Jalgratta hüdraulilised pidurid pakuvad prognoositud vastuse määra, absoluutset täpsust ja nad on palju võimsamad mehaanilised, seetõttu on paigaldatud peamiselt äärmusliku ja suure kiirusega ratsutamise tüübi jaoks.
Hüdraulika toimemehhanism on sarnane mehaanilisele: pidurid hakkavad töötama kaablite pingete tõttu, kuid sisse hüdraulikasüsteem Kaablite asemel asendatakse pidurivedeliku toimib ja hoob ja ekstsentriline asendatakse silindroofoonrühmaga.
Seetõttu on hüdraulilised pidurid palju lihtsam aeglustada, sest kui pidurdamist vähem pingutusi kulutatakse kui mehaaniline.
Kuid erinevalt mehaanika, hüdraulilised pidurid Hüdrolüüsi testiga on palju raskem remontida, on süsteemi remont matka tingimustes võimatu, ainus asi, mida saab võtta ilma professionaalsed seadmed- Pöörake pidurisüsteem.
Mis jalgratta pidurid on, saate lugeda.
Hüdraulika struktuur
Hüdrauliline piduri koosneb "paagi" vedelikuga piduri käepideme, hüdrolünya ja pidurisaduriga, mis koosneb silindrist ja kolbist.
Pidurdusreaktsioon algab pidurihoova vajutamise tulemusena, mis toob kaasa kolvi liikumise ja omakorda pigistab vedelikku peamisest reservuaarist ja suunab selle hüdraulilisele reale tööruumile.
Silindri surve all vedeliku, kolb liikumise liikumise ja mõjutada plokid, pidurdamine toimub tulemusena hõõrdumise.
Silindriline mehhanism B. piduri masin Alati suurem suurus kui juhtkangi, nii surve piduriklotsid Seda teostatakse tugevdatud koguses, mis on palju suurem kui hoova rõhk.
Jalgrattad, motorollerid, komponendid
Samuti suurendatakse koormust mitmete piduriballoonide seadmisega.
Jaotusmehhanism
Hüdraulilise jaotuse peamine märk on pidurdamise ajal piduri käepide.
See on tingitud õhumullide väljanägemisest hüdraulikasüsteemi tõttu sügisel, vähendades vedeliku taset või ühendatud ahela purunemist hüdraulika sees.
Õhk on kokkusurutud, kui õhk on kokkusurutud, tekitab survet, viib kolvide liikumiseni ja alustab mehhanismi.
Selle põhjuse selgitamiseks on vaja kõrvaldada tavaline saastumine ja padjad eemaldatakse selle jaoks, piduri masin puhastatakse.
Pärast seda pressitakse kolvid erialuse järgi: seda pressitakse pidurihoob mõlema kolvi täieliku laiendusega, kui nad on ummistunud - silindrilise süsteemi kulub, sel juhul muutuvad kolvid ja spetsiaalsed tihendusrõngad, õli asendatud süsteemi.
Samuti võib pidurite sõltumatu käivitamisel tekkida piduri kolvi seiskamise tulemusena pärast vett sisenemist.
Hüdraulika tuleb parandada isegi väikeste vigadega.
Lisaks mehaanilistele kahjustusele kestale, aja jooksul, piduri vedeliku või hüdraulikaõli Muudab selle järjepidevuse ja hakkab absorbeerima õhku ja niiskust mikroskoopiliste lüngade kaudu.
Selle tulemusena muudab vedelik selle värvi, pidurihoob ebaõnnestub, süsteemi tõhusust väheneb.
Õhu tungimist on võimalik ka paagi laienemise tõttu võimalik, see juhtub, kui tõmbate hoova ümberpööratud jalgrattaga.
Uuendamiseks normaalne töö tuleb kulutada hooldus Hüdraulilised pidurid jalgrattale: täielikult pumbas hüdraulikasüsteemi.
Hüdraulika kaudu
Hüdraulikavedelik erineb erinevatest tootjatest.
