SKODA on üks vähestest templitest, mis pakuvad täielikku juhtimissüsteemi poole oma mudelitest, välja arvatud üsna kompaktne. Loomulikult sai selline tšehhide entusiasm pärand ema Volkswagen murest, nagu tegelikult ja kogu tehniline "täitmine".
Kõigi kõigi rattavedude ülekandede aluseks on SKODA Haldex-ühendus, mis on esitatud juba viiendal põlvkonnas. Üldjuhul on sõidukogemus pühendatud esitlusele, mis ei ole nii palju autosid, millest igaüks me oleme juba olnud monodifereerimise kogemusega, kui palju ajakohastatakse täpselt 4x4 süsteemi.
Uuendatud, sest Haldex 5-s pole midagi uut ei ole ilmunud. See on eelmise põlvkonna süsteemi uuendamise tulemus, mille eesmärk on vähendada operatsiooni kiirust ja suurendamist. Kui te kõik tehnilised üksikasjad välja jätta, võib öelda, et süsteem on muutunud veidi vähem hüdraulikaks ja veidi rohkem elektrit.
Nagu varemgi, neljarattavedu Skod lähedal - ilma keskmise stseeni erinevuseta, kuid haakeseadis töötab pidevalt väikese valitsemisega, edastades alati väikese protsendi pöördemomendi taga-sild. See võimaldab Skodovtsy helistada oma kõigi rattavedude mudelid Päevane õpe - konstantse täielikult sõitma.
Peamine eelis Haldex Siduril põhineva süsteemi ei ole mitte ainult ümberjaotamise kiirus pöördemomendi üle telgede, vaid ka asjaolu, et juhtiva esitelje ratta libisemine ei ole tagumise tagaosa peamine argument.
Elektroonika loeb teavet suure hulga andurite arvust, alustades gaasipedaali pressimise tasemest ja lõpeb põiki ja pikisuunalise kiirendusega. Igal ajahetkel on otsustatud, kas see on vajalik ja millises koguses kasutada neljarattakihi, näiteks selleks, et autot ja lahekorda autot usaldada, isegi kui kuivas asfald on rataste all.
Elektroonika täieliku kontrolli all ja hetke sisehoole jaotus nii nii ees kui ka tagateljel. Loomulikult ei ole siin lukud, nad jäljendavad ESP-süsteemi, vajadusel aeglustades iga konkreetset ratast.
Kõige huvitavam asi on see kõik see keeruline autod SKODA. Ei ole nii palju edasi minna, et minna ohutumaks, et esimene töö on ürituse korraldajatele näitama. Niisiis, igavene Drive Octavia ja Superbi oma esiratta "Brothers" vastu.
Üleujutatud vees pidi prügila võtma vaheldumisi kolm testet, mis siirduvad iga viie minuti jooksul esirattaveo autost kõvakettale.
Esimene harjutus on lähenemisviis õrnale pööramisele, millel on kate minimaalse hõõrdumise koefitsiendiga. Tegelikult imitatsioon ühe levinuma õnnetuste põhjustest talvel rajal.
Kõik on siin üsna prognoositav. Kiire, kuid sujuva sisenemise omakorda esipaneeli Octavia kohe "hõljub" eelnimetatud pöördeid. Kiire gaasi tühjenemine ratta reguleerimisoperatsiooni all on häirivate järsult purunenud eSP-süsteemidMis vastavate rataste nihkumine lõikab kütusevarustuse, kuni masin on täielikult "sirgendatud".
Rohkem provokatiivsem võistlusrass draivlleadi terava avastamise eest, millel on viimasel hetkel rooliseadme käiguga juhtimise käiguga, siis kajastub kohe sööda triivi, mis kaevab hektarite lisamise all sõitmisega, kuid mitte , sama stabiliseerimissüsteem ja seekord pidurdavad pidurid, stabiliseerida mootorit, mitte lubada võimalust auto ise välja tõmmata. Selle tulemusena sama ratta reguleerimine sujuva aeglustumise all ja alles siis tagasi määratud kursusele.
All-Wheel Drive Octavia Combi käitub tõesti stabiilsemalt. Käitumine libedale Arc kuludele ilma teravate liikumisteta küljelt ja autost ja juht. Võite isegi hoolikalt "vallandada", juhtides ESP-i silmatorkava kiirpiirangut, - süsteem häirib siin on õige, suunates pihustuvad rattad. Ja isegi kui ta läks kiirusega üle, libiseb all-ratta Drive Octavia aeglaselt ja kõik "keha", võimaldades juhil olla aeg ennast valida ... Ei, pole mingit valikut: mitteseotud "krae" Turvalisus lammutamise kriitilise arengu ajal teeb kõik kontrolli all.
Teine ja kolmas harjutused olid sarnased. Tehagi ettepaneku läbida "madu" esimese horisontaalse, siis libeda pinna tõusuga. Mõlemal juhul on kõik rikkalik vesi.
Pikk ja massiivne suurepärase suurepärase, isegi esirattaveoga provokatsioonides, vastumeelselt. Proovige autole "murda" märg asfalt juhtub nagu aeglane liikumine - sujuvalt hakkab libisema tagumised rattadMille jaoks ESP kohe haarab. Aga võistlus väga libedale liftile samaaegse ümbersõidu takistustega autole anti raske ja juht on närviliselt.
