Juhtus: sattus prügikast kütust! Mootor ise räägib sellest - väljalasketoru suitsuga, selle "rumaluse" ja soovimatusega pooleldi käivitada, nagu see oli eile. Pealegi ei juhtu kõik kohe, sest mõnda aega pärast tankimist töötab mootor eelmise söötmise healoomuliste jäänustega. Mida ma peaksin tegema?
Parim on tühjendada, pesta ja puhastada! Kuid 99% juhtudest on see ebareaalne - vastavalt erinevatel põhjustel... Aga kui tootjad pole midagi oma kütusele "lisanud", siis äkki teeme ise? Riiulil on nii palju ilusaid pudeleid ...
Juustumaine diislikütus võib olla kahjulik oma madala tsetaaniarvu, madala määrdevõime ja halbade madalate temperatuuride omaduste tõttu. Näiteks kehvem käivitus võib olla tingitud ükskõik millisest eelnimetatust – lisame siia lusti suvise diislikütuse talviseks muutmisega petrooleumi lisamise teel. Sama kehtib ka suitsususe ja tuhmuse kohta. Seetõttu võtame "igast olendist paari": tsetaanarvu korrigeerijad, määrdelisandid, antigeelid ja universaalsed koostised. Viimased nimetavad end uhkusega kütusekorrektoriteks: seal on kõik lubatud rõõmud ühte pudelisse segatud.
Kõik kompositsioonid on pärit erinevatelt firmadelt kuulsamate seast. Cetane-proofreaders: Vene BBF-ravim ja "Ameerika" "Cetan-plus SMT2". Määrdeainetega: meie "TOTEK for EURO-4" ja prantsuse "Energy-3000". Antigeelid: Ameerika Hi-Gear Diesel Antigel ja Vene Astrochem Antigel diisel. Komplekssed universaalsed preparaadid: saksa keel Liqui moly- Super Diesel Additive ja Euroopa Castrol TDA.
KOMPLEKSS VEDELIK
Diisel on kütuse koostise suhtes palju tundlikum kui bensiin. Selle töö iseärasused on sellised, et sissepritse, aurustamine ja põlemine ei lähe mitte kuhugi, vaid otse silindrisse ja selleks on eraldatud väga vähe aega. Veelgi enam, kui bensiinide puhul on põhiparameetrite (oktaaniarv, fraktsiooniline koostis, erinevate süsivesinike ja hapniku sisaldus) erinevused vaid paar protsenti, siis diislikütuse (DF) puhul on pilt palju hullem. Hiljutine diislikütuse plaaniline kontroll ühe suure põhjalinna juhtivate kaubamärkide bensiinijaamades näitas, et tsetaaniarv, kõige olulisem parameeter kütus, jooksis 46-lt 55 ühikule, see tähendab peaaegu 20% võrra! 95% proovide destilleerimistemperatuur kõikus 290–360 ºС! On teada: mida kõrgem on destilleerimise temperatuur, seda halvemini kütus aurustub ja mida madalam on tsetaaniarv, seda raskem on selle süttimine. Niipalju siis suitsust ja mootori tahtmatusest pöörlema hakata.
Aga need on ikkagi lilled. Isegi "supertäitmisel" võetud proovides jäi väävlisisaldus vahemikku alla 7 ppm kuni 4000 ppm ja rohkem! Määrimisindeks, nn kulumisarmi läbimõõt, kõikus 245–460 μm. Ja naljakas on see, et kogu see diislikütus oli konditsioneeritud! Sellised on meie kavalad GOST-id ja muud määrused.
