Sustav stabilizacije tečaja u vašem automobilu može igrati ulogu ključnog faktora koji je zadržao vaš život u slučaju nužde. Sustav stabilnosti naravno ili kao što se naziva i dinamički sustav stabilizacije Drži rukovanje i stabilnost stroja, nakon mogućnosti kritične situacije unaprijed i eliminirajući ga.
Povijest stvaranja ESP-a.
Godina stvaranja sustava koji se može smatrati 1995. godine, iako je samo u dvije godine proglasila se više glasno, u vrijeme debi prve kompaktne mikrovalne pećnice iz tvrtke Mercedes-Benz.pod imenom A-klasa. Vrijeme dizajna ovog modela bilo je dopušteno niz vrlo ozbiljnih pogrešaka, što je uvelike utjecalo na naslonjenost automobila kako bi se prevrnuo kada su manevri ispunjeni, čak i pri maloj brzini.
U Europi, gdje su pedantinski ljudi dugo "okrenuti" (u dobrom smislu) za sigurnost, ozbiljan skandal izbio. Puštanje automobila Mercedes-Benz A-klasa Privremeno je suspendiran, a strojevi koji su već prodani bili su povučeni za rješavanje problema. - ukinuti kako bi se uklonili nedostaci. Inženjeri daimler-Benz Ozbiljno "uzeo glavu" i počela rješavati ovaj težak zadatak.
Kao u tome tko je volio potrošača, automobil je riješio problem sa svojom stabilnošću, a istodobno se bez refludiranja. I, voila! Početkom 1998. godine obilježen je rješenjem ovog problema. Automobili A-klase iz Benz opremljenog refektivnim eSP sustav.
Osim modela A-klase, ESP sustav kao standardna oprema Opremljen je s Mercedess klasom, e-klasom i drugima. ESPS se koriste na tim automobilima i savršeno je od bezuvjetnog vođe i omiljenog na ovom području - Bosch. Bosch ESP sustavi su također instalirani na takve divove kao, Porsche, Volkswagen i mnogi drugi.
Princip rada
Glavni zadatak sustava elektronička stabilizacija ESP leži u poravnanju vozila prema smjeru prednjih kotača. Automobil opremljen ESP-om sadrži:
Senzori koji definiraju svoj položaj u prostoru;
Senzori za rotaciju kotača;
Senzor koji određuje kut rotacije;
Crpka koja kontrolira kočnice kočnice kotača;
ECU - elektronička kontrolna jedinica. On "anketira" svaki od senzora na kotačima s upečatljivim frekvencijom do 30 puta u sekundi. ECU se također žali na senzore rotacije i senzor osi.
Računalo obrađuje podatke iz svih kontrolnih senzora. Ako se ne konvergiraju posebno, to je prisilno uzeto pod kontrolom opskrbe gorivom i kočnim sustavom, poravnavanje automobila u smjeru prednjih kotača. To je važno elektronika nije tako pametnaDa biste znali gdje se nalazi siguran dio ceste, tako da morate usmjeriti kotače sami, a time i pomažući ESP-u učiniti ostalo.
Na prvi pogled, može se činiti da bi iskusni vozači trebali koristiti pomoć ovog sustava, jer hitna situacija Mogu se osloniti na svoje vještine, povjerenje i iskustvo. Ali ovo je velika zabluda! U hitnoj situaciji ESP ispravno regulira dovod goriva i bira one kotačeOdbiti, koji su potrebni za stabilizaciju automobila.
Ako je situacija razvila da prednji kotači idu u rušenje, jer je ulaz na rotaciju odredio prekomjerno rukovanje automobilom, ESP sustav koristi stražnje kočnice, usporavajući kotač, koji leži na unutarnjem radijusu rotacije. Ova akcija linije "front" automobila, koji ide u rušenje.
Može postojati obrnuti slučaj kada se automobil slabo kontrolira i slajd se javlja na skretanju sa stražnjem dijelom stražnje strane automobila. U takvoj situaciji ESP sustav povezuje prednje kočnice, usporavajući upravljač, vozio se vanjskim radijusom rotacije.
