Njemačka tvrtka Daimler-Motoren-Gesselschaft, koja proizvodi automobili Mercedes, osnovao je 1901. Gottlieb Daimler, legendarni autor prvog svjetskog automobila na četiri kotača s benzinskim motorom. Slavni dizajner Wilhelm Maybach pomogao je Gottliebu Daimleru da napravi ovaj automobil. Unatoč nizu nedostataka, ovu inicijativu aktivno je podržao konzul Austro-Ugarskog Carstva Emil Jellinek, po čijoj je kćeri dobio ime prvi model Mercedes-35P5. Tehničke karakteristike Mercedes-35P5 omogućile su automobilu da postigne brzinu do 90 km na sat, što se u to vrijeme smatralo impresivnim pokazateljem.
U prvim godinama svog postojanja Daimler-Motoren-Gessellschaft nije samo proizvodio automobile, već je razvijao i motore za zrakoplove i brodove, zbog čega se pojavio Mercedesov logo u obliku trokrake zvijezde. Ova brojka simbolizira uspjeh njemačke tvrtke na kopnu, u zraku i u vodi.
Nakon spajanja s drugom automobilskom tvrtkom, Benz, 1926., zvijezda je bila okružena lovorovim vijencem u obliku prstena, odražavajući Benzove pobjede u areni motosporta. Nova briga Na čelu Daimler-Benza bio je Ferdinand Porsche, koji se značajno ažurirao sastav Mercedes. Upravo je on lansirao "kompresor" K seriju, koja je uključivala poznate modele poput Mercedesa 24/110/160 KS sa šestocilindričnim motorom. Automobil, opremljen 6,3-litrenim motorom, ubrzavao je do fantastičnih 145 km na sat za ono vrijeme, zbog čega je dobio nadimak "smrtna zamka".
Hans Niebel, koji je naslijedio Ferdinanda Porschea 1928., aktivno je sudjelovao u razvoju takvih strojeva kao što su Manheim-370 i Nurburg-500. Godine 1930. pod njegovim vodstvom na tržištu automobila predstavljen je Mercedes-Benz 770 sa snažnim motorom od 200 konjskih snaga, čiji je radni volumen bio 7,6 litara. Osim toga, automobil je bio opremljen kompresorom. U 30-im godinama, automobili su predstavljeni javnosti Mercedes automobili-200 i sportski automobili Mercedes-380, na temelju kojih su nešto kasnije izgrađeni "kompresorski" modeli Mercedes-Benz-540K.
1935. Max Sailer postao je glavni dizajner - tvorac prvog masovno proizvedenog osobnog automobila na svijetu s dizelom elektrana Mercedes-260D. Tijekom njegove vladavine izgrađeni su automobili koje su aktivno koristili vođe nacističkog pokreta. Riječ je o Mercedes-770, opremljenom okvirom od ovalnih greda, s opružnim stražnjim ovjesom.
Tijekom Drugog svjetskog rata Njemačka zabrinutost proizvodili ne samo automobile Mercedes, već i kamione. Neprijateljstva su nanijela veliku štetu glavnim tvornicama tvrtke, čije su se aktivnosti mogle nastaviti tek godinu dana nakon završetka rata.
Jedan od prvih poslijeratnih razvoja tvrtke bio je model Mercedes-180, dizajniran 1953. monokok tijelo pontonski tip. Tri godine kasnije ugledao je svjetlo sportski kupe Mercedes-300SL Gullwing s neobičnim vratima galebova krila, koja u to vrijeme nisu imala analoge u svijetu.
Kasne 50-te masovna proizvodnja Mercedes-Benz je ažuriran s Robert Bosch motorima sa mehanički sustav ubrizgavanje goriva. Jedan od prvih modela s ovom inovacijom bio je Mercedes-Benz 220 SE.
Najnovija dostignuća u automobilskoj industriji tih godina utjelovljena su u potpuno novoj obitelji automobila srednje klase, koja je kupcima ponuđena 1959. godine. Modeli Mercedes-220, 220S, 220SE pokazali su najvišu tehničku razinu performansi: prostrani prtljažni prostor, apsolutno neovisni ovjes za sve kotače, elegantna karoserija s vertikalnim jedinicama prednjih svjetala oduševila je obožavatelje njemačke marke.
