"Ma lähen Venemaale autodele. Ütle mulle, palun pöörama tähelepanu Renault Fluendi ostmisele 1,6 CVT 2013. (restyling)? Millised on kontrolli omadused kasutatud auto ostmisel variant? mõjutada variandi seisundit? "
Mis on Renault Fluence, sealhulgas teise käega, me. Aga siis oli restüülile vabastatud mudel, samas kui meie lugejale huvipakkuv versioon on teatud erinevused mootori ja edastamise osas. Nende peal ja peatus.
Alustame võimsuse reaga. Kuna me räägime autost Vene turu ja variandiga, vähendatakse valikut kahele versioonile: 1.6 (114 HP) ja 2.0 (138 hj). Nii mootorid on mudeli järgi tuntud ... Nissan Qashqai! Jah, jah, kõik on tõsi: 2,0-liitrine motor on M4R / MR20DE ja 1,6-liitrises muutmise eest variator - H4M / HR16DE (MCP-ga versioonile, olete pidanud "rendiciocio" K4M 106-ni. HP). Kuigi mootorid peetakse "Nissanovsky", kuid on paigaldatud paljudele Renault-Nissani liidu mudelitele.
Kuna me räägime päris "värske" auto ostmisest, jääkmootori ressursi kohta ei saa eriti muretseda: ülemaailmseid probleeme ei ole märgitud, kuigi väikesed küsimused võivad juba olla. Niisiis, mootorid, kuigi lihtsad, kuid kütuse kvaliteedi nõudvad. Näiteks aja jooksul võib osutuda vajalikuks gaasihoova ja kütusepihustite loputamiseks.
Mõlemal mootoril on ajastusvõimsahela draiv, mis kõrvaldab komplektikomplekti kohustusliku asendamise kohe pärast kasutatud auto ostmist, kuid ei garanteeri üldse, et see toiming ei pea kulutama raha enam-vähem lähitulevikus. Probleem on selles, et kett võib venitada 120-150 tuhande miili kaugusel.
Seal on nüansse ja mootoriga. 1,6-liitril, asendamine küünlad vajavad demonteerimise gaasihoova ja plastist sisselaskekollektori, mis raskendab (ja suurendab kulude) tavaline, üldiselt operatsiooni. 2,0-liitrises versioonis on kõik lihtsam, kuid kurat asub trükistes: see on oluline rangelt jälgida uute küünlate karmistamise hetke, vastasel juhul on oht, et parandaks ja isegi asendamine CFC!
Kuid peamine tähelepanu ostes tuleks veel edasi anda ülekanded. Fluence on paigaldatud adaptiivne X-tronic variator (JATCO JF011E) võimalusega käsitsi lülitumise kuue fikseeritud käiguvahetuse suhe. Mis see seade on me, nii et siin anname ainult esiletõstmised.
Esiteks on see kõige tähtsam, eksperdid hindavad selle variandi kasutusiga piirkonnas 200-250 tuhat km. Jaatco JF011E tüüpiliste probleemide arvule on võimalik rihmarattade ja nende laagrite enneaegse kulumise, õlipumba redutseerimise ventiili talitlushäire, samuti käiguvahelise suhte reguleerimise eest vastutav mootor. Renoveeritud parandamise hetk võib olla puhas sõidu stiil, kõrvaldades kiire kiiruse muutuse (kiirendus ja aeglustumine), samuti variaatori õigeaegse hoolduse vastavalt tootja ettekirjutustele.
Olukorras kirjeldatud kirjas meie lugeja (kolmeaastane auto Venemaalt peetakse osta, soovitame ainult neid võimalusi, millel on minimaalne läbisõit ja dokumenteeritud teenuse ajalugu. Eelkõige on võimalik kaaluda autosid ametlike edasimüüjate kaubanduse jaoks.
Omadused inspekteerimise ja ostu on täpselt sama, mis puhul automaatkäigukast: välise kontrolliga Oleme veendunud, et puudub tilgub juhul variant, ajal katsereisi ajal juhtis tähelepanu operatsiooni edastamise käitamise (murettekitavad märgid - kõrvalised helid, Hum, Twrenches, Jolts, kiiruse või liikumisrežiimi muutmise viivitus). Samuti soovitame tungivalt põhjalikult diagnoosi spetsialistidelt.
Kas nad võivad mõjutada õnnetuse variant? Teoreetiliselt - jah. Seega võib ülekandel saada mehaanilisi kahjustusi mõju hetkel ja see ei ole üldse vajalik, et keha on mõned jäljed (näiteks praod või sama õlid), sest šokk koormust saab edastada näiteks sõiduvõllide kaudu. Lisaks võib kasti töö mõjutada juhtmestiku kahjustusi: katkestuse silmuse tõttu mõju tõttu ei ole nii harva esinevaid juhtumeid, on elektriüksuse käitamisel ebaõnnestunud ebaõnnestumisi. Üldiselt on teatud probleemid võimalik, kuid need sõltuvad autokahjustuse olemusest ja jõududest, mis mõjutavad seda õnnetuse ajal. Ei tea kõik asjaolud, teha prognoos raske. Aga kui auto sai eesmise osa ees ja eriti suspensioonile kahju, on see tõsine põhjus juhtimisele tähelepanu juhtimiseks.
Ivan Krishkevich
veebisait
Teil on küsimusi? Meil on vastused. Teemad olete huvitatud kvalifitseeruvatest või spetsialistidest või meie autoritest - tulemus näete saidi kohapeal. Saada aadressile küsimusi [E-posti kaitstud]sait ja järgige saiti
Renault Fluence siseturul ilmus 2010. aastal. Prantsuse Sedaani montaaž toodeti Venemaal Moskva autoframos ja Türgis. Lisaks koguti mudel Argentina, India, Malaisia \u200b\u200bja Lõuna-Korea. Tehniliselt on fluence peaaegu identne kolmanda Megagaga, lisaks on need ehitatud samale platvormile - Renailt-Nissan C.
Mootorid
Ametliku RENAULT Flueces ARSENAL ARSENAL Ainult bensiini atmosfääri: 1,6 liitrit (106 HP / K4M ja 116 h4M) ja 2,0 L (138 hj / m4r). Diiselversioonid olid Euroopas kättesaadavad - 1,5 ja 1,6 dCI-st. Diiselmoodustuste teisel turul ei leita.
2-liitrise mootori ja 1,6-liitrise H4M-l on usaldusväärne ahela tüübi ajastus. K4M on varustatud ajastuse turvavööga, millel on 60 000 km kaugusel asuva asendusintervalliga (5000 rubla komplekti kohta).
1,6-liitrine K4M sai kõige levinum. Tema haavatav koht on faasijuhtimine, mis kannab 100-120 tuhat km kaugusel. Esiteks ilmub iseloomulik pragunemine ja pärast mootori tõukejõudude ebaõnnestumisi. Uue etapi juhtimise maksumus on 5000 rubla. Soovitatav on uuendada selle ajastusrihma teise asendamisega - 120 000 km.
Üks salapärane nähtustest, mis esinevad RENAULT Fluence'iga, on külma mootori raske käivitamine pärast pikka parkimist. Teenusega ühendust võtmisel refrubime edasimüüjaid mootori arvutit puhastada, puhastada drosselklapp, düüsi ja süüteküünlate muutmist. Kuid ennetusprotseduurid aitasid mitte kõik.
Probleemid käivitamise võivad tekkida tõttu põletatud starteri kaitsme, tõmburirelee või isegi starteri ise (6000 rubla).
Pärast 50-80 tuhat km on sageli vaja termostaati muuta. Selle kliiniline või see hakkab lekkida, mis toob kaasa õli segamise antifriisi. Uue osa maksumus on umbes 5000 rubla.