Räpane ÄRI
Alustuseks võtsime tingimusliku kütuse, kuid see läheb mööda meie liberaalsete reeglite serva. Jääb vaid see lõpetada - lahjendada see paraja protsendi petrooleumiga. Selle tulemusel langes tsetaanarv 41-ni, määrdevõime aga vaid 402 mikronini (mis, muide, vastab eeskirjade nõuetele). Suvise diislikütuse madalatemperatuurilised omadused koos petrooleumi kasutuselevõtuga paranesid veidi, kuid tõeline talvine diislikütus oli siiski väga kaugel. Filtreeritav temperatuur oli miinus 9 ° С, tahkestumistemperatuur - miinus 25 ° С. On aeg pudelid lahti korgida!
Kogusumma on pivot-tabelites. Spetsiaalsed ravimid on täitnud oma peamised deklareeritud funktsioonid. Tsetaani korrektorid suurendavad tsetaanarvu, määrdelisandid suurendavad määrdevõimet, antigeelid parandavad omadusi madalal temperatuuril. Universaalsed korrektorid on samuti kasutatavad, kuid nende efektiivsus on halvem kui iga parameetri jaoks spetsiaalsed koostised. See on eriti märgatav määrimise näitel - võrrelge TOTEKi EURO-4 ja Liqui Moly jaoks. Sarnane pilt madala temperatuuri omaduste ja tsetaanarvu korrigeerimisega. Kuid "üldised" on alati kaotanud "spetsialistidele"! Kuid need võidavad mugavuse ja kasutusmugavuse poolest – kolme pudeli asemel võite kaasa võtta ühe.
MIDA DIISEL MÕISTAB?
Katseklaasid ja keeduklaasid on head, aga mida mootor ütleb? Ta reageeris tõeliselt muudatustele, mida universaalsed korrektorid Castrol TDA ja Liqui Moly kütuses tegid, vähendades kütusekulu ja suitsusust. Muide, sel juhul on suitsusus palju tundlikum näitaja segu moodustumise tingimuste paranemisest.
Ja siin on kitsalt sihitud kompositsioonid nagu "Energy-3000" ja antigeelid mootori jõudlus praktiliselt ei paranenud. Seda aga ravimite kirjelduses ei lubatud – need on ju suunatud vaid ühe konkreetse probleemi lahendamisele. Nii et kõik on õiglane.
Tore on näha kodumaise autokeemia edu. "TOTEK for EURO-4" suurendas ka oma määrdevõimet ega unustanud kütusekulu ökoloogilisusega ning töötas veelgi tõhusamalt kui pealkirjaga "Saksa-Briti"!
Nii et kõik oleneb olukorrast. Suvel tasub hoida universaalse kütuse korrektori purki reservis ja kasutada seda vastavalt vajadusele - kui mootor pärast tankimist halvaks läheb. Talvel on olukord keerulisem! Kütuse kvaliteet aasta külmal perioodil avaldab diiselmootori käivitumisele ja selle ressursile palju suuremat mõju. Seetõttu lisaksime kindalaekale spetsiaalse määrdeaine lisandi, mis aitaks kompenseerida talvekütuse hankimise "petrooleumi" meetodiga kaasnevaid probleeme ja paneks seda iga 3-5 täitekorra järel. Antigeele on vaja üleminekuperioodil: sügisel ja talve alguses. Kunagi ei tea, millal püsiva miinusega tänaval suvise kütuse jäänuseid veel müüakse! Ja antigeeli kallasime iga kord paaki, tankides tundmatutes ja kahtlastes tanklates. Hullemaks neist ei lähe, küll aga võivad nad pakasega ööl kütusesüsteemi "kleepumist" päästa.
Pikaajalistel reisidel on tsetaanilisandit vaja igal ajal aastas. Me ei näinud probleeme pealinna lähedal tsetaaniarvuga, kuid kaugel Zamkadjes raskendavad need elu oluliselt.
Meie kommentaarid erinevate ravimitega töötamise tulemuste kohta on tabelites. Me ei pannud purke meelega oma kohale - need on ERINEVAD, seetõttu oleks lihtsalt kirjaoskamatu nende tõhusust võrrelda. Ja me kontrollisime mitte niivõrd koostisi, kuivõrd erinevate tehnoloogiate võimalusi kütuse säästmiseks. Milliseid järeldusi teha, otsustage teie.
