Odabir pravog automobilska guma- ovo je dobro prianjanje, a ujedno i sigurnost vozača s putnicima. U specijaliziranim trgovinama i na tržištu predstavljena je iznimno široka paleta guma, pa se većina potrošača jednostavno izgubi u cijeloj toj raznolikosti marki i modela.
Kako bismo se nekako snašli i bili, kako kažu, upoznat, odredimo ocjenu koja uključuje najpopularnije marke koje se odlikuju visokom kvalitetom svojih proizvoda i zaslužile su ljubav vozača diljem svijeta. Sve tvrtke zastupljene u vrhu stalno sudjeluju na nekim izložbama, zauzimaju visoka mjesta, uzimaju nagrade, nagrade i na sve moguće načine se ohrabruju za sljedeću uspješnu seriju guma.
- Bridgestone.
- Yokohama.
- Michelin.
- Dobra godina.
- Dunlop.
- Pirelli.
- Nokian.
Razmotrimo svakog sudionika detaljnije i zabilježimo neke karakteristične značajke gore navedenih marki.
Bridgestone
Bridgestone Corporation je priznati lider u proizvodnji visokokvalitetnih guma. Marka proizvodi gumu koristeći najnovije tehnologije na ovom području i testira svoje proizvode u raznim vremenskim uvjetima - od sparne vrućine do oštre zime.
Već desetljećima, Bridgestone Corporation iz godine u godinu poboljšava svoje gume i ulaže mnogo napora u proizvodnju visokotehnološke gume. Osim toga, marka je jedan od gorljivih branitelja. okoliš, što znači da se proizvodi tvrtke razlikuju po odgovarajućim "zelenim" standardima.
Značajke modela
Bridgestone je ušao u ocjenu proizvođača guma zbog svestranosti svojih proizvoda. ima izvrsno prianjanje i na suhim i na mokrim cestama, a indikator otpora kotrljanja uštedjet će lavovski dio goriva. Modeli zimskih guma spadaju u elitnu klasu proizvoda bez šipova i odlikuju se istim izvrsnim prianjanjem, bilo da se radi o snijegom prekrivenim površinama ili golom ledu.
Zaslužuju posebnu pažnju modeli za sve sezone koji jamče sigurnu vožnju u najtežim uvjetima okoline. Po čisti led možda nisu tako dobri, ali za grad sa svojim zimskim problemima ovo je idealna opcija.
Yokohama
Yokohama Rubber Company započela je svoju povijest davne 1917. godine. I već više od sto godina brend nas nastavlja oduševljavati izvrsnom gumom. I biciklisti i vlasnici rudarske opreme pronaći će nešto za sebe u asortimanu ove tvrtke.
Gumu prodaje tvrtka Yokohama po cijelom svijetu. Za to ima kupaca i u vrućem El Pasu i u hladnom Yakutsku.
Zahvaljujući kompetentnoj marketinškoj tvrtki i, naravno, iznimno kvalitetnim proizvodima, ovaj proizvođač je nadmašio čak i Bridgestone u prodaji gume (prednost je zbog usko ciljanog segmenta: bicikla, motocikla, industrijske opreme).
Višegodišnje iskustvo u proizvodnji u kombinaciji s visokokvalitetnim proizvodima omogućilo je tvrtki sklapanje unosnih ugovora s uglednim markama, a sada je Yokohama (guma) zastupnik marki kao što su Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin., Subaru i Mazda.
Michelin
Povijest ove svjetski poznate tvrtke započela je 1830. godine. U skromnom i neuglednom mjestu zvanom Clermont-Ferrand, Michelinov djed organizirao je malu dvorišnu proizvodnju koja se bavila proizvodnjom gume za kotače. Pola stoljeća kasnije, biciklist koji je pobijedio na maratonu Francuska-Njemačka-Francuska otkrio je tajnu svoje pobjede – Michelin gume. Doslovno u godinu i pol, deseci tisuća sportaša usvojili su ovaj visokokvalitetni proizvod.
Slava je letjela za tvrtkom po cijelom svijetu, a Michelinove gume postale su poželjne, jer svaki vlasnik vozilo na dva ili četiri kotača, želio je gume koje će donijeti pobjedu. Iz godine u godinu brand je razvijao nove tehnologije, privlačio pametne stručnjake i kompetentno ovladao tržištem, istovremeno proširujući svoju proizvodnju.
Michelinova guma do danas ostaje vjerna svojoj pobjedničkoj tradiciji. Mnogi trkači preferiraju Michelin brend u odnosu na druge marke, ne samo zbog nekog praznovjerja, već i zbog stvarno visoke kvalitete ovih proizvoda.
Dobra godina
Marketinški stručnjaci Goodyear Tire and Rubber Company dali su sve od sebe. Gume ove tvrtke prepoznate su u cijelom svijetu. Marka uživa zavidnu popularnost među automobilistima, ne samo zbog proizvodnje kvalitetna guma, ali i zahvaljujući kompetentnoj marketinškoj politici. Na policama "Goodyeara" možete pronaći modele različitih cjenovnih kategorija.
Početkom dvadesetog stoljeća tvrtka je sklopila ugovor na neodređeno vrijeme s mrežom tvornica Henry Forda, čime je osigurala izravan put u svijetlu budućnost. Sredinom stoljeća marka je proizvodila gumu za gotovo sve vrste opreme, a tvrtka je bila prepoznata u cijelom svijetu.
Goodyear je uvršten u ocjenu proizvođača guma zbog korištenja najnovijih tehnologija u proizvodnji svojih proizvoda, što izravno utječe na udobnost vožnje. Marka je bila prva koja je patentirala gumu s šiljcima s izlazom tekućine. Uz to, ova je tvrtka razvila i tehnologiju "tihog pokreta" (nema zvuka kada je kotač oštećen). Goodyear svoje proizvode temeljito testira na vlastitim rutama i tijekom proizvodnje isključuje korištenje bilo kakvih "teških" kemijskih elemenata.
Dunlop
Marku Dunlop možda ne čuje svaki vozač, ali sigurno je svatko barem jednom koristio gume bez zračnica... Marka je prva dobila patent za korištenje takve tehnologije, a Dunlop gume bez zračnica počele su osvajati svijet.
Osim toga, inženjeri tvrtke među prvima su u proizvodnju uveli čelične gume za gazne površine, što je značajno produžilo vijek trajanja proizvoda. Među vozačima se zadržao jasan izraz: „Trebate vječne gume - kupite Dunlop.
Dunlop guma je vrlo popularna, a ogroman broj podružnica diljem svijeta omogućuje vam da ljudima donesete kvalitetne proizvode. Značajan dio proizvodnih kapaciteta tvrtke nalazi se u domovini ovih guma – u Velikoj Britaniji, ali ima i velike urede u SAD-u, Japanu i Francuskoj.
"Pirelli"
Prioritetni smjer tvrtke je proizvodnja guma za sportski automobili razred "Formula-1". Mnogi piloti sportskih automobila odabiru Pirelli gume za uspješnu i kompetentnu kombinaciju karakteristika.
