Usporedni test zimskih noviteta Goodyear UltraGrip Ice obitelji. Goodyear UltraGrip Ice Arctic gume - recenzije Izjave stručnjaka koji su proveli test

Goodyear ultragrip ice arctic

Možda najvažnija stvar: nove gume neće imati tradicionalne "okrugle" već "trokutaste" klinove. Očigledno, s izloga europskog sjedišta Goodyeara u Bruxellesu ljudi su umorni od gledanja uspjeha konkurenata (prije svega Continentala i Nokiana) koji već nekoliko godina koriste višestruke šiljke. Polukružni umetak od tvrdog metala stavljen je u trokutasto kućište, a kako se ne bi prekoračila masa šiljaka ograničena u skandinavskim zemljama (1,1 g), iz ovog kućišta je uklonjen višak metala - i u podnožju je izgledao kao kockasti šešir. Prilikom ugradnje, biva je orijentirana tako da dulji rub umetka aktivno radi tijekom kočenja. Logika je jasna: najčešće se zimske nesreće događaju zbog činjenice da nije moguće kočiti na ledu. Promijenila se i "geografija" klinova: oni su sada raspršeni po cijeloj površini gaznog sloja - i ostavljaju na ledu pri kočenju ne 12 linija, kao prethodni model UltraGrip Extreme, već 22.

Uz to, novi usmjereni uzorak gaznog sloja, lamele s takozvanim waffle unutarnjim zahvatom, dvoslojna smjesa gume s visokim udjelom silicijevog dioksida i novi polimeri u površinskom sloju koji pomažu u održavanju elastičnosti pri niskim temperaturama. Prema riječima programera, nove Goodyearove gume nadmašuju konkurenciju ne samo na ledu i snijegu, već i na asfaltu! Uključujući i u smislu otpornosti na habanje: deklarirani resurs Goodyear UltraGrip Ice Arctic guma je jedan i pol puta veći od Goodyear UltraGrip Extreme guma s klinovima! I deset posto veća od one s gumama s klinovima Michelin X-Ice North 2. Osobno, jedva vjerujem u to, ali idite i provjerite: ispravna usporedna ispitivanja kilometraže guma dug je, problematičan i skup posao.

Za snijeg i led potreban je mekši gazni sloj s finim lamelama, za asfalt tvrđi. Kompromis je unutarnje "blokiranje" lamela zbog tzv. waffle zahvata između susjednih gumenih blokova

Ali uspio sam procijeniti svojstva prianjanja na ledu. Srećom, pola dizelskog Audija A3 - s naljepnicama "Competitor Gume". Među konkurentima su Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 i Continental ContiIceContact. Svi automobili su opremljeni V-Box Mini mjernim kompleksima.

Prilikom kočenja na ledu od 40 km/h, nove Goodyearove gume pokazale su iste rezultate kao i ContiIceContact, s razlikom od 20-30 cm usporedive s greškom mjerenja. Na gumama Nokian i Michelin automobil je prešao s pola metra na metar više do potpunog zaustavljanja. Omjer snaga je sličan kada se procjenjuje upravljivost na ledu: gume Goodyear i Continental mogu se izmjenjivati ​​malo brže. No kvarovi u klizanju su oštriji, zbog čega sustav stabilizacije koji se ne može odvojiti radi grublje nego kod vožnje, primjerice, na Michelinovim gumama. Općenito, tijekom cijelog dana, i na ledu i na snijegu, bile su gume Michelin X-Ice North 2 koje su se ugodno isticale svojim mekim, dobro predvidljivim prijelazima u klizanje. Za "civilnu" vožnju, pogotovo na autu bez stabilizacijskog sustava, to vam treba. Postoji jednostavno objašnjenje za činjenicu da su Michelinove gume inferiorne u odnosu na ContiIceContact i novi Goodyear UltraGrip Ice Arctic u ekstremnim performansama na ledu. Dok 16-inčne gume Goodyear i Continental imaju po 130 klinova, Michelinove gume iste veličine imaju samo 118 klinova u gaznom sloju, što je u skladu s novim pravilima za korištenje klinova u skandinavskim zemljama. Ako sada broj klinova ovisi samo o promjeru slijetanja guma (na primjer, za 16-inčne - ne više od 130, za 14- ili 15-inčne - ne više od 110), tada od srpnja 2013. na svakom tekućem metru gaznoga sloja ne smije biti više od 50 trna. Moguće je da će u ovim pravilima biti i zabrana šibljanja središnjeg dijela gaznoga sloja: studije su pokazale da upravo u toj zoni klinovi najviše uništavaju asfalt. Čemu se onda Goodyear nada, budući da će njihove nove gume za godinu dana biti zabranjene u Skandinaviji? I nadaju se rupi predviđenoj ovom uredbom: u Finskoj postoji postupak za procjenu učinka guma s klinovima na površinu ceste. Guma pri brzini od 100 km/h se kotrlja 400 puta po granitnom kamenu, zatim se mjeri koliko se masa ovog kamena smanjila zbog abrazivnog djelovanja šiljaka. Ako je trošenje kalibriranog kamena unutar standarda, tada se gume mogu odobriti za prodaju čak i s povećanim brojem klinova. Teško i neizvjesno. Ako takva shema ne uspije, onda će Goodyear biti prisiljen prilagoditi gume novim pravilima – smanjiti broj klinova, uzorak klinova, što će najvjerojatnije dovesti do pogoršanja njihova prianjanja na ledu.

