Kriza nije pogodila samo tržište automobila, već i tržište guma. Količina prodaje pada, vozači sve više napuštaju skupe gume vrhunske marke u korist "druge linije", posebno kada su u pitanju promjeri naplataka od 14, 15 ili 16 inča. Tako smo usporedili relativno pristupačne ljetne gume dimenzija 185/65 R15, a automobil je odabran ne od skupih - Hyundai Solaris.

Gume za ovaj test prikupili smo u ranu jesen 2015. - i nismo bili sigurni da će za šest mjeseci svi modeli ostati na našem tržištu. Međutim, rublja je pala, ali, očito, nedovoljno da se iz igre isključe dobavljači uvezenih guma. Što se tiče guma proizvedenih u Rusiji, njihov se izvoz primjetno povećao, a zalihe u domaće tržište povećao se udio marki "druge linije". Ne Nokian, već Nordman, ne Continental, već Matador, ne Pirelli, nego Formula. Ovdje imamo "drugu liniju" koju predstavljaju modeli Nokian nordman SX, Tigar sigura, Formula Energy i Matador MP 44 Elite 3, gume Cordiant Road Runner razvijene u Rusiji, kao i kineske gume Headway i GT, pripadaju istoj podgrupi. Radijalni Champiro Eko. Zanimljivo je da Kinezi obećavaju izvanrednu udobnost i sigurnost, a gume GTRadial čak i nadmašuju naljepnice, uvjeravajući da su gume ispitane u skladu s klasifikacijom usvojenom u zemljama EU za otpor kotrljanja i prianjanje na mokrom asfaltu, a njihova klasa je viši od onog u guma Matador.Oh?

Mjerni kompleks Racelogic omogućuje vam točno određivanje prijeđene udaljenosti i njezinih vremenskih izvedenica - brzine i ubrzanja.

No nismo se ograničili samo na „drugi red“! Među konkurentima su Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Hakka Green 2 i gume Goodyear EfficientGrip Performance. Izbor ovih modela također je uvjetovan činjenicom da su cijene za njih nešto veće nego za gume "druge linije" ".

Ovoga puta ispitivanja su provedena na ljetnom poligonu Nokian Tyres u blizini finskog grada - kakva slučajnost! - Nokia.

Ovaj poligon je mali. Ovdje, na primjer, ne postoji kružni tok za ocjenjivanje "velike brzine" rukovanja - a da smo testirali gume klase UltraHighPerformance (UHP), vjerojatno bismo pronašli drugo mjesto. No, za procjenu svojstava potrošača u vezi sa sigurnošću i udobnošću ovdje postoji sve što vam je potrebno.

Počinjemo s glavnim - i odvozimo sve gume na "čistu vodu", odnosno na mokru podlogu.

Prilikom zamjene kotača osjeća se razlika u težini guma: najlakši Nokian i Goodyear (teški sedam kg), najteži su kineski i domaći Cordiant (8,1 kg).

Kočenje pri brzini od 80 km / h. Šest do osam mjerenja sa svakim setom guma - i prvo iznenađenje. Posljednju liniju protokola zauzimaju gume Bridgestone Ecopia EP150, koje smo formalno nazvali "prva linija". Kineske gume su bolje! Vodeći su bili Matador, Hankook i Nokian, što je omogućilo da se automobil zaustavi nakon manje od 30 metara.

Sada je zadatak suprotan: ne usporavati, već ubrzati. Ispod kotača nalazi se sloj vode od pola centimetra. Automobil ulazi u posebnu kadu pri brzini od 75 km / h, treći stupanj prijenosa, papučicu gasa do poda, Solaris postiže brzinu od oko 80 km / h - a prednji pogonski kotači gube kontakt s cestom: aquaplaning! Na ovu opasnu pojavu najčešće nailazite prilikom vožnje kroz duboke lokve ili ulaska u stazu valjanu po asfaltu. Međutim, na nekim se gumama akvaplaning događa većom brzinom (Cordiant, Hankook, Nokian i Chinese Headways), dok je na drugima mnogo ranije: gume Bridgestone ili Formula omogućuju vam ubrzanje samo do 73 km / h, a zatim " plivanje slobodnim stilom ", to je nekontrolirano kretanje sve dok brzina ne padne ili lokva postane manja.

Za procjenu otpornosti na akvaplaning koristi se kada, napunjena slojem vode od pola centimetra. Nakon svake vožnje slijedi obavezna pauza kako bi vodoopskrbni sustav imao vremena „vratiti“ desetke litara prskane vode

Nije naodmet podsjetiti vas kako postupiti u takvoj situaciji. Glavna stvar: nemojte paničariti i ne pokušavajte napraviti oštre manevre - čak i ako automobil nosi prepreku! Snažno obrnuti prednji kotači, nakon što steknu vuču, odbacit će automobil sa strane takvom snagom da nećete imati vremena vikati dok se nađete u jarku ili na suprotnoj traci. Najbolje je usporiti - i po potrebi se pripremiti za manevre. Uostalom, stražnji kotači su na "sušnijem" kolosijeku pa će automobil u svakom slučaju usporiti. Ali bolje je, naravno, ne ulaziti u takve situacije - i unaprijed se smjestiti ispred lokvi (također jer se ispod vode može pronaći duboka rupa). A na autocestama vrijedi se držati dalje od kolotečine. I usput, nemojte kvariti karmu, prelijevajući susjede uz potok kao iz topa.

U EU -u se sve gume sada prodaju s ovim naljepnicama: natpisi ukazuju na otpor kotrljanja guma i performanse kočenja na mokrom asfaltu, kao i na razinu buke. No, tu je problem: klase (od najvišeg A do najnižeg G) deklariraju sami proizvođači, a u praksi označavanje ne odgovara uvijek stvarnosti.

Sada se može kontrolirati. Naravno, u današnje vrijeme mnoge probleme rješava stabilizacijski sustav, ali djeluje i u okvirima zakona fizike. To znači da sila trenja u dodirnom dijelu gume s kolnikom ovisi o okomitom opterećenju i koeficijentu trenja. Programeri guma se bore za povećanje ovog koeficijenta. Sudeći prema rezultatima utrka na kompaktnoj stazi za rukovanje, stručnjaci iz Nokiana i Hankooka ovdje su se dobro snašli. Hankook i Nokian zaradili bi iste visoke ocjene da je aktiviran stabilizacijski sustav, ali s isključenim sustavom (Solaris vam to omogućuje) mogu se otkriti suptilne nijanse. Na primjer, klizanje na gumama Nokian više je rastegnuto i odgovori automobila nisu tako točni. Dakle, subjektivna ocjena pouzdanosti upravljanja je za jedan bod niža.

I krajnji oprez na mokrom asfaltu zahtijeva gume Headway i Bridgestone: ako ste malo pretjerali s brzinom, a automobil odlazi na dugotrajno klizanje. Cordiant gume također vas tjeraju da pazite: dolazi do vrlo naglih kvarova u klizanju.

Umjetne nepravilnosti u obliku šahtova i asfaltnih izbočina pomažu u procjeni glatkoće vožnje.

Cijenili smo svojstva upravljanja i kočenja na suhom asfaltu, no ovdje je razlika manja, a sa stajališta sigurnosti nije toliko kritična. Prekoračenje granica prianjanja guma na suhim javnim cestama ili je namjerno huliganizam ili podmukao splet okolnosti. Bilo kako bilo, na suhom asfaltu vođe i autsajderi su otprilike isti kao na mokrom. Među prvima su gume Goodyear i Hankook, dok kineske gume i Bridgestone zaokružuju izvješće o ispitivanju.

Udobnost procjenjujemo subjektivno, a to nije zbog lijenosti: tijekom dugogodišnjeg testiranja više smo se puta uvjerili u iznimno nisku, ako ne i izostanak, korelaciju stručnih procjena i očitanja vibrometara ili mjerača razine zvuka. No, ovaj put nije potrebno govoriti o značajnim razlikama u utjecaju guma na udobnost, iako smo se vozili po asfaltu različite hrapavosti, te se tresli na umjerene nepravilnosti. Od ukupne težine, samo se gume Bridgestone, Formula i Matador blago ističu na gore. Mali i raznolik u vožnji, ali gori od ostalih Bridgestonea, Headwaya i Tigra, i bolji - Goodyear. I to nas nije iznenadilo: visoka razina udobnosti zaštitni je znak Goodyear guma, a gotovo svi naši usporedni testovi to potvrđuju.

Najtočnija potrošačka metoda "kemijske analize" gume je mjerenje kočnog puta na mokrom asfaltu. Kod kočenja od 80 km / h, raspon rezultata prelazi šest metara!

I na kraju, poziv na izvršenje. Na asfalt pričvršćujemo granitni blok visine 68 mm - i prelazimo ga desnim kotačima pod kutom od 45 °. Krećemo brzinom od 40 km / h - i gradimo je sve dok ne probijemo bočnu stijenku. Ovaj put - zbog višeg profila - granica je u prosjeku bila mnogo veća nego kod ispitivanja 17 -inčnih guma s profilom od 45% (AP # 5, 2015), a nismo mogli probiti četiri gume ni 90 km / h! To su Bridgestone, Hankook, Matador i Nokian. No Goodyear i Tiger odustali su već pri brzinama od 60 odnosno 70 km / h. Previše su nježni, osobito za one koji se voze ne samo glavnim gradom nego cestama s naplatom cestarine. Inače, guma Nokian Hakka Green 2 također je odustala od daha pri 60 km / h, no u vrijeme naših ispitivanja već je odlučeno da se za ovaj model proizvedu gume s ojačanim trupom - takva je guma "dosegla" 90 km / h.

