Uvijek je zanimljivo promatrati promjenjive pojave, pogotovo ako ste uključeni u stvaranje tih fenomena. Sada ćemo prikupiti najjednostavnije (ali stvarno raditi) električni motor koji se sastoji od izvora snage, magneta i male zavojnice žice, koji se sami.
Postoji tajna koja će ovaj skup stavki postati električni motor; Tajna koja je istovremeno pametna i nevjerojatno jednostavna. To nam treba:
1.5V baterija ili baterija.
Nositelj s kontaktima za bateriju.
Magnet.
1 metarska žica s izolacijom cakline (promjera 0,8-1 mm).
0,3 metra od neobrađene žice (promjer 0,8-1 mm).
Počinjemo s navikama zavojnice, koji će se dio električnog motora rotirati. Da bi zavojnica dovoljno glatka i okrugla, mi je na primjer na prikladnom cilindričnom okviru, na bateriji AA veličina.
Ostavljajući slobodne 5 cm žica od svakog kraja, mi se uklanjamo 15-20 okretaja cilindričnog okvira.
Ne pokušavajte posebno čvrsto i glatko vjetra, mali stupanj slobode pomoći će zavojnici bolje očuvati svoj oblik.
Sada pažljivo uklonite zavoj iz okvira, pokušavajući zadržati rezultirajući oblik.
Zatim omotajte nekoliko puta slobodne krajeve žice oko okreta za očuvanje oblika, promatranje novih okretaja za spajanje biti potpuno suprotno jedni drugima.
Navojnica bi trebala izgledati ovako: 
Sada je vrijeme tajna, značajke koje će učiniti motornim radom. Ovo je tajna, jer je to izvrstan i ne-očigledan recepcija, a vrlo je teško otkriti kada motor radi. Čak i ljudi koji znaju puno o radu motora mogu se iznenaditi sposobnost motora da radi dok ne otkrije ovu suptilnost.
Držati zavojnicu okomito, stavite jedan od slobodnih krajeva zavojnice na rub tablice. Uklonite gornju polovicu izolacije, ostavljajući donju polovicu u izolaciji cakline.
Učinite i isto s drugim kraj zavojnica, promatranjem neobrađenih krajeva žica koje treba usmjeriti na dva slobodna kraja zavojnice.
Što je značenje ovog prijema? Zavojnica će ležati na dva nosila od neobrađene žice. Ovi nositelji bit će pričvršćeni na različite krajeve baterije, tako da električna struja može proći iz jednog držača kroz zavojnicu u drugi držač. Ali to će se dogoditi samo kada se neobrađena polovica žica spušta, dodirujući držače.
Sada je potrebno napraviti podršku zavojnicu. Ovo su samo okreti žica koje podržavaju zavojnicu i omogućuju ga rotiranje. Izrađeni su od bezniziranog žice, jer osim potpore zavojnice, oni bi trebali dostaviti na njega električnu struju.
Samo umotajte svaki komad beznizirane žice oko malog nokta - i dobiti željeni dio našeg motora.
Osnova našeg prvog električnog motora bit će držač baterije. To će biti prikladna baza, jer kada je baterija instalirana, to će biti dovoljno teško da se električni motor bude drhtao.
Prikupite pet dijelova zajedno, kao što je prikazano na slici (na početku bez magneta). Stavite magnet na vrh baterije i pažljivo gurnite svitak ... 
Ako se sve učini ispravno, zavojnica će se brzo okretati! Nadamo se da ćete, kao u našem eksperimentu, sve će raditi prvi put.
Ako i dalje motor nije zaradio, pažljivo provjerite sve električne veze. Da li se zavojnica slobodno okreće? Je li lako usko smješten magnet (ako nije dovoljno, instalirajte dodatne magnete ili rezane žice držača)?
Kada motor zaraditi, jedina stvar koju treba obratiti pozornost - tako da baterija ne pregrijava, jer je struja dovoljno velika. Samo uklonite zavojnicu - a lanac će biti poderan.
Saznajmo kako je naš jednostavan električni motor radi. Kada električna struja teče na žici bilo kojeg zavojnice, zavojnica postaje elektromagnet. Elektromagnet djeluje kao običan magnet. Ima sjeverni i južni pol i može privući i odbiti druge magnete.
Naš svi zavojnica postaje elektromagnet kada se ne-izolirana polovica istuliranih žica zavojnice odnosi na neobrađeno držač. U ovom trenutku, zavojnica počinje teći struju, zavojnica nastaje Sjeverni pol, koji je privučen južnim stupom. trajni magneti Južni pol, koji se odbija iz južnog pola stalnog magneta.