Stabiliseerimine stabiliseerimissüsteemi "stabiling" vastuseid kiirendi, terav "puhub" pidurid juhtivate rataste lisati anti-testisüsteem. Selle tulemusena esindas mägi lahkumist reisi, mis hüppab jalgsi tagasi jooksmise ohuga.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kas juhtum SKODA SUPERB. Combi 4x4. Jah, Trekshn-Control siin on ka ebaviisakas siin, kuid tänu sellele, et esirattad tõmbuvad ja tagumine kohe push, auto liigub minimaalse ESP sekkumisega, mis on sujuvamalt ja ... märgatavalt kiiremini. Üldiselt on eelis visuaalne ja ilmne.
Jaoks SKODA Yeti. Testi korraldajad koostasid rohkem tõsisemat teed. Kuigi ma pean ütlema, ilma meie emakeelena muda messenis, see on kuidagi mitte maastikul - nii, geomeetrilised takistused.
Kuid Haldexi 5-liikmeliste testide alguseks rulli ülevoolu. See on selgelt näha, kuidas praegu jaotus toimub ja kiirus, millega süsteem määrab "katkestamise" ratta. Loomulikult ennustati positiivset tulemust, vastasel juhul ei oleks see sõita, vaid mitte öelda, et Yeti selle harjutusega hakkab üks või kaks korda.
Juba loomulikes tingimustes Yeti, see oli kergesti indekseeritud ümber mägede-Kosoyrami, ilma et ei anna probleeme juhile. Ja lahedam laskumise ületamine, kui juht ja eessõitja ripub sõna otseses mõttes turvavööde ja on muutunud peamiseks atraktiivseks - kontrolliti mäe elektroonilise laskumise süsteemi tööd. Tegelikult läheb pidurite mängimine, kes mängib pidurite abil võimalikult madalale kiirusele - juht vajab ainult otsustada, et kõik pedaalid lasta.
Kõige põnevam ülesanne oli ületada "madu" sees. Yeti, muidugi rahul geomeetrilisele lavale ja üsna edukas võitlus diagonaaliga rippuva, \u200b\u200baga kui põrkamine peale selle külje, hernehroosa. Fakt on see, et piiriülese kaldepiiripiim nurk on 45 kraadi, pärast selle ületamist on käimas ja autos ei ole lähemat. Nii et kui auto rullis ühelt küljelt teise vaba sügisel, on süda natuke Yokalo - äkki võttis rohkem kui 45 kraadi.
Yeti kõige ebakindlus ületas liivane tõuseb, mis sundis teadmatut sõna rääkima eSP töö. Niipea, kui alustate ronimist alandmisratastega, valides optimaalse tõsteseadme valimine, tajub elektroonika koheselt stabiilsuse kadumisena ja see on mootor koheselt sisse isegi siis, kui maasüsteem on sisse lülitatud.
Testimiseks uus Skoda OCTAVIA 2017 Liftbek lahkus täieliku ajamiga ja 1,8-liitrise mootoriga.
Palun vaadake uut SKODA OCTAVIA Test 2017, liigutage MPS-i indeksi kursorit skaalal, mida pakume artikli alguses ja lõpus.
Uus SKODA OCTAVIA 2017 on just turule jõudnud. Me oleme tema esimeses esitluses juba rääkinud - siis oli uudsus monolaripidaja ().
Nüüd on meil Tainas SKODA OCTAVIA 2017 liftbekil täisratta ja 1,8-liitrise mootoriga. Me leiame oma kasutuse alustades meie rullidest, mis jäljendavad nullühendust teega. Aga kõigepealt võtke mütsi suurepärase keha loojate ees, mis suudab lugematuid obsetsevaid esemeid transportida, rääkimata Torchinsky seemikust.
Skoda Octavia mitu aastat oli kõige populaarsem mudel klassis vene turg. Kuid enamik müüdud autosid on koopiad lihtne täielik komplekt Atmosfääri mootori 1.6, mehaanika või masinapüstoliga.
Seekord oli meie kätes "Unikaalne" versioon. Sellisel andmetel on skoodovistide sõnul ise ainult 2-3% müügist. Kuigi see on täpselt mitte öelda ...
Sama Octavia, mis võitleb aktiivselt miljonite inimeste teedel, ehkki rikkaliku konfiguratsiooniga. Absoluutselt tavaline ja ei ole kohandatud. Selliste inimeste kohta ütlevad - hunt lammaste nahkades ja mitte asjata. Katse eksemplari kapuuts 1,8-liitrine turbo mootoriga TSI perekonnast, mille tagastamine on 180 jõud ja 280 n ∙ m 1250-5000 p / min, liitus kuue kiirusega märja DSG-kastiga ja kõik, sest see on a All-rattaveo muutmine.
Enne rattaveotuse restyling Eleverbeks Octavia ei olnud Venemaal. Neljarattaveo jaoks tuhmuma suurenenud passiivsus Scout ja nüüd on olemas ja tuua selliseid autosid otse Tšehhi Vabariigist.
Tšehhi ehitamine lubatud selle masina valikute jaoks Autopiloodi lähedaste abiliste kategooriast. Näiteks aktiivne püsikiiruse hoidja. Midagi ei ole OCTAVI jaoks saadaval vene assambleeSeda toodetakse gaasivõime Nizhny Novgorodi juures.
