Autor Car Lada Preamra selline seade elektrilise roolivõimendi pakutakse standardvarustusmugavuse funktsioonina. See on selle seadme kohta, mida me selles artiklis räägime. Soovitame teil teada saada, millised vead võivad selle auto autoomanikuga silmitsi seisata ja luua sõlme ise.
[Peida]
Elektrotsstori roll VAZi 2170 juhtimisel enne
Ei ole saladus, et elektrijuhtimismeetodil on oluline roll ohutuse tagamisel sõidu ajal. EUR või GUR AREMA teostab võimalust vähendada koormustaset rooli ajal omakorda. Peamine eelis Sellise EUR-seadme kasutamine eelmisel on mugavus liikudes ratta ja rataste vahel parema tagasiside tulemusena.
Electric võimsa on kaasaegsem ja täiustatud sõlme, mis ei ole mitte ainult lihtsam kasutuse osas, kuid ei nõua täiendavate maanteede kasutuselevõttu töö tagamiseks. Enamgi veel, see seade ei võta jõudu võimsus agregaat. EUR - peamine eelis ei nõua vedeliku sagedast ja kontrolli, erinevalt Gurist.
Aga see tuleb märkida, et selline süsteem on mitmeid puudusi, üks neist on üsna nõrk tagasiside Teepinna ja juhtimissüsteemi vahel. Selle tulemusena võib lume ümber sõita raskusi. Erinevalt enne varasemaid autosid on varustatud täiendavate mehhanismide ja blokeerimise ja stabiliseerimise plokkidega, seega on EUR-i juhtimise meetod kodumaises versioonis vähem usaldusväärne. Lisaks praktikas, vigane elektriline võimsa võimas halb iha - See on üsna tavaline nähtus.
Ühised talitlushäired ja võimalused nende kõrvaldamiseks
Seadmete jaotustega räägime paljud taastumine, eriti me räägime juhtimisüksuse talitlushäirest. Kui süsteemi juhtimisseade töötab valesti või ebaõnnestunud, ekraanil pardaarvuti Ilmub vastav viga. Selle dešippimine, võib mõista, et arvuti aruanded keelduda ühendada EUR, mis enamikul juhtudel näitab kättesaadavust probleemide jootmise. Eelkõige räägime me võimendiplaadi ühendamise kohast kontrolleriga.
See viga lahendatakse kas süsteemi vahendaja asendamisel, kui auto on garantii või parandamise teel. Kui teil ei ole kogemusi kiibi häälestamise või elektrooniliste seadmetega töötamise kogemus, siis tuleb sellisele rikkele lahendus anda spetsialistidele. Muidugi, et "diagnoosi" täpselt teha, peate juhtima arvuti diagnostika.
Sageli juhtub nii, et kiiruseanduri kiirusel esineb ebaõnnestumisi, mis aitavad uuesti kaasa pardaarvuti vea välimusele. Seda tüüpi rike saab lahendada seadme ümberplaneerimisega või juhtmete vahetamisega nendes kohtades, kus regulaator on ühendatud kontrolleriga. Kui regulaator ise ei tööta, siis tuleb see asendada (video autor - Alexey A-Skorp).
Liiga madalpinge auto pardal oleva võrguga on ka ühine probleem. Sisse sel juhul Peamiselt on vaja pöörata tähelepanu generaatori seadme või juhtmestiku diagnoosimisele. Kasutage testerit kontrollimiseks. Igal juhul, kui süsteemis avastati talitlushäired, on vaja remontida juhtriiuli oma kätega. Mittetöötava euroga auto käitamine ei tohi probleemi täielikult kõrvaldada.
Kuidas määrata mehaanilised kahjustused EUR ja juhtmehhanismidele?
Mehaaniline diagnostika viiakse läbi, kui see ei ole normaalne, kuid samal ajal ei too pardaarvuti vigu tekitada vigu. Mehaaniliste kahjustuste kontrollimiseks on vaja pöörata rool vasakule ja paremale, mootor tuleb alustada. Tuleb märkida, et rooliratta keeramisel peaks sõiduk olema ühes kohas.
Juhul, kui olete märganud, et rooli pööramisel peate tegema tavapärasest rohkem pingutusi, võib see näidata võimendi osade või komponentide ebaõnnestumist. Kuid see võib öelda ka, et roolisüsteemi muude elementide jaotus (video roolivõimendi diagnoosimise kohta on esitatud allpool, video autor on Gosha Vahhromeev).
Probleemi tõttu täpselt paljastada, on vaja teostada põhjalikumat diagnoosi. Selleks tuleb sõiduk kõigepealt sõita lifti ja tõsta, kontrollides samal ajal põhjalikult kõiki Hodovka elemente jõudlusele. REIKI, rooliseade jne kontrollitakse. Sellist protseduuri saab teha ilma probleemideta ühegi saja püsivalt, vaid ainult siis, kui teil on lift ja teatud diagnostilised oskused. On olemas võimalus, et euro parandamist ei nõuta, sest see on iseenesest tõhus, kuid teiste elementide remont on vajalik.
