Prije nego što je opisao rezultate testa, Autonews je to napomenuo različite gume imaju različito pozicioniranje i dizajnirani su za različite krajnje korisnike, pa postoji nekoliko važnih pokazatelja na koje svaki vozač treba obratiti pažnju. Rezultati testa, prema riječima stručnjaka, pomoći će u procjeni individualnih karakteristika svake gume, a na temelju toga vozači mogu napraviti informiraniji izbor.
U prvoj disciplini ocjenjivalo se ponašanje guma u slalomskoj dionici - pilot je prošao između čipova na razmaku od 18 metara, a za dobar rezultat gumama su bile potrebne točne reakcije upravljanja, optimalna upravljivost i sposobnost za održavanje prianjanja pod ekstremnim opterećenjima.
Drugi dio testa mjerio je razinu buke pri 60 i 100 km/h unutar i izvan vozila. Ove vrijednosti su odabrane jer se u Kini ova ograničenja brzine koriste u gradovima i na autocestama. Buka je mjerena konstantnom brzinom, a pri ocjenjivanju njezine glasnoće u kabini isključeni su svi mogući izvori zvukova poput klima uređaja i sl.
Konačno, u završnom dijelu ispitivanja određena je duljina puta kočenja od 100 do 0 km/h na suhoj podlozi. Piloti su se također odlučili koliko će se gume ponašati stabilno pri naglom kočenju.
Dunlop Enasave EC300+. Najbolje eko gume
Ovi Dunlopsi dizajnirani su s uštedom goriva i imaju ekskluzivnu smjesu gaznoga sloja koja smanjuje otpor kotrljanja. Osim toga, inženjeri su uspjeli smanjiti stvaranje topline, što je povećalo otpornost guma na habanje i učinilo ih izdržljivijim. Uzorak je optimiziran za smanjenje razine vibracija i buke.
Testovi su pokazali da gume doista pružaju vrlo dobru akustičku udobnost, a smjesa povećava udaljenost slobodnog trčanja – kada se otpusti papučica gasa, automobil polako gubi brzinu. Pritom su gume bile vrlo stabilne u slalomu, odnosno zbog učinkovitosti nisu morale previše žrtvovati prianjanje.
Dunlop Grandtrek PT3. Gume za SUV sa povećana razina udobnost
Službeno, gume Dunlop Grandtrek PT3 dizajnirane su za takozvane gradske terence i dizajnirane su s naglaskom na poboljšanju upravljivosti i udobnosti. Simetrični uzorak gaznoga sloja smanjuje otpor kotrljanja uz smanjenje razine buke, a veliki blokovi u predjelima ramena podsjećaju da su to gume za velika i teška vozila.
Na testovima su gume pokazale izvrsnu učinkovitost ubrzanja i kočenja, kao i slalomsku upravljivost, tako da su stručnjaci primijetili da su po svojim dinamičkim svojstvima bliske putničkim gumama. Općenito, gume su odlične za gradsku vožnju crossovera, a na ovom su testu čak uspjele i nadmašiti početna očekivanja.
Giti Control 288. Gume s najvišom razinom sigurnosti
Svojim asimetričnim dizajnom, guma Giti Run-Flat kombinira sportski karakter i tišinu, s velikim blokovima u vanjskoj zoni za poboljšanu upravljivost, dok je unutarnja zona optimizirana za prigušivanje buke koju stvara strujanje zraka oko gume. Ojačana karkasa DuPontovim materijalima značajno smanjuje rizik od oštećenja pri udaru, što također povećava razinu sigurnosti.
Između ostalog, gume imaju relativno nisku cijenu, a stručnjaci su primijetili da je to možda jedan od glavnih argumenata u njihovu korist.
Giti 4x4 HT152. Najbolje cestovne/terenske gume
Giti 4x4 HT152 dizajniran je za SUV-ove srednje veličine i, za razliku od guma AT klase, dizajniran je s više pažnje na upravljanje na asfaltu, kao i udobnost u vožnji. Svakidašnjica. Giti kaže da su gume smanjene buke, a redizajnirani su i žljebovi gaznog sloja kako bi se spriječilo zaglavljivanje kamenja, što može učiniti vožnju manje udobnom.
Giti također preuzima neke elemente od standardnih off-road guma, kao što su dodatne ušice na bočnim stijenkama koje strukturu čine izdržljivijom i smanjuju rizik od oštećenja. Stručnjaci su primijetili da će Giti zbog svoje svestranosti dobar izbor za one koji vole otići van grada za vikend, gdje ponekad morate voziti po lošim cestama ili off-road.
Kumho Crugen KL33. Najizbalansiranije gume za SUV vozila
Kako se čini da su se kineski proizvođači automobila u posljednje vrijeme gotovo u potpunosti prebacili na crossovere i SUV, tvrtke za proizvodnju guma također sustižu nove gume za SUV kao što je Kumho Crugen KL33.
Kumho ima dvoslojni trup koji poboljšava strukturnu čvrstoću i sigurnost. Četiri drenažna kanala učinkovito odvode vodu, a asimetrični uzorak gaznoga sloja optimiziran je za poboljšanu stabilnost i upravljivost.
Između ostalog, gume imaju smanjen otpor kotrljanja, a njihov je resurs, prema riječima stručnjaka, 17% veći od onih kod konkurenata. U Kini su gume dostupne u veličinama od 17" i 18" i mogu se ugraditi na većinu luksuznih SUV vozila kao što su Audi Q5, BMW X5, itd. Autonews je također primijetio da je u usporedbi s drugim gumama u ovoj kategoriji, Kumho puno tiši.
Bridgestone DriveGuard A/S. Gume s vrlo visokom razinom udobnosti i sigurnosti
Bridgestone DriveGuard A/S izrađen je s novom generacijom Run-Flat tehnologije koja pruža dosljedno rukovanje i vuču bez pritiska. Štoviše, usporedivi su s standardne gume u smislu udobnosti, izdržljivosti i prianjanja na mokrim cestama.
Cjelokupna udobnost često je zabrinjavajuća za run-flat gume, ali Bridgestone je uspio smanjiti debljinu bočnih stijenki tvrđim gumama, poboljšavajući kvalitetu vožnje. Osim toga, kada se koristi s nultim tlakom, bočne se stijenke zagrijavaju manje - uključujući i zbog posebnih "peraja" - što gume čini jačima i udobnijima. Lagani dizajn također poboljšava udobnost vožnje.
Nakon testiranja, stručnjaci Autonewsa zaključili su da je Bridgestone uspio postići ravnotežu sigurnosti i udobnosti, koja još nije dostupna konkurentima.
Medaljon MD-A1. Najbolji omjer cijene i kvalitete
Ovo su nove gume koje je Cheng Shin objavio 2015. godine kao vodeći model svoje marke. Asimetrični uzorak pomogao je gumama u slalomskoj dionici, gdje su demonstrirali upravljivost i udobnost na razini stranih analoga.
Dizajn Medalliona redizajniran je kako bi apsorbirao udarce radi poboljšane udobnosti, a još jedna značajka guma je njihova izvanredna sposobnost prigušivanja buke, napominje Autonews.
“Općenito, sve karakteristike Medaljona bile su izvrsne i uravnotežene, a s obzirom na njihovu cijenu i pozicioniranje, možemo reći da imaju izvrsnu vrijednost za novac”, dodali su stručnjaci.
Dobra godina Učinkovito držanje GenII. Najviša razina udobnosti
Goodyear su dizajnirani za vrhunske luksuzne automobile i, kao što biste očekivali, imaju vrlo visoku razinu akustične i mehaničke udobnosti. Dizajn zatvorenih žljebova sprječava protok zraka, smanjujući razinu buke, dok je poboljšana raspodjela pritiska u otisku, u kombinaciji s učinkovitom trupom koja apsorbira udarce, napravljena za glatkiju i udobniju vožnju.