Mõnikord hakkab kütuse taseme andurit näha, mis varieerub kokku kütusepumbaga (16 000 rubla). Lisaks võivad väntvõlli tihendid voolata.
Aja jooksul, teravate tilkade temperatuuriga (näiteks pärast sügavate peatlate ületamist), soojuskaitse on deformeerunud ja väljalaskesüsteemi elemendid hakkavad haiget tegema, muutes ebameeldiva helina. Sel juhul piisab soojuskaitse vastuvõetava positsiooni. Hommikul võib summuti ise kaasas mootori kuumutamine metallrõngaga. Ja kuni 100-120 tuhande km kaugusele röstitud heitgaasisüsteemi tihendusrõngas röstitud (150 rubla) - ilmub iseloomulik müra.
Dorestayling masinad manuaalkäigukasti pärast 50-100 tuhat km, see sageli murdis mootori padi polt, mis lihtsalt viinud kahju vastupidise andur ja sisemise granaadid. Hiljem lahendati probleem - paigaldatud võimsam polt.
Edasikandumine
RENAULT Fluence mootoriga 1,6 L valmistati 5-käigulise manuaalkäigukasti (JH3) või 4-kiirusega "Automaatne" (AL4 / DP0). Pärast restüülite muutmist muutis see variaatorit (JF015). 2-liitrise mootor ühendati 6-käigulise mehaaniku või variandiga.
Kodu nõue "Mehaanika" - Darganya ajal alguse ajal pärast pikka liikumist liikluses. Vahendajad värskendasid siduri määratud garantii, kui läbisõit ei ületanud 30 000 km. Nende sõnadest - probleem siduri ketas, mida tootja hiljem uuendas. Aga pärast asendamist tekkis probleem sageli uuesti. Samal asukohal võib siduri peasilindri või vabanemise laager nõuda.
Pärast 80-100 tuhat km, mõned omanikud juhivad esile tekkimist kõrvaliste müra MCPP. Mehaanika kinnitavad, et see töö omadus on laager.
Talvel pärast öö parkimist muutub see sageli tihe või ei liigu käigukangi. Põhjuseks on kaabel-särgi alla kuuluva niiskuse külmutamine. NODE kuivatatud ja määrimine kõrvaldab probleemi mõneks ajaks. Kaabel on parem asendada - 4000 rubla.
Automaatsete käigukastide omanikud kaebavad sageli šokkide väljalülitamisel. Probleem ilmneb pärast 20-30 tuhat km. Silprit on rõhu ümbersuunamise solenoidventiil. 100-150 tuhande km kaugusele selle asendamise kaudu on praktiliselt kõik automaatsed masinad. Menetluse maksumus on umbes 15 000 rubla. Automaatse ülekandeõli korrapärase ajakohastamisega kestab see 300-350 tuhande km kaugusel.
Variaatori häiris omanikud mitte vähem. Mõnikord hakkas ta kriiule, särama ja gropile. Probleem oli tootja teada. Kõik juhtus variantrihma kokkuhoidmise tõttu mootori pöörlemise ajal 900-1100 pööret minutis ja palju muud. "Ravi" tehti variaatori töö tööjuhtimise programmi ajakohastamisega.
Pärast 50-100 tuhat km, tõmblused ja šokid ilmuvad aegadel. See kõik on seotud variandipumba haavatava vähendamise klapi kohta. Solar Gear ja laagrid võivad ka ebaõnnestuda. Remondiks kulub umbes 50-60 tuhat rubla. Kvalifitseeritud käitlemise ja õigeaegse hoolduse korral on variant läbima ilma parandamata 200-250 tuhat km.
Šassii
Suspensioon, nagu enamik kaasaegseid autosid, võivad külmuses murda. Sagedamini on stabilisaatori puksid.
30 - 50 tuhande km pärast olid esikümmend amortisatsiooni riiulite anthers sageli rebitud. Vahendajad asendasid tingimusel, et ravi läbisõit ei ületanud 30 000 km. Vaz 2110-st pärit riiulite antihters on ideaalsed asendajana ja VAZ 2108. amortisaatorid teenindavad rohkem kui 100-150 tuhat km.
Esihoovad (3000 rubla kohta) võib vajada asendamist 60-100 tuhande km kaugusel. Saynblok ebaõnnestub ja veidi hiljem - kuullaagrid.
Tänu defekti piirkonnas Slotsitud ühendi, mõned omanikud silmitsi välimusega koputab rooli juhtimise ajal eiramise. Rooliliigi hakkab mõnikord 100-150 tuhat km pärast koputama.
Väärib märkimist mitmeid ebameeldivaid juhtumeid, mis on toimunud kahe liiterjaotusega talvel. Kõige inoparune hetkel olid pidurid keelatud - piduripedaal "tõusis koos Cooke'iga." Põhjus - vaakumvooliku piduriklapi liigutamine. Edasimüüjad kui vastumeetmed riietatud voolikule täiendava korpuse. Fluece pidurisüsteem mootoriga 1,6 l veidi erinev - sellised vahejuhtumid ei ole fikseeritud.
Keha ja salong
Aja jooksul hakkab pagasiruumi kaas tagumise kaitseraua värvi katte pühkida. Vahendajad tunnustavad garantii juhtumit ja toota reintressi probleeme. Samuti paljud teateid tagaukse pitserite väljanägemisest.
Kroom tagumises embleemil saab pärast esimest talve "eemaldada". Sarnased probleemid leidub eesmise embleemi, radiaatori võre ja PTF-vooder madalama vooder.
Salon RENAULT Flyuens hakkab varsti proovima. Ravzing ilmub turvavöö ja esipeatoe piirkonnas. Rooliratas ronis mõnikord esimesele tööaastale. Ja talvel on esiistmetele nahast sisendid sageli lõhkevad.
"Winter tilgad" lakke ääriku või esirinnal kaasaegse auto ei ole haruldane. Siin täheldatakse sellist nähtust.
Muud probleemid ja talitlushäired
Talveperioodil kurdavad paljud "külmutamise" vasaku jala. Üks võimalikke põhjuseid - pesa vahel kanalis pihustid, mille kaudu külm õhk tungib.
Soojendi ventilaatori mootor (3500 rubla) võib ebaõnnestuda pärast 100-150 tuhat km. Varsti pagasiruumi avamise nupp peagi annab.
Regulaarne raadiotelefoni salvestaja on tihti "lollakas": lahtiühendatud, süvendab seadeid, sülitab või ei loe plaate või lülituvad kõlarid välja. Samal ajal kurdavad paljud raadiojaamade halva vastuvõtu ja 5-6 aastat hiljem, võivad nad alustada raadio nuppude sulgemist.
Üldiselt ei ole elektrikute töös väikesed õnnetused vabanema. Sagedamini kõveneb kõik banaalsete süüte seiskamine, hästi või aku klemmide liftiga.
Järeldus
Paljud agregaadid, nagu näiteks mootor ja käigukast, kasutati Renault Megani teise põlvkonna ja pärast moderniseerimist, installitud uue mudeli. Ilmselt töödeldakse koondnäitajate parandamise tööd kiirustades ja mitte piisavalt sügaval, sest sealt kolis "valus" osa.
02.10.2018
Renault Fluence (Renault Freenes - päris värske mudel, mis tuli Skadase kehasse nihutada. Esialgu loodi fluence Ida-Euroopa ja Aasia individuaalsete turgude eelarvekesena, mis erineb nende praktilisuse ja tõhususega konkurentidest. Peaaegu kümne aasta jooksul oli RENAULT GOLF-klassi kaardi visiitkaart ekstravagantne või vähemalt õiglaselt äratuntav disain, siledus, kõrge mugavuse tase, hea varustus ja vääriline usaldusväärsuse tase. Aga niipalju kui viimane punkt on asjakohane rakendada täpselt kindlaksmääratud mudeli, püüame teada saada käesolevas artiklis.