Snimili smo izolaciju s vrha žice, kada je zavojnica stajala okomito, tako da će stub elektromagnet biti usmjeren na desno i lijevo. I to znači da će se stupovi doći u pomicanje u jednoj ravnini s polovima lažnog magneta, pokazujući gore i dolje. Stoga se zavojnica okreće magnetu. Ali u isto vrijeme, izolirani dio žice zavojnice dodiruje držač, struja će biti prekinuta, a zavojnica više neće biti elektromagnet. Nadalje će se provjeriti na inerciji, ponovno će utjecati na bezniziranog dijela držača i proces će se ponovno i opet ponoviti dok struja ne radi u baterijama.
Kako se električni motor može brže okretati?
Jedan od načina je dodati još jedan magnet odozgo.
Nanesite magnet tijekom rotacije svitka, a jedan od dva će se dogoditi: ili će se motor zaustaviti, ili početi brže početi rotirati. Izbor jedne od dvije opcije ovisit će o tome koji će pol novog magneta biti poslan na zavojnicu. Samo ne zaboravite držati donju magnet, a zatim magneti se spustiti jedni drugima i uništiti krhko dizajn!
Drugi način je staviti male staklene perle na osi zavojnicu, što će smanjiti trenje zavojnice držača, a također je bolje uravnoteženo električni motor.
Još uvijek postoji mnogo načina za poboljšanje ovog jednostavnog dizajna, ali je glavni cilj postignut - prikupili ste i u potpunosti razumjeli kako najjednostavniji električni motor radi.
(Prema autoru kojeg je dostavio autor)Članak: & nbsp tokmakov n.m.
Bit će o uzroku osobe koja je strastvena o ekološkom prijevozu osobe, sovjetskog časnika, ruskog pukovnika Bosnoskove Valery Vasilyevich.
Valery Vasilyevich, provodeći cijeli svoj vojni dio života na odlagališta i na vrućim točkama Afrike i na Bliskom istoku, nakon umirovljenja, dao je svom voljenom hobi - ekološkom prijevozu. Naime električna vozila, najperspektivnija alternativa najbliže budućnosti. On aktivno sudjeluje na internetskim forumima električnog automobila, stvara vlastitu web stranicu i forum, što mnogo truda podržava svoj živo djelo. Valery Vasilyevich stavlja svrhu pokazivanja da ne samo problemi ne mogu izgraditi električno vozilo, već i jednostavna osoba može napraviti električno vozilo, registrirati i uživati \u200b\u200bu općim razlozima. Kako bi popularizirali ideju, stvoreno je nekoliko uzoraka električnog prijevoza, središte je stvoreno. prijevoz u okolišuU tijeku je rad u vladi Moskve za stvaranje moskovskog serijskog električnog vozila. U posljednjih nekoliko godina stvoreno je nekoliko primjeraka elektrotehnike, naime električni monaua, kamion, električni trike, električni suzuki motocikl, električni buggy, u fazi transformacije nalazi se pametan automobil.
I sada izravno o proizvodima:
Monza je jedan od prvih transformatora - konverzija Opel Monza 1981. objavljivanja u električno vozilo. Za elektrifikaciju automobila korišteno je iskustvo zapadnih električnih automobila: kolektor električni motor proizveden od strane naprednih DC motora (SAD) s 120V napona napajanja i kontrolorom koji se isporučuje iz Sjedinjenih Država. Kroz prijelaznu ploču, električni motor je izravno spojen na mjenjač. Obmislite vrijeme automobila oko šest mjeseci. Težina električnog vozila pokazala se 1.500 kilograma.
Prvi rezultat bio je uspješan i inspiriran autorom da nastavi raditi. Električni automobil ima dobru dinamiku i rukovanje. Na internetu možete pronaći valjke s eksponencijalnim polascima električnog vozila. Overclocking Vrijeme do 100 km / sat 14 sekundi, kilometraža na jednoj punjenju bez zaustavljanja 60 km, dnevne kilometraže (sa stajališta) 75 km, maksimalna brzina 120 km / h.
Prva fotografija daje pogled kako se nadzorna ploča (torpedo) promijenila bivši automobil, Dodao je volter na 120 volti i ampermetar. Zatim možemo vidjeti prekidačku opremu koja se koristi u električnom automobilu: Kontaktor, šant, držač za kontrolu brzine motora, 1500 amp stroj za zaštitu od preopterećenja i kratkih spojeva.
Na jednoj od sljedećih fotografija vidimo vučnu motor s vršnim kapacitetom od 60 kW, veličine klasifikacije proizvođača 8 "(osam inča). I zatvara galeriju fotografija snimaka punjač Susan na 132 volti s 3 kW punjenja strujne snage.
Zbog znatnog interesa za električno vozilo, remontirana je, pretovarena tijelu, izvukao ludost kabine, zamijenio dekorativne elemente tijela.
Electro-Monza je jedan od dva službeno registrirana električna vozila, ima registarsku ploču. Video se može dobiti iz RUTUBE resursa: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v\u003d4c67349749749dcdcb942C5382D975A1D
Promjena automobila zauzima samo 3 mjeseca, uzimajući u obzir čekaju na naručene dijelove i baterije. Rad je izveden dvije osobe. Kamion ne spada u ograničenja kamioneOsim toga, ima koristi kao elektrificirano vozilo.