Suurepärane seadmete pakett suurendas tõsiselt juba märkimisväärset hinda kõvakettale versiooni.
Liftback 4x4 nimeplaadiga on hinnanguliselt vähemalt 1561 000 rubla. Rikkama seadmed on 1 668 000 rubla, kuid seal on rohkem võimalusi. Selle tulemusena saab kõik-rattaveo uus Skoda Octavia 2017 varustatud kõigi võimaliku sortimendiga, mis on umbes kaks miljonit rubla tiir. Hinna jaoks hästi varustatud crossover!
Seega selgub, et Octavia 4 × 4 neile, kes otsustasid minna trendi vastu ja ei aktsepteeri populaarsust parketniki, esiteks alates seisukohast vormitegur.
Sest kliirens 156 mm kompaktse ülekatte ja täieliku draivi, see auto võib olla võrdne võrdne crossovers.
SKODA-OCTAVIA-4 × 4: Et veenduda neli ratast, kasutas meie meeskond traditsioonilisi rullid, et simuleerida ratta libisemist libedakatte peal.
Numbri üritades on puudutada rullide esirattaid. All-Wheel Drive Octavia muudab selle mängimiseks. Teine lähenemine on raskem. Nüüd on rullidel kaks ees ja üks tagumine ratas. OCTAVIA püüab, püüab, see ei ole teadlik, kuid ei keela stabiliseerimissüsteemi ega DSG jõusaali, ei aita kunstliku takistusega. Me püüame taastada Liftbak kolmandas lähenemisviisis, toodame kolmanda lähenemisviisi rullid - nüüd mõlemad tagarattad ja üks ees seista neile. See ülesanne lahendati reisijatõstuki täieliku ajami jaoks. Nagu ronimine diagonaalse rippumise ajal. Jaoks sõiduauto - täiesti veenev oskus komplekt.
SKODA-OCTAVIA-4 × 4: Sisestage slaid sellisest asendist? Lihtsalt!
Neljarattavedu aitab mitte ainult maastikul, vaid ka asfaldil. Igor Sirini juhtiv video vihmas puhkes valgusfoori võimsusest, kuid Monotavid Octavia Rs. On loogiline ja asjakohane eeldada, et talvel on neljarattaveotus veelgi kasulikum ja võimaldab enamasti mootori potentsiaali.
Ja mootori potentsiaal on. Turbogo ja eelseadistatud liit soovitab esimese 100 km / h 7,4 sekundi jooksul. tagakülg - tarbimine (linnas kell 10L / 100 km). Lisaks on äärmiselt soovitatav kasutada AI-98 klassi kütust. AI-95 siin peetakse mitte tõsisemalt kui alternatiiv lootusetu positsiooni, kui 98. on lihtsalt mitte saada. Ühel või teisel viisil, mis on tänu kõvaketta ülekande tõttu, on masin muutunud praktiliselt raskemaks (pluss 93 kg).
SKODA-OCTAVIA-4 × 4: Siiski ei ole see terve päev. Pneumaatilise peatamise ja muutuva maanteede kliirensiga oleks juba Audi.
Siiski, kui te arvate, kui palju see on paigutatud Octavia pagasiruumi, ei ole ekstra sentner kriitiline. Jällegi, me säästame meistrid, kes mähkivad sellise harmoonilise kehaga. Ta ei ole suur ja mitte väike, just niimoodi ja seal peaks olema sõiduauto.
Liftback ladu passi on 568 liitrit ja see ei välista võimalust kokkuklapitavad tagaistme tagaküljel. Sellega suureneb sama indikaator 1558 liitrit.
Veelgi enam, Octavia pagasiruumi ei ole lihtsalt korv, vaid insenessselt läbimõeldud ruum konksude, kastide, valguse, 12-voldi väljalaskeavaga. Muljetavaldav! Aga seal on üks, kuid.
Põhifikaatide pagasiruumi võib kujundada tagasihoidlik, kuid tema peamised trump-kaardid on endiselt põhilises autos 940 tuhande rubla jaoks.
Selgub, osta import koopia koos täissõidu ainult pagasiruumi pole mõtet.
See põhiline on see, et salongi kõik rattaveoversioonid on ka plus-miinus.
Ainult viimistlusmaterjalid jäävad muutujana, kuid neid saab kombineerida ilma täieliku ajamiteta odavamate muudatusteta.
Võimas mootor? Mootor 1,8 TSI juhtub monotrifitseeritavad koopiad. Ostu tegelik põhjus on tugevam DSG-6 ja veidi suurenev mitmekülgsus, kui auto suudab tunda enesekindlamalt tunda, kui palju katteid ja valgust väljalülitamist. SKODA arvutuste kohaselt võtavad need argumendid arvesse ainult 2-3% kõigist New Octavia ostjatest Venemaal. Ja me oleme nende seas, lihtsalt kust võtta 2 miljonit rubla?
Video test Uus SKODA OCTAVIA 2017 Alumisel korrusel spetsifikatsioonid Artikli lõpus.