Spetsifikatsioonid Renault Fluence
Brändi ja keha tüüp - C, sedaan;
Keha mõõtmed (D x sh x c), mm - 4620 x 1809 x 1479;
Ratta alus, mm - 2702;
Liiklusluba, mm - 170 (125 - Euroopas);
Minimaalne ümberpööramine raadius, m - 11.1;
Rehvi suurus - 205/65 R15, 205/60 R16;
Kütusepaagi maht, L-60;
Piirata kaal, kg - 1324;
Täismass, kg - 1785;
Pagasiruumi võimsus, L-530;
Pakett - piiratud väljaanne, autentimine, confort, dünaamiline, väljend, spordimaa.
Haavandid, probleemsed kohad ja puudusi RENAULT Fluence koos läbisõiduga
Keha:
Lcp - Erinevalt kõige kaasaegsematest autodest on RENAULT Fluence'il hea värvide kvaliteet, mis resistentsed igapäevaseks kasutamiseks talub. Nendest hoolimata on teatud probleemid siin veel olemas. Kõige rohkem probleeme tarnitakse keha plastist elemendid, millest pärast paari paari hakkab lakile ronida. Ukseavad on ka problemaatilised. Kui neid ei päästa kaitsekile, kontaktkohas kummi ukse tihendab kehaga koos aja jooksul, värv on pühkida metallist. Mõnedel koopiatel võib pagasiruumi kaas hakata tagumise kaitseraua värvi katmise pühkida.
Kroom Ettevõtte embleemil, radiaatori võre ja udu vooder, talvetoiming on üsna valus, eriti nendes linnades, kus teedel puista reagente - turbulentne, pühib ja seejärel taastada.
Kere rauda - Metal kehaelemendid nagu kroom valusalt edastab koosoleku kemikaalidega, sest see, keha auto-toimis Megalopolises aastate jooksul, Rust Foci ilmub. Kiireim rooste on löögi värvi, künniste, kapuutide ja ratastega kaared. Samuti ei tohiks sa ei tohiks jätta niši all klaasi, sparsi, sparsi liigese ja mootori kilpi all ning alumise silmus, kuna need kohad ei ole tsingitud ja aja jooksul alustama rooste. Hoolimata sellest, hetkel ei ole tõsiseid kaebusi korrosioonikindluse vastu korrosioonikindluse vastuolu.
Tuuleklaas klaas - Võib puruneda terava temperatuuriga tilk, näiteks kui klaasküte on raske külma sisse lülitatud. Renault'i fluence'i kogenud omanikud soovitavad klaaskütte sisselülitamiseks ainult pärast salongi veidi soojendab. Rain-anduriga varustatud masinatel klaasi vahetamisel on soovitatav paigaldada uus andur. Fakt on see, et vana anduri kasutamine on kõrge nagu objektiivi all õhumullide välimus, mis põhjustab sageli anduri vale töö.
Uksed - Aja jooksul tuleneb määrdeaine lukud ja nad hakkavad kriiule tegema, lisaks nende terminiteid ei eristata nende usaldusväärsuse järgi. Samuti on võimalik lisada ka avamispiirkondade avamispiirkondadele (60-80 tuhande km kaugusel läbisõidurullidest), pagasiruumi ja tagumiste uksed (satelliit) silmused.
Pintslid klaasipuhasti Bayonet Arm on oma kinnitus, nii et see ei ole väärt odavat asendamist.
Kaitse alumine osa - Puddles sõitmisel vajutatakse kaitseekraani väljalasketorule, mille järel võib see hakata avaldama välismaiseid helisid läbi Uhubami läbimisel.
Võimsuste nõrgad kohad
K4.M.
See mootor on tuntud siseriiklikud teenused, kuna mitmesuguseid muudatusi rakendatakse edukalt alates 1999. aastast paljudest Renaultimudelitest.
Faasiregulaator - Enamikul juhtudel loobutakse see 100-120 tuhande km kaugusel läbisõit, nii et ajastusrihma iga teine \u200b\u200basendamine on soovitatav faasi juhtimist muuta. Sümptomid - mootori tööle on kaasas iseloomulik pragunemine. Kui pingutate jaotuse kõrvaldamisega, hakkavad dünaamilised mootori näitajad aja jooksul halvenema.
Gaasijaotus mehhanism - Hammasrihma kramp Selles mootoris 99% juhtudest lõpeb kapitaalremondiga (ventiili kasv), nii paljud sõjaväelased ja omanikud soovitavad tugevalt videote ja vöö aegade muutmist 60 000 km kaugusel.
Raske alustama - Probleem on selle mootori tunnusjoon. Kõige sagedamini ilmneb pärast pikka parkimist ja külma ilmaga saabumist. Olukorra parandamiseks mõnel juhul on võimalik vahetada küünlad ja puhastada gaasipedaali. Samuti võib põhjustada halva kvaliteediga bensiini, halva kvaliteediga bensiini, võib põhjustada ka tõmburireferendi või ühe käivitusvastase kaitse rikkeid.
Ebastabiilne töötama - Saate sageli kaebusi autode omanikele K4M-seeria mootoriga selliste probleemide kui ujuva käive ja "Troy" mootoriga. Sageli on vale mootori operatsiooni süüdlased süütemehed, pihustid või süüteküünlad. Machines tahke läbisõit, kui esimesed sümptomid ilmuvad, see ei ole üleliigne kontrollida kompressiooni.
H4M.
Seda mootorit toodeti Nissan ja Jaapani brändi fännide märk nagu HR16de. See üksus on Jaapani tehnikakooli klassikaline esindaja, mis kasutab alumiiniumist GBC-d, ajastuse ahela draivi sisselaskeava ja faasihalduse ja elektroonilise süsti kahe düüsiga silindri kohta. Mootori peamine puudus on hüdrokomomaatorite puudumine, mille tõttu on ventiilide termiline reguleerimine perioodiliselt nõutav (üks kord 80-100 tuhande km kaugusel gaasil töötavatel gaasil iga 40-50 tuhande km kaugusel). Väärib märkimist, et mootor ei nõua bensiini kvaliteeti, soovitatava 95. abil saate valada 92..
Jorror Õli - See probleem ilmub läbisõidule 120-150 tuhat km. Põhjuseks on reeglina üks - õli-aheldatud rõngad sagedastes ja pikas reisides madalates pööretel.
Irm- Vaatamata asjaolule, et metallist ahel on paigaldatud mootorisse, ei saa sõlme nimetada igaveseks. Sageli kett on juba venitatud 120000 km ja tuleb asendada.
Probleem alates käivitus - mootori eripära, mis enamikul juhtudel ilmneb külma läbimisega. Lisaks sellele ei soovi see üksus töötada tugeva külma ja võib perioodiliselt tükeldada. Fix natuke olukorda aitab paigaldada uusi süüteküünlad ja gaasipedaal pigistatakse käivitamisel.
Relee blok. süttimine - See on probleem detail, mis ei suuda igal ajal ebaõnnestuda. Sümptomid - masin äkki kioskites (võib-olla liikvel) ja enam ei käivitu.
Vibratsioon - Enamikul juhtudel on probleem põhjustatud ühe mootori tugeva kulumise tõttu. Kõige sagedamini on vaja asendada õige toetus.
Välja heitma süsteem - Siin on üsna tavaline probleem on summuti vastuvõtutoru tihendi algus. Sellepärast ilmub keskmisest üle pöördeid valjukas heli.