Goodyear nije zaboravio ni na sigurnost pa je u gumenu smjesu dodana velika količina silicijevog dioksida koji poboljšava prianjanje na mokrim podlogama.
Prema mišljenju stručnjaka, u segmentu guma za luksuzne automobile, udobnost je jedan od ključnih faktora za potencijalne kupce, a dobre godine gume dobro prilagođen ovoj potražnji.
Dunlop Sport Maxx RT2 ljetna je guma vrhunskih performansi s asimetričnim uzorkom gaznoga sloja za sport automobili. Izdan za zamjenu prethodnog modela - .
Zemlja proizvodnje: Njemačka, Japan, Poljska, Slovenija.
Dunlop SP Sport Maxx RT2 test njemački Auto Motor und Sport 2017
U 2017. godini stručnjaci njemačke publikacije Auto Motor und Sport testirali su ljetnu gumu Dunlop Sport Max PT2 u veličini 245/45 R18 i usporedili je s devet sličnih ljetnih guma srednjeg i premium razreda.
Rezultati ispitivanja
Prema rezultatima Dunlop test Sport Maxx RT2 završio je deveti u ukupnom poretku i dobio "ograničenu preporučenu" recenziju. Guma se umjereno ponašala na suhom kolniku i pokazala je najgori put kočenja i otpornost na hidroplaning na mokri kolnik.
| Disciplina | Mjesto | Komentar | |
|---|---|---|---|
| Kočenje na suhom kolniku | 6 | Kočioni put je 1,3 metra duži od puta voditelja testa. | |
| Rukovanje na suhom kolniku | 7 | Prosječna brzina prolaska rute je 3,1 km/h manja od brzine voditelja testa. | |
| Kočenje na mokrom kolniku | 10 | Najgori rezultat. Kočni put je 5 metara duži od puta voditelja testa. | |
| Upravljanje na mokrom kolniku | 4-5 | Vrijeme kruga je 0,9 sekundi manje od vremena voditelja testa. | |
| Bočna stabilnost na mokrom kolniku | 7-8 | Maksimalno bočno ubrzanje a je 0,57 m/s2 manje od onog kod voditelja ispitivanja. | |
| Otpor uzdužnom hidroplaningu | 9-10 | Brzina "uspona" automobila je 1,2 km / h manja od brzine vođe testa. | |
| Otpornost na poprečno hidroplaning | 3 | Maksimalno bočno ubrzanje pri udaru u lokvicu je 0,26 m/s2 manje od onog kod voditelja testa. | |
 | Ekonomija | 3 | Koeficijent otpora kotrljanja je 0,9 kg/t manji od voditelja ispitivanja. |
| Buka | 6-10 | Drugi rezultat u smislu razine buke. | |
Povratne informacije stručnjaka koji su proveli test:
Na suhom kolniku, jasne i precizne reakcije na zavoje upravljača, izvrsna upravljivost. Na mokrom kolniku, loša bočna stabilnost, dug put kočenja i sklonost slabom podupravljanju.
Popis testiranih guma:
Proizvođači guma dugo su bili u rangu s proizvođačima automobila u pogledu brzine kojom se novi modeli izbacuju na tržište. Čak se ni stručnjaci ne mogu odmah orijentirati u novim proizvodima, a još više, običnim vozačima je teško.
Kako bismo olakšali ovaj zadatak, pripremljena je ova recenzija uobičajenih modela ljetnih guma. Odmah rezervirajmo, ako neki modeli nisu uključeni u ovu ocjenu, to ne znači da su lošiji od navedenih. Činjenica je da neke gume još nisu dobile dovoljnu distribuciju u našoj zemlji i zbog toga još ne mogu ući u ocjenu.Glavna borba za vodstvo odvijala se između tradicionalnih tržišnih lidera Continental, Nokian i Bridgestone. I ako su prve dvije marke bile dugogodišnja konkurencija, sada je Bridgestone pokazao poboljšanje u karakteristikama svojih proizvoda, približavajući se priznatim tržišnim liderima.
Ova procjena ljetnih guma provodi se na ljestvici od stotinu bodova. Ocijenit ćemo prije svega kvalitetu vožnje, udobnost, kao i tehnički podaci i cijena. Namjerno smo ostavili po strani procjenu dizajna jer je, prvo, ovo pitanje prije amatersko, nekome se sviđa jedna dezen gazećeg sloja, nekome druga. Drugo, sada je prošla desetogodišnja moda, kada su svi htjeli ili niskoprofilne gazišta ili s “lajkom na trkaćih automobila". Sada sve zanimaju praktičnija pitanja: kako se vozi, kako usporava, koliko će trajati na našim cestama itd.
12. mjesto Premiorri Solazo V.
Jedina ozbiljna prednost ovog modela je niska cijena postignuta zbog proizvodnje u Ukrajini. To je postalo moguće zahvaljujući ugovoru između Premierija i ukrajinske tvornice Rosava.
Primiorri Solazo se proizvodi od 2010. godine, u isto vrijeme počele su isporuke na rusko tržište.
Auto "obuven" u Solazu ne daje osjećaj udobnosti, volan je izuzetno lagan, Povratne informacije s potpuno nestalim volanom. Da biste jasno kontrolirali traku, morate napraviti puno nepotrebnih pokreta i zakrenuti volan pod velikim kutovima.
Kod naglih promjena, reakcija na volan je odgođena, kontrola nad upravljanjem je smanjena, sve do potpunog gubitka. Kočenje je jednako nesigurno na suhom i mokrom kolniku.
Pokazatelji mekoće su vrlo dobri, sve nepravilnosti su ugašene, ali je istovremeno jako uočljiva tutnjava iz gaznoga sloja. Kvaliteta kotrljanja nije na razini, u neutralnom položaju brzina počinje naglo padati. Ali kada vozite na primer dajte osjećaj samopouzdanja.
+ Prednosti: Glatki, meki pokreti. Jasno kretanje na temeljnom premazu.
- Protiv: Loše držanje ceste. Gubi kontrolu tijekom iznenadnog manevriranja. Povećajte potrošnju goriva. Glasan.
Ove gume trebaju pogledati pobornici odmjerene vožnje, koji često moraju putovati na neasfaltirane površine.
OCJENA: 80,6/100 BODOVA
11. mjesto Viatti Strada Asimmetrico V.
Lijepo talijansko ime nije puno pomoglo nižnjekamskim proizvođačima, iako ako uzmemo kombinaciju cijene i kvalitete, Viatti ovdje svakako daje dobre rezultate.
Kočenje je iskreno slabo, na suhoj nadmašuje samo Premieri i Cordiant, na mokroj je čisti autsajder, možda malo bolji od Yokahame. Po razini komunikacije s volanom i informacijskom sadržaju vrlo je sličan Premieriju, također mu je potrebno stalno upravljanje. Iako su pri malim brzinama promjene traka sasvim jasne, pogotovo na početku manevra, iako na kraju ipak postoji lagano proklizavanje. Na mokrom kolniku, prilikom promjene traka, osjeća se rušenje prednjeg dijela automobila, što zahtijeva brzu reakciju upravljača.
Udobnost iz "Viattija" također je vrlo upitna, pulsirajuća buka se stalno čuje, najmanji udarci na cesti se prenose na tijelo vibracijama i udarcima. S jednakim pumpanjem stražnjim kotačimačiniti se čvršćim. Dobro kotrljanje doprinosi uštedi goriva. Na zemljana cesta drži se samouvjereno.
+ Prednosti: Sigurna kontrola stroja na temeljnom premazu.
