Nissan Almer on Venemaal ja SRÜ riikides üsna populaarne. Paljudel viisidel hinnatakse mudel mugavust ja tagasihoidlikuks. Kuid koos kasu märgib puudusi. See võib viidata autojuhtide ülevaateid.
Me loeme Nissan Almer ülevaated omanike ja puuduste nende autode, samuti nende eeliseid selgitada.
Juhtide arvamused klassikalise mudeli kohta
Valery, juhi kogemus - 10 aastat
Minu arvamus on see, et see auto õigustab teie raha.
Usaldusväärsusega on kõik korras: raske suspensioon ei vaja sagedased remondid Ja hooldus, meie teedele kõige võimsam ja samal ajal usaldusväärne mootor.
Auto veedab maanteel seitse liitrit sada kilomeetri ja linna peaaegu 9 (8,9, et olla täpsem).
Nüüd nõrkused: väike maakliirens, kaitseraud ja põhja on pidevalt kinni, madala kvaliteediga plast- ja montaaž (salongi lõpetamine, tagasilöök), eriti mugavad toolid. Üldiselt on auto tööks hea, näiteks taksos.
Sergei, sõidukogemus - 8 aastat
Selle mudeli probleem on see, et see ei ole piisavalt mugav. Odav plastik ja madal ehitamise kvaliteet. Istme polstermaterjal põhjustab ka kaebusi: pärast vee kuivatamist on selle peale lahutatud: see on oluliselt rikutud välimus Salong. Noh, eeliseid saab nimetada usaldusväärsuse ja tõhususe (praktiliselt ei nõua remonti ja "söömine" mõõdukalt).
Mihhail, juhi kogemus - 7 aastat
Mudeli puudumine Nissan Almera Classic on müra isolatsiooni puudumine. Mõnikord on tunne, et auto ei ole üldse varustatud selle "rida". Eriti raske sõita talvekummiSuvi on enam-vähem normaalne. Ebamugavad toolid, seljal pärast tunni möödumist tegemist on väga palju tunneb, kuigi ma olen 25-aastane ja seljaga ei ole probleeme. Mugavuse kahjuks on auto usaldusväärne, ökonoomne ja tagasihoidlik. "Töötamine" hobune ühe sõnaga.
NISSAN ALMERA ülevaated N16
Alexander Nikolaevich, sõidukogemus - 30 aastat
Aastapäeva lapselaps esitas ALMERA H16. Üldiselt pärast kodumaist "Zhiguli" - taevas ja maa. Mugav, mugav, ruumikas, varustatud elektriliste akende, kliimaseadmete ja soojendusega istmetega. Nice I. väljakutsed. Tundub, et Jaapani loodud auto spetsiaalselt vene teed. Miinus on "Voracity". Kuna bensiini hinnad kasvavad, siis on harva sõidu, sest see on kahjumlik. Püüan müüa rohkem ökonoomsemat mudelit (pärast teise auto tekkimist, on I kahjuks juba vana "Zhiguli") müünud.
Nikolai, sõidukogemus - 13 aastat
Auto ostis 2006. aastal. Niipalju kui mina tean, lõpetas H16 H16 tootmise. Minu jaoks: normaalne auto, kelle eelis on selle peamine eesmärk - ta läheb! Puuduste puhul oleks ma pigem nõrk kliimaseadme, oratsious ja halb ehitamise kvaliteet.
Maxim, juhib autot 5 aastat
Odav tagasihoidlik auto, usaldusväärne operatsiooni. Käivitamisega seotud probleeme pole praktiliselt seotud talveaeg aasta. Samuti saab eeliseid seostada tervikuna mugava salongi. Puudused: halb müra isolatsioon, halvad viimistlusmaterjalid ja ehitada kvaliteet, ebamugav pagasiruum (vaatamata suurele nominaalmahule). Lisaks on auto "hüüdlik".
Plussid ja miinused Nissan Almera G15
Peetrus, kogemus sõiduauto - 10 aastat
Selle auto suhete plusse ja miinuseid. Kui auto on üsna usaldusväärselt, tundub see kenasti väljaspool linna ja rebitud linna sõita, tagasihoidlikult ja lihtsalt parandatud, see ei ole kõige mugavam interjöör, juhtnuppude puudumine rool, samuti madala kvaliteediga kokkupanek . Üldiselt seisab see auto tema eest makstud raha.