Vanjski sloj gazećeg sloja, zasićen silicijevim dioksidom, osigurava dobro prianjanje na ledu i mokrom asfaltu, a unutarnji sloj od tvrđe gume (oko 60 Shore umjesto površine 50) zaslužan je za sigurno učvršćivanje klinova.

Međutim, Rusiji još ne prijeti uvođenje takvih normi, stoga će nam biti isporučene "originalne" gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a ako su ranije gume Goodyear s praznim rupama dolazile u Rusiju, a čavle su izrađivali dileri, sada ovim odgovornim poslom će se baviti sam proizvođač.

Usput, ovo se nije svidjelo svima. U Ukrajini, gdje klinove bira tek svaki dvadeseti kupac zimskih guma Goodyear (u Rusiji dvije trećine vozača preferira zimske gume s čavlima), mnogi su trgovci u potpunosti odbili kupiti gume UltraGrip Ice Arctic.

Zglobovi "trokuta" u novim Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumama nalaze se po cijeloj širini gaznoga sloja - 22 reda klinova!

Vijenac žljebova u području ramena dizajniran za poboljšanje sposobnosti "veslanja" Dunlop i Goodyear guma u dubokom snijegu

0 / 0

Dunlop ledeni dodir

Nove Dunlop Ice Touch gume s klinovima također debitiraju uz Goodyear UltraGrip Ice Arctic gume. Budući da je 75% Dunlop Tyres-a u vlasništvu Goodyeara (preostalih 25% u vlasništvu je japanske Sumitomo Rubber Industries), ne treba čuditi da Dunlop gume sadrže iste tehnologije koje se nalaze u novom Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Isti "trokutasti" klinovi, dvoslojni gazni sloj, lamele s istim unutarnjim zahvatom. Koje su razlike?

Christian Lees (desno) - jedan od kreatora gumene smjese za nove gume - pokazuje elastičnost gume na niskim temperaturama: traka obične gume uronjena u tekući dušik lako se lomi, a guma gaznoga sloja zimskih guma Goodyear ostaje elastična

Dunlop Ice Touch gume namijenjene su da automobilu daju sportskiji odgovor kroz manje fleksibilne blokove gaznog sloja. Dok Goodyear gume imaju lamele u obliku slova V u središtu gaznoga sloja bez unutarnjeg zahvata, kod Dunlop guma su sve lamele "zaključane", odnosno ograničeno je kretanje susjednih gumenih traka. I možete to osjetiti! Na vijugavoj stazi Audi A3 brže reagira na upravljač, ali ... Malo kasni s korekcijom proklizavanja - i automobil "gubi" putanju. Proklizavanja su oštrija, nema vremena za ispravljanje pogrešaka. Međutim, dva ili tri kruga promatranja - i takve se reakcije već počinju koristiti za dobro: sažeto vozite ispred zavoja, možete ići vrlo brzo! Već mi se činilo da idem tri do četiri sekunde brže na krugu od 1,5 kilometara, iako je V-Box naveo dobitak od samo 0,7 sekundi u odnosu na gume Michelin X-Ice North 2, na kojima sam vozio bez ikakvog stresa . A pri kočenju od 40 km/h, Dunlop Ice Touch nadmašuje gume Nokian Hakkapeliitta 7 za ne više od pola metra. Šteta što su organizatori postavili stvari na način da nisu mogli izravno usporediti nove gume Dunlop i Goodyear... Usporedimo li dva nova proizvoda očima "plavuše", onda su Dunlop gume s njihovim okićenim utori u središnjim žljebovima izgledaju zanimljivije.

U međuvremenu, mogu sa sigurnošću reći da bi oba nova proizvoda mogla zauzeti vodstvo u našem sljedećem usporednom testu zimskih guma, čije rezultate planiramo objaviti u rujnu ove godine.