- Protiv: Nezadovoljavajuća vuča i loše manevriranje na bilo kojoj podlozi. Nedostatak dovoljne udobnosti.
Ovaj model je pogodan za umjerenu vožnju po dobrim cestama, te za neasfaltirane površine.
OCJENA: 83/100 BODOVA
10. mjesto Yokohama C.drive 2 V.
Unatoč prosječnim rezultatima testiranja, model proizveden na Filipinima nije u ponudi po prosječnoj cijeni, što mu svakako ne govori u prilog. Pojavio se na ruskom tržištu od 2010.
Učinak kočenja gotovo je identičan kao kod Viattija, a na mokrim cestama apsolutni je autsajder na ljestvici.
Pri velikim brzinama jasno drže cestu, ali pri manevriranju nema dovoljno informativnog sadržaja i potrebno je taksiranje. Kod oštrih promjena očito nema dovoljno kuta rotacije, zbog čega morate okretati volan pod velikim kutovima.
Pri najvećim brzinama daje duboko proklizavanje, što vozač može ispraviti dobrim odzivom.
Na ravna cesta gazni sloj stvara umjerenu buku, koja se primjetno povećava na neravnom kolniku i na malim neravninama. Vibracije od malih neravnina jasno se prenose na tijelo.
Yokohama gume su pokazale najbolje rezultate u smislu kotrljanja, pri bilo kojoj brzini daju dobru ekonomičnost goriva. Na makadamskom putu pokazuju nesamouvjereno ponašanje.
+ Prednosti: Zbog dobrog kotrljanja štedi gorivo pri bilo kojoj brzini. Dobra stabilnost.
- Protiv: Jako slabo kočenje na mokrim cestama, loše upravljanje tijekom hitnih manevara.
Ove gume će cijeniti oni kojima je ekonomičnost goriva važna.
OCJENA: 83,9/100 BODOVA
9. mjesto Cordiant Sport 2 (PS-501) V.
Model je domaćeg razvoja, s dobrim omjerom cijene i kvalitete.
"Cordiant-Sport 2" se prvi put pojavio u prodaji 2010. godine, a zatim ga je 2012. zamijenila modernizirana verzija.
Gume su pokazale najlošiju učinkovitost kočenja na suhom. Razlika u zaustavnom putu između lidera testa i Cordianta bila je gotovo 6 metara. Istodobno, na mokrim podlogama performanse su osjetno bolje i mogu dobiti ocjenu zadovoljavajuće.
Pri velikim brzinama samouvjereno drže ravnu liniju, ali sadržaj informacija još uvijek nije dovoljan, štoviše, dolazi do kašnjenja u reakcijama.
Na suhoj cesti moguće je ekstremno manevriranje pri srednjim brzinama, a pokušaji veće brzine također su vrlo teški zbog niskog sadržaja informacija i povećanih kutova upravljanja. Prilikom manevriranja po mokrom kolniku u početku prednji kotači klize prema van, kao da ispravljaju putanju, zbog toga morate zakrenuti volan do željenog kuta, što opet nije samo zbog loše informiranosti .
Gume dobro prigušuju velike neravnine, ali na srednjim, prenose drhtanje na tijelo. I s malim pukotinama ili hrapavostima, počinju stvarati izrazitu buku.
Loše se kotrljaju, što negativno utječe na potrošnju goriva. Vožnja na primer s Cordiant-Sport 2 sumnjiv je užitak.
+ Prednosti: Sasvim podnošljivo rukovanje i stabilnost smjera na suhim površinama. Prilično udobna vožnja.
- Protiv: Vrlo slabo kočenje na suhom kolniku i teško manevriranje na mokrom kolniku. Povećajte potrošnju goriva.
Pogodno za gradsku vožnju, uz izlete u predgrađe.
OCJENA: 85,7/100 BODOVA
8. mjesto Goodyear Efficient Grip V.
Francuski model uopće nije dobio višu ocjenu zbog visoke cijene.
Ovaj model Goodyear se proizvodi od 2009. godine, a na rusko tržište ušao je 2010. godine.
Ocjene kočenja su vrlo dobre. I na mokrom i na suhom kolniku dobivene su prosječne performanse među testiranim gumama.
Pri velikim brzinama automobil lagano "lebdi", usmjeravanje je otežano zbog zaostalog upravljanja.
Ono što se definitivno ne smije raditi na ovim gumama su nagle promjene traka. Na suhim podlogama morate ograničiti brzinu zbog osjetnog zanošenja prednjih kotača na početku manevra i proklizavanja stražnjih na kraju. Na mokrim podlogama situacija je malo bolja, ali sliku kvare veliki kutovi zaokreta i oštri proklizavanja pri izlasku iz nje.
Gume su pokazale tradicionalnu Goodyearovu razinu udobnosti, meke i tiho kretanje. "Učinkovito" pomaže u uštedi goriva, posebno u prigradskom prometnom ciklusu. Ne preporučuje se odlazak na primer bez posebne potrebe.
+ Prednosti: Izvrsna razina udobnosti, ekonomična potrošnja goriva tijekom seoskih putovanja.
- Protiv: Stabilnost kursa je ispod prosjeka, teško rukovanje tijekom ekstremnih manevara.
Goodear Eficent Grip prikladan je za ljubitelje udobne i štedljive vožnje.
OCJENA: 87,1/100 BODOVA
7. mjesto Dunlop SP Sport 9000 W.
Ovaj japanski model već je postao veteran na našem tržištu guma, ali je u isto vrijeme još uvijek u velikoj potražnji.
Učinak kočenja na suhim cestama je ispod prosjeka, a još manje na mokrim cestama. Samo Yokohama i Viatti imaju lošiji učinak.
Dobro se drži pri velikim brzinama. Dom Posebnost Dunlop SP Sport je jasna reakcija na volan, vrlo je lako ispraviti kurs. Na suhoj površini, oštro se manevriranje može izvesti srednjom brzinom. Trenutačno reagira na volan na početku manevra, iako tada dolazi do blagog rušenja prednjeg kraja, uz istovremeni pad informativnog sadržaja volana. Na mokrim cestama, upravljivost je poboljšana, a pri većim brzinama moguće je mijenjati traku u nuždi. Međutim, kada se prekorači ograničenje brzine, dolazi do klizanja sa staze, i to istovremeno na obje osovine. Nakon zanošenja ili klizanja, vuča se brzo obnavlja.
Razina udobnosti vožnje s Dunlopom je niska, gazni sloj izrazito šušti, na grubom kolniku buka se osjetno povećava. Sve male neravnine na cesti prenose se na karoseriju.
Gume su pokazale dobro kotrljanje. Omogućuje pouzdano kretanje na temeljnom premazu.
+ Prednosti: Visoka stabilnost smjera pri velikim brzinama, izvrsno kretanje na temeljnom premazu. Omogućite ekonomičnu vožnju.
- Protiv: Niska razina udobnosti. Slab učinak kočenja na mokrom kolniku.
Ove gume su savršene za duga putovanja po cestama s glatkom i tvrdom podlogom.
OCJENA: 87,6/100 BODOVA
6. mjesto Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.
Mađarske gume pokazale su dobre rezultate i pošteno je reći da upravo s njihovog 6. mjesta počinje elitna skupina vrlo dobrih guma.
Gume su nove rusko tržište, početak prodaje započeo je 2012. godine.
Ventus Prime je pokazao izvrsne kočione kvalitete, posebno su se pokazali na mokrim cestama, na suhim kolnicima nešto slabije, ali i dalje vrlo dobri.