Alexey, juhib auto 3,5 aastat
Omandanud autod käest. Eelmine omanik kinnitas, et kõik on korras. Aga mul on tunne, et auto külastas õnnetust. Sellest hoolimata on mudel usaldusväärne kasutusel, regulaarselt sõita tööle aasta jooksul. Ma ei vaata erilisi probleeme. Miinus Minu arvates on madala kvaliteediga viimistlusmaterjalid ja kokkupanek.
Romaan, autosõiduautode 1 aasta
Eelmisel aastal ma läksin õigusi, sõbrad soovitasid omandada see auto. Machine keskmisest hinnaskaalas, suur pagasiruumi ja mahuline kütusepaakKa hea töö. Määrad on kõrge kütusekulu, müra isolatsiooni kihi ja jäigad istmed. Kuid üldiselt olen autoga rahul.
Daniel, kogemus sõiduauto - 5 aastat
Mudeli eelistele võib ma omistada usaldusväärsust, tagasihoidlikkust, samuti kulusid. Puudused on: kütusekulu suurenemine, madal ehitamise kvaliteet, salongilõikus ja tuled. Lisaks on vigade ja kliimaseadmete süsteemide puudused märgatavad. Talvel on interjöör halvasti kuumutatud ja mõned süsteemid võivad töötada "ajal".
Järeldus
NISSAN ALMERA G15, N16 ja klassikaline on üldiselt ideaalsed Venemaa teedele.
Nad eristatakse ebastabiilset, töökindlust töötamise ajal, kõrge jooksva ressursi, mis võimaldab teil kasutada autosid ilma sagedaste protseduurideta hooldus ja remont. Aga iga medal on tagurpidi: usaldusväärne ja tagasihoidlik auto on madal mugavus, mitte piisav kvaliteetne montaaž ja suurenenud voolu Kütus.
Süsteem ei anna süsteemi, kuid siiski peate olema valmis selle vastu, et relee on vajalik, mõned kontrolli ja vahetamise plokid. Üldiselt elavad releed ja kaitsmed mõnikord oma elu, mõnikord peate probleemide otsimisel "moonutama" Relyushki ja kaitsmeid. Kuid see on viie kuni kuue aasta pärast. Vastasel juhul ei paku tõsiste raskuste lihtne süsteem.
Kõige tõsisemad probleemid on ebaõnnestunud immobilisaator, masina masina fännide tõrked ja ABS elektroonika rike. Väikesed mured kliimaseadme ja rõhu süsteemi rõhuanduriga, kes otsustas pärast 2008. aastat otsustas. Peaaegu kõik nad on hästi õppinud remont ja vaeva kontakteerumisel spetsiaalsed teenused Ärge andke. Immobilisaator nõuab tavaliselt toite lähtestamist ja vea sagedase kordumise korral - antenni asendamine. Ventilaatorid kannatavad juhtmestiku kalju tõttu ja ABS-üksus on tingitud anduri juhtmete sisemisest jooteseadmest ja klambrist juhtmestiku painutusalasse.
Pildil: Nissan Almera. Classic "2006-12.
Generaatori ressurss on tavaliselt vähemalt 150 tuhat kilomeetrit, ainult siis, kui tegutsete põhja- ja eriti tolmupiirkondade käitamisel probleeme sagedamini. Jah, ja remondis on tavaliselt kõik odav. Generaatori vöö ressurss ei pruugi olla liiga suur: pärast 50 tuhat kilomeetrit, on soovitatav kontrollida seda pragude eest ja see tuleb asendada sadadele. Kuid asendamine on odav, mistõttu on ebatõenäoline, et seda võib nimetada tõsiseks puuduseks.
Light-releed juhistes võib olla valus, sest tulemus - Gary lõhn kabiinis ja talitlushäired mootori töös. Probleem on tüüpiline ja kui auto üle 2008. aastal vajab see tõenäoliselt asendamist. Eriline tugevus Ärge erinege koormatud elektrilistest plaatidest: see kannatab esilaternate, udu ja tagaklaasi kuumutamise all. See on vaja kontrollida neid igal ja loomulikult osta.
Trunkide kaane juhtmestik on üllatavalt haavatav, tõrked esinevad sageli reeglina, rikuvad juhtmeid lainete sees. On masinad haruldase võimaluse kütmiseks Vintage Parking Zone keelduda süsteemi juhtimisseadme - see sisaldab küte täieliku jõu ja klaasi saab krakitud ja kuumutamise niidid muudab kuumutamise. Põhimõtteliselt on probleemid väikesed, mitte mõjutavad masina võimalusi, kuid siiski väheneb kvaliteedi tunne.
