2005. aasta augustis ilmus turu kuuenda põlvkonna Passaadi põlvkond. Saksamaa Konveier töötas autode tootmise eest 2010. aastani. Auto esindasid sedaani ja vaguni asutused. Samal ajal eristas ta ise oma nime - variant. Iron hobune toodeti Saksamaal, mis näitab esimese klassi koost. See on selle auto insenerid Saksa brändi tehtud panus pärast vabastamist mitte lõpuni edukas Volkswagen Passat B5.
Paljudel viisidel tähistavad autojuhid ainult mudeli eeliseid. Eeliste loend peaks sisaldama järgmist:
- rich funktsionaalsus;
- vaikne, sujuv liikumine;
- suur söövitav kehakindlus (kahepoolne tsingitud);
- transformeeritud salong.
Omanik rõõmustab sünnituspõrandate puistepagasi. Aga nagu igasugune mehhanism, on Passatil teatud vigu. Määrade hulgas eraldada Volkswagen ebapiisav nähtavus. Seda määrab kindlaks asjaolu, et õige tagumine sarnane peegel on väiksem kui mõõtmed kui vasakul. Teatavate sõlmede ja mehhanismide usaldusväärsuse tase on ka madal tase. Kõik see toob kaasa erinevate keerukuse jaotuste ja vajadusega parandada.
Kõik valitseja autod on varustatud 1,9 TDI ja 2.0 TDI mootoriga. Turbo diiselmootori eristatakse kõrge töökindluse ja majandusega. Kõige paljutõotavad ja edukad on BZB mootor 1.9 TDI 105 hobuse poolt
Kavandatud inseneri inseneride B6 liin on esitatud iga 15000 km järel. Kuid tasub mõista, et see ei ole odavaim asi. Siiski tuleks seda regulaarselt läbi viia. Kapoti all olev mootor asub pikisuunas. See keerutab sageli kontrolli, muudab selle problemaatilisemaks. Diiselmootori B6 hooldust ja parandamist peetakse valuutaks. Niisiis, asendada hammasrihm, on vaja lahti võtta peaaegu kogu "põll". Ja see pole kaugeltki raske ja suhteliselt mitte odav.
Kasutatava kütuse kvaliteet mõjutab ka osade kulumist. Mootor Volkswagen Passat ja pigem selle pihustid on lühiajalised, tiheduse kadumine silindriploki piirkonnas. Sellist viga täheldatakse 2007. aastal välja antud BZB-mudelis.
Samal ajal kõige problemaatilisem variatsioon on 2.0 TDI 105 hobust . See on terve auto seeria nõrk Saksa mure. Ressursside pump-pihustid jõuavad vaevu 90 000 km kaugusele. Ja vead, mis viivad BZB-mootori remondi kaasa, algavad talvel optimaalselt toimimisest keeldumisest keeldumine. Tuleb märkida, et jaotused algavad kõige sagedamini õhuvooluanduri ebaõnnestumise tõttu. See on see struktuurne element, mis ei erine suure jõudlusega.
Mootori erinevusedÜhine. Raudtee
Seda süsteemi iseloomustab väikseimad probleemid. Kuid eksperdid soovitavad aeg-ajalt diagnoosida sarnaseid BZB mootoreid. Kõige parem on seda teha iga 300 000 läbisõitu iga. Reeglina on nende võimu kaotus seotud Nagari tulekuga süstija. See tekib ainult nendel mootoritel, kelle omanikud armastavad sõita täisgaasiga.
Varasema b6 Trade Winds (kuni 2006), salvestatud filtrid . Meie juhid otsustavad selle küsimuse 2 etapis:
- struktuurielemendi eemaldamine;
- määratletud parameetrite juhtimissüsteemi ümberplaneerimine.
Väärib märkimist, et suurim osa autode omanikest, mida taotletakse SAZHE ja filtri asendamise all - need on Volkswagen'i draiverid, eriti Passat B6.