SKODA OCTAVIA 4 x 4
Spetsifikatsioonid| Ühised andmed | |
|---|---|
| Mõõdud, mm: Pikkus / laius / kõrgus / baas | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 |
| pitch ees / taga | 1549 / 1540 |
| Pagasiruumi maht, l | 568 / 1558 |
| Lokkis / täielik mass, kg. | 1428 / 1991 |
| Ülekärpimise aeg 0 - 100 km / h koos | 7,4 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 229 |
| Kütuse / kütuse reserv, l | A95 / 55. |
| Kütusekulu: linna / riigi / segatsükkell / 100 km | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| CO2 heitkogused, g / km | 153 |
| Mootor | |
| Asukoht | Eesmine rist |
| Klappide konfiguratsioon / arv | P4 / 16. |
| Töömaht, kuubik. cm | 1798 |
| Võimsus, kW / hj | 132/180 kell 4500 - 6200 p / min. |
| Nm pöördemoment | 280 kell 1350 - 4500 p / min. |
| EDASIKANDUMINE | |
| Tüüp | kõik rattad sõidavad |
| Edasikandumine | P6 |
| Šassii | |
| Vedrustus: ees / taga | Mac-Fersson / Multi-Diere |
| Rool | rahe elektriline võimsa |
| Pidurid: ees / taga | ketta ventileeritud / ketas |
| Rehvi suurus | 205/55R16. |
Uuendamine või restyling andis "Octavia" uue kaitseraua ja esilaternate jaoks, elektroonilised süsteemid Ja võib-olla kõige tähtsam asi on neljarattavedu (varem pakutakse ainult jaamavaguni jaoks). Niipalju kui see on kasulik ja kuidas see toimib, me mõistame meie ajal.
Ootasin ja valmistasin selle punkti ettevalmistamisse. See oleks pidanud toimuma varem või hiljem juhtunud - ja juhtus. Tundub, et ma katsetan autot, mis ... ei ole konkurente?! Kuid olgem järjekorras.
7D programmi esimene lõik on katsetatud auto valimine nii lähedal kui võimalik ja konkurentide tehnika, et panna eelised ja miinused - kui auto, näitab ennast paremini või halvem kui klassikaaslased. Ja nüüd, läheb ära: kas te saate helistada autodele, millega igavene juhtimine Tšehhi Elefbeck umbes 180 hobust ja hinnakirjaga 1,6 miljonilt on konkureerivad?! Tundub, et puudub.
Ära kiirusta. Kõigepealt tegeleme hinnaga. Põhiratta "Octavia" põhiline Basic stiilis on 1,668 000 rubla. Olles läinud läbi pikaajaliste pakendite nimekirja ja valikute loetelu ja kontrollimine, mitte kõikjal (kuid mitte ahnemine), jõudsin ma summas 2,1 miljonit ja peatus Vaimu tõlkimiseks. LED-andurid-suured rattad-elektroonilised assistendid ... ma vajan seda kõike!
Ja selle hinnaga saate juba otsida konkurente. Kuna "SKODA" teeb taotluse võimas ja kõik rattaveo klassis - selgitades nende tootjate autodele, kes on siin pikka aega olnud. Ja kas need autod kõne "Premium": peamine asi on tehnika ja raha ning pilt lisatakse.
Kui me õhus arutame sellist konkurentide valikut, kohtusid nad kuulajatele toetust. Nii - kohtuge teiega ja olete kuulsad, kiire ja kõik rattaveoga konkurendid, teine \u200b\u200brohkem. Ja teine \u200b\u200bja teine \u200b\u200bsedaani kehas, mis on ikka veel lähemal Tšehhi liftile kui Kiguzie Luuk. Tabel näitab põhitehindu ja kuidas neid saab suurendada - nii "SKODA" kui ka BMW ja AUDI jaoks - ma juhtisin ülaltoodud näite. Vaatame, kuidas tšehhid mängivad selles "Hockey"!
Välimus "Octavia" muudab rohkem, kuid esilaternad ja kaitseraud on kõige nähtavamad ja ma ütleksin, silmapaistev (pikkus auto, muide, kasvas 11 mm). Mis puutub jagatud nelja esilaternate jaoks ... Ma kuulsin kolleegide arvamusi, mis "fotol näeb see tõesti väga, vaid elus auto on parem." Niisiis: parem.
Ma mõistan, et mõne aja pärast juhtub, nagu alati juhtub restüülitud autodega, harjun ja mina loetakse vananemata. Seega oli see endise põlvkonna "Octavia" koos. Aga kui nad vallandasid, ei saa ma välimust kiita. See on minu subjektiivne hindamine, ma ei vaidlusta teist arvamust.
Kuid "SKODA" on märkimisväärne vara, mida rakendatakse tänu tihedale suhtele Volkswagen, Audi ja teiste murega seotud kaubamärkidega. Lihtsaim viis seda kirjeldada: Sa istud "Octavia", aga te tunnete "golf" või isegi A3. Materjalid, kvaliteediga liitmikud, ergonoomika - kõrgeimal tasemel.
Ainus asi, mis on ette heita on uue väga suure (9 tolli) ekraanil multimeedia rakendatud kontrolli tehnoloogia ilma nuppudeta. See tähendab, et nad joonistatakse, kuid mitte surutud. Seda aktsepteeritakse üldiselt nutitelefonide, tablettide ja muude kodumasinate puhul. Otsus vastavalt autole peab endiselt kahtlane. Minu jaoks, parem kui endine "Volkswagen" klassikalised nupud ekraani ümber ei tulnud nii palju. Juht vajab usaldusväärsust ja arusaadavat tagasisidet, mida ma alati kadestasin, püüdes avada minu nutitelefoni ekraani külmumisse (tõhusamalt - nina, minu arvates. Kui tead, kuidas parem, ütle mulle, palun).