Neki vozači vjeruju da ESP ometa jahanje. Želimo to opovrgnuti i dokazati da je 100% u redu. Prvo, u svakom slučaju, osoba sa svim svojim kontroliranim fizičkim sposobnostima (sada postoji govor o običnim ljudima bez ikakvih fenomenalnih sposobnosti: ozračivanje, zalogaj radioaktivnog pauka, itd.) Ne može djelovati kao ESP elektronika. Drugo, elementarna provjera njegovih snaga na ledenom poligonu Odmah ćete otići u suprotnoj strani.
Pri velikoj brzini šanse za šanse, ne letite izvan rute mnogo više u automobilima opremljenim ESP nego bez njega. Treće, ljudi koji vjeruju da je sustav stabilizacije suvišan u automobilu, jednostavno gazi elementarnih fizičkih zakona, ne znajući načelo rada ESP-a. Dovoljno je razumjeti glavno načelo ESP-a, kako bi se u praksi promijenila svoje mišljenje o suprotnoj strani.
Programeri tvrde da se takve situacije mogu pojaviti na putu, gdje ESP može nauditi samo beznadno.
Esp uređaj
Konstruktivno ESP sastoji se od sustava senzora smještenih na osima i mehanizmu upravljanja koji kontrolira položaj automobila na cesti. ESP senzori se sastoje od:
Akcelerometar koji određuje položaj automobila u pokretu;
Glavni kontroler koji se sastoji od par mikroprocesora u 56 kB memorije svaki.
ESP učinkovitost je koristiti ga s ABS, EBR i kao sustavi koji osiguravaju aktivnu sigurnost automobila.
Bosch. - lider na globalnom tržištu za proizvodnju ESP-a, dodao je nova korisna svojstva, koja je osmišljena za poboljšanje sigurnosti i udobnosti automobila. Dakle, Esppo će biti poželjni sljedećim sljedećim funkcijama:
1. Elektroplavni sustav. U slučaju oštrog uklanjanja noge s akceleratorom, sustav će zaključiti o mogućnosti hitne situacije. U ovaj slučaj Kako bi se smanjilo vrijeme odziva kočnica, samo se odlučuje da donese jastučići na diskove.
2. "Samočišćenje" kočione diskove. Na kišnom vremenu radna površina diskova može biti prekrivena tankim slojem vode. Tako da to nije značilo trenutak u to vrijeme kočenje u nuždiJastučići će biti dovedeni na disk, uklanjanjem vodenog sloja u određenom vremenskom razdoblju.
3. "Soft" stop. Ova značajka je dizajnirana tako da se zaustavi glatko. To se postiže zbog sustavnog smanjenja tlaka tekućine u hidrauličkim krugovima dok se automobil zaustavlja.
4. Regulacija kretanja na neravnomjernim cestovnim površinama. Uklanja valjanje automobila na padinama kada se kreće natrag.
5. "zaustavite naprijed". Ova značajka proširuje mogućnosti upravljačkog krstarenja, podešavanje udaljenosti do automobila, koji se kreće naprijed. Vođeni informacijama primljenim od senzora, sustav može zaustaviti automobil u prometnim gužvi i analizirati njegovo daljnje kretanje bez sudjelovanja vozača.
6. Kočenje automatsko vrijeme parkiranja. Ovo je elektronički analog "ručne kočnice" koji ne koristi pojedinca mehanizmi kočnica Kotači Da biste je aktivirali, dovoljno je stisnuti kočnicu u pod pritiskom na odgovarajući gumb elektrohidrauličnog modula. To će dati akciju dati određenu naredbu da zadrži pravi pritisak u kontura dok ne dođe do novog odlaganja od vozača.
Što još može u budućnosti predložiti obrtnike koji stvaraju automobilski sustavi, teško je pretpostaviti, ostaje samo da bi se izgubio u nagađanjima i podmorniku da očekuju nove "improvizere" sigurnosti i udobnosti.
Proizvođači
Sustavi koji provode elektroničku kontrolu stabilnosti čine takve glavne proizvođače:
Robert Bosch GmbH- je najveći proizvođač ESP sustava. Izdanje ih je susjedno pod oznakom ESP-a istog imena.