Dobro drže kurs pri velikim brzinama, međutim, postoji blagi nedostatak informacija za korekcije smjera. Drugi “grijeh” je kašnjenje u reakciji na volan. Na suhom kolniku dopušteni su manevri pri brzinama iznad prosjeka. Lagana klizanja na izlazu iz manevara izravnavaju se prilično jednostavno. Mokra cesta praktički nema negativan utjecaj na prirodu upravljanja i uspješnost obnove.
Gume su prilično bučne, pri vožnji pri brzinama iznad 80 km/h, osjećaj je kao da se vozite po gaznim površinama za sve terene. Ventus Prime se grubo ponaša na svim površinama i povećava potrošnju goriva pri bilo kojoj brzini. Pokazatelji kretanja na temeljcu su prosječni.
+ Prednosti: Dobro kočenje na bilo kojoj podlozi. Pokazuje stabilno rukovanje.
- Protiv: Povećava potrošnju goriva. Napomene o udobnosti buke i stabilnosti smjera.
Dobre gume za asfaltirane ceste.
OCJENA: 89,9/100 BODOVA
5. mjesto Toyo Praxes T1 Sport W.
Ovaj Japanski proizvođač više puta dokazao uspjeh svoje marke, koja je uvijek prisutna u vrhovima brojnih ocjena guma.
Model je u Rusiji predstavljen od kraja 2009. godine.
Učinak kočenja na suhom je prosječan i iznadprosječan na mokrom kolniku.
Držanje ceste pri velikim brzinama je dobro, gume daju lakoću korekcije kursa i glatkoću prilikom promjene traka. Reakcije na volanu su jasne, kutovi zakretanja mali. Mokri premaz praktički ne mijenja karakteristike, samo je potrebna nešto brža reakcija pri maksimalnom klizanju.
Toyo Praxes su prilično tihe gume, samo kada se vozi po grubom asfaltu postaju malo glasnije. Male neravnine na cesti daju tijelu vibracije. Očitavanja potrošnje goriva su prosječna, s povećanjem brzina raste i potrošnja. Kretanje na temeljcu je prosječno.
+ Prednosti: Stabilno rukovanje na suhim i mokrim površinama.
- Protiv: Povećana potrošnja goriva tijekom putovanja izvan grada. Manje pritužbe na vožnju i buku.
Dobre gume za mješovitu vožnju autocestom/gradom.
OCJENA: 91,5/100 BODOVA
4. mjesto Michelin Primacy HP V.
Njemačka marka, kao i uvijek, na vrhu je i, unatoč dovoljnoj starosti modela od oko 8 godina, još uvijek je tražena.
Model pokazuje izvrsne kvalitete kočenja, otprilike kao i prethodni model. Performanse su nešto slabije od onih u "Toyou" na mokrom i nešto bolje na suhom.
Gume dobro drže smjer, a korekcije kursa daju adekvatne reakcije.
Na suhoj cesti pokazuje jasno ponašanje s jasnim reakcijama. Na mokrim površinama performanse lagano opadaju. Ako izbjegavate nagle pokrete upravljača, zanošenje će biti minimalizirano.
Prilikom vožnje po dobroj cesti ne emitira se strana buka. Neravnine i spojevi ceste reflektiraju se na tijelu oštrim drhtajima.
Uz umjerenu vožnju, pomažu u uštedi goriva. Prilikom vožnje autocestom daju prosječne pokazatelje učinkovitosti. Primer se umjereno podnosi.
+ Prednosti: Stabilna kontrola. Ušteda goriva.
- Protiv: Manje pritužbe na vožnju i buku.
Pogodno za gradsku i prigradsku upotrebu.
OCJENA: 91,7/100 BODOVA
3. mjesto Pirelli Cinturato R7 V.
Izvrstan rumunjski model, koji je malo izgubio prošlogodišnju poziciju ispred pridošlica, ali je i dalje ostao na postolju. Osim toga, ovo je najbolji model u odnosu cijene i kvalitete. Pirelli Chinturato se prodaje u Rusiji od 2010. godine.
Gume demonstriraju izvrsna izvedba kočenje, posebno na mokrim površinama.
Nema pritužbi na stabilnost smjera pri velikim brzinama. Omogućuju vam manevre pri velikim brzinama, na suhim cestama omogućuju oštru promjenu traka.
Po prirodi vožnje i izostanku iznenađenja podsjećaju na Michelin i Bridgestone. Pokazuju veliku brzinu na mokrom kolniku, samo pola kilometra nije bilo dovoljno da dosegnu rekordnu razinu ovog testa. Reakcije na volanu su vrlo jasne, da nije bilo oštrih proklizavanja na izlazu iz zavoja, mogao bi biti maksimalan rezultat.
Pirelli Chinturato su malo bučni, šamaraju po zglobovima. Male nepravilnosti se prenose na tijelo. Bez obzira na način vožnje, oni nemaju poseban učinak na potrošnju goriva ili ekonomičnost. Nije baš prikladno za temeljne premaze.
+ Prednosti: Dobro kočenje na bilo kojoj podlozi. Omogućiti dobru upravljivost.
- Protiv: Visoka razina buke, ne baš gladak rad.
Izvrstan izbor za dinamične vozače, kao i za česta putovanja po zemlji.
OCJENA: 91,9/100 BODOVA
2. mjesto Continental ContiPremiumContact 5 V.
Svježi francuski model na ruskom tržištu s dobrim omjerom cijene i kvalitete.
Zabilježite rezultate kočenja na svim vrstama asfalta. Razlika u zaustavnom putu između autsajdera testnog "Cordianta" i "Conti Premium" bila je oko 6 metara, a "Yokohama" više od 5 metara.
Gume vam omogućuju izvođenje ekstremnih manevara pri velikim brzinama, volan daje jasne i precizne reakcije. Karakteristična karakteristika "Continentala" su veliki kutovi upravljanja, koji se smanjuju zagrijavanjem guma.
Mokro prekrivanje ne utječe negativno na brzinu.
Gume su pokazale izvrsnu udobnost, savršeno prigušuju neravnine i buku s ceste. Daju dobru kombinaciju meke i istovremeno elastične vožnje.
Razina kotrljanja je prosječna, otprilike usporediva s Pirellijem. Nije prikladno za pokrivanje tla.
+ Prednosti: Najbolji učinak kočenja na svakoj cesti, izvrsna udobnost.
- Protiv: Napomene o rukovanju tijekom ekstremne vožnje po suhim cestama.
Prosječna cijena u Rusiji je 4800 rubalja.
Najbolje gume u smislu učinkovitosti kočenja.
OCJENA: 93,5/100 BODOVA
1. mjesto Bridgestone Potenza S001V.
Zasluženo mjesto japanskog modela.
Pokazuje izvrsno kočenje na svim vrstama asfalta. Istina, malo gubi od "Continentala" na suhom, samo malo, a na mokrom 1 metar.
"Bridgeson Potenza" pokazuje dobru smjernu stabilnost, kao i "Dunlop". Karakteristična karakteristika ovog modela je vrlo jasan odgovor na korekcije kursa. Apsolutni pobjednik natjecanja za ekstremnu brzinu manevriranja, na suhom i mokrom kolniku. Treba istaknuti visok stupanj informiranosti upravljača, osobito na mokrim cestama.
Nažalost, udobnost ne odgovara visokoj razini voznih performansi. Neravnine i fuge daje buka, na grubom asfaltu jasno se čuje šuštanje.
Učinak kotrljanja je isti kao kod Continentala i Pirellija, nema posebne uštede, ali ne doprinosi ni potrošnji goriva. Nije baš prikladno za temeljne premaze.
+ Prednosti: Vrlo dobro kočenje. Jasna stabilnost kursa, manevri velike brzine.
- Protiv: Gume su bučne i oštre.
Izvrstan za seosku vožnju kvalitetne ceste tvrdo obložene. Svidjet će se ljubiteljima ekstremne vožnje.