Istraživački timovi marke angažirani su na razvoju i implementaciji najsigurnijih proizvoda proizvedenih najnovijom tehnologijom. Pirellijeve gume imaju izvrsno prianjanje i praktički su tihe na stazi.
Širok raspon gume na policama marke omogućuje svakom auto-entuzijastu da odabere nešto svoje za svoj automobil, uzimajući u obzir klimatske uvjete regije i godišnje doba. Ljetne gume dobro se nosi sa suhim i mokrim cestama, pružajući vozaču udobnu vožnju. Zimske opcije dobar kao ljetni: moderne tehnologije a visokokvalitetni materijali omogućuju vam da jasno držite automobil na ledenoj površini.
Cjelogodišnji modeli savršeno se prilagođavaju trenutnim uvjetima okoliša i savršeno su zaštićeni od temperaturnih ekstrema, pa se mogu u potpunosti nazvati univerzalnima. Mnogi vozači, nakon što su jednom isprobali marku Pirelli, više ne mogu odbiti udobnost koju nudi svom vlasniku.
"Nokian"
Naziv robne marke Nokian gume je lider u svom segmentu u sjeverna Europa... Tvrtka se ne bavi samo proizvodnjom guma za automobile i bicikle, već ima i dugoročne ugovore s poljoprivrednim i rudarskim tajkunima.
Prioritet za marku su bili i ostaju modeli zimskih guma koji mogu izdržati najteže mrazeve. Zahvaljujući ovom stavu, marka uživa zavidnu popularnost među našim sunarodnjacima. Uostalom, u Rusiji su mećava, led i hladnoća uobičajene stvari.
Ali, naravno, ljetne gume ove marke također zaslužuju pažnju: napredne tehnologije, izvrsni materijali i brojne nagrade čine modele prilično konkurentnim u odnosu na druge proizvođače.
Tvrtka posvećuje puno vremena testiranjima na klupi i terenskim ispitivanjima izdržljivosti proizvoda u teškim klimatskim uvjetima, pa pri kupnji bilo kojeg zimskog modela budite sigurni da vas neće iznevjeriti ni na ledu ni na snijegu.
Ovaj test će vam omogućiti da uživate u ekstremnim testiranjima i da jasno vidite prednosti i nedostatke brojnih glavnih modela zimskih guma s klinovima. Za usporedbu, odabrano je deset guma raznih vodećih svjetskih proizvođača, od kojih su sve vodeći u industriji. Ove gume su postale Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved nord Frost 100, Pirelli Zimski led Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop led Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike i domaća Kama Euro-519.
Broj klinova - briga o cesti ili sigurnost vozača?
Uspoređujući modele zimskih guma s klinovima, potrebno je posebno istaknuti problem broja samih klinova ugrađenih u gumu. U skandinavskim zemljama se već duže vrijeme govori o pooštravanju pravila korištenja klinova, a razlog je povećano trošenje kolnika. “Zeleni” su počeli tvrditi da je i asfaltna prašina kancerogena, odnosno izaziva rak. A 2009. godine objavljena je nova norma - do 50 klinova po linearnom metru, i to bez obzira na širinu gaznoga sloja ili promjer naplatka gume. Istodobno, prijašnja ograničenja ostala su na snazi: izbočenje klinova iznad površine gaznoga sloja ne smije biti veće od 1,2 mm.
Što je sa sigurnošću? Uostalom, što više šiljaka, to bolje, ako su sve ostale jednake, "udica" na ledu će biti bolja ... Shinniks su ostavili rupu! Ispada da možete ugraditi više klinova, ali tada morate dokazati da gušći klin neće povećati destruktivni učinak na cesti. Kao rezultat toga, na temelju finskog testnog centra Testni svijet razvijena je metoda in-situ procjene utjecaja guma s klinovima na površinu ceste. Ukratko, nakon određenog broja pogona na granitnoj pločici, masa ove pločice ne bi se trebala smanjiti više nego nakon iste izloženosti referentnim gumama s "legalnim" brojem šiljaka.
Međutim, potražnja za takvim testovima nije uslijedila. Primjerice, Michelin je odlučio da to nije sasvim pošten način zaobići nova ograničenja – te je sve svoje napore uložio u poboljšanje guma sa smanjenim brojem klinova. Isto su učinili i programeri novih guma Gislaved Nord Frost 100. Što je s ostalima?
Ostali su u potpunosti popunili svoje proizvodne kapacitete kako bi pustili što više više guma s klinovima po starim pravilima (ne više od 130 klinova za gume od 16 inča). Uostalom, zabrana koja je stupila na snagu 1. srpnja tiče se proizvodnje, ali ne i prodaje guma s "pogrešnim" čavlima!
I samo je Nokian Tyres krenuo svojim putem: broj klinova na gumama nove Hakkapeliitte 8 ne samo da se nije smanjio, već se povećao za jedan i pol puta! Naravno, spomenuti test je prošao, a, kako doznajemo, nije proveden na poligonu Test World, već u vlastitom testnom centru u blizini grada Nokie. Ispostavilo se da to možete učiniti - pod nadzorom službenog promatrača iz agencije za sigurnost prometa Trafi. Natjecatelji su, naravno, digli pometnju – kažu, s toliko šiljaka nemoguće je uspješno proći test!
Testovi na ledu
Tim za testiranje preuzima njihov težak posao. Jedan po jedan, kompleti guma su podvrgnuti najrigoroznijim testovima u najzaleđenijim uvjetima. Konačno, posljednji, deseti set guma s klinovima testiran je na "ubrzanje-usporenje" - i... Prva senzacija! Najmanji put kočenja zahvaljujući gumama ContiIceContact. Također su osigurali automobilu bolju dinamiku ubrzanja. Iako je prednost u odnosu na "nabreknute" gume Nokian Hakkapeliitta 8 poprilično mala, ali jest! To jest, 190 klinova poredanih u 18 redova ne rade ništa bolje na ledu od 130 klinova raspoređenih u 12 redova. U svakom slučaju, na mrazu od 14 stupnjeva. Zašto? Jer kako bi smanjili štetni učinak na kolnik, Finci su doista morali promijeniti dizajn klinova: oni su ne samo lakši, već i manji – po visini i promjeru – od onih koji se koriste u gumama Continental. I one koje su se prije koristile u gumama Nokian Hakkapeliitta 7. A umetak od karbida u "malim" klinovima nije tako moćan.
Dva favorita stanu za petama novih Pirelli Winter Ice Zero guma.
Obećana je još jedna svijetla novost ove sezone Gislaved gume Nord Frost 100. Već postoji 96 "legitimnih" klinova - i oni pružaju sasvim pristojno kočenje na ledu, iako tijekom ubrzanja - tek osmi rezultat. Ispred su bile i poznate gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Dunlop Ice Touch te Michelin X-Ice North 2 s prošlogodišnjih testova. Inače, zašto se predstavlja Michelin? s X-Ice gumama Sjeverno od druge, a ne treće generacije? Tvrtka je odlučila da je bolje nikome ne dati ove gume na usporedne testove do službenog lansiranja novog modela na tržište.