Kamion s električnim motorom ima više najbolji zvučnik nego s autobodizelom. Vrijeme naplate akumulatora s kapacitetom za pohranu od 25 kilovat je 6-8 sati.
U kolovozu ove godine (2009.) dobivene su registracijske evidencije, a sada električni kamion na pravne osnove može biti sudionik cesta.
U procesu registracije otkrivena je određena promjena redoslijeda certifikata u SAD-u. Sada trebate poslati analoge vozila. Činjenica je da kada se registrira "Gazelle-Electro", tvrtka GAZ certificirala neke jedinice, kao što je dinamika azure / solertrije, Gast vakuum, Themndersky baterije i neke druge. Challenger za certifikaciju je lakše proći kroz postupak ako koristite ove jedinice. S nepoznatim kineskim, bit će teško registrirati.
Trike - Biker's san. Samo ono što je potrebno za vodovodni izlet u rodni grad, selo. Osloboditi ljude da se pokažu.
Električni motocikl odlazio je u svrhu zadovoljstva i u potpunosti opravdao očekivanja kojima je dodijeljena.
Dobivene tehničke karakteristike elektritoocikla:
Karakteristike: Brzina - do 80 km / h, kilometraža - 50 km,
Ubrzano vrijeme punjenja - 1 sat,
Masa - 160 kg, AKB Leooch, 55 a * h., - tri stvari.
Oporavak, obrnuto.
EnEK motor, trofazni pokrenut izravna struja, 4/9 kW.
Kontroler - Millipak, 300 A, 36 volti.
Konverter 36-72 u 14 V.
Trošak izmjene - 60.000 rubalja.
Electric Buggy još nije dovršen projekt. Ali već imaju nešto za prikazivanje.
Tehnički podaci:
Brzina 50 km / h, moždani udar 40 km. Prekrstiti Implementiran električnim obrtom.
Masa 280 kg.
Motor sekvencijalna uzbuđenja Raymond, SAD, 13/35 kW., Altrax kontroler, 72 V, 450 A.
Šest AKB Leoo, 75 a * h.
Obrnuti kontakt, Engleska. Na izvorniku je stajao motor il. Provodi se pogon prijenos lanca Uz vodeću zvjezdicu od 15 zuba, vozio 50 zuba i lanac u koracima od 15,85 mm. Pogon se prenosi na kotače s velikim zaštitom od sportske luke. Upravljanja Kao što je prihvaćeno na buggy, klatno dizajn. Ožičenje se vrši kabelom od 70 četvornih metara., Obrnuto kao što je već spomenuto - na kontaktorima. Stroj za zaštitu se nalazi u blizini vozača MESDU trećeg i četvrte baterije. Ukupna težina prehrambenih baterija je 150 kg. Prvi testni izleti pokazali su potrebu primjene dodatnog motora za hlađenje. Planirano je da se stavi svaki od četiri prozora električnih hladnjaka motora s računala. U kreativnoj biografiji Valeria Vasilyevich nije prva lud. Jedan od dosadašnjih slučajeva prikazana je u nastavku na fotografiji. Ima ludu dinamiku i brzinu za svoju klasu vozila.
U 2010. godini novi projekt - Konverzija automobila Swift u električnom automobilu.
Tehnički podaci:
Brzina 50 km / h, rezervni udar 60-80 km km. Stražnji dio je implementiran kontrolorom.
Težina 725 u izvorniku, nakon uklanjanja nepotrebnih čvorova od 575 kg. Konačna težina još nije odlučila.
Sekvencijalni pobuda motor 48 volti, 150 ampera, Altrax kontroler, 48 V, 450 A.
Osam šest koraka stacionarnih baterija s kapacitetom od 180 A * h težine 30 kg iz Francuske. Konverter iz Tajvana. Punjač Europski, pametan, impuls, 56 V, 45 A.
Brojevi s natpisom "električni mobilni" već su dostupni.
Obrnuti kontakt, Engleska. Odlučeno je da se uspostavi motor za golfkar za 5 kW o nazivnoj moći na automobilu. Napon na brodu dok 48 volti. Oštri se i instalira na prirubnicu prirubnice motora s ležajem ispod vratila rotora. Napravio je prijelaz elastičnu spojku s utorima na krajevima i tranzicijskom planu. Motor s kutijom su artikulirani. Instaliran na automobilu.
Unesite 220 volti od mjesta punjenja vrata. Kroz poznati priključak. Kroz osigurače, donijeli su ispod haube, gdje se nalazi sjećanje na 25 A (lijevo). Kada koristite punopravni izvorni mjenjač i 5 kilovat električni motor, dinamika overclocking je otprilike jednaka kao i donator 1000 kocki. Povlačenje napona nije označeno. Na ALTRAX kontroleru, kalibrira se granica od 70% startne i maksimalne struje.
