Posebno dizajniran za rad u uvjetima izvan ceste, te stoga ima visoku propusnost. O mogućnosti "shiig" da prevlada praktički neprohodne mjesta idu legende.
TUNING All-terenski plin 66
Međutim, u automobilu postoji dosta tvorničkih nedostataka, a stupanj udobnosti svih terenskih vozila nije na najvišoj razini. Zbog toga je plin 66 redovito podvrgnut ugađanju vlasnika automobila.
Nije sve tijelo sovjetskog SUV-a zadržao svoj iskonski izgled, tako da mnogi automobili zahtijevaju zavarivanje i slikarstvo, Da biste obojili "native" boju ne svima vlasnicima 66. zanimljivih, a mnogi vlasnici pokušavaju napraviti automobil s svijetlim osim drugih. Vozila povećana varijanta Sada je postalo moderno preplaviti u kamuflažnoj boji. Ali ipak izgleda dobro i vojske boje "khaki" - čvršće i strogo.
Nakon što je tijelo dovelo do odgovarajućeg oblika, dodatno je vrijedno izrade antikorozijske obrade.
Rafinement kamiona Gaz 66 za off-road putovanja
Komplet tijela na teretu nije tako relevantan i često se ne stavlja. U osnovi, lukovi i Kengurini se koriste iz tijela, a na automobilu s kug na krovu tijela, montiran je trajan i veliki prtljažnik.
Postavite neki ojačani odbojnik ili dodatni pragovi ne smiju ne smiju - GAZ 66 ne treba dodatnu zaštitu tijela.
Njegov rodni prednji branik I tako snažno, ali vitla na odbojnik uopće ne boli. Vrijedno je razmišljati o ugađanju vanjske rasvjete. Standardna prednja svjetla će noću u šumi ili na seoskoj cesti, tako da ima smisla instalirati dodatnu optiku. Danas, LED svjetla i prednja svjetla često koriste kao dodatno svjetlo. Takva optika ima svoje prednosti:
Dodatno svjetlo je instalirano na SUV frontu i straga. Uz dodatnu stražnju rasvjetu, to je prikladno odmoriti negdje na lošoj cesti u tamnoj šumi. Ispred prednjih svjetala su montirane na različite visine, uglavnom su svjetla fiksirana na odbojnik ili na krovu automobila.
Ugađanje salona
Narodna kabina plina 66 nije previše prilagođena za udobnu vožnju, automobil tijekom razvoja bio je više smatrao vojničkom sve-terenskom vozilom. I svi napori dizajnera bili su usmjereni na poboljšanje tehničkih karakteristika vozila.
Budući da je motor s mjenjačem gotovo u kokpitu (samo je sve zatvoreno tvorničkim slučajem), tada je u taksiju 66 prilično bučan. Možete pokušati nekako smanjiti razinu buke pomoću materijala za izolaciju buke.
Opcija Tuning Salon salona 66
Dobra izolacija buke također će zatvoriti sve praznine - bit će manje u kabini prašine, postat će mnogo topliji i tiši. Kao tip materijala s tipkovnicom:
- Vibroplast;
- Splin;
- Visomat.
Redovita sjedala u salonu "66" se ne razlikuju posebnom pogodnošću, a oni nisu baš prilagođeni dugim putovanjima. Možete instalirati sjedala iz putnika moderni automobil, Naravno, bit će potrebna promjena pričvršćivača, ali praktičnost je važnija od provedenog vremena i sredstava. Estetika nije toliko važna kao i udobnost putovanja. Ako nakon nekoliko sati putovanja će povrijediti pojas, onda ovdje neće biti ljepote.
Naravno, možete uživati \u200b\u200bu ljepoti ako se poboljša neodoljiva želja izgled Salon. Možete povući strop s dobrim skupim materijalom, instalirati prekrasna sjedala pokriva. Sada je moderno istaknuti ploču s instrumentima s dodatnim žaruljama.
Primjer Tuning Salon Kunga 66
Vrlo praktično i izgleda lijepo neonska svjetla, Osim toga, dodatna rasvjeta uređaja povećava njihovu informativnost - ne morate naprezati oči, gledajući u očitavanje senzora.
Tuning kabina
Kabina Gaz 66 podvrgnut je različitim ugađanju. Zahvaljujući dubokoj modernizaciji, od "šezdesetog" može se stvoriti domaća, izvana podsjeća na "čekić", ali nema mjesta za sovjetsku proizvodnju. Takav automobil se naziva i dobivena globalnom promjenom tijela.
Da bi dobili ruski "čekić", trebamo dvije originalne kabine "66", ali preostali dijelovi elemenata moraju biti samostalno. Jedna taksista siječe prednji dio, u drugom leđima. Dijelovi kabine zavarivanja među sobom. Ispada prostranu unutrašnjost s četiri vrata.
Opcija kabine Kabine 66
Istina, pod mora učiniti domaće. Salon je također značajan za poboljšanje, a automobil već postaje teško znati - ispada neki čudo tehnologije.
Čitati i
Gume za plin - 66
Ali to je samo polovica svih promjena. Kabina se pomakne natrag, a novo tijelo perje je ugrađen oko motora - krila, haube, bočnih zidova. Mjenjač se također pomaknuo natrag, središte gravitacije se prenosi u središnji dio okvira. Vožnja stroja postaje prikladnije - poluge mjenjača i kutija za točenje Više ne biti negdje daleko od iza. Prednosti takve modernizacije prvo će uključivati \u200b\u200bspektakularan izgled domaće. Ali o prohodnosti takvog čuda teško je reći bilo što. Najvjerojatnije, izmjena neće pomoći u poboljšanju tehnički podaci Westerns. Iako mnogo ovisi o samim obrtnicima. 