OCJENA: 93,6/100 BODOVA
Bio je to prvi put da smo radili na ovom poligonu i, da budem iskren, bojali smo se za uspjeh poduzeća. Prvo, Talijani, kao što znate, nisu poznati po točnosti, a drugo, na poligonu je bila ... gužva! Nalazi se na području Nacionalnog parka Ticino - i stoga ne može rasti. Staze su čvrsto raspoređene, a ponekad smo morali dijeliti cestu s drugim testerima. Pa ipak – svako malo ne složiti se s automobilom koji je vukao prikolicu s ugrađenim gumama Formule 1! Ovdje nema dovoljno prostora za provođenje "prirodnih" testova trkaćih guma, a pronašli smo "laboratorijski rad" na proučavanju kontaktne površine guma "formule".
A ipak smo odradili sve što smo planirali, i to na vrijeme! Naš "testni" automobil je Audi A3 Sedan.
Općenito, program testiranja je standardni, a kao i obično, glavnu smo pozornost posvetili sigurnosti na mokrom asfaltu - najopasnijoj ljetnoj podlozi.
Međutim, put kočenja pri brzini od 100 km / h na polovici testnih guma pokazao se manjim od 40 metara. To je, naravno, zasluga savršeno podešenog ABS-a našeg automobila, ali glavna stvar je kvaliteta guma. Posebno zadovoljan ContiSportContact 5: automobil se smrzava nakon 37,6 metara! Ali treba se još jednom podsjetiti da je tehnika mjerenja donekle drugačija od one koju koristimo tijekom našeg komparativni testovi automobili: tamo vozač počinje kočiti od brzine od 101-102 km/h, a na rezultat utječu kašnjenja u radu kočionog pogona, a pri testiranju guma usporavanje počinje od 110 km/h, pri 100 km/h h uređaj počinje brojati put do zaustavljanja - i kao rezultat toga, ispada nekoliko metara kraći. U svakom slučaju, odlični rezultati! Točnije, bile su izvrsne sve dok na automobil nisu postavljene gume Dunlop SP Sport LM704. Već pri prvom kočenju, ujak Vanja nije imao dovoljnu dužinu mokre staze - i automobil je skliznuo na suhi asfalt. Morao sam pomaknuti početnu točku kočenja, a rezultat je bio 55,5 metara! Mokar put i stvarno podmukao...
Nepotrebno je reći, s kakvom sam strepnjom vozio mokra staza upravljivost? Staza je mala, sigurnosne zone su uske... Gasim stabilizacijski sustav - i samo naprijed. Na luku velike brzine automobil ubrzava do 90 km / h, u zavojima klizi sa sva četiri kotača i nije teško kontrolirati proklizavanje. Pogotovo na gumama Continental ili Michelin.
Na gumama Dunlop nije bilo incidenata, iako sam morao ići sporije.
A na stazi, preplavljene slojem vode debljine 7 mm, Dunlop gume su se same izvukle do ostalih sudionika testiranja. Ovdje nije toliko važan sastav gumene smjese s kojom su Dunlop gume očito u problemu, već drenažna svojstva gaznoga sloja.
Nakon niza mjerenja, u kojima je fiksirana brzina početka proklizavanja pogonskih kotača, pokazalo se da najbolju drenažu osigurava Hankook gume, a iste Dunlop gume zatvaraju protokol.
Testni program na suhom asfaltu sveden je na kočenje od brzine od 100 km/h i manevar preuređivanja koji simulira obilazak neočekivane prepreke.
U prvoj vježbi voditelji su bili Continental gume i Michelin, u drugom, s poštenom razlikom, - gume Pirelli P Zero, ali su izvan ljestvice, budući da su top Pirellijev model, izabran da bude svojevrsni standard, a u glavnoj klasifikaciji gume su jedan razred, ili čak dva, niži . Od njih su se gume Continental bolje od ostalih pokazale na "preslaganju".
Sada - o udobnosti. Na lokalitetu je nekoliko površina s umjetnim neravninama, ima popločanja, ima asfalta različite hrapavosti. Vozili smo se - i došli do zaključka da su po akustičkoj udobnosti sve gume vrlo blizu. Osim što su gume Bridgestone Turanza T001 malo bučnije od ostalih na grubom kolniku.
Ali razlike u glatkoći su uočljivije. Bolje od ostalih su gume Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue i Pirelli Cinturato P7 Blue. A Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 i Pirelli P Zero tresu se jače.
Zaključno, kao i obično, "testovi na udarce" - vožnja kroz metalnu šipku visine 81 mm. Povećavajući brzinu za 5 km/h sa svakom utrkom, ujak Vanya se nije smirio sve dok guma konačno nije izdahnula.
Najviše "hrast" - na dobar način! - gotove gume Pirelli P Zero koje su izdržale do 75 km/h. Od glavne grupe, bolje od ostalih udarcima su odolijevale gume Toyo i Dunlop. I što je najgore - Pirelli Cinturato P7 Blue: stigli su do 55 km/h. Prirodno! Ove gume imaju najmanji otpor kotrljanja, a to se postiže i smanjenjem debljine bočnih stijenki. Usput, oni teže manje od drugih. Ali cijene...
Gume Pirelli Cinturato P7 Blue su nove, a prodaju se u Rusiji po "novom" tečaju eura, što je gotovo 9000 rubalja za gumu 225/45 R17. Inače, gume više klase Pirelli P Zero krajem veljače još su se mogle naći u online trgovinama po cijeni od 5800 rubalja po komadu. Požurite!
Prema rezultatima naših testova pobijedile su gume Continental ContiSportContact 5. Preporučamo! Ali bolje je odbiti kupnju guma Dunlop SP Sport LM704.
Danju je vrijeme na talijanskom poligonu bilo savršeno - 18-20 stupnjeva Celzijevih, no noći su bile hladne i jednog dana smo prilično rano krenuli na ceste poligona kako bismo postavili eksperiment.
Bilo je sedam Celzijevih stupnjeva - na ovoj temperaturi već se preporuča mijenjati ljetne gume u zimske. Ali ujak Vanya to ne čini, već se vozi na gumama Pirelli Cinturato P7 Blue na mokroj stazi kako bi ponovno izmjerio put kočenja. Desetak kočnica - i mehaničari mijenjaju ove gume za Pirelli P Zero. Zadatak je razumjeti kako se svojstva prianjanja guma različitih klasa smanjuju s padom temperature. Dakle, ako je na 20 stupnjeva put kočenja na gumama Pirelli Cinturato P7 Blue bio 39,9 metara, onda kada temperatura padne na plus sedam, povećava se na 42,8 metara. Skoro tri metra razlike. Zapamtiti? A u slučaju guma Pirelli P Zero, put kočenja na niskim temperaturama već se povećao za pet metara – a to je svakako nešto što ne smijete zaboraviti!
Ovo je, prema riječima stručnjaka za razvoj guma Pirellija Stefana Küstera, opći obrazac i ne odnosi se samo na Pirelli gume. Smjese koje se koriste za proizvodnju UHP sportskih guma dizajnirane su posebno za visoke temperature kako bi osigurale najbolju vuču za temperamentnu vožnju, uključujući utrke na trkaćoj stazi. I kada niske temperature takve gume jače "preplanule".
