Auto tagaklaasi soojendus ütleb sageli üles. Enamikul juhtudel ei ebaõnnestu see täielikult, vaid fragmentidena: üksikud tsoonid või küttekeermed ei tööta. Sel juhul on klaasi vahetamine täiesti irratsionaalne.
Auto tagaklaasi soojenduse keermete ja muude elementide iseparandamiseks on erinevaid viise, et taastada nende jõudlus. Vaatleme neid selles artiklis.
Toimimispõhimõte
Auto tagaklaasi soojenemine toimub klaasile kantud spetsiaalsete niitide kuumutamise tõttu, kui neid läbib alalisvool. Keermed on valmistatud madala takistusega juhtivast materjalist. Tagaklaasi soojenduse koguvool on ligikaudu 10 amprit. Niitide arv on umbes kümme. Seega läbib iga ahela ligikaudu 1 amprine vool. Ohmi seaduse järgi on lihtne arvutada, et hõõgniidi takistus on umbes 12 oomi.
Küttekeere rakendatakse tehases tagaklaasi valmistamise tehnoloogilise protsessi käigus mitmel viisil:
- elektrokeemiline;
- vaakum-sadestamine (kõige usaldusväärsem meetod);
- liimimine.
Selliste niitide keemiline koostis võib sisaldada mitmesuguseid elemente, sulameid ja komposiitmaterjale: vaigud, vask, grafiit, nikkel, kroom, volfram. Tootja ei deklareeri tootmistehnoloogiat, seetõttu tuleb iga tehnoloogia (soojendusega klaas) jaoks valida sobiv töövõime taastamise meetod.
Näiteks kõvajoodisjootmine on praktiliselt võimatu, kui filamente on vaakumpihustatud süsinikühendiga. Sel juhul on tõhusad ainult juhtivad liimid.
Ühendusskeem
Tavaliselt varustatakse tagaklaasi soojenduskiude aku pingega kaitsme, lüliti ja releesüsteemide kaudu, nagu allpool näidatud.
Mõnel automudelil saab tagaklaasi soojenduse ühendada ainult siis, kui mootor töötab. Selleks on ette nähtud teine blokeerimisrelee. Kütteseadme toiteallikale paigaldatud kaitsme võimsus on tavaliselt suurem kui 15 amprit.
Rikke sümptomid
Peamised tagaklaasi soojenduse talitlushäire tunnused:
- ei lülitu täielikult sisse;
- lülitub sisse, kuid kõik lõimed ei tööta (kõige tavalisem juhtum);
- töötab perioodiliselt.
Miks tagaklaasi soojendus ei tööta: põhjused, kuidas kontrollida, rikkekoha leidmine
Kui tagaklaasi soojendus lakkab töötamast või töötab, kuid katkendlikult, võib selle põhjuseks olla järgmised põhjused:
1. Auto elektriseadmete rike.
Rikkekoha otsimist tuleks alustada kaitsmest, mis teenindab kütteseadet. Kui see töötab korralikult, siis kontrollige küttekeha lülitit (nuppu), releed, juhtmeid küttekeha kontaktidele.
Soojendusega tagaklaasi lüliti nuppu kontrollitakse multimeetriga. Selle kontaktid põlevad sageli suure voolu tõttu läbi. Sel juhul tuleb seda muuta.
Üks kõige tõenäolisemaid kohti elektriseadmete talitlushäireteks on küttekeha kontaktklemmi kinnituspunkti rike (või lagunemine). Sel juhul on remont keeruline. Jootmiseks on vaja spetsiaalseid jooteid ja räbusti. Võimalik on ka liimimine juhtiva pastaga.
Tihti on elektrijuhtmestik kahjustatud lainetuse üleminekupunktis, kus asub juhtmestik kerest tagaluugini. On vaja avada laine, eemaldada juhtmestik, otsida purunenud juht ja kõrvaldada purunemine.