Bridgestone je također pripremio nove artikle za zimsku sezonu, ali ih je također odbio dati prije službene premijere. Stoga u ukupnom poretku - gume Bridgestone Ice Cruiser 7000, koje će se u nadolazećoj zimi također aktivno prodavati na našem tržištu.
Korejsku školu predstavljaju gume Hankook Winter i * Pike, a rusku školu predstavljaju gume Kama Euro-519. Na ledu su rezultati i onih i drugih vrlo skromni. Ali zasad govorimo samo o svojstvima prianjanja u uzdužnom smjeru.
Procjena upravljivosti započela je vožnjom po ledenom krugu maksimalnom mogućom brzinom, a nastavila se na zavojitoj stazi, koja je uzela u obzir i vrijeme kruga i subjektivnu procjenu pogodnosti i pouzdanosti upravljanja. U ovim vježbama gume Nokian Hakkapeliitta 8 već su ostvarile uvjerljivu pobjedu. Savršeno održavajte kretanje u zavojima, izvrsna kontrola nad automobilom na stazi! Mogu se sa sigurnošću preporučiti i onima koji idu na amaterske utrke na ledu: "skinuti" par sekundi iz kruga nije problem!
Na drugom mjestu su gume Continental, a odmah iza njih - a ovo je druga, doduše mala, ali ipak senzacija - gume Gislaved. Omogućili su vrlo samopouzdanu vožnju automobilom zavojitom cestom.
Još jedno iznenađenje bile su gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Kod njih auto dobro usporava i ubrzava, ali se u zavojima loše drži pa čak i par puta "iskoči" sa zaleđene staze. Srećom, uokolo nisu snježni nanosi dugi metar, već sigurnosne trake sa desetcentimetarskim slojem pahuljastog snijega.
Snježni element
Sutradan se mraz spustio sa četrnaest stupnjeva na minus sedam. Testeri imaju na raspolaganju stazu od 600 metara sa savršeno nabijenim snijegom. Rad će biti monoton: ubrzanje do 50 km / h, kočenje, ponovno ubrzanje, ponovno kočenje ... Ali ako je ranije vozač morao raditi s pedalama kako bi se isključilo nepotrebno proklizavanje kotača pri startu i blokiranje tijekom kočenja, sada to nadzire elektronika - Kontrola proklizavanja i ABS. A uskoro se čini da će se moći uopće bez vozača.
Pogledajmo rezultate ručnih testova na snijegu. Lako je vidjeti da su pri kočenju vrlo blizu: razlika između najbolje gume(Dunlop Ice Touch) i najgore (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je manje od tri metra, što je deset posto. Tijekom ubrzanja širenje je nešto više, oko 20 posto, a favoriti su ovdje već drugačiji - gume Nokian Hakkapeliitta 8. Odnosno, Finci su dočarali ne samo šiljcima, već i gaznom pločom - uostalom, na snijegu nisu toliko bitni šiljci koliko gazni sloj.
A na stazi upravljanja koja vijuga oko drveća i snijegom posutih kamenih gromada, Nokian gume su tiše: brze reakcije i potpuno kontrolirano klizanje. Štoviše, u klizanju je bolje ne usporavati, inače će se stabilizacijski sustav koji je onemogućen gumbom "probuditi" i tempo će se smanjiti. Još jedan pokazatelj: ako se na gumama Nokian stabilizacijski sustav "probudio" samo jednom, na drugim gumama se aktivirao mnogo češće - zbog pogrešaka uzrokovanih rastegnutim proklizavanjem (posebno su ih uznemirili Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 gume)...
Vožnja po asfaltu
Početkom proljeća zimska ispitivanja dopunjena su ciklusom "asfaltnih" ispitivanja. Prvo smo pogledali kako se gume ponašaju na mulju – snježno-vodenoj kaši koja je ravnomjernim slojem prekrila asfalt. Ovaj sloj je dubok samo 3,5 cm, a Hankook gume već plutaju brzinom od 19,4 km/h. Ipak, najbolje Bridgestone gume u ovoj vrsti testiranja ne zaostaju puno – njihova granica je 21,2 km/h. I dalje mokri asfalt, već bez primjesa snijega, najkraći put kočenja na račun guma Gislaved, a najgori - kod Nokian Hakkapeliitta 8.
Nokian Hakkapeliitta 8 se loše pokazao na mokrom asfaltu, ali je pokazao jedan od najboljih rezultata kočenja na suhim površinama. Usput, to je razlog da ponovno podsjetimo da moderne gume s čavlima na asfaltu ne rade ništa lošije, a ponekad čak i bolje od skandinavskih guma bez klinova - onih koje se obično nazivaju čičak. To je zbog čvršće gume, koja je potrebna za pričvršćivanje biva na mjestu. Još uvijek postoji popularan mit da se guma s čavlima kotrlja po asfaltu, više naslanjajući se na šiljke nego na gumu. No, u stvari, klinovi su u kontaktu s asfaltom uronjeni u tijelo gaznoga sloja, praktički ne smanjujući kontaktne točke gume s cestom. Međutim, sve ovisi o tome koje ciljeve proizvođač postavlja prilikom stvaranja specifičan model gume. Promjenom dezena gaznoga sloja, tvrdoće i kemijskog sastava gume možete promijeniti ravnotežu kvaliteta, dajući prednost bilo ponašanju na skliskim zimskim površinama (led, snijeg) ili na asfaltu.
S gumama Dunlop Ice Touch ta je ravnoteža jasno pomaknuta prema asfaltu: Audi A3 koči samouvjereno i najbolje reagira na oštre okrete upravljača. Ali na gumama ContiIceContact put kočenja i na suhom i na mokrom asfaltu je nekoliko metara duži, odnosno prednost se daje "zimskim" kvalitetama.
Ovdje gume s šiljcima uvijek gube od onih bez čavlića, jer je to u akustičnoj udobnosti. Od njih je očito više buke, pogotovo ako gazni sloj već ima 190 klinova, poput guma Nokian. Međutim, s manje klinova, gume Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone zveckaju na gotovo isti način. I to najviše tihe gume- Michelin X-Ice 2. Najmekše su zajedno s gumama Nokian Hakkapeliitta 8.
Kako su takvi mekane gumeće se ponašati, udari u rupu ili naleti na asfaltnu izbočinu? Tim za testiranje prošao je sličan eksperiment sa zimskim gumama. Pri brzini od 40 km / h, automobil nailazi na čelični kanal postavljen pod kutom od 30 stupnjeva - komad grede u obliku slova U. Ako guma izdrži, pokušaj se ponavlja već pri brzini od 45 km/h. I tako sve dok guma ne “istekne”. Kako se ne bi oštetio ovjes potpuno novog Audija A3, zamijenjen je dotrajalim Mercedes-Benz C 180.