Vozilo sa deaktiviranim sustavom stabilizacije omogućuje vam bolju procjenu učinka guma na upravljanje.Usput, ne možete se pohvaliti ... Upravo s našim prijedlogom Nokian Tyres je prije tri godine počeo provoditi "šokantna" ispitivanja.

No, na kraju, čak i uzimajući u obzir povećanu otpornost na udarce, nove gume Nokian Hakka Green 2 zauzimaju počasno drugo mjesto. A na prvoj, doduše s minimalnom maržom, korejskim gumama Hankook Kinergy Eco K425. Snažan, uporan - pa čak i zanimljiv u smislu rukovanja.

Test udarca: na kraju ispitivanja čak ni granitni blok nije preživio, no među gumama sudionicama četiri su uzorka izdržala sudar s ovom preprekom pri brzini većoj od 90 km / h!

Autsajderi su kineske gume, što ne čudi, već neuspjeh Bridgestone Ecopia EP150 obeshrabren. Međutim, oni također imaju neosporno dostojanstvo: savršeno "podnose udarac". Zanimljivo je da u usporednim testovima koje su provele naše europske kolege, gume Bridgestone Ecopia EP150 izgledaju dobro. No, to samo sugerira da se Bridgestone gume za zapadna tržišta peku od kvalitetnijeg "tijesta" nego za Rusiju.

Više od stotinu kočenja "do poda" pri brzini od 105 km / h - ozbiljan je test ne samo za gume, već i za kočnice Solarisa. Preživjeli smo!

Hankook Kinergy Eco K425

Ukupna ocjena: 9,6

"Eco" u nazivu modela sugerira nizak otpor kotrljanja, iako nismo stekli dojam da je to istina. Međutim, prema europskoj klasifikaciji, Hankook guma Kinergy Eco je tek četvrta klasa učinkovitosti (E). No, svojstva prianjanja na mokrom asfaltu - prema istoj oznaci - pripadaju najvišoj klasi A, u što nismo imali razloga sumnjati. Na mokrim cestama odlično prianjanje pri kočenju i zavojima.

Na suhom asfaltu, gume Hankook imaju najkraći put kočenja i pouzdane su u ekstremnim situacijama. Što se tiče glatkoće na malim neravninama, oni su drugi samo nakon guma Goodyear.

Ove gume također dostojno drže udar: čak ni pri brzini od 90 km / h nismo ih mogli udariti o kalibrirani rubnik.

Zbog toga sigurno preporučujemo gume Hankook Kinergy Eco za uporabu na svim cestama, uključujući i one polomljene.

Prednosti:

3. Visoka otpornost na udarce

Minusi:

1. Prosječni otpor kotrljanja

Nokian Hakka Green 2

Ukupna ocjena: 9.4

Nove gume Nokian Hakka Green 2 u pet standardnih veličina, uključujući test 185/65 R15, odgovaraju najvišoj klasi AA, odnosno kombiniraju pouzdano prianjanje na mokrim površinama i nizak otpor kotrljanja. Prema rezultatima naših mjerenja, gume Nokian imaju najmanji otpor kotrljanja, ali najvažnije je da na mokrom asfaltu pružaju minimalni kočni put, a na upravljačkoj stazi - maksimalna brzina skretanje. Istina, automobil se "smrzava" na slajdovima nešto više nego na gumama Goodyear ili Hankook, pa je stoga subjektivna ocjena niža.

Na suhom kolniku bočno klizanje i zaostajanje reakcije su nešto više nego što bismo htjeli. Pokazatelji udobnosti su prosječni, ali otpornost na udar je jedna od najboljih. Finski radnici u gumama usredotočeni su na Rusko tržište, uveo je u strukturu poseban sloj ispod gaznog sloja izrađen od čelične vrpce visoke čvrstoće. Zanimljivo je da "pojačane" gume uopće nisu teže od konvencionalnih - a ujedno su i lakše od konkurentskih guma!

Još jedna izvrsna opcija, iako nije najjeftinija.

Prednosti:

1. Svojstva prianjanja na suhom i mokrom asfaltu

2. Rukovanje na mokrom asfaltu

3. Visoka otpornost na udarce

4. Mali otpor kotrljanja

Minusi:

Goodyear EfficientGrip Performance

Ukupna ocjena: 8.9

Obećavajuće "elitno" ime i veliki promjeri provrta prevladavaju u rasponu veličina.

Na mokrom kolniku gume Goodyear dokazuju svoju najveću klasu "prianjanja" A. A automobil se odlično ponaša: jasne reakcije, meki početak klizanja. Ali evo problema: kada razina vode na asfaltu dosegne 15 milimetara, ove gume isplivaju ranije od glavnih konkurenata. To je vrlo čudno, pogotovo kad se sjetite onoga što je oduvijek bilo jaka strana ljetne gume Goodyear. Međutim, u novom europskom označavanju (čitaj - sustav vrijednosti guma) otpornost na akvaplaning se ne odražava ni na koji način, pa ako je tako, tada su dizajneri, očito, odlučili da se ne smiju naprezati.

No, činjenica da je tijekom ispitivanja udara guma odustala čak i pri 60 km / h, nismo bili iznenađeni: gume Goodyear prije toga nisu imale dobar utjecaj. Ali - najmekše udobno kotrljanje i kao rezultat toga - dobre gume za dobre ceste.

Prednosti:

1. Svojstva prianjanja na suhom i mokrom asfaltu

2. Rukovanje na suhom i mokrom asfaltu

3. Udobnost

4. Mali otpor kotrljanja

Minusi:

1. Mala udarna čvrstoća

Matador MP 44 Elite 3

Ukupna ocjena: 8.8

Prije dvije godine, gume Matador MP 44 Elite 3 već su zaradile visoke ocjene na našem usporednom testu (AP # 6, 2014) - i to sada potvrđuju. Prianjanje na mokrom asfaltu na razini je vodećih u testu, iako se u brzim zavojima pojavila tendencija klizanja prednjeg kraja.

A na suhoj površini automobil tromo reagira na upravljač i zahtijeva povećane kutove upravljanja. No, na ravnoj liniji Solaris na gumama Matador je stabilan.

Zvuk kotrljanja čuje se u cijelom rasponu brzina, ali njegov tonalitet nije dosadan. Pri vožnji kroz nepravilnosti razina vibracija je prihvatljiva, no u uskim zavojima već je popraćena zamjetnim trzajima na upravljaču. Hvalimo i ove gume zbog njihove izdržljivosti: nismo ih uspjeli probiti čak ni pri brzini od 90 km / h.

Gume su čvrste i jeftine. I, očito, njihova kvaliteta ostaje stabilna.

Prednosti:

1. Prianjanje na mokri asfalt

2. Visoka otpornost na udarce

3. Mali otpor kotrljanja

Minusi:

1. Prosječna upravljivost

2. Prosječna razina udobnosti

Nokian Nordman SX

Ukupna ocjena: 8.6

Za gume "druge linije", Nokian koristi uzorke gaznoga sloja prethodnih generacija: jednostavno mijenja dizajn bočne stijenke i naziva te gume Nordman. Zanimljivo je da Nordmanove gume istog modela mogu imati različite uzorke gaznog sloja. Na primjer, mali Nordman SX je "screenshot" gaznog sloja guma Nokian i3 puštenih u optjecaj. Neki od 15 i 16-inčnih modela imaju uzorak guma Nokian H, dok su modeli Nordman SX od 17 i 18 inča dostupni sa spektakularnim sportskim gumama Nokian Z.

Gume Nordman SX nude izvrsno prianjanje na mokrom i užitak u vožnji jednako kao i Nokian Hakka Green 2. I na suhom je sasvim u redu, iako pojednostavljeni trup ne doprinosi otpornosti na udarce niti smanjenom otporu kotrljanja.

Pristojne gume "druge linije" - nije grijeh za takve gume i nije grijeh uštedjeti novac odbijanjem kupnje "originala". Odnosno, iz trenutne generacije guma Nokian.

Prednosti:

1. Prianjanje na mokri asfalt

Minusi:

1. Prosječna otpornost na akvaplaning

Cordiant Road Runner

Ukupna ocjena: 8.2

Gume ruskog dizajna, proizvedene u tvornici guma u Yaroslavlu, nisu izblijedjele na pozadini uglednih konkurenata. Zbog guma Cordiant najbolja otpornost na akvaplaning, dobro i "mokro" prianjanje u uzdužnom smjeru. I performanse kočenja na mokrom kolniku su pristojne. No, na upravljačkoj stazi čekalo nas je iznenađenje: automobil je iznenada stekao tendenciju proklizavanja, i to takvu da je automobil uspio samo uhvatiti!

Ta se tendencija zadržala na suhim površinama, iako u manjoj mjeri. Udobnost i otpornost na udarce su u redu, ali otpor kotrljanja nije.