On vaja rõhutada, et selle sõiduki juhtimisel tasub kasutada ainult esimese klassi õli. See on parim, kui see on algne toode tehase tolerantsid. Kui te ei järgi soovitust, siis õlipumba ebaõnnestumine on vältimatu. Teine mitte päris kena küsimus - asendamine ees hüdrofooride BZB mootori. Nad vajavad remonti iga 60 000 km järel.
Küünlade vahetamine
Reeglina muutuvad Volkswagen küünlad üsna kiiresti. Samal ajal ei nõua asendamine professionaalsete tööriistade kasutamist. Uute küünlate paigaldamine, esimene asi, mida peate kõik kruvid lahti keerama ja pärast BZB-mootori kaitsekatte eemaldamist.
Pärast ülaltoodud toimingute kulutamist peate panna markerid kõrgepinge juhtmetega, eemaldage nende näpunäited süüteküünaldega. Järgmine on küünkade eemaldamine. Selleks, et protsess oleks mugav kui võimalik ja õigesti kasutatavad harjad erineva suurusega ja käsitsi tolmuimejad. Küünla võtit rakendatakse süüteküünlate lahti keeramiseks. See viiakse läbi vahetult enne BZB mootori elementide puhastamist.
Järgmine samm on küünkade asendamine. See protsess viiakse läbi ülalmainitud vastupidises järjekorras. Tuleb märkida, et et vältida probleeme ja vale toimimise mootori paigaldamine küünlad tuleb läbi üksnes Volkswagen Passat B6 . See nõue on seotud asjaoluga, et mootori õige töö jaoks ja masin tervikuna on süüteküünlate õige toimimine vajalik.
Asendades õhufilter nullkindluse
Õhufilter Passat on ise asendatud. Remont ei võta palju aega ja on lihtne. Ainus nõue on tööriistade ja asjakohaste teadmiste olemasolu.
Asendamine toimub mitmetes etappides:
- Sa pead avama auto kapuutsi ja konsolideerima selle.
- Järgmine samm on leida poldid kastist, millest meie toode on. Seda tehakse tavalise purustatud kruvikeeraja abil.
- Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et on vaja alustada filtri demonteerimist alles pärast kontakti otsiku kasti lahtiühendamist, mille kaudu õhk on varustatud.
- Kohe pärast keerates poldid, peate tõstma kaane veidi, mis võimaldab teil saada filtri. See on vajalik selleks, et seda väga delikaatselt teha, et mitte hajutada, et ta on selleks kogunenud nende sorte detailidesse. Samal ajal ei ole vaja objekti koostada küljelt: filter eemaldatakse kergesti, piisab sellest õigesti haaramiseks.
Uue komponendi paigaldamine BZB-mootoris viiakse läbi elementaarne: piisab ülaltoodud toimingutest vastupidises järjekorras.
Märge!
Enne uue õhufiltri paigaldamist tuleb seda puhastada prügi kogunemisest juhul, kui vana osa asub.
Turbo diisli pihusti puhastamine
See ei ole nii raske puhastada süstija oma kätega. Raskused on sõlmitud ainult töö kestuse ja protsessi keerukuse kestus. Puhastamiseks peate ennast pesuvahendiga käes. Puhastamist saab ühendada masina pihustiga.
Pärast pesemist peate alustama BZB mootori. Käsitsi puhastamine võtab Volkswagen omanikul sageli aega vaba aega.
Sest teenindusjaama kasutati teist pesusüsteemi. Kõige optimaalsem vedeliku pesemine demonteerimise elementidega. Seminaril alati vajaliku varustuse juuresolekul. Seega kasutavad spetsialistid spetsiaalset seista, mis võib teostada samaaegselt töötada mitme kütuse pihustiga. Ja see on aja säästmise seisukohalt oluline. Selle eelised on järgmised:
- võime mõõta ja võrrelda kvantitatiivset ja kvaliteetset kütusekulu;
- diislikütuse pihustamise visuaalne võrdlemine ja kontroll ühe otsiku abil erinevate režiimide abil, mis jäljendavad täpselt mootori tööd;
- võime kontrollida kütusepihustussüsteemi struktuursete komponentide tihedust.