Bridgestone gume su izdržale najviše udaraca: uspjele su se probiti tek pri brzini od 70 km/h! I to nije slučajno: Japanci pri razvoju svojih guma uzimaju u obzir specifičnosti loših cesta, ojačavaju strukturu i sami je provjeravaju testovima sudara.
Gume Continental također izdržavaju udarac – odustale su pri brzini od 60 km/h. Najveći dio guma završen je pri brzini od 50 km/h, ali Michelinove gume, koje su im se toliko svidjele zbog svoje mekoće, probušene su već u prvoj utrci, pri brzini od 40 km/h. Čak je odlučeno da se eksperiment ponovi – što ako je bila nesreća? Kao rezultat toga, druga guma Michelin X-Ice North 2 s prolaznom rupom šalje se na odlagalište otpada. Opet, sve je razumljivo: francuska tvrtka sve više pažnje pridaje smanjenju otpora kotrljanja, zbog čega se bočna stijenka sve tanja (tako se smanjuju takozvani gubici histereze – potrošnja energije za grijanje zbog deformacije).
Gume su također testirane na otpor kotrljanja pomoću bubnja na traci za trčanje. I pokazalo se da se gume Nokian Hakkapeliitta 8 kotrljaju lakše od ostalih, a ne Michelin X-Ice North 2. Ali ovo je bez klinova, jer bi gume s klinovima oštetile kalibriranu površinu bubnja. Nije činjenica da se ova ocjena neće mijenjati s skokovima. Međutim, što se tiče potrošnje goriva, razlika je još uvijek mala - najveći dio guma dijeli 0,2-0,3 l / 100 km. A razlika između "najekonomičnijih" i "najproždrljivijih" guma (očekivalo se da će to biti Bridgestone gume) je 0,6 l/100 km. Pa ipak, budući da je pokus izveden bez bodlji, njegovi rezultati nisu uzeti u obzir pri izvođenju konačnih procjena.
Nokian Hakkapeliitta 8
Ukupna ocjena: 9,0
- Rukovanje na ledu i snijegu
- Svojstva kočenja na suhom asfaltu
- Galama
- Visoka cijena
Uz toliko prištića, pobjeda nad natjecateljima, pogotovo u ledenim disciplinama, trebala bi biti jednostavno poražavajuća! Ali stvar je bila ograničena samo na pobjedu, bez poraza. Na stazi upravljanja - najbolje vrijeme, vožnja je užitak. No, prednost u odnosu na gume ContiIceContact, koje imaju 60 klinova manje, zanemariva je, a gume Continental su još bolje u dinamici ubrzanja. Budući da u gaznom sloju finskih guma ima mnogo šiljaka, ali oni su mali: promjer, visina šiljaka, širina umetka od karbida - sve je ovdje manje od guma Continental. Možda bi na višoj temperaturi, na "mekom" ledu, djelotvornost "malih" trna bila veća, ali naša ispitivanja su se odvijala na mrazu od 14 stupnjeva.
Na snijegu su Nokian gume tradicionalno dobre: točne i pravovremene reakcije na volan i gas.
Ali na asfaltu je ponašanje nestabilno. Dok Nokian gume pružaju dobro usporavanje na suhim površinama, imaju najduži put kočenja na mokrim površinama. A očekivani nedostatak bio je "svrbeći" zvuk od šiljaka, koji u cijelom rasponu brzina nije napuštao kabinu.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupne su 62 standardne veličine - od 175/70 R13 do 255/35 R20) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 94 (670 kg) |
| Težina, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Broj klinova / linija za šivanje | 190/18 |
| Šiljak izbočina, mm | 1,2 |
| Zemlja proizvođača | Finska |
| Katalog zimskih guma Nokian Hakkapeliitta 8" | |
Continental ContiIceContact
Ukupna ocjena: 9,0
- Svojstva prianjanja na ledu i snijegu
- Rukovanje na ledu i snijegu
- Snaga udarca
- Adhezija na mokrom asfaltu
Na ledu su gume ContiIceContact odlične. Ubrzanje i kočenje najbolji su na testu, a ravnoteža zanošenja i zanošenja na stazi za upravljanje ledom je takva kao da se ne vozite s prednjim pogonom, već u automobilu s pogonom na sve kotače. Lagano sam ugasio gas na ulazu u skretanje - i onda voziš auto u luku u kontroliranom klizanju s četiri kotača!
Na snijegu su gume također dobre, ali ne i uvijek prikladne lagane sklonosti proklizavanju stražnja osovina nije dopuštao dati najvišu ocjenu za "pouzdanost upravljanja".
Na asfaltu je prianjanje prosječno, iako je manevar "Change" odrađen jako dobro. Auto tromo reagira na prvi impuls, no tada se gume "stisnu" i dobro drže bočna preopterećenja. Šteta što je soundtrack tijekom ovakvih manevara već vrlo nametljiv – gume Continental cvile na ravnoj liniji, a tutnjava se pojačava u zavojima.
Ove gume imaju izvrsnu otpornost na udarce. A trnje se u njima drži do posljednjeg: da biste izvukli trn zasađen na ljepilo, morate primijeniti napor 2-2,5 puta veći u odnosu na druge gume.
Pitam se hoće li se gume ContiIceContact nastaviti ponašati jednako dobro na ledu nakon prelaska na lagani klin? Takve gume s HD indeksom, proizvedene nakon 1. srpnja 2013., već su se pojavile kod ruskih zastupnika.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupne su 42 standardne veličine - od 155/80 R13 do 245/40 R18) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 94 (670 kg) |
| Težina, kg | 9,8 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 49 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 130/12 |
| Šiljak izbočina, mm | 1,3 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
| Kupite zimske gume Continental ContiIceContact " | |
Gislaved Nord Frost 100
Ukupna ocjena: 9,0
- Prianjanje na ledu i rukovanje
- Snježni zahvat
- Svojstva prianjanja na asfalt
- Umjereno upravljanje na snijegu
"Ne brojem, nego vještinom!" Gazni sloj guma Gislaved Nord Frost 100 ima ukupno 96 standardnih offset klinova, ali na ledu su ove gume bolje od mnogih guma koje imaju po 130 klinova. Na stazi za upravljanje - treći put, ali zaostatak za vodećim, koji ima gotovo duplo više klinova, manji je od sekunde! Nije ni čudo što su njemački gumari (Gislaved je danas 100 posto proizvod Continentala) radili na novom gaznom sloju i novim "trokutastim" klinovima! Slajdovi su mali i lako ih je kontrolirati.
A na snijegu pristojno ponašanje, iako na stazi upravljivost otežavaju oštri prekidi klizanja.
Ali na mokrom asfaltu - minimalni put kočenja! Pritom gume ne stvaraju veliku buku i nježno “gutaju” nepravilnosti.