Donekle uspješne gume, ali problem je loša ravnoteža potrošačkih kvaliteta.

Prednosti:

1. Prianjanje na mokri asfalt

2. Visoka otpornost na akvaplaning

Minusi:

1. Sklonost automobila da prokliza po mokrom i suhom asfaltu

2. Veliki otpor kotrljanja

Energija formule

Ukupna ocjena: 8.2

Tvornice tvrtke Amtel u stečaju u Kirovu i Voronežu kupio je koncern Pirelli - a nakon modernizacije tamo je započela proizvodnja guma pod markama Pirelli i Formula ("druga linija").

Dobar rodovnik guma Formule Energy dokazuje njihov mali otpor kotrljanja i uredan asimetrični uzorak gaznog sloja. Međutim, pokazalo se da je neučinkovit na "velikoj vodi": automobil pluta prije svih ostalih! No, na mokrom kolniku gume dobro djeluju i uzdužno i poprečno. Klizanje je mekano i predvidljivo.

Na suhom kolniku odziv Pirellijevih guma brz je i jasan. Međutim, postoji velika buka, osobito na grubom asfaltu pri brzinama preko 100 km / h. No, otpornost na udarce je na visini.

Nije loša opcija u smislu vrijednosti za novac.

Prednosti:

1. Prianjanje na mokri asfalt

3. Mali otpor kotrljanja

Minusi:

1. Niska otpornost na akvaplaning

Tigar sigura

Ukupna ocjena: 8.1

Gume Tigar proizvode se u tvornici u Srbiji, koja je u vlasništvu Michelina od 2010. godine. Sada ove gume nisu jako popularne, iako su se u starim godinama isporučivale čak u Togliatti i Nižnji Novgorod radi izvorne opreme automobila.

Na mokrom asfaltu prianjanje je umjereno - i, suprotno očekivanjima, smjer gazećeg sloja nije ugodio mogućnostima odvodnje: akvaplaning počinje rano. Gume također nisu impresivne na mokroj stazi za upravljanje, iako je lako voziti automobil po optimalnoj putanji - zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži svojstava prianjanja u uzdužnom i poprečnom smjeru.

Ugodne su i reakcije na suhom asfaltu: glatke, ali precizne.

Nema se više čime pohvaliti ovim gumama. U usporedbi s konkurentima, gume Tigra su oštre, ali istodobno ne zadržavaju udarac: bočna stijenka je probušena pri brzini od 70 km / h.

Ako trebate jeftine gume za dobru cestovnu uporabu, Tigar se također može uzeti u obzir.

Prednosti:

1. Pouzdano rukovanje na mokrom i suhom asfaltu

Minusi:

1. Nedovoljna otpornost na akvaplaning

2. Mala udarna čvrstoća

Napredak HH301

Ukupna ocjena: 7,6

Kineske gume Headway bolje su poznate vozačima kamiona, osobito u Americi. A pogon za proizvodnju putničkih guma otvoren je 2013. godine.

HH301 je neupadljiv ni po staromodnom uzorku gaznoga sloja, ni po hodu. Slabo prianjanje i na mokrom i na suhom asfaltu, ali prilično dobro odolijevaju akvaplaningu. I nemojte smetati buci kotrljanja. Iako je vožnja loša: automobil se više trese na kratkim valovima nego na drugim gumama. Valjanje je također teško, pa osim otpornosti na akvaplaning, jedina zasluga je otpornost na udarce - ali to možda nije dovoljno da zasluži našu preporuku. Čak ni cijena ne privlači.

Prednosti:

1. Visoka otpornost na akvaplaning

2. Visoka otpornost na udarce

Minusi:

1. Nisko prianjanje na suhom i mokrom asfaltu

2. Niska glatkoća vožnje

3. Veliki otpor kotrljanja

GT Radial Champiro Eco

Ukupna ocjena: 7,5

Giti Tire jedan je od najvećih proizvođača guma na svijetu! Šest tvornica u Kini, jedna u Indoneziji, a 2014. proizvodnja je pokrenuta u Sjedinjenim Državama.

Prema popratnim dokumentima, gume GT Radial Champiro Eco po otpornosti na kotrljanje odgovaraju europskoj klasi C, a po prianjanju na mokrom asfaltu klasu B. Deklarirani pokazatelji veći su od guma Matador! No, naša zapažanja bacaju sumnju na iskrenost kineskih gumara. Ako na gumama Matador kočioni put od 80 km / h na mokrom asfaltu ne prelazi 30 metara, onda na GT Radial - 34 metra! A u drugim disciplinama ove gume ne sjaje, iako ponašanje nije loše: automobil je lako kontrolirati u prijelaznim načinima rada.

Na suhom asfaltu kočni put je najduži, automobil tromo reagira na upravljač, kao odgovor na ispuštanje plina ulazi u loše kontrolirano proklizavanje. Otpornost na buku, vibracije i udarce je prosječna.

Ne vidimo ni najmanju točku u kupnji ovih guma, pogotovo kad su na pultu jeftiniji i kvalitetniji pneumatici Matador, Formula ili Cordiant.

Prednosti:

1. Pouzdano rukovanje na mokrom asfaltu

2. Prosječna čvrstoća na udar

Minusi:

1. Nisko prianjanje na suhom i mokrom asfaltu

2. Niska otpornost na akvaplaning

3. Rukovanje na suho

Bridgestone Ecopia EP150

Ukupna ocjena: 6.9

Bridgestone Ecopia EP150 tajlandske proizvodnje razočarao je na našem testu. Kočni put automobila na mokrom asfaltu pri brzini od 80 km / h povećan je za čak sedam metara u odnosu na vodeće gume. Dolasci na stazu za mokro upravljanje natjerali su me da se sjetim tehnika protuhitne vožnje po ledu: klizanje počinje bezopasnom brzinom. A u lokvama Bridgestone gume plutaju rano.

Na suhom asfaltu performanse nisu mnogo bolje: automobil koči osrednje, tromo reagira na kontrolu, a također je patio i sadržaj informacija o upravljanju.

Bridgestone gume su i bučnije i čvršće od većine konkurenata. Jedna od utjeha je otpornost na udarce (zahvaljujući dvoslojnom trupu, iako ostatak guma ima jednoslojni trup). I u ovom slučaju to je dvostruko važno, jer će niska svojstva prianjanja najvjerojatnije dovesti do činjenice da ćete se morati češće suočavati s preprekama.

• Datum početka testa: 22. kolovoza 2016
• Datum završetka testa: 20. rujna 2016
• Kvaliteta cesta: Dobra
• Vozilo: Scoda Octavia

Ljetne gume za probnu vožnju 195 / 65R15

Gume od 15 inča za male automobile najraširenije su. Većina automobila klase B, pa čak i C, koji se u Europi prodaju na "šesnaestim" i većim kotačima, na našem tržištu cipele su uglavnom u proračunskoj "petnaestoj" veličini. I nije samo više niske cijene takva cipela. Na našim cestama gume višeg profila su udobnije i izdržljivije. Štoviše, štite potrošni materijal ovjesa ( kuglasti zglobovi, tihi blokovi, amortizeri) od velikih udarnih opterećenja, promičući njihov život.

Kao voziloŠkoda Octavia druge generacije odabrana je za testiranje. Mjesto ispitivanja bilo je poligon AVTOVAZ u blizini Togliattija. Tijekom ispitivanja temperatura se kretala od +20 do +30 stupnjeva. Trenutni modeli guma ne zahtijevaju uhodavanje. Programeri savjetuju da prevladaju samo 2 km. Tada možete početi.

Ljetni testovi guma 195 / 65R15

Ispitivanja se provode redoslijedom koji uzima u obzir stupanj istrošenosti guma dok prolaze.

Start testne vožnje

Prvo se unese krug dug 10 km. Stručnjak vozi nekoliko krugova brzinom od 130 km / h. Ovo je najveće ograničenje brzine u zemlji. Stabilnost tečaja procjenjuje se tijekom utrka. Michelin gume zauzele su prvo mjesto na ovom testu. Brzo i jasno reagiraju na pokrete upravljača.

Zatim smo provjerili pokazatelje učinkovitosti. Izvede se 3-5 trčanja u suprotnim smjerovima. To je potrebno kako bi se isključio utjecaj vjetra. Rezultat je aritmetička sredina testova u različitim smjerovima. Sada je ekonomija na dobra razina i nije mnogo drugačiji, ali gume Hakka Green uspjele su uštedjeti 0,1-0,3 l / 100 km pri 60 km / h u usporedbi s drugim modelima.

Stručnjaci prelaze na mokro kočenje. Za točnost rezultata koristi se poseban VBOX. Svaka guma ima 6-8 vožnji. Hakka Green zauzela je prvo mjesto. Continental zaostaje 0,9 metara.

Glavni rezultati ispitivanja 195 / 65R15

Kočenje na suhom asfaltu provodi se od 100 km / h. Continental gume postale su vodeće. Drugo mjesto zaostaje 10 cm - Nokian. Michelinove su bile najgore na obje vrste površina.

Preuređivanje. Njegov rezultat nije samo najbolji, već i ponovljiv. Ovdje se procjenjuje snaga okvira, bočno prianjanje, odgovor upravljača u situacijama manevriranja u nuždi.