Jalgrataste hüdraulikasüsteemis, ettevõtte Shimanu, Tektru, Maguru - mineraal või poolsünteetilised õlidKõik teised ettevõtted kasutavad Dot Pidurivedelikku.
Samuti tuleb meeles pidada, et Avit ja Foomulu hüdraulikas ei ole pumpamiseks ühendavad torud, mistõttu on vaja süstlakomplekti varruka M5 / 0,8-ga.
Peamine erinevus vedelike vahel: pidurivedeliku dot on hügroskoopne, see tähendab aja jooksul, see neelab niiskust ja võib kaotada oma omadused, seda tuleks muuta iga kahe aasta tagant, olenemata niiskust, vaid üle niiskust Aeg tumeneb, ja kui kõik vesi see langeb vedeliku, siis kui segatakse, muutub see "valged".
Lisaks on mineraalõlid keemiliselt agressiivsed ja ei kahjusta plastikust ega värvi ja lakkirattakatte.
Teenusmeetodid
Hüdrauliliste jalgrataste pidurite säilitamiseks on kaks võimalust:
Otsepumpamine
Otsese pumpamise hüdraulikaõli, õli valatakse otse sisse laienduspaak Ja pärast hoova kinnitust juhib hüdraulikasüsteemi alla.
Tööprotsessis on vaja õli taseme indikaatorit pidevalt jälgida ja valada uue osa vedelikust, et vältida paagi tühjendamist, samal ajal klahvi või kruvikeerajat paagi ja hüdrolüniumi koputamise ajal süsteemist välja lülitada.
Vedeliku läbipääsu ajal kattub voolik, pärast seda langeb ta mitu korda hoova piir ja klapp avaneb. Surve mõju all läheb õhk toru, hoiab pidurihooba ja ventiili kattumist.
Paisupaagis on vedelik riputatud ja see jätkub seni, kuni ilmneb homogeense konsistentsi õli ja ilma õhumullideta.
Operatsiooni lõpus lisatakse piduri vedelik ja paak sulgub.
Tagurpidi pumpamine
- 200 ml süstal sisestatakse läbilaskeklappi lühikese toru kaudu;
- Kangi kattumine ja õhk pisipilt ja hüdrauliline juhe imendub;
- Kaliper ventiili kattub, voolik koos süstal on lahti ühendatud, õhumullid pigistatakse;
- Süstal sisestatakse paigale ja protseduure korratakse, kuni hüdraulika õhu puhastamine on täielikult puhastav;
- Järgmine samm on piduri vedeliku hüdraulikasüsteemi lõpuleviimine.
See meetod on mugav pumbata vedeliku pidurid, kui te ei saa pigistada kõiki õhku süsteemi otsese pumpamisega. Ja pumpamine esimesel viisil nõuab rohkem aega.
Samuti, sel viisil õhk korpuse vastupidine pool caliper ilma oma ventiilita.
Üksikasjalikud videoseadmed hüdrauliliste pidurite hoolduseks:
Miks valida pidurivedelik Vajadus suhelda nii tõsisena kui võimalik? Fakt on see, et pidurisüsteemi katkematu töö ja seetõttu sõltub auto ohutus suuresti sellest. Kui juht vajutab pedaali, edastab pidurivedeliku, mis on rõhu süsteemis, jõupingutused piduri kolvile ja padjade kolvile. Pidurid käivituvad ja auto peatub. Kuid saadud hõõrdumise tõttu tekib vedeliku soojendus. Kui see keeb, kaotab see oma olulise vara - kokkusurumatu. Sellisel juhul lõpeb süsteem peaaegu reageerima pedaalide pressile ja peatus on väga raske, kuna piduriklotside jõudu ei edastata.
Pidurivedeliku põhilised omadused
Piduri vedelikel on mitmeid omadusi, kust nende operatiivkvaliteedid sõltuvad otseselt. See:
- hügroskoopne;
- külmutatud temperatuur;
- agressiivsus.