Vilistamine (korjama) - põhjus ilmumise ebameeldiva heli on generaatori vöö. Eemaldage probleemi mõnikord aitab rihmade peakatte ja mõnikord ainult asendamist.
Ressurss - 250-300 tuhat km.
M4r.
See mootor töötas välja Jaapani insenerid viimase kümnendi jooksul ja väljapaistvaid tehnoloogiaid ei ole. Mootoris rakendatakse sisselaskeava sisselaskeava faaside muutmise süsteemi, kuid see ei ole hüdrokompensaatorid, nii et kui välismaiste helide tekib, tuleb klapid reguleerida.
Asendamine küünlad - See töö on vaja teha selle töö dünamomeetrilise võtme abil, kuna lubatud koormuse liigne koormus on reeglina põhjustab lõnga pragude ilmumist, millele järgneb jahutussärgi ja antifriisi kahjustus Põlemiskamber, mille järel plokipea saab visata. Küünlad muutuvad ainult külma mootoriga, pingutamise jõud ei tohi ületada 15-20 hm.
Suurenenud tarbimine Õli - Seda haigust täheldatakse autoga, mille läbisõit on üle 100 000 km. Põhjused: suure hulga Nagari kogunemine silindrites või õli väljakutsete korkide tugeva kulumise korral.
Irm - Vaatamata sellele, et gaasijaotusmehhanismile on paigaldatud metallist ahel, on raske seda sõlme kutsuda, kuna juba 100-150 tuhat km läbisõit võib olla vajalik ahela asendamiseks oma venitamise tõttu. Sümptomid - deliemp, float pöörete, võimsuse kaotus.
Pöörde Xx - Probleem ebastabiilse mootori käive piinaga Paljud omanikud, kuigi see on piisav, et puhastada drossel selle eemaldamiseks.
Ülekuumenema - Soojuse saabumisega peate tähelepanelikult jälgima jahutussüsteemi ja mootori temperatuuri, kuna see sisepõletamine on valusalt ülekanded ülekuumenemises. Isegi väike kõrvalekalde normist võib lõpetada seadme tarbetu remondi - juhtide pea ".
Elektriline - Raske soojuse korral võib DMRV termistor hakata kasutama kasutamist, mis vastutab kütusevarustuse suuruse eest, mille tulemusena kaotab mootor võimsuse.
Ressurss - umbes 350000 km.
Diiselmootorid Renault Fluence
K9k. - Kõik mootorid on varustatud ühise raudtee-tüüpi elektrisüsteemiga, kuid sõltuvalt vabanemise võimsusest ja -aastast on erinevatest tootjatelt kütusevarustust 65 kuni 90 hj - Delphi (Euro 5 versioonis - Bosch), 90 kuni 110 hp - Siemens (pärast 2007. aasta kontinentaalset). TRM-draiv on paigaldatud vööga, mida tuleb muuta iga 60. 000 km järel.
Kütus seadmed - Kui te tankida ABE kui, võib see olla piisav TNVD-d ja pihustite ebaõnnestumiseks ning diislikütuse kvaliteet on halvem, seda vähem nende ressurss on. Eriti valusalt talub tööd "Badgy" Soynaire Delphi seadmetega. Kui te ei muuda pihustid pikka aega, siis kõik saab lõpetada kolvide disonser.
Veeremine lisas väntvõll - enneaegne hooldus (õli muutus) väheneb naftapumba võimsus ja kontrollida määrimise puudumise tõttu. Probleem avaldab ennast lähemale 150 000 km kaugusele. Et kaitsta ennast võimalike murede pärast ostmist kasutatud auto lisab, see on parem asendada kohe.
Tnvd - Aja jooksul võib ta hakata juhtima metallkiipide, mis hindab kütusejoont, pihustid ja tank. Kui teil on probleem, töötab mootor ebastabiilse (titi, float pööret, kioskites). Ravi - kõigi ülaltoodud seadmete asendamine.
Turbiin - Sageli ei saa tihti 100 000 km. Põhjus - laagri rootori varrukates on saadaval väntvõlli kulumise kulumise, mis viib väljanägemise väljanägemise ja ebaõnnestumise sõlme.
Elektriline - Digitaalrõhk ja väntvõlli asendi andurid on lühiajalised.
Võimalikud kulud - Kui osta auto mootoriga töötavad raske kütuse, peate olema valmis asendama klapp USR ja tahkete osakeste filtri.
Ressurss - õigeaegselt ja kõige tähtsam on kvaliteetne teenus 350-400 tuhat km.
Edastamise puudused
Alates esimestest päevadest Renault Fluance, 5 ja 6-astmeline mehaanika, 4-kiiruse automaatne ja astmeline JATCO variaator, paigaldatud ainult paari kahe liitri mootoriga pakuti valida ostjad. Pärast restüüli hakkas variant tööle võtma ja automaatselt 1,6 liitri mootoriga.
Mehaanika
Mehaaniline käigukast on usaldusväärne ja äärmiselt harva dokumenteeritud tema omanike tõsiste jaotustega. Siit puudustest saate valida šahtide laagrid, mis algavad sageli müra pärast 100 000 km pärast müra teha, kuid reeglina ei mõjuta see haigus kasti jõudlust ja ei vaja hädaseisu sekkumist. Samuti puuduvad puudused siduri peamise silindri ebausaldusväärsus ja vabastamise laager. Sageli on nende asendamiseks vaja 90000 km. Esimese vabastamise aastate auto autol tekkisid omanikud sageli sellise ebamugavusega nii pikka liikumise ajal tõmblukute välimusena. Haiguse täpne põhjus ei ole teada, kuid selle kõrvaldamiseks pidi siduri komplekt muutma. Kuid pärast asendamist ilmnes probleem sageli uuesti. Siduri ressurss enamikul juhtudel ületab 100 000 km jooksu. Kui külma saabumise korral hakkas käigukang lämmatama pingul, siis on aeg eemaldada ülekandekaabel (ainult asendamine aitab töötamatel).
Automaatne
Masina usaldusväärsus suur sõltub töötingimustest ja õigeaegsest teenust. Niisiis, näiteks agressiivse sõidu viisil, võib kasti remont nõuda pärast esimest sadu tuhandeid läbisõit kilomeetreid. Selle ülekande puudused hõlmavad töövedeliku temperatuuri anduri puudumist, GTR-i jäik ühendus (osa automaatsest ülekandest tingimuslikult siduri rolli teostamisega) ja hüdrobloki ebausaldusväärsusest. Tulenevalt asjaolust, et insenerid pakuvad ainult väikese soojusvaheti jahutusõli jaoks sooja hooajal kasti sageli ülekuumenenud, vähendades seeläbi selle kasutusiga. Samuti on õnnetud reguleerivad elektrohüdraulilised ventiilid ja solenoidid. See puruneb nendes mitte mehaaniliseks osaks, vaid elektrikule ja süüdi selle sama ülekuumenemise eest.
Masina tegevusalade puudusi võib seostada käiguvahetuste käiguga, mis ilmub auto esimestel aastatel (20 000 km pärast). Enamikul juhtudel on see probleem põhjustatud elektroonilise rõhu modulatsiooni klapi ebaõigest toimimisest, mille asendamine maksab 200-400 CU Autol, kelle läbisõit läks 150000 km 150000 km, võib rõhuandur toota valeandmeid, vajavad turbiini võlli puksid asendada ja libisemise laagrid ilmuvad kriitiliselt kriitiliselt. Tootja taotlejate sõnul on kasti töövedelik mõeldud kassi kasutusiga, kuid kogenud sõjaväelased soovitavad muuta seda võimalikult tihti: üks kord iga 30-50 tuhande km järel. Edastamise eelised hõlmavad lihtsust disaini, hea hooldatavust, suurt valikut varuosade ja remondikomplektide hulka.