Saadud tabelid avanevad klõpsuga täissuuruses:
Universaalne grupp
Liqui Moly diislikütuse modifikaator – superdiisli lisand, Saksamaa
Eeldatav hind- 290 rubla.
Helitugevus- 250 ml (75 liitri diislikütuse kohta)
Kõike lubatakse korraga: suurem võimsus, väiksem tarbimine, õlitus, väiksem müra ja kulumine. Kuid diiselmootor teeb endiselt müra (st töötab), kuid võimsuse ja kütusekulu osas on efekt tõesti tuvastatud. Tsetaanarvu suurendamine võis mõjuda. Kuid mõju määrimisele on väike. Ja hind on liiga kõrge - peaaegu 4 rubla diislikütuse liitri töötlemise eest.
Ökonoomsuse ja ökoloogia seisukohalt üsna head motoorsed efektid, märgatavalt suurenenud tsetaaniarv.
Suurendab veidi määrdevõimet ja parandab veidi omadusi madalal temperatuuril. Väga kallis!
, EL
Eeldatav hind- 350 rubla.
Helitugevus- 250 ml (250 liitri diislikütuse kohta)
Määrdevõime ja tsetaanarvu suurenemine jääb mõõtmisvea piiridesse. Kuid mootori ja keskkonnatoime osas pole see sugugi halb. Hind on mõistlik. Ja täpse doseerimise võimalus annab ravimile testis boonuse.
Hea mootori- ja keskkonnamõju väikese liitri kütuse töötlemisega.
Kütuse põhiliste füüsikaliste ja keemiliste omaduste suurendamise vähene mõju. Ravim on euroopalik ja seal ilmselt ollakse kindlad, et kütusega peaks kõik korras olema!
Määrdelisandite rühm
, Prantsusmaa, pakendatud Venemaal
Eeldatav hind- 90 rubla.
Helitugevus- 200 ml (40 liitri diislikütuse kohta)
Pudelil olev kiri teavitab Euro 4 standardi järgimisest Huvitav, milline neist? Kas on võimalik, et autokeemia jaoks on selline standard juba välja antud?
Väga spetsialiseerunud ravim, mis tegelikult suurendab diislikütuse määrimist. Mootori jõudluse osas me boonuseid ei märganud. Jah, ja natuke kallis - rohkem kui 2 rubla iga kütuseliitri rafineerimiseks.
Ravim suurendab tõhusalt kütuse määrdevõimet.
Kallis ja muid boonuseid pole - pole kokkuhoidu ega ökoloogiat.
, Venemaa
Eeldatav hind- 250 rubla.
Helitugevus- 500 ml (250 liitri diislikütuse kohta)
"Superkomponent", "põlemise juhtimise nanotehnoloogia" - ilus ja arusaamatu. Kuid see on ainus ravim, mis andis nii võimsa määrdevõimet suurendava efekti (40% võrra!) kui ka "nanokontrollitud" põlemise. Testide käigus olid saadud väärtused lähedased kuulutuses lubatule – harv juhtum. Kütusehindade tõus on rubla liitri kohta, mis on üsna võrreldav hea diislikütuse ja mitte niivõrd erinevate tanklate hinnavahega.
Suurenenud määrdevõime koos hea mootoriefektiga.
Keskpärane pakend.
Tsetaanarvu korrigeerijate rühm
, USA
Eeldatav hind- 580 rubla.
Helitugevus- 240 ml (480 liitri diislikütuse jaoks)
Me pole puhastavaid omadusi testinud, kuid tsetaanarvu tõus on ilmne. Ja määrdevõime on paranenud - mitte väga palju, kuid märgatavalt. Mootorile ilmselgelt meeldis. Ja ka-kõige mugavam ja läbimõeldud pakend koos dosaatoriga. Aga hind on kõrge.