Općenito, dobro izbalansirane zimske gume: pouzdano rade na seoskim cestama i gotovo su idealne za gradsku upotrebu. I cijena izgleda razumno.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupno je 38 standardnih veličina - od 155/70 R13 do 245/40 R18) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 94 (670 kg) |
| Težina, kg | 8,8 |
| Dubina profila, mm | 9,4 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 48 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 96/14 |
| Šiljak izbočina, mm | 1,3 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
| Zimske gume Gislaved Nord Frost 100 u našoj online trgovini " | |
Pirelli Winter Ice Zero
Ukupna ocjena: 8,7
- Svojstva prianjanja na ledu
- Umjereno upravljanje na ledu i snijegu
- Galama
Ove gume došle su nam na test mjesec i pol dana prije službene premijere (AR #17, 2013.) - nismo znali ni pravo ime modela, jer na glatkoj bočnoj stijenci nije bilo nikakvih oznaka. Ali i zaštitnik i šiljci novi dizajn već su bili "komercijalni" - sada i umetak i tijelo šiljka imaju složen trapezoidni oblik.
Što se tiče uzdužne dinamike na ledu, Pirellijeve gume gotovo su u rangu s vodećima na testu. Ali na stazi za upravljanje došlo je do oštrih prekida u bočnom proklizavanju. Međutim, Pirellijeve gume, bilo zimske ili ljetne, uvijek su davale automobil oštrijim, sportskijim reakcijama.
Slično ponašanje je uočeno i na snijegu, ali su ovdje svojstva prianjanja u uzdužnom smjeru bila na prosječnoj razini.
Ovdje na asfaltu - dobro usporavanje, i suho i mokro.
Vožnja je dobra, ali je velika buka - tutnjava se čuje i pri vožnji po nabijenom snijegu.
Doduše uz rezervacije, ali i ove gume preporučamo – prvenstveno onima koji zimi voze uglavnom po gradskim ulicama očišćenim od snijega.
| Dimenzija | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 94 (670 kg) |
| Težina, kg | 9,1 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 50 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 130/16 |
| Šiljak izbočina, mm | 1,2 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
| Rasprodaja zimskih guma Pirelli Winter Ice Zero" | |
Michelin X-Ice North 2
Ukupna ocjena: 8,5
- Udobnost
- Svojstva prianjanja na mokri i suhi asfalt
- Nedovoljna otpornost na koso tlo
- Mala udarna čvrstoća
Kada smo početkom veljače izvodili ovaj test s gumama Michelin X-Ice North 2, dobili smo pozivnicu za službenu premijeru gume sljedeće generacije X-Ice North 3. Ali svi pokušaji da nabavimo nove gume za test su propali! No, novitet se neće pojaviti u svim dimenzijama u Rusiji, a polovica prodaje Michelinovih guma s klinovima pasti će na model X-Ice North 2.
Pristojne gume, štoviše s izraženom obiteljskom značajkom Michelinovih guma - visoka je otpornost na klizav put i meke, razumljive prolaznosti. Šteta što sami tobogani traju malo duže nego što bismo željeli.
To se očitovalo i na asfaltu: rastegnuto klizanje spriječilo je "promjenu" velike brzine. No s kočenjem nema problema, a razina udobnosti je za svaku pohvalu: ovo su najmekše i najtiše gume na našem testu!
Imali bi jaču bočnicu, inače pri udaru u "prepreku" tanka guma pukne pri brzini od 40 km/h, iako većina guma izdrži i do 50 km/h, a neke ostaju netaknute i pri većoj brzini.
Općenito, vrlo udobne zimske gume, koje se najbolje koriste na ulicama velikih gradova.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupno je 29 standardnih veličina - od 205/55 R16 do 295/35 R21) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 94 (670 kg) |
| Težina, kg | 9,3 |
| Dubina profila, mm | 9,4 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 52 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 118/12 |
| Šiljak izbočina, mm | 1,0 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
| Zimske gume Michelin X-Ice North 2 - sve veličine u našoj trgovini" | |
Goodyear ultragrip ice arctic
Ukupna ocjena: 8,4
- Svojstva kočenja na ledu i snijegu
- Svojstva prianjanja na mokri i suhi asfalt
- Snaga udarca
- Rukovanje na ledu
- Sposobnost vuče na snijegu
Prošle godine predstavljene gume Goodyear UltraGrip Ace Arctic odmah su bile među vodećima na našim testovima, ali ove godine nisu bile toliko impresivne. Razlog bi mogli biti promijenjeni vremenski uvjeti, napredak natjecatelja, no čini se da je stvar u slabijoj kvalificiranosti. Sami šiljci kape se nisu promijenili, ali većina njih se pokazala pretjerano utonulima u gazni sloj - prevjes je u prosjeku 0,9 mm naspram 1,2-1,3 mm za konkurentske gume. Ovdje treba tražiti razlog zaostajanja za vodećima testa i u ubrzanju i u kočenju na ledu. A na stazi upravljanja zaostajanje je već izvan granica pristojnosti: Audi A3 na gumama Goodyear pokriva stazu od 800 metara deset sekundi dulju nego na gumama Nokian! Također smo prošle godine primijetili da se gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic bolje ponašaju u uzdužnom nego u bočnom smjeru, no sada se neravnoteža pogoršala – automobil se jako loše drži na luku!
Na snijegu je upravljivost bolja, ali ima problema s ubrzanjem. Na asfaltu - na razini prosjeka. Zanimljivo je da se zveket šiljaka gotovo ne čuje, ali sam gazni sloj zavija u cijelom rasponu brzina.
Ono čime su ove gume definitivno bile zadovoljne je otpornost na udarce: u ovoj disciplini - treće mjesto.
Uz normalnu kvalitetu klinova, ove gume bi zasigurno mogle konkurirati vodećima, ali prema rezultatima našeg testa, ne bismo preporučili korištenje ovih guma na automobilima bez elektronički sustavi stabilizacija.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupno je 25 standardnih veličina - od 175/70 R13 do 225/55 R17) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 94 (670 kg) |
| Težina, kg | 10,3 |
| Dubina profila, mm | 9,8 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 55 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 130/14 |
| Šiljak izbočina, mm | 0,9 |
| Zemlja proizvođača | Poljska |
| Goodyear UltraGrip Ace Arctic katalog zimskih guma | |
Dunlop ledeni dodir
Ukupna ocjena: 8,3
- Svojstva kočenja na snijegu
- Rukovanje na ledu i snijegu
- Glatko trčanje
Prema konačnoj ocjeni, Dunlop gume su samo 0,1 bod inferiornije od Goodyearovih guma. Nije ni čudo: Marka Dunlop danas je tri četvrtine u vlasništvu Goodyeara, a gume Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic razvio je isti inženjerski tim. Uzorci gaznog sloja su različiti, ali sve ostalo - dubina utora, tvrdoća gume i zatiči - je isto. Nažalost, kvaliteta klinova je ista: klinovi u gumama Dunlop također su se pokazali dubljim nego što je potrebno. Inače, gume su proizvedene u istoj tvornici u Poljskoj.