Bendix Corporation.
Kontinentalni automobilski sustavi.
Mando Corporation.
Druga imena
EXSP Otpor Elektronski upravljački sustav za razne proizvođači automobila Ima drugačije ime. Evo nekoliko primjera:
ASC (kontrola aktivne stabilnosti) i ASTC (aktivna kontrola klizanja i kontrole vuče) - Mitsubishi.
ESC (kontrola elektroničke stabilnosti) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Elektronisches stabilnost program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (pomoć u stabilnosti vozila) - Acura, Honda.
DSC (kontrola dinamičke stabilnosti) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.
DSTC (dinamička stabilnost i kontrola proklizavanja) - Volvo.
Često s sretnim vlasnicima novih i moderni automobili Pitanje se pojavljuje - što je ESP, zašto vam je potrebno i trebate uopće? Uz to potrebno je detaljno shvatiti da, u stvari i dalje.
Suprotno zajedničkom mišljenju, upravljanje automobilima nije uvijek jednostavno. Konkretno, ova izjava je relevantna za situacije u kojima je putanje pokreta ometan raznim vanjskim čimbenicima - bilo da je to težak put savijanja ili teškim vremenskim uvjetima. I često iu bliže. Glavna opasnost u takvim slučajevima je klizanja, koja može uzrokovati poteškoće s kontrolom, au nekim točkama čak i nekontrolirano i nepredvidljivo kretanje vozila koji može dovesti do nesreće. A teškoće se mogu pojaviti od newbies, a već imaju dovoljno iskusnih vozača. Nositi se sličan problem Smješten je poseban sustav označen s kraticom ESP-a.
Esp sustav logotip
ESP ili elektronički program stabilnosti je ime u verziji ruskog jezika znači elektronički sustav dinamičke stabilizacije automobila ili drugog sustava stabilnosti tečaja. Drugim riječima, ESP je komponenta aktivni sustav Sigurnost, koja je sposobna za računalo za kontrolu trenutka sile jednog ili čak istovremenog višestrukih kotača, čime se eliminira bočni pokret i poravnavanje položaja automobila.
Sličan elektronički uređaji Otpustili su različite tvrtke, ali najveći i priznati ESP proizvođač (i precizno pod ovim brandom) je robert Bosch GmbH zabrinutost.
Esp kratica je najčešći i općenito prihvaćen za većinu europskih i američki automobiliAli ne i jedini. W. različiti automobiliGdje se uspostavi sustav stabilnosti naravno, njegove se oznake mogu razlikovati, ali suština i princip rada se ne mijenjaju.
Primjer ESP analozi za određene marke strojeve:
- ESC (kontrola elektroničke stabilnosti) - za Hyaundai, Kia, Honda;
- DSC (kontrola dinamičke stabilnosti) - za Rover, Jaguar, BMW;
- DTSC (kontrola dinamičke stabilnosti) - za Volvo;
- VSA (pomoć u stabilnosti vozila) - za Acura i Honda;
- VSC (kontrola stabilnosti vozila) - za toyotu;
- VDC (dinamička kontrola vozila) - za Subaru, Nissan i Infiniti.
Iznenađujuće, ESP primio široku slavu nije primio kada je stvoren, ali malo kasnije. Da, čak i zahvaljujući skandalu 1997. godine, povezan s ozbiljnim nedostacima koji su razvili tadašnja Mercedes-Benz A-klasa. Ovaj kompaktni automobil radi poboljšanja udobnosti primio je prilično visoko tijelo, ali u isto vrijeme visok centar gravitacije. Zbog toga je automobil ima tendenciju ozbiljnim rolama, a također je doživio rizik od prevrtanja pri izvođenju "Perestrovka" manevra. Pitanje je riješeno na kompaktnim modelima Mercedesovog sustava stabilnosti tečaja. Tako ESP stekao slavu.