Prebacivanje stupnja prijenosa, bez trzaja i bočnih zvukova. Kočnice zahtijevaju neke napore unatoč reznoj masi automobila u 900 kg + 100 kg vozača. Općenito, dinamika i rukovanje automobilom su dobri.
Prije instaliranja na automobil zamijenio je ulje na kontrolnoj točki. Ispunio automatski s koeficijentom viskoznosti pomoću SAE jednake 50 jedinica. Pretpostavlja se da učinkovitost blagog mjenjača nije niža od 94-95%. Gubici su beznačajni. Mnogo manji nego zbog rada električnog motora izvan nominalnih revolucija u slučaju odbijanja iz punog prijenosa.
Spojka nije instalirana na svim automobilima. Višak čvora. Samo smanjiti dinamiku overclocking. Energija rotirajućeg rotora električnog motora je zanemariv u usporedbi sa stanjem odmora automobila.
Nakon pet minuta intenzivne prijave, regulator na radijatoru i električni motor je samo malo toplo. Kao pozitivan rezultat umjerenog opterećenja na električnom dijelu. Pomoću PPC-a. Postoji mogućnost daljnjeg povećanja dinamike overclocking, uklanjajući sva ograničenja iz kontrolera. Ožičenje se vrši kabelom od 70 četvornih metara. Ona luta pomisao na stavljanje 8 AKB Minn-Cat, 100 a * h, 12 V. Oni su blizu trenutne. Će težiti 185 kg umjesto 240 kg. I energetski intenzitet će osigurati oko 10 kW * h. Sada teoretski 9 kWh * h, u praksi - manje. Oni nisu novi.
Kada se stavlja na stroj od četiri 105 A * H i četiri 120 A * H, AKB "prosinac" može se dobiti za gotovo 11 kW * h energije s masom baterija od samo 205 kg. Što će pružiti kilometražu na jednoj punjenju najmanje 100 km brzinom od 60 km / h. Po cijeni od ukupno 50.000 baterije. I resurs do 700 ciklusa na 60% iscjedak.
Na kočnicama. Možda će instalirati vakuumsko pojačalo. Postoji značenje. Komplet je dostupan.
Grijanje će biti. Planirano je staviti nekoliko desetak keramičkih otpornika od 25 W na radijatoru peći. Moguće su druge opcije.
Brojanje troškova komponenti:
1. Trošak motora bio je 500 dolara, korišteni kontroler - otprilike isti.
2. U slučaju odbijanja kontrolne točke, električni motor će zahtijevati najmanje 4 puta veće. I odgovarajući pretvarač na njega. Na sažetku cijena od najmanje 4500 dolara. Težine 50 kg. Odmah bi bilo potrebe za stjecanjem snažnije AKB. Stavite drugačiji kontaktor. I mnogo više.
U zaključku, to nije suvišno prijaviti da je jeftini električni automobil koji zadovoljava većinu zahtjeva za automobil je moguć. Valery Vasilyevich je došao do ovog zaključka iz sljedećih razmatranja:
1. Električni automobil B. varijanta proračuna Može voziti do 100 km dnevno.
2. Glavni put većine ljudi koji žive i djeluju u gradu od kuće do posla i leđa ne prelazi 50-60 kilometara, a to je glavni dnevni put. I stvarno, ako mislite, postaje jasno da ova glavna ruta jede mnogo novca na benzin, unatoč činjenici da pola vremena ljudi stoje u prometu. U isto vrijeme, benzin se nastavlja konzumirati, a električno vozilo u ovom trenutku ne konzumira nikakvu energiju. Osim toga, imovina baterija je takva da, ako su jednostavna, oni su malo samo-slikanje. Tako da je za električno vozilo profitabilno u dvostrukoj.
3. Električni automobil može zadovoljiti vlasnik nisko-troškove rada, dinamizma, sposobnost da se kreće na onim mjestima gdje je zabranjen uvlaka. Vožnja se pojavljuje u potpunoj tišini.
4. U svijetu postoji proces elektrifikacije prijevoza. Automakeri razvijaju serijske električne automobile. U nadolazećim godinama, električni automobili će početi ići od transportera masovnim protokom.
Napomena: U proljeće ove godine (2009) na sastanku Vlade, Moskvi gradonačelnik, Jurij Luzhkov, rekao je da je potrebno prevesti prijevoz intracitacije na električni automobil. Prema njegovom mišljenju, električna vozila će imati koristi od ekologije grada, a taj je rad vrlo važan. Planira se otvoriti reference za električna vozila koristeći povlaštene noćne tarife za električnu energiju, osigurati očuvanje električnih vozila na pristup centru grada, parkiranje.
Sadašnja akcija je tako šutna sudbinom prijevoza okoliša.