Problemi s upravljanjem na ledu su slični: u bočnom smjeru gume Dunlop drže puno lošije nego u uzdužnom smjeru. Teško je voziti se po zavojitom kolosijeku zbog iznenadnog, neočekivanog proklizavanja.
Ali na snijegu - minimalni put kočenja! Pritom su pokazatelji ubrzanja i upravljanja jednako “tromi” kao i na ledu.
Ali na suhoj površini - minimalni put kočenja i maksimalna brzina izvodeći "preuređenje". Automobil jasno i brzo reagira na pokrete upravljača, što za zimske gume vrlo rijetko! Istina, postoji i nuspojava - povećana krutost pri prolasku kroz male nepravilnosti.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupno je 16 standardnih veličina - od 175/65 R14 do 225/55 R17) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 94 (670 kg) |
| Težina, kg | 10,1 |
| Dubina profila, mm | 9,8 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 55 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 130/14 |
| Šiljak izbočina, mm | 0,9 |
| Zemlja proizvođača | Poljska |
| Naručite zimske gume Dunlop Ice Touch u našoj online trgovini " | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Ukupna ocjena: 7,5
- Visoka otpornost na udarce
- Visoka otpornost na koso
- Trakcija i upravljivost na asfaltu
- Svojstva prianjanja na ledu i snijegu
- Udobnost
- Rukovanje na ledu i snijegu
Agresivni gazni sloj izrezan finom mrežom valovitih lamela - i šiljci poredani u 14 linija. No, klinovi su obični - s cilindričnim umetcima, a guma gaznoga sloja nije tako "žilasta" kao kod konkurenata, o čemu posredno svjedoči i povećana tvrdoća - 20% više u odnosu na Nokian gume. I kao rezultat - vrlo skromna svojstva prianjanja i na ledu i na snijegu. Upravljivost također ostavlja mnogo poželjeti (brzina u zavojima ograničena je neugodnim klizanjem prednje osovine).
Bridgestone gume isplivaju kasnije od ostalih na snježnoj vodi. I na asfaltu rade savršeno: na "preslaganju" reakcije su tako brze i točne, kao da je automobil "obuvan" ne zimi, već u cjelogodišnje gume. A najviše su nas razveselile neprobojne bočne stijenke. Ali i ovdje postoji kompromis: više jaka bočna stijenka također tvrđi, pa Bridgestone gume nemaju najbolji učinak na vožnju.
Gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 zasigurno će naći svog siromašnog kupca, pogotovo u zaleđu - gdje se gume često mijenjaju ne zbog trošenja gaznog sloja, već zbog "rupa" koje nastaju u boksovima. Međutim, već ove jeseni trgovci će ponuditi alternativu gumama Ice Cruiser 7000 - novi model Blizzak Spike-01 (detalji su u sljedećim izdanjima Autoreview), ali poboljšanja ćemo moći ocijeniti samo u sklopu usporednog testa slijedeće godine.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupno je 37 standardnih veličina - od 175/70 R13 do 245/50 R20) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 91 (615 kg) |
| Težina, kg | 10,6 |
| Dubina profila, mm | 9,7 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 59 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 130/14 |
| Šiljak izbočina, mm | 1,0 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
| Kupite zimske gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 potrebne veličine " | |
Hankook Winter i * Pike
Ukupna ocjena: 7,5
- Suho prianjanje i rukovanje
- Svojstva prianjanja na ledu i snijegu
- Nizak otpor slashplenning
- Adhezija na mokrom asfaltu
Još u fazi "statičkih" mjerenja pretpostavili smo da su Hankook gume u ovom testu suvišne: većina klinova jedva strši iznad razine gaznog sloja. Ima ih koji se dižu samo 0,3 mm! Na ledu takvi šiljci, naravno, ne rade - automobil prijeteći klizi i pri kočenju i pri skretanju. Ali istodobno dobiva pristojnu ocjenu za pouzdanost upravljanja: da, automobil klizi i stoga vozi sporo, ali granica u svojstvima prianjanja se dobro osjeća, kvarovi su meki, postoji dobra ravnoteža zanošenja i klizanja . Također se događa.
Međutim, gume Hankook nisu uspjele zablistati na snijegu, gdje klinovi više ne igraju veliku ulogu. Gazna površina se slabo nosi s funkcijama odvodnje - na mulju (mješavina snijega i vode), gume Hankook plutaju prije drugih. Slabo rade i na mokrom asfaltu (predug je put kočenja) - a samo na suhom sve je manje-više u redu. Ali to nije dovoljno da se Hankook Winter i * Pike preporuči kao zimska guma. Istina, postoji argument koji za mnoge zvuči jače od argumenata o sigurnosti: Hankook gume su točno upola niže od Nokian guma.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupne su 64 standardne veličine - od 155/65 R13 do 245/45 R18) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 91 (615 kg) |
| Težina, kg | 10,0 |
| Dubina profila, mm | 9,74 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 57 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 130/12 |
| Šiljak izbočina, mm | 0,7 |
| Zemlja proizvođača | Južna Korea |
| Prodajni katalog zimskih guma Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| Prodajni katalog zimskih guma Hankook Winter i * Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Ukupna ocjena: 7.1
- Svojstva kočenja na snijegu
- Svojstva prianjanja na ledu
- Rukovanje na ledu i snijegu
- Niska razina udobnost
Unatoč uzorku gaznoga sloja koji uvelike podsjeća na gume Nokian Hakkapeliitta 4, ruske gume Kama Euro-519 još se ne mogu ravnopravno natjecati s uvezenim analozima. Uzdužno prianjanje na snijegu ohrabruje, ali na stazi upravljanja sve nade nestaju. Automobil je teško "napuniti" u zavoj, pa stoga prije svake od njih morate usporiti više nego u slučaju drugih guma.
Tužna je i slika na ledu: slajdovi su jednako slabo predvidljivi i slabo kontrolirani. I ima problema s kočenjem na ledu. Čini se da je razlog isti kao i u slučaju Hankook guma: nedovoljno izbočenje klinova iznad površine gaznog sloja. U prosjeku - 0,8 mm: takav odlazak nije dovoljan za dobar "grip" na ledu.
Na asfaltu gume rade na prosječnoj razini. Prilikom izvođenja oštrih manevara, reakcije na volan su „razmazane“. I neka trnje lagano nervira zveket, zaštitnik pošteno pjevuši. A na neravninama, ove gume su jedne od najtvrđih.