Muutuva kiiruse juhtimine
Nagu automaatkäigukast, sõltub variandi kasutusiga suuresti kviitungi intervallidest. Selle seadme töö omadus on metallosade pidev hõõrdumine üksteise poolt, mis on moodustatud suure hulga metallist kiibid, mida ülekandevedeliku levib kogu kasti välistamises, eemaldades oma sõlme. Külma hooajal, kui edastamine ei ole täielikult soojene, on parem hoiduda dünaamilisest sõitmisest, kuna selline ärakasutamine toob kaasa koonuste ja kettide kulumise kiirenemise. Lähemale 100 000 km läbisõit, reeglina, madalate pöörete (900-1500), saate kuulda välismaiste helide (krigimine, lihvimine). Põhjuseks on provisis turvavöö. Probleemi lahendamiseks peate uuendama juhtseadme püsivara.
Sama läbisõit, võib osutuda vajalikuks asendada pumba redutseerimisventiil (tõmblused ilmuvad), päikeseenergia ülekande päikese käik (automaatne saab liikuda ainult tagumise käiguga) ja käiguvahelise suhte reguleerimise eest vastutava sammu mootorit. Samuti tasub märkida variaatori laagri ebausaldusväärsust. Reeglina esimene on laager, mis istub sissepääsuvõlli, siis kett on katki ja kõik teised. Kui Gul ilmub, on vaja teenusega ühendust võtta võimalikult kiiresti, millisel juhul on võimalus, et kõik asendatakse ainult ühe laagriga. Kui sõidate pikka aega sisenevate võlliga, vaevab šantid ja variandi lõpp. Hoolimata suurest arvust võimalikest probleemidest nõuetekohase hoolduse ja hoolika toimimisega saab variaator elada ilma remonditult umbes 200 000 km kaugusel.
Suspension, pidurite ja RENAULT Fluendi usaldusväärsus
RENAULT Fluence põhines Renailt-Nissani platvormil, millel on poolsõltuv vedrustus - Macpherson seista ees, tagakülg. Auto Türgi Assamblee omab meatreage, meie töötingimuste, kliirens (125 mm, vene keeles 40 mm rohkem). Kui teil on teile märkimisväärne puudus, saate selle kõrvaldada, paigaldades RENAULT Laguna riiuli suurenenud kliirensiga. Teine operatiivne puudus on külma hooaja jooksul ülemäärane müra - krepi, koputab jne. Kui me räägime šassii usaldusväärsusest, siis puuduvad olulised märkused selle põhielementide ressursile. Ainus asi, mida siin võib täheldada probleemide peatamise kohana, on originaalsete amortisaatorite antsonide halb kvaliteet - võib hakata alustama 20-30 000 km kaugusel. Kogenud omanikud lendajate omanike kõrvaldavad selle puudumine Anthers VAZi "kümneid", muhke sobivad "kaheksa".
Keskressurss RENAULT Fluence ripats:
- Stabilisaatori puksid - 40-60 tuhat km;
- Stabilisaatori raamid - kuni 100 000 km;
- Pall toetab - 100-120 tuhat km (tulevane kokkupanek koos hoobadega);
- Amortisaatorid - 100-150 tuhat km;
- Hangi vaiksed plokid - 120-150 tuhat km;
- Rattalaagrid on umbes 150000 km;
- Tagatulele ei ole kaebusi, vaiksete plokkide asendamine kulumise tõttu on reeglina äärmiselt haruldane, reeglina teostatakse sõlme remont alles pärast tõsiseid õnnetusi.
Juhtimis- ja pidurid
Roolil on treipingi mehhanism elektrilise võimsusega, mille usaldusväärsus kodumaiste autojuhtide puuduvad kaebusi. Esimesed probleemid ilmuvad lähemale 150 000 km - plastikust varrukas on katki, pärast mida rake hakkab koputama. Samuti põhjus välimuse väljanägemise ajal liikumise ajal võib esineda toodangu välimus Sliidühenduses (sõidu ümber ebaühtlase tee saab manustada rooliratas).
Pidurisüsteemi usaldusväärsust ei ole kaebusi ja usaldusväärsust. Esiosa piduriklotsid tavaliselt haarab 50-60 tuhat km, taga 70-90 tuhat km. Pidurikettad on traditsiooniliselt kõndides koos enam. Tagaketaste asendamise kulud muutuvad ebameeldivateks üllatusteks, fakt on see, et need on tehtud ühe kogujaga tervikuna ja ei ole suuremad. Double-liitrise mootoriga varustatud auto külmade saabumisega külmutatakse vaakumvooliku ventiil, mille tõttu pedaal võib pressimise lõpetada. Et kaitsta ennast selle probleemi, on soovitatav kanda soojusisolatsiooni korpuse vooliku.
Saloni ja elektrikute probleemikohad
RENAULT Fluendi sisemuse väljatöötamisel maksti erilist tähelepanu viimistlusmaterjalide kvaliteedile. Esipaneel on peaaegu täielikult valmistatud pehmest, vahutatud polüstheleenist naha tekstuuriga. Sellest on tehtud ja uksed kaardid. Stilistiliselt, nagu üksikasjalikult, kordab fluendi kujundus laguunisalongi. Prantsuse seadmed paigutatakse paaritu kümnetele, see on seotud kiirete piirangutega Prantsusmaal (linn 50, marsruut on 130 km / h). Ainus asi, mida interjööri sageli kritiseeritakse, on kitsed, mis on kaetud roolirattaga ja toolide külgseinad - kiiresti salvrätikud, praod. Ka mõned omanikud märgivad, et vasak jala frunts talvel. Väärib märkimist, et see ebameeldivus ebameeldivus on seotud teiste Renault brändi mudelitele. Puuduse kõrvaldamiseks peate sulgema kanalide pihustite vahel.
Kui me räägime elektroonika salongi usaldusväärsusest RENAULT Fluence'i usaldusväärsusest, siis kõigepealt tasub märkida ahjumootori tagasihoidliku ressursi - umbes 100 000 km kaugusel. Iseseisvuse, millist kõrvaldamismeetodit valib (remont, asendamine). Ettevalmistused rohkem kui 100 Cu. Samuti ei tohiks arvestada temperatuuri anduri probleemivaba toimimisele. Enamikul juhtudel on anduri rike kliimasüsteemi ebaõige töö peamine põhjus. Teine nõrk punkt on seadmete ühendavad ühendused - halbade kontaktide tõttu saab helisüsteemi koguda (seaded automaatselt reset, heli ja ekraan on välja lülitatud). Samuti võivad elektroonika käitamisel väikesed ebaõnnestumised olla tingitud aku nõrgast laengust või selle terminalide halbast kontaktist.
Mis lõpuks:
Renault Fluence on usaldusväärne ja samal ajal odav kasutusel pereautoga suurepärase sõiduomadustega. Vastus kindlasti küsimusele, kas osta tulekahju järelturul on üsna raske, sest selles hinnavahemik on palju vähem huvitavaid pakkumisi, nii et kõik sõltub sellest, millised ülesanded talle tarnitakse.
Kui teil on kogemus töötamise Renault Fluence, palun ütle meile probleeme ja raskusi, mida pidi silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
Fookunsi kontseptsiooni versioon nägi 2004. aastal Pariisi mootori näitusel tagasi. Aga siis selle nime all tutvustas ettevõte kahekorruselise auto, mis kaunistas seista. Varsti muutus see mudel Laguna kupee ja tema nimi otsustati anda rea \u200b\u200bgolfiväljak. Mida nad räägivad "RENAULT FLYENS"? Arvamused, puudused, samuti selle auto üksikasjalikud omadused, esitame meie tänase ülevaates.