Ista mjerenja smo radili i na "običnim" gumama HP klase - Continental i Dunlop. U početku se put kočenja povećao za dva metra, ali temperatura gotovo nije utjecala na svojstva kočenja Dunlopovih guma: ostala je jednako loša.
| Continental ContiSportContact 5 | Ukupna ocjena: 9,15 | ||||||||||||||||||
Gume Continental ponovno su zadovoljne prianjanjem na mokrom kolniku. Najkraći put kočenja, a na stazi upravljanja - najbolje vrijeme! Istina, na “velikoj vodi” gume plivaju ranije od vodećih Hankook ili Nokian guma na ovom poretku. Postojale su sumnje da bi takva izvanredna "vodena" izvedba izazvala povećano trošenje i osrednje prianjanje na suhom kolniku. No, nakon niza "preslaganja" i vožnje u krug s maksimalnim bočnim ubrzanjima, gume Continental nisu bile ništa više pohabane od konkurencije. Inače, na suhom kolniku - najkraći put kočenja i drugo mjesto pri izvođenju "preslaganja". Od nuspojava bilježimo samo povećanu krutost pri vožnji kroz asfaltne spojeve. Ali pri udarcima u velike neravnine, bočne stijenke ovih guma dobro odolijevaju kvarovima. |
|
||||||||||||||||||
| Michelin Primacy 3 | Ukupna ocjena: 8,80 | ||||||||||||||||||
Čini se da dizajneri nisu aktivno sudjelovali u razvoju gaznoga sloja ovih guma - postoje samo četiri uzdužna utora i paralelni, blago zakrivljeni zarezi. No, jaz od lidera testa je minimalan, a u smislu pouzdanosti upravljanja na mokrom kolniku uopće ne postoji. No, na suhoj podlozi na "preslaganju", trome reakcije spriječile su manevar velikom brzinom. Iako pri kočenju, zaostatak od lidera smanjen je na nečuveno malih deset centimetara. Čini se da ove gume ne primjećuju fuge asfalta i kamenčiće uvaljane u premaz, a čak i na testovima na udar Michelinove gume pokazale su se bolje nego inače, zauzevši mjesto u sredini protokola. Dobro uravnotežene u smislu sigurnosti i udobnosti gume s malim otporom kotrljanja. Preporučeno. |
|
||||||||||||||||||
| Hankook Ventus S1 Evo 2 | Ukupna ocjena: 8,65 | ||||||||||||||||||
Od testa do testa, Hankook gume penju se sve više i više na našoj ljestvici. Stručnjaci korejske tvrtke sve bliže surađuju s proizvođačima automobila - a sada se ove gume isporučuju u primarnu opremu mnogih europskih modela, uključujući čak i Mercedes-Benz S-klasu. Gume Ventus S1 Evo 2 pouzdano su se ponašale i na mokrom i na suhom kolniku, a posebno su bile uspješne na visokoj vodi. Na suhom kolniku ravnoteža kvaliteta se pomiče u korist sigurnosti: automobil dobro koči i izvodi manevre velikom brzinom, ali udobnost nije na najvišoj razini. Kao i otpornost na udarce i otpor kotrljanja. Prerano je govoriti o vodstvu u ukupnom poretku, ali tvrdnje, i to sasvim opravdane, već su vidljive. I ujedno - božanska cijena. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Nokian Hakka plava | Ukupna ocjena: 8,60 | ||||||||||||||||||
Što se tiče otpornosti na hidroplaning, Nokian gume su na našem testu druge nakon Hankook guma. A prianjanje na mokrom asfaltu ne izaziva zabrinutost - kako u uzdužnom tako iu poprečnom smjeru. No na suhim podlogama Nokian gume gube tlo pod nogama: put kočenja je predug, a tijekom manevriranja velikom brzinom reakcije postaju razmazane. Ali dobra glatkoća. Otpor na udar je prosječan, kao i otpor kotrljanja. Ali općenito - još jedna opcija za relativno pristupačne gume s naglaskom na sigurnost na mokrim cestama. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli Cinturato P7 plava | Ukupna ocjena: 8,35 | ||||||||||||||||||
Gume se odlikuju minimalnim gubicima kotrljanja, a put kočenja na mokrom kolniku nije zabrinjavao. Na stazi "mokrog" upravljanja automobil se dobro vozi na rubu proklizavanja, no kvarovi su ponekad oštri. U lokvama su problemi već uočljiviji: automobil iskače već pri brzini od 74,4 km/h (gori je samo Dunlop). Na suhom kolniku prianjanje i upravljivost su prosječni. Udobnost je na visokoj razini, ali je problem čvrstoća bočnih stijenki: već pri brzini od 55 km/h, testna guma je istekla. Pristojne gume za dobre ceste- nema dubokih lokva i rupa. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Toyo Proxes CF2 | Ukupna ocjena: 8,25 | ||||||||||||||||||
Na mokrom kolniku toyo gume malo izgubili od svih europskih modela. Na kontrolnoj stazi, jednom sam čak morao "zakoračiti" preko pločnika ... Na suhom kolniku - dobro kočenje, ali pri izvođenju "preuređivanja" točnost reakcija je niska. Male nepravilnosti su dobro prigušene, ali na kratkim valovima asfalta već se osjeća "efekt lopte". Pri udaru u rubnik, gume Toyo gube nepropusnost pri brzini od 70 km/h - jače su samo gume Pirelli P Zero, koje su nastupile izvan poretka. Toyo gume su sasvim prikladne za rusko zaleđe - tamo su ceste lošije, a i plaće manje. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Bridgestone Turanza T001 | Ukupna ocjena: 7,80 | ||||||||||||||||||
Ugled guma Bridgestone Turanza T001 spasile su Dunlop gume. Da nije bilo njih, onda bi u većini testova Bridgestone gume bile nedostatke. Manje-više vrijedni, izgledaju samo u sektoru akvaplaninga, ali na mokrom kolniku klize jače od konkurenata. Dobro je barem što u isto vrijeme održavaju dobar balans između zanošenja i klizanja. Na suhoj podlozi - maksimalni put kočenja, iako je rezultat bolji na "preslaganju": prije početka proklizavanja, automobil vrlo dobro reagira na volan, ali tada se "smrzava" u rušenju i proklizavanju. Gume su tvrde i bučne. Očekivalo se da će, kao u stara vremena, Bridgestone gume biti najizdržljivije kada naiđu na rubnik. Ali kvar se dogodio već pri brzini od 65 km / h. Teško je cijenu pripisati konkurentskim prednostima, a time i - zasluženom pretposljednjem mjestu. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Dunlop SP Sport LM704 | Ukupna ocjena: 5,75 | ||||||||||||||||||
Ovo je novi model za naše tržište, predstavljen na web stranici Dunlop kao gume "za najširi asortiman moderni automobili za koje nije važno samo izvrsno rukovanje, već i visoka razina udobnosti, učinkovitosti i dug vijek trajanja.” Na suhom kolniku sve je stvarno dobro. Ali na mokroj cesti gume postaju jednostavno opasne: put kočenja pri brzini od 100 km / h povećava se za 18 metara! U zavojima se svaki neoprezni pritisak na papučicu gasa pretvara u proklizavanje pogonskih kotača i dugotrajno proklizavanje. Dojam je da je trideset godina stara smjesa gume izlivena u moderan kalup u tvornici na Tajlandu. Moguće područje primjene su izrazito sušna područja, gdje se oborine javljaju nekoliko puta godišnje. Vožnja po kiši - ne, ne! |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli P nula | Ukupna ocjena: 9,0 | ||||||||||||||||||
Gume Pirelli P Zero, odabrane kao svojevrsni standard, trebale su demonstrirati razlike između guma UHP (Ultra High Performance) i HP (High Performance) guma. Međutim, nije se u svim disciplinama pokazalo da je "standard" poželjniji. Na mokrom kolniku Pirelli P Zero nije mogao pobjeći od guma ContiSportContact 5, a otpor na hidroplaning pokazao se uopće slabim. No, kada bismo uključili vožnju po kružnoj stazi, tada bi minimalno vrijeme bilo iza guma Pirelli P Zero. O tome svjedoči i brzina "preslaganja": razmak od najboljih testnih guma je 3 km / h. Reakcije na volan su trenutne, proklizavanja su minimalna. Isplata za rukovanje - nevažna udobnost: gume "primjećuju" sve male neravnine. Ali oni su najotporniji na kvar. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Modeli guma | ||||||||||
| Mogućnosti | Težina indikatora | Bridgestone | kontinentalni | Dunlop | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | Toyo | Pirelli P nula |
| Mokri asfalt | 50% | |||||||||
| ABS kočenje | 20 % | 7 | 10 | 3 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Otpor na hidroplaning u zavojima | 10% | 9 | 9 | 7 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| Bočna vuča (vrijeme kruga) | 5% | 8 | 10 | 3 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
| Rukovanje (vrijeme namotavanja) | 10% | 8 | 10 | 2 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Pouzdanost upravljanja | 10% | 8 | 10 | 5 | 9 | 10 | 9 | 7 | 9 | 10 |
| suhi asfalt | 20 % | |||||||||
| ABS kočenje | 10% | 8 | 10 | 8 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 9 |
| Upravljivost (brzina "preuređivanja") | 10% | 7 | 8 | 7 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 10 |
| Udobnost i ekonomičnost | 25 % | |||||||||
| Glatko trčanje | 10% | 8 | 8 | 9 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 |
| Otpornost na udarce | 10% | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 | 6 | 9 | 10 |
| otpor kotrljanja | 5 % | 8 | 7 | 6 | 7 | 9 | 7 | 10 | 8 | 6 |
| Cjelokupna ocjena | 100% | 7,80 | 9,15 | 5,75 | 8,65 | 8,80 | 8,60 | 8,35 | 8,25 | 9,0 |
225/45 R17 je najčešća veličina guma za vruće golf modele. A takve su cipele također popularne među ljubiteljima tuninga: esteti se prebacuju na niski profil zbog ljepote, gurmani žele poboljšati ponašanje automobila na cesti.