2. Katkised filamendid.
Selline rike võib olla seotud päikesekaitsekile eemaldamise, klaasi mehaaniliste kriimustuste ja loomuliku kulumisega.
Video - kuidas kontrollida soojendusega tagaklaasi multimeetriga:
Konkreetse niidi katkemise koha otsimiseks, kui see on silmale nähtamatu, peate kasutama multimeetrit. Selle sondid tuleks teritada või ühendada õmblusnõeltega. See on vajalik sondide usaldusväärse kontakti tagamiseks küttekehadega. Esiteks tuvastatakse vigane niit(id) visuaalse või puutetundliku (puute) meetodiga. See ei kuumene. Seejärel mõõdetakse takistust keerme äärmistes osades.
Pärast niidi kahjustuse asukoha kindlaksmääramist tuleb see markeriga märgistada.
Kuidas oma kätega soojendusega tagaklaasi kinnitada
Soojendusega tagaklaasi parandamiseks peaksite ostma spetsiaalse juhtiva liimi või valmis küttekeha remondikomplektid. Remonditehnoloogiaga on vaja hoolikalt tutvuda, mis peaks olema pakendil või lisatud juhistes kirjeldatud vene keeles. Remonditööde edukuse määrab juhendis toodud tehnoloogia täpne järgimine.
Video - tagaklaasi soojenduse keermete isetegemine:
Ülevaade soojendusega tagaklaasi keermete ja kontaktide parandamiseks mõeldud komplektidest ja liimist
Permatex PX 09117 komplekt
Komplekt sisaldab:
- niitide liim 1,4 ml;
- kontaktliim 0,8 mm;
- pintsel liimi pealekandmiseks;
- näidis;
- liivapaber;
- aktivaator salvrätik;
- alkoholiga puhastuslapp.
Rakendusviis kontaktide parandamisel:
- puhastada ja rasvatustada pinnad;
- puhtad kontaktid;
- pühkige pind aktivaatoriga, oodake 5 minutit;
- kandke peale väike (!!!) tilk liimi, et see liimitud pindadest välja ei ulatuks;
- vajutage kontakte;
- anna päev kuivada.
Rakendusviis keermete parandamisel:
- rasvatage pind, millele niit kantakse;
- lisage mall;
- oodake 20 minutit;
- korrake pealekandmist 3-4 korda 20-minutilise intervalliga;
- lülitage kütteseade 24 tunni pärast sisse.
Sellise komplekti maksumus on umbes 1000 rubla.
Liim AVS A78358S
Selline juhtiv liim tagaklaasi soojendusniidete parandamiseks 2 ml maksab umbes 200 rubla.
Elektrit juhtiv liim soojendusega tagaakna keermete parandamiseks.
Liimi hind on umbes 400 rubla.
Video - kuidas liimida tagaklaasi soojenduse kontakte ilma klaasi eemaldamata:
Remonditehnoloogia on kõigi tööstuslike liimide puhul ligikaudu sama. Peaasi on pinnad hästi rasvatustada ja mitte kiirustada. Kui te ei leia spetsiaalseid parandussegusid, võite proovida neid ise valmistada või kasutada muid taastamismeetodeid.
Juhtiva liimi isetootmine, spetsiaalsete räbustitega jootmine, elektrolüütiline katmine
1. Juhtiva koostise isetootmine.
Aluseks valitakse sageli laialt levinud liim BF-2 või BF-6. Võib kasutada ka muid kiiresti kuivavaid liime. Polümeervaigu, värvi, emaili kasutamiseks on võimalusi. Nendest materjalidest juhtiva pasta valmistamiseks on vaja sellele lisada peeneid laaste vahekorras 1:1. Laaste saab “kaevandada” peene viili või viiliga ning vask-, alumiinium- või messingmaterjaliga. Pärast komponentide segamist kantakse need ettevalmistatud pinnale läbi omatehtud šablooni. Ehituslindi või elektrilindi abil pole seda keeruline valmistada.
Sellise omatehtud kompositsiooni efektiivsus ei ole halvem kui ostetud.