Kogu protseduur langeb katseketi "Test-Test". Samal ajal ei tohiks kütusevarustuse kõrvalekalded enne ja pärast puhastamist olla 1,5% rohkem.
Muud rikked Volkswagen Passat B6
Väärib märkimist teatud struktuurielemendid masin, mis võib ebaõnnestuda:
- Peatamine. Üldiselt on see usaldusväärne detail, välja arvatud leelishoova saidil. Tehase hinged ei ole mõeldud meie teedele. Nad ei erine eriti vastupidavuses.
- Šassii. Plaadid ja Shods vajavad peagi remonti. Oma töö kriitiline hetk on sissekannet, ekraanipildid, kui vähendatakse kiirust. Raamide probleemid hõlmavad küsimusi tagarataste paigaldamise nurkadega. Nad on väga valus reageerivad püüdma ületada selline takistus piiri. Seetõttu ootavad parkimisõprad murul kiire remont või sagedased võistlused Teeninduskeskusesse "vale lähenemine".
- Elektriseadmed Volkswagen ei ole ka täiuslik. Kuid siin ei ole vead nii palju. Kõige sagedamini probleeme puudutavad igasuguseid andureid, mis põhjustab mootori eitamise. Samuti elab ka pöörde signaalide relee avariivalgustusega.
- Alumine ukse liistud Mudelid B6 pärast 2007. aastat on üsna habras. Nad vajavad hoolikat suhtumist. Kui te teete uksi remondi, peate tegema tehase liistud ja nad installivad uued.
Üldiselt auto Volkswagen Passat, millel on BZB mootor, peetakse üsna hea auto isegi kodumaistel teedel. Sellegipoolest on alati olnud tervitatav lahja suhtumine isikliku transpordi suunas. Armastus ja püsiv hooldus auto võimaldab mitte kulutada pikaajalise remonti.
Remont automaatkäigukast Volkswagen Passat Automaatne teenindus "ACAP Center Profi" garantiiga 3 aastat ja ilma läbisõit piirata - see on parim asjakohane pakkumine Moskva piirkonnas.
Remondihind Volkswagen Passat B6
Selline remont, meie kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid viiakse läbi vaid 3 päeva jooksul, sealhulgas täieliku vaheseina ja hüdrobloki tehase omaduste taastamisega. Remondihind Auto Passat B6 Võtmisvalmis, keskmiselt - alates 45000 rubla 85 tuhat rubla. Samuti saame me vaba evakueerimise.
See automaatkäigukasti muutmise kast on vastupidavam, samuti vähem kulusid kui teiste tootjate hooldamisel ja korrashoid.
Selliste kastide ressurss (intensiivse tööga) on umbes 100-150 tuhat km.
Aga pärast remonti, nad näitavad end üsna hästi umbes 100 tuhat km. Edastamise eluea pikendamine võib olla ainult vahesein (või asendamine).
Volkswagen Passat B6 Üldteave (Volkswagen Passat B6)
Käesolev juhend koostati, et aidata auto omanik saada temalt maksimaalset tulu. Selle ülesande täitmine saavutatakse mitmete teedega. Andmed kogutud ja esitatud allpool võimaldada sõiduki omanik määrata, mis töö oma teenistuses tuleks läbi viia ja millal ja kas see on mõistlik püüda neid täita iseseisvalt või tuleks rakendada täidesaatva filiaali tootja või autoteeninduse töökoda. Käsiraamat sisaldab kohustuslike hooldus- ja auto remonditööde kirjeldused. Ja ka nende täitmise ajakava. Lisaks tehakse ettepanek, et ühtegi teavet ei tehta, et tutvuda sõlmede ja autode süsteemide vigade diagnostika (nende ebaõnnestumise korral), samuti nende põhjuste kõrvaldamise viisid.
