Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) Sustav kontrole proklizavanja Senzor kiše Senzor svjetlaKsenonska prednja svjetlaMultimediji Grijani retrovizori Grijači sjedala Stabilizacija vuče Klima Centralna bravaEl. prozori 2 kom.svjetla za maglu zastitni jastuk kartera. sigurnost (količina) 6 Dodatni set kotača Odsutan Utjelovljenje kulta i klasike. Jedan od najkarizmatičnijih i najbrutalnijih automobila do sada. Među sivim okruglim pečatima izbija svijetlu točku. Daje osjećaj da se vozite s bljeskajućim svjetlima, svi prolaze sa osmjesima na licu.Automobil sa nevjerojatnom energijom.a ta energija je izuzetno pozitivna.Malo je automobila koji se s njim mogu usporediti na razini emocija. Privlači poglede brojnih sudionika u prometu, čak i u gradovima poput Sankt Peterburga i Moskve gdje, čini se, odavno ništa ne iznenađuje. Ispod haube 3,6 litara životinjske snage, što uključuje gotovo 400 vatrenih konja Svako putovanje je tok novih senzacija, toliko užitka od samog zvuka da ga je teško prenijeti. Top ubrzava i gotovo u potpunosti zamjenjuje krv u krvnim žilama adrenalinom.Postoji sportski način rada koji se općenito ne preporuča neuvježbanim vozačima, jer se automobil pretvara u ljutitog bika koji kida asfalt ispod. Ručice mjenjača za trenutnu promjenu brzina učinit će da se osjećate kao pilot Formule 1, ovaj automobil skuplja red za selfije, čak i kada je parkiran. Prisiljava sve prolaznike da se okrenu u njezinom tragu, a motoriste da s odobravanjem kimaju i pokažu vam lajkove. Bit ćete pozvani na razne događaje, fotografiranja, dječje zabave, naravno, ne besplatno. Dakle, svi troškovi za ovaj automobil su više nego nadoknađeni tijekom sezone.Pouzdan kao tenk, jer se sve radi s kolosalnom maržom! Atmosferski motor (1.000.000 km bez popravka, kako je najavljeno) više se ne proizvodi. Doista, zasto nam treba klijent koji nece doci u servis.Stroj drzi do 550 konja bez intervencije kao i mjenjac i sam agregat u cjelini.Lagan za odrzavanje,nista se nije pokvarilo cijelo vrijeme, iste recenzije drugih vlasnika. Sav potrošni materijal je uvijek dostupan, ne morate čekati. Originalno ulje- 1400 rub., Orig. filter ulja- 400 rubalja, filter kabine- 200 rubalja. Ulje se mijenjalo češće nego što je potrebno kada putno računalo pokazao preostali vijek trajanja ulja od 50%.Hodovka je pogodna za svakodnevnu vožnju,auto je mekan, lako guta sve nepravilnosti.Zimi nije korištena jer nije jedini auto u obitelji. Zabranjeno pušenje u kabini Tempomat, automatsko zatamnjivanje retrovizora u salonu Kontrola pritiska u gumama (prikazano na ekranu). Izvrsna akustika. Strop, crni stupovi. Električna sjedala.Glasovna kontrola auta,ako znaš engleski,možeš imati iskren razgovor s autom,koji odgovara glasom djevojke.Nevjerojatna izolacija buke,čak i stojiš blizu vrata,nećeš čuti kakvi su ljudi pričamo o autu. I što je najvažnije, potrošnja u mješovitom načinu rada je 11,5 litara !!! U svakom pogledu je najbolji auto, koji se može kupiti za ove novce, a uz to je jednostavno nevjerojatno lijep i to govori sve!
Kada vidite Chevrolet Camaro, postoji samo jedna pomisao: "Kako izgleda!" Slike iz priopćenja i fotoreportaže s izložbi daju neku ideju, ali kada imate ovu stvar pred očima, osjećaj je na drugoj razini. Teško je reći što privlači više pažnje - klinasti nos, debele bijele pruge duž haube ili vrata uvučena u karoseriju. U svakom slučaju, sastavljajući sve zajedno, dizajneri su automobil učinili nevjerojatnim! Čak i kad bi vanzemaljci sletjeli u blizini, ne bi izgledali tako prkosno. Možda su sletjeli, još uvijek nisam mogao primijetiti.
