Auto korrosioon. Näpunäited keha rooste käsitlemiseks. Autokorrosiooni vastu võitlemine oma kätega Kuidas korrosiooniga õigesti toime tulla

Paljude autojuhtide jaoks on pärast uue või kasutatud auto ostmist teine ​​koht pärast sõiduki kaitsmist varguste eest kerest korrosiooni eest vabanemise küsimus, kuigi uuel autol pole roostet ja kate on puhas.

Kasutatud sõidukis mõjutab keha enam-vähem korrosioonikolde ja sageli on roostest võimatu täielikult vabaneda. Kuid sellegipoolest tuleb selle levik peatada ja me peame püüdma võimalikult tõhusalt kaitsta kohti, mida rooste veel ei mõjuta.

Alumine

Keha peab olema hästi jälgitav, seda tuleb sagedamini pesta ja poleerida. Põhi, isegi kui seda töödeldakse kõige paremini PVC plastisooli negatiivsetele mõjudele, ei pea abrasiivide, reagentide ja äärmuslike temperatuuride mõjudele vastu enam kui 2–3 aastat. Need tegurid "söövad" aeglaselt, kuid kindlalt tehase katet.

Tiivad

Sellel kehaelemendil on sama kadestamatu positsioon kui aluskerel. Lisaks on tiibadel ka taskud, kuhu koguneb vesi ja mustus. Isegi täiesti uue auto puhul peate eemaldama rattad ja nägema, kui hästi porilauad bituumenmastiksiga töödeldakse, eriti esitulede läheduses. Tehases töötavad ka inimesed ja nad teevad mõnikord ka vea, mille tagajärjel võib tiib korrosiooniga kaetud olla.

Künnised

Samuti on aknalauad väga haavatavad, eriti nende sisemised õõnsused, B-piilarid ja külgmised elemendid. Kõige raskemini saavad nad, kui drenaažiavad on ummistunud.

Korrosioonivastased tööriistad

Lisaks on võimalik auto korrosioonitõrjet teostada. Selleks on vaja ainult materjali ja tööriista selle rakendamiseks. Vana masina puhul on see palju keerulisem, sest pinna ettevalmistamine võtab palju aega ja vaeva. Niisiis, ärge lükake seda tööd hiljem, vaid alustage kohe auto töötlemist, olles eelnevalt ette valmistanud:

liivapaber;

harja;

Valge vaim;

korrosioonimuundur;

kaltsud.

Koolitus

Enne korrosioonivastase töötluse alustamist peaks autoomanik meeles pidama, et tema töö ja raha ei lähe raisku, kui ta pinna korralikult ette valmistab. See peab olema mustusest ja kulunud kattest hästi puhastatud ning rasvatustatud. Kui pind on puhas, kinnitub mastiks usaldusväärselt metalli külge.

Valmistatav pind tuleb voolikust veega loputada. Pärast mustuse mahapesemist on võimalik näha värvkatte olekut. Koht, kus see on juba hakanud ketendama, tuleb puhastada kaabitsa ja raudharjaga. Pärast töötlemata tööde tegemist tuleb ettevalmistatav pind puhastada liivapaberiga ja pind rasvata lakibensiiniga.

Ravi

Samuti on olemas väga efektiivne korrosioonivastane töötlusviis - pinnatöötlus rooste muunduriga. See roostes korrodeerunud pinnale kantud ühend teeb selle töö väga kiiresti. Punased hoiused muutuvad halliks ja rooste pole nii kahjulik. Mastiksid ja pastasid saab rakendada pintsli, spaatliga või lihtsalt käsitsi. On väga oluline, et tühje kohti ei jääks.

Ehkki bituumenmastiksid on suurepäraselt vastupidavad vee ja reagentide mõjudele, ei suuda nad tõhusalt vastu pidada liivale, kruusale ja külmale, mille pinnakate muutub väga habras ja hakkab murenema.

Sageli kasutatakse vahakompositsioone auto alaosa ja porilaudade kaitsmiseks, millel on oma eelised ja puudused. Vaha tungib katte alla sügavalt ja täidab pragusid. Siiski ei võta ta lööke hästi. Seetõttu hakkasid paljud autojuhid sellist kompositsiooni bituumenmastiksile rakendama.

Nagu juba mainitud, on kõik kastilõiguga elemendid roostetundlikud, kuna õõnsused on halva ventilatsiooni tõttu alati niisked. Keevitamise kohtades imbub mustusevett välja ja kuna neis kohtades pole alati võimalik korrosioonivastast töötlust läbi viia, selgub, miks need kohad on kõige sagedamini korrosiooniga kaetud.

Kuidas saate korrosioonivastast töötlust läbi viia?

Paljudel autoomanikel pole spetsiaalset korrosioonivastase töötlemise seadet. Neil, kes soovivad keha ise töödelda, on soovitatav kasutada teiste kogemusi. Seadmed iseenesest pole eriti keerulised ja töötavad pihustiga ühendatud pihusti abil pihustades. Kuid võite kasutada pumpa või pihustuspudelit.

Tanklas pestakse veega neid kohti, millele korrosioonivastane aine kantakse kapoti alla ja pakiruumi. Kuid kuna garaažis pole reeglina kuivatamiseks tingimusi, siis saab neid korralikult niiske lapiga pühkida. Kere töötlemine liftil on mugavam, kuna paljud töödeldavad punktid asuvad põhjas.