Kako je dogovoren ESP sustav
Sustavi koji pružaju sigurnost
Sastoji se od posebne kontrolne jedinice, vanjski mjerni instrumenti koji prate različite parametre i mehanizam izvršavanja (hidrolock). Ako izravno razmotrite ESP uređaj, može samo obavljati svoje funkcije samo u kombinaciji s drugim komponentama sustava aktivnog sigurnosti automobila, kao što su:
- Blok sprječavanje sustava za kočenje (ABS);
- Sustavi distribucije kočionih sila (EBD);
- Elektronički sustav blokiranja diferencijala (EDS);
- Anti osobni sustav (ASR).
Svrha vanjskih senzora pratiti mjerenje kuta rotacije upravljača, sustava kočenja, položaj ubrzivača (u stvari, ponašanje vozača od strane kotača) i obilježja kretanja automobila. Dobiveni podaci čitaju se i stižu na upravljačku jedinicu, koja, ako je potrebno, upotrijebite mehanizam za izvršavanje s drugim elementima aktivnog sigurnosnog sustava.
Osim toga, upravljačka jedinica sustava kontrole stabilnosti povezana je s motorom i automatskim mjenjačem i može utjecati na njihov rad pri nastaljcima u nastajanju.
Kako ESP radi
Automatska putovanja bez ESP-a
Elektronički program stabilnosti sustava stalno analizira podatke o primanju od aktivnosti vozača i uspoređuje ih s pravim pokretom automobila. Ako će ESP uzeti u obzir da vozač gubi kontrolu nad strojem, ometa kontrolu.
Može se postići korekcija tečaja automobila:
- Uz pomoć kočenja određenih kotača;
- Promjenom brzine motora.
Koji kotači usporavaju određuje kontrolnu jedinicu ovisno o situaciji. Na primjer, prilikom vožnje vozila ESP može usporiti vanjski prednji kotač i istovremeno mijenjati brzinu motora. Potonji se postiže podešavanjem dovoda goriva.
Video o ESP-u.
Omjer upravljačkog programa za ESP
Gumb za isključivanje ESP
Nije uvijek nedvosmisleno. Mnogi iskusni vozači su nezadovoljni činjenicom da u nekim situacijama, suprotno želji osobe iza upravljača, pritiskom na plinsku papučicu ne radi. ESP ne može ocijeniti kvalifikaciju vozača ili njegovu želju da se "teži", njezin prerogativ kako bi se osiguralo sigurno kretanje automobila u određenim situacijama.
Za takve vozače, proizvođači obično osiguravaju mogućnost isključivanja ESP sustava, štoviše, pod određenim uvjetima, čak ih preporučuju da se odspoji (na primjer, na rasutom tlu).
U drugim slučajevima, ovaj sustav je stvarno potreban. I ne samo novak vozača. Zimi, to nije lako bez njega. I s obzirom na činjenicu da je zahvaljujući širenju ovog sustava, stopa nesreće smanjila za oko 30%, njegova "potreba" je bez sumnje. Međutim, nemoguće je zaboraviti da bez obzira na to koliko je djelotvorna takva pomoć, 100% zaštite neće pružiti.
Takvo pitanje kao sigurnost, zabrinuti za prve autokonstrukture u zoru automobilske industrije. Od tada se sigurnosni sustavi neprestano poboljšavaju pomažućima suvremenim vlasnicima automobila da se pojave iz teških situacija u kritičnom trenutku. Razmotrite jedan od ovih novih sustava i saznajte što je posebno u automobilima moderne konfiguracije.
Danas je sustav primio veliku distribuciju ESP (elektronički program stabilnosti), Zovemo ga sustav stabilnosti valuta, Osmišljen je za kontrolu stabilnosti automobila u kritičnim situacijama, ne dopuštajući vozilo Prijavite se i sprečavaju lateralni klizanje. Uključujući sustav pomaže u održavanju automobila prilikom izvođenja oštrih manevara pri velikoj brzini ili lošoj cesti.
Takvi sigurnosni uređaji prvi su pokušavali koristiti sredinom prošlog stoljeća, ali je doista radna verzija uspjela provesti na serijskim strojevima samo 1995. godine. Do danas se koristi gotovo na svim automobilima, bez obzira na njihovu klasu i troškove.