Auto välisvaade
Iga uus autode põlvkond muutub kõige sobivamaks. Kuid sellel mudelil on veidi rohkem kui traditsiooniline golfiklass. Kui me räägime ametlikku keelt, siis jah, see on golfiklass. Võib eeldada, et mudel peab MEGANE muutma, kuid tootja deklareerib, et need on erinevad mudelid ja ei võrdle neid. "Fluences" on täiesti erinev auto ja klassides see seisab kusagil keskel, C ja D vahel.
Selle jaoks on põhjuseid põhjuseid. Võite lihtsalt mõõta keha mõõtmeid. Seega "Fluent" on muutunud pikemaks 12 cm kaugusel keha laiuses 3 cm. Võrreldes Meganiga iseloomustab uut mudelit sujuvaid ja ümaraid joone. Keha on tõhusam, kui kaalute seda üksikasjalikult, kuid paljud kaaluvad välimust üsna vastuoluliseks.
Alates küljelt ja auto taga kõik on korras. Aga millist põhimõtet tegi esiosa, paljud ei mõistnud. Disainerid püüdsid kokkusobimatuid kombineerida. See kasutab erinevate kujundite elemente. Niisiis, "udu" - ümmargune, radiaatorivõrk - kitsas, õhu sisselaske nurgad - ovaalsed, esituled - märkis. Ettevõtte embleemil on esilaterna peaaegu sama suur suurus. Aga mingisugune selline nagu see on uus ettevõtte stiil, mida nimetatakse "Euroopa". Auto tundub valge värvus - ainult see võib väga selgelt rõhutada kõiki kehaliini. Vaadake nagu auto "Renault Flyens". Omanikud, fotod, plusse ja miinuseid allpool.
Mõned auto entusiastid kutsuvad seda disaini mõnevõrra lihtsaks ja sobib perekonnale, kes on väga hinnatud tugevuse ja praktilisusega. Vaatamata arvamuste lahknevusele on üks asi selge - disain ei ole igav.
Esmapilgul tundub, et keha osutus väga kõrge kvaliteediga. See Prantsuse insenerid suutsid saavutada tänu vähendatud osade lünkade, meeldivate puuteviimistluse ja muude elementide jaoks.
Kehaprobleemid
Auto "RENAULT Fluence" omanike sõnul on kehal vigastatud. Aga nad on väikesed. See pehme metall, pagasiruumi massiivsed silmused, klaasipuhastid. On ka mõned nüansid, mis on seotud nähtavusega, kuid see on juba vigane disainerid.
Aerodünaamiliste omaduste saavutamisel olid eesmised riiulid tõsiselt täidetud. Sellepärast nähtavust oli oluliselt vigastatud. Jalakäijate ristmikel ei saa sageli näha inimest, kes rataste all vaikselt libiseb. Sama probleemi jälgitakse sõidukite kitsaste tänavate kaudu. Külgede soonede vaatamiseks on vaja ronida torpeedole. Alates tagakülje tagaküljest ei ole ka tagaklaasi nähtavus tasandil.
Interjöör
Kabiinis on piisavalt vaba ruumi. Mahtu kasv on hästi märgatav mitte ainult väljaspool, kuigi selle mudeli sisekujundus on tehtud C-klassina. Toolid on päris pehmed ja mugavad. Korrigeerimised on piisavad, et tagada juht, et juht saab rooli taga mugavalt ja ei peksnud oma pea ülemmäärast. Rooli reguleerivad ka külluses. Juhiistme on nii mugav, et on praktiliselt väsimust. Ja pooled, isegi pika aja jooksul, ei registreeru.
Ütleme auto "Renault Flyens" miinused. Omanike ülevaated Puudused eraldavad järgmised: Liiga tihe nupu reguleerimisnupp toolile. See võib pöörlemise ajal käes libiseda. Kuigi see on väga ebamugav, kuid veidi. Tilt seadistas üks kord.
Juhtelemendid
Kui keegi autode omanikud mäletab mineviku interjöörid, siis muudatused on siin formaalsed. Kontrollpunkti ja selle poodi kang on kaunistatud kroomiga. Rooliratas on korralikult ja õmmeldud valgete niididega. Aga seal on auto "RENAULT Flyuens" puudusi interjööri pigem kontrollid. Omanikud märgivad rooliratta nuppude olemasolu. Need auto entusiastid on juba teistes mudelites märkinud.
Juhtide vasakul küljel on püsikiiruse reguleerimisasutused, mis muide on saadaval ainult ülemises konfiguratsioonis. Kuid paremal asuvad paremal asuvad teadmata keegi nupud B ja Q, mis on vajalikud valikute valikuid küljearvuti. Kui analüüte selle tootja autodele pühendatud foorumeid, mõistavad vähesed inimesed, miks need nupud. Armatuurlaud mingil põhjusel ei puudutanud. Taustvalguse värvus muudeti siiski.
Saate analüüsida teavet ainult RENAULT-ratta juures. Omanike ülevaated näitavad, et vigu on viivitamatult märganud. See on traditsiooniliste juba regulatiivsete juhtimisasutuste puudumine - muusikaga töötamine Nüüd on auto valmis R-linkisüsteemiga, kuid see on paigaldatud ainult ülemisse seadmesse, mistõttu on vaja selle eest maksta ekstra. Samuti reageerivad omanikud ebatavalise raadio heli kvaliteedile - see ei vasta tänapäeva ideedele, kuidas kvaliteetne heli peaks olema.
Nagu kodus
Salong on tundnud värsket ja kallis. Kaunistamiseks kasutatud kvaliteetseid materjale. Plastic on päris pehme ja meeldiv puudutus, puudub vasakivaba või creaking details. Ka kabiinis töötas hästi heliisolatsioonis hästi. Auto on täiesti läbinud. See on tõesti mugav nagu kodus, vaatamata väikestele puudustele ja vigadele.
Spetsifikatsioonid
"Fluendi" kapoti all võib olla bensiini või diiselmootor. Uus põlvkond lisas 115 liitri 1,6-liitrise üksuse. koos. Kes töötab variatoriga paaris. Tootjad kuulutavad väga madala kütusekulu - ainult 6,4 liitrit liikuma segatsükli jooksul.
Saadaval on ka 1,6-liitrine diislikütus. Kombineeritud töörežiimi ajal kulub ainult 4,8 liitrit kütust 100 km kaugusel. Kuid meie riigi jaoks ei ole diiselmootorid veel ette nähtud. Kui soovite osta uuendatud sedaan Venemaal, siis tootja teeb ettepaneku kolme bensiini agregaate. Need on juba tuttavad 1,6 liitri (109 l.), 2 L (138 l.), Samuti uue mootori mahuga 1,6 liitrit ja mahuga 115 liitrit. alates. Auto "RENAULT FLYENS" (diisel) ülevaated omanikud on üldiselt positiivsed. Hoolimata asjaolust, et diiselmootorid on iseloomulik müra ja vibratsioon, on paljud rahul madala kütusekuluga.
Puuduste kohta
Mida nad ütlevad auto "Renault Flyuens" ülevaated omanikest? Puudused on eeliste tagakülg. See on üsna odav, suur ja avar masin. Kuid 579 000 rubla jaoks eeldatakse, et sise- ja dünaamilised omadused vastavad täielikult suurusele.