Pidurid, peatamine ja juhtimine
Pidurimehhanismid on üsna usaldusväärsed, kuid algteave Ärge erinege hea ressursi. Esirattad võivad läbida ainult 20-30 tuhat kilomeetri asendamist. Tagumiste trummidega veidi lihtsam: padja ressurss on vähemalt 50-60 tuhat ja trummid serveerivad kaks korda kauem. Voolikud ja torud ei edastata, kuid ABS-süsteem on mõnikord ebaõnnestunud - ärge kiirustage blokeerimist ise, sageli põhjus ühes anduri või isegi juhtmestiku pistik. Jah, ja võimsus ebaõnnestumised põhjustavad süsteemi ebaõige toimimise - parandage generaatorit, kui see ei tekita stabiilset pinget.
Suspensioon on lihtne, kuid temaga on veel palju probleeme. Esiteks peaksid esi- ja tagumised hoovad olema ainult muuta. Remont on võimalik, kuid algsed komponendid ei ole. Eespoolide toetused on rohkem kui sada tuhat inimest, kuid praimeritel on nende ressurss veelgi vähem. Ja kõige rohkem haige koht - amortisaatorid. Nad on lekkide suhtes altid, pärast seda muutub see lihtsalt ohtlikuks autoks.
Hoova ees nichny
algse hinna hind
5,423 rubla
Stabilisaator katkestabiilsus Täistööajaga autot ei ole, kuigi tema Samsung SM3-l on see ja toode saab tarnida. Odavad üksikasjad ja eesmised hoovad saab panna "Euroopa" masinast, mille jaoks paljud analoogid on toodetud. Siiski vajab peatamine alati tähelepanu ja kui täieliku laadimisega regulaarsed sõitvad, vähenevad tagumiste amortisaatorite ressurss naljakas 15 tuhat kilomeetrit: nad voolavad igaühe järel sõna otseses mõttes. Kuid probleem on lahendatud - piisab Kayaba või SACHSi tootmise üksikasju. Ja mugavus suureneb ja usaldusväärsus: see on täpselt nii, kui algsed osad langesid väga ebaõnnestunud.
Juhtimine toob kaasa peamiselt poolsada tuhandete jookseb. Peamised riskid on seotud nõrga riiuliga nõrga tolmu ja madala pumba ressursi GUR-ga. Pump hakkab buzz ja juhtida kiipe raudteed, mille järel selle mansettid ebaõnnestuvad. Noh, annetuste kahjustamine toovad kaasa rööpa korrosiooni ja löögi kiire välimuse. Ma tuletan teile meelde, et sektsiooni osa jaoks roolisammas ja selle liigendus.
Edasikandumine
Tegelikult ei ole keha, interjööri, elektriku, peatamise ja pidurite erilisi probleeme. Kõik on tehtud väga fiskaal, lihtne, kuid väga usaldusväärne. Jah, puruneb, kuid odav. Kuid käsitsi edastamise korral on üllatused võimalikud.
Enamik Almera omanikest leiab "igavene" üksus ja on väga üllatunud, kui . Seal oli isegi kuulujutud, et probleem on ebapiisav õli tasemel käsitsi edastamisel, kuid lagunemise olemus räägib tavaliselt midagi muud: odavad laagrid ja halvad sünkroniseerimismaterjalid ja haakeseadised on halvasti kohandatud meie liiklusummikute ja sagedase kahjustusega kiirusega režiim.
Tüüpilised remondid on tegelikult asendades oma võllide laagrit, asendades neljanda ja viienda teise kolmanda ülekande sünkroniseerijad. Lisaks sellele kaebusele põhjustab ta käiguvahetuse mehhanismi mehhanismi: see ei erine konveierist töö õigsusega ja pärast sada tuhandeid jooksmist, omanik võib tunda, et ta koges Ikaruse juht Põgenemine edastamine "Touch".
"Mehaanika" fännid jätkavad probleeme siduri peamise silindriga, mille disain ei ole väga edukas. Ta voolab, nii et ostes hoolikalt kontrollida vaakumvõimendi ja kui on kaldu asendada. Remondi detail on hea: see ei tohi mitte ainult tihendite asendamist, vaid ka metallpindade muutmist.
Kummaline, automaatne edastamine on usaldusväärsem "mehaanika". Kohta ALMERA CLASSIC. Paigaldatud tõestatud re4f03a seeria kasti. See neljaetapiline on "sugupuu" täielikult hüdraulilise automaatkäigukasti ja mehaanilist osa iseloomustab suurepärane usaldusväärsus. Loomulikult vähendab GDT ujuv blokeerimine oluliselt naftaressurss aktiivse liikumise ja põhjustab varajase reostuse Hydrock ja töötemperatuur on oluline, kuid need on lahendatud keerukust.