Hügroskoopsuse tasemest, vedeliku võime niiskuse absorbeerimiseks. Mida madalam on see indikaator, seda parem. See on tingitud asjaolust, et niiskust, mis langeb pidurivedeliku, süvendab selle omadusi, eriti vähendab korduskapis temperatuuri.
Piduri vedeliku agressiivsus määrab kindlaks, mil määral on see negatiivne mõju kummist või plastist valmistatud süsteemi tihenditele ja teistele elementidele.
Külmutatud temperatuur - äärmiselt oluline parameeter. Tõsisel külmumisel võib piduri vedelik muutuda äärmiselt paksiks, see lakkab süsteemis ringlema. Sel juhul juht on raske vajutada piduripedaali ja see võib olla tõsised probleemid Sõiduohutusega. Venemaal, mis on kuulus kogu maailma oma külma talvega, on vaja kasutada vedelikku, mis säilitab oma omadused isegi madalatel temperatuuridel.
Vedeliku tüübid pidurisüsteemi jaoks
On mitmeid piduri vedelike klassifikatsiooni, kuid kõige populaarsem täna on see, mida arendab USA transpordiministeerium (USDOT). Selle kohaselt on kõik selle kategooriaga seotud tooted jagatud mitmeks klassiks DOT-1-st DOT-5-ni. Kõige olulisem asi, mida vajate neist teada:
- dOT-1 ja DOT-2 vedelikke ei kasutata praktiliselt täna;
- DOT-3 - Glükoolipõhine pidurivedelik, suhteliselt agressiivne värvi katted ja kummist tooted, millel on kõrge hügroskoopsuse tase koos 205 kraadi Celsiuse boosterpunktiga (antud niiskuse);
- DOT-4 - see kategooria hõlmab pidurivedelikke glükaalsel alusel, mis korrumpeerunud värv, kuid ei avalda negatiivset mõju kummitoodetele; Neil on vähem hügroskoopseid võrreldes DOT-3 toodetega ja keedetakse 230 kraadi Celsiusega (tingimusel, et nad ei absorbeerinud vett);
- DOT-5 on kaasaegsem valik piduri vedeliku, kus silikoon koos lisaainete paketiga kasutatakse alusena, nii et see praktiliselt ei absorbeerida vett, ohutu värvi katted ja kummist osad, keeb 250 kraadi Celsiuses;
- DOT-5.1 on pidurivedelik glükooli baasil põhineva baasil suhteliselt kõrge hügroskoopsuse tasemega, agressiivne seoses värvi katted, kuid ohutu kummist osad, keetmine 275 kraadi Celsiuse järgi (tingimusel, et see ei absorbeerinud vett).
Iga kategooria sees võib olla paremate omadustega tooted, kuigi ametlik klassifikatsioon ei anna neile. Näiteks lisaks DOT-4 piduri vedelikule leiate dot-4.5 ja dot-4 super. Ka igat tüüpi, välja arvatud DOT-5, jaguneb kaheks rühmaks:
- aBS-i autode jaoks (sel juhul näeb märgistus selline - dot-4 / abs);
- sõidukiteta ilma absita.
Erinevate klassidega seotud piduri vedelikud on reeglina erinev. See võimaldab juhtil visuaalselt kindlaks teha, millise toote tegeleb, vigade vältimiseks või juhusliku segamise vältimiseks:
- Dot-3, dot-4, dot1 - kollane (helekollasest kuni helepruunile);
- DOT-5 - punane või roosa värv.
Kuna pidurivedelikud DOT-3, DOT-4 ja DOT-5,1 on valmistatud glükalis, võivad nad põhimõtteliselt segada. aga erinevad tootjad saab kasutada erinevaid lisaaineid; Seetõttu vastavalt ekspertide kombineeritud tooteid loodud ühe tootja poolt. Näiteks saate pidurivedeliku segada Liqui Moly. Teiste samade ettevõtete sarnaste toodetega. Seega ei ole silikoonil valmistatud DOT-5 tooted ühilduvad DOT-3, DOT-4 ja DOT-5,1.