Skoda ei oleks "SKODA", kes ei paku lihtsaid ja geeniusi (lihtsalt targad) lahendusi. Katuse all reisijate istme all on tühi, me oleme juba näinud. Parem vastus, kuidas teie sõidu, avada pudeli vett? Ka näpistage ka põlvi? Ja uues "Octavia" on pudeli all olev nišš mõeldud nišš nii, et see hoiab paaki pöörlemisest: tihe toru pöördus ühe käega. Klass!
Esimese vooru tulemus, kui me autot uurisime ja vaatasime, ei ole pluss ega miinus. Kuskil minevikus saades ja kusagil võitnud "SKODA" üldiselt üsna kooskõlas konkurentide tasemega ja see on edukas.
Kui kümme aastat tagasi hakkasin ma teise põlvkonna "Octavia" juurde minema minema, märkasin, et ma valin kauem koju; Veelgi enam, ma ümbritsen viimast pöörde sealt, kui peaksite seadma laiale avenuele lähimasse pöördumisse. Mulle meeldis nii palju, et auto kleepub teele, nagu kuuleb - lihtsalt ei tahtnud peatuda. Ja igal hommikul, jättes sissepääsu, olin rõõmus, et reis on auto. Mitte testitud algajaid ja tavaline igapäevane sõit tõsteti meeleolu! Siis olid teised autod, kes teadsid sama, kuid kõigepealt mäletan parimat.
Praegune kolmas "Octavia" säilitas selle suurepärase omaduse ja sõitmine äkki vastik ilm Gelendzhik Jubale, olin rõõmus isegi veoautodele, mis kogusid sõiduautode pikad sabad: paar minutit läheme enam. 180 jõudu ja nelikvedu lubatud kasutada kõikvõimalused ületamiseks, vaatamata tormi tuule ja tugeva vihma. Veel veevoolu vool, mille all asfalt oli peidetud, võtke ohutult kiire ja enesekindlalt enne madalamaid!
Pean tähele täpne ja väga intelligentne töö kohanemisvõimelise püsikiiruse hoidja ja väga tundliku "rida-acciate" - rool, kui klammerduvad isegi pool soolveemärgi ja kindlalt korrigeeritud trajektoori auto. See oli hiljuti eksootiline, siis lisatasu klass tahe ja nüüd, nagu tajutakse, tajutakse väga massisegmendis!
Skoda on ilus navigatsioonisüsteem, millel on palju eeliseid ja ühte, kuid sageli otsustavat puudust. Lisaks puudub puudumine mitte Tšehhi brändile, vaid ühelegi autole, millel on regulaarne navigatsioonisüsteem: vanad kaardid. Näiteks töötab uus ristmikul juba M-4 ja A-147 rada ristumiskohas (pöörduge JUBGU ja SOCHI poole) ja te ei õpi seda, haarata-rünnakuid!
Teise vooru tulemus on ka null ja see on tegelikult tšehhide jõupingutuste näitaja, mis on väga tõsiste konkurentidega võrdsetel alustel.
Kui ma ütlen, et linnaoludes, avastasin ma võimas kõigi rattaveoga "Octavia" ilmselge eelised - ma näen tõde vastu. Lihtsalt hea autoKõigi vajaliku abielektroonikaga, mis väärib dünaamikat ja üsna piisavat manööverdusvõimet.
Peaasi - mul õnnestus lõpuks leida selgelt ja juhtumite assistent parkimine! Aasta tagasi olin rahul "Scout", sest see lihtsalt toimib ja selgelt toimib, ja siin oli võimalik simuleerida tõeliselt keerulist ja tihedat kontrolli, millega auto koopiad iseseisvalt ja kiiresti. Ma loobun: Kasulikud parkla assistendid on olemas. Näide on SKODA-OCTAVIA.
See ei ole selle segmendi masinate vara, need on publikule eelistused. "Disco" vastutab nende eest täielikult. Ja see tähendab, et vähemalt ma isiklikult ta linnas ja ei tundu olevat hea valik, mingeid mingeid: auto on tasemel!
Kuigi remont M-4 "Don" olid sunnitud ajal hüpata teedel, ja siis pärast ilusa raami, me pöördunud kivine puusepatööd, järsult lahkudes mägedes, olgem kohe deklareerida: the Autod osalevad ja mainitud selles testis tehakse kõik rattavedu käitlemise huvides. Mitmed parim läbilaskvus - kõrvaltoime.
Jah, "Octavia", ühendades haakerattad tagarattad, ületavad jäälfot, see ei päästa talvel mägedes, niiske herb on ka nicking, ja see ei hirmuta ruti vedela muda. Ainult ta peaks olema väga madal. Maanteede kliirens on 153 mm - see on liiga vähe, et tõsiselt vaielda "purunemata - ei liigu." Muide, selliste vaidluste jaoks valmistage ette 8900 rubla: Mootori kaubamärgiga kaitse on väga kasulik!