AMPLUA - ROBOT
Prva generacija Camara pojavila se kasnih 1960-ih. Kako su zamislili kreatori, model se trebao natjecati s "Ford Mustangom", ali nije postigao popularnost suparnika među kupcima. I među redateljima. U američkoj kinematografiji ima bezbroj epizoda Mustanga. Prije svega, sjećam se skakanja gore-dolje po brdima San Francisca u Bullittu i epske 34-minutne jurnjave u originalu Gone in 60 Seconds. Još jedan mišićni automobil oživljen u modernom ruhu, Dodge Challenger može se pohvaliti velikom automobilskom ulogom u Vanishing Pointu. Što se tiče glumačke karijere "Camaro", onda mi na pamet pada samo robot iz "Transformersa". Ne sjećam se da je ovaj model "Chevroleta" glumio u nekom filmu za odrasle (klip "Tatu" se ne računa). Iako, ako malo bolje razmislite...
Camaro se oduvijek činio kao punokrvni Amerikanac, ali platformu za sadašnju petu generaciju razvila je australska divizija General Motorsa, Holden. Dakle, daleki preci modernog "Chevyja" jurnuli su pustinjama u okolici Melbournea u "Mad Maxu". Na ovaj ili onaj način, došlo je vrijeme da se na djelu ocijeni rad inženjera Zelenog kontinenta.
GDJE TIH, GDJE GLASNO
Kad sjednete za volan, unutrašnjost je na prvu pomalo razočaravajuća. Naravno, da je u drugom automobilu, nedvojbeno bi se mogao nazvati stylish, a kvaliteti završne obrade ne možete zamjeriti, ali s takvim izgledom očekujete više.
Prilikom kupnje automobila uz dodatnu naknadu nude narančaste umetke u unutrašnjosti - možda će ispraviti situaciju.
Ali s niskim krovom teško da možete učiniti nešto: ako je visina čak i malo viša od prosjeka, glava će vam se nasloniti na strop.
Ali čim krenete na cestu, prestajete obraćati pažnju na to. Širite zračne struje s golemim rubom poklopca motora i oštrim branicima - i to bilježi prekrasan osjećaj da ste na tipičnom Amerikancu. Velik i moćan! Ne znam jesu li dizajneri radili na tim vanjskim elementima namjerno, ili su to učinili slučajno. Brzo shvatite da su dimenzije automobila zapravo impresivne. Iz navike se čak čini da jedva stane u traku.
Unutra je iznenađujuće tiho. Toliko da se stvarna brzina može razlikovati od subjektivno percipirane jedan i pol puta. Ali ako otvorite otvor, tada će svi napori dizajnera na temu zvučne izolacije proći uzaludno. Više sam volio drugi način da razbijem tišinu u kabini: Camaro ima audio sustav s devet zvučnika iz Boston Acousticsa i zvuči više nego vrijedno.
Kod dugotrajne vožnje postoji samo jedna neugodnost: papučica gasa je previše pomaknuta udesno, s vremenom se noga umori. Možete joj dati malo odmora tako da uključite tempomat. A kad vam dosadi, pritisnite pedalu na pod. Tada će se probuditi 6,2-litreni V8 motor, koji se prethodno lijeno vrtio oko 2000 okretaja u minuti, i nakon kratkog oklijevanja automatskog mjenjača, ispalit će automobil naprijed. Njegov urlik je lijep, ali kvragu, trebao bi biti glasniji! Želite uživati u brzini i lakoći beskonačnog ubrzavanja. Točnije, dok se spremnik ne isprazni. Ovaj V8 ima pametan sustav koji isključuje polovicu cilindara pri laganom opterećenju, ali pri svakom ubrzanju prosječna potrošnja raste pred našim očima. Dakle, ako želite zadržati 12 l / 100 km u seoskom načinu rada, zaboravite na oštro pedaliranje.