Kõige mitmekülgsem ja kättesaadavam hinnaga täna on piduri vedeliku dot-3. Kõige sagedamini kasutatakse seda reisijates ja veoautod Varased väljaanded, mida ei kasutata liiga intensiivselt ära.
DOT-4 - Universal, kuid mõnevõrra kallim toode. See sobib peaaegu igale autole, millel on kettapidurid ja tänu kõrge viskoossus See toimib hästi süsteemidega, millel on suur kulumine, võimaldades teil ei karda lekkeid.
DOT 5.1 on üsna kallis toode, mis sobib hästi madala läbisõit sõidukitele ja autodega, mida kasutatakse suurenenud ja isegi äärmise niiskuse tingimustes.
Pidurivedeliku valimisel peate juhinduma järgmiste parameetrite abil:
- tootja ettevõtte soovitused;
- läbisõit, pidurisüsteemi staatus,
- teie sõiduki tüüp, mass, võimsusomadused.
Algaja jalgratturid, kes ei mõista kõiki jalgratta töö ja selle eest hoolitsemise keerukusi, silmitsi pidurisüsteemi toimimise küsimustega. Käsile müüdi, uued plokid on pidurivedeliku muutmisel halvasti aeglustunud - püüame vastata meie artiklile põhiküsimustele.
Uutes pidurite töötamine
Kõik uued ketaspidurid, pidurid pärast kapitaalremontKomponentide osaline asendamine vajab töötavat aega. Sel juhul ei ole oluline - mehaaniline või hüdrauliline. Käivitamise ajal väheneb pidurite tõhusus, nii et hüpates "ruumist karjääris" ja kasutage pidureid kogu spiraalile ei ole soovitav. Erilist tähelepanu Sa peaksid pöörduma uute pidurite juurde, kui pidurikett ei ole samal ajal seotud ja padjad. Ärge unustage jooksmist ja piduriklotsid asendamisel - in sel juhul Äravoolu kestus väheneb.
Käivitamise ajal toimub 2 olulised hetked. Esimene - sile pind Uued piduriklotsid peaksid olema karmid. Teine - Piduriklotside materjal peaks sattuda piduriketta pinnale. Käivitamise tõttu muutub piduri töö - pidurdamine muutub sujuvamaks, kogu süsteemi tõhusus suureneb, vibratsioon kaob ja välismaal kõlab.
Pidurite käivitamisel saate teha sündmusi:
- Tee 3-4 peatub veidi tugevam kui tavaline pidurdamine. See soojendab rootoreid nii, et jooksmine ei juhtu temperatuuri löök.
- Tee 8-10 tugevat pidurdamist ilma peatamiseta, näiteks 35 km / h kuni 5 km / h.
- Pidurdumise protsessis võite tunda, et pidurid on muutunud "wadded" - see on norm, sest Nad on oluliselt kuumutatud. Pärast pidurdamist sõitke 5-10 minutit, et rootorid saaksid jahtuda õhuvoolust.
Mineraalõli või dot?
Hüdraulilistes ketaspiduritel kasutatakse spetsiaalset pidurivedelikku piduri nupu jõupingutuste edastamiseks pidurite piduritele. Jalgratta pidurisüsteemide arendamise protsessis tulid tootjad kahele standardile "Torruchu" - dot ja mineraalõli.
- Dot (USA transpordiministeerium) - sai tööpiduri vedeliku üldnimetus sõidukid (Mitte ainult jalgratastega). Peamine omadus dot'a on kõrge keemispunkt vedeliku. Samal ajal väheneb keemistemperatuur, kui dot hakkab vett absorbeerima, nii ideaalis muudab dot iga 12-18 kuu järel.
- Mineraalõli - toodetud õli ja on süsivesinike segu, mis on eraldatud bensiinist. Seda kasutatakse erinevates tööstusharudes (sh kosmeetika), sealhulgas kasutatud pidurivedelikuna. Vedela kompressioonitaseme ja keemistemperatuur on ligikaudu sarnane punktiga.