Rivaadid ei ole selles osas paremad, nii et selles ümara paritees. Ja kui teil on tõesti vaja läbilaskvust parem kui tavaline sõiduauto - Vaata "Scout" või "Yeti". Ja "Kodiak" ei ole kaugel.
"Octavia" on pikem konkurendid, on tihe ratastega baas, kuid selle peamine eelis on keha esindav midagi seas sedaan ja luukpära. Tohutu tagauks Ja uskumatult mahukas 568-liitrine pagasiruumi, mida saab suurendada ilma väikeste kolmekordse kolmekordse, tagaiste tagumiste tagaide kokkuklapitavad, annab eelise konkureerivate klassikalistele hotellidele. Igasugused võrgusilmad, konksud ja kinnitusvahendid aitavad selle ruumi võimalikult mugavaks ja praktilisel viisil korraldada.
Mitte ainult saapad, sest inimesed siin on ka üsna piisavalt ruumi: Neli ei ole kaebusi ei ole kaebusi, see on veidi lähemal ja käetugi jääda. Tagumised kaks USB-porti (kus täna ilma nendeta!), Socket 230 V, kardin ...
Praktiline liftbek tähistab võitu prestiižne sedaan: Ma panen "Octavia" esimese pluss!
Ja tulevaste ostjate jaoks märgin: Kui valite ilusate 17-tolliste rataste (pluss 15 tuhat rubla), siis küsige oktoobri täpselt dokki, see on kitsas ratas, endise 16-tollise jaoks midagi on täis, on ka ajutise, dowry rehvide staatus. Ja miks siis veeta tema jaoks koht?
Ja ainult kõige äärmuslikum juhtum - 92, saada järgmisele bensiinijaama. Kütus oktaanarvuga 98, mis on määratud ka dieedis, tundub mulle edasikindlustus. Lisaks sellele ei leitud iga bensiinijaama ja see ei toimu alati tasumisele.
SKODA arvelt ei eraldata see parimaks ega halvemaks: mul on umbes 8 liitrit saja ja lifti ajal M-4 mereäärses osas. Langeb kokku keskmise tasemega.
All-rattavedu "Octavia" pakutakse kahes asutuses kahes konfiguratsioonis ja kokku puhkemasinad - kolm mootorit, kolm kasti, kaks keha, neli täitmistaset ja see ei ole veel arvutamisel versioon "Scout". Gamma on rohkem kui laiem.
Hind 1,6 miljonit on väga, väga palju SKODA. Aga isegi, kruvitud abiga kuni 2 miljonit ja kõrgem - see on natuke vastu konkurentide taustal. Ja siin on peamise küsimuse aeg: mis on tähtsam, nimi või raha? Reaalsed omadused või prestiiž?
Ma vastan sellele teisele pluss objektiivselt "SKODA" pakkumine tundub väga huvitav turul. Lihtsalt peate teadma sellega, mida selle võrrelda. Ma tean.
SKODA OCTAVIA 4 × 4 - Ausalt austades võrdlust konkurentidega, kes ametlikult kuuluvad prestiižse segmendi juurde. Selle lõpliku hinnangu sertifikaat - mitte üks miinus ja kaks pluss. Tulemuseks on mõnevõrra ootamatu, kuid kuna veelgi väärtuslikum.
Venemaa tellimuste tellimuste tellimustele on saadaval järgmised rattaveo SKODA OCTAVIA Combi 4x4. Auto on uus keha A7, täiustatud edastamine ja mootor.
Suur pagasiruumi, SKODA OCTAVIA Combi oli ka neljarattaline drive, ideaalne auto riiklike reiside jaoks. Kohe tasub märkida, et Euroopas ketasvedu SKODA OCTAVIA. Combi 4x4 on diiselmootorVenemaal pakutakse autoga bensiini turbo mootoriga töömahtu 1,8 liitrit, mille võimsus on 180 hj Käigukastina on 6 sammuga robootiline DSG automaatne automaatne.
Väliselt ei ole vaguni esirattavedu ja 4x4 muutmine palju erinev. Kui 4x4 ikoon Octavia Combi 4x4 pagasiruumi kaanega, nagu selles fotos. 
Kõigi rattavedude edastamine ise on laenatud Crossover Skoda Yeti. Millest me kirjutasime suure artikli. Käigukasti peamine agregaat on Advanced Haldex Sidumine 5. Selle kõrvaltoimete töö iseloomustab mõned funktsioonid. Normaalsete teede osas edastatakse üle 90% pöördemomenti esiratastele. Aga tasub minna libedale teele või frankile mustusele, siis tänu Haldexi haakeseadisele võib sama 90% pöördemomenti peaaegu koheselt edastada SKODA OCTAVIA Combi 4x4 tagumistele ratastele.