Dunlop Ice Touch gume s prekrasnim uzorkom gazećeg sloja daju automobilu sportski odgovor pri vožnji po snijegu i ledu

Općenito, pročitao sam hrpu recenzija o različitim gumama i koje uzeti sa šiljcima ili čičak, ali ova guma mi se svidjela s omjerom cijene i kvalitete i nisam je izgubio ..! Na cesti se predvidljivo proklizavanje ponaša adekvatno, ali ne voli puno stazu jer su bočne stijenke premekane i stoga ju je lako oštetiti. Po dubokom snijegu, poput traktora, vozio je gdje su na Hakki 7 sjeli, plus, u usporedbi s njim, put kočenja na snijegu i ledu je manji! Što se tiče minusa, nisam ih primijetio, kao da je sve dobro

Evgenij

Jedna od najboljih guma u mom sjećanju. Goodyear je uvijek smatrao da nije loš brend, ali ovdje su ponekad premašili očekivanja. Gume su dosta mekane, ali jake, ojačane bočne stijenke. Jako mi se svidio oblik trna, nisu obično oštri, savršeno rade svoj posao, kreću se po ledu i zaleđenom snijegu bez klizanja sjene. Tijekom sezone svi su trni osim jednog sprijeda na svom mjestu. Na suhim i mokrim cestama ne izazivaju nelagodu, upravljivost je na razini.

Vladislav

Sviđaju mi ​​se Goodyear šiljci. Cijena im je adekvatna, a kvaliteta odgovara. Guma je mekana i prilično čvrsta. Glavna stvar u vožnji je da se osjećate samouvjereno, u svim vremenskim uvjetima dobro se ponaša. Svakako ga preporučam.

Andrija Vladimirovič

Na službena putovanja uvijek idem autom, dobro drže auto na stazi. Gume su prilično mekane, stoga nisu bučne. Na njima ni ne osjećam svu oskudicu naših cesta. Kvaliteta klinova je pet plus.

Igor

Kupio sam gume Goodyear ultra grip ise Arctic i znate da još ne žele, pogotovo na ledu i snijegu, ponašaju se jako dobro.

Kirjanov Denis

Minus - užasno zuje. Plus - auto se pretvorio u tenk. Gume se izvlače iz bilo kakvog snježnog nanosa sve dok ne budu postavljene na dno automobila. Uz prasak su rezali snježnu kašu. Nisam primijetio ništa nadnaravno na ledu, ponašaju se predvidljivo. Definitivno gume za prigradsku upotrebu.

Dmitrij

Vozio sam ovu gumu prije na pontiac trans sportu, za svaku pohvalu, kupio sam novi auto i odmah kupio iste gume

Aleksej Gončarov

Pristojne gume, 100% vrijedne novca. Upravljivost je izvrsna, daje samopouzdanje u vožnji po snijegu i ledu. Nakon njih sjeo sam na čičak i poludio..

Ovu gumu sam uzeo u zimu 2013 na Camryju 215/55/17, dvije gume su prešle već oko 60 tisuća km istrošenosti, 30-35%, Ove zime 2015-2016 morao sam kupiti dva nova cilindra zbog činjenica da sam uhvatio armaturu na jednom cilindru, na drugom je iskočila kila. Uzeo sam 7000 rubalja za balon u 13, hack 7 košta oko 10 tr., medvjed 8-neparni, mislim da je cijena-kvaliteta 100 %.Guma je otporna na habanje, na suhom asfaltu 180 je laka, udobna i nije bučna. Prijatelj ima novi continental za komplet od 42 tr. (mekša i tiša) ali cijena

Aleksandar 89 regija

Guma je samo razočarala.Jedna sezona u taksiju.Klometraža je bila cca 40.000 km.Sperndi je ostavio po tri šiljaka u svakom kotaču.Ostalo je tridesetak komada.Snijeg kruži kaša koja juri kao tenk.a na suhom asfaltu reakcija je loša.U naš taksi, tri auta nikad više nisu stavljena na takvu gumu.Guma za jednu sezonu u najboljem slučaju.

Jurij

Najbolji od onih koje sam imao!

Michael

Dobar dan! Gume za one koji su zimi izvan grada ili za neočišćene ulice. Veslanje po snijegu konkretno, terenci klize, a ja vozim. Ali postoje 2 nedostatka: buka pri brzini većoj od 80 km / h i kočenje na asfaltu pri velikoj brzini. Ali propusnost mi je važnija.

Dmitrij

Dvostruko mišljenje... Klizamo drugu sezonu. Stil vožnje je agresivan. Nakon prve sezone svi trnovi su na svom mjestu !!! Savršeno vesla po mokrom asfaltu, ledu i suhom snijegu! Od snježnih nanosa, do koljena kao tenk)) nikad nisu zapeli i lopata uopće nije bila korisna))) možda je zasluga pogona na sve kotače i 238 KS .. Ali bolje je ne voziti kroz lokve ... pri brzini od 100 km/h ulaziš kao pijesak. ali zadržava putanju. Još gore u kaši od mokrog snijega.Osjećaji-krava na ledu...mokri snijeg-nevolja...

Viktorija

Cijena kvaliteta

Maxia

Odlična guma! Kupujem ga za treći auto. Zadovoljan u svakom pogledu. Mali minus je buka. Ali veliki plus je sigurnost!

Konstantin

Ove gume sam kupio nakon što sam vozio toyo na čičak.Osjećam se puno sigurnije na zimskoj cesti.Istrčao sam 1000 km.Zimi nije izletio niti jedan čep.Sviđaju mi ​​se gume.