Izvana, uobičajena "niva", čim se približi - razumijete da nešto nije u redu s njom. Automobil radi tiho. Sve je objašnjeno čim vozač otvori haubu - ne postoji uobičajena oprema za automobil s motorom.
"Ova sama baterija, vjeruje u svoj dio - drugi dio je u prtljažniku, dok je deblo potpuno slobodan, - objašnjava Yuri Logvin, pokazujući" Inside "domaće elektrokarbusa. - Ovo je tenk grijača, stroj je opremljen hidrauličnim grijačem, kao i na "Zaporozhet", samo tamo se zrak zagrijava, a ovdje se zagrijava toosol i tosol zagrijava salon. U ovom slučaju, vrijedi bateriju iz Nissan Leafa, već su se pojavili u Ukrajini i, u načelu, možete kupiti "vise" za prihvatljivog novca. "
Yuri primjećuje da je izabrao ovu vrstu baterije, na temelju praktičnih razmatranja: "Vodska baterija ide na električni automobil najviše dvije ili tri godine - to je već provjerilo praksu mnogih naših kolega. I to bi trebalo hodati deset godina barem. Imam drugi automobil "Slavta", ovdje sam vozio na njemu treću godinu i nisam primijetio smanjenje spremnika. "
Umjesto benzina "NIVA" hrani se električnom energijom, nedostaje spremnik za gorivo. "Ako želite, možete napraviti trofaznu konektor, onda možete uzeti ne 3 kW, a oko 9 - 10 kW, - prikazuje čep Harkovchanin za punjenje ispod bivšeg otvora spremnik za gorivo, - To jest, ako je to taksi - onda, vjerojatno, ima smisla sa svim tim "gnjavitima". Za kućnu uporabu - većina maksimalnog ulaza je oko 5 kW.
"Maksimalna brzina je oko 120 km / h, to jest, brže idete, brže trošite. Ako vozite brzinom od 60 km / h, možete voziti, otprilike 110 km, ako idete 120 km / h - onda mislim da je naknada dovoljno negdje na kilometrima 70 ", kaže tehnički podaci Električni vozilo Ukrajinski racionalizator. - Stroj usporava oporavak - nema gubitka energije, jastučići se ne zagrijavaju. Možete postaviti drugačije: sada je instaliran "udoban" način rada, u kojem kočenje nije jako jaka kada se automobil prebrzo zaustavi - ljudi počinju biti nervozni. "
Utječe na rad električnog vozila i temperaturu zraka, objašnjava Yuri Logvin. Rezervasto staze se smanjuje, ali ne toliko. To se događa zbog činjenice da se u otpornošću baterije neznatno povećava. Zimi možete voziti prilično udobno s dobrom peći. "Na malim liftovima, automobil se sasvim ubrzava", kaže Jurij, "zvuk helikoptera, ili avion, ne znam. Dobar plus da su kotači veliki - u Kharkiv cestama ne osjećaju tako osjećaj ove "prehlade" i granice pouzdano "penje". "
U sredini salona, \u200b\u200bsve je na njihovim mjestima, ali to je na prvi pogled: dodatni pokazatelji su zabilježeni na torpedu, koji pokazuju napon u sustavu, temperaturu motora i razinu benzina u spremniku grijača , Također predstavljaju regulatore kontrole štednje. Sve ostalo - standardne elemente nadzorna ploča "Niva".
Ovo nije prvi koji je prikupio Yuri Logvin. Prema njegovim riječima, on je uključen benzinski automobil Više ne sastavljaju. Re-oprema običnog stroja na električnu energiju koštat će 7 - 10 tisuća eura. Osim novca inženjerski radoviTrebat će još nekoliko tisuća grivna za registraciju re-opremljenog automobila u prometnoj policiji. "Registrirajte zamjenu jedinice, to je oko 3 tisuće gripanzija. Sve je službeno službeno, to jest, sažetak u Kijev institutu je sastavljen, od potvrđivanja na temelju toga, ovdje u prometnom policiji može se zabilježiti ", kaže Kharkiv.
Video: Tvornica ideja: ovdje je električni automobil "DIY"!
Tako ćemo shvatiti u postupno u obavljenoj radu.
Dečki iz Litve uzeli su stari VAZ-2106, čak su pokazali da radi - instalira bateriju i pokrenuo motor unutarnje izgaranje.
Najvjerojatnije su se dečki koristili kao primjer prototipa -.
U načelu, dovoljan je prilično dobar izbor automobila, VAZ 2106 jednostavan stroj, U isto vrijeme, automobil nije najmanji od tijela s velikim vlakovima u odnosu na osovinu kotača ispred i iza. Dosta prostora u vaz-a u otvoreni prostor I u prtljažniku - bilo je mjesto gdje je čarobnjak postavio cijelu bateriju.