Izvršna klasa u liniji Mercedesa predstavljena je nešto kasnije - 1963. godine, izdavanjem modela Mercedes-600. Automobil je odmah postao kandidat za titulu najboljeg na planeti za stvarnu udobnost i prestiž. Opremljen je 6,3-litrenim 250 Konjska snaga te četverostupanjski "automat". Udoban ovjes kotača na pneumatskim elementima postao je ugodan dodatak razvoju. Dužina karoserije izvršnog automobila bila je više od šest metara.
Sportske modele zamijenili su skromniji, na primjer Mercedes-Benz 230 SL, u narodu poznat kao "pagoda" zbog izvornog oblika krova sa srednjim dijelom odmah ispod bočnih stijenki. Ako se prije deset godina njemačka marka uspjela čvrsto učvrstiti na tržištu automobila poslijeratne Europe, onda je do kraja 60-ih cijeli svijet govorio o Mercedesu. Potpuno drugačiji opseg proizvodnje dao je početak i nove stilske standarde, što je Mercedesove osobne automobile učinilo još elegantnijim.
Prvi novitet 70-ih, koji je zamijenio "Pagodu", bio je model Mercedes SL R107, koji je uspješno zarobio američko tržište i postojao 18 godina.
Naftna kriza iz 1973. nepovoljno je pogodila prodaju automobila, ali tvrtka se uspjela izvući iz svoje nevolje lansiranjem serije W114 / W115 s motorima koji su štedljiviji. Kupci su željeli ne samo luksuz i udobnost, već i pouzdanost. Kao rezultat toga, na pozadini uništenih konkurenata, marka Mercedes ostala je na površini.
Početkom 80-ih u Mercedesovoj liniji pojavio se legendarni Gelandewagen - SUV s pogonom na sve kotače serije 460, koji je bio poznat po veliki promet i pouzdanost. Prvi takav automobil napravljen je po narudžbi za iranskog šaha Mohammeda Rezu Pahlavija, dioničara Daimler-Benza.
1984. počeo se proizvoditi u principu novi red limuzine poslovne klase - Mercedes W124, još jednom su pokazale mogućnost stvaranja stilskih i moderni automobili s čvrstim tijelom. Najnapredniji razvoj tog vremena bio je utjelovljen u obitelji W124. Plastični kalup za usmjeravanje zraka ispod automobila poboljšao je aerodinamiku automobila. Potrošnja goriva je smanjena, kao i razina buke od nadolazećeg strujanja zraka.
1990. godine izašao je novi proizvod koji danas ima mnogo obožavatelja - Mercedes 124 iz serije 500E. Opremljen pet-litarskom "osmicom" u obliku slova V s kapacitetom od 326 konjskih snaga, ovaj Mercedes ima strukturne razlike od uobičajenog W124 - nije bez razloga nazvan "vuk u ovčjoj koži". Primio je legendarni vrtljivi vrh, sastavljen u tvornici Porsche stražnji ovjes s hidropneumatskom kontrolom razine, dvostrukim katalizatorom, elektronički sustav LH-Jetronic ubrizgavanje umjesto tradicionalnog KE-Jetronic sustava. Vanjske razlike"Top" iz ostatka serije "Mercedes" 124 sastoji se od proširenih lukova kotača i prisutnosti dodatnih svjetala za maglu na dnu prednjeg branika.
Mercedes W124 500E postao je široko rasprostranjen u zemljama ZND-a i nadaleko je prepoznat u šou biznisu i mafijaškim krugovima. Među poznatim vlasnicima modela su redatelj Nikita Mikhalkov, glazbenici Yuri Loza, Dmitry Malikov, političar Gennady Zyuganov. "Volchok" - prava legenda 90-ih - snimljen je u serijskom filmu "Brigada".
Do početka novog tisućljeća model Mercedes red dva puta je proširen: umjesto pet klasa automobila (koje su bile 1993.) bilo ih je deset. Godine 2005. lansirani su novi modeli S- i CL klase, demonstrirajući novi stil marke s retro elementima. Punjena sa najnoviju tehnologiju S65 CL65 AMG sa snažnim V12 ispod haube postao je perjanica serije, umjesto 600 modela.