Elektriliste võimsusega seotud rikete ilmumise vältimiseks on vaja süsteemi puhastada, samuti kontaktisõlme aeg-ajalt. Kulutama hooldus Ainuüksi peate eemaldama oma euro, täielikult lahti võtmata, puhastage ja pane see tagasi. Me ütleme teile rohkem allpool.
EUR EUR eemaldamine ja paigaldamine kodus
Seadme auto eemaldamiseks peate valmistama kõik ette, et te saate protsessi mugavasse tulla. Eelkõige räägime kindlate ja ristisõjade kruvikeerajatest ning lõpp-peaga span võtmed.
Niisiis, kuidas on elektriliste võimsa eemaldamise ja paigaldamise kord:
- Esiteks peate sisse lülitama pardavõrgu võimsuse, sest see eraldage aku miinusterminal. Seejärel lammutage rooliratas, eemaldades plastikust vooderit ette ja juhtpaneelil. Roolide lahtivõtmine toimub vastavalt autole hooldusraamatusele.
- Ruumifoori kruvikeeraja abil peate lahti keerama nelja poldi, millega määratakse roolipaneelil dekoratiivne vooder.
- Olles seda teinud, näete juhtmestikuga padjaid - need tuleb roolist lülitist lahti ühendada, kontaktrõngas on ka lahti ühendatud.
- Kasutades võtmetähtsusega 8, peate lahti keerake fikseerimist Shirl Pads, mis läbivad süütelukk.
- Järgmisena peate klikkima plastikust kinnitusmelementidele ja katkestage padjad juhtmetega kõlari ülaosas ja põhjas.
- Kohas, kus elektriline roolivõimendiga kinnitatakse kolonnile ise, on vaja nn plastikust kardina lahti võtta, et see oleks klambrite lahtiühendamine.
- Lõppklahvi kasutamine peate kergelt lahti lõdvendama pähkleid, mis kinnitavad sõlme veeru põhjale.
Pärast nende toimingute läbiviimist eemaldatakse võimend otseselt - see demonteeritakse koos vahevõlliga. Aga selleks, et teil oleks sõlme mugavam puhastamine ja installimine vastupidises järjekorras paigaldada need komponendid eelistatavalt üksteisest eelnevalt lahti ühendatud. Selleks, kasutades võti 13 keerake kruvi kinnitus kardaani liigends võlli ise. Siis peate lõpetama kaks fikseerimismutrit, pärast seda saab roolisamba ise eemaldada.
Siis on vaja eemaldada kruvi ja eemaldada kardaani sõlme lõhestatud rihmarattalt. Tagastage vastupidise korra protseduuri pärast protseduuri kõrvaldamist, on soovitav kontrollida, kas kõik etiketid langevad kokku. Me räägime sildid kaitsva juhtumi, rihmaratta samuti. Kontaktrühma mehhanismi ja muude süsteemi teiste elementide puhastamine tuleb läbi viia hoolikalt, nii et kõik komponendid jäävad puutumata ja puutumata. Kui te läbite selle küsimuse spetsialistide abi, maksab puhastusprotseduur teile keskmiselt umbes 30-50 dollarit sõltuvalt piirkonnast.
Praeguseks on iga eelnevalt varustatud elektrilise roolivõimendiga, see puudutab ja põhikonfiguratsioon. Kuigi seade algselt läks mugavuse lisafunktsioonina. Selle mudeli omanikud teavad, et seade ei julgusta harva ja puruneb, vaid vajadusega remondi vajadusega teha oma kätega. Selle kohta edasi artiklis.
Tänu elektrienergia toimimisele on juhtimise teostamise ajal koormuse ja pingutuste vähendamine. Agregaat hõlbustab oluliselt kontrolli sõiduk Ja see ei võimalda suurel kiirusel teha ohtlikke manöövreid. Sõlm sisaldab selliseid elemente:
- Elektromotor.
- Veerg.
- Rool.
- Hetkel andur.
- Elektrooniline juhtimisseade.
- Toite pöörlemismehhanism.
Rooli keerates lülitub sisse lülitub eurole. Praegu pakub elektrimootorit elektrilise toiteplaadi konstruktsioonis. Hetkel andur täidab mõõtmise näitaja ja saadab selle elektrooniline üksus. Sõltuvalt pöörlemisnurgast arvutab arvuti, milline võimsus on vajalik mootori täpsustamiseks. Rattal asuvas lüliti on seade, mis määrab pöörlemise nurga. Pööramise ja hetke andurid edastavad teavet elektroonilisele seadmele, mis määrab kindlaks, kas elektrimootor töötab nõutavast kiirust.
Viimastel põlvkondadel paigaldati VAZ hüdraulika, mis oli tegelikult sama jõud kõigis rotatsioonipiirkondades. Mis puudutab elektrivõimas, sõltub siin jõupingutuste aste tegurite massist: rooliratta ja selle nurga pöörlemiskiirus muutub elektrijaamKiiruse sõitmine.
Elektrilise roolivõimendi Priory, nõrk link või mitte
Loomulikult on elektriline roolivõimendi väga kasulik võimalus, kuid see on koos selle ees, kuna see esineb perioodiliselt.