Vratimo se u motor. Koliko se mogu procijeniti po video - za električni pogon, odlučili su koristiti izravni strujni motor od 12 kW, najvjerojatnije s naponom nabave od 110 volti. Može se pretpostaviti da se slični motori koriste u elektrokarima ili industrijskim uređajima.
12 kW u smislu oko 17 KS - koji najvjerojatnije ne obećava veliku dinamiku prikupljeni automobil, Međutim, želio bih vidjeti da je motor s unutarnjim izgaranjem demontiran iz automobila, koji je u biti od 80 posto težine automobila. Samo po sebi tijelo vaz-a Nije teško.
Želio bih zabilježiti jedan ne vrlo pozitivan trenutak - dečki su odlučili koristiti rodni mehanička kutija Vaza prijenosa. Nije poznato da li su morali ponoviti što su značajke dizajna mjenjača (kažu za brisanje sinkronizatora), ali možete jasno vidjeti da su prijenosi pomaknuti bez povezivanja i odvajanja kvačila.
Vrlo nije dobar trenutak bio vidljiv kada se jedan od autora odnosi na podnožje osovine mjenjača i na različiti mjenjači Ne može ga zaustaviti. Zatim uključite neutralni prijenos I osovina se još uvijek vrti. U isto vrijeme, prilično različita buka i osovina se nastavlja okretati, barem malim naporom i može se zaustaviti.
Sve kaže da kutija nije u bolje stanjeNajvjerojatnije će u njemu biti prilično velikih gubitaka. Ako uzmete u obzir da će sama kutija dodati težinu automobila, kao i to brojevi prijenosa U načelu, nije vrlo relevantno pri korištenju električnog motora (trenutak na različitim brzinama motora je gotovo isti) - moguće je koristiti dotični okvir nije najbolje rješenje.
Iako je kutija s blokom kvačila mnogo puta olakšala proces instalacije.
Koliko sam uspio razumjeti video, dečki su zavarili disk kvačila na osi električnog motora, kao i zavareni okvir iz kuta kako bi pričvrstili motor u motornom prostoru.
U istom kutu, okvir je sakupljen i okvir s kojim je disk kvačila na električnom motoru bio spojen na disk kvačila na mjenjaču.
Tijekom cijelog videa, nije bilo moguće razumjeti jesu li kreatori korišteni od strane ovog kvačila u izravnom imenovanju - najvjerojatnije ne.
Jedan od autora nas pokazuje nakon montaže dok sam automobil posjetio garažu. Najvjerojatnije se koristi samo redovita baterija za hranjenje i dovoljno je da se auto vozio u garažu. Možete čak vidjeti kako iskre lete kad je motor izravno spojen na bateriju.
Sada upravljati ovom moćnom zvijeri, bilo je potrebno prikupiti snažan kontroler snage. Test je proveden iz 24 voltnog napona (2 baterije od 12 volti). Jedina stvar koja se može primijetiti na videu je ono što je najvjerojatnije neka vrsta mikrokontrolera i nekoliko terenskih tranzistora korišteno (u 24 volti sheme samo 3 komada). Najvjerojatnije, drveni drva nisu jako vrući, jer se autori videa hrabro zabrinjavaju radijatori s njihovim rukama pri rukovanju električnom motorom.
Završni videozapisi pokazuju rad automobila, uključujući na stazi.
Ovdje možete jasno primijetiti kako izgleda automobil potpuni ciklus skupština. U prilično velikom deblu, autori su instalirane 5 baterija. Vidljivo je da je helikopter odmah instaliran hitno gašenje Svi akumulatori iz debla, možda postoje trenutni osigurač u blizini, a može također biti automatski relej koji zatvara kontakte kada se sustav pokrene. Općenito, postoje bilo kakva rješenja koja su u biti važna za sigurno korištenje takvog snažnog. električni sustavi, I u isto vrijeme, bit procesa se ne mijenja.
Odmah u deblu možemo primijetiti odsutnost rezervnih dijelova - vrlo ispravno rješenje za ublažavanje automobila.
U protočni prostor ugrađen je još tri baterija. Kao što smo gledali gore, puno prostora u kuhanoj vazi, ako plus uzima u obzir da je motor koji se koristi u ovom dizajnu prilično mali u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem.
To će biti vrlo točno rješenju na mjestu baterija u prednjem i stražnjem dijelu ravnomjerno, to će vrlo pozitivno utjecati na usmjeravanje automobila, što znači da je njezin otpor na cesti je kontroliranje.
Nova upravljačka jedinica za 96 volti sada gleda na sve. Skuplja se u prekrasnoj briljantnoj aluminijskoj zgradi i već su rekli misli da može biti čak i tvornička proizvodnja. Odmah pored upravljačke jedinice sakrila je običnu bateriju, za hranu mreže na brodu Auto. Sada, za njegovo punjenje, potreban je i konverter napona i vjerojatno leži u istoj kutiji upravljačke jedinice.