Hakka Green bolje se pokazala na testu na mokrom. Pokazali su najveću brzinu i upravljivost. Continental je malo zaostajao u brzini, ali je izgubio u upravljanju.

Na suhoj cesti prvo mjesto podijelili su Amtel, Continental i Nokian. Kumho je zaostajao samo 0,1 km / h.

rezultate

• Nokian Hakka Green 2 195 / 65R15 XL 95H gume

  Bolja svojstva kočenja na mokrom asfaltu; najbolja brzina izvođenja "suhog" preslagivanja; strogo pridržavanje tečaja; razumljivo rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja.

  Manje primjedbe o udobnosti.

  Kupi 1

• Gume Pirelli Cinturato P1 Verde 195 / 65R15 91V

  Bolje prianjanje na suhom asfaltu; visoko - na mokro; visoka svojstva prianjanja i razumljivo rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja; dobra stabilnost smjera.

  Bilješke o buci; manje primjedbe u vezi s glatkoćom vožnje.

  Kupi 1

• Gume Continental ContiPremiumContact 5 195 / 65R15 91H

  Visoka svojstva kočenja na suhim cestama; velika brzina prijenosa i na suhom i na mokrom asfaltu.

  Manje primjedbe o stabilnosti smjera, rukovanju tijekom ekstremnog manevriranja i udobnosti.

  Kupi 2

• Gume Goodyear EfficientGrip Performance 195 / 65R15 91V

  Najveća brzina prijenosa na mokrom asfaltu, velika - na suhom; visoka svojstva na suhim cestama.

  Ne doprinosi uštedi goriva pri velikim brzinama; manje napomene o stabilnosti smjera, rukovanju tijekom ekstremnog manevriranja i udobnosti.

  Kupi 2

• Gume Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195 / 65R15 91V

  Velika brzina i razumljivo rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja na suhom asfaltu; najbolja glatkoća tečaja.

  Manje primjedbe o stabilnosti smjera, rukovanju tijekom ekstremnog manevriranja na mokrom asfaltu i buci.

  Kupi 3

• Gume Nokian Nordman SX2 195 / 65R15 91H

  Razumljivo rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja i na suhom i na mokrom asfaltu.

  Povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; manje primjedbe na stabilnost smjera, glatkoću i buku.

  Kupi 4

• Gume Toyo Proxes CF2 195 / 65R15 91H

  Razumljivo rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja i na suhom i na mokrom asfaltu.

  mala brzina prenošenja na suhoj cesti; komentari o udobnosti.

  Kupi 5

• Gume Kumho Ecowing ES01 KH27 195 / 65R15 XL 91V

  Pristojna svojstva kočenja na mokrom asfaltu.

  Bilješke o vožnji i buci.

  Kupi 6

• Gume Cordiant Sport 3 195 / 65R15 91V

  Stabilno rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja na suhom asfaltu.

  Najgora isplativost; otežano rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja na mokrom asfaltu; primjedbe o stabilnosti smjera i vožnji.

  Kupi 7

• Gume Matador MP44 Elite 3 195 / 65R15 91H

  Visoka učinkovitost goriva; stabilno rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja na mokrom asfaltu.

Kada se odabere jedna veličina, lako se izvodi usporedna analiza, kako bi shvatili koji je od proizvoda vrijedan postati vođa ili mu je sudbina autsajder. Obratimo pozornost u članku na osobitosti guma proizvedenih u različitim zemljama kako bismo razumjeli kako u Italiji, Japanu, Nizozemskoj i Sloveniji shvaćaju "oznaku kvalitete" u automobilskoj industriji, koje su gume 195 65 r15 dodane ocjeni na ljeto. Proizvodi će se uspoređivati ​​u parovima. U početku obratimo pozornost na proizvode Japana i Italije, a zatim analiziramo tko je jači - Nizozemska ili Slovenija u nametnutom dvoboju za kvalitetu.

Ljetne gume 195 65 r15

Predstavnik iz Italije -

Proizveden Pirelli gume Cinturato P1 Eco za male ili kompaktne osobnih automobila, uključeni su u ocjenu ljetnih guma 195 65 15 zbog brojnih prednosti koje potrošači pripisuju proizvodu. Ljubitelji automobila često primjećuju da automobil, obuven u Pirelli Cinturato P1 Eco, ide lako i samouvjereno, takva vožnja jednostavno pruža užitak vozaču, jamči sigurnost. I nije uzalud da guma ima oznaku Eko, odnosno da ne kvari ekologiju regije, a to je važna činjenica u dvadeset prvom stoljeću. Željeni rezultat postignut je zbog činjenice da je smanjena razina potrošnje benzina, kao i učinak buke gume. Eko prefiks ovaj je proizvod zaslužio tijekom brojnih probnih vožnji, prema čijim su rezultatima uvidjeli napredak koji su postigli programeri Pirelli Cinturato P1 Eco u automobilskoj industriji. Kao rezultat - nagrade, sudjelovanje na izložbama i ocjena ljetnih guma 195 65 15.

Pirelli Cinturato P1 Eco gume

Kada je razvijen navedeni model, uvedene su brojne inovacije kako bi se postigli zapanjujući rezultati u pogledu smanjenja težine guma. I tu je rezultat - guma je postala lakša za gotovo 15%. Programeri su se također borili za akustičnu udobnost, a ovdje se opet čekala pobjeda - izvana guma proizvodi buku od 1,5 dB, a u kabini se čuju samo neznatni odjeci snage 1 dB.

Gume Pirelli Cinturato P1 Eco cijenjene su u europskim zemljama, nije uzalud da nadopunjuju ocjenu ljetnih guma 195 65 r15.

Za gume Pirelli Cinturato P1 Eco razvili smo i pouzdan i inovativan uzorak gaznog sloja u kojem se vide široki i dovoljno duboki uzdužni utori. Postoje i posebne letvice, njihov cijeli razrađen sustav. U savršeno sastavljenom sastavu štite dodirnu ploču od kiše, prljavštine, prašine zemljanih cesta, kao i sitnog šljunka na seoskim šavovima.

Pirelli Cinturato P1 Eco gume

Odredite značajke guma Pirelli Cinturato P1 Eco

• Provodi se dovoljna otpornost na akvaplaning
• Pouzdano prianjanje uz cestu
• Uzorak gaznog sloja otporan na habanje

Tako su talijanske gume Pirelli Cinturato P1 Eco uključene u ocjenu ljetnih guma 195 65 r15 i u Europi su cijenjene kao proizvod s eko indeksom. A što se može reći o suparniku Italije - Japanu, koji također ulazi u dvoboj za vodstvo u proizvodima standardne veličine 195 65 r15. U natjecateljskoj borbi bit će suprotstavljena dva različita temperamenta i mentalitet. Što nudi Japan?

Predstavnik iz Japana - Bridgestone Turanza T001

Japanske gume 195 65 r15 ljetne nadopunjuju ocjenu i kvalitetne su gume, testirane na trkaćim stazama i utrkama za testiranje proizvoda. Prije toga na tržištu je bila japanska guma Bridgestone Turanza ER300, koja se smatrala jednostavno standardom pouzdanosti i predvidivih upravljivosti, a sljedeća generacija pokazala se inovativnom i zanimljivom potrošačima. Vjeruje se da se Bridgestone Turanza T001 najbolje osjeća pri velikim brzinama i dugim rutama, a općenito su sve njegove karakteristike toliko uravnotežene da je rad s takvom gumom jednostavno udoban i pouzdan te financijski povoljan.

Bridgestone gume Turanza T001

Koje su inovacije korištene u proizvodnji Bridgestone Turanza T001

• Japanske gume 195 65 r15 ljetne često se dodaju ocjeni jer su poznate po niskoj buci i prihvatljivoj akustičnoj udobnosti. Činjenica je da proizvod ima Helmholtzov rezonator, koji nastaje oblikom postojećeg štitnika. Programeri su napravili takav uzorak da svojim poprečnim odvodnim utorima i stijenkama stvara oblik više posuda, a sada obavljaju funkciju rezonatora.
• Drugi izraz koji je omogućio Bridgestone Turanzi T001 da dopuni ocjenu 195 65 15 ljetnih guma naziva se u članku NanoPro-Tech. Što je? - Poseban sastav gume, gdje je dominantna komponenta poseban polimer, koji smanjuje uklanjanje topline iz gaznoga sloja, što nastaje kao posljedica trenja između molekula postojećeg ugljikohidrata. Kao rezultat toga, poseban sastav gume imao je pozitivan učinak na otpornost proizvoda na trošenje, a također je smanjio stupanj otpora kotrljanja.
• Bridgestone Turanza T001 guma je s asimetričnim uzorkom, odnosno u samom središtu uzorka uočljiva su tri široka uzdužna i dovoljno duboka utora, koja tvore dobro funkcionirajući sustav odvodnje. Područja ramena gaznoga sloja posebno su povećana pa se proces kočenja provodi bez nepotrebnih poteškoća, a ta je karakteristika jedna od najvažnijih, o kojoj ljetne gume 195 65 r15 ovise o ocjeni.
• Na lageru proizvod japanske marke Bridgestone - ravna kontaktna zakrpa, prilično pouzdana, podložna ravnomjernom trošenju.