Tijelo za ugađanje
Ugrađeni automobil Gaz 66 ne čini mnogo smisla razotkriti nadogradnju, ali je široko područje aktivnosti za ugađanje. Sada "Shishigi" često kupuju lovce i ribare, ljubitelje cestovnog turizma. GAZ 66 kombi je jednostavno divan za dugo udaljenost putovanja i noćenja u prirodi. Uz određene izmjene u Kunga automobila možete gotovo živjeti.
Što se može instalirati u Kunga:
Opcija ugađanja plina Cung 66
- Sofe za odmor;
- Stolovi za kuhanje i stvaranje hrane;
- Grijanje Websto za udobne izlete u hladnoj sezoni;
- Multimedijski sustav;
- Rasvjeta.
Tuning Kung koliko god fantazija može. Netko se prilagođava kombim peći buržuje, netko nosi s njima dizel ili generator benzina, Umjesto kombija, dobiva se pravi automobil. Napunite kombi i udobne stepenice, rukohvate kako bi se popeli na krov tijela. I na krovu Kunga često instalira širok i prostrani deblo, omogućujući vam da uzmete mnogo korisnih stvari na cesti.
Opći opis:
Tekućina dobivena ovim opisom je metanol (metil alkohol). Metanol u čistom obliku se koristi kao otapalo i kao visoki oktanski aditiv za motorno gorivo, kao i najviši oktan ( oktanski broj Jednako 150) benzin. To je isti benzin, koji ispunjava spremnike trkaćih motocikala i automobila. Kao što su prikazane inozemne studije, motor koji radi na metanolu, služi mnogo puta duže nego kada koristite konvencionalnu autobannyu, njezina snaga raste za 20% (s konstantnim motorom nepromijenjenim). Ispuh motora koji se radi na ovom gorivu je ekološki prihvatljiv i prilikom provjere na toksičnost štetne tvari Praktički odsutan.
Mali uređaj za dobivanje ovog goriva je jednostavan za proizvodnju, ne zahtijeva posebna znanja i oskudne dijelove, bez problema u radu. Njegova produktivnost ovisi o raznim razlozima, uključujući dimenzije. Uređaj, shema i opis sklopa koje dovodimo na vašu pažnju, s d \u003d 75mm daje tri litre gotovog goriva na sat, ima težinu od oko 20 kg, a dimenzije su približno: 20 cm u visini , 50 cm duga i 30 cm u širini.
Pažnja: metanol je jak otrov. To je bezbojna tekućina s vrelištem od 65 ° C, ima miris sličan mirisu običnog alkohola za piće i pomiješano u svakom odnosu s vodom i mnogim organskim tekućinama. Zapamtite da su 30 mililitara pijanog metanola fatalno!
Načelo rada i rada uređaja:
Voda iz slavine spojena je na "ulaz u vodu" (15) i, prolazi dalje, podijeljen je u dva toka: jedan protok kroz dizalicu (14) i otvor (c) je uključen u mikser (1) i Drugi protok kroz dizalicu (4) i rupu (g) \u200b\u200bide u hladnjak (3), prolazeći kroz koju vodu, hlađenje plina sinteze i kondenzata benzina, proteže se kroz rupu (e).
Prirodni plin za kućanstvo povezuje se na cjevovodu "Gaza" (16). Dalje, plin je uključen u mikser (1) kroz rupu (b), u kojoj se miješa s trajektom vode, zagrijava na plamenik (12) na temperaturu od 100 - 120 ° C. Zatim, iz miksera (1) kroz rupu (d), grijana smjesa plina i vodene pare ulazi kroz rupu (B) na reaktor (2). Reaktor (2) je napunjen katalizatorom br. 1, koji se sastoji od 25% nikla i 75% aluminija (u obliku žetona ili žitarica, industrijskog brenda Gial-16). Reaktor se temelji na sintezi plina pod utjecajem temperature od 500 ° C i višom, dobivenom zagrijavanjem plamenika (13). Zatim grijani plin sinteze ulazi kroz rupu (e) u hladnjaku (e), gdje bi se trebao ohladiti na temperaturu od 30-40 ° C ili niže. Zatim ohlađenu sintezu kroz rupu (e) izlazi iz hladnjaka i kroz rupu (M) ulazi u kompresor (5), koji se može koristiti kompresor iz bilo kojeg kućnog hladnjaka. Zatim, komprimirani plin sinteze s tlakom od 5-50 kroz rupu (h) dolazi iz kompresora i kroz rupu (O) ulazi u reaktor (6). Reaktor (6) je ispunjen katalizatorom br. 2, koji se sastoji od čipova 80% bakra i 20% cinka (sastav tvrtke ICI, brand u Rusiji SNM-1). U ovom reaktoru, koji je najvažniji čvor aparata, formiraju se parovi sinteze benzina. Temperatura u reaktoru ne smije prelaziti 270 ° C, koja se može pratiti termometrom (7) i podesiti dizalicu (4). Poželjno je održavati temperaturu u rasponu od 200-250 ° C, a ispod. Tada se parovi benzina i ne-reagiraju sintetski plin kroz rupu (p) produžuju se iz reaktora (6) i kroz rupu (L) su uključeni u hladnjak (e), gdje su parovi benzina kondenzirani i preko rupe ( K) izađite iz hladnjaka. Nadalje, kondenzat i ne-reagirani sintetski plin uključeni su kroz rupu (Y) u kondenzator (8), gdje se završen benzin akumulira, koji izlazi iz kondenzatora kroz rupu (p) i dizalicu (9) u bilo koje spremnik.