Jedna od tipičnih zabluda je da gume za velike brzine imaju bolja svojstva kočenja. To nije točno - prianjanje je neovisno o indeksu brzine. Ali "brze" gume su otpornije na trganje - bolje se odupiru centrifugalnoj sili, što je osigurano dodatnim pojačanjem (razbijajućim slojem) skrivenim ispod gaznoga sloja oko perimetra gume.
Za test smo pokušali prikupiti najraznovrsniju tvrtku – i po markama i po cijenama. Cijene guma ove dimenzije razlikuju se (uključujući i zbog indeksa brzine) više od dva puta.
Popis testiranih guma:
- (ne računa se)
Najvišu cjenovnu traku postavlja najskuplji superbrzi (300 km/h) Bridgestone gume Potenza S001 i manje brz Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h) - više od 8 tisuća rubalja po komadu. "Antikrizne" opcije su jeftinije od 4 tisuće rubalja - ovo su najsporije gume Viatti Strada Asimmetrico na testu ("samo" 240 km / h) i vrlo brzi model Tigar Syneris (300 km/h).
Limuzina je određena kao nositelj testnih cipela Volkswagen Jetta. Što se tiče platforme i punjenja, ovo je Golf koji svi proizvođači guma vole koristiti na internim testovima.
Već drugo desetljeće trljamo gume po asfaltu poligona VAZ-a - tradiciju nismo promijenili ni ovaj put. Vrijeme testiranja: kolovoz - rujan 2015. Ovi mjeseci u Tolyattiju ispali su suhi i vrući. Temperatura se ujutro nije spustila ispod plus dvadeset stupnjeva, ali ni tijekom dana nije prešla granicu od trideset stupnjeva.
Nokian nije uspio započeti naše testove s proračunskim novitetom Nordman SZ. A budući da će ovaj autobus mnogima zanimati, odlučili smo koristiti već razrađenu shemu za kasne - testirali smo novi model u siječnju na poligonu Gerotek u Južnoj Africi. Bila je uparena s modelom Nokian Hakka Blue, koji je već bio testiran u Tolyattiju, a prilagođeni razlici u podacima ruskih i južnoafričkih mjerenja, "poklopili" su se u ukupnom poretku. Unatoč činjenici da su temperaturni uvjeti bili gotovo isti kao tijekom glavnog testa, odlučeno je da se mjesto ne dodijeli gumi Nordman SZ: “van poretka”. Htjeli mi to ili ne, vozili smo se (i hodali) tamo naopako u odnosu na sjevernu hemisferu; sunce se kreće preko horizonta s desna na lijevo i obasjava asfalt (gotovo s istim koeficijentom prianjanja kao i ceste na poligonu AvtoVAZ-a) odozdo prema gore.
Za testiranje brzih guma odlučili smo koristiti naš standardni testni program. Uostalom, čak i najbrži od njih voze se na istom Ruske ceste i rade u istim uvjetima kao i modeli sa skromnijim indeksima brzine. I spremit ćemo slijed testnih vježbi. Najprije provodimo testove koji praktički ne utječu na trošenje gaznog sloja, a za kraj ostavljamo „suho“ preuređenje koje je najneprijateljskije za gazni sloj.
Počinjemo s super kratkim - jedan ili dva kruga - trčanjem u brzom ringu, kombinirajući to s procjenom stabilnosti i udobnosti u smjeru. Po jasnoći držanja kursa od ostalih su se izdvajale gume Michelin, Nokian, Nordman i Pirelli. Što se udobnosti tiče, briljirali su Nokian i Nexen koji su pokazali vrlo dobru vožnju. O buci ima komentara za sve sudionike. Široki gazni sloj ne može se tiho kotrljati i mora prilično glasno šuštati. Najveće zamjerke na ukupnu udobnost dolaze od Dunlop guma, buke od gume Tigar i glatkoće od Viattija.
Dok su gume još tople, nismo se ustručavali izmjeriti učinkovitost. U ovim vježbama nije bilo očitih vođa i autsajdera. Nešto ekonomičniji od ostalih Nexena i Yokohame, samo malo proždrljiviji od ostatka Bridgestonea i Viattija.
Ovaj blok dovršen je testiranjem sposobnosti guma da svladaju zemljani nagib, simulirajući seosku cestu. Ovdje su nas iznenadili Nokian i Nexen – nismo ni zamišljali da među brzim gumama ima onih koje se na primeru osjećaju kao riba u vodi.
Sljedeća serija testova - kočenje na mokrim i suhim površinama. Na mokrom kočimo od 80 km/h, a počinjemo kočiti na istoj točki kojoj se približavamo brzinom od 83-85 km/h. Precizni mjerni kompleks VBOX postavljen je tako da mjeri put kočenja od 80 do 5 km/h: cilj nam je prekinuti moguće blokiranje kotača ili neispravan rad ABS-a pri maloj brzini. Kočenje se ponavlja šest do osam puta i pri ulasku u početni položaj svakako ohladite kočnice.
Na suhoj cesti kočimo po istoj metodi, ali kao i svi proizvođači guma početnu brzinu dižemo na 100 km/h. U ovoj vježbi kočnice se moraju hladiti temeljitije nego na mokrim površinama, jer su brzina kočenja i koeficijent prianjanja na suhim površinama veći - a kočnice se više zagrijavaju.
Na mokrom kolniku Nokian je zaslužio pravo da se zove najbolji vozač kočnica, nakon što je od najbližih konkurenata - Hankuka i Continentala - osvojio samo 0,1 m kočionog puta. Dobar rezultat pokazao Pirellijeve gume, izgubivši od lidera samo 0,3 m. Na suhom je palmu osvojio Continental, koji je stao 0,3 m ranije od Hankooka.