“Varuratta” nišini jõudmiseks ja esiistmete all olevate põiktalade juurde pääsemiseks on vaja eemaldada korgid, mis asuvad eesmise poritiiva all.

Alusosa, ratta kaared ja õõnsused tuleb põhjalikult pesta ja suruõhuga kuivatada. Kui rattad jäävad teele, tuleb need eemaldada, asetades masina alusele. Plaate, piduritrumleid, kardaani, käigukasti ja tagatelge saab katta paberiga.

Kroomitud

Kui vaatate tähelepanelikult vana auto kaitseraudu või rattakorke, näete nende peal korrosiooni. Niisiis, kroomimine pole rooste eest kaitsmisel nii hea. Tegelikult on kroomimise nõrk koht poorne kate. Seetõttu kaetakse osad kõigepealt vasega ja nikliga ning seejärel kroomitakse. Kuid vesi, reaktiivid ja korrosioon tungivad kattekihti läbi pooride.

Kuidas kroomimist hooldada?

Kroomitud osade eest hoolitsemine hõlmab kahte etappi: auto pesemine ja rooste eemaldamine. Kuna kroomitud kate on väga-väga õhuke, ei saa selliseid osi kuiva lapiga pühkida, vastasel juhul on kate kriimustatud ja hakkab halvenema. Pärast pesemist tuleb osad hästi kuivatada ja seejärel töödelda kroomdetailide puhastusvahendiga. Kuid te ei pea sellise koostisega liialt vaimustuma, sest see sisaldab abrasiivi, mis võib katet kahjustada.

Selles artiklis me ütleme teile, kuidas korrosioon autole ilmub, kuidas sellega toime tulla ja anname nõu, kuidas auto roostet isiklikust kogemusest eemaldada.

Miks auto hakkab roostetama?

Roostetama on võimeline ainult raud, mis oksüdeeritakse pärast metalli veega liitmist. Metallkorrosioon on elektrokeemiline protsess, mille käigus anoodist eralduvad elektronid (selle rolli mängib metallkeha) ja elektrolüüdi (vee vähese soola seguga vesi) kaudu jõuavad nad katoodi (metallosad). Selle tulemusena muundatakse masina raud raudoksiidiks - see tähendab, et see roostetab.

Kui "kodumajapidamises tekkiva" korrosiooni olemus on elektrokeemiline, siis on kõik metalliga seotud laastud potentsiaalsed korrosioonikahjustuste kohad. Niipea kui elektrolüüt sinna vee kujul ilmub - ja roostetamine ei hoia teid ootamas.

Korrosiooniprotsessi mõistmine pakub vahendeid selle vastu võitlemiseks. Sest autokere on rauast, siis on seal alati anood ja katood, kuid me peame midagi elektrolüüdiga tegema. Muide, just tänu keemiliste reaktiivide erinevate soolade suuremale küllastumisele, mida talvel kasutavad kommunaalteenused, hakkab auto sel perioodil intensiivselt roostetama.

Korrosioonitõrje viisid

Inimkond on leiutanud korrosiooni eest kaitsetõkke, mis ei võimalda metalli füüsilist kokkupuudet väliskeskkonna ja kaitsjaga. Tõkkekaitse on värv ja lakk, kõik, mis kaitseb pinda atmosfääri eest.

Kaitsekaitse põhimõte on erinev: ohverdav metall tuleks oksüdeerida - näiteks tsink, mis on otseses kokkupuutes terasega. Elektrokeemiline reaktsioon söövitab tsinki, mitte rauda. Selline kate on efektiivne isegi defektide olemasolul ja kaitse kestab kauem, seda paksem on tsingikiht. Me kõik teame tsingitud kerede hea korrosioonikindluse kohta, ilmekaks näiteks on Audi 100 autod, mis on heas korras ka 30 aasta pärast.

Räägime korrosioonivastase võitluse viisist. Esimene viis on passiivne. Kere metall on vaja katta isoleerkattega - s.t. kruntida ja värvida. See protsess on tõhus viis korrosiooni vältimiseks. Kuid on vaja pidevalt jälgida kaitsekatte terviklikkust, kontrollida väiksemaid kahjustusi - pragusid, muhke ja kiipe kehal.

Samuti hõlmab see tee auto puhtusega seotud meetmeid - pesemine (üks kord iga kahe nädala tagant) ja perioodiline vahatamine - mööda seda voolab vesi kattest kiiremini välja.

Teist rada nimetatakse aktiivseks- põhineb mitmesuguste metallkatete kasutamisel. Selleks kasutatakse mastiksit, hermeetikuid ja korrosioonivastaseid materjale. Põhimõtteliselt kasutatakse ravimeid auto kõige söövitavamatel aladel - põhjas, aknalaudades, võlvides. Lisakaitse on efektiivne ainult siis, kui seda kanda täiesti puhtale ja kuivale pinnale, vastasel juhul võib kaitsekile alla jääda vett, mis jätkab korrosiooniprotsessi.

Kolmas viis on elektrokeemiline... Seda kasutatakse harvemini tänu kõrgele maksumusele ja paigaldatud elektroonilise seadme pideva toiteallika vajadusele. Elektroodipotentsiaali muutumise tõttu hakkavad korrosiooniprotsessid autos toimuma ainult kindlas kohas. Katood pole autokere, vaid spetsiaalne elektrood, mis roostetab selle asemel.