Kast on võimeline läbima 250-350 tuhat kilomeetrit esimesele remondile ja tal on hea tugevuse varu. Peamised vead on seotud hüdrobloki solenoide ja naftakaotuse ja ülekuumenemise juhtumitega. Võib-olla tuleb umbes 150-200 tuhat inimest vahetada GDT nääre asendada ja muuta selle luku vooderit, kui õli reostuse aste suureneb kiiresti ja süüa. Väga suured jooksud - 500 tuhande jaoks - see on võimalik tavaliselt ressursside probleeme pumba ja tagumise planeedirehvi õõnsustega.
Mootor
Ainus Nissan Almera Classic'i mootor on haruldane hea. Üldiselt on kogu QG-mootorite seeria eriline edukas disain, kuid see on QG16de, mida saab nimetada parimaks. Disain on lihtne ja tagasihoidlik, sest ta usub massimootorit. Malmist silindriplokk, usaldusväärne kolvirühm, ajastus ahela draiv, hüdrokompenlaatorite puudumine, naftapumba otsene juhtimine, lihtne ja usaldusväärne süsteem Süstimine ja CatCollecter.
GRM-ahela komplekt
nonorigesi hind
7 260 rubla
Tegelikult mootor ainult catcolecle ja keti ajami ajastus. Katalüsaatorid on liiga õrn ja ikka ei meeldi pika talve käivitamisel ja külma ilmaga. Pärast viie aasta pärast algab katalüsaatori täiteaine juba "play" ja katalüsaator on natuke murenema. Laps saab sattuda kolvirühm, põhjustades silindrite, rõngaste ja ventiilide terava kulumise. See on väga soovitatav või katalüsaatori muutmine uuele või lihtsalt kustutada. Võite lihtsalt panna regulaarne kollektor mootori versioonist Euro 3 ja heitgaasiga alumise katalüsaatoriga vanematest ALMERSest.
Halb algus, eriti talvel, on suures osas ühendatud ajastus ahela pingega. Selle ressurss kõigub väga suures vahemikus: Vana mootorid läksid tavaliselt 150-200 tuhat kilomeetrit ilma asendamiseta ja viimastel aastatel vabastasid vabastamisjuhtumid pärast 70.000.
Foto: Nissan Almera Classic "2006-12 Teatud arv probleeme tarnida DPRV ja DPKV, nende andurite ressurss on tavaliselt alla 150 tuhande. DMRV ressurss on veidi kõrgem ja pikap järkjärguline tilk on halvasti tunda ja täielik ebaõnnestumine on haruldane, kuid jällegi mõjutab see katalüsaatori ressurssi. Throttle positsiooniandur on tarbija, see mõnikord ebaõnnestub enne sada tuhandeid joosta. Üllatused ECU-ga on peaaegu alati ravivad: On ebatõenäoline, et keegi paneb 10-aastase halva käivitamisega. Noh, drosselklamplapi reostuse tundlikkus on tüüpiline paljudele mootoritele, see avaldub lihtsalt käivitamise halvenemises ja mitte ainult tühikäigul ujumisel.
Kokkuvõte
Meetod suur auto Odavad Nissan / Samsung on valitud üsna edukas: lihtne interjöör, vähem võimalusi täieliku komplekti ja suhteliselt odava vedrustuse elementide, juhtmestiku ja sisetehnika. Lisaks on usaldusväärne mootor automaatkäigukasti ja kehaga, mis ei korrodeerivad, vaatamata selle disaini selgesõnalistele piirkondadele.
Foto: Nissan Almera Classic "2006-12 Kuid kaasaegsete standardite kohaselt näeb auto aegunud, see ei ole väga usaldusväärne suspensioon ja keskpärane käitlemine. Jah ma. passiivne julgeolek mitte praegusel tasemel, vaid sisse põhikonfiguratsioon Seal ei ole reisija turvapadi.
Vaimutatavate eeliste hulgas on suured suurused, kuid praktika näitab, et enamik B ++ klassi autosid sisemiste mahtude hulka on halvemad ja samal ajal kaasaegsed ja ökonoomsemad. Lisaks sama hinnaga on nad uued kui. Tõsi, ülaltoodud sisenemise künnis: Lõppude lõpuks , Ja Hyundai / Kia paar ilmus alles 2009. aastal.