Tako je Bridgestone Turanza T001, kao guma japanske kvalitete, primjer smjelih inovacija, ali talijanski proizvod automobilske industrije - Pirelli Cinturato P1 Eco - primjer je tradicije i normi. I ovo je najava takvih guma 195 65 r15 ljeti, ocjena s koje nikamo neće otići: uvijek će biti u stanju konkurencije i stalnom procesu poboljšanja.

Dvoboj: Nizozemska protiv Slovenije, ili koje su gume bolje

Možemo reći da iza nizozemske gume Vredestein Sportrac 5 stoje Talijani koji su dugo nadgledali ovaj proizvod, čak su radili i na njegovom dizajnu. I slovenski proizvod Sava Intensa HP također je napravljen u duhu europskih provjerenih tehnologija, čini se da su dva proizvoda jednaka, sposobna su podijeliti jedno mjesto u ocjeni 195 ljetnih guma 65 65 r15 i kvalificirati se za broncu. Oni se mogu pripisati sljedećim općim zaslugama:

• Čini se da su akustična udobnost, rezonantni zvukovi i vibracije vrlo dobro kontrolirani
• Nizozemske i slovenske gume 195 65 r15 ljetne, koje su oblikovale ocjenu, odlikuju se otpornošću na neželjene učinke akvaplaninga

Stoga razumijemo da se u Italiji, Japanu, Nizozemskoj i Sloveniji ne boje napretka u proizvodnji gume, pokušavaju novi model pokušavajući ga učiniti pouzdanim i sigurnim. Na čijoj ste strani, koju državu preferirate?

O gumama O diskovima Recenzije i članci Vijesti Ispitivanja guma i diskova Video Karijera u tvrtki Kontakti Korporativni klijenti Recenzije o tvrtki O tvrtki

Test ljetnih guma 195/65 R15

Gume od 15 inča prilično su čvrsto utemeljene u niši povoljnih automobila i nastavljaju istiskivati ​​manje veličine iz nje. Za test su stručnjaci časopisa "Za Rulem" odabrali dimenziju 195/65 R15, koja se najčešće nalazi na relativno dostupni automobili razreda B i C, te se usredotočio na najpopularnije gume. Na testovima - dvanaest setova.

Prije početka
Ispitivanja su provedena krajem ljeta 2015. na poligonu AVTOVAZ-a u blizini Togliattija, gdje su prikupljeni svi noviteti proljetno-ljetne sezone 2016. godine. Tijekom ispitivanja zrak se zagrijao do + 20 ... + 30 ºS.
Poznati Hankook Kinergy Eco i novost iz Finske - guma Nokian Hakka Green 2 mogu poslužiti kao svojevrsna prekretnica u cjenovnom razredu.
Jeftiniji od njihovih poznatih mnogim domaćim gumama Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 i novost korejske tvrtke Kumho - model Ecowing ES01, proizveden u Kini. A najpovoljnija na ovom testu je guma Amtel Planet Evo, novost sezone. Pirelli smatra da je marka napustila tržište dobro promovirana u Rusiji i odlučila joj je udahnuti novi život koristeći suvremena tehnička rješenja i tehnologije.
Skuplji sudionici testa vrlo su popularni Continental gume ContiPremiumContact 5 kao i japanski Toyo prox CF2 i Goodyear EfficientGrip Izvođenje. U istoj su cjenovnoj skupini još dva modela: po prvi put na testovima Za Rulem sudjeluju gume Michelin Energy XM2 proizvedene u Rusiji i japanske gume Bridgestone Turanza T001.
Raduje što je pet od dvanaest modela domaće proizvodnje.
Za proračunske gume morate odabrati odgovarajući automobil. Stručnjacima se svidio "Za volanom" Škoda Octavia druga generacija. Zbog godina, ovo jeftin auto ali u savršenom stanju. I također nema sustav stabilizacije, koji je u rukama stručnjaka: elektronika neće ometati vježbu.

Postupci ispitivanja

Moderne ljetne gume ne zahtijevaju uhodavanje. To potvrđuju svi proizvođači: prije ispitivanja dovoljno je prijeći par kilometara - i spremni su za testiranje. Dakle, za ljetne gume nije samo postupak, već i sam izraz "uhodavanje" anakronizam.
Slijed ispitnih vježbi izgrađen je uzimajući u obzir intenzitet trošenja guma. Stručnjaci su započeli s procjenom učinkovitosti, praktički ne praćenom trošenjem, a završili sa "suhim" preuređivanjem, tijekom kojeg asfalt otkida područja ramena guma poput šmirgla.
Stručnjaci "za volanom" studiju ponašanja automobila pri velikoj brzini nazivaju procjenom stabilnosti smjera. Nekoliko krugova duž deset kilometara brzog prstena poligona pri brzini od 130 km / h dovoljno je da se shvati koliko jasno gume drže zadani smjer, kako reagiraju na bočne vjetrove i nagibe cesta, kako se ponašaju kada izbjegavanje prepreka i mijenjanje traka. Paralelno s tim, ocijenjena je glatkoća vožnje i unutarnja buka pri velikim brzinama. Zašto 130 km / h? Dakle, uostalom, u našoj zemlji ovo je najveća moguća brzina postavljena na nekim dionicama cesta s naplatom cestarine. Osim toga, na većini autocesta Pravila vam omogućuju zadržavanje 110, a ako dodate "besplatnih" viška od 20 km / h, dobit ćete istih 130 km / h. Ne, ne, stručnjaci Za Rulem nisu za kršenje ograničenja brzine - ali mnogi ljudi tako voze, zar ne?
Michelin gume dobile su najviše ocjene za stabilnost smjera - upravljač Škode obuven u njih postaje vrlo jasan, s dobro shvaćenom "nulom". Svidjele su mi se trenutne reakcije na skretanje upravljača i visok sadržaj informacija pri prilagodbi kursa.
Kad se gume i pogonski sklop temeljito zagriju, vozilo je spremno za procjenu potrošnje goriva. Rezultat svakog mjerenja je aritmetička sredina vrijednosti dobivenih u dvije utrke u suprotnim smjerovima (kako bi se neutralizirao mogući utjecaj vjetra). Za svaki set guma vježba se mora ponoviti od tri puta (u potpunoj mirnoći) do pet (u slučaju laganog povjetarca).
Mjerenja se izvode opadajućim redoslijedom - prvo pri velikoj brzini, a zatim pri maloj brzini. Zahvaljujući tome, gume i mjenjač glatko se hlade, a rezultati mjerenja manje skaču.
Proteklih godina većina guma imala je jednako dobre pokazatelje potrošnje goriva. Međutim, druga generacija Hakka Green učinila je nemoguće - pri brzini od 60 km / h osigurala je uštedu goriva od 0,1-0,3 l / 100 km u odnosu na ostale gume. Prava zelena guma!

marka, model		12. mjesto	11. mjesto	10. mjesto	9. mjesto
		Kumho Ecowing ES01	Michelin Energy XM2	Bridgestone Turanza T001	Hankook Kinergy Eco
Zemlja proizvodnje		Kina	Rusija	Japan	Mađarska
Indeksi opterećenja i brzine		91H	91H	91V	91V
Uzorak gazećeg sloja		asimetrična	asimetrična	asimetrična	asimetrična
		6.7-6.9	7.2-7.5	7.6-7.9	7.4-7.7
		72	68	74	71
Težina gume, kg		8.7	8.3	8.6	8.3
(Maksimalno 180 bodova)	m	26.6	28.7	28.2	26.5
	ocjene	167.1	154.9	157.7	167.8
Maksimalno 160 bodova)	m	40.3	42.2	41.6	40.0
	ocjene	152.9	146.0	148.1	154.0
(Maksimalno 160 bodova)	km / h	66.9	64.5	67.3	64.7
	ocjene	157.2	151.5	158.1	152.0
(Maksimalno 140 bodova)	km / h	68.1	64.6	67.8	66.5
	ocjene	139.8	132.6	139.2	136.5
Ponašanje: Stručna prosudba
Maksimalno 80 bodova)	ocjene	48	48	48	56
Maksimalno 60 bodova)	ocjene	42	48	42	42
Maksimalno 50 bodova)	ocjene	30	45	35	35
Van ofseta)	ocjene	5	6	7	5
Udobnost: stručna prosudba
Unutarnja buka ( Maksimalno 30 bodova)	ocjene	15	21	21	18
Glatko trčanje ( Maksimalno 30 bodova)	ocjene	15	21	21	18
(Maksimalno 60 bodova)	l / 100 km	6.2	6.1	6.1	6.1
	ocjene	59	60	60	60
(Maksimalno 50 bodova)	l / 100 km	4.5	4.4	4.4	4.5
	ocjene	47.8	48.9	48.9	47.8
Iznos dodijeljenih bodova		874	877	879	887
pros		Velika brzina prijenosa na suhom asfaltu	Slijedi super jasan kurs; skromna potrošnja goriva; jasno rukovanje na suhom asfaltu	Velika brzina prenošenja na suhi asfalt; skromna potrošnja goriva	Skromna potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h
Minusi		Bilješke o stabilnosti smjera; otežano rukovanje na mokrim površinama; niska razina udobnosti	Loša svojstva prianjanja; teško rukovanje na mokrom asfaltu	Osrednja svojstva prianjanja; otežano rukovanje na mokrim površinama	Niska razina udobnosti; mala brzina prenošenja na mokrim površinama