2. Keerme katkemise koha jootmine ja klemmi lahtiühendamine.
Keermekatkestuse jootmine on võimatu, kui keerme otste vaheline kaugus on üle kahe millimeetri. Sellisel juhul võite esmalt kasutada elektrokeemilist meetodit. Kerise klemmide ühenduse kontaktide taastamisel on jootmine tõhusam ja töökindlam. Jootmine toimub klassikalisel meetodil, kasutades aktiivvoogu ja jootmist. Jootematerjal peaks olema POS-18 või sarnane. Parem on kasutada tsinkkloriidil põhinevat FCA tüüpi räbusti.
3. Elektrolüütiline kate.
Sellise katte teostamiseks on vaja vasksulfaadi lahust (proportsioon on 100 milliliitrit vett, kaks teelusikatäit vasksulfaati, võite lisada mõne tilga aku elektrolüüti), kaltse, niiti, keerutatud vasktraati ristiga. sektsioon 6 ruutmeetrit (vaskharja prototüübi valmistamiseks).
Järgmisena ühendatakse kaltsudesse ja keermetesse mähitud eemaldatud juhist vaskhari traadi vastasotsaga +12 V toiteallikaga (akuga), miinus aku on ühendatud korpusega või otse küttekeha klemmiga. Pintsel on niisutatud omatehtud elektrolüüdiga. Pärast seda aetakse hõõgniidi purunemise kohale jõuliselt niisutatud harja. Töötlemiskoht kaetakse elektrolüüsiprotsessi tulemusena järk-järgult vaseosakestega.
Autos olev vool toidetakse positiivsest läbi süütelüliti, samuti kaitsmete kaudu. Seejärel läheb pinge küttekeha lülitile ja ühendub auto kere külge Miinusakuga. Kerega on ühendatud ka üks soojendusega klaasisüsteemi juhtmeid.
Kui juht vajutab süsteemi toitenuppu, rakendatakse releele pinge. See käivitub, toitekontaktid on suletud. Vool siseneb küttekehadesse, läbib küttefilamente ja läheb seejärel läbi keha akusse.
Kütteelemendi seade
Kütteelemendil on järgmine seade. Tagaakna külgedel on siinid. Need on ühendatud spetsiaalsete keermetega, mis on valmistatud kõrge vastupidavusega materjalidest. Iga ahela takistus on 10 oomi.
Nende arv sõltub klaasi suurusest. Seega on iga niit eraldi element, mis töötab teistest eraldi. Kõik elemendid on üksteisega paralleelselt ühendatud. Selline paigutus võimaldab süsteemil olla väga usaldusväärne. Seega, kui üks lõng katkeb, töötavad kõik teised.
Tüüpilised talitlushäired
Enne tagaklaasi küttekeermete oma kätega parandamist peate välja selgitama rikked. Olenevalt sellest, milline rike väliselt avaldub, on võimalik süsteemi tööd diagnoosida ka ilma multimeetrita.
Tuleb märkida, et klaasi soojendamist on võimalik käivitada ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. Mõnel automudelil saate klaasisoojenduse sisse lülitada ainult siis, kui mootor töötab. Seda tehakse aku pinge vähendamiseks. Süsteem vajab täielikuks tööks 10 kuni 25 A voolu.
Küte ei lülitu sisse
Seega, kui süsteem vastavast nupust sisse ei lülitu, võis vastav kaitse üles öelda. Nupp võib olla ka katki. Kui töönäidikud süttivad, aga klaas ei higista, tuleks alustada tagaklaasi soojenduskiudude parandamist konnektorite ja releede kontrollimisega. Sel juhul leiavad nad vastavalt elektriskeemidele, kus osad on paigaldatud, ja vahetavad need ära.