Rupa (t) u kondenzatoru (8) se koristi za ugradnju mjerač tlaka (10), što je potrebno za kontrolu tlaka u kondenzatoru. Održava se unutar 5-10 atmosfera ili više uglavnom s dizalicom (11) i djelomično dizalicom (9). Rupa (X) i dizalica (11) je potrebno za izlaz iz kondenzatora bez reakcije sinteze plina, koji se vraća natrag u mikser (1) kroz rupu (a). Dizala (9) se podešava tako da je čisti tekući benzin bez plina stalno izašao. Bit će bolje ako će se razina benzina u kondenzatoru povećati nego smanjiti. No, najoptimalniji slučaj kada je razina benzina trajna (koja se može pratiti ugrađenom staklom ili bilo kojom drugom metodom). Dizalica (14) se podešava tako da u benzinu nema / voda / i u par mikser formiran bolje nego manje od.
Pokretanje uređaja:
Otvoreni pristup plina, voda (14), dok su zatvoreni, plamenici (12), (13) rade. Dizalica (4) je potpuno otvorena, kompresor (5) je uključen, dizalica (9) je zatvorena, dizalica (11) je potpuno otvorena.
Zatim, dizalica (14) pristupa vode, a cigap (11) podešava željeni tlak u kondenzatoru, kontrolira je na manometar (10). Ali ni u kojem slučaju ne zatvorite dizalicu (11) u potpunosti !!! Nadalje, nakon pet minuta, ventil (14) se podesi u reaktoru (6) do 200-250 ° C. Zatim malo otvorite boju (9), iz kojeg bi trebao ići mlaz benzina. Ako će stalno ići - otvorimo rakiju više ako benzin ide u smjesu plina - otvaramo dizalicu (14). Općenito, od izvrsne performanse, konfigurirajte uređaj, to bolje. Sadržaj vode u benzinu (metanol) možete provjeriti s alkoholom. Gustoća metanola je 793 kg / m3.
Ovaj uređaj je poželjno napraviti nehrđajući čelik ili željezo. Svi dijelovi su izrađeni od cijevi, kao što se mogu koristiti tanke priključne cijevi. bakrene cijevi, U hladnjaku je potrebno zadržati X: Y \u003d 4 odnos, koji je, na primjer, ako X + Y \u003d 300 mm, X bi trebao biti 240 mm, a Y, 60 mm. 240/60 \u003d 4. Što se više okretaja uklapa u hladnjak s istom stranom, to bolje. Svi lukači se primjenjuju iz plamenika za zavarivanje plina. Umjesto KRINTA (9) i (11), možete koristiti redukcijske ventile iz cilindara kućanskih plina ili kapilarnih cijevi od domaćih hladnjaka. Miješalica (1) i reaktor (2) se zagrijavaju u horizontalnom položaju (vidi crtež).
Na kraju svibnja 2011. u Irkutsku održat će se 7. regionalni festival Avtunag Baikalmotorforschow (BMH-2011) na tržištu rada na radnom središnjem stadionu. Uoči ovog događaja objavljujemo niz članaka o automobilima koji će sudjelovati u BMH-2011. Vaša pozornost predstavlja jedan od njih.
Legenda
Trenutak istine je došao kada se nakon borbe na prašnjavim vrućim, ustali smo pored pjenušave Land Cruiser. 100. Kult Japanski SUV pogledao je nedužnu igračku pored stvaranja Vyacheslav Zolotuukhine iz nekada zatvorenog grada Krasnokamenskih. Tada je došlo do potpune svijesti o mjerilu ove super-sezone s duljinom od 5,8 metara, širinom od 2,3 metra i istom visinom. Uostalom, za jednostavnost, s kojom je automobil doslovno ispran kroz padine i kamenje, teško je zamisliti da se temelji na šasiji ne-osjetljivo vojni kamion Gaz-66.
Vyacheslav je odavno poznat dobri automobili, 1990-ih, bio je angažiran u destilaciji s krajnjeg istoka. Na vlastitom raspolaganju nije bio jedan japanski SUV, bio sam elegantan na njima mnogo stvari. I tijekom vremena, htjela sam mnogo više od standardnih tvorničkih rješenja koja se mogu ponuditi čak iu klasi teških džipa. Ugađanje? Ne, nije zadovoljan. Htjela sam govoriti, konceptualno različitu razinu, nešto poput Mega Cruiser, ali pod vlastitim idejama o udobnosti, kapaciteta, pouzdanosti, propusnosti i tako dalje. Tako je došlo do potrebe izgradnje vašeg automobila, slobodno koristeći dostignuća domaće i japanske automobilske industrije. 