Juhtkonna kasutamise tingimused
Käsiraamat jaguneb peatükkideks. Iga peatükk on jagatud nummerdatud osadeks. Jaotused omakorda jagatakse alajaodeks ja vajaduse korral alamrühmade ja koosneb lõigetest (ka järjestikku nummerdatud). Lugejate tähelepanule pakutava tekstiga kaasnevad selgitavad illustratsioonid. Lingid illustratsioonidesse kuuluvad lõike lõigu tekstis, mille materjal See illustratsioon on kavandatud vastavalt täiendamiseks ja nendega nummerdatud. Näiteks joonisel 4.6 selgitatakse käesoleva peatüki 4. jao lõike 6 materjali, välja arvatud "sissejuhatus" ja "kontrolli ja vastuvõtuasutused", kus puuduvad punktide nummerdamine ja illustratsioonid nummerdatakse Head pea jooksul ("Sissejuhatus") või peatüki osa ("Organid juhtimine ja toimimise vastuvõtmine"). Tekstiprotseduurides mainitud kirjeldus korratakse tavaliselt teist korda.
Vajaduse korral viidatakse asjakohase peatüki vastavale sektsioonile / alajaotusele, kui see menetlus on juba täidetud. Viited, mis on tehtud ilma peatüki numbri mainimata, kuuluvad praeguse peatüki asjakohastesse osadesse / lõigetesse. Näiteks viide "vt 8. jagu "tähendab, et on vaja viidata sama peatüki 8. jao materjalidele.
Viiteid sõlme või komponendi asendisse vasakule või paremale autole on tähenda lugeja leidmisega juhiistmel. Kõigi käesolevas juhendis esitatud protseduuride kirjeldused on esitatud lihtsas ja kättesaadavas vormis. Kui te selgelt järgige teksti juhiseid ja kaasasolevaid illustratsioone, ei tohiks olla raskusi. Nõuetekohast tähelepanu tuleks pöörata tehniliste nõuete täitmisele ja jõupingutuste järgimisele iga peatüki alguses spetsifikatsioonides esitatud keermestatud ühendite karmistamiseks. Spetsifikatsioonid tuleks juhtida kõigi teoste tegemisel. Üksikute vaheseinte sees ei ole alati kohandatud suurused ja väärtused alati antud. Kõige lihtsamaid toiminguid, nagu "avada kapuuts" või "nõrgendada ratastega pähklite nõrgestamist", on kaudsed antud ja ka mainitud mitte alati. Vastupidi, tekst kirjeldab üksikasjalikult kõige raskem vajalikku menetluse üksikasjalikku kirjeldust.
Auto VW PASSAT B6 - annotatsioon VW Passati auto kuues põlvkond (B6) ilmus 2005. aasta märtsis sedaani täitmisel. Viis kuud hiljem vabastati universaalne mudel (VW Passati variant). Auto pikkusega 4,77 m ja 2,71 m VW Passat teljevahe andmine annab mugava majutuse viie reisija ja pagasi. Pagasiruumi m maht on 565 liitrit ja universaalne mudel on 603 liitrit ja seda saab suurendada teise 1731 L-ga, klappides tagaistmel.
Erinevad võimalused bensiini ja diiselmootorite jaoks, mis erinevad võimsuse, mootori mahu ja konstruktiivse täitmise erinevates. Mootorid asuvad ristisuunas nn pendli suspensioonil, mis vähendab, vibratsiooni mootori käitamisel tühikäigul. Mootori pöördemomendi edastamiseks veovõllidele, 5- või 6-pöörlemiskiiruse RCP-d või 5-kiirusega. Mõned mudelid on paigaldatud uuele tüübile - kahe klippiga (DSG), mis võimaldab teil käiku vahetada ja voolu purustamata.