Üldiselt on midagi mõelda!
Kas sa saad Nissan Almera Classic?
09.12.2016
Nissan Almera Classic on eelarve auto, millel pole sel ajal uskumatult populaarne, ". Korea turul müüdi auto nime "Samsung SM3" all ja peaaegu kohe pärast esietendusi, sai müügijuhiks, kuid SRÜ-s müüdi auto pealkirjaga "külmkapp", müüdi väga halvasti. Seetõttu pidid turundajad otsima turundajad selle probleemi otsima, kuid see oli väärt ainult Samsungi ümbernimetamiseks Nissanis - ja müük läks. Kohta järelturg Kasutatud valikute müügi ettepanekute arv on seetõttu väga suur, et sellest autost lahkuda ilma tähelepanuta, meil ei olnud õigust.
Natuke ajalugu:
Nissan Almer Classic töötati välja 2002. aastal RENAULT-SAMSUNGi ja Nissani murega, mis põhinevad Nissan Pulsari autol. Esialgu nimetati autot "SM3-le" ja alles pärast Euroopa turu mudeli debüütimist nimetati ümber nime "Almer" ostjate klassikalise prefiksiga. Esialgu käis auto Samsungi tehases Koreasse ja alates 2006. aastast loodi tootmine Venemaal. Enne kui auto ilmus SRÜ turgudel, toimus väike restüülimine. Nissan Almer Classic on ehitatud "N16 Pulsar" platvormile. 2008. aastal toimus töö kõige levinumate vigade kõrvaldamiseks, mille järel probleeme garantii perioodSee sai mitu korda vähem. 2013. aastal lõpetas tootja selle mudeli tootmise, samal aastal uue põlvkonna müüki.
Nissan Almeri klassikalise eelised ja puudused
Paintwork ja metalli auto keha rahuldava kvaliteedi tõttu, selle tõttu korrosiooni auto vastab äärmiselt harva. Kuid plastist liistud ja ukse käepidemed pärast 3-4-aastast operatsiooni algab vaikselt ronida. Ei ole kuulus oma kvaliteedi ja esikülje optika eest, kuna tulemus, kaitsev plastik kiiresti lendab, ka paljude koopiate pärast 4-5 aastat, peegeldi esilaternad algavad. Kui liigute roven tee Koputus paremale küljele on kuulnud, tõenäoliselt on vaja HTT määrdeainet.
Mootorid
Nissan Almer Classic viidi lõpule ainult ühe bensiini mootor 1.6 (107 HP). The jõudu agregaat Varustatud ajastusvõlli ahelaga, metallist ahela ressurss 200-250 tuhat km, kuid pärast 100 000 km kaugusel võib läbisõit igal ajal venitada. Esimene märk keti asendamise vajadusest on diislikütuse rocobe tühi- ja metallist aluse käivitamisel mootori. Puudused võib seostada ka radiaatori ülemise otsikuga. Kui kabiinis ilmus bensiini lõhn - kütuse kaldplaadi asendamine on vajalik. Paljudel koopiatel ei tööta radiaatori ventilaator ilma väljalülitamiseta, haiguse põhjuseks on kontakti kadumise tõttu Pres anduri traadi ühenduse juurdumine.
Kütusepump on piisavalt usaldusväärne, selle ressurss on 150-200 tuhat km, kuid kui te sageli sõidate peaaegu tühja paagiga, võib olla enneaegne ebaõnnestumine. Esimene signaal asendamise vajadusest on raske käivitada mootori. Kui olete märganud, et auto hakkas kaoma ja käive langeb, tõenäoliselt on vaja asendada kütusefilter. Resonaator asendab lähemale 15 000 000 km kaugusele. Kontrollige Resonaatori olekut on väga lihtne, peate tõsta auto lifti ja kui vesi tilgutab "Pangad", siis peab see varsti muutma. Muidu see mootor Usaldusväärne ja tagasihoidlik tegutsemine.