Kõik teised asjad, mis on võrdsed, on mineraalõli ja dot keemistemperatuur on ligikaudu sama, kuid "mineraalvesi" on üks oluline nüanss - Ta ei imendu niiskust, kuid koguneb seda hüdraulikasüsteemis. Kui kogunenud vesi vähendab pidurite efektiivsust, siis pidurduste kõrgetel temperatuuridel vee aurustub ja viib süsteemi rikke ebaõnnestumiseni. Samamoodi ei soovitata "mineraalse piima" pidureid külma hooajal kasutada, kuna süsteemis kogunenud vesi külmumise ajal kogunenud vesi laieneb ja kolvide kummid pisikese või piduri nupuga võib lihtsalt lihtsalt pigistada . Asutamisleping ja aeglustumine aeglustumine, võib leida, et pidureid ei ole, nii et jalgratta aastaringse kasutamise kasutamisel on soovitatav kasutada pidurduspunkti või mehaaniliste analoogide vahetamist.
Teine väga oluline nüanss - piduri vedelikud Mitte vahetatav! Süsteemid, mille eesmärk on töötada "mineraalse piima" töötamiseks, ei tööta Dot-i ja vastupidi. Sellised süsteemid Avid / SRAM, valem, hayes ja lootus Kasutage dot 4 või 5.1. Süsteemid Magura, Shimano.ja Tektro. Kasutage "mineraalvett".
Piduriklotsid - orgaaniline või metall?
Orgaanilised piduriklotsid on valmistatud kiudude segust ja vaigu ühendamine. Softteri struktuuri tõttu arvatakse, et nad on palju oma metalli analoogide vaiksemad. Siiski on vaikus tagakülg Medalid - nad kiiresti ülekuumenevad ja pikaajalise pidurdamine hakkavad kaotama oma omadused. Lisaks on nende kulumise tingimustes oluliselt suurenenud, esinesid näiteid, mil padjad olid täielikult hinnatud lühikese reisi vihmaga.
Metalliseeritud padjalidel on palju suuremat usaldusväärsust, sest Nende koostises kokku suruvad metallkiud kõrgetel temperatuuridel. Nad on paremad taluvad mustuse ja niiskuse, nad ei ole nii kulunud, kui niiskus satub võtme erinevus Orgaanilisest ainest on see, et nad ei kaota oma omadusi ja säilitavad tõhususe pikaajalise pidurdamisega. Peamine miinus on hüdraulilise vedeliku töötamise ja ülekuumenemise müra.
Ma olen ikka veel piduri, kas see on vajalik?
On arvamusel, et pidurite hooldus hõlmab ainult Õigeaegne asendamine Pad. Nagu me ülaltoodud, vajavad asendused mitte ainult padjade, vaid ka piduri vedeliku, eelistatult - üks kord aastas või kaks, sõltuvalt kasutamise intensiivsusest.
Esimene plaan väljub pidurisüsteemis õhust ja vedelikku. Aja jooksul hakkab piduri käepide langema infraktsioonidele, pidurdusvõime väheneb ja piduri pumpamine on vajalik. Kuna pidureid saab kasutada hooldus Käepidemed ja pidurisadurid - kas täielik katkestussüsteem või vahesein osaline asendamine Kummi ja tihendid.
Neli pidurihooldusnõukogu:
- Püüa mitte pidurisüsteemi saastata. Olge ettevaatlik määrdeainega - on soovitav mitte kasutada spray-määrdeainet ja ketipuhasti pihusti kujul, kuna nafta- või puhastusvahendid rasvapõhistel alustel on ehitus. Kui sa pesevad jalgratta, proovige mitte koputada mustust jalgratta ja ketid rootori poole.
- Eemaldage rootori puhastusvahend piduritele. Erilised vahendid Lahusti, reostuse ja naftaosakeste põhjal eemaldatakse padjadest ja rootoritest, mis suurendab pidurite tõhusust.
- Kontrollige poltide pingutamist või keskmise luku rootori kinnitamist. Halva pingutusega hakkab rootor "kõndima", põhjustades vibratsiooni ja vähendades pidurite tõhusust, mis võib põhjustada õnnetust.