Täielikult sõltumatu esiratta suspensioon koosneb macphersoni riiulitest, põikivabadest, stabilisaatoritest koos tõusuteriga ja alamraami. Tagumine suspensioon sisaldab põiki ja pikisuunalist tala. Stabilisaator, stabilisaator ehitusega, samuti amortisaatorid ja kruvi vedrud. Alamraami ja keha vahele on paigaldatud kummitoed, kustutades šassii vibratsiooni. Taguva suspensiooni amortisaatorid ja kruvi vedrud asuvad üksteisest eraldi, mis tagab pagasiruumi olulise laiuse. Rush juhtimine, elektrienergiaga.
VW PASSAT seeriaviisiliselt varustatud elektroonilise juhtmepiduriga. Lisaks tänu võrgukontrollile, mis ühendab kõik kontrollerid ja autojuhtimisüksused, saab rakendada muid funktsioone, näiteks sõiduki hoidmisfunktsiooni, kui peatub kalle ilma piduripedaali hoidmiseta ("Auto Hold") . Hädaolukorrapiduri võimend võimaldab teil täielikult kasutada pidurite anti-lukuga süsteemi (ABS) eeliseid, pakkudes piduripedaalil terava ajakirjanduse pidurdusjõu ehitamist. Pidurid on varustatud vaakumvõimendiga. Kõigi rataste piduri mehhanismid - ketas. Seda määrab ABS-süsteem.
Täiendava varustusena saab paigaldada auto stabiilsuskontrollisüsteemid (ESP, EDS, ASR). Täiendava varustusena pakutakse autole juurdepääsu süsteemi, käivitage ja lülitage mootor välja ilma võtme otsese kasutamiseta (KESSY). VW PASSAT auto on seeriaviisiliselt varustatud esiküljega turvapadi ja esipaneeliga, samuti hädaolukorra turvavööpingutitega. Lisaks saate paigaldada külgmised turvapadjad tagareisijate ja täispuhutavate kardinate jaoks.
Käsiraamat põhineb hooldusjaama kogemusel ja sisaldab spetsifikatsioone, individuaalsete sõlmede parandamise kirjeldust, sektsiooni jaotisest, mis on pühendatud otsingu- ja tõrkeotsingule ja soovitustele VW PASSAT B6 sõidukite hoolduse kohta. Eraldi peatükk on mõeldud auto omaniku tutvumiseks selle juhtimise ja ohutuse vastuvõtmise ametiasutustega. Autode ja auto remonditöökodade omanikele.
DSG6 02E / 0D9 Diagnostika: TASUTA!
DSG6 02E / 0D9 remont mehhatroonika: 25000-45000 hõõruda. Garantii 6 kuud.
DSG6 02E / 0D9 remont mehhatroonika: 45000 hõõruda. Garantii 6 kuud.
DSG6 02E / 0D9 remondi automaatkäigukast :. Garantii 6 kuud (ilma läbisõit piiramiseta).
DSG6 02E / 0D9 Kasutatud automaatkäigukast :. Garantii 1 kuu.
DSG6 02E / 0D9 REMKOMPLEKT Clutch: 15000 RUB. Garantii 6 kuud.
DSG6 02E / 0D9 siduri asendamine :. Garantii 1 aasta.
DSG6 02E / 0D9 Asendav õli ja filter - 2000 rubla.
* Raha ja sularahata maksed (LLC), kaardi maksmine. Töö all.
** Esindavad bürood ja partnerid piirkondades (teenus, s / h jne)
Mis on DSG6 remont?
Parandus- / asendamine Mechatronics DSG-6
Karusnaha tõttu võib tekkida mechatronome'i probleemid. Solenoid kulumine (ilmuvad jerks). Sel juhul ei nõuta tavaliselt mehhatroonika täielikku asendamist, vaid ainult solenoide muutumist.
Mehhatroonika 02E DQ250.
Teine probleempunkt on mehhatroonika elektrooniline juhtimisseade, tavaliselt tekivad probleemid ülekuumenemise tõttu (kui seda külma süsteemi käivitamisel läheb häire režiimi). Kui taastamise seade ebaõnnestub, asendatakse see soovitud masina järgneva ümberplaneerimisega. Toodame mehhatroonika DSG6 DQ250 02E ümberprogrammeerimist konkreetse auto jaoks.