Završivši s ekonomičnošću, stručnjaci zaobilaze servisne ceste. Ovdje su na zakrpama na cestama, šavovima, pukotinama i posebnim nepravilnostima još jednom procijenjene glatkoća vožnje i razina buke u kabini - u težim uvjetima, što bliže stvarnim.
U ovim vježbama nisu se pokazali s najbolje strane na pozadini drugih. Kumho gume: pri brzini od 90-100 km / h emitiraju neugodno niskofrekventno brujanje; na cestama izazivaju neugodnosti drhtanje i vibracije.
Prije nego što su se vratili u bazu, stručnjaci su taksirali na 12% prljavštine, simulirajući dacha cestu. Ovdje je subjektivno (bez mjerenja) procijenjena sposobnost guma da se pokrenu i ubrzaju na temeljnom premazu (s prašinom i pijeskom). Vježba donekle podsjeća na procjenu prohodnosti po dubokom snijegu: stručnjak pokušava krenuti i ubrzati sa i bez klizanja; provjerava koliko vuča pada pri klizanju, je li teško kontrolirati trenutak sloma kotača na klizanje.
Stručnjaci iz Za Rulem podsjećaju da je ispitivanje "tla" izborno, njegovi rezultati nisu uključeni u ukupni poredak, već su predstavljeni samo kao dodatne informacije. U program ispitivanja uveden je na zahtjev čitatelja koji su se zanimali za mogućnosti guma na neasfaltiranim cestama.

Mokri posao
Sljedeći test je kočenje na mokrom asfaltu, jer se na njemu, osobito uz uporabu ABS -a, gume minimalno troše.
Test smo započeli ... skidanjem premaza. Izveli smo desetak i pol kočnica na gumama bez bodova - na taj smo način temeljito "pomeli" asfalt, uklanjajući prašinu, travu i vrlo sitno kamenje koje je vjetar pomeo s njega. Nakon takvog postupka asfalt postaje čist, a koeficijent prianjanja stabilan.
Prema metodi koju danas koriste i proizvođači guma i neovisni stručnjaci, kočioni put na mokrom asfaltu mjeren je pri usporavanju sa 80 na 5 km / h - budući da pri brzinama blizu nule ABS ne radi ispravno, ponekad dopuštajući kotače zaključati, što dovodi do izobličenja rezultata. Mnoge tvrtke za proizvodnju guma postavljaju drugačiji minimalni prag brzine u svojim internim testovima - završavaju mjerenja pri 7 ili čak 10 km / h.
Da biste dobili hrpu rezultata, važno je ne samo početi kočiti u istoj točki, već joj se i približiti istom brzinom. Stručnjaci "Za volanom" držali su 83-85 km / h-ne brzinomjerom, već visokopreciznim mjernim uređajem VBOX. Kočioni hodnik trebao bi biti vrlo uzak - kočili su doslovno trag za tragom. To je iznimno važno: desetak centimetara (samo polovica širine gaznog sloja) u stranu - a površina ima drugačiji koeficijent prianjanja, što znači da će rezultat isplivati.
Prije kočenja ispitivač mora biti siguran da su kočnice hladne, što znači da je njihova učinkovitost maksimalno povećana. Stoga je nakon svakog mjerenja potrebno ohladiti jastučiće i diskove - pri povratku u početni položaj vozač ne koristi kočnice, brzina se gasi prebacivanjem u niže stupnjeve prijenosa. Usput, zato su odabrali automobil s ručnim mjenjačem.
Prosječan broj kočnica je šest. Ponekad, ako gume pokazuju nestabilne rezultate, morate dodati još nekoliko vožnji.
Gume Continental, po običaju, najbližim suparnicima "donijele" su oko metar uštedjelog kočionog puta. No, kakvo je bilo iznenađenje stručnjaka kada su ih nove gume Hakka Green 2 pobijedile gotovo za isti iznos!

marka, model		8. mjesto	7. mjesto	6. mjesto	5. mjesto
		Cordiant Sport 3	Yokohama BluEarth AE01	Continental ContiPremiumContact 5	Nordman SX
Zemlja proizvodnje		Rusija	Rusija	Francuska	Rusija
Indeksi opterećenja i brzine		91V	91T	91H	91H
Uzorak gazećeg sloja		asimetrična	simetričan	asimetrična	asimetrična
Dubina uzorka u širini, mm		7.3-7.8	7.1-7.5	7.5-8.1	7.8-8.1
Tvrdoća gume prema Shoreu, jedinica		71	69	76	73
Težina gume, kg		8.5	8.5	7.8	8.6
Sigurnost: Mjerenje svojstava prianjanja
Kočni put (80-5 km / h) na mokrom asfaltu(Maksimalno 180 bodova)	m	27.0	26.1	25.6	26.5
	ocjene	164.7	170.3	173.7	167.8
Kočni put (100-5 km / h) na suhom asfaltu ( Maksimalno 160 bodova)	m	40.5	40.7	38.5	41.1
	ocjene	152.1	151.4	160	149.9
Zamijenite brzinu na mokrom asfaltu (Maksimalno 160 bodova)	km / h	67.3	66.6	67.9	64.8
	ocjene	158.1	156.5	159.5	152.2
Brzina prijenosa na suhom asfaltu(Maksimalno 140 bodova)	km / h	67.3	67.8	68.2	66.6
	ocjene	138.2	139.2	140	136.7
Ponašanje: Stručna prosudba
Rukovanje tijekom zamjene na mokrom asfaltu ( Maksimalno 80 bodova)	ocjene	56	56	48	64
Kontrola tijekom prijenosa na suhom asfaltu (Maksimalno 60 bodova)	ocjene	48	36	36	48
Stabilnost kursa i korekcija smjera velikom brzinom ( Maksimalno 50 bodova)	ocjene	30	35	30	35
Penjanje po zemljanom putu ( Van ofseta)	ocjene	7	6	6	5
Udobnost: stručna prosudba
Unutarnja buka ( Maksimalno 30 bodova)	ocjene	18	18	18	21
Glatko trčanje ( Maksimalno 30 bodova)	ocjene	18	18	18	21
Prijatelj okoliša: Mjerenje potrošnje goriva
Potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h (Maksimalno 60 bodova)	l / 100 km	6.3	6.1	6.2	6.2
	ocjene	58.1	60	59	59
Potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h(Maksimalno 50 bodova)	l / 100 km	4.6	4.4	4.5	4.5
	ocjene	46.7	48.9	47.8	47.8
Iznos dodijeljenih bodova		888	889	890	902
pros		Razumljivo rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja na suhim površinama; velika brzina prenošenja na mokrim površinama	Skromna potrošnja goriva;velika brzina prenošenja na suhi asfalt	Izvrsno prianjanje na suhi i mokri asfalt, velika brzina prijenosa na suhi i mokri asfalt	Razumljivo rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja
Minusi		Neekonomično; postoje komentari o stabilnosti tečaja; niska razina udobnosti	Niska razina udobnosti;otežano rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja na suhim površinama	Teško rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja,komentari o stabilnosti tečaja;niska razina udobnosti	Mala brzina prijenosa na mokrim površinama; maloljetnabilješke o stabilnosti smjera i udobnosti

Nositi
Stručnjaci "Za volanom" prešli su na vježbe otpornije na trošenje. Prvi je kočenje na suhom asfaltu. Tehnika je, zapravo, ista kao i na mokrom, ali kočenje od 100 km / h - prema tome, brzina približavanja točki kočenja je 103-105 km / h. Za naknadno hlađenje kočnica potrebno je napraviti veći krug.
U ovoj vježbi bio sam zadovoljan stabilnošću Continentala - dugi niz godina na testovima "Za volanom" dosljedno koči bolje od ostalih. Nokian se približio vođi, ali nije se uspio popeti na razinu - gubitak je bio mršavih 100 milimetara. I Michelin uzrujan - pokazao je najslabija svojstva kočenja i na suhom asfaltu i na mokrom.
Zaključno - najzanimljiviji i indikativni, ali ujedno i najteži test za pilota: preuređivanje, koje se naziva i promjena jedne trake. Zadatak vozača je pronaći najveću moguću brzinu kojom će automobil uspješno izvesti manevar i ostati na zadanoj putanji, odnosno neće srušiti nijedan od čunjeva koji označavaju ulazne i izlazne hodnike. Dolasci započinju svjesno prolaznom brzinom, a svakim sljedećim pristupom povećava se za 1-2 km / h. Ne radi se samo o tome da se računa najbolji rezultat, ali jedan koji se može ponoviti.
Ova je vježba, s jedne strane, preuzeta iz stvaran život- koliko ljubitelja frke među redovima na našim cestama! S druge strane, omogućuje vam procjenu karakteristika bočnog prianjanja i zanošenja guma, sposobnosti trupa da podnese naglo povećanje, doslovno najveća bočna opterećenja i preciznost upravljanja tijekom ekstremnog manevriranja.
Geometrijski parametri preuređenja također nisu isisani iz prsta - širina traka je 3,5 metra, kao na pravoj cesti. No, na prvoj traci "staza" je stegnuta čunjevima tako da sa svake strane automobil ima marginu od najviše 100 milimetara. To tjera tester da koristi isti put na ulazu. Duljina prijelaza s lijeve na desnu traku je 12 metara. GOST za ispitivanje automobila regulira preuređivanje 12, 16, 20 i 24 metra. Najveće bočno opterećenje gumama osigurava 12-metarska.
Prvo se na mokrom asfaltu izvodi preuređivanje, a ispod zastora se ova vježba ponavlja na suhoj podlozi, gdje gume dobiju više nego ukupno u svim prethodnim vježbama.
Na mokroj cesti, i po brzini i po upravljanju, ažurirane gume Nokian Hakka Green bile su ispred ostalih. Pokazalo se da su kontinentalne gume vrlo blizu u pogledu maksimalne brzine preuređivanja, ali u pogledu rukovanja primjetno gube.
Najzanimljiviji rezultati postignuti su na suhom asfaltu - ovdje su najbolju brzinu (68,2 km / h) istodobno pokazale tri gume: Amtel, Continental i Nokian, a rezultat Kumha (68,1 km / h) samo je desetina skromniji .