- Kontrolli hüdrolünid ja lekete olemasolu mehhanismid. Kanda ühtegi välistatud - see on üsna tõenäoline, et kummi aja jooksul võib nutda, tulekahju ja hüdraulikavedelik voolab. Varajane diagnoosimine võimaldab teil lahendada probleemi väikseimate kahjumiga, vooluga sõitmisel ei suuda kolvid ja muud üksikasjad ebaõnnestuda.
Hüdraulilisi pidureid kasutatakse peamiselt nendel jalgratastel, kus on vaja suurt täpsust, reaktsiooni kiirust ja usaldusväärsust. Esiteks on see raske, massiivsed mägirattad, mis on mõeldud järskude nõlvade ja liftide ületamiseks. Samuti on hüdraulika muutunud suure kiirusega jalgrataste lahutamatuks osaks, kuna see võimaldab seda väga täpselt ja sisse niipea kui võimalik Aeglane.
Hüdrauliliste pidurite töötamise põhimõte on väga sarnane mehaanilisele, kus piduriklotsid ajendavad kaabel. Erinevus on ainult see, et hüdraulika asemel kaablid, pidurivedeliku kasutatakse ja hoobade ja ekstsentrid vahetada silindrofikatsiooni rühmad. Tänu sellele lähenemisviisile väheneb süsteemi hõõrdejõud oluliselt ja see suurendab selle kasutusiga.
Hoolimata sellest, hüdraulika on ka puudused, esiteks on raskusi remondi ajal purunemine. Näiteks, kui piduri hüdrauliline maanteel test ei tule välja välja. Maksimaalne, mis on võimalik tööriistade juuresolekul, see pumpab hüdraulilisi pidureid.
Seadme hüdraulilised pidurid
Iga hüdrauliline pidur koosneb vähemalt kahest silindrist, millel on maanteel ühendatud kolvikute või lihtsalt rääkimisega, mis on kerge rõhu all. Kui jalgrattur vajutab piduri nupule, liigub kolv peamise silindri pidurivedeliku ja edastab selle tööle silindrile, mis asub kirjutusmasinas. Siin surve mõjul hakkavad kolvikud ulatuma ja vajutage piduriklotsid. Ja juba tingitud plokkide hõõrdumisest rootori (piduriketta) ja pidurdamise kohta.
Hüdraulilise süsteemi diagramm
Piduri tüübi silindreid kasutatakse alati suurem kui piduri käepidemel. Tänu sellele, vastavalt hüdraulika seadusele, pannakse padjadele padjadele mitu korda rohkem võimu, kui jalgrattur teeb selle käepideme vajutamisele. See toimib ka seda seadust tingitud asjaolust, et piduri tüübile paigaldatakse kaks silindrit ja seejärel kõik 4, 2 mõlemal küljel.
Hüdraulilise pidurdustehingute tunnused
Selliste jalgrataste pidurite talitlushäire esimene märk on see, et see hakkab iseseisvalt aeglustama. Seda võib seletada asjaoluga, et õhk tabas pidurisüsteemi. See võib juhtuda jalgratta langemise tõttu, madal tase Pidurivedelik paagis või hüdraulilise ahela kasutamisel.
Kuna õhus on vara, mis erineb erinevalt vedelikest, käivitub see süsteemi sisestamisel gaaside kevadena. See tähendab, et õhk loob piduri vedeliku rõhu, mis aktiveerib pidurid.
Samuti saab pidurisüsteemi tegeleda sarnaste amatööride puhul, kui töötava kolvi ületamisel. Ja selle põhjuseks on hüdraulika süsteemi langus.
Loomulikult tuleb kiireloomuliselt parandada pidureid, kui piduri käepide ei ole muutunud selliseks elastseks, nagu enne, või hüdraulika ei reageeri juba jalgratturi käsku transpordi lõpetamiseks.