Elektrijaama VAZ täieliku ebaõnnestumise märgid
Nagu praktika näitab, ei ole sellel üksusel palju vigu, purunemine toimub samades elementides. Esimene asi lahti võtta on täielik rikke elektriline võimsa. Kui EUR lülitub välja, kontrollige pardal oleva arvuti ekraani, tõenäoliselt näete selle koodi, mis teatab üksuse vigadest. Mõningatel juhtudel võib EUR katkestamise diagnoosida ainult praktikas. Järgige neid samme:
- Lülitage mootor välja ja keerake rool mitu korda erinevates suundades.
- Korrake neid toiminguid siiski juba siis, kui mootor töötab.
- Tugevus rooli keerates ei muutunud? Seega lülitati seade täielikult välja.
Elektrilise roolivõimendi ei tööta, kas te saate autot juhtida
Isegi mittetöötava elektrienergiaga saate jätkata sõita, kuid seda ei soovitata seda teha. Juht vajab aega sõitmisest abiga. Seetõttu on soovitav kohe diagnoosida.
Kiiruseandur ebaõnnestus, kuna see peegeldub elektrilise roolivõimendi ja kiirusmõõturiga, kuidas seda parandada
Mõnikord lõpetage kiirusmõõturi ja võimend samaaegselt töötavad. Sellise defekti põhjus on ebaõnnestunud kiiruseandur. Tuleb mõista, et need kolm komponenti on ühendatud. Hetke andur edastab kontrollseadmele teavet. See võrdleb seda kiirusel ja määrab seejärel pingutuse. Kui põhjus kiirus andur, siis remont vähendatakse juhtmestiku kontrollimiseks, mis toob kaasa selle komponendi. Samuti peaksite kontrollima juhtmeid, mis ühendavad anduriga roolivõimendi ja kiirusmõõturiga. Kui lülitamisel ei ole kaljud, muutke andurit.
EUR ei tööta madala pinge tõttu, kuidas parandada
Madalpinge autotööstuses võib kaasa tuua ka elektrienergia sulgemise. Otsige juhtmestiku isolatsiooni talitlushäireid. Kui see on kahjustatud, lühistel esineb võrgus. Lisaks on generaatori talitlushäire põhjuseks isolatsioonihäired. Tõrkeotsingu tõrkeotsingu kontrollimiseks kontrollige generaatorit ja juhtmeid. Praegusel hetkel andur on palju kontakte, et raske saastumise tingimustes aitavad kaasa elektriliste võimsuse lahtiühendamisele. Sellisel juhul on vaja ühiku lahti võtta ja tühjendada kontaktianduri kontaktid.
Auto ei kuula rool et EUR, kuidas juht
Auto liigub sileda teekatte, rooliratta asukoht ei muutu, kuid äkki pöördub auto poole. Selline ettearvamatu käitumine EUR nõuab kiireloomulist diagnostika, sest kõige sobimatu aeg elektrilise roolivõimendi saab saata auto vastassuunas sõidurada või teedel. Sel juhul on vaja sõita ja võimendi välja lülitada.
Kuidas välja lülitada EUR üksikasjalikult
Elektrienergia väljalülitamiseks on vaja eemaldada kaitsme, mis vastutab pinge varustamise eest eurole. Selle kaitsme saamiseks järgige neid samme:
- Juhi vasaku jala lähedal on paigaldusseadme kaas.
- Pingutage lukud ja klappige kinnitused.
- Paisupaagi lähedal asuv plokk, kus asub vajalik kaitsme.
- Eemaldage kaitsme F5 (50 A).
Sellise käitumise põhjus on EUR-seadme vead. See võib olla juhtimisseade, pöördemomendi andur, mehaanilised kahjustused või ummistunud kontaktid.
Kus diagnoosida EUR Vead
Ettevalmistav töö EUR asendamiseks
Enne võimendamist võimendi, on vaja lammutada palju üksikasju instrumentide paneeli: süütelukk, korpus, rooli. Kui need esemed eemaldatakse, saate jätkata EUR eemaldamist.
Tööriistad, Fixtures, Tarbekaubad
- Sügavad juhid "8" ja "13".
- CHISEL JA HAMMER.
- Ratchet ja pikendusjuhe (alternatiivina saate värava kasutada).
Asendamine EUR Tee seda ise, samm-sammult juhiseid
Kindlasti sõltumatu asendamine EUR - natuke aeganõudev sündmus, kuid mitte üldse raske isegi algaja auto entusiast. Edu!
Sõidukite VAZ-sõidukites teostab elektriline roolivõimendi rooliratas funktsiooni suurema kerge sõiduki juhtimise funktsiooni. EUR abiga saab juht pöörata rool ühe käega ilma probleemideta. Millised vead on võimelised võimendile iseloomulikud ja kuidas vahetada EUR garaaži tingimused - Me räägime sellest allpool.
Selleks, millistel juhtudel on rooliratta remont, EUR ja hüdrauliline agent lahti ja remont võimendi ühenduse skeemi, milliseid funktsioone teha hetkel andur täidab?