Temelj projekta bio je GAZ-66. Naravno, nije slučajno, ali vrlo svjesno. Ovaj sovjetski "Blockbuster", naravno, ima svoje poblude: motor s dugim dometom i kutijom, a raspored stroja s teškom kabinom i motor preko prednje osovine je izuzetno loše rješenje u smislu tkanja. Ali "Shishigi" ima svoje divne strane, posebno za vojne uzorke oslobađanja do 1975. godine, kada je automobil napravljen samo za obranu i doista na savjesti. Osim toga, kamion za lagano vojni dizajniran je s izračunom zračnog slijetanja. Iz glavnih prednosti - izdržljivi, ali "fleksibilni" okvir od 6 mm čelika i snažnih mostova s \u200b\u200bslobodnim polu-osovinama i učinkovitom samonocking diferencijala. Od minusa za "civilno" operacije - stalno zupčanik prednjih kotača, most se isključuje samo u distribuciji. Ali ovaj problem je eliminiran.
Općenito, Gaz-66 goli šasiju, i s motorom, KP i taksiju, i postao je inspirativan početak dizajna. Dakle, da bi govorio, kostur "u nacrtu" je spreman i uz potpuno očuvanje međuosovinskog razloga. Ali srce i tijelo za budućnost "King Kong" postao je dio ... također iz kamiona, ali sada japanski i srednjoigični. Motor iz pet-Paltron HiNO je 6-cilindrični dizelski motor od 7,5 litara. Atmosferski, potpuno lijevani željezo, s mehaničkom opremom redom, s pogonom na zupčanik - zgodan! 6-stupanj kutija od njega, ali Razdatka je napustio rođenu od 66., ali Vyacheslav je prošao kroz zamjenu naših "kvadratnih" ležajeva za uvezene analoge, nakon čega se buka značajno smanjila.
Velika hauba na plinskim policama otvara golem motorna odjeća, Od ne-7,5-litrenog hino dizelskih motora, samo je sustav čistoće zraka ovdje - posuđen je iz Kamaza. A konusni adapter do mlaznice za zrak motora izrađen je od rukavice spremnika!
Raširen ispušni trakt Ne za spoj - to je trebalo umjesto jednog glomaznog korištenja dvije kompaktne "banke" prigušivača. Prije stražnji most Spremnik od 180 litara iz Zil-130 je potpuno nezamijećen i dodatno zaštićen.
Je li potrebno razjasniti da je montaža snažnog dijela zahtijevala druga učvršćivanja i izmjene okvira okvira? Osim toga, okvir je bio "ošišan" oko rubova. Ali važno je napomenuti da je težak dizel za razmatranja ispravnog raspodjele opterećenja pomaknut kako slijedi.
S druge strane, bio je povoljan na samom dizajnu tijela, koji je u svim kanonima klasičnih džipova ispao s "izvedenim" mostom i kratkim košom. U isto vrijeme, relativno glomazni motor se ne drži visoko - da bi se smanjila središte gravitacije, nalazi se što je moguće niža, za koje je potrebno za poboljšanje palete. A dizel se nije "uspio" u salonu, kao i isti Hummer.
U Parku Vyacheslav Zolotuukhina iz Krasnokamesk Toyota zemlja Krstarica 100, ali
Za off-road putovanja, stvorio je vlastitu verziju - Mega Cruiser Rusiju
Promjena uzlovaya
Da, da postoji neki "čekić", ovdje Salon nije spartanska kabina, već prostrana i udobna, možete reći krstarenu kabinu s veličanstvenim pregledom. Na svojoj osnovi, dvostruko i "široko tijelo" kabine iz Isuzu Elf kamiona, odnosno, s "njegovim" interijerom, iako na mnogo načina izmijenjenih. Ali straga, to jest, prtljažnik je posuđen od Noe Minivan! Pristati ga s kabinom Elf, trebalo je proširiti umetke omotnice i stražnje staklo Učiniti izvorni. Prednji ansambl nije manje zanimljiv. Krila su napravljene koristeći one iz Gaz-3307, haube izvorne proizvodnje, rešetka radijatora - tim dviju rešetaka iz Pradova, prednjih svjetala iz delice.
Randar je prilagođen putničkom Hondu - s mehanizmom upravljanja iz 5-tona Hina, njegov manji promjer nije utjecao na napor, ali kontrola s njom je više akutna i brza od onog kamiona.
"Cauta" slobodno domaćin 3 osobe odostraga, ne baš blisko i četiri puta, ispred je dvostruko suvozačevo sjedalo iz Hiacea, koji se "okreće" i naborala u stol.
Oba odbojnika vlastite proizvodnje, od metala. Općenito, Vyacheslav ne voli raditi s plastikom, vjeruje samo metalom, i čini stvari od njega kao što bi trebalo, pažljivo, uredno. Pomoću vlastitog znanja u tehnologiji. Montaža dijelova na visini, a svi stražnjici s neophodnim elementima zavarivanja su nevidljivi. Na primjer, prednja vrata u izvornoj verziji su se smanjili pod lukovima na kotačima, a sada su čvrsti, kao da su japanski transporter odgodio od njih.
Izvorni pogoni bili su ponovljeni kao da "iznutra van", kao rezultat, odlazak svakog kotača porastao je za 10 cm, tj. Kolay je uspio proširiti 20 cm da je na takvoj visini automobila dodao potrebnu stabilnost. Guma stavljena iz "Tigar", manja je i lakše od native od 66. stoljeća. Prednje čvorište su odvojive, a ne uz pomoć brzih, ali malih veličina "prekidača". Ovdje je Vyacheslav primijenio mnogo više vječni dizajn prema vrsti zatvorenih navojnih spojki angažmana na Gaz-69 i Uz. Potrebna su dva specijalaca i pet minuta, ali sve je izuzetno pouzdan.