Kõik viisid auto kaitsmiseks täiendavad üksteist suurepäraselt, kuid mõnikord on seal kohin ja roosteprotsess ilmneb kogu selle pruunikaspunases hiilguses. Siin peate tegutsema kiiresti, tk. korrosiooniprotsessi on lihtne alustada, kuid sellest vabaneda on palju raskem.

Kuidas ma saan selle ise kustutada?

Kõigepealt peate rooste põhjalikult eemaldama. Selleks kasutatakse leeliselise happe nõrka lahust, millega kahjustatud ala töödeldakse ja seejärel eemaldatakse mehaaniliselt (liivapaberi või metallpintslitega). Järgige hoolikalt juhiseid, nagu hape on üsna agressiivne ja roostetab seestpoolt. See protsess tuleb õigeaegselt peatada.

Samuti efektiivne rooste muundurid või modifikaatorid, mis keemilise reaktsiooni tagajärjel muudavad raudoksiidi raud tannaadiks ja on stabiilsemad ained. Kvaliteedi modifikaatorid sisaldavad polümeere ja toimivad praimerina. Miinus - kui metalloksiidi ei töödelda kogu mahus ja see jääb alles, siis korrosiooniprotsess jätkub.

Kauplustest on lihtne leida erinevat tüüpi roostemuundureid. Maksumus pole kõrge. Töötlemisprotsess on lihtne: kõigepealt lihvime kahjustatud ala puhtale metallile, seejärel rakendame kompositsiooni (võite kasutada harja) ja jätame selle sõltuvalt juhistest kuni 12 tunniks. Ärge muretsege, kui puhastatud ala muutub roheliseks - see on rooste modifitseerija tööl.

Video. Seente eemaldamine autost

Lisaks on kõik standardne - koht, kust rooste eemaldati (või muudeti), on kitt, krunditud ja värvitud. Toiminguid korratakse vastavalt vajadusele. Et tulevikus autole rooste ei tekiks, on soovitatav teha korrosioonivastane töötlus.

Kere on auto kõige kallim ja esinduslikum osa. Paljud autojuhid valivad auto just selle väljanägemise järgi, mitte kiiruse või muude näitajate järgi. Iga autotootja rakendab auto värvimiseks ja kere töötlemiseks oma tehnikaid, nii et see säilitaks võimalikult kaua oma esialgse välimuse. Kuid on selline ebameeldivus nagu rooste, mis allub eranditult kõigile autodele. Kui autokere on hakanud roostetama, on vaja probleemi "fookus" kiiresti kõrvaldada ja saate seda ise teha.

Mis põhjustab autol rooste

Kui auto kerele ilmub rooste, kaotab see koheselt oma väärtuse ja isegi järelturul on korrosiooniga auto müümine väga keeruline. Spetsialistid saavad alati kindlaks teha, kas rooste ilmingute kõrvaldamiseks tehti tööd autokerega või mitte, mistõttu on parem mitte viia asi sellisesse olukorda.

Autokere metalli korrosiooni vältimiseks on vaja selle eest hoolitseda:

Korrosiooni võib jagada kahte tüüpi, mis erinevad vastavalt ohu astmele ja esinemise põhjustele:

Selles artiklis käsitletakse, kuidas võidelda märja korrosiooniga auto kerel ja ise rooste eemaldada.

Iga autohuviline teab, et auto kerel tekib rooste siis, kui värvkate kahjustub näiteks pärast õnnetust. Kuid isegi rahulikus olukorras võib korrosioon avalduda metallil ja kõige sagedamini toimub see masina kereosade ühenduskohtades, näiteks esitulede, radiaatorivõre või liistude läheduses.

Autokere rooste tekkimise protsessi saab jagada kolmeks etapiks:

Et vältida rooste aktiivse toimimise tagajärjel auto kere hävimist, on soovitatav iganädalaselt üksikasjalikult kontrollida auto lävepakke, porilaudu, alust ja muid elemente korrosiooni esimese etapi tunnuste suhtes.

Kui auto ülevaatuse käigus leiti kerele söövitavaid kahjustusi, on vaja probleem võimalikult kiiresti kõrvaldada. Auto rooste eemaldamiseks peate varuma järgmised tööriistad:

Sõltuvalt korrosiooni staadiumist varieerub vajalike tööriistade komplekt.

Kui vajalik tööriistakomplekt on ette valmistatud, võite jätkata rooste eemaldamist auto kerel. See protseduur viiakse läbi järgmiselt:

Nagu näete, on autost ise roostet väga lihtne eemaldada ja selle ülesandega saab hakkama iga autohuviline.

Kõik metallist mädaneb ja roostetab. Sealhulgas korrosiooni ja auto. Esialgu on protsess nähtamatu, kuni keha on kaetud aukude ja pragudega. Paljud autohuvilised mõtlevad sellele, kuidas korrosiooniga toime tulla alles siis, kui protsess on palja silmaga nähtav.

Peamine mõju korrosioonile on sõidukite ladustamise ja hooldamise tingimused. Rooste mõjutab intensiivsemalt autot, kui see on paigal. Liikumise ajal puhub seda vastutulevad õhuvoolud ja see on vähem korrosioonile allutatud.