Akture energije su mnogo redovito. Može se pretpostaviti da su najvjerojatnije to servisirane baterije za vuču (vidljive cijevi na svakom odjeljku, baterijskoj ćeliji).
Također je moguće pronaći službenu web stranicu proizvođača SIAP baterije http://www.siap.pl/firma.html - tvrtka je uključena u proizvodnju vučnih baterija, nažalost nije opisao koji tip (najvjerojatnije su vode -kiselina).
Ukupni kapacitet baterije 110 ah
Radni napon 96 volti
U isto vrijeme, dok se sjećamo moći motornih stanica 12000 Wattsa
To jest, svaka baterija na ventilacijskom naponu od 12 volta proizvodi 100 ampera za opterećenje - približno ekvivalentno 1200 W. Potpuno važeće vrijednosti, ako smatramo da će takve struje nastaviti samo na punom opterećenju. Najvjerojatnije baterije ne zagrijavaju s ujednačenim pokretom i rade u stabilnom načinu rada.
Na videu gdje se automobil zaustavlja i ponovno počinje na semaforu, može se napomenuti da struja doseže 178 ampera (178 a * 96 volts \u003d 17080 W). To je još više od nazivne moći motora. Usput, želio bih primijetiti da mnogi motori mogu raditi u kratkoročnim načinima preopterećenja do dvostruko ocijenjene snage.
Kao rezultat toga, prema autorima, električni automobil VAZ 2106
- naplaćuje se od mreže 220 volti unutar 7-8 sati
- Punjenje traje 50-60 km
- maksimalna brzina od 70 km / h (na videozapisu možete gledati samo demonstraciju kretanja pri brzini od 40 km / h)
Može bilo tko ponoviti iskustvo takvih talentiranih majstora. Ili će možda takve automobile konačno biti dopušteno u seriju?
Problem stvaranja alternativnog prijevoza u Ukrajini riješen je ne samo znanstvenici (hibridni "spojnica", "AC" br. 7'2009). Samoizrađeni električni automobil "Electra-2", stvaranje Kijeva majstora Mikhalycha, stvoren je u uobičajenoj garažnoj zadruzi, gdje je naš poznanik održan s njom.
Problem stvaranja alternativnog prijevoza u Ukrajini riješen je ne samo znanstvenici (hibridni "spojnica", "AC" br. 7'2009). Domaći električni automobil "Electra-2", stvaranje Kijeva majstora Mikhalycha, nastala je u uobičajenoj garažnoj zadruzi, gdje je održan naš poznanik.
Pažljiv čitatelj pita zašto "Elektra-2"? Prvo stvaranje Valentine Mikhailvich Gersbswighta (u krugu kolega - Mikhalych) pojavio se 1992. godine. Bio je to dvostruko kabriolet s istaloženim krovom, sastavljen na zavarenom okviru i obložen listom. Domaće električno vozilo na brzini od 30-35 km / h mogao bi voziti do 100 km i lako se razvilo maksimalno 60 km / h.
Ali napredak ne stoji još uvijek i želja za stvaranjem entuzijasta-craftscher, unatoč 15-godišnjem prekidu, nije nestala. I premda je rad na "elektro-2" još nije dovršen, uspjeli smo se voziti s povjetarcem na tihom električnom automobilu.
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Mehanizam upravljanja s motocolus SZD-a. Lakše je i kompaktniji crv, ima manji stupanj prijenosa i stoga je prikladniji za automobil velike brzine. |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Elektromobile iz "Volyn". |
|
Sa svijetom na niti ...
Okvir domaća električna vozila Bila je zavarena iz pravokutnih cijevi i obložene od nehrđajućeg čelika. Izbor materijala za obradu nije slučajna. Nehrđajući čelik, iako više od konvencionalnog čelika, ali jače, osim toga, ne boji se korozije i bolje je povezan s točkastim električnim zavarivanjem. Debljina ploča na stranama i na dnu - 0,8 mm, u nekim istovarenim zonama - 0,5 mm.
Prednja osovina zajedno s mehanizmom upravljanja posuđena je od motocolus SZD, poznatih kao "onemogućeno". Takav izbor uzrokovan je njegovom lakoćom, pa čak i snagom, može dati izglede za mnoge moderne.
U stražnja osovina Obojici se prikupljaju iz Zaz-968 i Luaz-969. Poluge stražnja ovjesa uzeti iz "Zaporozhets". Za paralelnost, pomicanje suspenzije moralo je lagano remake. I da ne bi hrđi, Mikhalych ih je ugrozio čvrstim šavom, uvalom u čaši Nigrola.
Čvorišta i pola pogleda na Lois. Glavni prijenos (također iz "Volyn") je spojen na električni motor kroz kardan i spojku. I mogućnost blokiranja diferencijala poboljšava propusnost automobila. Kao što kažu, sa svijetom na niti ... i šasija je spremna.