marka, model		4. mjesto	3. mjesto	2. mjesto	1. mjesto
		Toyo Proxes CF2	Amtel Planet Evo	Goodyear EfficientGrip Performance	Nokian Hakka Green 2
Zemlja proizvodnje		Japan	Rusija	Njemačka	Finska
Indeksi opterećenja i brzine		91H	91H	91V	95H
Uzorak gazećeg sloja		asimetrična	asimetrična	asimetrična	asimetrična
Dubina uzorka u širini, mm		7.2-8.4	6.4-6.9	7.8-7.9	7.7-8.1
Tvrdoća gume prema Shoreu, jedinica		71	71	73	66
Težina gume, kg		8.8	8.2	7.4	7.8
Sigurnost: Mjerenje svojstava prianjanja
Kočni put (80-5 km / h) na mokrom asfaltu(Maksimalno 180 bodova)	m	26.5	27.0	26.7	24.7
	ocjene	167.8	164.7	166.5	180
Kočni put (100-5 km / h) na suhom asfaltu ( Maksimalno 160 bodova)	m	38.7	40.4	38.9	38.6
	ocjene	159.2	152.5	158.4	159.6
Zamijenite brzinu na mokrom asfaltu (Maksimalno 160 bodova)	km / h	66.7	67.5	67.5	68.1
	ocjene	156.7	158.6	158.6	160
Brzina prijenosa na suhom asfaltu(Maksimalno 140 bodova)	km / h	67.0	68.2	67.8	68.2
	ocjene	137.5	140	139.2	140
Ponašanje: Stručna prosudba
Rukovanje tijekom zamjene na mokrom asfaltu ( Maksimalno 80 bodova)	ocjene	56	64	64	72
Kontrola tijekom prijenosa na suhom asfaltu (Maksimalno 60 bodova)	ocjene	36	48	42	48
Stabilnost kursa i korekcija smjera velikom brzinom ( Maksimalno 50 bodova)	ocjene	40	30	35	40
Penjanje po zemljanom putu ( Van ofseta)	ocjene	5	8	6	6
Udobnost: stručna prosudba
Unutarnja buka ( Maksimalno 30 bodova)	ocjene	24	21	21	24
Glatko trčanje ( Maksimalno 30 bodova)	ocjene	21	21	21	21
Prijatelj okoliša: Mjerenje potrošnje goriva
Potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h (Maksimalno 60 bodova)	l / 100 km	6.1	6.1	6.1	6.1
	ocjene	60	60	60	60
Potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h(Maksimalno 50 bodova)	l / 100 km	4.4	4.5	4.4	4.3
	ocjene	48.9	47.8	48.9	50
Iznos dodijeljenih bodova		907	908	915	955
pros		Visoka svojstva prianjanja na suhom asfaltu; skromna potrošnja goriva; visoka stabilnost smjera; miran	Skromna potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; razumljivo rukovanje ivisoka svojstva prianjanja tijekom ekstremnog manevriranja	Izvrsno prianjanje na suhom asfaltu; velika brzina preuređivanja; dobro rukovanje na mokrom asfaltu; skromna potrošnja goriva	Najbolje kočenje na mokrom asfaltu i vrlo dobro na suhom; strogo pridržavanje tečaja; razumljivo rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja; najekonomičniji
Minusi		Otežano rukovanje pri ekstremnom manevriranju na suhom asfaltu	Napomene o stabilnosti smjera, manje napomene o buci i vožnji	Beznačajno napomene o stabilnosti smjera, rukovanju tijekom ekstremnog manevriranja na suhom asfaltu i udobnost	Maloljetna bilješke o vožnji

Digli smo se na hrpu!
Možda je najbolji način za početak epiloga čestitati pobjedniku testa, a to su gume Nokian Hakka Green 2. Ipak, sve gume koje su sudjelovale u testovima bile su ugodno iznenađenje.
Prvo, bili smo zadovoljni točnošću konačnih rezultata. Gume na posljednjih sedam mjesta imaju razliku u konačnim bodovima manju od dva posto! Zapravo, to je blizu pogreške mjerenja. Drugo, sve su se gume pokazale vrlo vrijednima, dok su im cijene manje -više pristupačne.
Stručnjaci Za Rulem podsjetit će vas još jednom na konačni sustav ocjenjivanja. Gume koje su osvojile više od 850 bodova zovu se dobre, 870 ili više bodova - vrlo dobre, a one koje su prešle 900 bodova - odlične. U trenutnom testu nitko nije pao ispod 870 bodova! Sedam ispitanika ima vrlo dobre rezultate, pet izvrsnih.
Najugodnije je vidjeti jeftine "Ruse" kao izvrsne studente - gume Nordman SX i oživljavajući Amtel Planet Evo. Za krizna vremena - najprivlačnije ponude.

Gume od 15 inča prilično su čvrsto utemeljene u niši povoljnih automobila i nastavljaju istiskivati ​​manje veličine iz nje. Za test smo odabrali dimenziju 195/65 R15, koja se najčešće nalazi na relativno pristupačnim automobilima klasa B i C, i zaustavili pogled na najpopularnijim gumama po cijeni od 2200 do 3500 rubalja. Na testovima - dvanaest setova.

Ispitivanja sustava protuzračne obrane provedena su krajem prošlog ljeta na poligonu AVTOVAZ-a kod Togliattija, gdje su prikupljeni svi novi predmeti za nadolazeću sezonu proljeće-ljeto 2016. godine. Tijekom ispitivanja zrak se zagrijao do + 20 ... + 30 ºS.

Svojevrsna prekretnica u rasponu cijena može biti poznati Hankook Kinergy Eco na tržištu za 2800 rubalja i novost iz Finske - druga generacija guma Nokian Hakka Green, koja se može kupiti za 3100 rubalja.

Jeftinije od njihovih poznatih domaćih guma Nordman SX (2700 rubalja), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubalja), Cordiant Sport 3 (2400 rubalja) i novost korejske tvrtke Kumho - model Ecowing ES01 (2500 rubalja), proizveden u Kini. A najpovoljnija na našem testu je guma Amtel Planet Evo (2200 rubalja), novost u sezoni. Pirelli je smatrao da je marka napustila tržište dobro promovirana u Rusiji te je odlučio udahnuti joj novi život koristeći suvremena tehnička rješenja i tehnologije.

Skuplji sudionici testa su vrlo popularne gume Continental ContiPremiumContact 5 (3500 rubalja), kao i japanski Toyo Proxes CF2 (3400 rubalja) i Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rubalja). U istoj su cjenovnoj skupini još dva modela: po prvi put u našim testovima sudjeluju gume Michelin Energy XM2 (3500 rubalja), proizvedene u Rusiji, te japanski Bridgestone Turanza T001 (3500 rubalja).

Raduje što je pet od dvanaest modela domaće proizvodnje.

Za proračunske gume morate odabrati odgovarajući automobil. Svidjela nam se Škoda Octavia druga naraštajima. Zbog svojih godina ovo je jeftin automobil, ali u savršenom stanju. I ona također nema sustav stabilizacije, što nam odgovara: elektronika neće ometati vježbu.

Stvarne automatske vijesti

Postupci ispitivanja Test ljetnih guma 195/65 R15

Moderne ljetne gume ne zahtijevaju uhodavanje. To potvrđuju svi proizvođači: prije ispitivanja dovoljno je prijeći par kilometara - i spremni su za testiranje. Dakle, za ljetne gume nije samo postupak, već i sam izraz "uhodavanje" anakronizam.

Slijed ispitnih vježbi izgrađen je uzimajući u obzir intenzitet trošenja guma. Počinjemo s procjenom učinkovitosti, koja praktički nije popraćena trošenjem, a završavamo sa "suhim" preslagivanjem, tijekom kojeg se asfalt odlijepljuje s ramenih područja guma poput šmirgla.