Hoolimata 4168 mm pikkusest, ei paku elektriüksuste joont midagi üsna võimsat ja sisekujundust, kuigi hea, kuid ei suuda kujutlusvõimet tabada. Siin, nagu üheski teises autos, on palju erinevaid vigu.
Kas see on väärt "Renault Flyens"? Omanike puudused Puudused võimaldavad teil analüüsida võimalikult palju. Ja see aitab tuvastada kõik nõrgad punktid.
Nõrk dünaamika
Tuleb öelda, et neile, kes soovivad kiirust, ei tööta see auto. Mootor on 1,6 liitrit lihtsalt ei ole selliseid võimalusi - see on ausalt nõrk kiirete võistluste jaoks. Eriti tugevalt on mootori omadused tunda maanteel. Linnas ei ole nii märgatav.
Tehaskasutuste töö
Tõsine miinus - kuidas see auto talvel käitub. Kui Moroz -30 kraadi tänaval võib auto olla üsna raske alustada. Edastamise käitamisega on veel probleeme. Mehaanilise käigukasti korral tekkivad probleemid sageli tagaülekandega.
Tavapärase kaasamise puhul on vaja tõsiseid jõupingutusi teha. RENAULT-valguses on ka variatori puudusi. Omanikud räägitakse ühel häälel variaatori automaatkäigukasti inhibeeritud toimimisest.
Helikindla
Omanikud ja tugev müra, mis ilmub salongi liikumisel suurel kiirusel või purustatud teedel. Aga kas eelarveliste rehvide puhul võib juhtum, mis on seadmega varustatud autoga? See on peaaegu kõik, mida saab RENAULT-fluendimudeli kohta öelda. Omanikud puuduste, muidugi avastada, kuid kui te kasutate auto hoolikalt ja arvestada, et see on ikka golfiklass, siis mõned puudused võivad olla suletud silmad. Igal juhul valib igaüks ise, milline auto meeldib rohkem.
Renault Fluence on tagasihoidlik prantslane, kes ei olnud bestseller. Aga need, kes soovivad osta suhteliselt väike raha atraktiivne mugav auto on piisav.
Esitatakse 2009. aastal fluence luukpärase keha teise megani asendamisel. Neis turgudel, kus Megan müüdi, ei olnud piisavalt nõudlust - seetõttu ilmus Classic Seen Renault Mudel seeria ja isegi suuremate mõõtmetega peaaegu vastavalt D-klassi D-klassi D-klassile.
Ja enne ametliku esietendus Lõuna-Koreas, esietendus "Fluence" oli juba esietendus, tõde nime all Renault Samsung SM3. Korea insenerid osales arengus, sest Flueuens peaks saama globaalseks autoks, kus müüakse 80 riigis.
Mudeli kapuuts - bensiin 1,6 (K4M) ja 2.0 (M4R) agregaatide mahuga 106 kuni 140 hj vastavalt. Samuti 1,5-liitrine DCI Turbodiesel neljal modifikatsioonis võimsusega 85 kuni 110 hj Paar MCP (JR5, Hiljem - TL4), neljaetapiline DP0 AKV, variant FK0 ja "robot" kahekordse siduriga külge kinnitatud.
Aastatel 2021 kannatasid lendajad restüüli vastavalt tootja uuele stiilile. Lisaks uuele välimusele sai sedaan Xenoni optika, regulaarne päevane jooksva tuled ja täiustatud audio süsteem. Gensiini 1,6 H4M (114 HP) lisati gamma mootorite (114 HP), mis on agregeeritud DK0 variaator.
Postnutimeling Fluence toodeti Venemaal alates 2013. aastast.
Aeg on näidanud, et sellise auto tegemise otsus oli õigustatud: B-klassi masinatega võistlevate "fluence" kulul ja mõõtmetel ja "mingitel" - võib ja peatada C-segmendi konkurendid ja peamised C-segmendi konkurendid Isegi Wade D-klassi. Aga pärast kriisi ja müügi vähenemist Venemaal 2015. aastal lõpetas tootja mudeli vabastamise.
Kuigi seni järelturul on piisavalt neid sedaanid. Tõsi, sa ei nimeta seda. Paljudel juhtudel on see seotud omanike arvamuste vastuolu vastuoluga. Proovime välja selgitada.
Mille jaoks nad hirmutavad
Madala võimsusega 1,6-liitrine mootor
Kui vaatate reklaame kasutatud RENAULT Fluence'i müügiks Valgevenes, on kahe versiooni vahelise hinna erinevus ilmne - 1,6 ja 2,0-liitrine mootoriga. Ja see erinevus, korrigeerimisega auto seisundiga, on poolteist ja mõnikord peaaegu kaks korda. Ja omanikud on ühehäälsed - see on mõistlik.
Fakt on see, et "fluent" mootori 1,6 ja 2.0 tajutava ja käitub nagu kaks erinevat autot.
Lisaks ei ole kaebusi omanike kahe liitri versioonile. Jah, variator, et sellised masinad on lõpetatud, ei talu närvisõitu: on vaja vajutada pedaali kiiresti, kuid sujuvalt ja mitte unustada muuta õli ülekandel.
Kuid üldiselt kiirendab kahe liitrine 138-tugev pihusti regulaarselt sedaanis isegi reisijate ja täieliku pagasiruumiga, see võimaldab teil kindlalt ületada, müra ainult üle 5 tuhande pööret tahhomeetri kohta.
See ei ole nii optimistlik juhul 1,6-liitrine mootoriga. 106 "Hobused", eriti kui konditsioneer on sisse lülitatud, "ärge tõmmake autot. Eriti paari "läbimõeldud" 4-kiirusega "Automaatne". MCP-ga versioon sõidab Beyrea'is, kuid kasti ülekanne on lühike, mis on hea, välja arvatud linnas. Ja juba vahemikus 110 km / h umbes 4000 pööret minutis ja buzz kuulab kapuutsi all. Üldiselt on Umbes jõuline tarbimine liiklusummikute ja aktiivsete ümberehitamiste puhul unustatud ja omanike subjektiivse tunnete kohaselt on selle subjektiivse tundete kohaselt umbes 80 hj. Tootja vastu deklareeritud 106 - see on häbi.
Eraldi elektrooniline pedaal gaasi: pärast mootori vajutamist minutiga (see on pikk) arvab, siis hakkab hoogu saama, toite lähtestamine toimub sarnasel viisil. See ei ole mitte ainult mugavuse korral: selliste allikate energeetiliste manöövrite katsed võivad õnnetuse lõpetada.
Kuid restüüli versioonidest, kus 114-tugev mootor H4M ei ole sellist probleemi. Ja pidurdamise dünaamika on ennekõike kiitust.
Rolkaya peatamine
Sujuva liikumise vastasküljel on tugevad ja rullid pöördeid. Osa omanikest ei pea seda probleemiks, tundub, et see on trajektoori piires kõik piires lubatud ja selguse huvides ei kajastu. Kuid teiste omanike omanikele kaebab, et pikamaa reisijate puhul määratleb see isegi tänu "Fluendi" kaldumisele, et sisestada täht ja korrata kõiki maanteelisi vigu. Ja et rullid sellise suurusega, kui juht jahedas omakorda lammutuste ukse või käetugi keskel salongi. Me lisame sellele visadele piduritele - me saame näiteks teise võimsa "kella" keha ees kihi politseiniku ees. Noh, sedaani juhitavusel suurel kiirusel peegeldub sellised rullid, see on selge, mitte parim.
Talvine operatsioon
Tootja ei võtnud arvesse karmi kodumaiste ilmastikutingimusi, mis tuleneb "fluence", mitte, mis sobib meie talved. Mootori käivitamisega ei ole erilisi probleeme, kuid ülejäänud elemendid on omanike poolt ärritunud.