Valery

Procitao sam recenzije odlucio sam da napisem svoje.Naravno sa muskarskog gledista tesko mi je suditi.Ali po mom osjecaju gume su super.vozit cu 4.zimu.Nakon 3 sezone , gubitak šiljaka% 15-20 negdje.Nakon prve zime uopće nisam primijetio gubitak barem jednog šiljka.Moraš se puno voziti i po raznim podlogama,ali grad-magistrala na urri,ni led,ni snježna kaša nisu strašni.Buka?Pa da,kao i svaka druga spika.Zadnja guma je bila Yokohama.Tako da za moj novac odlicne gume.Sljedece sezone cu je uzeti.

Marija Dmitrij

Prave buku poput poletanja aviona. Za dva mjeseca 4500 km. Nema 30% trnja. vozim mirno. utrčao sam. Za ovaj novac žalim što nisam uzeo Michelin.

roman

Kupio sam ga početkom zime i nisam požalio!Napustio sam sezonu - normalan let! Na cesti se drže samouvjereno, prave prihvatljivu buku, zato su šiljci. Za cijelu zimu -1 trn sa 4 kotača! Općenito, uzmite, nećete požaliti!

Aleksandra

Gume su voljele njezin odlazak na 5 zima! Trnje je još gotovo sve na mjestu! ali vrijeme traje da krene piling sljedeći Uzet ću isto !!!

Aleksej 40rus

Gume su bile jednostavno šik, uzeo je komplet i stavio ga na gips, auto je postao kao tenk, svaki snježni nanos je prošao i nije primijetio, šiljci su svi na svom mjestu, u prvoj sezoni sam vozio 15.000 tisuća, gazni sloj je kao nov, buka po asfaltu, ali ne velika, veliki otpor pri vožnji po suhom i mokrom asfaltu, elementi ovih kotača su samo snijeg, led, blato !!! Preporuka za sve...

Vitalij

Vozim kao nakaza. Pijan u snijegu kopa i nosi za aditiv kako treba. Sviđaju mi ​​se gume. S njima nije bilo nezgoda. Vatrena guma za ovaj novac. Ali bridgestone je bolji, iako bučan, ali bolji

Aleksandra

Oni koštaju, ja sam cijelu sezonu otišao, ali vozim dosta agresivno, ponekad moram ostaviti semafor i malo igrati dame, za to vrijeme nikad nisu dali razlog, samouvjereno drže cestu, nema proklizavanje kao na klizaljkama, kao što biva s trnjem, oni kod kojih šiljci lete van, kotači su očito napumpani ili nedovoljno pumpani, ovo je važno, provjerite pritisak.

Vladimir

Aleksej

Stanislav

Autobus definitivno nije za grad. Stvara veliku buku na asfaltu. Ali u snijegu kao buldožer! Juri naprijed. Nije posebno pogodan za tešku vožnju u zimskim uvjetima na stazi, u dvije zime se mogu zamijeniti dvije gume zbog pada u rupe.
Trnje padne 50-70% u jednoj sezoni.
Jednom riječju, za izlete na selo zimi - uragan, nećete naći bolju gumu. Ali za grad....

Stanislav

Gume koje sam uzeo na CIVIC hatchu se ponašaju savršeno da na stazi koju sam ostavio u snijegu već šestu sezonu, pohabanost, minimalne šiljke, sve je na svom mjestu, sve je 5+, uzet ću isti model za drugu auto!!!

Aleksej Aleksandrovič

Otišao sam na pet sezona, prodao se za 500 rubalja. Pročitao sam recenzije, sve je istina, ispostavilo se da je ovo guma koju ljudi uzimaju u drugom krugu, ja ću svakako uzeti istu.)

Roma

Klizao 2 sezone na njemu. Naravno, broj trna se smanjio nakon 2. sezone. Za oko 40%. Vozim agresivno. Kroz snježne nanose kao traktor! Na ledu, također, samouvjeren. Kupit ću u drugom krugu! Jedan nedostatak je bučan.

Kirill

Nakon dvije sezone gradske vožnje nedostaje pola klinova. Sami donesite zaključke...

Evgenij

Kako sam se upoznao s ovim gumama: Vjerojatno su mnogi ljudi u životu imali takve situacije kada im nije da im sitnice ne zveckaju u džepu, a ni rabljena guma nije bila u dobrom stanju, a povremeno su dobili model goodyear ultragrip 600 , Srećom, nije bilo ograničenja, trčanje na njemu je bilo kune, bilo je praktički novo, ali kako kažu mladost je odvratna, a guma je uništena u jednoj zimi, od loših trenutaka mogu samo reći da je bučna , sve ostalo je u svom najboljem izdanju. E, a onda sam odlučio probati, goodyear ultragrip ice arctic, i već 4. zimu nisam sjahao s ovih guma, kvaliteta je na visini, juri, vesla i sretna. U snježnim padalinama, kada većina vozi 45-70, mogu sa sigurnošću držati 100-ku. Općenito, do sada nisam našao bolje za SEBE i svoju regiju, možda i jest, ali ovo je stvarno dobra guma, a kome treba tišina neka se spusti u bunker ispod zemlje.