VOŽNJA NA TERMOMETRU
Iskreno rečeno, bilo je sumnje u to je li Camaro sposoban stvarno brzo na trkaćoj stazi. Uostalom, očito nije stvoren za dane staze. Međutim, "Chevy" se osjećao prilično samouvjereno na "Smolenskom prstenu". Mjenjač je dosta žustro škljocao, kočnice su zadovoljne učinkovitošću i jasnim odgovorom, no glavno iznenađenje bilo je rukovanje. I ne radi se o samoj vuči – prilično je umjerena. Bilo je iznenađujuće koliko su Australci izbalansirali teški automobil u zavojima.
Podupravljanje na ulazu je znatno manje od očekivanog, što omogućuje rano ubrzanje na izlazu. Sustav stabilizacije, međutim, radi malo rano, ali ako ga prebacite u sportski način rada, omogućuje vam lagano prigušivanje automobila, pa čak i, ako vozač ima hrabrosti, potopiti krmu u duboko proklizavanje. Kao rezultat toga, Camaro sa 405 konjskih snaga pokazao je vrijeme kruga od 1.51.6, ostavljajući Ford Mustang sa 700 konjskih snaga s nosom - 1.55.3 ( ZR, 2011, broj 12 ). Tako je Chevrolet dokazao svoju superiornost na trkaćoj stazi. Njegov problem leži negdje drugdje. Vrijedi voziti tri ili četiri kruga maksimalnom brzinom, jer se motor i mjenjač pregrijavaju, temperatura ulja u obje jedinice prelazi 150º. Kočnice još drže, ali po promijenjenom naporu papučice jasno je da je i njima teško. Dakle, nakon svakih pet minuta (doslovno!) velike brzine, automobil se mora dugo hladiti. Sprinteru, nećeš ništa reći. Ove godine marka je predstavila modifikaciju Camaro ZL1, čini se da je više trkaći. Koliko će ona trajati? Ipak, neka prije stigne u Rusiju.
ODLICNO ALI ISKRENO
Postoji jedna stvar koja mi se apsolutno sviđa kod ovog automobila. Mnogi prestižni automobili taoci su svoje marke i ponekad je teško reći koji su osjećaji stvarni, a koji inspirirani bedžom marke. Ovdje je sve drugačije. Budući da Camaro nije baš popularan s ove strane Atlantika, a ime “Chevrolet” dijele svakakvi “Korejci”, sa stajališta dojma apsolutno je iskren.
Odsutnost glasne natpisne pločice također utječe na cijenu: od 2,6 milijuna rubalja. za verziju s V8 i od 1,9 milijuna - s 3,6-litrenim V6. Čini se malo za auto koji tjera ljude oko vas da zavrte vratove. Međutim, većinu vremena "Camaro" će se činiti nerazumnim: glomazan, proždrljiv, nepraktičan, s čisto simboličkim stražnja sjedala i bez rezervnog kotača. Osim toga, sklonost pregrijavanju neće u potpunosti nadoknaditi ove nedostatke na stazi.
Ali ako ste na praznoj autocesti po sunčanom danu, teško je pronaći automobil koji vas više mami.
Vadim KRYUCHKOV, voditelj Odjela za sport, ZR:
Ima omladinskih auta, ali ja bih nazvao "Camaro" ... mladenački. Dobra igračka za bogate ujake koji su još uvijek dječaci u duši. Tipični američki mišićni automobil, glasna glazba na bostonskim komponentama, izvanredan izgled... Tu traže naočale Ray Ban - naravno, Aviator modeli - i dugonoga mlada dama na desnom sjedalu.
Alexander KRYUCHKOV, probni pilot ZR:
Općenito govoreći, u našem svijetu hot hatch ili neki europski sportski automobil ima puno više smisla. "Camaro" impresionira svojom iracionalnošću. Imao bih novaca za to, kupio bih nešto drugo, ali da je moguće, putovao bih sa zadovoljstvom.