Video selle kohta, kuidas korrosiooniga toime tulla?

Kolm rada

Korrosioonivastases võitluses on kolm põhilist lähenemisviisi - passiivne, aktiivne ja transformatiivne. Passiivse lähenemise korral on metall isoleeritud keskkonnamõjudest. Aktiivmeetod hõlmab mitmesuguste kaitsevahendite kasutamist auto kerele ja põhjale, samuti korrosioonile kõige vastuvõtlikumates piirkondades. Oksüdeerunud metall muundatakse transformeerimismeetodil niiskus- ja õhukindlaks praimeriks.

Praegu on turul mastiksid, mis kaitsevad põhja keskkonna mõju eest. Tavaliselt lisatakse olemasolevale tehasekattele mastiksikiht, need täiendavad üksteist ja loovad autole tõhusa kaitse.

Mastik ei kaitse pragusid, neid tuleb lisaks töödelda spetsiaalse korrosioonivastase ainega

Nüüd suhtleb autode tehasekate üsna hästi erinevate mastikatega. Kui peate kattekihti parandama, peate kõigepealt kasutama praimerit ja seejärel mastiksit, kuna ainult sellest ei piisa usaldusväärseks kaitseks. Tuleb meeles pidada, et põhja passiivne kaitse toimub pärast selle põhjalikku puhastamist mustusest või niiskusest. Vastasel juhul sööb metall mastiksi all. Katet tuleks perioodiliselt uuendada ja sõidukit regulaarselt kontrollida.

Kui on juba rooste

Kui kehale ilmub rooste, ravige kahjustatud piirkondi viivitamatult rooste muunduriga. Tekkinud pinnas mitte ainult ei takista metalli edasist lagunemist, vaid kaitseb pinda ka uute mõjude eest ja te ei pea midagi tegema, näiteks muutma. Tänapäeval on kõige populaarsemad muundurid Omega-1 ja Feran.

Enamik olemasolevatest muunduritest on valmistatud fosforhappe abil. Sellel on kõrge puhastusvõime ja see muudab rooste kõvaks pinnaseks.

Ravimijäägid, mis pole roostega reageerinud, tuleb hoolikalt eemaldada, vastasel korral algab korrosioon uuesti

Seejärel tuleks töödeldud alale rakendada mastiksit või värvi- ja lakimaterjali ilma täiendavate töötlusteta.

Piserdage soola seguga, mis on metalli jaoks agressiivne keskkond. Auto säilitamine talveks on täis korrosiooni tekkimist kroomkattel. Keha kahjustuste vältimiseks on vaja eelnevalt lakki kanda, näiteks: "korrosioonivastane" või "Chromofix". Pealekandmisel moodustab lakk läikiva kile, mis kaitseb metallosi ilmastiku eest. See ei riku kroomitud osa välimust, vaid lisab ainult sära ja sära. Nagu tavaliselt, puhastatakse osad enne kaitsekatte paigaldamist mustusest ja tolmust. Parem on seda teha tärpentinist või alkoholist niisutatud pehme lapiga, hambapulbri või kriidiga.

Kuidas kaitsta oma autot korrosiooni eest

Tuleb arvestada, et kasutatud masina kere on mingil määral juba roostetanud. Sellest on peaaegu võimatu lahti saada. Sellega seoses on peamine ülesanne rooste leviku peatamine ja kogu kohtade korrosiooni eest kaitsmine. Enne paranduse toimumist on korrosioonikahjustusega ja välimuselt kahtlane. Pöörake erilist tähelepanu erinevate elementide ühenduskohtadele ja raskesti ligipääsetavatele õõnsustele, mis võivad mustust koguda.

Video sellest, kuidas talvel autokeret kaitsta

Kõige sagedamini ilmub keha korrosioon halva ventilatsiooniga osades. Seetõttu tuleks kere rooste suhtes kontrollida varjatud õõnsuste hoolikat uurimist: külgmised elemendid, uksekorpused, sambad, künnised. Seejärel loputage mustus rattakoobastelt, auto alaküljelt ja kõikidest sarnastest kehaosadest, mis asuvad all. Pärast eemaldamist tuleb katmata kohad puhastada metallharjaga ja töödelda korrosioonivastaste ainetega.

Veel üks video, kuidas roostet puhastada ja lahti saada

Elektrokeemiline kaitse

Praegu on seadmeid, näiteks "Akor", mis võimaldab unustada keha korrosioonivastase töötlemise. Operatsioon selle installimiseks võtab aega umbes 30 minutit ja siis võite rooste unustada. Uuel autol on korrosiooniprotsess ära hoitud ja kasutatud autol peatatakse tekkiva korrosiooni levik.

Auto elektrokeemiline kaitse korrosiooni eest põhineb korrosiooni tekkimise kiiruse sõltuvusel iga konkreetse metalli elektroodipotentsiaalist. Tegeliku kaitse tagab katoodkaitse, milles metalli potentsiaal nihutatakse korrosioonipotentsiaali suhtes negatiivsesse piirkonda.

Autometalli potentsiaalne nihe viiakse läbi katoodkaitsejaama kui alalisvoolu välise allika või ühenduste abil teiste metallidega, mis on oma elektroodipotentsiaalis rohkem elektronegatiivsed (neid nimetatakse ka kaitseanoodideks).