Külmades hakkavad stabilisaatori suspensioon ja puksid krigistama - see häirib.
Tühikäigul proovige mootorit soojendada on kasutu - ainult liikvel.
Namleti ja rooli polsterist istmete polsterdus on pragunemine ja pagasinupp külmub, mis toob kaasa tähiseta avamise, tegelikult pagasiruumi. Kuna õhuvahetuse süsteemis Cerrerid külmas, tagaukse aknad ja katus on kaetud juhtumiga. Käigukasti kaabel on ka külmutamine.
Kui see ei eemalda lumi kapuuts ajas (ja see on raske), see neelab pritsivad klaasi ja voolab "wishup" ja toimetab see interjööri õhu sisselaskeava koos mürgine aurustumisega.
Tänu asjaolule, et langetatud harjad asuvad klaasi puhumise taseme all, nad nägu klaasist igavesti. Klaas on üsna pehme, kriimustatud korraga või kaks. Ja ka külmade ümber servade ja allpool.
Sarnane viis on olukord klaasist taga: elektriküte võimsus ei ole piisav, sulav lumi voolab klaasi ja pagasiruumi kaane vahele, muutub jääle ja pagasiruumi avamisel klaasi lööb.
Ergonoomika
Tüüpiline prantslane tähendab seda, et salongi mittenägematute lahenduste osas on midagi meeldejäävaid lahendusi. Renault Fluence ei ole ületatud.
Omanikud hirmutavad hautatud juhtkangi, mille nupud reguleerivad audio süsteemi. On vaja kasutada seda pimesi, sest nupud on peidetud roolimise kudumise - kuid keegi harjub.
Soojendusega istmed kontrollnupud paigutatakse nende istekohtade allosas. Ja küte indikaator on esipaneelil. Kahe lehega saate kasutada ühte, teise hoova all või KP valija all.
Eraldi vihkamine omanikest - kesksete defektorite puhul ei ole klambreid, et vältida tagareisijate eelnõu, peab see konditsioneerit välja lülitama. Reguleerige õhuvoolu nii, et see ei löögi paremale näole, see ei tööta.
Hood lukustushoob peab otsima. Ja konstruktsioon pagasiruumi soovitab, et on vaja saada oma sügavusest ja ei määrdunud - ülesanne ei ole lihtne. Eraldavad massiivsed silmused, millele pagasiruumi kaas rippub - see ei võta mitte ainult kasulikku ruumi, vaid ka kahjustada habras lasti.
Mis praassid
Rich seadmed ja mugavus salongi
Sageli valivad omanikud "Fluence", millel on esialgu teatav summa ilma seda mudelit üldse ostmata.
Ja selle põhjuseks on "täis hakkliha". Kuna sama raha klassikaaslaste seas on lihtsalt võimatu leida sellist suurepäraseid seadmeid. Mis sisaldab start / stop süsteemi ja võitmatu juurdepääsu, jahutatud glover, ksenoon ja isegi juhitud optika, vihma ja valguse andurid, esile uksed, kahe tsooni kliimaseade, täielik soojendusega istmed, laiendatud päikesepaistev kardinad, nahast trimmi ...
Muidugi puudutab see enamasti kallis täielikku komplekti. Kuid seadmete osas ei ole Sdan C-i halvem ja isegi D-klass. Neile, kelle auto on teine \u200b\u200bkodu - märkimisväärne eelis.
Eraldi kiitus kiibi kaardi "vaba käed": kõrvaldab klahvide klahvide ja kimpude komplekti. See on piisav auto avamiseks, mis tahes käepideme hoidmiseks, ratta taga külvamine, klõpsake mootori käivitamisel nuppu Mootori käivitamine. Ja pärast reisi - mootori laadimiseks sulgege uksed ja liiguvad ära. Ja sedaan ise panna ennast personali kaitsele - väga mugav.
Ka autos on taimer, mis keelab kõik energiatarbijate tarbijate pärast mootori peatamist - probleeme võõraste unustustega omanikega.
Jah, ja sisekujundus ei reeda: pehme plast, hea koost kvaliteet, eriti Dorestayling versioonides. Eriti teretulnud seadmete ja juhtimisseadmete suurepärase valgustuse omanikud. Müra isolatsioonisalong on ka tasandil. Talvel omanikud sageli ei kuule isegi kopsakas rattad liikudes või koputades peksmise peksmise allosas lume.
Mõõdud ja võimsus
Mudeli üks peamisi eeliseid on helitugevus sees. Salon Renault Fluence lai, esipaneeli kuju ainult rõhutab avar maandumine ja koht ruumi reisijatele ja juht. Kui vajutate juhiistme maksimaalsele, ei ole pedaalidele võimalik saada.
Ja pagasiruumi maht on 520 liitrit.
Kasulik lisamine: tagakülje diivanit saab täiendada üldiste koormuste tõlkimiseks. Ja see võtab kuju pagasiruumi korrusel.
Pehme suspensioon
Olles kulunud ja energiamahukas peatamine on Prantsuse tootja sünonüüm ja sujuv ei ole ületatud. Esiratta macpherson, vääne tala taga, tulemus - sujuv liikumine ja rööbaste kõige pehmem läbisõit, augud, elavad politseinikud.
Omanikud on valmis sedaani insuldi sujuvuseks, et konkureerida isegi "laguuni" ja ta on selle distsipliini renault mudeli vahemikus tunnustatud meister.
Tee LUMEN 170 mm lisab usalduse: RENAULT Fluance ei ole kohutav praimer, piirid ja lamades maapinnal.
Usaldusväärsus ja majandus
Peaasi on see, et RENAULT Flyuens on usaldusväärne. Selles mõttes ei purune see. Temperatuuride äärmuslike erinevuste jaoks ei ole see vajalik, see on võrdselt ratsutamine sujuva autobahni ja mägi serpentiiniga ...
Võrgul on piisavalt kommentaare nendest, kes läksid pika teekonnale selle sedaanile, geograafia ulatub Karjala Itaaliasse - ja kõik on rahul prantslase tõsiste rikkumiste vastupidavusega ja puudumisega.
Sellise töökindluse saladus on tõestatud ja üsna lihtne disain, sest sedaan on imendunud endiste põlvkondade jaoks populaarseid lahendusi. Fluence on kolmas "Megan" platvormi süntees, teine \u200b\u200b"Megan", tagumine peatamine Nissan Centrast. Fakt jääb faktiks, peamine argument ostu kasuks on ressurss masina ja selle individuaalsete sõlmede.
Niisiis peetakse 1,6 K4m Renovote'i "õnnetuks", suurenenud naftatarbimise probleem ähvardab talle mitte varem kui 300 tuhande km kaugusel. Neat draiverid ei paranda sidurit enne, vähem kui 200 tuhat km joosta, tõsine Bulborsa suspensioon ähvardab ka.
Lisaks saadaval, sest lihtne, remont. Plus, odavad osad ja originaal ei ole analoogidest kulud liiga erinevad.
Ja kütusekulu eelarve "KIA Rio" ja "Höndai Solyaris" tasemel.
Kogusumma
Renault Fluence ei ole selline ühine valik järelturul, vaid väga huvitav, eriti üksikasjaliku kaalumisega. Jah, likviidsus on madal ja talvel tüütuid hetki on võimalik ja 1,6-liitrise mootori ja MCP kombinatsiooni ebaõnnestunud. Kuid üldiselt on see taskukohane auto, mugavalt ja varustatud ülaltoodud auto klassiga, nõuab raha oma hooldusele minimaalse raha ja sekkumiste puhul.
Me kaalusime Renault Logani eeliseid ja puudusi.