Aeglane higistamine
Mõnikord võite jälgida juhtumeid, kui nupuvajutuse ja klaasi sulatamiseks mõeldud küttesüsteemi sisselülitamise vahele jääb märkimisväärne aeg. Kui õhutemperatuur on madal või üle parda on pakane, võib selle probleemi põhjuseks olla ühe pistiku halvad kontaktid. Kontakti takistus suureneb, vool väheneb, võimsus väheneb.
Selle rikke kontrollimiseks peate kasutama multimeetrit. Muutke küttesüsteemi ja aku klemmide pinget. Need pinged ei tohiks erineda.
Klaasile jäävad triibud
See on kõige levinum probleem. Probleem on seotud klaasile kantavate keermete katkemisega. Seda riket saab pärast süsteemi sisselülitamist diagnoosida klaasil olevate triipude järgi.
Tagaakna keermed on madala tugevusega. Ja kui neid mehaaniliselt vähegi mõjutate, peate tagaklaasi soojenduse niidid parandama.
Määrake kalju koht
Puhkuse leidmine pole keeruline. Keerme lähedale ei kao kondensvesi ega igikelts. Seetõttu loetakse kahjustatud elemendi kiireks leidmiseks niidid üle ja seejärel leitakse kahjustatud koht. Kuid mõnikord on kaljud nii tühised, et neid on väga raske märgata. Siis tuleks kasutada voltmeetrit.
Tänu sellele, et üks siinidest on ühendatud auto kerega, on multimeetri negatiivne juhe ühendatud kerega. Järgmisena puudutab positiivne juhe koos sondiga esimest ja teist siini. Esimesel on pinge +12 V ja teisel - 0 V. Kui mingil põhjusel rehvidele ligi ei pääse, siis saab mõõta, kus keermed tihendi alt välja tulevad.
Kui küte on sisse lülitatud, on süsteemis 12 V, kuid keermed ei kuumene, tähendab see, et kõik esimese siini juhtmestik on töökorras. Kui pinget pole, näitab see halba kontakti. Vaja on parandada soojendusega tagaklaasi keermed ja kontaktid. Relee võib ka ebaõnnestuda.
Kui pinge pole mitte ainult esimesel, vaid ka teisel siinil, siis otsitakse küttesüsteemi juhtmeid maaga ühendavas ahelas halbu kontakte.
Kuidas leida kalju
Hõõgniit on 10-oomine lint. Pinge on erinevates kohtades erinev. Esimeses punktis on pinge 12 V, kolmandas - 6 V, viiendas - 0 V. Kui te ei tea, milline niit on kahjustatud, on seda lihtne leida. Selleks mõõtke pinge iga riba keskel. Kui niit on katki, on pinge kas 12 V või 0. Seetõttu on katkestus vasakul või paremal.
Remont
Selle süsteemi parandamiseks on mitu võimalust. Kõige tõhusam ja kiireim viis on kasutada soojendusega tagaklaasi remondikomplekti.
Neid on palju, need on mõeldud lintide terviklikkuse taastamiseks. Selles komplektis on kõik olemas. See on spetsiaalse pastaga süstal. Arvustused iseloomustavad Permatexi hästi. Tagaklaasi soojenduskiudude parandamine sellega on väga lihtne ja lihtne. Te ei vaja täiendavaid tööriistu. Kõik on komplektis.
Kuidas siis remonti teha? Kõik on väga lihtne:
- Kasutades alkoholi või lahustit, puhastame klaasipiirkonna keerme katkemise kohast.
- Võtame teibi kätte ja liimime selle kütteelemendi mõlemale küljele. Sel juhul ei tohiks lindi vaheline kaugus erineda kuumutuskeerme paksusest.
- Kandke pintsli või süstla abil elektrit juhtivat liimi või pasta (olenevalt sellest, millist komplekti kasutatakse). Kuidas seda rakendada? Liim peaks katma kogu niidi osa, mõlemalt poolt 10 millimeetrit.
- Eemaldage lint ja oodake, kuni liim kuivab. Vastavalt juhistele kuivab kompositsioon 24 tunni jooksul.