Konstruktsiooniosade pinnad muutuvad potensiaalseks ja kõigil pindadel toimuvad ainult katoodsed protsessid

Korrosiooni põhjustavad anoodelektroodid viiakse abielektroodidele.

Elektrooniline kaitse

Samuti on auto elektrooniline kaitse korrosiooni eest - meetod, mis põhineb uutel tehnoloogiatel. USA-s välja töötatud Final Coat elektroonikaseade pidurdab auto korrosiooniprotsesse kuni 99,7% Seda seadet on edukalt juba üle 10 aasta kasutanud sajad tuhanded autoomanikud.

Final-Coat kasutab patenteeritud tehnoloogiat, tänu millele jälgitakse autol vabu elektrone. Kehale rakendatakse impulssiga vahelduvvool, et tekitada vabade elektronide ühtlane voog. Ühtlases voolus olevad elektronid ei reageeri metalli aatomitega ja seeläbi muutub moodustumisprotsess võimatuks ja mis pole vähem oluline - ka korrosiooni levik.

Nii traditsiooniliste kaitsemeetodite kui ka uuenduslike ideede tõhusust kontrollitakse praktikas. Ekspertide arvamusi võib tõestada või ümber lükata ainult tegelik olukord, mis on mõnikord omane igale piirkonnale eraldi. Jagage, kuidas autode korrosiooniga toime tulete, milliseid meetodeid ja spetsiaalseid tööriistu kasutate. Algajad autojuhid saavad seda teavet hea meelega.

• uudised
• Töötuba

Kaks autot igale perele - uus ajastu Lõuna-Koreas

Kui 1970. aastal oli Lõuna-Koreas ainult 46 tuhat autot, siis 2016. aasta aprillis oli neid 19,89 miljonit ja mais - 19,96 miljonit ühikut. Seega, nagu eksperdid selgitavad, on selles Aasia riigis alanud uus mootorluse ajastu. Sellest teatas RIA viitega agentuurile Renhap ...

Päeva video. Mis on tõeline maavõistlus?

Valgevene autojuhte eristab reeglina seaduskuulekus ja mõõdetud sõidustiil. Kuid nende seas on ka neid, kes suudavad üllatada mitte ainult kohalikke liikluspolitseinikke. Eelmisel nädalal kirjutas "Auto Mail.Ru", et taga sõitnud traktoril viibinud purjus pensionär korraldas Bresti piirkonnas patrullautoga tagaajamise. Seejärel avaldasime video purjus Gomeli elaniku jälitamisest, ...

Moskva lähedal asuvate hoovide sissepääsud on tõkkepuudega blokeeritud

Moskva oblasti transpordiministri Mihhail Oleiniku sõnul ei luba ametivõimud m24.ru andmetel elamute sisehoovidest pealtkuulavat parklat muutuda. Oleiniku sõnul asuvad parkimise osas kõige problemaatilisemad piirkonnad raudteejaamade või metroo lähedal asuvate majade ümber. Piirkondliku transpordiministeeriumi juht näeb probleemi lahendamiseks üht võimalust ...

Riigikohus lubas StopHami liikumise

Nii rahuldas kohus liikumise esindajate apellatsiooni, kes nõudis, et neid ei oleks teavitatud kohtuistungist, kus arutati justiitsministeeriumi likvideerimisnõuet, vahendab RIA Novosti. StopHami liikumise juht Dmitri Tšugunov nimetas riigikohtu otsust "õigluse ja terve mõistuse võidukäiguks" ning ütles, et ootab juriidilise isiku taastamist ...

Tee-ehituse eest lubatakse liikluspolitsei trahve

Eelarveseadustiku vastavate muudatuste eelnõu töötas välja Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. Izvestia sõnul on tänu muudatustele föderatsiooni subjektidel kohustus teemaksed ja trahvid üle kanda kohalikele teefondidele. Venemaa Föderatsiooni transpordiminister Maxim Sokolov teatas vastava algatuse ettevalmistamisest juba aprillis. Projekt hõlmab 10 tüüpi makseid otse ...

Sünoptikud soovitasid autojuhtidel rehve vahetada

Venemaa hüdrometeoroloogiakeskuse juht Roman Vilfand ütles seda pressikonverentsil, teatas agentuur Moskva. Prognoosijate sõnul on järgmised viis päeva pealinnas keskmisest mitmeaastastest väärtustest jahedamad. Niisiis, laupäeva õhtul langeb temperatuur miinus 7 kraadini. Üldiselt on keskmise päevase temperatuuri viivitus kliimanormist 2-3 ...

Ikooniline Toyota maastur vajub unustusse

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on Motoringu teatel kavas 2016. aasta augustis. Esimest korda näidati Toyota FJ Cruiseri toodangut 2005. aastal rahvusvahelisel autonäitusel New Yorgis. Alates müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiiniga ...

Uus Kia sedaan nimeks Stinger

Kia esitles viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel Kia GT sedaani. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeediks ja vihjasid, et sellest autost võib saada taskukohasem alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja viis aastat hiljem muutus Kia GT ideeauto Kia Stingerisse. Foto järgi otsustades ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatud" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, et 6,2-liitrine "kaheksa" lubab seda teha, kuid Hennessey mõtlejad piirdusid mootori võimsuse suurendamisega üsna tagasihoidliku "boonusega" ...