Tsetaaniarvu suurendamise hea mõju on kombineeritud määrdevõime mõningase paranemisega.
Kallis! Ja motoorsed efektid pole suured.
, Venemaa
Eeldatav hind- 40 rubla.
Helitugevus- 325 ml (50-60 liitri diislikütuse jaoks)
Ravim on odavaim, väga spetsialiseerunud. Tsetaaniarv suureneb, samas kui kõik muu ei riku - see on juba hea. Pärast seda korrektorit hakkas diiselmootor märgatavalt vähem suitsema. Kuid pakkimine on suurte diiselmootorite jaoks selgelt ebamugav - ärge kandke pudelikarpi kaasas ...
Kõige madal hind hea efektiivsusega.
Kitsas spetsialiseerumine.
Diislikütuse antigeelide rühm
, Venemaa
Eeldatav hind- 55 rubla.
Helitugevus- 300 ml (60-120 liitri diislikütuse jaoks)
Samuti odav väga spetsialiseeritud kompositsioon. Ja omas valdkonnas väga tõhus. Diiselmootori mootori jõudlus peaaegu ei muutunud, mis tähendab, et ravim ei mõjutanud muid kütuse omadusi, välja arvatud madala temperatuuriga omadused! Aga seda ei lubatud, nii et kõik on aus.
Madal hind, parim efektiivsus madala temperatuuriga omaduste parandamisel.
Väga kitsas spetsialiseerumine, täpse annuse keerukus.
, USA
Eeldatav hind- 135 rubla.
Helitugevus- 325 ml (160-640 liitri diislikütuse jaoks)
Tõotab parandada madalatel temperatuuridel omadusi ja määrdevõimet. Kontrollitud – paraneb! Aga kuidas seda kasutada, kui pealekandmisplaat pakub neljakordse (!) alumise ja ülemise piiri vahega kontsentratsioonivahemikku ning pudel ise on läbipaistmatu ja ilma jaoturiteta? Aga odav.
Parandab samaaegselt nii määrdevõimet kui ka madala temperatuuri omadusi – seda on tavaliselt raske kombineerida. Odav!
Annuse keerukus.
Castrol TDA on terviklik multifunktsionaalne diislikütuse lisand. Seda kasutatakse aastaringselt mahulises vahekorras kütusega 1: 1000. Lisand on mõeldud kõikidele sõidukitele, millel on diiselmootor turboülelaaduriga või ilma - mis tahes konstruktsiooniga sõiduautod (sealhulgas kütusevarustussüsteemiga autod Common rail ja Pump Nuzzle), veoautod ja bussid, traktorid ja statsionaarsed diiselmootorid.
- Detonatsioonikindlus (tsetaaniarv) See on indikaator, mis mõjutab diislikütuse süüte- ja põlemisrežiimi mootori põlemiskambris ning selle tulemusena mõjutab otseselt mootori pehmust ja müra, selle võimsusnäitajaid, suitsu. Optimaalne tsetaaniarv on olenevalt aastaajast 40–50. Tsetaanarvu korrigeerimiseks kasutatakse kütuse tootmisel spetsiaalseid tehnoloogiaid. Liiga kõrge või liiga madal tsetaaniarv kahjustab diiselmootori tööd. Castrol TDA ei mõjuta tsetaaniarvu.
- Viskoossus ja tihedus määrata kindlaks aurustumis- ja segu moodustumise protsessid mootoris. Kütuses kümnendiku protsendi ulatuses esinev Castrol TDA ei mõjuta erinevalt paljude konkurentide lisanditest oluliselt kütuse viskoossust ja tihedust. Seega jäävad tehases seatud viskoossuse ja tiheduse parameetrid muutumatuks. Töö kütusevarustus teostatakse standardsetes arvutatud režiimides.