C-klasa je također prošla kroz ažuriranje: 2007. bila je premijera novi Mercedes W204 limuzina i karavan s tri izvedbene linije.
Godine 2008. Mercedesova linija proširena je klasom CLC (Comfort-Leicht-Coupe - u prijevodu "laki udoban kupe").
U prvom desetljeću 21. stoljeća, linija Mercedesa uključivala je SUV-ove klase GL i GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - u prijevodu "skraćeni lagani SUV").
Lansirana početkom 2009. godine, nova obitelj E-klase W212 ostvarila je ogromne ekonomske i ekološke dobitke. Umjesto benzinski motori s kompresorima - motori s novim tipom izravno ubrizgavanje CGI s dvostrukim turbopunjačem.
Sada se njemačka marka Mercedes-Benz povezuje s kupcem pouzdanošću, visokom kvalitetom izrade i bogatom poviješću.
Raspon modela Mercedes
Mercedes-Benz linija uključuje kompaktne automobile male srednje klase, ozbiljne limuzine poslovne klase, executive segment, SUV-ove, kupee, kabriolete, roadstere i monovolume.
Cijena Mercedesa
Cijena Mercedes-Benza ovisi o tome kojoj klasi pripada odabrani automobil. Najjeftiniji - A-klasa s pet vrata s cijenom od 900 tisuća rubalja. Cijena Mercedesa srednje klase varira od milijun i pol do četiri milijuna. Poslovna klasa doseže šest milijuna, izvršna klasa - do osam. Jedan od naj skupi modeli- Mercedes-Benz SLS AMG roadster za 10 milijuna kuna.
15.03.2017
Iskusni vozači znaju da je asortiman Toyota Camry jedan od najtraženijih i najpopularnijih na istočnoeuropskom tržištu. Iz godine u godinu Japanski proizvođač posvećuje mu sve više pažnje. Koncern iz Zemlje izlazećeg sunca prvi je model objavio davne 1982. godine. Od 2017. već je službeno predstavljena 8. generacija automobila.
Bilješka! Uzimajući u obzir generaciju i zemlju prodaje automobila, oni pripadaju srednjoj, poslovnoj pa čak i premium klasi.
Tijekom 35-godišnje povijesti razvoja ovog modela, Camryjeva generacija se dramatično promijenila, ne samo izvana, već i tehnički. Današnji članak u potpunosti je posvećen popularnom japanskom automobilu. Uz njegovu pomoć možete pratiti evoluciju Toyota Camry i ona rješenja koja su korištena u različite generacije modeli.
Prva generacija ( v10, 1982-1986)
Originalni Camry model predstavljen je na domaće tržište Japan 82. prošlog stoljeća. Automobil je izašao u 2 karoserije - "hatchback" i "sedan". U automobilu je postojao poseban stil, a izražen je uglavnom u kutnim elementima. Specifikacije su bile sljedeće:
- benzinski agregat od 1,8 ili 2 litre;
- potrošnja goriva - 8,5 l / 100 km, s 1,8 mehanikom i ≈10 l / 100 km, s 2l automatikom;
- - automatski ili mehanički;
- ubrzanje do 100 km - ≈12 s;
- maksimalna brzina - 175 km / h (u verziji s mehanikom od 2 litre).
Snaga motora kretala se od 74 do 92 konjske snage, što nije bilo dovoljno s zapreminom motora od 1,8 - 2 litre. S obzirom na nisku produktivnost, automobil nije stekao veliku popularnost među kupcima, ali je uspio osvojiti svoju nišu na tržištu.
Druga generacija ( v20, 1986-1991)
Stručnjaci tradicionalno vjeruju da povijest moderne Toyote Camry, kao neovisnog i uspješnog modela, potječe od 2. generacije automobila. Indikativno je i činjenica da je automobil predstavljen 1986. godine u poslovnoj klasi.