Na okviru tijela za pouzdanost je zasađeno na 12 nosača, iskustvom japanskih, svaki
Podrška je izrađena od tri gumene jastuke.
Probni izleti otkrili su "sirove" parcele u dizajnu. Tako, moćni trenutak i moć grubo pričvršćena na mostove s velikim omjer prijenosa, "Izoštren" ispod lopova benzinski motor, Automobil je vozio, s "katapultirajućim" učinkom. U tuning, džipovi obično podižu broj, a onda je bilo potrebno smanjiti. Osim toga, automobil je bio prilično potresen i blistav zbog teške suspenzije - ispušna masa je bila samo oko 3,5 tona, da je Gaz-66 šasija gotovo nije primijetio.
Čudno je pronađeno rješenje prvog problema uz pomoć plina - u arsenalu biljke, pronađeni su više velikih parova koji se koriste na autobusima. Pokazalo se da je drugo pitanje istaloženo. Prvi eksperimentiran s izborom proljeća, ali sve je nekako nije uspjelo dobar rezultat, Zatim pronađeni "nokti programa" - amortizeri. Kamion negdje drugdje "Parachutist"! Njegovi amortizeri takozvani dvostruko djelovanje dizajnirani su za rigidno slijetanje, a ono što se iu Dakaru ne događa. Umjesto izvornog "skakanja" Vyacheslav instalirao je pretvorene amortizere iz Kamaza. Za sve najkraće i stroge listove iz izvora su oduzeli.
Kotači 66. jedva su naučeni: diskovi "prevedeni" kako bi proširili kolor, vijke
Od nehrđajućeg čelika i gume - izvan ceste KI-115a u iznosu od 12,00 R18,
Koristi se na "tigrovima". A prednje čvorišta su neovisno obnovljene
S mogućnošću "gašenja" kotača.
Proslava Neformata
Onda je "Mega-Shishiga" otišla kao što sam htjela: glatko, nježno i istodobno je još uvijek vrlo uvjeren - rezerva prianjanja dopuštena da se ne pribjegava prijenosu u većini slučajeva, čak ni u metru snijeg na padinama. A snijeg ovdje je u rasutom stanju, au uvjetima jecanja, ona se formira posebno: negdje vjetar ga izvlači, a negdje je cijela telećana.
Nažalost, naš sastanak je donesen s Vyacheslavom u uvjetima snijega, ali je već uspio okusiti čari stvarno izvanredno u svim osjetilima SUV-a. Takav ogroman i prazan, to je iznenađujuće lako i nježno ide kao slomljeni asfalt i stepe, koji su izrađeni brazdama i plodovima. Prevrnite se kroz jarke i kamenje kao medvjed, mirnu točku, energetiku intenzivno i bez ikakvog "trese mozga". Vlasnik kaže da ako se automobil napuni, onda uopće pluta kao reprezentativni limuzini.
Krajolik je ovdje, u načelu, jednako je i čvrst, ali šuma počinje 40 km odavde, s jame i prstenovima. Za nedostatak vremena nismo išli tamo, ali Vyacheslav je već uspio okrenuti mnogo stvari. Naravno, dimenzije neće dopustiti da se stabla među gustim debla, ali u ovaj slučaj Potrebe takvih i ne - ne uvjetima rada.
Kotač teži 80 kg, koji prisiljeni jačati više od jednom
Nosač za dijelove. On se nagne
otežava pristup prtljažniku, ali njegova njegova vrata
U budućnosti se planira remake u više
Udobna školjkaša.
Mnogo je važnije da zimi možete jednostavno otići na skijanje i snowboarding: u blizini Krasnokamensk nema organiziranih pjesama, ali koliko divljih padina želite - odlučite za svaki ukus, i "Mega-Shishiga" odvijaju se bez podizanja. Ni buka, nema vibracija, iako nije učinjena ozbiljna dodatna izolacija. Isporuka topline velike kabine, bez problema.
Da, na istom plinu postoje primjeri malog konstrukcije kapotičnih svih terenskih plovila s tijelima od metala na sadko šasisu, ali ti automobili su vrlo teški, s problematičnim motorima - bez prijenosa i ogromne potrošnje goriva na vožnji izvan ceste ne može se voziti. Pozdravni "tigar" na suspenziji Btr-Oscape sa 7 tona žive težine i elektronski kontroliranog dizela također nije natjecatelj. A mozak Vyacheslav je svugdje i ekonomski - na autocesti na 80 km / h troši samo oko 13,5 litara.
Izgradnja automobila uzela je godinu i pol, ali od tada je prošlo tri godine! I to je iznenađujuće da automobil i dalje gotovo ne zna samo u regiji, ali čak iu Krasnokamenskim - Vyacheslav ga ne oglašava, gotovo ga ne vozi u grad. Tako bi BMH trebao biti za ovu trans-baikalnu legendu od strane sve-ruskog premijera. Među onima rijetkih ljudi koji znaju tko želi kupiti ovaj off-road cruiser za dobar novac, pa čak i ponudio Lexus LX u zamjenu. Vyacheslav odbija, ali je spreman razmotriti narudžbu za izgradnju takvog ili drugog zanimljivi strojevi, Jedan takav novi projekt Već dozrijevaju i obećava sljedeće ekskluzivne, ali autor se još ne primjenjuje.