Istraživanje ponašanja automobila pri velikoj brzini ono je što nazivamo procjenom stabilnosti vozila. Nekoliko krugova duž deset kilometara brzog prstena poligona pri brzini od 130 km / h dovoljno je da se shvati koliko jasno gume drže zadani smjer, kako reagiraju na bočne vjetrove i nagibe cesta, kako se ponašaju kada izbjegavanje prepreka i mijenjanje traka. Paralelno, velikom brzinom procjenjujemo glatkoću i unutarnju buku. Zašto 130 km / h? Dakle, uostalom, u našoj zemlji ovo je najveća moguća brzina postavljena na nekim dionicama cesta s naplatom cestarine. Osim toga, na većini autocesta Pravila vam omogućuju zadržavanje 110, a ako dodate "besplatnih" viška od 20 km / h, dobit ćete istih 130 km / h. Ne, ne, nismo za kršenje ograničenja brzine - ali na kraju krajeva, mnogi ljudi voze ovim putem, zar ne?

Michelin gume dobile su najviše ocjene za stabilnost smjera - upravljač Škode obuven u njih postaje vrlo jasan, s dobro shvaćenom "nulom". Svidjele su mi se trenutne reakcije na skretanje upravljača i visok sadržaj informacija pri prilagodbi kursa.

Kad se gume i pogonski sklop temeljito zagriju, vozilo je spremno za procjenu potrošnje goriva. Rezultat svakog mjerenja je aritmetička sredina vrijednosti dobivenih u dvije utrke u suprotnim smjerovima (kako bi se neutralizirao mogući utjecaj vjetra). Za svaki set guma vježba se mora ponoviti od tri puta (u potpunoj mirnoći) do pet (u slučaju laganog povjetarca).

Mjerenja se izvode opadajućim redoslijedom - prvo pri velikoj brzini, a zatim pri maloj brzini. Zahvaljujući tome, gume i mjenjač glatko se hlade, a rezultati mjerenja manje skaču.

Proteklih godina većina guma imala je jednako dobre pokazatelje potrošnje goriva. Međutim, druga generacija Hakka Green učinila je nemoguće - pri brzini od 60 km / h osigurala je uštedu goriva od 0,1-0,3 l / 100 km u odnosu na ostale gume. Prava zelena guma!

Završivši s ekonomičnošću, pravimo krug duž uslužnih cesta. Ovdje, na zakrpama na cestama, šavovima, pukotinama i posebnim nepravilnostima, još jednom procjenjujemo glatkoću i razinu buke u kabini - u težim uvjetima, što bliže stvarnim.

U ovim vježbama gume Kumho pokazale su se ne s najbolje strane na pozadini drugih: pri brzini od 90–100 km / h emitiraju neugodno niskofrekventno brujanje, na cestama se tresu treperenje i vibracije.

Automobilske vijesti u Rusiji

Prije nego smo se vratili u bazu, taksirali smo na 12% prljavštine, imitirajući cestu za vikendicu. Ovdje subjektivno (bez mjerenja) procjenjujemo sposobnost guma da se pokreću i ubrzavaju na temeljnom premazu (s prašinom i pijeskom). Vježba donekle podsjeća na procjenu prohodnosti po dubokom snijegu: stručnjak pokušava krenuti i ubrzati sa i bez klizanja; provjerava koliko vuča pada pri klizanju, je li teško kontrolirati trenutak sloma kotača na klizanje.

Podsjetit ću vas da je "zemaljski" test neobavezan, njegovi rezultati nisu uključeni u ukupni poredak, već su predstavljeni samo kao dodatne informacije. Uveli smo ga u program ispitivanja na zahtjev čitatelja koji su se zanimali za mogućnosti guma na neasfaltiranim cestama.

Sljedeći test je kočenje na mokrom asfaltu, jer se na njemu, osobito uz uporabu ABS -a, gume minimalno troše.

Test započinjemo ... skidanjem premaza. Desetak ili pola kočenja provodimo na gumama bez bodova - na taj način temeljito "pometamo" asfalt, uklanjajući prašinu, travu i vrlo sitno kamenje koje je vjetar pomeo s njega. Nakon ovog postupka asfalt postaje čist, a koeficijent prianjanja stabilan.

Prema metodologiji koju danas koriste i proizvođači guma i neovisni stručnjaci, mjerimo kočioni put na mokrom asfaltu pri usporavanju s 80 na 5 km / h - budući da pri brzinama blizu nule ABS ne radi ispravno, ponekad dopuštajući kotače zaključati, što dovodi do izobličenja rezultata. Mnoge tvrtke za proizvodnju guma postavljaju drugačiji minimalni prag brzine u svojim internim testovima - završavaju mjerenja pri 7 ili čak 10 km / h.

Da biste dobili hrpu rezultata, važno je ne samo početi kočiti u istoj točki, već joj se i približiti istom brzinom. Održavamo 83-85 km / h-ne brzinomjerom, već visokopreciznim mjernim uređajem VBOX. Hodnik usporavanja trebao bi biti vrlo uzak - usporavamo doslovno trag za tragom. To je iznimno važno: desetak centimetara (samo polovica širine gaznog sloja) u stranu - a površina ima drugačiji koeficijent prianjanja, što znači da će rezultat isplivati.

Prije kočenja ispitivač mora biti siguran da su kočnice hladne, što znači da je njihova učinkovitost maksimalno povećana. Stoga se nakon svakog mjerenja jastučići i diskovi moraju ohladiti - pri povratku u početni položaj vozač ne koristi kočnice, brzina se gasi prebacivanjem u niže stupnjeve prijenosa. Usput, zato su odabrali automobil s ručnim mjenjačem.

Prosječan broj kočnica je šest. Ponekad, ako gume pokazuju nestabilne rezultate, morate dodati još nekoliko vožnji.

Gume Continental, po običaju, najbližim suparnicima "donijele" su oko metar uštedjelog kočionog puta. No, ono što nas je iznenadilo kada su ih nove gume Hakka Green pobijedile gotovo za isti iznos!

Prijelaz na više nosivih vježbi. Prvi je kočenje na suhom asfaltu. Tehnika je, naime, ista kao i na mokroj, ali usporavamo sa 100 km / h - prema tome, brzina približavanja točki kočenja je 103-105 km / h. Za naknadno hlađenje kočnica potrebno je napraviti veći krug.

U ovoj vježbi bio sam zadovoljan stabilnošću Continentala - dugi niz godina na našim testovima dosljedno koči bolje od ostalih. Nokian se približio vođi, ali nije se uspio popeti na razinu - gubitak je bio mršavih 100 milimetara. I Michelin uzrujan - pokazao je najslabija svojstva kočenja i na suhom asfaltu i na mokrom.

Zaključno - najzanimljiviji i indikativni, ali ujedno i najteži test za pilota: preuređivanje, koje se naziva i promjena jedne trake. Zadatak vozača je pronaći najveću moguću brzinu kojom će automobil uspješno izvesti manevar i ostati na zadanoj putanji, odnosno neće srušiti nijedan od čunjeva koji označavaju ulazne i izlazne hodnike. Utrke započinju svjesno prolaznom brzinom, a svakim sljedećim prilaskom povećava se za 1-2 km / h. Ne računa se samo najbolji rezultat, već i onaj koji se može ponoviti.

S jedne strane, ova je vježba preuzeta iz stvarnog života - na našim cestama ima toliko obožavatelja koji se muče između redova! S druge strane, omogućuje vam procjenu karakteristika bočnog prianjanja i zanošenja guma, sposobnosti trupa da podnese naglo povećanje, doslovno najveća bočna opterećenja i preciznost upravljanja tijekom ekstremnog manevriranja.

Geometrijski parametri preuređenja također nisu isisani iz prsta - širina traka je 3,5 metra, kao na pravoj cesti. No, na prvoj traci "staza" je stegnuta čunjevima tako da sa svake strane automobil ima marginu od najviše 100 milimetara. To tjera tester da koristi isti put na ulazu. Duljina prijelaza s lijeve na desnu traku je 12 metara. GOST za ispitivanje automobila regulira preuređivanje 12, 16, 20 i 24 metra. Najveće bočno opterećenje gumama osigurava 12-metarska.

Prvo se na mokrom asfaltu izvodi preuređivanje, a na kraju zastora ponavljamo ovu vježbu na suhoj podlozi, gdje gume dobiju više nego ukupno u svim prethodnim vježbama.

Prvo, bili smo zadovoljni točnošću konačnih rezultata. Gume na posljednjih sedam mjesta imaju razliku u konačnim bodovima manju od dva posto! Zapravo, to je blizu pogreške mjerenja. Drugo, sve su se gume pokazale vrlo vrijednima, dok su im cijene manje -više pristupačne.

Podsjetimo još jednom na naš sustav zaključnih ocjena. Gume koje su osvojile više od 850 bodova nazivamo dobrima, 870 ili više bodova su vrlo dobre, a one koje prelaze 900 bodova su izvrsne. U trenutnom testu nitko nije pao ispod 870 bodova! Sedam ispitanika ima vrlo dobre rezultate, pet izvrsnih.

Najugodnije je vidjeti jeftine "Ruse" kao izvrsne studente - gume Nordman SX i oživljavajući Amtel Planet Evo. Za krizna vremena - najprivlačnije ponude.