Prvo što upada u oči su zaobljene linije karoserije koje su eksterijeru vozila dale namjernu hrapavost i masivnost. Od prethodnog dizajna nema ni traga. Model se prodavao u tradicionalnoj karoseriji limuzine i karavana. Uz ažurirani dizajn, automobil je dobio modernu elektroniku i poboljšana tehnička rješenja:
- 2 litre dizel motor i 1,8-2 litre benzina;
- potrošnja goriva na 100 km varira od 8 do 11 litara za 2-litreni dizel automatski i 2,5 litara za benzinski automatski;
- ubrzanje do 100-ki - oko 12 s;
- maksimalna brzina je ograničena na 165 km/h za stroj od 1,8 litara, u slučaju 2,5 litara mehanička kutija brzina - 210 km / h.
Vozila s pogonom na četiri kotača bila su dostupna samo na domaćem japanskom tržištu, a isporučena su u inozemstvo po prednarudžbama.
Treća generacija ( xv10, 1992-1996)
Treća generacija Camryja pohvalila se većim dimenzijama u odnosu na svog prethodnika, pogledajte donju tablicu.
Osim toga, model je pušten u prodaju u 3 karoserije: coupe, karavan i limuzina. Dizajn eksterijera i interijera postao je fluidan, s izrazitom mekoćom u svakoj liniji. Za ljubitelje velikih brzina, japanski dizajneri razvili su modifikaciju sportskog automobila, obilježje koji je postao kruti ovjes
Poboljšanja su također napravljena na "unutrašnjosti" automobila:
- 2, 2,2L ili 3L benzinski agregat;
- potrošnja goriva na 100 km - od 8 do 11,5 litara (za 2 litre, odnosno 3);
- model je dobio 2 opcije prijenosa - 5-brzinski. "Mehanika" i 4-brzinski automat;
- automobil ubrzava do 100 za 8 - 11 s;
- ograničenje brzine je 225 km/h.
Također je vrijedno napomenuti da su inženjeri po prvi put opremili Toyotu Camry pogonskim jedinicama za ubrizgavanje.
Četvrta generacija ( xv20, 1996-2001)
Nova generacija Camryja predstavljena je ljubiteljima japanske automobilske industrije 1996. godine. Tada je svijet vidio popularni model u 4 karoserije odjednom: coupe, karavan, limuzina i kabriolet. Nova verzija dobio je svoj logičan nastavak u obliku produženog međuosovinskog razmaka (za 70 mm, u usporedbi s 3. generacijom).
Napredak je utjecao i na "unutarnje strane" vozila:
- motor od 2,2, 2,5 ili 3 litre;
- motor "jede" oko 10-12 litara (u prosjeku, ovisno o motoru) na svakih 100 km;
- prijenos - automatski ili mehanički;
- ubrzanje do 100 km - ≈10 s. (za verziju s 2,2-litrenim motorom, za snažnije motore, dinamika ubrzanja se u skladu s tim poboljšava)
- maksimalna brzina je ograničena na 220 km / h (u verziji s 3-litrenim automatikom).
Po prvi put u povijesti, proizvođač je posvetio veliku pozornost pitanju sigurnosti.
Model pete generacije ( xv30, 2001-2006)
Glavna značajka Toyote Camry 5. generacije bila je da je automobil dobio svjetsko priznanje i popularnost. Auto je kupljen kao vrući kolač ne samo u SAD-u i Europi, već i u Rusiji. Japanski proizvođač odlučio je ne eksperimentirati te je sve svoje napore usmjerio na usavršavanje samo jedne karoserije – limuzine. Kao rezultat toga, njegove linije postale su aerodinamične i dovoljno glatke, što je povoljno utjecalo na aerodinamiku vozila.
Interijer je postao ugodniji i udobniji zbog korištenja ekološki prihvatljivih materijala. Na razinu opremljenosti govori barem činjenica da je u osnovna konfiguracija prisustvovali ABS sustav, više zračnih jastuka i funkcija stabilizacije kretanja.
Promijenjene su i vozne sposobnosti automobila:
- model je isporučen na tržište u 2 modifikacije - sa 6-cilindričnim motorom od 186 konjskih snaga od 3 litre i 4-cilindričnim motorom od 152 konjske snage od 2,4 litre;
- potrošnja goriva - 10 litara na 100;
- mjenjač - 4-brzinski automatski (naknadno zamijenjen 5.) ili 5-st. mehanički;
- ubrzanje do 100 km - ≈9 s. za verziju s agregatom od 3 litre.