Edasikandumine
On Nissan Almera Classic installitud kahte tüüpi käigukastid - viie kiirusega mehaanika ja neljaastmeline automaatmasin. See auto, et harva, kui masin on usaldusväärne mehaanika. Suurim puudus mehaaniline edastamine Seda peetakse primaarse võlli laagri väikeseks ressursiks (see hakkab 130-150 tuhande kilomeetri läbisõit Buzz'ile ja kui seda ei asendata õigeaegselt, on kasti kallis remont vältimatu. Tänu asjaolule, et kastis ei ole sünkroniseerijat tagumine ülekannePaljudel koopiatel keerake seda esimest korda. Sidur, hoolikalt operatsiooni keskmiselt kannab 100-130 tuhat km, kuid tal on ka nõrgad küljed - tagasipöördumise kevadel pedaalidest (see on tihti purustamine) ja peamine siduriilinder (kaotab hermeetiline). Automaatne edastamine, nagu nõuetekohaselt toimimine Ja nõuetekohane teenus (õli asendamine iga 60 000 km järel iga 60.000 km järel) teenib vähemalt 200 000 km, kuid reeglina juba 120-150 tuhat km, kasti hakkab suruma.
Šassii Nissan Almer Classic
Nissan Almer Classic on varustatud standardiga, eelarveliste autode puhul, suspensioon - ees sõltumatu, näiteks Macpherson, tagaosast sõltuv tala. Suspensioonil on hea energia intensiivsus ja hakkab hästi hakkama meie teede eiramisega, kuid see ei sobi dünaamilise sõidu jaoks. Sisse regulaarne varustus Puuduvad põiksuunas stabiilsuse stabilisaator, vaid tänu asjaolule, et selle all olevad lisad on veel olemas, loovad paljud omanikud stabilisaatori iseseisvalt. Stabilisaatori puudumise kompenseerimiseks seab tugevdatud vedrustuse elemendid. Tegevuskogemus on näidanud, et Nissan Almeri šassii on eelarve auto jaoks üsna kulunud.
Enamik kriitikat omanikest sai amortisaatorid, pärast 300 000 miili pärast neid ilmuvad pragusid, mis toob kaasa amortisaatorite joone vähenemise. Kui jälgite Anthers'i olekut, teenivad amortisaatorid 100 000 km. Silent plokid, kuuli toetused ja hubi laagridKeskmiselt säilitatakse 70-90 tuhat km läbisõit. Roolide nõuanded Go 90-100 tuhat km, veojõukontroll - 100-120 tuhat km. Rooliraud, üllatavalt osutus väga vastupidavaks ja kuni 150-200 tuhande km, esitleb äärmiselt harva üllatusi. Nõrk koht tagumine vedrustus Vedrud peetakse ja kui te jätkate kolme täiskasvanud reisija tagaosa, peavad nad asendama isegi 100 000 km jooksu. Kõige tavalisem probleem pidurisüsteem Lekke vedeliku peamise silindri kaalutakse. See juhtub, sest mahuti ühendab vooliku ebapiisav pikkus pidurivedelik ja silinder. Probleemi kõrvaldamiseks on soovitatav voolik asendada kauem.
Salong
Nagu paljudes eelarve autod Sa ei leia siin peen disaini ja kvaliteetseid viimistlusmaterjale. Samuti ei tohiks te loota elektriseadmete arvukust (Nissan Almera, ei ole klassikalist pardaarvuti). Vaatamata väikesele elektroonika kogusele, juhtub elektriku probleemid üsna sageli. Kõige levinumast saab eraldada: ventilatsiooniüksuse ebaõnnestumine ja tuuleklaasi puhastite kuumutamine.
Tulemus:
Nissan Almer Classic, vaatamata oma väikestele kuludele usaldusväärne auto. Enne selle auto ostmist on oluline teada, et teenindus- ja varuosade maksumus ei ole väiksem kui põhjalik Jaapani poolt.
| Väärikus | Puudused |
Odav | Ebausaldusväärsuse mehaaniline käigukast |
Lihtne I. usaldusväärne mootor | Teenuse ja remondi kõrge maksumus |
| Mugav ja usaldusväärne suspensioon | Suur kütusekulu (kuni 13 liitrit linnas) |
Korrosioonikindluse keha | Madala kvaliteediga viimistluskabiin materjalid |
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
Austus, toimetajad Auto auto
➖ Kõva vedrustus
➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Kvaliteetne keha värv
plusse
➕ Käitlemine
➕ Usaldusväärsus
➕ Majandus
NISSAN ALMERA CLASSICi 2007-2008 eelised ja puudused tuvastatakse tegelike omanike tagasivõtmise põhjal. NISSAN ALMERA CLASSIC 1.6 üksikasjalikumad plusse ja miinuseid mehaanika ja automaatse masinaga leiate allpool olevatest lugudest:
Omandiülevaade
Lihtne auto, istus ja sõitis, probleemideta! Lihtne hooldada, remondi ja töökorras. Ei ole erilisi frillid, just kõik kõige vajalikumad! Auto vastab täielikult selle hinnale!