P. S. Supruga i ja imamo oba auta na ovoj gumi, sigurnost je iznad svega!

Saab 9-3

Dobar dan, želim napisati svoju recenziju, vozio sam se na ovim gumama 4 sezone, gume su klase, ostavljaju snijeg, gubitak šiljaka je 1-3-6, četvrtu sam izbacio, bilo je nesreća mi je zamahnula krilom dok sam se vozio kući, na raskrižju sam udario samura,
... Tko kaže da su bočne stijenke slabe ne vjerujte, imam auto Škoda Rapid 2019 godine odlučio promijeniti staru gumu za novu, isti je uzeo 4 balkona po 4.280, presretne su svježe gume 2019. , moja dimenzija je 195 * 60 * 15. Glavna stvar je trčati do 1000 km ne više od 80 km na sat, dečki super preporučene gume
prijatelju. Čitao sam članak ako voziš 90 km na sat habanje će biti 40 posto manje nego ako voziš 120 km, zimska guma s čavlima ne voli velike brzine.Za sada se nadam da će članak biti od koristi.

Genadij Litovčinko

Guma za snijeg i led. Kad sam uzeo novu gumu, vozio sam lagano po šiljcima, glatko ubrzavanje, kočenje, promjena guma je bila na vrijeme, gledao sam pritisak itd. Šiljci nemilosrdno lete za prvu sezonu, o drugoj i sljedećim nema što reći ...

roman

isprva je bilo dobro, ali nakon 2 sezone bilo je 10 trna u krugu.Bez trna guma nikako ne ide. Čak i s mojim mrtvim 1.6 120 konja od kojih je trećina već razbacala lomove u osovinske kutije po suhom asfaltu. Jako sam se razočarala, neću više. Ljetne Goodyear norme. klizanje sezona 3, nema pritužbi

Aleksandar Khokhlov

Zapravo, ove zimske gume vrlo često hvale ne samo mjenjači, već i obični vozači koje sam viđao da mijenjaju gume u jesen. Mnogi ljudi stavljaju Ice Arctic iz Goodyeara. Zašto, kako se ove gume razlikuju od ostalih?

Prvo, uzorak gaznoga sloja, koji se osjetno razlikuje od gazišta drugih marki. Guma izgleda ovako:

Kao što možete vidjeti na fotografiji, na gumi je vidljiv nedostatak pristojnog broja šiljaka. To se objašnjava činjenicom da je guma vrlo mekana, zapravo osjetno mekša od ostalih, pa će šiljci ispadati malo češće. I najvjerojatnije zlouporaba, možda smo se ljeti vozili po asfaltu. Sudeći po recenzijama, trnje ispada vrlo rijetko, barem zimi sigurno. Ali ako volite voziti zimske gume ljeti, onda će vam takva slika kao na gornjoj fotografiji češće "ugoditi".

Mekoća zimske gume određuje njezino pouzdano prianjanje na zaleđenoj cesti, a zahvaljujući osebujnom uzorku gaznoga sloja na labavom ili mekom snijegu natopljenom vodom, gume se divno hvataju. Također je pogodan za izlazak iz staze zahvaljujući dubokom bočnom uzorku gaznoga sloja. Za zimu ne može bolje.

Opće karakteristike su sljedeće

• raspon veličina od 13 do 17 inča
• sa širinom profila od 155 do 225 mm
• Sa visinom profila od 40 do 70

Ova guma ima indeks velike brzine - do 190 km / h
Guma je, kao što možete vidjeti na fotografiji, s čavlima, a neobičan je i oblik klinova, trokutasti su, zbog čega se puno bolje prianjaju za led od običnih okruglih klinova.

Ove gume se proizvode u Poljskoj i Njemačkoj (ovisno o promjeru gume), tako da nema zamjerki na kvalitetu. A recenzije koje možete pročitati na tržištu i web stranicama su iznimno pozitivne. A ako uzmete u obzir da cijena varira u srednjem cjenovnom rangu (jeftinije od Hakkija, ali skuplje od Amtela i Kordianta), onda se mnoge od ovih guma smatraju najboljim zimskim gumama.

Ako naiđete na negativne kritike, imajte na umu da to utječe na kvalitetu nove gume. Za zimski automobil s klinovima smatra se da trebate voziti najmanje 500 kilometara brzinom koja ne prelazi 60 km / h, tek tada će klinovi zauzeti željeni i ispravan položaj. A ako vozite 100 km / h od prvog dana, onda nema što kasnije pisati negativne kritike. Ove gume su jako dobre, bez buldožera.