Shvatimo kako ovaj uređaj radi.
Tako takav ESP u automobilu i kako ovaj sustav radi
ESP sustav radi u kompleksu s ABS-om. Svi senzori B. sustav protiv prolaza Omogućeno u radu ESR-a, ali i ona ima svoje. Elektronska jedinica obrađuje dolazne signale iz svih ABS senzora i dva ESR senzora. Jedan od kojih zamrzava kutnu brzinu, a drugi poprečni ubrzanje.
Koristeći ove senzore, lateralni kliznik je fiksiran. Oni definiraju svoje parametre i prenose signal na elektroničku jedinicu. Ovaj uređaj je stalno svjestan svih svjedočenja vozila, kao što su: brzina, kut upravljača, promet motora ili koliko je automobil naveden.
Elektronska jedinica prilikom obrade signala koji dolaze iz senzora uspoređuju informacije s ponašanjem automobila, a čim se prihvate informacije o odstupanjima od navedenih parametara, elektronika pokušava ispraviti položaj.
Poravnajte automobil u slučaju drift sustava može hraniti različite naredbe različitim kotačima, koje u ovom trenutku moraju se usporiti, po njegovom mišljenju, a koji nije. Okretanje se provodi kroz ABS modulator, koji stvara tlak u kočionom sustavu. U ovom trenutku, naredba se također hrani kontroli motora. Da bi se smanjio broj okretaja, feed se automatski smanjuje i rotacija kotača usporava.
Na automobilima koji imaju blok elektronička kontrola, ESP može izvršiti promjene u radu prijenosa, prebacivanje prijenosa u kritičnu situaciju na vlastitom nahođenju.
Mnogi vozači vjeruju da uređaj kao što je ESP u automobilu ometa pri izvođenju oštrih manevra ili agresivnog stila vožnje. Usput, na mnogim automobilima postoji isključivanje ESP po želji. Ali preporučuje se onemogućiti samo za dobre uvjete na cesti i ako vozač ima opsežno iskustvo vožnje.
ESP sustav predstavlja jedan od najvažnijih dijelova sigurnosti kontrole automobila, ispravljanje pogrešaka dopuštenih i često pomaže da izađe iz teške situacije kao iskusnog i iskusnog vozača.
Jedna od glavnih prednosti je da takav uređaj ne zahtijeva vozača posebnih vještina u hitnoj situaciji. Dovoljno je samo zakretanje upravljača, a automobil će samostalno razmišljati o tome kako okrenuti skretanje.
Ali ne morate zaboraviti da se ne vrijedi oslanjati na posebno. Ipak, ponekad vozač mora razmišljati o vlastitoj sigurnosti, kao i sigurnosti putnika.
I, već smo razgovarali, sada je vrijeme ESP. I pitanje zvuči ovako: što je ovaj sustav u automobilu? Odgovaramo ...... ..
ESP. (Elektronički program stabilnosti) — ako se prevedete na ruski, onda (sustav za isparavanje). Treba napomenuti da je ovaj sustav danas najsavršeniji, jer je ABS izumljen u 70-ih godina 20. stoljeća, a prvi put je instaliran na MERZE Benz W116 automobila (S-CLASS) i BMW od 7. serije , No, ESP sustav se pojavio tek 1995. godine, i stvorio je istu zabrinutost Mersedes, prvi put staviti na model A-klase Mercedes-Benz. U potpunosti se temelji na elektroniki, tako da je sam sustav poboljšan poboljšanjem elektronike. Treba napomenuti da je izgled sustava u Mercedesovim modelima - Benz je utjecao na ne savršen dizajn, ti automobili, jednostavno automobili s oštrim okretama, osobito oštro oštro, ovaj problem bio je na automobilima razred. Također treba reći da je kontrolni sustav različiti proizvođači Automobili se nazovu različito, na primjer: BMW je ASC + T, Lexus je VSC, Volvo - STC.
Načelo rada P. rtovostosnaya sustav
U moderni sustavi Senzori automobila su kao što je uobičajeno, tako da ESP koristi iste senzore kao ABS i EBD, ali sustav ima brojni senzori, kao što su senzori kuta, okrećući upravljač, bočne ubrzanja i okomito kutove, to jest, kontrolira gotovo sve.