Omadused Uus SKODA OCTAVIA Combi 4x4
Vastavalt suurusele ja mõõtmetele. See Skoda Octavia Combi 4x4 ei erine tavalisest jaama vaguni Skodast palju erinev. Kuid on mõningaid funktsioone. Nii maakliirens Veidi vähem, tingitud asjaolust, et auto mass suureneb. Näiteks Wagon Octavia Combi koos turbomootoriga 1,8 KTK kaalub 1352 kg äärekiirgus ja sama mootoriga, kuid kõik rattaveo versioon 100 kilogrammi rohkem. Seega on kütusekulu suurem ja kõneleja on veidi halvem. Combi 4x4 kütusekulu segamisrežiimis on 6,7 liitrit bensiini ja esirattaveo versioon 6 liitrit. Muide, gaasipaagi maht statsionaarse 4x4 55 liitri neljarattaveo versioonis, samas kui tavaline Octavia Combi on täpselt 50 liitrit. Tagavespensioon versioon 4x4 on täielikult ümber kujundatud, sest seal oli vaja paigutada täiendavaid sõlme ja ülekandeseadmeid.
Pakett ja hinnad SKODA OCTAVIA Combi 4x4
Venemaal pakutakse allvedude kombinatsiooni ainult 1,8 TSI mootoriga, mille võimsus on 180 hj Pluss 6-kiirus dsg kast. SKODA OCTAVIA Combi 4x4 kõige taskukohase versiooni hind algab keskel on 1061 000 rubla märgiga ambitsioonide konfiguratsioon. Elegantsuse ülemisses versioonis on auto juba 1,134 000 rubla. Tegelikult ei ole selles klassis palju konkurente, klassikaaslased ei paku midagi sellist. Ei Ford Fookus, ei Chevrolet Cruz OPEL ASTRA-l ei ole Venemaa turul universaalset universaalset. Tegelikult konkurentsi puudumisel hind Skoda. Octavia Combi 4x4 üle miljon rubla. Võistle autoga Tšehhi Vabariigist, see võib välja arvatud kõik rattaveo universaalne Subaru, millel on ka üsna suur hind.
Raske nõudlus all-Wheel Drive Universal Meie riigis on see suur, kuna ristmik võib võtta sama raha, sama Yeti. Seetõttu ei pakkunud tootja mitme mootoriga palju erinevaid variatsioone.
Video SKODA OCTAVIA Combi 4x4
Väike video ülevaade kõigist rattaveo SKODA OCTAVIA Combi 4x4-st.
Samuti tasub märkida Octavia Combi 4x4 off-Road versiooni, mida nimetatakse SKODA OCTAVIA skot. See muudatus on välja arvatud esipaneel ja suurenenud tee luumenil on palju välised erinevused. Näiteks vooder künniste ja ratastega kaared, rohkem kaitstud kaitserauad. SKODA esindajate sõnul ilmub lähitulevikus SKODA OCTAVIA Scout.
SKODA OCTAVIA on auto, mis on muutunud kuulsaks selle usaldusväärsuse, ebaviisutuse ja liikumise kõrge mugavuse tõttu. Mis ajaloo mudel, mis on 20 aastat, on aega jõuda kolm põlvkonda auto, millest igaüks on parem ja toodetud eelmise. Täna räägime haruldastest ja eksootilistest SKODA OCTAVIA 4 × 4 "Combi" ja kõigi selle tunnuste kohta.
Üldine mõiste
Vagun SKODA OCTAVIA A7 - See on tõeline vanem mudeli rida kaubamärgid. Mudeli esimesed versioonid täisrattaveoga ilmus 1999. aastal, aasta enne esimest restüüli. Vaguni pagasiruumi maht volditud tagaistmed See jõuab 1500 liitrit ja Combi salong A7 on perereiside jaoks mugavam.
Jaoks see auto Pakutakse atmosfääri- ja turbolaaduri mootoreid, mis sisaldab mitmeid diiselmootoreid. Diiselmahu 1.6 on ette vanemate versioonide ja turbolaaduriga 2 liiter diiselmootori küsimusi 140 hobuste võimsus Ja maksimaalne hetk 320 Newton meetri kaugusel, mis annab SKODA SKODA WAGONile kadestusväärne iha.
SKODA OCTAVIA vagun esimest korda täissõiduga ilmus 2000. aastal ja on Octavia Combi 4 × 4 nimetus. Hiljem ilmus mitmed versioonid diisel. Erinevalt esirattaveo versioonist on SKODA OCTAVIA 4 × 4-tollise kombinatsiooni versioon mitmeid peamisi funktsioone, mis mõlemad väliselt ja sisemiselt eristavad vagunit suurema passiivsusega.
Esiteks on auto välisilme erinev välimus. Siin saate tähistada häälestuspaketti, mille eesmärk on kaitsta auto suuremat passide ja kahjustuste tegemist teedel.
Künnised on kaitstud tugevdatud plastikust padjade kujul. Sellise kaitsega mitte ainult kriimustusi, vaid ka olulisi mõngemasid, mida sageli leidub kaasaegsetes piirkondades.
Saadakse kaared ja kaar. Seda tüüpi tuning, vastavalt tootja poolt võimaldab universaalsel täieliku draivi, et vältida olulist kahju ja korrosiooni.
Loomulikult kaasas täieliku autosõidu välimus mõned muudatused peatamises. Ta sai tugevdatud elemendid, mis on varustatud "Pakend Bad Teed" jaoks tavalise versiooni jaama vaguni. Tänu uue süsteemi konstruktiivsetele nüanssidele õnnestus maapealse kliirens suurendada 3 sentimeetrit isegi diislikütuse versioonides.