Prema rezultatima testova kočionog puta na ledu, zauzela je počasno prvo mjesto, ispred eminentnijih i skupljih marki. Najvjerojatnije, guma to duguje svojim šiljcima, koji se nalaze ne samo na rubovima, već su prisutni i u sredini.

Približne cijene za različite standardne veličine

Prilično jeftino za tako visoku kvalitetu, od 2500 rubalja za R13 do 4800 za R16 s visokim indeksom opterećenja. Dakle, ako postoji 12-20 tisuća rubalja za kupnju zimskih guma, onda preporučujemo da obratite pozornost na marku Goodyear i posebno na ovaj model guma.

Video pregled

i naravno, gdje možemo bez videa koji jasno pokazuje sva inovativna svojstva ove nove gume. Gledajući ga, odmah želim svoj auto ugurati u ove cool gume))

Rezultati ispitivanja

I naravno, kamo možemo bez testiranja. Preporučujemo da vidite kako je Ice Arctic razbio konkurenciju))

Goodyear UltraGrip Ice Arctic je vrhunska zimska guma s klinovima sa usmjerenim uzorkom gaznog sloja za osobna vozila.

Model također ima za crossovere i SUV.

Zemlja porijekla: Njemačka, Luksemburg, Poljska.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Test od švedskog Auto Motor & Sporta 2015

Stručnjaci iz švedske publikacije Auto Motor & Sport 2015. godine testirali su zimsku gumu Goodyear Ultragrip Ice Arctic u veličini 205/55 R16 i usporedili je s petnaest proračunskih, srednjih i premium guma. Radi jasnoće rezultata, u testu su sudjelovale ne samo slične gume s šiljcima, već i frikcioni modeli nordijskog tipa.

Rezultati ispitivanja

Prema rezultatima testa, Goodyear UltraGrip Ice Arctic zauzeo je peto mjesto u ukupnom poretku i općenito je pokazao uravnotežene rezultate u svakoj od disciplina (iako nije bio bez nedostataka).

Guma jako dobro koči na ledu, snijegu, mokrom i suhom asfaltu (na svakoj podlozi bila je među prva tri među sličnim čavlima), međutim, postoje problemi oko ubrzanja i upravljanja, što joj nije omogućilo da podnese viši mjesto u ukupnoj ocjeni.

Disciplina		Mjesto	Komentar
	Kočenje na mokrom asfaltu	3	a) s najboljom gumom s klinovima (voditelj testa) - 0,59 metara duži; b) s najboljom frikcionom gumom - kraća za 0,74 metra.
	Upravljanje na mokrom asfaltu	3	a) s najboljom gumom s klinovima (voditelj testa) - 1,13 s duže; b) s gumom boljeg trenja - manje za 0,27 sec.
	Kočenje na suho	9	Razlika u zaustavnom putu: a) s najboljom frikcionom gumom (voditelj ispitivanja) - 2,13 metara duži; b) s najboljom gumom s klinovima - 0,9 metara duži.
	Kočenje na ledu	3	Razlika u zaustavnom putu: a) s najboljom gumom s klinovima - 1,05 metara duži; b) s najboljom frikcionom gumom - kraća za 0,04 metra.
	Bočna stabilnost na ledu	15	Vremenska razlika kruga: a) s boljom gumom s klinovima - 0,11 min dulje. b) s najboljom frikcionom gumom (voditelj testa) - dulje za 0,08 min.
	Ubrzanje na ledu	6	Razlika u vremenu ubrzanja do 25 km/h: a) s najboljom gumom s klinovima (voditelj testa) - 1,44 s duže; b) s gumom boljeg trenja - manje za 0,12 sec.
	Kočenje na snijegu	2	Razlika u zaustavnom putu: a) s najboljom gumom s klinovima (voditelj testa) - duži za 0,05 metara; b) s najboljom frikcionom gumom - 0,31 metar dulja.
	Ubrzanje na snijegu	3	Razlika u vremenu ubrzanja do 30 km/h: a) s najboljom gumom s klinovima (voditelj testa) - 0,16 sec dulje; b) s gumom boljeg trenja - manje za 0,1 sek.
	Bočna stabilnost u snijegu	5	Vremenska razlika kruga: a) s najboljom gumom s klinovima (voditelj testa) - 0,79 sekundi duže; b) s gumom boljeg trenja - 0,97 sec dulje.
	Profitabilnost	13-15	Razlika u potrošnji goriva: a) s najboljom gumom s klinovima - više za 0,07 l / 10 km; b) s gumom boljeg trenja - više za 0,02 l / 10 km;

Pregled stručnjaka koji su proveli ispitivanje:

Vrlo dobro se ponašaju na suhom asfaltu i dobro na mokrom. Na ledu i snijegu rukovanje nije dovoljno učinkovito.