Počinje raditi kada automobil odlazi u razvijaju se, to jest, kada senzori otkrije odstupanje između brzine rotacije kotača, usporava određeni kotač ili kotači (ponekad upotrebom i abs) i stroj se stabilizira bez odlaska tijek pokreta.
No, unatoč cijeloj praktičnosti ESP sustava, nije u stanju dati 100% zaštitu, posebno pri visokim brzinama vozila i s lošim uvjetima na cesti (snijeg, led, kiša ili prljavština). Ako ste se preselili brzinom, prednosti takvog sustava se smanjuju u geometrijskoj progresiji. I zapamtite da ni jedan najsavršeniji sustav neće vam uštedjeti pri velikoj brzini.
A sada postoji mali videozapis, to je na engleskom, ali su ističe razumljive.
Na to sve iskreno vaš autobalkogger
Svatko novi autoProdano u Europi od 2014. trebao bi biti opremljen elektroničkim sustavom stabilizacije, ali ne i svi vlasnici automobila znaju što se ESP i ESC razlikuju, a također je utjecalo na odabranu opciju.
ESC (ili ESP) smatraju mnogi kao jedan od najvećih postignuća na terenu automobilska sigurnost i utrke motora posebno. Glavna razlika stabilizacijskog sustava iz takvih tradicionalnih elemenata pasivna sigurnost Kao i pojasevi i jastuci leži u činjenici da su namijenjeni spasiti živote, kao i očuvanje zdravlja vozača i putnika u nesreći, ali se koriste ESC (ili ESP).
Za referencu, ESC se dešifrira kao elektronička kontrola stabilnosti ( Elektronička kontrola Održivost) i ESP - elektronički program stabilnosti (elektronički program stabilizacije). Zapravo, ciljevi se podudaraju i istraživanja i provjere jasno dokazuju njihova učinkovitost. Prema britanskim stručnjacima koji su se temeljili na statističkim podacima, ESP oprema pomaže smanjiti rizike ozbiljne prometne nesreće za 25%. U isto vrijeme, švedski istraživači imaju tendenciju da vjeruju da je ovaj sustav aktivna sigurnost Pomaže da 35% smanjuje vjerojatnost fatalne nesreće u lošim vremenskim uvjetima.
To je sumorna perspektiva, koja, ipak, mora biti provedena temeljita analiza, zbog čega je u Europi na zakonodavnoj razini konsolidirala obveznu opremu svih novih ESP automobila. Takva je inicijativa provedena u 2014. do ove točke, tako je takav važan sustav bio samo na popisu. dodatna oprema, dovoljno pristupačan skupi modeli, U isto vrijeme, prototip ovog elektroničkog sustava patentiran je 1959. godine, a to je bilo moguće shvatiti na masovnom serijskom modelu samo 1994. godine.
Kako raditi ESP i Esc
S takvim brojnim elektroničkim sustavima instalirana u automobilu, od kojih svaki ima vlastitu kraticu, mnogi vlasnici automobila ne razumiju u potpunosti, u kojem je to temeljna razlika između njih. Još više komplicira situaciju da se različita imena koriste za označavanje što bliže imenovanju action Security, koji u većini slučajeva određuje proizvođač.
Dakle, ESP (elektronički program stabilnosti) može biti poznat kao ESC (elektronička kontrola stabilnosti), VSC (auto stabilnost ili sustav stabilnosti automobila), VSA (pomoćni sustav za stabilizaciju vozila - sustav za stabilizaciju valute) ili DSC (kontrola dinamičke stabilnosti - održivost dinamičkog sustava kontrole) , Neki proizvođači automobila koriste vlastite "brandovi" za promicanje ESP-a, tako da možete naići, na primjer, s DSTC (dinamička stabilnost i kontrola proklizavanja) iz ili PMS (upravljanje stabilnošću PORSCHE).
Dakle, sada smo odlučili o mogućim imenima naslova, da vidimo kako ESP radi.