Auto on suhteliselt frisky kiirenduse, väga usaldusväärse ja vastupidava peatamise nii ees ja taga. Mootori ja kast on täiuslikud.
Raud keha, nagu paber - veidi puudutatud ja mõlgid! Värv ja lakkide katmine! LACA lihtsalt kahetses, nii et kui on nullist, siis Poola neid saab maksimaalselt 1 kord. Suspensioon on väga karm ja salongi sisemus jätab palju soovitud - kõikjal odavad plastik, mis on kergesti kriimustatud. Müra isolatsioon autodest lihtsalt ei!
Vladimir, ülevaade Nissan Almer Classic 1.6 Mechanics 2008
Video tagasiside
Kogu tööaja jaoks näitas auto ise väga väärikust. Ostis kokku 75 tuhande kilomeetri läbisõit. Müüdud 120 tuhande kilomeetri eest. Õli muutus iga 10 000 km järel. Auto on alati alustanud mis tahes külm ja sõitis vajaduse korral. Me ei tõmba mind kunagi puksiiril ja ma ei tõusnud tee keskel äkki. Puhkusel 4000 km ühes suunas sõitnud, samuti intsidentideta.
Tagasiside NISSAN ALMERA CLASSIC 1.6 (107 HP) MT 2007 G.V.
Ta võttis salongi, 8 aastat valtsis 415 tuhat km. Kõik suspensioon muutub ringis 2 korda, kuid ei olnud tõsist jaotust. Muidugi mootor on nõrk ja interjöör on vähe, kuid mida sa tahad riigi töötaja? Nüüd sa pead uus autoAga see on kahju kindlaga.
Dmitri sõidab Almer Classic koos 2008. aasta mehaanikaga
Ostnud ALMERA 2009. aasta oktoobris alamdomer 110 km kaugusel majast. Mul on kaks aastat autot, läbisõit on 93 000 km. Pole probleemi. Mitte üks jaotus. Ma lähen peamiselt intercoffee'iga, 400 km ja rohkem! Suurim 8000 km nädalas. Miski koputab, see ei räägi, väga soe. Kliimaseade töötab hästi!
Ma annan autole koormuse suureks maanteel 140 km / h peaaegu pidevalt. Sellisel kiirusel tunneb auto teed suurepäraselt. Mootor 1.6 möödasõit, muidugi on väike, kuid mehaaniline kast Siiski ei ole automaatne, vagunite ümbersõit.
Ma annan koormuse peatamisele, mida mõnikord tunnen teda süüdi. Ma läksin läbi selliste teede, ma arvasin, et seal jätaks kõik, mis oli autos! Mitte! Veel sõidab. Miski ei ehitata, mitte koputab, mitte müra! Ma isegi ei tea!
Ma hoian auto tänaval, külmal algab suur! See oli -30 ja isegi -35 ja ma ei sobinud autole mitu päeva, ma arvasin, et aku lõppu - ei, kõik on hea, see algab luure!
Alguses oli vooluhulk liitri 8 saja maanteel, umbes 20 000 km läbisõit sai passi "Norm" - 6,5 liitrit 100 km kohta. Juba hirmunud, ma arvasin, et kütuseandur halveneb. Aga see on siis, kui sõidate 100 km / h ja kui 140 km / h, siis umbes 7,5-8,0 liitrit sada.
Ainus asi, mis mulle ei meeldi, on autos väga madal maandumine. Teised sama klassi autod liiguvad ja neid ei solvata, kuid ALMERA-d osaleb kindlasti! Isegi värv on halvasti istub. Square on nähtavad ja üsna tahked. Kuigi muidugi pärast minu operatsiooni on võimalik, minu veinid.
Alexander, Review Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 GV
Üldmulje on hea. Masin juhib usaldusväärsust ja kindlust. Sageli ma lähen üle Venemaa, erinevad piirkonnad ja teed. Samuti püüdis ja lööb - samas, kui kõik hoiab. Ma teen regulaarselt edasimüüjal, nad ütlevad, et kõik peatamise sõlmed ja agregaadid on korras!
Auto alustas rahulikult -36 poole roosaga. Kontrolli hea, isegi 160 km / h. Tarbimine kusagil 10-11 liitrit (sõltuvalt sõitmisest). Head pidurid. Üldiselt toimib see lihtsalt ja see ongi!
Vead, esiteks lõpetada lukud uksed - heli sulgemise kui kick caning saab !!! Üsna käegakatsutavaid rullid pöördeid. Väike karm peatamine.