Možda čak i među američkim SUV-ovima ne pronađe takve
"Amortizacija" za Toyota LC100.
Generator plina je uređaj za proizvodnju plina iz ugljena, drva, obrade drveta i drugih materijala. Generirano gorivo može zamijeniti tradicionalno ugljikovodično gorivo - prirodni plin za grijanje kućišta i benzin za automobil.
Glavna ideja korištenja takvog agregata štedi troškove goriva. Stalni porast cijene benzina, propana i metana uzrokuje domaće obrtnike da traže alternativne načine za proizvodnju goriva.
Da biste napravili generator plina vlastitim rukama, potrebno je razumjeti svoj uređaj i načelo operacije.
Objasnit ćemo kako je konverzija krutog goriva u zapaljivi plin označen konstruktivne značajke agregat i dati primjere samostalni jednostavni uređaji. Za bolju asimilaciju informacija dopunjavamo članak vizualnim shemama, fotografijama i video valjcima.
Generator plina je uređaj koji pretvara tekuće ili kruto gorivo u plinovito stanje za daljnje snimanje kako bi se dobila toplina.
Opcije goriva za generiranje instalacije
Trepete ili radne jedinice imaju složeniji dizajn, a ne modele koristeći različite vrste ugljena ili drva za ogrjev.
Stoga se najčešće nalaze masovni proizvodi od gustog goriva - dobro, gorivo za njih je dostupno i jeftino.
Galerija slika
Izrada plina je moguće od svih ovih vrsta goriva. Otpuštanje energije ovisi o tome.
Štoviše, toplina iz izgaranja sirovina u generatoru plina dobiva se više od korištenja krutog goriva u kotlovima. Ako se učinkovitost uobičajenih varira u rasponu od 60-70%, tada se kompleks generatora plina dosegne 95%.
Ali ovdje je potrebno uzeti u obzir jednu nijansu. Kotao gorivo gorivo za toplinsku vodu, a generator plina daje samo gorivo. Bez grijača, štednjaka ili DVS-a, osjećaj domaćeg generatora plina će nula.
Dobiveni plin treba odmah koristiti - akumulirati ga u bilo kojem ekonomski neprofitnim. Za to će se morati montirati opcionalna opremaOvisno o napajanju.
U sovjetsko vrijeme Generatori plina koji se koriste čak i za rad kamiona proizvedenih u proizvodnji plina, dovoljno je raditi motor s unutarnjim izgaranjem
Što se događa unutar generatora plina
Rad plinskog generatora temelji se na krutoj gorivoj pirolizi, koja se javlja na visokim temperaturama i niskom sadržaju kisika u peći. Unutar uređaja za stvaranje plina, nekoliko kemijskih reakcija se pojavljuje istovremeno.
Opcija # 3: Samostalni model za motor
Za stroj ili motocikl, domaći generator plina stvara sličnu shemu. Ovdje će samo ovdje morati smanjiti veličinu instalacije na minimum. Imajući tešku jedinicu s vama, i izgleda ne estetski.
Da bi se olakšalo za sebe, za auto verziju generatora, najbolje je uzeti cilindre iz kućanskih plina. Glavna stvar - prije zavarivanja, pobrinite se da naznaka prisutnosti u kapacitivnosti više ne, inače se može pojaviti mala eksplozija. Da biste to učinili, odvrnite ventil balona i napunite spremnik ispod namotavanja vodom.
U početku, generator automobila u automobilu proizvodi previše vruće plinove. Moraju se ohladiti u obaveznim. U suprotnom, kada kontaktirate vruće dijelove motora, mogu se spontano zapaliti. Osim toga, zagrijano plinoviti gorivo ima malu gustoću, zbog čega će se smjestiti u cilindrima, bit će jednostavno problematično.
Domaći generator proizvodnje plina za automobil može se montirati u deblo ili na prikolici.
Druga metoda je poželjna zbog:
- lakoća popravka;
- sposobnost napuštanja jedinice koja stvara plin u garaži;
- prisutnost slobodnog prostora u prtljažniku;
- mogućnosti za korištenje instalacije za druge potrebe. Osim opskrbe gorivom u dvs.
Ne bojte se na cesti. Kada se odskoči na tijelima, kruto gorivo u komori za izgaranje bit će potresen, što samo doprinosi svom najboljem miješanju i spaljivanju.
Nijanse rada i rada generatora plina
Važno je zapamtiti da plin generiran po instalaciji nema mirisa i otrovne. Ako se, kada su zavareni vlastitim rukama, metalni dijelovi plinskog generatora će biti pogreške, onda se ne izbjegavaju probleme.
Za prirodni priliv zraka u komori za izgaranje, možete usitniti obod kućišta rupa u 5 mm. Sve instalacijske radove i provjeru izvedbe treba provoditi u dobro prozračenoj radionici ili na ulici.
Na kraju svibnja 2011. u Irkutsku održat će se 7. regionalni festival Avtunag Baikalmotorforschow (BMH-2011) na tržištu rada na radnom središnjem stadionu. Predstavljamo vam jedan od sudionika.