OCTAVIA Combi 4 × 4 Tuvastatavat mõnest välismärgist. Niisiis, pagasiruumi kaas "Combi" kaanel näete iseloomulikku salvrätikat. Üks kord salongis on võimalik tuvastada pealkirja "4Motion", mis tähistab intelligentse täieliku draivi süsteemi olemasolu nii bensiini versioonide kui ka diislikütusega.
Spordimuudatused
SKODA kõige kuulsam versioon koos täieliku ajamiga on A7 alusel ehitatud auto ja ei suuda diiselmootori paigaldada. Siiski on veel mitmeid kõik-rattaveoversioonid, mis on ehitatud A7 platvormile. Nende näide on arvuti ja SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4X4 spordiversioonid.
RS-versioon on ehitatud LIBBECA alusel, mis on toodetud alates 2013. aastast. RS-il on mitmeid ainulaadseid funktsioone, mis võimaldavad teil selle kogu mudeli vahemikku koheselt eraldada.
Veelgi enam, tavalise A-ga seotud muudatused on võimalik leida nii disaini kui ka tehnilise osa osas.
\\ T väline vaadeVärvimängu mudel on mõnevõrra erinev. RS-i versioon suudab kohtuda nii särava sinise versiooni kui ka lumevalge valge varjus. Radiaatorivõrel, millel on veidi erinev vorm, on vastav pealkiri. Lisaks sellele on mõnikord võimalik leida keha ja uksede küljel kleebiste ja märgistamise kujul. Octavia tagaosa Rs 4 × 4 on varustatud kroomitud ülekattega, mis määratleb ka spordi versiooni.
Octavia Rs 4 × 4 sisemus on ka mitmeid peamisi funktsioone. Niisiis on rooliratas sportlik disain ja esimugaatoolid on jäigad külgmised toetused. RS suspensiooni suurendatakse teenuste eluiga ja suurema usaldusväärsuse suurendamiseks.
RS-i versiooni puhul ei ole diisel saadaval. Lisaks töötati SKODA OCTAVIA jaoks välja 240 hobujõuduga bensiini kahe liiter-seadme. Selline mootor ei ole kättesaadav ühe teise modifikatsiooni jaoks A7 jaoks. RS mootoril on suurenenud kütusekulu, mis on eelistatavalt 98 oktaani number. Tegelikult saab ostja auto dünaamiliste omaduste ja kiirendusnäitajate paranenud auto.
Octavia Rs 4 × 4 pakutav käigukast on ka spetsiaalne disain. See versioon on ainult arvuti muutmise jaoks ainus. Seadmel on robootiline tüüp ja millel on süsteem, millel on kaks klambrit. Selline lahendus aitab kaasa mootori usaldusväärsemale integreerimisele käigukastiga, viies samal ajal kiirema kiiruse lülituse.
Teine versioon, millel on sportlane, SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4x4. Sellist versiooni võib leida äärmiselt haruldane ja enamasti kasutatakse seda rahvusvahelistel võistlustel.
SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4x4 väljastpoolt näeb välja nagu A7 platvormil ehitatud SKODA OCTAVIA vagun. Sellesse autosse installitud tehniline täidis on sarnane RS-i versioonide tuvastamisele ja diislikütuse ka pole saadaval. Viies põlvkonna täistootmise süsteem toimib automaatselt ja paigaldatakse SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4x4-le seeriajärjestuses.
Toimimispõhimõte
Praegu kõik spordimuudatused SKODA OCTAVIA on seatud täieliku viienda põlvkonna draivi, tingimuslikult nimetatakse 4motion tootja. See põhineb HALDEX-i haakeseadisel, mis võtab funktsioneerimise funktsiooni esi- ja tagatelje vahel.
Intelligentsus haakeseade selliselt, et pidevalt pakkuda pidevalt väikese protsendi pöördemoment tagatelje, mis annab tootjale õigus helistada sarnase süsteemi alalise põhimõtteliselt.
Teravate kiirendustega jaotatakse pöördemoment telgede vahel võrdselt vahel, välja arvatud niiske asfaldi libisemine ja võimsuse kaotus. Lisaks on haakeseadis täielikult integreeritud kursuste stabiilsussüsteemidega ja reageerivad koheselt vähimatki kiiruse muutusi.
Viies põlvkond haakeseadise ei ole märkimisväärseid konstruktiivseid erinevusi eelkäija. Kõik suundused disainerite ajal oma disainilahendustes pandi osade massi hõlbustamiseks ja maksimeerida hüdraulika kogust.
Süsteemi toimimise põhimõte põhineb asjaolul, et teatud punktis pump hakkab suruge õli kanalitesse. Tänu sellele on mehhanismi juhtiv ja orjaosad kindlalt üksteise kõrval ja tagatelje ühendatakse konkreetse osakaaluga. Sellega seoses tekib sellise süsteemi peamine puudus. Kõrgsurvepump koos aNDIWME asendamine Õli Braids ja kõrgsurvekanalid võivad lekkida ja kaotada tihedust.
Summeerida
SKODA OCTAVIA versioonides täisrattavedu - tehnoloogiline ja võimas autod. Sellegipoolest on 4Motion süsteem ebatäiuslik ja mitte hävitav. Kuid praktika näitab, et süsteemid viimased põlvkonnad Ei ole samade puuduste kui nende eelkäijatena ja iga versiooniga töötavad paremad ja stabiilsemad.