Oleg PETRIKOV, magistar sporta, generalni direktor autodrom:
Smolenskoe Koltso Suprotno očekivanjima, automobil se na trkaćoj stazi ponaša izvrsno. Ali ne zadugo – više od pet krugova zaredom nismo mogli voziti po njemu zbog pregrijavanja mjenjača. Camaro se dobro drži, izvrsno koči, ali s stabilizacijskim sustavom koji nije potpuno onemogućen, nemoguće je u potpunosti uživati u zavojima: elektronika vam ne dopušta potpuno oslobađanje. Zaključak je jednostavan: američki auto namijenjen je za vožnju po autocestama, a ne za stazu. Iako na stazi nikako nije bespomoćan.
Unatoč svom brutalnom izgledu, Chevrolet Camaro je iznimno zgodan i udoban automobil, koji po svojoj opremljenosti i promišljenosti svakog elementa kabine može konkurirati luksuznim njemačkim poslovnim limuzinama. Na primjer, odjednom je dostupno pet kvalitetnih kožnih presvlaka unutrašnjosti: Jet Black, Medium Ash Grey, Kalahar i dvije dvobojne opcije - crna i keramičko bijela, crna i adrenalinsko crvena.
- Električno podesivo vozačko sjedalo u osam smjerova i suvozačevo sjedalo u šest smjerova
- Dvozonska kontrola klime
- Grijana i ventilirana prednja sjedala
- Sustav aktivnog poništavanja buke
- Trokraki kotač s podešavanjem visine i dosega, grijane i kožne presvlake + kožna presvlaka mjenjača
A što se tiče razine udobnosti u vožnji, ovdje su kreatori Chevrolet Camaro potpuno nadmašili sami sebe, postigavši maksimalnu ergonomiju svih kontrola. Na primjer, kontrolna ploča može prikazati do dvadeset i dva indikatora, tako da ne morate biti ometani s ceste, a zaslon osjetljiv na dodir podržava potpunu personalizaciju.
Chevrolet Camaro se proizvodi već pedeset godina, ali sadašnji model je apsolutno novi auto dizajnirano sa svim najnaprednijim znanstvenim i tehnološkim inovacijama na umu. Zahvaljujući tome, Camaro je nagrađen prestižnom titulom Motor Trend's Car of the Year 2016.
- Head-up zaslon u boji koji se može rekonfigurirati
- Bose® sustav zvučnika s devet zvučnika + podrška za Apple CarPlay i Android Auto+ bežično punjenje telefona
- Ulaz u salon bez ključa i pokretanje motora pritiskom na tipku + daljinsko pokretanje motora
- Ručice za ručno mijenjanje brzina
- Memorijski paket za podešavanje vozačevog sjedala, bočnih retrovizora, head-up zaslona i unutarnjeg osvjetljenja
Chevrolet Camaro ne samo da ima sve luksuzne značajke koje se nalaze u drugim modelima u istom cjenovnom rangu, već i niz jedinstvenih opcija. Na primjer, head-up zaslon omogućuje prikaz brzine i drugih metričkih podataka izravno na uređaju vjetrobran izravno u vidno polje vozača.
Lakoća vožnje
Naravno, Chevrolet Camaro je velik, moćan i hrabar automobil koji samo provocira svog vlasnika da pritisne papučicu gasa na pod i uživa u brzini punim plućima, ali je dobar i za svakodnevnu upotrebu u gustom gradskom prometu. Uostalom, ovdje je sve posloženo tako da što više olakša život vozaču.
- Stražnji parking senzori i kamera za vožnju unatrag + senzori tlaka u gumama
- Električni servo upravljač i električna parkirna kočnica
- Pozadina LED svjetla nadzorna ploča, vrata, držači za čaše na središnjoj konzoli, prostori za noge i pragovi vrata, dvadeset i četiri načina rada u boji
- Tempomat
- Chevrolet MyLink Infotainment sustav sa zaslonom u boji od osam inča, navigacijom i kontrola glasa+ Bluetooth® + antena uključena stražnji prozor+ dva USB porta i 12 V utičnica
Chevrolet Camaro ima moderan osmostupanjski automatski prijenos mijenjanje brzina s mogućnošću ručnog mijenjanja mjenjača. To će vam omogućiti da vas ne ometa stalno prebacivanje tijekom vožnje prometnim gradskim cestama, a na seoskoj cesti pomoći će vam da u potpunosti uživate u dinamici automobila.