Legenda
Trenutak istine je došao kada, nakon upozorenja duž prašnjavih vrućih, ustali smo pored svjetlucavog zemljišta krstaša 100. Kult Japanski SUV pogledao je nedužnu igračku pored stvaranja Vyacheslav zolotušku iz nekada zatvorenog grada Krasnokamenskih. Tada je došlo do potpune svijesti o mjerilu ove super-sezone s duljinom od 5,8 metara, širinom od 2,3 metra i istom visinom. Uostalom, za jednostavnost, s kojom je automobil doslovno ispran kroz padine i kamenje, teško je zamisliti da se temelji na šasiji ne-osjetljivo vojni kamion Gaz-66. Vyacheslav ima dugo poznate dobre automobile, a 90-ih je bio angažiran u destilaciji s krajnjeg istoka. Na vlastitom raspolaganju nije bio jedan japanski SUV, bio sam elegantan na njima mnogo stvari. I tijekom vremena, htjela sam mnogo više od standardnih tvorničkih rješenja koja se mogu ponuditi čak iu klasi teških džipa. Ugađanje? Ne, nije zadovoljan. Htjela sam govoriti, konceptualno različitu razinu, nešto poput Mega Cruiser, ali pod vlastitim idejama o udobnosti, kapaciteta, pouzdanosti, propusnosti i tako dalje. Tako je došlo do potrebe izgradnje vašeg automobila, slobodno koristeći dostignuća domaće i japanske automobilske industrije.
Naslov \u003d "(! Lang: Legenda o stepavima
Trenutak istine je došao kada, nakon upozorenja duž prašnjavih vrućih, ustali smo pored svjetlucavog zemljišta krstaša 100. Kult Japanski SUV pogledao je nedužnu igračku pored stvaranja Vyacheslav zolotušku iz nekada zatvorenog grada Krasnokamenskih. Tada je došlo do potpune svijesti o mjerilu ove super-sezone s duljinom od 5,8 metara, širinom od 2,3 metra i istom visinom. Uostalom, za jednostavnost, s kojom je automobil doslovno ispran kroz padine i kamenje, teško je zamisliti da se temelji na šasiji ne-osjetljivo vojni kamion Gaz-66. Vyacheslav ima dugo poznate dobre automobile, a 90-ih je bio angažiran u destilaciji s krajnjeg istoka. Na vlastitom raspolaganju nije bio jedan japanski SUV, bio sam elegantan na njima mnogo stvari. I tijekom vremena, htjela sam mnogo više od standardnih tvorničkih rješenja koja se mogu ponuditi čak iu klasi teških džipa. Ugađanje? Ne, nije zadovoljan. Htjela sam govoriti, konceptualno različitu razinu, nešto poput Mega Cruiser, ali pod vlastitim idejama o udobnosti, kapaciteta, pouzdanosti, propusnosti i tako dalje. Tako je došlo do potrebe izgradnje vašeg automobila, slobodno koristeći dostignuća domaće i japanske automobilske industrije.">!}
Split ispušni put nije za džunglu - to je trebalo umjesto jednog glomaznog korištenja dva kompaktna "posuda" prigušivača. Spremnik od 180 litara iz Zil-130 je potpuno nezamijećen ispred stražnje osovine.
U parku Vyacheslav Zolotukhina iz Krasnokamensk nalazi se Toyota Land Cruiser 100, nitko nije stvorio vlastitu verziju - Mega Cruiser Rusija
Promjena uzlovaya
Da, da postoji neki "čekić", ovdje Salon nije spartanska kabina, već prostrana i udobna, možete reći krstarenu kabinu s veličanstvenim pregledom. Na svojoj osnovi, dvostruko i "široko tijelo" kabine iz Isuzu Elf kamiona, odnosno, s "njegovim" interijerom, iako na mnogo načina izmijenjenih. Ali straga, to jest, prtljažnik je posuđen od Noe Minivan! Da biste je pristali s kabinom Elf, trebalo je proširiti umetke omotnice, a stražnji prozor bi trebao napraviti izvorni. Prednji ansambl nije manje zanimljiv. Krila su napravljene koristeći one iz Gaz-3307, haube izvorne proizvodnje, rešetka radijatora - tim dviju rešetaka iz Pradova, prednjih svjetala iz delice.
Naslov \u003d "(! Lang: Nodularna izmjena
Da, da postoji neki "čekić", ovdje Salon nije spartanska kabina, već prostrana i udobna, možete reći krstarenu kabinu s veličanstvenim pregledom. Na svojoj osnovi, dvostruko i "široko tijelo" kabine iz Isuzu Elf kamiona, odnosno, s "njegovim" interijerom, iako na mnogo načina izmijenjenih. Ali straga, to jest, prtljažnik je posuđen od Noe Minivan! Da biste je pristali s kabinom Elf, trebalo je proširiti umetke omotnice, a stražnji prozor bi trebao napraviti izvorni. Prednji ansambl nije manje zanimljiv. Krila su napravljene koristeći one iz Gaz-3307, haube izvorne proizvodnje, rešetka radijatora - tim dviju rešetaka iz Pradova, prednjih svjetala iz delice.">!}
Randar je prilagođen putničkom Hondu - s mehanizmom upravljanja iz 5-tona Hina, njegov manji promjer nije utjecao na napor, ali kontrola s njom je više akutna i brza od onog kamiona.
"Cauta" slobodno domaćin 3 osobe odostraga, ne baš blisko i četiri puta, ispred je dvostruko suvozačevo sjedalo iz Hiacea, koji se "okreće" i naborala u stol.