Kõigepealt kaaluge süsteemi peamisi talitlushäireid, miks see ei tööta ja nende kõrvaldamismeetodid:
- Vale töö või jaotus kontrolliüksuse on üks kõige raskem põhjust, miks EUR ja GUR-i vahele jäävad enne. Sellise probleemiga kuvatakse pardal olevas arvutiekraanil sobiv veateade. Kui te selle dekrüpteerides, siis saate teada, et arvuti salvestas juhtimismooduli saamatule. Sellised probleemid on tavaliselt seotud jootmise talitlushäiretega.
Tõenäoliselt on põhjus puudumine ühenduse või halva kontakt võimendi circuit koos kontrolleriga. Selline talitlushäire lahendatakse remondimeetodiga, st remonti või asendamist, kui me garantii räägime. Võite otsida täpsemalt arvuti diagnostika.
Mehaaniliste kahjustuste määramise meetodid EUR ja roolimehhanismide määramiseks
Mehaaniliste kahjustuste kontrollimine toimub ainult siis, kui kogu EUR toimib valesti, kuid pardal olevates arvutis ei ole vigu. Mehaaniliste jaotuste diagnoosimiseks keerake rooliratas erinevates suundades, kuni mootor töötab. Loomulikult peab auto olema ühes kohas. Kui peate rooliratta pöörlemisel palju rohkem pingutusi rakendama, näitab see süsteemi toimimise talitlushäireid ja puruneb üks komponentidest. Sama probleem võib viidata teiste roolisüsteemi osade ebaõnnestumisele.
Täpsema tõrkeotsingu jaoks tuleks läbi viia hoolikalt tulemuslikkuse test. Te peate oma vabaduse juhtima lendu, pit või lift, pärast seda, kui te hoolikalt teha kõik šassii komponendid. Te peate kontrollima rööbaste, roolivõrgu ja muude komponentide kontrollima, sest on võimalus, et võimendi ise töötab, ja talitlushäire märke on seotud teiste talitlushäiretega. Elektrijaama hoidmiseks kodus peate süsteemi täielikult lahti võtma, puhastage selle komponendid ja koguma tagasi.
Pinout'i ja EUR-kontaktide nimetuste skeem
Uue elektrienergia demonteerimise ja paigaldamise protseduuri saab teha oma kätega, kuid selle jaoks peate valmistama kõik vahendid. Töö tegemiseks on vaja kahte kruvikeerajat - üks lame otsaga, teine \u200b\u200b- ristiga. Samuti vajavad lõpp-peaga showers'i komplekti.
Kuidas täita oma kätega eemaldamise ja paigaldamise ülesanne:
- Enne töö tegemist peate viivitama oma priori võrguvõrgu. Selleks lülitage süüde välja ja seejärel avage kapuuts ja lahtiühendamine laetav aku Sööki. Pärast seda peate rooliratta eemaldamiseks eemaldama, kuid enne seda lammutage plastik vooder ratta all ja all armatuurlaud. Korpuse kinnitatakse mitme poldiga, need peavad olema välja lülitatud ja kõrvale panema. Rooli eemaldamine toimub, võttes arvesse kasutusjuhendis kirjeldatud soovitusi.
- Kui padi rooliga demonteeritakse, näete rooliratta lülitite pistikuid, millele juhtmed on kokku võetud. Need pistikud peavad olema keelatud. Ka kontaktrõngas allub demonteerimiseks.
- Pea klahvi kasutamine 8-le peate keerama polt, mis tagab pistikuga süttib juhtmetega. Edasi lükata polt küljele mitte kaotada.
- Kui need toimingud täidetakse, vajutage plastikust kinnitusseadmeid ja ühendage pistikud juhtmestikuga roolisamba ülaosas ja alumisse juhtmestikuga.
- Olles seda teinud, on elektrilise võimendi kinnitamise kohas veerus otse veerule, näete plastikust kardina. Te peate selle eemaldama, on vaja ka kinnituste katkestamiseks.
- Lõputusvõtme abil peate kergelt lahti lõdvendama pähkleid, millega võimendi on paigaldatud kolonni põhjale. See on nõrgenenud ja mitte välja tulla. Kui pähklid on nõrgenenud, peate elektrienergia lammutama maandumineTema eemaldamine toimub vahevõlliga. Aga me soovitame siiski lahutada võimendi võlli, see võimaldab teil kiiresti puhastada EUR ja lihtsustada paigaldusmenetlust.
Võlli lahtiühendamiseks peate lahti keerake kruvi, mis kardaani hinge võllile, mutrivõtmega 13-ga. Roolisammas eemaldatakse.
Video "kasutusjuhend sõltumatu remondipliiandi"
Kui teil on silmitsi vajadust parandada elektripliiant omaette, siis vabastatud rull võimaldab teil teha selle ülesande ilma vigadeta (video avaldab Compsmaster Channel).
See seade loob püügikoormuse, mis edastatakse otse masina juhtimissüsteemile. Tänu sellele draiverile ei ole vaja autot kõvasti pingutada ja liikuda õiges suunas.
Varem pannakse vaatlusaluse sõlme hüdrauliline analoog kõikidele Volga Automobile'i plaani toodetele, kuid juba otsustati Kalina keelduda. Vastutasuks hakkas masin andma elektripliiati. See on eespool nimetatud võimsuse halvem, kuid tal on siiski mitmeid olulisi vigu. Need sisaldavad:
- vajadus pideva vedeliku taseme kontrollimiseks;
- võimsuse kaotamine;
- Õlitootmise süsteemi regulaarsed kontrollid.