Kao i obično kod proizvođača zimskih guma, za mjesto predstavljanja (održala se krajem prošle zime) i uvodnog testa novih proizvoda odabrane su ceste i zaleđena jezera sjeverne Švedske u regiji Åre. Uz dobro funkcionirajuću infrastrukturu za provođenje ovakvih testova, ova su mjesta odabrana i zato što je zima u Skandinaviji i nizu regija Rusije prilično slične prirode - s vrlo jakim mrazevima i niskom vlagom. Prema Goodyearu, upravo za takve uvjete razvijena je guma UltraGrip Ice 2. Kako tvrtka očekuje, bit će tražena, prije svega, među stanovnicima velikih gradova u kojima su snježni nanosi i led na cesti relativno rijedak fenomen, ali jutarnji led se događa redovito...

U usporedbi s prethodnim modelom, UltraGrip Ice 2 je doživio niz ključnih promjena. Najvažniji od njih su poboljšana iskoristivost guma u uvjetima ispod -25°C, poboljšana upravljivost na snijegu i ledu te bolje prianjanje na zimskim cestama. Tehnološki se to postiže korištenjem krio-adaptivne gumene smjese. Goodyear tvrdi da ostaje fleksibilan čak i na vrlo niskim temperaturama i omogućuje gumi da zadrži dobro prianjanje na vrlo skliskim površinama. Upravljanje i kočenje na snijegu i ledu postiže se zahvaljujući lamelama koje se nalaze okomito na smjer kretanja gume - slične su tragovima snježne mačke. Gume doslovno zagrizu u snijeg ili led koji prekriva kolnik.

Prve utrke na dizelskom Audiju A3 s pogonom na prednje kotače opremljenom UltraGrip Ice 2 izvedene su u dvije etape. Na prvom smo provjerili upravljivost gume na nabijenom snijegu, na drugom su se snježna područja izmjenjivala s ledenim ćelavama. Testirali smo proizvođačeve tvrdnje o kvaliteti u odnosu na Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 i Continental Conti Viking Contact5.

Subjektivno, novost se osjećala na otprilike istoj razini ili nešto bolje od Nokiana i bila je vožnja po snijegu nešto manje "zabavna" od Continentala, ali osjetno bolja od Michelin X-Ice Xi3. Upravljanje Goodyear gumom činilo mi se predvidljivijim i oštrijim u odnosu na Nokian. Puno zanimljivija bila je usporedba ovih guma u testu kočenja provedenom na označenom području pomoću Racelogic uređaja.

Unatoč činjenici da je Nokian nadmašio sve konkurente u kočenju za metar-dva, i Goodyear i Conti bili su podjednako dobri u ubrzavanju i nadmašili su Nokian u ovom parametru. U prosjeku, put kočenja na gumi Goodyear bio je oko 42-44 metra, dok je Nokian uspio ostati unutar 40. No ove brojke su relativne i daleko od točnih mjerenja u istim uvjetima, kao što bi trebalo biti u punopravnim testovima.

Standardni uvjet za takve testove je da brzina ne prelazi 50 km/h. To diktira europski prometni režim u gradu, ali postoji još jedna nijansa - rezultati. Tijekom jedne od utrka na Michelinovoj gumi, prekoračivši brzinu za samo 10 km / h, iznenada sam shvatio da su kočnice automobila jednostavno prestale postojati. Pedala pritisnuta u pod i gotovo razbijena naslona sjedala pod srceparajućim cviljenjem ABS-a na "mješalici od tri rublje" nisu puno pomogli, a već sam počeo shvaćati koju je dasku bolje ući u snježni parapet kako bih uštedio skupi branik i optiku - pokvariti automobil, iako osiguran, stvarno nisam htio. Kao rezultat toga, bilo je moguće zaustaviti automobil daleko iznad oznake na kojoj je, nakon kočenja, bilo potrebno ići na polukružno skretanje. Nisam želio testirati ostale sudionike testa na sličan način...

Čini se da bi za gradskog stanovnika izbor trebao biti očigledan - morate uzeti gumu koja bolje koči. Uostalom, dodatnih deset centimetara upravo je ono što vlasnika automobila dijeli od toga da postane klijent karoserije. No u praksi, shvaćajući da život gradskog vozača nije ograničen na putovanja po slanom hladnom asfaltu, pri odabiru vrijedi razmotriti rukovanje i ponašanje gume izvan gradskih ulica. Za mene osobno, izbor u korist klinova je očigledan i poznavanje nove UltraGrip Ice Arctic SUV gume s klinovima za crossovere pokazalo se kao prekrasan argument u korist "čavlima".

UltraGrip Ice Arctic SUV nova je generacija guma tvrtke Goodyear, koja je stvorena posebno za rad u teškim klimatskim uvjetima skandinavskih zemalja i nekih regija Rusije, gdje temperatura zraka u tipičnom zimskom danu može pasti na minus 25-30 °C i niže. U liniji tvrtke, novost se nalazi pod Eagle UltraGrip i UltraGrip 8 te uz UltraGrip 500 model.