Liikluspolitsei avaldas uued eksamipiletid

Kuid liikluspolitsei otsustas täna avaldada oma veebisaidil uued eksamipiletid kategooriatesse "A", "B", "M" ja alamkategooriatesse "A1", "B1". Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis ootab autojuhtide kandidaate alates 1. septembrist 2016, puudutab tõsiasja, et teoreetiline eksam muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt uurida). Kui nüüd ...

Alates 1769. aastal leiutatud Cagnotoni esimese aurujõuseadme ajast on autotööstus teinud suuri edusamme. Brändide ja mudelite mitmekesisus takistab praegu fantaasiat. Tehniline varustus ja disain vastavad kõigi ostjate vajadustele. Konkreetse kaubamärgi ostetavus, kõige täpsem ...

Maailma kõige kallimad autod

Muidugi mõtles iga inimene vähemalt korra, mis on maailma kõige kallim auto. Ja isegi vastust saamata, suutsin vaid ette kujutada, mis on maailma kõige kallim auto. Võib-olla arvavad mõned inimesed, et see on võimas, ...

Kiired autod on näide sellest, kuidas autotootjad pidevalt parandavad oma autosüsteeme ja töötavad perioodiliselt välja täiusliku ja kiireima sõiduki. Paljud ülikiire auto loomiseks arendatavad tehnoloogiad lähevad hiljem seeriatootmisse ...

Milline Golf-klassi luukpära valida: Astra, i30, Civik või kõik sama Golf

Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele Golfile. Vaatluste kohaselt meeldib neile meeldejääv "Honda" palju rohkem (ilmselt on see Ukrainas haruldane). Lisaks on Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi peitmisel nii edukad, et võhikul on seda keeruline ...

KUIDAS vahetada oma auto uue vastu, kuidas vahetada auto.

Nõuanne 1: Kuidas vahetada auto uue vastu Paljude autojuhtide unistus on tulla salongi vana autoga ja lahkuda uues! Unistused täituvad. Teenus vana auto vahetamiseks uue vastu - kaubandus - on üha enam hoogu saamas. Sa ei ...

Milline maastur valida: Juke, C4 Aircross või Mokka

Mis on väljaspool Suurte silmadega ja ekstravagantne "Nissan-Dzhuk" isegi ei püüa välja näha nagu kindel maastikusõiduk, sest see auto lihtsalt tõmbab poisiliku entusiasmiga. See auto ei saa kedagi ükskõikseks jätta. Talle kas meeldib või mitte. Sertifikaadi järgi on ta siiski reisijate universaal ...

Tähtede luksusautod

Tähtede luksusautod

Kuulsuste autod peavad vastama nende staatuse staatusele. Neil on lihtsalt võimatu tulla millegi tagasihoidliku ja üldiselt ligipääsetavasse. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem on inimene, seda keerukam peaks auto olema. Ülemaailmselt populaarsed tähed Alustame seda ülevaadet ...

KUIDAS auto valida, ostmine ja müümine.

Kuidas autot valida Täna pakub turg ostjatele tohutut valikut autosid, kust nende silmad lihtsalt jooksevad välja. Seetõttu tuleb enne auto ostmist arvestada paljude oluliste punktidega. Selle tulemusel, olles otsustanud, mida täpselt soovite, saate valida auto, mis ...

Saadaval oleva sedaani valik: Zaz Change, Lada Granta ja Renault Logan

Isegi umbes 2-3 aastat tagasi peeti a priori, et taskukohasel autol peaks olema manuaalkäigukast. Viiekäigulisi mehaanikaid peeti nende osaks. Kuid tänapäeval on kõik dramaatiliselt muutunud. Esiteks paigaldasid nad kuulipilduja Loganile, veidi hiljem - Ukraina võimalusele ja ...

• Arutelu
• Kontaktis kasutajaga

Lood automüügis olevate müüjate "igavesest kehast" saavad väga sageli legendiks. Pärast mitu aastat kestnud töötamist näete esimesi "vigu" ja korrosioon maksab ainult kohalikke remonditöid. Kui aga kasvõi üks kriimustus vahele jääb, tekitab rooste keha terviklikkuse taastamiseks terve päästeoperatsiooni.

Autokere rooste põhjused

Teaduslikult on korrosioon metallikihtide oksüdeerumine õhu ja vee mõjul. Reaktsiooni tulemusena ilmuvad kehale hüdreeritud raudoksiidi ühendid - lahtine punane pulber.

Üldiselt see mõjutab rooste välimust:

1. Tehase kujunduslahendused. Iga kere on valmistatud õhukestest metalllehtedest ja selle sujuva kuju tõttu on vaja suurt hulka vuuke ja keevisõmblusi. Tootja valitud materjal peab olema minimaalselt vastupidav destruktiivsetele oksüdatsiooniprotsessidele ja sisaldama proportsionaalselt legeerivaid aineid.
2. Kasutamine... Isegi kõige tugevam kere ei talu niiskes või väljaspool ladustamist, eriti talvel. Auto eluea pikendamiseks on parem mitte unustada õigeaegset tehnoülevaadet ja hoolikat sõidustiili. Venemaa teed ei saa kiidelda oma kvaliteediga. Kruus ja sool kriimustavad värvi ja praimerit suurel kiirusel, põhjustades niiskuse otse metallikihile.