Unatoč prisutnosti ABS-a u našoj Jetti (bez povezivanja elektroničkih ovratnika, danas gotovo nitko ne usporava), nakon "suhog" kočenja, detektira se lagano trošenje gaznoga sloja. Ali sve su to sjemenke u usporedbi sa sljedećim vježbama.
Promjena trake, poznata testerima kao promjena, na dionici od 12 metara je mjesto gdje se guma stvarno troši! Nakon tri-četiri tuceta "prilaza", ramena guma tretirana su kao rašpilom, a rubovi gaznog sloja svake gume zaobljeni su cijelom širinom. S druge strane, dobili smo podatke koji nam omogućuju procjenu kompleksa svojstava bočnog prianjanja i karakteristika klizanja guma pri gradskim brzinama. Uostalom, u gradu vozača čeka najviše "iznenađenja", što ih tjera da drastično mijenjaju trake.
Na mokrom kolniku Hankook je postavio rekord. Na suhom su najbolje bile gume Pirelli, koje su nadmašile lidera “mokrog” za 0,2 km/h. Bio sam zadovoljan što je prvih pet pokazalo nesmetano rukovanje pri preuređenju - samo Continental gume Manje primjedbe se odnose na izvođenje ove vježbe na suhoj podlozi.
PRESUDA
Čestitamo pobjedniku - novim gumama Hankook Ventus S1 Evo2 koje se proizvode u Mađarskoj. Pošteno radi, želim napomenuti da su Nokian Hakka Blue i Pirelli P Zero, koji su podijelili sljedeće dvije nagrade, izgubili samo jedan bod, odnosno jednu desetinu postotka, od vodećeg u ukupnom poretku! Ostali rezultati pokazali su se sasvim očekivanim: pa, gume koje se u cijeni razlikuju više od dva puta ne mogu pokazati slične rezultate. Jeftine gume osuđene su na gubitak. No, bio sam zadovoljan što se šest testiranih modela može nazvati izvrsnim, dva - vrlo dobrim, a još nekoliko - samo dobrim. Podsjetim da se karakteristika "izvrsno" dodjeljuje gumama koje su osvojile 900 i više bodova, "vrlo dobro" - više od 870, a "dobro" - više od 850 bodova.
s druge strane, test nije pronašao izravnu korelaciju između rezultata i indeksa brzine. Ima li smisla kupovati gume za velike brzine, ako na našim cestama možete ubrzati do maksimalno 130 km/h? Je li to slučaj ako je prodajni model dostupan samo u ovoj verziji.
Zaslužuje posebnu pažnju Nordman guma SZ, koji zbog kašnjenja nije mogao konkurirati za mjesto na ljestvici, ali je nastupio vrlo dobro sa 900 bodova. I to po vrlo atraktivnoj cijeni.
Za kraj, tužno. Jedini predstavnik domovine s neruskim imenom Viatti pokazao se autsajderom, pokazujući najskromnije rezultate u većini disciplina. Čini se da u ovoj dimenziji još nismo spremni za zamjenu uvoza.
PROBNA KUHINJA
Postupak ispitivanja guma značajno se razlikuje od testiranja automobila. Načelo automobilska ispitivanja: što više ponavljanja i više kilometraže, to je točniji rezultat. Kod guma je važna razumna ravnoteža – u svakoj vježbi broj mjerenja treba biti dovoljan da osigura visoku pouzdanost rezultata, a pritom ne pretjeran, kako trošenje gume ne bi utjecalo na njezine karakteristike.
I u svakoj našoj vježbi broj ponavljanja je različit. Za procjenu isplativosti - od tri do pet "pristupa". U mjerenju puta kočenja s ABS-om (prilično naporna vježba) - od šest do osam. Na repozicioniranju od 12 metara (najumorniji test) - obično petnaest do dvadeset, ali ponekad i više.
Vrlo važan faktor bez kojih je nemoguće dobiti pouzdane rezultate - visoka profesionalnost i iskustvo testera. Bez poznavanja proceduralnih nijansi, možete, na primjer, usporiti deset do petnaest puta i dobiti neobjašnjiv raspršivanje pokazatelja.
Na našim testovima naizmjenično su prisutni predstavnici raznih marki guma. Nedavno su se tehničari iz Continentala, Hankooka, Toyoa, Nokiana i Pirellija doslovno prijavili na testove. Paze da sve bude pošteno.
REZULTATI ISPITIVANJA
(Kočni put od 80 do 5 km/h, m)
(Kočni put od 100 do 5 km/h, m)
(Brzina manevra, km/h)
Ekonomija
(Potrošnja goriva pri 90 km/h)
Ekonomija
(Potrošnja goriva pri 60 km/h)
(Bodovi)
U nastavku su predstavljena mišljenja stručnjaka o svakoj gumi.
| Mjesto | Guma | Mišljenje stručnjaka | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ukupno bodova: 933 |
Mjesto proizvodnje: Mađarska
+
Izvrsna svojstva kočenja; najbolja brzina kod preuređivanja na mokrom asfaltu i visokom - na suhom; razumljivo rukovanje |
||
|
Hankook |
||||
| 2 | Ukupno bodova: 932 |
Mjesto proizvodnje: Finska
+
Bolje kočenje na mokrom kolniku; velika brzina preuređivanja; razumljiva kontrola; strogo pridržavanje tečaja; mekana |
||
|
Nokian |
||||
| 2 | Ukupno bodova: 932 |
Mjesto proizvodnje: Italija
+
Vrlo dobro koče; najbolja brzina na preustroju na suhom asfaltu; precizna upravljivost i stabilnost tečaja |
||
|
Pirelli |
||||
| 4 | Ukupno bodova: 922 |
Mjesto proizvodnje: Njemačka
+
Najbolja svojstva kočenja na suhom kolniku i vrlo visoka - na mokrom; velika brzina prestrojavanja na "suhom" prestrojavanju; jasno rukovanje na mokrom kolniku |
||
|
kontinentalni |
||||
| 5 | Ukupno bodova: 909 |
Mjesto proizvodnje:Španjolska
+
Svojstva kočenja su iznad prosjeka; strogo pridržavanje tečaja i razumljivu upravljivost |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Ukupno bodova: 885 |
Mjesto proizvodnje: Japan
+
Ekonomičan pri brzini od 60 km/h; prosječna svojstva kočenja |
||
|
Toyo |
||||
| 7 | Ukupno bodova: 879 |
Mjesto proizvodnje: Japan
+
Jasno rukovanje na suhom kolniku; prosječna razina svojstava kočenja |
||
|
Bridgestone |
||||
| 8 | Ukupno bodova: 866 |
Mjesto proizvodnje: Japan
+
|
||
|
Yokohama |
||||
| 9 | Ukupno bodova: 856 |
Mjesto proizvodnje: Južna Korea
+
Najekonomičniji; mekana; zadovoljavajuća svojstva kočenja |
||
|
Nexen |
||||
| 10 | Ukupno bodova: 836 |
Mjesto proizvodnje: Srbija
+
dobra ekonomičnost; zadovoljavajuća svojstva kočenja i uglađen rad |
||
|
Tigar |
||||
| 11 | Ukupno bodova: 833 |
Mjesto proizvodnje: Tajland
+
Skromna potrošnja goriva; zadovoljavajuća stabilnost smjera |
||
|
Dunlop |
||||
| 12 | Ukupno bodova: 805 |
Mjesto proizvodnje: Rusija
+
Prednosti nisu pronađene |
||
|
Viatti |
||||
| -- | Ukupno bodova: 900 |
Mjesto proizvodnje: Finska
+
Dobra svojstva kočenja na mokrom kolniku; visoka stabilnost smjera |
||
|
Nokian |
||||
