - 10,5 sekundi, brzina - 186 km / h, potrošnja: 10.7 / 6.3 / 7.9
- Motor 2.0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "mehanika", crossover na sva četiri kotača, ubrzanje - 11,1 sekunde, brzina - 184 km / h, potrošnja: 10.9 / 6,6 / 8.2
- Udobnost, luxe - motor 2,0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "mehanika", crossover na prednjim kotačima, ubrzanje - 10,5 sekundi, brzina - 186 km / h, potrošnja: 10.7 / 6.3 / 7.9
- Motor 2.0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "automatska", crossover pogona na sva četiri kotača, ubrzanje - 11,1 sekunde, brzina - 181 km / h, potrošnja: 10.9 / 7.1 / 7.9
- Motor 2.0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "Automatski", Crossover s pogonom na sve kotače, overclocking - 11,6 sekundi, brzina - 180 km / h, potrošnja: 11.2 / 6.7 / 8.3
- Prestige, Premium - Motor 2,0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "Automatski", Crossover s pogonom na sve kotače, overclocking - 11,6 sekundi, brzina - 180 km / h, potrošnja: 11.2 / 6.7 / 8.3
- GT-line Premium - motor 1,6 litara. 177 litara Sile, benzin, kutija - Amt, crossover na sve kotače, ubrzanje - 9,1 sekunde, brzina - 201 km / h, potrošnja: 9.2 / 6.5 / 7.5
- Motor 2.0 l. 185 litara Sile, dizel, kutija - "Automatsko", crossover s pogonom na sve kotače, overclocking - 9,5 sekundi, brzina - 201 km / h, potrošnja: 7.9 / 5.3 / 6.3
Gabarits.
- Dužina ssangyong - 4 m 41. Kia Sportaža - 4 m 44 Sant.
- Šangyong Width - 1 m 83 Sant. Kia Sportaža - 1 m 88.5 Sant.
- Ssangyong visina - 1 m 67,5 sant. Kia Sportaža - 1 m 64 Sant.
- Clearent Ssangyong - 18 Sant. Kia Sportaža - 17.2 Sant.
Cijena svih kompletnih skupova
Cijena Ssangyong počinje od 1170000 p, maksimalnu vrijednost - 1991000 str. Cijena Kia Sportaža - 1220000 Utrljaj, bočni trošak - 2130000 utrljati.
Motor Ssangyong Actyon i Kia Sportaža
Motor u ssangyong akcijama samo jedan - 2-litreni 149 konjska snaga ima izvrsne karakteristike i nizak protok Gorivo. Opremljena sa šest brzina "mehanika". Veliki raspon prijenosnih formula ima sposobnost ubrzavanja na niskom volupu. Motor, ima najveće performanse i ekonomičnost. Na upravljačkoj ploči nalazi se senzor prekidača brzine, što je odvezao vozača najbolje vrijeme za prebacivanje.
Tu je i mogućnost od šest high-speed "automat", postoji inteligentna struktura koja odgovara vremenu prebacivanja koja odgovara cestovne situacijetempo. Ulja u mjenjaču i bankomat. pritisak.
Još jedan model Kia Sportaža ima na raspolaganju 2 elektrana - 1,6 i 2 l. Snaga od 150 do 185 litara. Snage. Potrošnja od 5.3 do 7.1 litara. Maks. Brzina - 201 km / h. Vrijeme pristupa od 9,1 do 10,5 sekundi. Djeluje i na dizelu i benzinu.
Ssangyong actyon i kia sportski trup
Prtljažni prostor Santeng Aktion može smjestiti 486 litara, sklopiv stražnja sjedala - 1312 litara. Odjeljak za prtljagu KIA sportara može primiti 465 litara, sklopivši stražnja sjedala - 1353 litara.
Konačni zaključak
Što se može reći u konačnom zaključku? Automobili imaju prilično kvalitetnu opremu. Dizajn vanjštine, unutrašnjost je također prilično visoka kvaliteta. U nečemu postoje prednosti ssangyong actyona, u nečemu Kia sportaru. Karakteristike vožnje su gotovo iste, ali Kia Sportaža je malo bolja. Cijena kategorija drugog automobila je nešto veća, ali se praktički ne osjeća. Izbor iz pregleda će se pojaviti ako se pojavi želja za kupnjom.