Rootsist pärit teadlased on leidnud, et suuremad korrosiooniriskid on aknalaudadel, tugipostidel, vedrualustel, kereosadel, ustel ja külgdetailidel.

1. Keskkonnategurid... Niiske kliima elanikel ei vedanud siin. Kõrge temperatuuride erinevus aitab kaasa kondenseerumise tekkimisele sõiduki õõnsustes. Ideaalis voolab see aknalaudades ja tiivataskutes asuvatesse drenaažiavadesse. Kuid nagu näitab praktika, jääb 80% -l juhtudest vihmaveerennides lehtede ja muu prahi tõttu kondenseerumine.

Keha pinnal on pidevalt õhuke niiskuskiht. Sõltuvalt keskkonnateguritest jäävad vee kuivamise ajal autole erinevad agressiivsete ainete kontsentratsioonid. Selle tulemusena areneb korrosioon järgmise mustri järgi:

1. Roostetav värvkatte all.
2. Värvi koorimine roosteplekkidel.
3. Läbi keha aukude.
4. Vigastatud keevisliited.
5. Keha jõuosade hävitamine.
6. Ukseavade, künniste, sammaste deformatsioon.
7. Sõiduki juhtimise kaotamine jõuüksuste jäikuse kaotuse tagajärjel.

Korrosioonitüübid kehal ja levinumad lokaliseerimise kohad

Määrake kahte tüüpi metalli korrosiooni:

• Keemiline... Söövitavad kolded tekivad metallpinna kokkupuutel ainetega, mis ei ole elektrolüüdid. Näiteks: metallide oksüdeerumine rohke kokkupuute tõttu heitgaasidega, rooste kütusesüsteemis vesiniksulfiidi, elementaarse väävli, merkaptaanide lisandite tõttu.
• Elektrokeemiline korrosioon. Mõnes kehaosas on erinev elektriline potentsiaal. Madal lugem muutub anoodiks ja kõrge näit katoodiks. Iga paar moodustab lühisevahelise galvaanielementi. Selle tagajärjel hävitatakse elektrolüütidega kokkupuutel ainult anoodialad, mis põhjustab rooste moodustumist.

Kui tehase kokkupanekul või töötamisel korrosioonikaitse unarusse jäetakse, siis 100% tõenäosusega sööb rooste keha ära. Autojuhid liigitavad rooste tüübid selle lokaliseerimise kohtade järgi:

• Mitteelektrolüüdid - kütuse- ja õlisüsteemide kahjustused.
• Gaas - väljalaskesüsteem, summuti, põlemiskambrite väljalaskeklappide plaatide servad.
• Elektrolüüdid - seisva vee põhjustatud korrosioon.
• Kontakt - deformatsioon erineva elektrilise potentsiaaliga keha kokkupuutepunktides.
• Atmosfääriline - keskkonnateguritest tingitud korrosioon.
• Pilu - kitsastes kohtades, tühikud.
• Struktuurne - ilmub heterogeense metallikoostise kohtades.
• Hõõrdumistingimustes - mõjutab pideva hõõrdumise üksusi, söövitava keskkonna tingimustes.
• Pingestatud - hõlmab alalispinge punkte.
• Biokorrosioon - mikroorganismide elutegevuse tagajärjel.

Autode pesemine ja kuivatamine peenkorrosiooni vastu võitlemiseks

Roostevastase võitluse esimene samm on pesemine. Puhas autopind on korrosioonist vabanemise võti, kuna isegi tahtmatult vahele jäetud väike "viga" võib tulevikus suuri ebamugavusi tekitada.

Mustuse ja tolmu puhastamine võib toimuda iseseisvalt või viia sõiduk mehhaniseerimisseadmete abil autopesulasse. Mootoriruumi ja pakiruumi tuleb kohustuslikult puhastada - auto sisepinna üksikasjalikuks uurimiseks.

Autotööstus pakub mitmesuguseid šampoone, mis mitte ainult ei eemalda abrasiivset tolmu, vaid ka soola ja kemikaalide jälgi. Värvkatte kaitse on meeldiv kõrvaltoime. Peaasi, et pesuvahend ei sisaldaks toksiine, fenoole ega formaldehüüde.

Kuivatage sõiduk kohe pärast pesemist. Veepiiskadest saate lahti ventilaatori soojendaja või käsnaga. Looduslik kuivamine päikese käes võib põhjustada määrimist.

Eraldi tuleb märkida, et pärast vihmase ja lörtsise ilmaga sõitmist ei tohiks unustada keha puhastamist. See kaitseb mikropragusid ummistumise eest. Pesemise ajal peab vee temperatuur vastama õhutemperatuurile. Äkilised temperatuurimuutused kahjustavad metalli ja kulutavad seda. Külma ilmaga ühtlase sooja vee kasutamine on sõidukile ohtlik.

Korrosiooni kõrvaldamine elektrokeemilise meetodi abil

Aktiivse katoodkaitse meetod on tuntud kui elektrokeemiline meetod. See põhineb samal põhimõttel, et see kutsub esile elektrokeemilise korrosiooni. Katoodkaitse on viis ühe metalli taastamiseks ja teise hävitamiseks nende mehaanilise interaktsiooni käigus.