EUR ei ole iseloomulik määratud defekte.
Lisaks on palju lihtsam remont elektriline võimsus, kuid tal on palju oma vigu.
Seade
EUR peamised komponendid on järgmised:
- elektriosa;
- mehaaniline;
- kontroller ja välisseadmed.
Esimene kuulub eelkõige elektrimootor.
Mehaaniline osa koosneb:
- rooliosad;
- ühendid;
- sisend- ja väljundvõllid;
- klamber;
- kalde reguleerimishoob;
- värvid, poldid, pähklid jne.
See on ka järjestatud ja rooli reika.
Nagu praktika on näidanud, kõige sagedamini elektroonilised seadmedSee tähendab, et eküü, andurid ja nende jaotusterminalide ühendamine.
Diagnostika
Siiski on teatud elektrooniliste sõlmede jõudluse testimiseks praegu müüakse individuaalseid seadmeid. Neid on lihtne kasutada ja seista päris odavad - kuni 1,3 tuhat rubla.
Seega teada, mis autoga juhtus, võimaldab individuaalset skannerit. See peaks olema ühendatud eküüga - viimane annab veakoodid. Kõik asjakohased EUR Vead algavad "C". Eelkõige C1013 signaale liiga madalpinge pardalüsteemis - see tähendab, et see ei piisa normaalne töö Võimendi.
Ekspertide sõnul on kõige levinumad probleemid järgmised:
- avage, põletamine või sulgemine juhtmed, mis söövad EUR (nad on punased ja mustad lilled on suurem ristlõige kui ülejäänud ja sisestada ka eraldi pistik);
- kaitsme vapper;
- väike pinge.
Viimasel juhul peate kontrollima nii aku kui ka generaatorit.
Kuidas otsida lagunemist ilma skannerita
Juhul kui veatuli ei ole valgustatud, kuid on veel kahtlusi EUR jaotuse korral või kui on vaja tagada juhtimissüsteemi juhtimise pärast selle parandamist:
- mootori väljalülitamisega pöörleb roolile küljele;
- pea meeles, mis jõud tuli kinnitada;
- lisage süüde ja korrake protseduuri.
Kui märgatavaid erinevusi ei täheldatud, siis juhtus midagi ühemõtteliselt EUR-ga.
Viga
Mehaaniline osa tavaliselt ebaõnnestub, ventiilid, liitmikud või ühendavad osad. Sellises olukorras jääb ratta ratta pöörlemisel fikseeritud. Üldiselt kõik on parandatud siin kõik on üsna lihtne - asendades detailid, mis on tulnud.
Elektrimootori purunemine nõuab tavaliselt uue ostmist, kuna see ei kuulu taastumisele. Uus sõlme müüakse suures poes ja paigaldada see ei ole raske ja iseseisvalt.
Kui selgub, et ühendus toimus kontrolleri ja EUR vahel, on vaja kontrollida ühendusi. Sellisel juhul pööratakse tähelepanu teisele (esimene, nagu varem märkis, võimsus). Seal on vaja ka ronida, kui signaalid ei tule levitamisanduritest ja väntvõll. Kui juhtmestik on rummaerima või see on häiritud isoleerimine - peate kogu rakme asendama. Seda müüakse eraldi ja on odav. Vastasel juhul on vaja kontrollida kõiki kontakte ja "rõnga" nende multimeetrit.
Andureid kontrollitakse, asendades teadlikult töötajatele. Vigast kontrollerit ei parandata, mistõttu on vaja uue osta.
Roolisamba lahtiütlemine
Selle protseduuri jaoks on vaja ette valmistada:
- võti 8 (CAPE);
- kell 13 (lõpp);
- crusadumi kruvikeeraja.
Enne töö alustamist on oluline aku välja lülitada. See on piisav, et traat oleks miinusterminaliga.
- eemaldage rooliratas;
- plastklapid eemaldatakse kolonnist (neil on kaks kruvi ja kinnitusvahendeid);
- lammutada vooder alumise osa, keerates 4 poldi;
- lülitage juhtmed välja luku ja pöörlemissignaalide lüliti jne;
- võti 8 osaliselt nõrgenenud klamber, mis hoiab ülalmainitud seadmeid ja eemaldage need täielikult;
- tõmmake kontrolleri eemaldatavad terminalid;
- puhastage vooder plastist.
Hüdro- ja elektrilised roolivõimendi on mõeldud selleks, et hõlbustada jõudu, mida juht kinnitub, kui rool pööratakse. EUR on GUR-ga võrreldes arenenum mehhanism, kuna ta kasutab elektrienergiat. Süsteemil ei ole nafta ja teisi hüdraulikakomponente, mis suurendab selle usaldusväärsust. Tavaliselt insenerid "avtovaz" on paigaldatud autod EUR, vähem levinud - GUR. Mõlema tüüpi roolivõimendi võimendajana.