- Päeva pärast eemaldage liigne liim. Seda saab teha terava noaga - köögi- või bürooruumiga. Olge ettevaatlik – nuga võib kergesti kahjustada kütteelemendi pinda.
- Pühime klaasi pehme ja kergelt niiske lapiga.
- Kontrollime elemendi toimivust.
Tagaklaasi soojendusega keermete parandamiseks võite kasutada ka mõnda muud vahendit. See on kodumaise toodangu "Elecont". Mass kantakse kohale, kus niit on katkenud. Kandke liim nii, et see kattuks mõlemal küljel kogu niidiosaga. Pärast kõvenemist hakkab elektriküttesüsteem uuesti tööle.
Arvatakse, et liimi saab ise valmistada (metallilaastudest). Kuid te ei tohiks seda teha. Valmistoode on palju tõhusam. Lisaks ei ole kinnitust leidnud isekleepuva tootmistehnoloogia töökindlus.
Järeldus
Niisiis, saime teada, kuidas küttekeermed on paigutatud ja kuidas neid parandada. Remondi keerukus seisneb katkise lindi leidmises. Lõppude lõpuks töötab süsteem isegi siis, kui pooled saadaolevatest lõimedest on katki. Tõsi, sel juhul uduneb klaas poole võrra.
Sa vajad
- - voltmeeter;
- - madala tinasisaldusega joodis ja tsinkkloriid;
- - grafiidipulber, rauaviilud, nitrolakk, epoksiid;
- - hõbedane saepuru ja nitroliim;
- - vasksulfaadi lahus, riie, pikk vasktraat;
- - elektrit juhtiv liim
Juhised
Otsige voltmeetri abil üles küttekiudude kahjustused. Selleks ühendage seadme üks kontakt siiniga ja juhtige teine sujuvalt mööda tühikäiguriba. Teine meetod katkise niidi leidmiseks: lülitage uduseks klaasil küte sisse. Sel juhul higistab kogu klaas kiiresti, välja arvatud kahjustuskoht. See meetod on eelmisest lihtsam, kuid see pole täpne ega tööta alati.
Olenemata valitud parandusmeetodist puhastage kahjustatud piirkond esmalt lakist kuni metallilise läike tekkimiseni. Seda on mugavam teha painutatud traadiga. Rasvatusta mis tahes viisil. Omades jootmisoskusi, jootke kahjustatud piirkond pehme madala tinasisaldusega joodisega nagu POS-18 või POSS-4-6. Kasutage räbustina tsinkkloriidi. Pikema kahjustuse korral jootke sobivast traadijupist õhuke vask- või hõbedane kiud.
Teise meetodi abil parandamiseks katke kahjustatud koht grafiidipulbri ja väikese koguse epoksüliimi (vaigu) seguga. Töö paremaks muutmiseks paigalda klaasi tagaküljele tugev magnet ning taastatava koha asemele väikesed metallviilud. Need taastavad niitide kontakti. Pärast parandamist töödelge kahjustatud piirkonda nitrolakiga. Eemaldage magnet pärast laki täielikku kuivamist. Saepuru pealekandmisel püüdke võimalikult täpselt tabada juhtmeriba, mitte kogu magneti vastas olevat pinda. See aitab muuta remondikoha nähtamatuks.
Kolmanda meetodi jaoks võtke hõbeviilud. Valmistage need ette, eemaldades tarbetu toiterelee kontakti sulamist. Valage saepuru paberilehe volti ja lisage tilk nitroliimi. Rullige noaotsaga saepurust kiiresti lahti 1 mm läbimõõduga ja 2-3 mm pikkused silindrid. Kandke see kahjustatud alale ja purustage, surudes tugevalt saepuru. Eemaldage liigne.
Teine meetod sobib suurepäraselt kahjustatud ala või kogu küttekeerme taastamiseks. Valmistage aku jaoks ette vasksulfaadi lahus, mis koosneb 6 osast veest, kahest osast pulbrilisest sulfaadist ja ühest osast elektrolüüdist. Sega korralikult läbi. Võtke aku plussklemmilt jäme ja pikk vasktraat keermetega klaasile. Keerake traadi otsa ümber 1-2 cm laiune ja 10-15 cm pikkune kangatükk ja kinnitage mis tahes viisil.