Dodavanje trećeg sigurnosnog elementa na ABS i Anti-Test sustav
Da bi se pojavila mogućnost opreme vašeg automobila od ESP sustava, mora biti opremljen ABS (anti-lock kočnica) i TCS (sustav kontrole proklizavanja - antiscolični sustav) U najjednostavnijem slučaju, dva od ovih elemenata aktivne sigurnosti osmišljena su za poboljšanje kontrolibilnosti i predvidljivosti, kao i održavanje kontrole nad automobilom tijekom kočenja i ubrzanja, odnosno, tako da se njihova intervencija u procesu upravljanja smanjuje samo na kontrolu linearno ubrzanja.
ESP ih nadopunjuje i čini treće kontrolirano mjerenje, budući da je odgovoran za pomicanje vozila u okomitoj putanji smjera kretanja, u kojem se takve pojave nastaju kao nedovoljni ili višak okretanja. U naprednijim verzijama, ona je u stalnoj interakciji i elektroničkom upravljačkom jedinicom motora kako bi se povećala učinkovitost svog rada.
Prema statističkim podacima, ESP može spriječiti do 80% banaka, što jest izvrstan pokazatelj, osobito protiv pozadine činjenice da se oko 40% nesreća događa upravo zbog tog fenomena. Ipak, vrijedi se sjećati riječi Scotti iz filma Startere: "Možete promijeniti zakone fizike!", Naravno, mogućnosti aktivnih sigurnosnih sustava nisu neograničene i ne zaboravite na to. Ako vozač nadmašuje granicu kada je gubitak kontrole nad automobilom neizbježan, nijedan od postojećih sustava neće spriječiti ozbiljne posljedice.
Dodatni otpor prilikom okretanja s ESC-om
Budući da ESP pruža dodatnu sigurnost zajedno s ABS-om i TCS-om, vjerojatno nećete iznenaditi činjenicu da koristi većinu opreme iz tih sustava na posao. Koristeći senzore za mjerenje brzine pojedinačnih kotača, kao i informacije s senzora lateralnog ubrzanja i senzora poprečne brzine, ESP kontrolna jedinica stalno kontrolira bočno kretanje automobila i uspoređuje ih s položajem upravljača. Ako stroj ne reagira na pokret upravljanja, kao što je programiran, ili navedeni kut rotacije, kao i brzina prevelika, ESP će početi usporavati kotače, pokušavajući održati ravnu putanju pokreta. U isto vrijeme, kočenje se provodi s aktivnom interakcijom s, koji eliminira blokiranje jednog od kotača. Sama suština rada koji se razmatra je početak aktivnog promicanja procesa upravljanja strojem čak i dok vozač ne razumije što počne gubiti kontrolu.
Sustav stalno radi, bez obzira na način vožnje, pa čak i pri vožnji. I mehanizam njegovog utjecaja potpuno ovisi o situaciji i konstruktivne značajke automobil. Na primjer, ako je početak klizanja fiksiran na oštrom skretanju stražnja os, elektronika počinje glatko smanjiti količinu goriva koji se isporučuje motoru, osiguravajući smanjenje svojih revolucija. Ako to nije dovoljno, početi postupno šokantni prednji kotači. Ako je automobil opremljen automatski prijenosESP omogućuje prisilno aktiviranje zimskog načina rada, pružajući mogućnost prijelaza na smanjen prijenos.
Dodatne prednosti ESC
Budući da ESC može usporiti kotače automobila, bez obzira na press pedale, ona otvara ogroman potencijal za provedbu i uvođenje drugih različitih sigurnosnih tehnologija. To uključuje dobro poznatu pomoć pri kokenu, namijenjenu za smanjenje staze kočenja, koji prepoznaje stanje kočenja u nuždi i pruža potrebnu pomoć vozaču. A i Hill Držite kontrolu, čija suština leži u pomoći prilikom kretanja planine kočenjem kotača nekoliko sekundi nakon što je pustio papučicu da spriječi povratak. Sve je to još nekoliko koraka u blizini trenutka kada elektronika potpuno zamjenjuje vozača.