Vozač međugradskog autobusa teško će se snaći ako ga zaustave, a polovica putnika ne veže pojas.
@ Rus, Ne, dojam je da uvozimo s Marsa !!!
Bio sam tako vezan iza kamiona kad je noću padala jaka kiša
u Suzukovu Marxu je napisano za podmazivanje.
Zašto biste zavaravali ljude svojim naslovima, bolje rečeno bezglavim:
"Zašto ne možete podmazati ...", ali odbija "kada proizvođač napiše" ne podmazujte ", onda ne trebate podmazati"
Čula sam od nekih cura da su štikle udobnije od ravnih potplata)
shchitovody))
Godine 1975. dolar je vrijedio 66 kopejki!
Moskvich košta 5000 r = 3300 $
Sada 3300 $ = 264 000 ₽ ... po stopi od 80 ₽ za 1 $
Kako su SHIELDERS uspjeli izbrojati 1.380.105 rubalja ???
Ovo je pet puta više nego što zapravo jest! ... Ah-ha-hah ..))
Jednostavno je nemoguće smisliti idiotskije rješenje od x-udubljenja na stranama
S obzirom na naše prirodne resurse, energenti za stanovništvo bi trebali biti BESPLATNI, a imamo dizel gorivo skuplji od benzina!!! Stoga su motorni brodovi nedostupni za školarce, studente i umirovljenike.
Kinezi počeli izrađivati norme automobila?
@ seversky77, SHIELDERS su zaboravili na to da je na dnevnica scoop u 40 r se moglo živjeti, ali kako živjeti na 11182 - sada samo otpušteni Medvedev zna, tk. sam je savjetovao doktore...
Ja sam za vlak, prednosti su očite pogotovo u gradu, (npr. tih, okretan i pouzdan elektromotor, bez kutije Ispušni sustav, nema potrebe za održavanjem svakih 10-15 tona km, nisko težište, odnosno bolja upravljivost, baterija je dosta pouzdana, garancija je 8 godina itd. itd.) ljudi se često fokusiraju na jedno -vremenski problemi s korištenjem automobila, na primjer, jednom godišnje otići na odmor autom ili parkirati na snježnom nanosu, a ostatak vremena preplatiti pogon na četiri kotača i razmak od 20 cm
Koristim ove tehnike,pomaže.Ali vožnja je odlična i sigurna.Ne mogu to bolje nazvati napraviti farove.
Na Moderna tehnologija nema problema utvrditi ima li vozač dozvolu, lišen je prava ili nikada nije imao. Tijekom mog 50-godišnjeg vozačkog staža bilo je slučajeva da je vozačka dozvola ostala kod kuće zbog zaborava, ali to ne znači da sam se u jednom trenutku pretvorio u osobu koja ne samo da zna voziti auto, nego i nije znala koji strane u koju je ušao. Da, prometna pravila predviđaju prisutnost vozačke dozvole prilikom vožnje automobila, ali njezina odsutnost zbog (zaboravljena kod kuće) nije toliko ozbiljna da bi izricala tako velike kazne. Primjerice, liječnici, učitelji i mnoge druge profesije, kada su na svom radnom mjestu, ne drže u džepu potvrdu ili drugi dokument koji potvrđuje njihovu kvalifikaciju i pravo na bavljenje relevantnim djelatnostima. I za to nisu kažnjeni. Ovo je moje osobno mišljenje i nikome ga ne namećem, samo sam iznio svoje stajalište.
Oštar početak je najbolji za spajanje. Disk i zamašnjak se odmah susreću, praktički bez klizanja.
Puštanje je moguće, ali latice ljubičice, ako se psh ne zaglavi. I odlučite što imate - noge ili latice.
Modernu spojku više nije potrebno podešavati, sve su latice. Ovdje su stari, sa šapama je bilo potrebno.
Prebacivanje u pokretu bez pada brzine ne dovodi do kvarova.
To se prakticira kako se ne bi izgubio trenutak na osovini za brže ubrzanje.
Specijalisti, takvi su, špici...
@Ruski, da. Prilično konkurentni automobili.