Kui juhtme teine ots on ühendatud aku positiivse klemmiga, leotage haavalapp ettevalmistatud lahuses. Alustage tugevat hõõrumist vaheajal 1–2 minutit. See hakkab puutumata hõõgniidi ümber vaske ladestuma. Vask näeb välja nagu mustrid härmas klaasil. Kogu keerme taastamisel alustage kohast, kus see on ühendatud külgmiste pingestatud osadega. See meetod on odav, taskukohane ja sellel on taastatud ala kõrge vastupidavus. Teisest küljest on see üsna kauakestev.
Moodsama taastamismeetodi jaoks ostke spetsiaalne elektrit juhtiv liim. Ostmisel konsulteeri müüjaga. Hõõgniidi taastamiseks kasutage tootega kaasas olevat šablooni. Kanna kahjustatud alale liim pehme pintsliga läbi šablooni ja kuivata 10-15 minutit.
Talvel autodel, mille kliimaseade ei tööta hästi, on tagaklaasi sulatus tõeline pääste. Äärmiselt vastutustundetu on sõita autoga, oskamata olukorda tagantjärele hinnata ning parklates, kus tagaaknal on jää, ei soovita minna. Mõned juhid kasutavad jää eemaldamiseks kaabitsat, kuid enamikul automudelitel on tagaklaasi soojendus, mis võib jäätumise probleemi lahendada.
Tagaklaasi soojendus on väga lihtne seade, mis kujutab endast elektrit juhtiva materjali horisontaaljoont, mis kantakse otse klaasile. Klaasi külgpindade lähedale sobivad niidid vertikaalsed juhtjooned, mille kaudu voolab vool elektrit juhtivale materjalile. Tagaklaasi soojenduse lihtne disain lubab öelda, et selle rikkeni ei pruugi paljud põhjused viia. Allpool toome välja peamised põhjused, mille tõttu seade ei pruugi töötada, samuti tagaklaasi soojenduse parandamise viisid.
Selle autokomponendi üks levinumaid rikkeid on katkenud niidid. Õhukesed elektrit juhtivad niidid on piisavalt kergelt puudutamiseks, et tekitada purunemine, ja see viib selleni, et tagaklaasi soojendus lakkab oma funktsioone täitmast. Kõige sagedamini diagnoositakse probleemsed alad visuaalselt.
Kui nähtavaid katkestusi tagaklaasi udueemaldaja keermetes ei leita, saab tõrkeotsinguks kasutada diagnostikatööriistu. Hankige multimeeter ja kasutage seda pinge mõõtmiseks iga keerme kõigis osades. Näiteks võetakse igal lõimel 5 tingimuslikku kontrollpunkti. Multimeetri negatiivne sond on ühendatud maandusega ja positiivne on ühendatud iga keerme katsepunktidega. Mõõteandurit keerme ühest otsast teise liigutades tuleks seadmel jälgida pingelangust 12 voltilt 0 voltile. Kui mõnes juhtpunktis on pinge tavalisest kõrgem või madalam, tähendab see, et seda piirkonda tuleks lähemalt vaadata, kuna sellel on avatud ahel. 
Tähelepanu: Asetage terav sond küttekehadele ettevaatlikult, et mitte tekitada uusi kahjustusi.
Remont. Autohuviline saab sellise rikke ise hõlpsasti parandada. Autopoodides müüakse spetsiaalset komplekti tagaklaasi soojenduse mustri taastamiseks. Komplektis on šabloon, juhtiv liim ja pintsel. Šabloon liimitakse kahjustatud ala mõlemale poolele, misjärel kantakse probleemsele kohale juhtiv liim. Järgmisena peate ootama, kuni kompositsioon kuivab (umbes 30 minutit) ja eemaldage šabloon. 