Selleks on vaja elektrolüüdi, alalisvooluallikat ja raua suhtes erineva elektrokeemilise aktiivsusega metalle. Kõigepealt peate pinna ette valmistama: lihvige rooste. Elektrood on vähem aktiivne kui metall ja on ühendatud laadija või aku positiivse klemmiga. Hape tuleb kanda elektroodile või toorikule. Kui elektrood läheneb elektrolüüdi pinnale, laguneb ferumhüdroksiid ja hakkab mullitama.

Remondikoha kaitsmiseks saab detailile kanda kihi aktiivsemat metalli ja ühendada ka pideva toiteallikaga. Samade toimingute tegemisel moodustub hüdrolüüsiobjekti pinnal tsingimine.

Pärast seda saate elektrolüütide jäägid pinnalt maha pesta, alustada kruntimist ja värvimist. Kui te aga ei soovi käepäraste tööriistadega vaeva näha, on autopoodide riiulitel valmis materjalide komplekt. Sellest piisab 1m 2 kehapinnale.

Mehaaniline meetod rooste eemaldamiseks

Mehaaniliseks puhastamiseks on tavaks kasutada abrasiive. Näiteks: rauast harja abil saate keha pinnalt rooste eemaldada. Puudus: kogu auto kere käsitsi puhastamine võtab palju aega ja vaeva. Oma elu lihtsustamiseks võite kasutada veskit. Lihvimisketta abil on vaja korrosioonikeskmed puhastada 6–8 mm ja seejärel puhastada peeneteralise liivapaberiga, kuni see on täiesti sile.

Suurte metallesemete puhastamiseks on parem kasutada liivapritsmasinaid - surve all olevasse "nakatunud" piirkonda tarnitakse liiva ja vee segu, mis tõhusalt võitleb rooste vastu. Töötamisel on vaja kontrollida rõhku, millega segu metalli mõjutab, kuna liiga tugeva rõhu korral võib keha deformeeruda.

Töödeldavate seinte paksus peab olema vähemalt 1 cm, vastasel juhul ähvardab see uute aukude ilmnemist.

Keha pinnalt rooste eemaldamise tehnoloogiaga saate tutvuda videos:

Isetehtud roostetõrjevahendid ja -tarbed

Sõltuvalt valitud roostetõrjemeetodist on vaja erinevat tööriistade arsenali. Varuge aga kindlasti kannatlikkust, pesuvahendeid ja puhtaid kaltsukaid.

Need, kes ei taha oma käsi ketaste lihvida ja hüdrolüüsiprotsessist aru saavad, saavad kasutada uuenduslikke meetodeid korrosiooni vastu võitlemiseks. Viimasel ajal on eriti populaarsed muundamisreagendid, mis muudavad punase tolmu lihtsalt halliks aineks, mis sõiduki pinnalt kergesti maha pestakse.

Kehaga töötamine pärast rooste eemaldamist: ettevalmistamine, kruntimine, värvimine

Kohe pärast korrosioonikohtade puhastamist tuleb pind põhjalikult rasvatustada ja kruntida. Kui aga tehase krunt jääb metallile, pole uut vaja teostada. Krunt annab kõigepealt värvi ja kitt parema pealekandmise. Neid on mitut tüüpi: tasanduskiht, hermeetik ja epoksüpraimer.

Pärast täielikku kuivamist on keha kitt. Võimalik on panna mitu kihti pahtlit, kuid igaüks neist tuleb puhastada täieliku sileduseni. Pärast seda kantakse veel üks kiht praimerit ja auto saadetakse värvimiseks.

Korrosiooni vältimine ja kaitse rooste eest

Seda küsimust on vaja hakata lahendama isegi ostmisel. Tasub meeles pidada, et erinevad tootjad kasutavad konstruktsioonide valmistamiseks erinevat tüüpi metalle. Näiteks BMW ja Mercedese autod on vastupidavamad hävitavatele teguritele ning Opel roostetab kiiresti ka kuiva ilmaga.

Eelarveautode ostmisel tasub meeles pidada, et tootjad säästavad sageli kvaliteeti ja kasutavad tootmisel õhukest terast, mis kiiresti halveneb. Seetõttu peaksite auto ostmisel keskenduma mitte kaubamärgile ja kaubamärgile, vaid tehnilistele omadustele.

Sõiduki töötamise ajal on vaja seda "hoolitseda", nimelt:

• hoida kuivas ja hästiventileeritavas kohas;
• ärge unustage autopesulat šampoonide abil;
• värvimise korral jälgige tehnoloogiat. Korrosioon ei teki õhukese värvikihi, vaid sellel olevate pragude ja laastude tõttu;
• teostama auto regulaarset ülevaatust. Ideaalis on seda kõige parem teha 1–2 aasta tagant;
• kasutage erinevaid korrosioonivastaseid aineid, vaha.

Auto peamine vaenlane on rooste. Roostega võitlemiseks on tänapäeval palju võimalusi. Kuid selleks, et raudhobune saaks ustavalt teenida kauem kui ühe aasta, on parem vältida korrosiooni tekkimist. Isegi väikseim "viga" suudab provotseerida suuri kehatöid.