- maksimalna brzina - 225 km / h (u verziji s 3-litrenim automatikom).
Automobil je izgubio ravne linije tradicionalne za karoseriju Camryja, ustupajući mjesto modernim trendovima. U tom razdoblju postavljeni su temelji za ekonomski uspjeh automobila.
Šesta generacija ( xv40, 2006-2011)
Prilikom razvoja Toyote Camry 40 dizajneri i inženjeri su vrijedno radili na karoseriji. Unatoč svoj masivnosti, automobil je postao uglađeniji i vizualno lakši, čemu su doprinijele glatke linije karoserije. Model je stekao "note sportskog duha" i naglosti.
Šesta generacija "Kamryukha"
Modernizacija je zahvatila i "unutrašnjost" vozila:
- benzinski motor od 2,4 (167 konjskih snaga) i 3,5 litara (277 "konja");
- potrošnja goriva (prosječna) - 10 l / 100 km kod 2.4 mehanike i više od 10 l / 100 km kod 2.4. mašina
- mjenjač - 5-stupanjski automatski ili ručni;
- ubrzanje do 100 km - od 7 s. do 10,5 s. (ovisno o motoru)
- maksimalna brzina - 230 km / h (u verziji s 3-litrenim automatikom).
Bilješka! Japanski proizvođač, kao dio 6. generacije, prvi je počeo opremati svoje automobile hibridnim benzinskim motorom.
Sedma generacija ( xv50, 2011-2016)
Novi automobil ima sjajne linije karoserije i elegantan izgled, u kojem se jasno prati određeni status. Unutrašnjost vozila postala je udobnija zbog dodatnog volumena. S tehničke točke gledišta, automobil je postao za red veličine moderniji:
- Motori od 2,5 litre ili 3,5 litre d snage 181 KS. odnosno 277 KS. Postoji i verzija s 2.0 motorom, ali je očito preslaba za automobil ove veličine.
- mjenjač - 6-položajni automatski, dopunjen funkcijom ručne kontrole;
- potrošnja goriva na 100 km varira od 8 do 9,5 litara (prosječno) ovisno o motoru;
- ubrzanje do 100-ki - oko 7,9 s. s motorom od tri i pol litre, sa 2,5 -9,5 do sto dijelova.
- ograničenje brzine je ograničeno na 210 km/h.
Dizajneri su dali sve od sebe da otklone pogreške napravljene u 6. generaciji. Također, automobil se riješio glatkoće linija, zamijenivši ih izraženim kutnim značajkama. Novi stil je utjecao na optiku automobila, koja je postala šira. S obzirom na činjenicu da vozilo povećan u veličini, mogao bi se natjecati s modelima u klasi iznad.
Osma generacija ( v60, 2017-2018)
Na pozornici auto showa u Detroitu japanski proizvođač predstavio je javnosti 8. generaciju Toyote Camry. Može se reći da je to u osnovi novi auto s neobičnim sportski izgled... Unutarnja arhitektura je radikalno revidirana. Ipak, zavirimo ispod haube ovog "pastuha":
- benzin pogonske jedinice za 2,0; 2,5 ili 3,5 litara.
- prosječna potrošnja goriva je 7,3-9,4 ovisno o obujmu motora.
- prijenos - 6st. mašina.
- ubrzanje do 100 km - 10,4; 9,0; 7.1.
- maksimalna brzina je 210 km/h.
Ako sumirate sve podatke o Camryju posljednja generacija, tada se model može opisati u samo tri riječi – lokalna automobilska revolucija.
Generacija Toyota Camry
Povijest formiranja i razvoja asortimana modela Toyota Camry živopisan je primjer ljudske želje za izvrsnošću, interpolirane kroz prizmu moderne japanske automobilske industrije. Nadam se da inženjeri iz Zemlje izlazećeg sunca neće stati na tome i da će u narednim godinama oduševiti vozače diljem svijeta neobičnim, lijepim i moćni modeli... I za one koji su odlučili kupiti jedan od ovih modela legendarni brend, preporučujemo da se obratite službeni zastupnik Nika Motors
Povijest najpopularnijeg automobila u Rusiji započela je 1966. godine u talijanskom gradu Torinu sklapanjem ugovora između Ministarstva automobilske industrije SSSR-a i FIAT-a. Godinu dana nakon potpisivanja ugovora, izgradnja Volzhskog tvornica automobila(VAZ), a nakon još tri godine - prvih šest modela "kopeck" (VAZ-2101), izgrađenih na bazi talijanskog Fiata-124, sišlo je s glavne montažne trake VAZ-a.