Tagaklaasi udueemaldi kaitse läbi põlenud
Kui mõni auto elektriseade lakkab töötamast, on esimene samm. Ajutine voolu tõus sõiduki pardaahelas või tõsisem rike võib põhjustada kaitsme rikke.
Remont. Esmalt proovige lihtsalt kaitset vahetada ja seadet tavapäraselt kasutada. Kui probleem püsib ja element ebaõnnestub uuesti, tuvastage ja parandage see.
Soojendusega tagaklaas ei pruugi korralikult töötada otse klaasi külge kinnitunud kontakti oksüdeerumise tõttu. Selle rikke tuvastamiseks on vaja mõõta toitejuhtme pinget ja veenduda, et see ületab 11 volti.
Remont. Kui mõõtmiste tulemusel saadi väärtus alla 11 V, tuleb kontakt puhastada tekkinud oksüdatsioonidest. Kontakti puhastamiseks võite kasutada peeneteralist liivapaberit või spetsiaalset roosteeemaldajat.
Muud tagaklaasi soojenduse talitlushäired
Kui kõik ülalkirjeldatud diagnostikatoimingud on läbi viidud, kuid probleemi ei leitud, siis tagaklaasi udu eemaldaja ei tööta juhtmestiku katkemise või toitenupu rikke tõttu. Soovitatav on esmalt nupul olevad võimalikud probleemid välja selgitada ja kui neid ei leita, tuleb diagnoosida juhtmekatkestus.
Kui loete seda artiklit, siis on tagaklaasi soojendus teie jaoks kindlasti teie auto asendamatu funktsioon. Kuid aastakümneid on juhid sunnitud sõitma ilma soojenduseta tagaklaasideta. Autoklaaside soojusfunktsioonidest oli ainult seesama soe õhk, mis tuuleklaasi põhjas olevatest tuulutusavadest puhus, aga sellest loomulikult ei piisanud, et selline õhk tagaklaasi kuivataks ja soojendaks. salongi ots. Kui teil on aga lapsi, võiksite neile lappi anda ja anda korraldusi, et tagaklaas oleks alati puhas, kuid peate tunnistama, et see pole eriti tervitatav väljavaade!
Siis oli see uudishimulik traatvõrk tagaaknal. Armatuurlaual olev nupp lülitab süsteemi sisse ja sellel olev udu (kondensatsioon) kaob otse meie silme all. Peagi sai see jääsulataja enamuse autode tagaklaaside standardvarustuseks ja tänapäeval on peaaegu kõik autod varustatud tagaklaaside soojendusega.
Kuid kahjuks, nagu kõik muu teie autos, on ka küte vastuvõtlik riketele. Ja kui see juhtub, siis esimene samm, mida veaotsingul alati teha tuleks, on enne ühe või teise spetsiifilisema ja põhjalikuma diagnostika- või remondimeetodiga jätkamist välja selgitada, miks tagaklaasi soojendus ei tööta.
Tagaklaasi soojenduse hõõgniidi remont
Nii et tagaklaasi soojenduse remonti tuleks alustada hea kütte remondikomplekti otsimisest, mis on üldiselt väga primitiivne ja koosneb otse juhtivast ainest (liim, lakk jne) ja pintslist selle pealekandmiseks. (mõnikord võib kaasas olla teip või teip liimi pealekandmiseks. Sellist komplekti müüakse peaaegu igas autoesinduses ja ostes tuleks tähelepanu pöörata selle värvile - see peaks olema kollakaspunane, sinepi- või punane - Enamasti on just sellised remonditooted kõrgeima kvaliteediga ja Igal juhul on parem valida mõni neist liimist, mis on sama värvi kui teie tagaklaasile kantud liim.
Teiseks - tagaakna keermete parandamiseks mõeldud tööriistade komplekti hind peaks olema vähemalt 300-400 rubla - see on ainult juhtum, kui kvaliteet sõltub suuresti kuludest.