Siduri DSG-6 vahetamine
Mis märkimisväärne kangas siduri DSG6 kasti, ECU hakkab maksimeerima varda lülitumise sidur, seeläbi põhjustab õlipump pidevalt. Selle tulemusena hakkab ta ülekuumenema (kontaktide isolatsioon on tavaliselt sulatatud) ja DSG (kõrgendatud temperatuuri tõttu) võib esineda DSG ECU ise.
Adhesiooni allutatakse kõige enam kulumisele, mis vastutab paaritu ülekande eest, kuna auto kasutamine hakkab auto liikuma (ja mis on sel hetkel tuntud maksimaalne koormus). Sidurisagedust (tema elatus) saab määratleda diagnoosimisel.
Töönäited
DQ250 02E.
Volkswagen Passati ametlikust edasimüüjal B6 3.6 BLV 2008 DQ250 02E koos siduri ja mehhatroonika diagnoosimisega.
Clutch - Jah, kuid ilma täieliku asendamise mehhatroonika õnnestus teha (kokkuhoid).
p.S. Alati laos ja taastatud mehhatroonika DSG6 DQ250 02E selle ja teiste vagi jaoks. Me programmeerime teie auto alla 5 minuti jooksul.
Volkswagen Passat B6 2009 02E tuli sümptomitega: Twitched lülitumisel 1 kuni 2, kärbsed hooratas.
Mehhatroonika parandati, sidur ja hooratas asendati.
p.S. Alati juuresolekul kasutatud ja taastatud mehhatroonika DSG6 DQ250 02E, reprogrammeerige oma auto 5 minuti jooksul.
Nimekiri peamistest vigadest DSG 6, mida me otsustame
- Kingad ja tõmblused vahetamisel. Elektroonilise diagnostika vigu ei ole
- Vibratsioonid ja löögid liikumise alguses. Elektroonilise diagnostika vigu ei ole.
- Kadunud vastupidine käik. R-i sisselülitamisel läheb masin häire režiimi, PLDS on sisse lülitatud. Elektrooniline diagnostika on tavaliselt viga: 19143 P2711 - käiguvahetuse protsesside ebausaldusväärsed andmed.
- Kui lülitate kontrollpunkti "D" režiimi / "R" sisse ja seejärel käivitab masin liikumist. Elektrooniline diagnostikaviga: 19143 P2711 - Shift-protsessi ebausaldusväärsed andmed.
- Käigukast langeb hädaolukorra režiimi, PRNDS põleb. Kui sisse / välja süütamine, mõni käigukast töötab normaalselt, siis kõik sama. E-diagnostika Tavaliselt vigu: 18222 P1814 - rõhu reguleerimisventiil 1 jaoks AKP-N215: ahela katkestus / lühis 18223 P1815 - rõhu reguleerimisventiil 1 jaoks AKP-N215 lühis pluss 18227 P1819 - rõhu reguleerimisventiil 2 Automaatne N216: ahel Break / lühis kaalu 18228 P1820 - rõhu juhtimisklapp 2-N216 lühise pluss
- Perioodiliselt langeb PPC hädaolukorra režiimi, PRNDS põleb. Kui sisse / välja süütamine, mõni käigukast töötab normaalselt, siis kõik algab uuesti. E-diagnostika Järgmised vead: 18115 P1707 - sekkumine mehaanilise mootori töösse, 17252 P0868 - rõhk käigukasti kohanemisel piiril
- Pärast kasutatavate mehhatroonika paigaldamist ei lülitu ülekanded, sest see on vajalik. Tavaliselt pingutatakse see sisselülitamisel.
- Pärast kasutatava mehhatroonika paigaldamist valtsid käigukasti liikumise alguses hädaolukorra režiimi. E-diagnostikaviga: 19143 P2711 - käiguvahetuse vahetuse protsesside kehtetud andmed
See ei ole täielik nimekiri probleemidest ja vigadest. Kui teil on küsimusi, võite helistada kas