Roolivõimendi
Seade ja roolimismehhanismi kasutamise põhimõte
Kohta esirattaauto autod Nende vaadeldakse konstruktiivsed omadused Klassikalise juhtimismehhanismi loomine on võimatu luua. Esimene asi inseneride nägu on ruumi puudumine. Standardmehhanismi ei saa tarnida, isegi kui mootori sisemise asukoha asemel kasutab põiki põiki. Sel põhjusel tuli klassikaline asendamine kompaktne roolimehhanism, mis edastab pingutuse juhtratta pöörlemisel esirattadele.
Kohtade salvestamiseks nii palju kui võimalik, enne ja paljud teised raudtee autod tihedalt kinnitatud esipaneelil mootoriruumi - mootori ja interjööri vahel. See ühendab roolisamba, mis läheb salongi ja lõpeb rooliga. Rooliraud on hammaste metallvarras. Selle hammaste tegeleb võlli kujul roolirattaga. Nad asuvad üksteise suhtes täisnurga all. See on täiustatud ussi tüüpi draiv.
Juht pöörleb rool koos võlliga, mille hambad liiguvad rooliratta korpuse sees, haarates hammaste varda jaoks. Raudtee korpus on auke, mille kaudu roolivõimalused (tõukejõud) on ühendatud. Reketi keskel ise on augud nende nõuandete kinnitamiseks, mis on kinnitatud käivitus- ja erivahenditega swivel rusika Racts esirattad.
GURi ja EUR-i projekteerimine ja funktsioonid
Rooliratta pöörlemise hõlbustamiseks ja mugavuse parandamise hõlbustamiseks võib kasutada kas hüdro- või elektrilifierit. Mõlemal võimendil on nii plusse ja miinuseid.
Struktuuriliselt GUR on kõrge ja kõrge voolik süsteem madal rõhkkus pumbad ajendatud õli. Vedelik Hüdrauliline helistaja tuleb valada pumba lähedale paaki. See toimib ainult siis, kui mootor töötab. Juht pöörab rool ja sel ajal vedelik läbi rõhu turustaja loodud pumba siseneb roolimehhanismi. See siseneb töösilinder, pressid kolvile, mis hakkab nihkuma ja hõlbustab rooli rotatsiooni. Südameliikumisega süvendab vedelik tagasi süsteemi paagi juurde.
Skeem GUR.
GUR-i eelised ja puudused
Hüdraulilise silindri puhul on peamine miinus kogu süsteemi mahukas. Aga see on odavam tootmise ja hoolduse ja see mõjutab hind auto. Hetkel leidub GUR peamiselt autodel eelarveklassiEelne kehtib. Seda tüüpi võimendit paigaldatakse ka kallis võimas maasturid. Seda seletab asjaoluga, et GUR suudab edastada pöördemomendi edastamise suuremat jõudu rool. Sellega seoses võidab ta elektrivõimas, kuid puudusi veel nummerdatud:
- Veeveega varustatud autos ei ole rooliratta hoidmine äärmises paremas või vasakul asuvas asendis rohkem kui 5 sekundit. Vastasel juhul algab GUR-i õli eelnevalt soojendada, mis võib põhjustada süsteemi rikke.
- Mehhanism vajab pidevat kontrolli naftatase, juhtide kontrollimise ja asendamise, voolikute, pumba.
- Pump sõltub mootori töötamisest ja seetõttu kulub elektrijaamas teatud protsendimäära. Kui sirgjoonelise liikumise GUR ei tööta, see protsent võimsus on raisatud.
- Sarnane süsteem ei tähenda operatsioonirežiimide seadistamist sõltuvalt liikumise kiirusest, rooliratta pöörlemise nurk.
- Madalal kiirusel on tagatud hea tundlikkus juhtmehhanismi tundlikkus, kuid see muutub kõrgel väljendunud.
Inseneride viimane puudus, mis kompenseerivad rooliratta kasutamist muutujaga püügivahendite suhe. GUR on muutunud aegunud süsteemiks, see ei ole enam tegelenud disainerite parandamisega.
Elektrilise võimsuse kujundamine
Teie EUR-seade on lihtsam kui GUR. See koosneb EList, pöördemomendi andurist, rooli rotatsiooni ja elektrimootori pöörlemist. Puuduvad voolikud ja vedelikud. Elektrimootor on kinnitatud otse rooliseadme ise ja pöördemoment edastatakse sellele roolimehhanismi sisseehitatud väändevõlli abil.
Guromi puhul hõlbustab pingutust vedeliku poolt ja praegune vastutab selle eest elektrienergias. Kui juht pöörleb rool, edastatakse jõud juhtrööbasse. Sel ajal edastab pöördemomendi andur elektroonilise juhtseadme andmed. Vastutav töötleja loodab, et tugevus elektrimootorile üle kanda, et optimaalselt hõlbustada roolit pöörlemist. Kuna jõud peab olema ühtlane, võetakse liikumise kiirus arvutamisel ja rooliratta pöörlemisnurk.
Kui rooliratas pöörleb ilma auto liikumiseta või väikese kiirusega ilma, nagu parkimine, saab elektrimootor maksimaalse voolu tugevuse, rool ketramine kergesti. Keskmise ja suure kiirusega liikumisel ei ole selline jõud enam vajalik ja kontroller esitab lühema tugevuse.