Na tijelu tijela za pouzdanost, posađeno je na 12 potpora, prema iskustvu Japanaca, svaka je od tri gumena jastuka.
Kotači 66. mjesta jedva prepoznaju: diskovi "Perehasa" proširiti kolor, boliti se od nehrđajućeg čelika, a gume su izvan ceste KI-115a u količini od 12,00 R18 koji se koristi na "Tigrovima". I prednje čvorište neovisno obnoviti mogućnost "gašenja" kotača.
Proslava Neformata
Onda je "Mega-Shishiga" otišla kao što sam htjela: glatko, nježno i istodobno je još uvijek vrlo uvjeren - rezerva prianjanja dopuštena da se ne pribjegava prijenosu u većini slučajeva, čak ni u metru snijeg na padinama. A snijeg ovdje je u rasutom stanju, au uvjetima jecanja, ona se formira posebno: negdje vjetar ga izvlači, a negdje je cijela telećana. Nažalost, naš sastanak je donesen s Vyacheslavom u uvjetima snijega, ali je već uspio okusiti čari stvarno izvanredno u svim osjetilima SUV-a. Takav ogroman i prazan, to je iznenađujuće lako i nježno ide kao slomljeni asfalt i stepe, koji su izrađeni brazdama i plodovima. Prevrnite se kroz jarke i kamenje kao medvjed, mirnu točku, energetiku intenzivno i bez ikakvog "trese mozga". Vlasnik kaže da ako se automobil napuni, onda uopće pluta kao reprezentativni limuzini. Krajolik je ovdje, u načelu, jednako je i čvrst, ali šuma počinje 40 km odavde, s jame i prstenovima. Za nedostatak vremena nismo išli tamo, ali Vyacheslav je već uspio okrenuti mnogo stvari. Naravno, dimenzije neće dopustiti da se stabla među gustim debla, ali u ovom slučaju potrebe takvih i ne - ne uvjetima rada.
Naslov \u003d "(! Lang: Proslava Unformate
Onda je "Mega-Shishiga" otišla kao što sam htjela: glatko, nježno i istodobno je još uvijek vrlo uvjeren - rezerva prianjanja dopuštena da se ne pribjegava prijenosu u većini slučajeva, čak ni u metru snijeg na padinama. A snijeg ovdje je u rasutom stanju, au uvjetima jecanja, ona se formira posebno: negdje vjetar ga izvlači, a negdje je cijela telećana. Nažalost, naš sastanak je donesen s Vyacheslavom u uvjetima snijega, ali je već uspio okusiti čari stvarno izvanredno u svim osjetilima SUV-a. Takav ogroman i prazan, to je iznenađujuće lako i nježno ide kao slomljeni asfalt i stepe, koji su izrađeni brazdama i plodovima. Prevrnite se kroz jarke i kamenje kao medvjed, mirnu točku, energetiku intenzivno i bez ikakvog "trese mozga". Vlasnik kaže da ako se automobil napuni, onda uopće pluta kao reprezentativni limuzini. Krajolik je ovdje, u načelu, jednako je i čvrst, ali šuma počinje 40 km odavde, s jame i prstenovima. Za nedostatak vremena nismo išli tamo, ali Vyacheslav je već uspio okrenuti mnogo stvari. Naravno, dimenzije neće dopustiti da se stabla među gustim debla, ali u ovom slučaju potrebe takvih i ne - ne uvjetima rada.">!}
Točak teži 80 kg, koji je uzrokovao stronptain jači za izvore. On se naslanja, stvara pristup deblu, ali cijela njegova vrata planira se pretvoriti u pristupačniji školjkaša.
Mnogo je važnije da zimi možete jednostavno otići na skijanje i snowboarding: u blizini Krasnokamensk nema organiziranih pjesama, ali koliko divljih padina želite - odlučite za svaki ukus, i "Mega-Shishiga" odvijaju se bez podizanja. Ni buka, nema vibracija, iako nije učinjena ozbiljna dodatna izolacija. Isporuka topline velike kabine, bez problema. Da, na istom plinu postoje primjeri malog konstrukcije kapotičnih svih terenskih plovila s tijelima od metala na sadko šasisu, ali ti automobili su vrlo teški, s problematičnim motorima - bez prijenosa i ogromne potrošnje goriva na vožnji izvan ceste ne može se voziti. Pozdravni "tigar" na suspenziji Btr-Oscape sa 7 tona žive težine i elektronski kontroliranog dizela također nije natjecatelj. A mozak Vyacheslav je svugdje i ekonomski - na autocesti na 80 km / h troši samo oko 13,5 litara. Izgradnja automobila uzela je godinu i pol, ali od tada je prošlo tri godine! I to je iznenađujuće da automobil i dalje gotovo ne zna samo u regiji, ali čak iu Krasnokamenskim - Vyacheslav ga ne oglašava, gotovo ga ne vozi u grad. Tako bi BMH trebao biti za ovu trans-baikalnu legendu od strane sve-ruskog premijera. Među onima rijetkih ljudi koji znaju tko želi kupiti ovaj off-road cruiser za dobar novac, pa čak i ponudio Lexus LX u zamjenu. Vyacheslav odbija, ali je spreman razmotriti narudžbu za izgradnju takvih ili drugih zanimljivih strojeva. Jedan takav novi projekt već odražava i obećava još jedan ekskluzivni, ali autor se još ne primjenjuje.