- Madala temperatuuri omadused mida iseloomustavad sellised indikaatorid nagu hägususpunkt tp, piirav filtreeritavustemperatuur tf ja jäitepunkt tg. Suvebrändide diislikütuste puhul ei tundu need väärtused nii asjakohased, kuna GOST-i järgi reguleeritakse suviste diislikütuste hangumispunkti tasemel, mis ei ületa miinus 10 ° C ja hägususpunkt on miinus. 5 °C. Kuid ilmselt on kõik, kes on talvel diiselmootoriga autot kasutanud, juba veendunud, et üsna sageli jätkub suvise diislikütuse varude väljamüümine hilissügiseni, mil öine õhutemperatuur langeb negatiivsele tasemele. Mootori käivitamine muutub väga problemaatiliseks. Talviste diislikütuste valamispunkti reguleerib GOST tasemel, mis ei ole kõrgem kui miinus 35 ° C, ja hägustumispunkt on miinus 25 ° C, mis üldiselt võimaldab sellist kütust kasutada keskmisel sõidurajal, kuid see on tõesti kõrge kvaliteet diislikütus ei ole lihtne. Castrol TDA-l on võimsad depressiivsed omadused, st. olles kütuses soovitatud koguses, parandab see oluliselt selle omadusi madalal temperatuuril. Suviste klasside lisamisel diislikütusele püsib sellise kütuse täielik filtreeritavus kuni miinus 20 ° C, osaline - kuni miinus 30 ° C. Kui lisada talvisele diislikütusele, siis edasi tipptulemused... Castrol TDA kasutamise vajadus meie tingimustes külmal aastaajal on igati õigustatud.
- Keemiline stabiilsus diislikütus on võime ladustamise ajal oksüdatiivsetele protsessidele vastu seista. Kui auto on pikka aega täis täis kütusepaak kütus oksüdeerub ja põhja tekib muda, mis mõjutab negatiivselt mootori tööd. Eriti kiiresti toimub oksüdeerimisprotsess mõne kütuseseadmete valmistamiseks kasutatud metalli juuresolekul. Seal oksüdeerub kütus veelgi kiiremini. Castrol TDA-l on anoksüdeerivad omadused, see stabiliseerib kütust ja võimaldab pikaajalist ladustamist.
- Söövitav aktiivsus diislikütuseid iseloomustab väävliühendite sisaldus selles. Castrol TDA on korrosiooniinhibiitor ja pärsib osaliselt väävliühendite kahjulikku mõju.
- Kulumisvastased omadused. Diislikütus on määrdeaine kütuseseadmete liikuvate osade jaoks, hõõrdepaarid kolbpumbad, lukustusnõelad, tihvtid ja muud detailid. Diislikütuste määrimisomadused on palju halvemad kui õlidel, kuna pindaktiivsete ainete kontsentratsioon nendes on madalam ja nende viskoossus palju väiksem. Diislikütuste määrdeomaduste parandamiseks tuleb kasutada spetsiaalseid kulumisvastaseid lisandeid. Castrol TDA-l on kõrged kulumisvastased omadused ja see kompenseerib täielikult standardkütuste määrdepuuduse. Castrol TDA regulaarne kasutamine võimaldab teil oluliselt pikendada kütuseseadmete kasutusiga ja säästa palju raha selle remondi pealt.
Castrol TDA regulaarsel kasutamisel soovitatud kogustes jääb ostukulu alla 2% kütusekulust. Remondiks vajalikud summad kütusesüsteemid, on erinev järjekord, lisaks on Castrol TDA kasutamisel külmal aastaajal rohkem võimalusi mootori käivitamiseks pärast võõras tanklas tankimist.
Kvaliteet ja teenindus teile!
Toote "Castrol TDA diiselkütuse lisand (0,25 L)" ostmiseks helistage või jätke veebirakendus.
Castrol on tuntud tootja, kes toodab laias valikus Varud jaoks stabiilne töö auto erinevad tüübid... Üks neist on diislikütuse agregaatide TDA lisand, mis suudab optimeerida jõudlusomadused kütus (diislikütus).