EUR ja miinused
Electrocessor - rohkem kaasaegne süsteem Suure potentsiaal uuendamiseks. See ei ole vigade puudumine, vaid nende väiksem kui Gora:
- kõrge hind,
- elektrimootor ei suuda jõupingutuste suuremat jõudu pakkuda, nii et see on paigaldatud ainult sõiduautodele.
Puudused on tasandatud, kuna struktuurselt elektrienergia võimsat parandatakse pidevalt.
Eelised EUR Priors on üsna palju. Süsteem on disaini lihtsuse tõttu lihtne säilitada. Ainus detail, mis vajab kontrolli, on jooksva laager. EUR mehhanismil on rohkem kompaktseid suurusi ja saab paigaldada roolipuu käbile, vabastades koha sisse avatud ala. Selle tõttu suureneb struktuuri vastupidavus, kuna temperatuuri erinevusi ja kõrge niiskuse mõju puudub mõju.
Elektrienergia ei võta mootorist võimsust, mis võimaldab teil säästa kütust. Sõit töötab ainult rooliratta pöörlemise ajal. ECU vastab tööle võimendi, millega saate kohandada operatsiooni EUR, võttes arvesse auto töötingimusi. Elektrienergia puhul ei ole rooliratta äärmuslik asend kohutav. Liikumine suure kiirusega muudab rooliratta tundlikumaks.
Rooliratta Priory Vicles
Rooliraudtee toimimise probleemid võivad olla erinevad. Nende tuvastamiseks ei ole vaja spetsiaalsete teadmiste pagasi, piisab mehhanismi korrapäraselt kontrollimiseks.
Suur tagasilöök
Kui mootori juhtimine ja rooliratta aktiivselt pöörata, ei tohiks võõrhallitusi tekkida. Kui mitte ainult kahtlane müra ilmub, kuid tagasilöök on täheldatud, siis võib probleemi põhjuseks olla poolide nõrgenenud laienemine või väände ebapiisav elastsus. Rooliratast saab valgustada vaiksete plokkide tugeva kulumise tõttu, millele rooliraud on fikseeritud. Sama probleem ilmneb hammaste kõrval asuva vale nurga all ja kruvi, karteri kumerus või kahjustustest põhjustatud võlli või kruvi tüüpi laagri käigu tõttu. Talksuse määramiseks peate diagnoosida raudtee-varrukad, juhtpinged ja hambad.
Koputuste ja raskuse välimus rooliratta keeramisel
Raske rool muutub tingitud Scurriculous Cardani, kuid kõige sagedamini see on koputus. Mitmed selle nähtuse iseloomulikud põhjused eristatakse:
- müra tekib vertikaalse laagri võlli käigu ajal;
- hinge ja karteri liigne kulumine;
- kruviklaagri, pukside või hammaste arendamine;
- kõvera võlli või karteri tulemusena on kruvi kõrval hammaste külgneva nurga all;
- vaikivate plokkide kulumine;
- nõrgestatud raudtee kinnitus;
- parem rooliratas.
Igal juhul peate diagnoosima ja tõrkeotsingu tuvastamise korral on vaja enne kulunud esemete asendamise juhtimise ja remondi parandamist ja remonti.
Rooli hamba keskne hammaste kulumine
Hammastega mehhanism on sageli üsna. Roolivõlli peamine eesmärk on pöörleva liikumise ümberkujundamine translatsiooni. Enamiku autode puhul iseloomustab seda keskhambade ressursi arendamist. Põhjuseks on lihtne: liikumine linnavjas on tingitud sõita sirgjoonel väikeste kõrvalekallete trajektoori kõrvale vasakule või paremale.
Vea määramiseks peate roolist välja lülitama keskasendist küljele. Kui koputused on kuulnud, on edasine diagnoos parem veeta teenindusjaama kohta. Kesk-Tooba ülemäärase kulumise korral kuulub asendamine kõikvõll.