Veatide ja remondi diagnostika
Mõista, mis täpselt juhtus pidurisüsteem Sinu ustav kaherattaline sõber, peate esmalt tegema mõningaid eksperimente. Kõigepealt peate selle probleemi ilmunud ratta eemaldamiseks. Järgmisena peate piduri masinat puhastama, seda on lihtsam teha hambaharjaga. Noh, peamine eesmärk on padjade eemaldamine.
Kui juurdepääs tööliikidele ilmub, peate neid kruvikeerajaga vajutama ja seejärel sujuvalt klõpsake piduri käepidemel. Mõlemad kolvid peavad olema arenenud. Kui üks neist ummistunud, peate rakendama Remondikomplekti vea kõrvaldamiseks. Ka kolvisüsteem Voolu teemal on vaja hoolikalt uurida, kui need on olemas, tähendab see, et silindrooniline rühm on kulunud. Reeglina sel juhul on neil kolbid või spetsiaalsed tihendusrõngad.
Kokkuvõttes peate hoolikalt kontrollima kogu hüdraulilist joont. See ei tohiks olla kerjused, mõlgid ja muud kahju. Kui need on olemas, hüdrolüniat tuleb muuta.
Pumpimine - Lõppstaadire remont
Kui kogu süsteem on juba täielikult liigutatud ja kokku pandud, jääb piduri vedeliku valamiseks ja hüdraulika korralikult pumbaks. Süsteemi valamine, et juhtida kõikidest torudest välja ja silindrid õhumullid, mis häirivad hüdraulikaid õigesti.
Võimalusi, kuidas pumbata hüdraulikarataste pidureid, seal on palju. Tee seda iga kodus, kui vähemalt vähe teab, kuidas tööriistu käsitseda. Keegi rakendab süstalt ja keegi kasutab vanu ja tõestatud viise. Mõtle kõige lihtsam ja aeg-testitud valik.
Pidurite pumpamiseks vajate selliseid komponente:
- läbipaistev toru, mis sobib läbimõõduga pumpamise polt;
- pidurivedeliku või õli, sõltuvalt konkreetsest süsteemist;
- vajalikud võtmed;
- pank või pudel;
- puhtuse säilitamiseks on puhas riie.
Alguses peate kandma läbipaistva vooliku polt pumpamiseks ja teise otsa oma lõppu purk, kus peaks olema väike pidurivedelik. Järgmisena peate käepidemele avama paagi piduri vedelikuga ja veenduge, et see on maksimaalsel tasemel. Vajadusel tuleb lahendada vedelikku.
Tähelepanu! Pidurivedelik iga jalgratta mudeli jaoks on ainulaadne ja neid ei saa segada ega asendada.
Pärast seda saate jalgrattapidurite pumpamiseks alustada jalgrattapidureid. Vajutades pidurnuppu mitu korda, peate selle parandama ja samal ajal keerake kruvi piduri tüübile pumpamiseks. Samal ajal on võimalik liikuda nagu õhumullid lähevad torust. Pärast seda peab kruvi kohe pöörlema \u200b\u200bja alles siis saate uuesti käepidemele minna ja alla laadida uuesti.
See menetlus tuleb teha mitu korda, kuni kogu süsteem töötab, kui see on vajalik. Seda saab tunda pidurihoova jäikus.
Video, mis näitab selgelt pumpamisprotseduuri:
Ja veel üks viis laiskamiseks hüdrolünide pumbamiseks:
Ettevaatusabinõud parandamiseks
Kui jalgratta hüdraulika parandamine on vastuvõetamatu, et tabada piduri vedelikku padjadele või rootorile. Kui see juhtus, tuleb punkte kohe puhastada madalate liivapaberiga. Vastasel juhul ei tööta piduriklotsid tõhusalt ja kiiresti ebaõnnestuvad.
Samuti on oluline teada, et piduri vedela on mürgine ja võib kahjustada tervist, seega ei ole soovitatav nahale langeb. Eriti vajadust vältida silma sissepääsu.
Lisaks on see hea lahusti - lihtsalt sööb suurema osa värvi.