Da, gume Kama Euro-519 bile su posljednje na našem testu. Ali ako se ima u vidu cijena i zvjezdani sastav sudionika, onda ovo nije samo posljednje, već časno posljednje mjesto. A ako proizvođač uspostavi kontrolu nad kvalitetom šivanja, tada će se, vidite, moći prijaviti za viša i ne manje počasna mjesta.
| Dimenzija | 205/55 R16 (dostupno je 16 standardnih veličina - od 175/70 R13 do 215/60 R16) |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks nosivosti | 91 (615 kg) |
| Težina, kg | 10,3 |
| Dubina profila, mm | 9,0 |
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinica | 59 |
| Broj klinova / linija za šivanje | 136/14 |
| Šiljak izbočina, mm | 0,8 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
| Kupite zimske gume Kama Euro-519 u našoj trgovini " | |
| Rezultati ispitivanja | Modeli guma | ||||||||||
| Parametri | Utjecaj na ukupna procjena | Bridgestone | kontinentalni | Dunlop | Gislaved | Dobra godina | Hankook | Kama euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Led | 35% | ||||||||||
| Svojstva kočenja | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Ubrzavanje dinamike | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Svojstva poprečne adhezije | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Upravljanje (vrijeme kruga) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Pouzdanost upravljanja | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Snijeg | 25% | ||||||||||
| Svojstva kočenja | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Ubrzavanje dinamike | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Upravljanje (vrijeme kruga) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Pouzdanost upravljanja | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Otpor planiranju slash | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Mokri asfalt | 10% | ||||||||||
| Svojstva kočenja | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Suhi asfalt | 10% | ||||||||||
| Svojstva kočenja | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Hitan slučaj (izbjegavanje prepreke) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Snaga udarca | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Autorski pregled||||
Njemački automobilski časopis Autozeitung vodio je komparativni testovi 14 ljetnih putničkih guma u veličini 225/40 R18 92W/Y, u koje su ugrađene gume europskih i azijskih proizvođača Automobil Audi A3.
U testovima, uključujući na suhim i mokrim cestama, gume su osvojile 269 bodova od 300 mogućih i proglašene su pobjednicima testa.
Goodyearove gume su na testovima opisane kao “sigurne, brze i čak ekonomične”, iako je u testovima kočenja na mokroj guma bila bolja od gume. S druge strane, gumu talijanskog proizvođača stručnjaci časopisa nazvali su "pružajući iznimno snažno prianjanje na mokrim cestama i vrlo dobro balansiranu na suhim cestama". Guma P Nula osvojio 263 boda i završio drugi, prestigavši gumu s 253 boda, koja, prema Autozeitungu, “ima vrlo dobre performanse u svim područjima, unatoč nekim nedostacima pri kočenju na mokrim cestama”.
Na četvrtom mjestu su gume i, koje su osvojile po 246 bodova. Slijede ih s 245, odnosno 244 boda.
Guma. Pirelli ili Goodyear? Pirelli ili Michelin što je bolje
Rat guma: Michelin ili Pirelli?
2006. je svima nama ostala u sjećanju po protivljenju proizvođača guma u Formuli 1 - Pirellija i Michelina. Od tog trenutka prošlo je gotovo 10 godina i borba se ponovno nastavlja, samo ovaj put izvan kolosijeka. Analizirajmo situaciju zajedno s Dieterom Renkenom.
Nakon posljednjeg incidenta, kada je Sebastian Vettel optužio Pirelli za nekvalitetne gume, svaki proizvođač pokušava "navući pokrivač preko sebe" i dokazati da je on najbolji i jedini pravi izbor za momčadi Formule 1.
Primjerice, FIA je promijenila svoja načela i pravila za odabir proizvođača guma nakon sklapanja sporazuma s Pirellijem. Dakle, potonji je uspio napraviti sljedeće marketinški trik s Formulom One Management - sada će Pirelli logoi biti prisutni u svakoj fazi i to bi trebalo dovesti do činjenice da će potencijalni natjecatelji biti malo iritirani.
Rok za podnošenje ponuda sada će završiti 18 mjeseci prije isteka ugovora s trenutnim dobavljačem. Nakon toga, čelnici motosporta provjeravat će kandidate prema određenim kriterijima: sigurnost, kvaliteta, tehnička i sportska pitanja.
Popis kriterija će FOM detaljno analizirati, a tek tada će FIA donijeti odluku o prevladavajućim preferencijama. Po završetku ovih procedura odvijaju se dugotrajni pregovori i sastanci, na kraju kojih će Svjetsko motosportno vijeće odlučiti o sklapanju ugovora s novim proizvođačem.
Do danas je FIA zaprimila samo dvije izjave, a vrlo je lako pogoditi od koga - od Pirellija i Michelina. Obojica su prošli prvi krug selekcije, a 30. rujna bit će objavljeno tko će u konačnici biti izabran za dobavljača za Formulu 1.
Što se tiče proizvođača guma, njihov glavni cilj je dobiti monopol na opskrbu gumom za F1 na 2 godine - od 2017. do 2019. godine. Zašto točno 2 godine? Prilikom donošenja ove odluke FOM se vodio činjenicom da ugovori s timovima istječu 2020. godine.
U tekućoj sezoni dobavljač, koji će biti određen za daljnju suradnju, morat će osigurati gumu samo za jedno prvenstvo, a nakon toga tvrtka će biti primorana izmijeniti specifikaciju proizvoda u skladu s izmijenjenim propisima.
Što se tiče promjena u potonjem, to je bila prisilna mjera u vezi s prelaskom na 6-cilindarske turbo motore, jer je to bio razlog revizije cjelokupnog dizajna šasije.
U borbi za priliku da postane monopol, u ovoj fazi, Pirelli samouvjereno vodi. Sjetite se kada je 2010. godine tvrtka doslovno spasila igrače Formule 1 pripremajući gumu u 12 mjeseci. Osim toga, talijanska tvrtka uvijek nastoji ispuniti sve želje timova, što je kompetentna i promišljena strategija. Naravno, momčadi to dobro plaćaju - oko milijun dolara po sezoni, ali to je više nego pokriveno, budući da su Pirelli logoi postavljeni na šasiju i na kombinezon.
Pogledajmo sada apsolutno krutu i ne fleksibilnu politiku tvrtke Michelin, koja odbija sudjelovati na natječaju ako Formula 1 ne odbije koristiti 13-inčne kotače, koji su prilično zastarjeli. Naravno, zahtjevi su razumni, ali s takvom nedvosmislenošću natječaja tvrtka ne može dobiti.