Krajem 70-ih, asortiman modela VAZ dopunjen je terenskim vozilom VAZ-2121 ili Niva R12 s pogonom na sve kotače, koje je zapljusnulo svjetsko tržište.
Nakon raspada SSSR-a, industrijski gigant AvtoVAZ ušao je u fazu perestrojke. Kriza je prevladana sredinom 90-ih: tada domaći proizvođač počeo postupno povećavati obujam proizvodnje.
Godine 1998. javnosti je predstavljen model 2111 opremljen s najnoviji motori sa šesnaest ventila.
Početak novog tisućljeća obilježeno je izlaskom automobila nove generacije Lada Kalina, kao i početak proizvodnje VAZ-2107 ( Lada priora) - isprva u karoseriji limuzine, a nešto kasnije - hatchback i karavan.
Od 2004. godine uprava AvtoVAZ-a odlučila je sve proizvedene automobile prenijeti na jednu marku, koja je postala pisana latinicom, a ne ćirilicom, u skladu s normama ruskog jezika. Tako je skraćenica "VAZ" zamijenjena jedinstvenim nazivom "Lada", koji se prije koristio samo za označavanje izvoznih verzija zaštitnog znaka. Međutim, najviše oznaka i nezaboravnih nadimaka za proizvode AvtoVAZ-a daju ruski ljudi. Među najčešćim sleng imenima vrijedi istaknuti "peni" ili "koplje" (za VAZ-2101), "četiri" (za VAZ-2104), "stolicu" (za VAZ-2105), "dlijeto" (za VAZ -2108, 2109), "matrjoška" (za VAZ-2112). Omalovažavajući naziv za sva vozila AvtoVAZ je "basin" (od kratice TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Najnoviji razvoj uključuje model Lada granta ili VAZ-2190. Ovo vozilo je proračunska limuzina, dizajniran na temelju Lada Kalina.
Trenutno je AvtoVAZ najveći proizvođač osobnih automobila u Rusiji i istočnoj Europi. Poznato je da su automobili Lada najtraženiji i najviše krađeni rusko tržište unatoč izrazito niskoj kvaliteti proizvodnje. Zastrašujući tehnički podaci Ladice su dugo bile predmet sprdnje među vozačima. Na jednoj od svojih prezentacija poslovnog plana, samo poduzeće AvtoVAZ je priznalo tu činjenicu i objasnilo svoje porijeklo "niskom kvalitetom kupljenih komponenti".
Zaposlenici tvornice Togliatti s više od dvadeset godina radnog iskustva dodjeljuju se tituli "Veteran VAZ-a" uz dostavljanje odgovarajućeg certifikata, značke s logotipom poduzeća i istoimene medalje. Autor prve objave u časopisu "Za volanom" o autodivu u izgradnji u Togliattiju također je nagrađen titulom veterana, iako nije bio zaposlenik VAZ-a. Ime tog dopisnika: Brodski Aleksandar Jakovljevič.
Sastav Lada
Ponuda AvtoVAZ-a prilično je raznolika. U njemu ćete pronaći desetak modela male klase s raznim karoserijskim opcijama (limuzina, hatchback, karavan), pet predstavnika male srednje klase, dvije "Nive" s pogonom na sva četiri kotača u verzijama s troja i petoro vrata , kao i kombi Lada largus- ekonomičan automobil za posao.
Cijena lade
Trošak Lade na primarnom tržištu varira od dvjesto do petsto tisuća rubalja. Najviše proračunska opcija- staroškolska "sedmerka", koja vodi svoj pedigre od samog "Fiata". Mali Cijena Lade 2107 u potpunosti je u skladu sa sadržajem. Ali možete ga popraviti i bez nepotrebnih poteškoća i financijskih troškova, što čini VAZ 2107 dobar izbor za taksi radnike početnike.