Eric Azbaev, ülevaade NISSAN ALMERA 1.6 Automaatse masinaga 2012
Salong ja välisilme. Salongi ja välispinda ei ole erilist mõtet. Ei piisa: roolisamba pikisuunaline reguleerimine (kõrgus on 186 cm, nii et ei ole jalgu tugevamat painutada või sirget tegema), navigeeritavat valgust ei ole välistingimustes temperatuuriandurit. Sarnaselt: istme, esiletõsteseadmete (oranž), ahi on hea, soojendab suurepäraselt.
See on kohe näinud, et ta on väga salvestatud: Puuduvad lae käepidemed ja ESP taga (me läheme 99% ajast koos), ei olnud peegli peegli (kleebitud kollektiivse talu), pagasiruumi avati avati ainult Kabiin, ei ole BC-d. Aga seal on soojendusega istmed, peeglid, Janitri tsoonid, kliimaseade ja ABS.
Ärakasutamine. Salongist vasakule suverehvidLäbi teel Pereobulsya Goodyear Ultra Grip Extrame jaoks. Seega hakkas see meie Almer suur ja pikk sõprus. Esimesed kolm aastat operatsioon oli maanteel, töötas KHmao põhjaosas, sõitis sageli.
Peatamise kohta: mitte Gourmet Euroopa juhitavus. Ma arvan, et ta on natuke karm, mõnikord torkab rippuvat, pöörates pöördeid, kuid see sobib mulle.
Electrics: Umbes kord aastas põleb valguse lähisugula valguse lampi, sõltumata sibulate kaubamärgist ise. Kondensaadi moodustati paremal udumisvalgustusel.
LCP on nõrk, sest suur jooksu rajal palju kiipe, kuid ei ole rooste. Tarbimine maanteel umbes 6,0-6,5 liitrit keskmiselt maksimaalne kiirus 110 km / h. Linnas umbes 10,5 liitrit. Bensiini 95., rangelt Lukoil või BN.
Mis lõpuks ... Meil \u200b\u200bon juba seitsekas aasta vana, sõitsime 105 tuhat kilomeetrit. Ja ta andis mulle kõik, mis oli temalt vajalik. Ta ei põhjusta probleeme, ettenägematuid kulusid, see on mõõdukalt ökonoomne, see on mugav mõõdukalt, kuid see on kõik, mida vajate. Tal on usaldusväärne mootor, see on alati kindel, et sa pead tulema sinna, kus ma planeeritud, ärge külmutage, ärge keevke.
Omanik läheb Nissan Almer Classic 1.6 (107 HP) MT 2011
Selles jaotises avaldatakse Nissan Almera omanike ülevaated, nende autode fotod, isiklik kogemus töötamise, hoolduse ja remondi kohta. Alates ülevaateid saate teada kõigi selle auto plusse ja miinuseid, selle eeliseid ja puudusi teiste mudelite ees.
- Valikuline: Nissan Almera ülevaated ja testid
Nissan: Arvamused Arvustused Nissan ALMERA Oktoobril 2012
Auto valimine Selles hinnakategoorias vaadake Chevrolet Seacy ja Nissan Almera. Ühelt poolt on Lacetti suur, ilus, kuid mitte "Jaapani". Nissan on tagasihoidlik väiksem suurus ja salong, kuid kvaliteet. Lisaks ei ole autode kokkupanek mingi vene või usbeki, vaid Korea. Ja nende kaalumine ja tühi almeride peatamine.
Masina kvaliteedi, ökonoomne ja rõõmsameelne mootor, kontrolli lihtne. Ja isegi kui ta tahtis kiiresti minna või dünaamiliselt kiirendada, ei ole tarbimine ikka veel rohkem kui 10/100, kuid on võimalik säilitada 6.5 linnas. Sõita kõik on - kliimaseade, hüdrauliline, pehme sidur. Kuid te ei tohiks oodata luksusliku Jaapani auto almeridest. Tal on tagasihoidlik suletud salong, selle viimistlus ei ole ka kõrgusel, ei ole nii, et silm rõõmustab mõne rõngaste kujul. Aga saja tuhande jooksu jaoks muutsin ma gaasi (nagu Almeri tõbi) ja palli jaoks mingi kevadel. Kõik. Tõsi, pallid pidid muutuma kaks korda tingitud asjaolust, et ta jooksis võltsisse.
Me tahame sellist osta - olla ettevaatlik, kui remontida, ärge korrake selliseid vigu ja Almera ei lase sind kunagi alla.