Nije jasno tko će pobijediti u ovoj utrci proizvođača. Jasno je samo da nije pitanje samo vodstva dobavljača, nego i što je za Formulu 1 važnije – sport, odnosno profit.
inworldsport.com
Guma. Pirelli ili Goodyear? / osobni blog AntonKharitonov / smotra.ru
osobni blog AntonKharitonov → Pozdrav svima! Dakle, vrijeme je za promjenu guma, inače je postalo nesigurno voziti se previše istrošenim.. Budući da puno putujem autom, odlučio sam vratiti gume s Runflat tehnologijom, inače se svašta događa usput, ali ovdje u slučaju bušenje kotača bit će prilika za vožnju brzinom od 80 km / h do bilo kojeg autoservisa. Općenito, iz kategorije Runflat za moj auto (bmw 335i E92) bile su tri marke gume - Bridgestone, Pirelli i Goodyear. Budući da je Bridgestone bio znatno skuplji, odmah sam ga isključio kao opciju) Dakle, biram između Pirellija PZeroi Goodyear Eagle F1
Unatoč činjenici da se u posljednje vrijeme na emisiji susreće sve više objava o svakojakim ljevičarskim temama (kako pržiti meso, kako zavesti junicu ili koje računalne igrice igrate itd.), ova stranica i dalje ostaje portal za ljude koji vole automobile i upućeni u njih! Stoga se nadam da ću čuti korisne savjete/povratne informacije, ipak je guma od velike važnosti u korištenju naših vozila! Za cijenu, Pirelli je oko 30 € skuplji po kotaču. Za sada sam skloniji Pirelliju, jer sam ovu marku uvijek smatrao jednom od najboljih, ali ako Goodyear zapravo nije lošiji, ima li smisla preplaćivati? Hvala unaprijed, i sretno svima na putu!)
Pirelli ili Goodyear ipak?
- Goodyear (41% - 84 glasa)
- Pirelli (45% - 93 glasa)
- Ne zanima me! (14% - 30 glasova)
smotra.ru
) Koja je najbolja spika. gumeni pirelli ili yukohama
Pirelli će biti bolji, Japanci imaju dobre ljetne gume, naravno, ali zimske gume nisu baš dobre, čak ni u auto magazinima na testovima zimska guma yokohama je nisko rangirana. Imam zimske gislave, dobre gume
Yokohama – Definitivno
ja bih to uzeo. Yokohama. Izvrsna kvaliteta bez nepotrebnih preplata
yokohama je bolja jer je mekša, ali ako se vozi po asfaltu brzo se briše pa ako se hoćeš duže voziti po gumi i nema toliko snijega zimi onda bolje od pirellija!!!:):)
Ja bih uzeo Yokohamu.
Bolje od YOKOHAME... Pirelli malo preplaćuje, ali YOKOHAMA je mekša i po meni bolja ... Svejedno, japanska kvaliteta :)))
Ni pod kojim okolnostima nemojte uzimati Yokohamu. poželio sam niska cijena i dobro ime. Usput, izbor je bio kao tvoj. Kao rezultat toga, žalim što nisam kupio Pirelli. Od yokija su mješovito u par mjeseci izletjele skoro sve bitve s prednje osovine. Trudio sam se ne gristi i nisam previše usporavao, cesta je bila jako loša. ABS radi gotovo odmah. Jedino mjesto gdje ove gume imaju dobre rezultate je rastresiti snijeg. Nikada nisam proklizao, ali inače kompletan g. Čak sam se dopisivao s uredom Yoki u Moskvi, poslao im slike, ne priznaju da su im proizvodi nekvalitetni, kažu da da, šiljci su izletjeli, ali možete nastaviti jahati. Evo kako! Uzmi bolji Pirelli, ili još bolje, uštedi malo tijesta i uzmi Gislaved, jako sam zadovoljan njima!
Posljednji test zimske gume bio je u časopisu "Iza volana": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ OVO JE REZULTAT
najcool nokian hakkapelita-5 je jedini minus cijena ali guma je za svaku pohvalu
Ne biste trebali štedjeti na gumi - svojedobno su iz istog razloga uzimali goodyear - rijedak kakao. Kasnije smo jako požalili što nisu potrošili novac na nešto pristojnije. Da budem iskren, gislaved, ni ja se osobno ne osjećam baš dobro. Nokia je bila impresionirana. Zadnji put kad su stavili Michelin Energy - baš super. Stavili su ih u Finsku, zimi, odnosno stigli su na stare - ostavljeni za nove, ako se prevoze s robom, onda će se naplatiti carina, 4 kotača R-16 uz rad i zbrinjavanje stari kotači (bili su prikladni samo za smeće) koštaju 450 eura. Zato razmislite – udaljeni ste samo 800 km od Helsinkija.
Ukratko o prvim dojmovima o hankooku zimski ipike rs2 w429. Još jednom su me prognostičari bacili snijegom))). Odlučio sam da više neću čekati i stavio gume unaprijed.
Početak: Balansiranje je prošlo dobro – na razini guma koje su skuplje i koje se smatraju premium. Do sada sam ljuljao vrućinu i asfalt 2.3, tako da auto nije bio jak žele na tanjuru. Iz onoga na što biste vjerojatno trebali obratiti pažnju: bočno rame na gumi više liči na ljeto nego na zimu. Na svim mojim prethodnim gumama ovaj element je bio jasno izraženiji. Cipela pored auta u Goodyear UltraGripu ledeni arktik- postoji rame pa rame, barem odrežite komade granice s njima))). Ali kako će biti u stvarnom životu, pokazat će već zima. Iako postoji jedna točka o kojoj ne želim govoriti unaprijed dok to ne provjerim u praksi.
Trenutak 2: Nakon ugradnje na naplatak i napuhavanja gume, stekao sam dojam da su žljebovi između blokova postali još širi. (Možda vozim...) Kao rezultat toga, guma izgleda već i ne baš urbano. Veliki cekeri i duboki veliki jarci između njih. Ni na jednoj od prethodnih guma takve kombinacije definitivno nije bilo.
Točka 3: Buka iz guma. Ovdje sam bio ugodno iznenađen brzinama do 70. Još nisam probao u gradu. 190 malih klinova bilo je tiše od mnogih guma sa 130 klinova. Od zadnjih kojih se sjećam - po meni je definitivno tiši od Michelin x-ice north 2 i Nokian Hakkapelitta 7. I otprilike u rangu s Michelin x-ice north 1.
Točka 4: Kočnice, ubrzanje i taksiranje. Po ovom vremenu, dobro, na startu je jako sklisko. Par sam prvih puta čak i sam brusio po asfaltu pritiskom na gas kao i obično na ljetnim gumama (naravno, ne govorimo ni o kakvoj tenisici na podu). Zatim se opreznije odvezao. Nisam baš razumio kočnice, jer sam kočio oprezno. Pa ipak, da ... žele meso opet je ušlo u moj život))). Iako ne znam za nijednu dobru zimsku gumu (ne uzimamo u obzir ranflat) koja bi se na niskim temperaturama i na suhom asfaltu ponašala kao ljetna guma. Auto pluta na njima, ali pošteno rečeno, ne više nego na drugim zimskim gumama. Jedino što mi se još nije jako svidjelo: ovo je vožnja pri vrlo malim brzinama. U zavojima i zavojima pod pravim kutom guma jako klizi kao pri kretanju s mjesta. Situacija je sve bolja sve većom brzinom. Navodno, barem, suhi asfalt i samouvjereni plus na ulici uopće nije njezina tema. Opet, nije bilo tako izraženog učinka na svim dosadašnjim gumama. Iskrenosti radi, treba napomenuti da je na testovima guma pokazao da na asfaltu ostavlja mnogo željenog. Ali ne za uvjete kao što su danas, kupio sam ga.