Probleemid hüdraulika töös
Kõik purunemise GUR Priors, samuti põhjused ja meetodid nende eliminatsiooni on loetletud tabelis:
|
Viga |
Põhjustama |
Vahend |
| Rooli keerates on tagasipöördumine (jakid vastupidises suunas) | Pumba veorihma kandmine või nõrk pinge | Vöö pinge asendamine või reguleerimine |
| Rooliratta pöörlemiseks peate rakendama palju jõupingutusi | Kanda pumbarihma või nõrka pinget. Madal tase Vedelikud paagis. Vedelikuga paagifilter on ummistunud. Madal pumba rõhk või õhu pistik süsteemi. Ebapiisav summa tühi- Mootor. | Reguleerige või asendage veorihm. Lisage paakile vedelik. Vahetage või puhastage filter. Vahetage pump. Kustutama Õhuliiklus. Reguleerige tühikäigu. |
| Rohkem pingutust on vaja pöörata rool keskmises asendis. | Vigane pump või roolimehhanism | Kontrollige, remont või pumba asendamine. Leia ja kõrvaldada roolivea |
| Rohkem pingutust on vaja pöörata rool üheks külgedeks. | Pump ebaõnnestus | Remondi- või asenduspump |
| Juhtimine on lõhnatu | Ei piisa vedelikku paagis või tema leke. Õhk hüdraulikasüsteemis. Ressursi arendamine. | Lisage vedelik ja kõrvaldage lekked, kui need on. Eemaldage õhu korgi. Kontrollige roolisõlme ja asendage vajadusel asendama. Asendage rehvid. |
| Suured füüsilised jõupingutused on vaja juhtratta kiireks pööramiseks | Nõrgestatud vöö pinge. Õhk süsteemis. Vigane pump. Roolimehhanismi osade jaotused. Ujuvad tühikäigu kiirused. | Stretch Strap. Eemaldage õhu korgi. Vahetage pump, kui remont ei ole parandatud. Kontrollige ja kõrvaldada roolimehhanismi osade talitlushäired. Reguleerige tühikäigu. |
| Müra töötavad GUR | Vähe vedelikku paagis. Vedelik lähtestatakse läbi kaitseklapp (Kui pöörlemisel rool, vile on kuulnud). | Lisage vedelik ja kõrvaldage leke. Eemaldage õhu korgi. Kontrollige pumba rõhku, parandage või asendage osa. |
| Vibratsiooni juhtimine | Airlock. Traadiga ratta tasakaalustamine või rehvid kahjustatud. | Eemaldage õhk. Tasakaalustage rattad või asendage rehvid |
Praktikas muutub GUR tõenäolisemalt uue või ilmselgelt hea. Algne seade on palju, seetõttu vali analoogid. Ehitus hiina tootjad Tõestatud on nagu hea kvaliteediga versioon.
Elektrilise võimsa jaotused
Electric võimsa tõrke diagnoosimiseks kõigepealt on vaja kindlaks teha tingimused, mille alusel on tekkinud rikke. Neist võib olla mitu:
- ebaõnnestus pärast aku tühjendamist ja järgnevat laadimist;
- pärast rooliratta sisselülitamist suurele nurgale;
- parkimise manöövri täitmisel;
- kui liigute kiirustel üle 110 km / h.
Nende põhjuste eemaldamine võime järeldada vigade olemusest. Sageli on töö ebaõnnestumise põhjus pardal oleva võrgu madalpinge. EUR normaalse toimimise puhul peab pinge olema vähemalt 13,5 V. Esiteks kontrollitakse akut. Kui see töötab, võib-olla pardal olev võrgustik See oli pärast aku eemaldamist de-pingestatud. Töö jätkamiseks on mõnikord piisav, et pöörata 5-6-kordset rooliratast äärmuslikes asendites ja tagasi.
Kui kõik on akuga, on vaja kontrollida juhtmestiku ja ühenduste isolatsiooni lühikese ahela jaoks. EUR eelnev ei tööta pideva režiimis, nagu GUR. Maksimaalne koormus Elektrimootor tekib siis, kui rooliratas pöörleb madalal kiirusel või auto seisab kohapeal, minimaalne - sõidu kiirusel üle 100 km / h. Pärast 110 km / h kaubamärgi jõudmist ei tööta elektriline Powerlier üldse.
Kui sõidukite ajal sõitmisel või muu kahtlaste helide kuulatakse rooli rotatsiooni ajal, nõrgendas ehk kinnitusmutter - see peab olema määritud ja pingutatud. Selleks peate eemaldama põlli rooli all, eemaldage korpuse. Mõnikord võib olla olukord, kui rattad pöörlevad spontaanselt. See näitab otseselt elektrilise roolivõimendi juhtseadme talitlushäireid.
EUR Lada Piirra peamine probleem on see, et disaini vähendamiseks asendati Saksa tootmise kõrge kvaliteediga elektrienergia kodumaise analoogiga, kuid "toores".
Kui võimendi ja kiirusmõõtur ei tööta, siis probleem kiiruseandur on kas saastunud või ebaõnnestunud. Sama kehtib pöördemomentide andurite ja rotaadi nurga all. Alustamiseks tuleb nad kustutada ja lähtestada vead pardal arvutist, et saate kasutada mitmeid viise:
- eemaldage terminal akuga, jättes pardal oleva võrgu;
- diagnostika- ja adapteriprogrammide abil diagnostika OBD II pistikuga ühendamiseks.
Kui on kahtlusi, et kaitsme põletatud, tuleb seda vajadusel kontrollida ja asendada. Ta on paigaldusplokk, salongis, all rooli all vasakul küljel. Iga loetletud vigade korral saab neid kõrvaldada oma kätega, kuid täielik asendamine Elektrilise võimsuse mehhanism on parem pöörduda spetsialistidega.
Ennetusmeetmed
Priors'i juhtriiuli kasutusiga tegemine maksimaalselt järgida lihtsaid tööreegleid:
- eeskirjade eiramised, pit ja lamamine politsei peavad läbima madala kiirusega ja hoolikalt;
- korrapäraselt kontrollige hümni osariiki ja salongi;
- Õli GUR peaks soojenema enne liikumise alustamist (ratta lühikest pööret);
- see ei ole soovitatav hoida rooliratas äärmises paremas või vasakul asendis.
Nende lihtsate reeglite jälgimine, mida saate vältida kallis remont või asendage sõlme.