Kasulike omaduste ülevaade
Seda tüüpi multifunktsionaalset ja keerulist lisandit kasutatakse diiselkütusega töötamiseks. Määrdeainet kasutatakse aktiivselt igal ajal aastas koguses 1: 1000. Toimeained on asjakohased mis tahes kujul sõiduauto turbolaaduriga diiselmootoriga. Lisaks on lisaaine asjakohane autosüsteemides, kus on sissepritsepump Pumpe Nuzzle ja Common Rail.
TDA peamised eelised:
- suurepärane viskoossuse ja tiheduse tase;
- löögi stabiilsus;
- keemilised näitajad;
- depressori omadused;
- paremad omadused süsteemi kulumise vastu;
- korrosioonivastane vastupidavus.
Bensiini kõrge viskoossus ja tihedus mõjutavad sisepõlemismootoris aurustumist ja segude moodustumist. Castrol TDA ei mõjuta diiselmootori näidatud väärtuste varieerumist sarnaste konkurentidega võrreldes. Selle tulemusena ei muudeta seatud suure tihedusega parameetreid. Sellest lähtuvalt töötab autosüsteem nagu tavaliselt, kütuse arvutuse alusel.
Koputusstabiilsus
Koputuskindlus mängib olulist rolli, kuna sellel on positiivne mõju diisli süttimisele ja põlemisele. Selle tulemusel sõltub pehme ja vaikne töö lisandi toimest. jõuseade... Lisaks paraneb jõudlus ja väheneb suitsutase.
Optimaalne väärtus oktaanarv- 40-50, vastavalt kasutusajale. Selle numbri muutmiseks on vaja diiselmootori loomisel kasutada spetsiaalseid tehnoloogilisi komponente. Väga kõrge väärtus mõjutab negatiivselt diiselmootori sujuvat tööd.
Depressori omadused
TDA lisandeid iseloomustavad kõrged depressiivsed omadused. Seega suurendavad ja stabiliseerivad diislikütuse aktiivsete komponentide juuresolekul selle temperatuurinäitajaid.
Kui selliseid lisaaineid kasutatakse aktiivselt diislisüsteemis, suudavad suvised diislikütuse kaubamärgid säilitada kõrge voolavuse - kuni -20 ° C. Talvise diislikütuse osas on need andmed palju suuremad. Seetõttu soovitavad paljud eksperdid auto tõhusaks tööks kasutada Castroli talveperiood aega.
Keemilised näitajad
Kemikaalide stabiilsus kütuses võimaldab tõhusalt mõjutada oksüdatsiooniprotsesse ladustamise ajal. Auto pikaajaline seisakuaeg, isegi mittetäieliku kütusepaagi korral, mõjutab negatiivselt diislikütuse oksüdeerumist.
Lisaks tekib kütuseseadmetes muda, mis mõjutab negatiivselt sisepõlemismootori tööd. Selle taastamiseks on vaja kasutada kõrge antioksüdantsete omadustega aktiivseid lisaaineid TDA Castrol, mis normaliseerivad diislikütuse ja sisepõlemismootorite tööd üldiselt.
Tõhus kulumise vastu
Aktiivsel lisandil TDA on auto diiselsüsteemi komponentide kõrged kaitseomadused. Kõik teavad, et kasutatav kütus on lisamäärdeaine hõõrduvate elementide jaoks. Tõhusaid määrimisomadusi parandab Castrol TDA kasutamine. Aine aktiivsed lisandid suurendavad diislikütuse määrdeomadusi ja takistavad seeläbi põhikomponentide kulumist.
Diislikütuse regulaarne kasutamine TDA lisandid, aitab vähendada rahalisi kulusid kütuse ostmisel. Lisaks vähendab tõhus lisand kütuseseadmete kulumise ja deformatsiooni ohtu, parandades samal ajal kasutatava diislikütuse kvaliteeti.