Unatoč činjenici da je sve tjelesni rad Provodi se pomoću plinskog plamenika, točke zavarivanja i ručnih alata (čekić, škare), nehrđajuća ljuska pokazala se prilično uredno i simetrično.
Domaći električni automobil i njegovo punjenje
Kao agregat snage Uzet je 15-kilowattek električni motor napredni kapacitet od 60 kW. Kontrolira se modulator impulsa (PWM, elektronički električni krug na bazi ključa, dizajniran za optimiziranje procesa prijenosa snage iz baterije na električni motor) Curtis. Ove komponente, zajedno s "zivan punjač" (3 kW), uključeni su u tzv. Re-opremu transportnih vozila u električnim vozilima, koji je uspješno prodao u Sjedinjenim Državama i europskim zemljama nekoliko godina.
Uloga baterije se izvršava 10 vuču olovo baterije Trojan Minn Kota (130 A / H svaki), koji su prilično uredno smješteni u prtljagu i crpne odjeljke kabrioleta.
U slučaju urbane, vožnja baterije je dovoljna za 100 km od trčanja, a maksimalna brzina električnog vozila je 150 km / h.
Da biste produžili vijek trajanja baterija, autor projekta promijenio je klasični način povezivanja baterije na električni motor. Dva dijela (svaki od 5 baterija) spojeni su paralelno - na kontroler tijekom ubrzanja i vožnje postoji napon u 60 V. Za velike brzine i opterećenja prekidača na ploči s instrumentima prebacuje na 120 volti ( serijska veza odjeljci). Takva komplikacija omogućila je da ga spasi od impulsa visokofrekventnih opterećenja štetnih za vijek trajanja, zamjenjujući ih praktički konstantnom ispusnom strujom.
Domaće električno vozilo: elektromotivi
I, naravno, oporavak. Električni automobil bez mogućnosti punjenja baterije kada se kočenje smatra neispravnim. No, prema samom dizajneru, količina energije vraćena kao rezultat oporavka u bateriji, oskudno u usporedbi s provedenim kremom. Uloga elektrotraktika (iako nedjelotvorna) u Elert-2 izvršava generator LADA 110, koji je instaliran izravno na vuču motor i povezan je s redovitim remenicama.
 |
.jpg)
|
.jpg) |
.jpg)
|
Samoproizvodni test vozila
U teoriji prilikom vožnje brzinom do 60 km / h, napunjenost baterije je dovoljno za 100 km. Možete ići i brže (maksimalna brzina "Electra-2" 150 km / h), ali već zbog smanjenja vožnje. Baterija se napuni iz kućnog utičnice, oko šest sati provedenih na potpunoj naplati, ili tri grivna, ako uzmete u novčani ekvivalent.
Salon srebrni zgodan nije bio impresioniran kao njegov izgled (stare otrcane sjedala visi sa svih strana), iako su uređaji ugrađeni prilično prikladno. Vidljivost je prihvatljiva. Nema ključeva za paljenje, jedan klik prekidač prekidača i kontrolna žarulja Na instrumentu štit daje dobro kretanje. Nije potrebno izvršiti posebne napore: pedala je plin, papučica je kočnica i upravljač. Stražnji red - molim vas, za to, okrenuti se na uobičajenoj KP poluzi.
Domaći električni automobil - Automobil je poslušan i potpuno šutljiv, ako ne uzima u obzir neznatno kucanje na nedovršeni krov. Jerk se ne može dobiti, iako je dinamika overclocking prilično prihvatljiva i vrlo se osjeća kada je papučica ubrzivača. Razlog za takve ljude je postavke kontrolera za uštedu energije, koje, tijekom ubrzanja, uzima nisko (do 50 V) napona na električni motor.
Kao za 150 km / h, tada potvrdite autorov autor maksimalna brzina "Electra-2" nismo uspjeli (na temelju ceste i vremenskih uvjeta). Iako, ako sudite dinamiku, koji, kada vožnja u 60 km / h, nije se smanjio, ali se samo povećao, sposobnost ovog električnog automobila da brzo postavi sumnje. U ljeto će biti moguće reći u ljetnim mjesecima kada će električno vozilo biti spremno i bit će registrirano u MREO.
Autor projekta
Na pitanje zašto sam stvorio domaći električni automobil "Electra-2", imam nekoliko odgovora. Prvo, želim pokazati javnosti da danas električno vozilo može biti vozilo Za urbanu vožnju. Drugo, pokazati vođe poduzeća, koji se točno treba proizvoditi, što će biti u potražnji, a ne leže u skladištima. I treće, da biste dokazali vlastitim i stranim sinovima da tehnička kreativnost može biti uzbudljivija od računalnih igara. Nažalost, bilo koji poduzetnik je nepromišljen ako nema potporu države, dužnosnicima i medijima.
Vladislav Sidiac
Fotografija Andrey Yatsulyak
Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..