Ovo posljednje nazivam polazištem za usporedbu. Tijekom predstavljanja, Goodyear je ustvrdio da je novi proizvod nadmašio Ultragrip 500 SUV u smislu poboljšanog upravljanja i prianjanja na ledu. To se ostvaruje pomoću tehnologije Multicontrol Ice, koja se sastoji od zakošenih usmjerenih vijaka sa širim umetkom od tvrdog metala i optimiziranom raspodjelom. Novi oblik baze klinova čini ih stabilnijima, a za učinkovitije kočenje neophodan je širok stražnji rub. Optimizirana raspodjela klinova poboljšava vuču i smanjuje vanjsku buku.

Upravljanje u snijegu i bljuzgavici postiže se zahvaljujući lamelama u obliku slova V i otvorenim žljebovima za ramena. Za duboki snijeg, gazni sloj na ramenima ima oblik pilastih oblika koji učinkovito hvata snijeg oko rubova gume, široki utori ga odbijaju, a silicij u gumenoj smjesi poboljšava učinak kočenja na mokrom uz veću disipaciju energije.

U testu koji je u prosincu 2013. proveo Test World na tri različita europska poligona - Finskoj, Luksemburgu i Njemačkoj na BMW-u X5, UltraGrip Ice Arctic SUV bio je vodeći u kategorijama zaustavnog puta na snijegu, prianjanja na snijegu, upravljanja na snijegu ". UltraGrip Ice Arctic SUV također se dobro pokazao u sljedećim kategorijama: najkraći put kočenja na ledu, upravljivost na ledu i prianjanje na ledu. Neslužbeno nam je dano naslutiti da su konkurenti korišteni na ovim testovima iste gume koje smo imali i na dan predstavljanja – Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Nažalost, tog dana temperatura na ledu jezera nije pala ispod -7. Stoga sam morao vjerovati na riječ za održavanje učinkovitosti kočenja na ekstremno niskim temperaturama. Na stazi se dogodilo isto upoznavanje, dijelom od trčanja po snijegu, dijelom od čistog leda, a dijelom od trčanja s ledom. Konfiguracija dionice napravljena je od startne ravne, dugog skretanja praćenog dionicom ubrzanje-usporavanje, par zavoja pri maloj brzini, ravno i srednje dugog zavoja "petica", nakon čega je uslijedio izlazak na ravna linija s presjekom u obliku slova S i dijelom za kočenje.

Predloženo je ocjenjivanje učinkovitosti kočenja na oko - brojem čunjeva ravnomjerno raspoređenih na udaljenosti od 50 metara. I ovdje se moglo provjeriti koliko je stabilna "papučica do poda" Audija Q5, potkovanog gumama Goodyeara i konkurenata, tijekom kočenja. Već od prvih utrka postao je očigledan autsajder - Michelin. U dijelu za kočenje, automobil je zaustavio nekoliko tijela iza zadnjeg konusa. Ali to je bio tek početak. Nakon ulaska u zavoj u automobilu s onemogućenim ESP-om (s uključenim sustavom u takvim uvjetima možete voziti samo vrlo uglađeno i sporo), automobil je svaki drugi put morao vaditi iz parapeta, a na ravnoj dionici s goli led, crossover se osjetno tresao. Rezultat kruga na Michelinu bio je blizak onom koji je pokazivao prolazak dionice u mirnom gradskom režimu sa svakom sekundom pritiskanja motora na elektroničke pomoćnike - 55 sekundi.

Slika se dramatično promijenila kada smo prešli na Q5 s gumama Nokian, Conti i Goodyear. Posljednja dva pokazala su besprijekorno ponašanje na ledu i predvidljive reakcije u zavojima. Kao i na testu frikcionih guma, Nokian je, po mom mišljenju, bio bolji u kočenju, iako su prezentacijski grafikoni ovdje dali prednost Goodyearu. Ali kada je riječ o upravljanju na ledu i snijegu, ovdje se Goodyear suočio s Contijem, tek neznatno izgubivši u ubrzanju na ledu nakon skretanja. Na RaceLogisu je ta razlika izgledala kao 44 odnosno 42 sekunde. Čini se da su obje gume ostavile najpovoljniji dojam, crossover je jednako dobro zadržao kurs i stabilnost u zavojima. Izbor će ovdje već biti određen dostupnošću prikladne standardne veličine i financijskim mogućnostima vlasnika automobila. Međutim, cijena za sve sudionike testa gotovo je ista i kreće se u području od 7-8 tisuća rubalja. za gumu u dimenziji 215 / 50R17 ili 225 / 55R17. Dakle, opet će presuditi uvjeti rada i stil vožnje.

Vrijeme je da razmislite o cipelama za sljedeću zimsku sezonu. Tradicionalno, uz financijsku komponentu, izbor će biti određen unutar iste dileme - s šiljcima ili trenjem? Kao odgovor na to pitanje Goodyear je ponudio dva nova modela guma UltraGrip odjednom - UltraGrip Ice 2 i UltraGrip Ice Arctic SUV. Testiramo nove artikle na sjeveru Švedske.