Laetav aku on üks auto põhiseadmeid, mis kipub töötamise ajal kuluma. Seetõttu peavad autoomanikud aeg-ajalt akut vahetama, kuna see ei saa oma funktsioone täita. Kodu auto aku taastamise kohta leiate lisateavet allpool.
[Peida]
Taastumine nõrga voolu korral
Kuidas taaselustada ja autoaku taaselustada? See seade tagab pideva voolu edastamise sõiduki elektriseadmete toitmiseks. Seega on ilma selle seadmeta seadmete tavapärane töö võimatu, eriti kuna aja jooksul ei suuda aku enam toite jaoks vajalikku nominaalset laengut hoida. Kõiki halvasti töötavaid patareisid ei pea minema viskama - võite proovida vana akut taaselustada. See väldib ootamatuid finantskulusid.
Aku struktuuri osade seade ja tähis
Kui me räägime happe-aluse patareidest, siis struktuur koosneb mitmest väävelhappes olevast positiivsest ja negatiivsest pliiplaadist. Tänapäeval on seda tüüpi seadmed kõige levinumad autod, mida kasutatakse endise NSV Liidu riikides. Vaatamata levimusele on aku kasutusaeg madalam.
Isetehtud autoakude taastamine on võimalik korduva laadimise tehnoloogia abil. Sellisel juhul tuleks kasutada väikese tugevusega voolu. Laadimisprotseduur laadija taasteseadmega tuleb läbi viia katkendlikult. Alustades seadme esimesest laadimisest viimaseni, tõuseb akus olev pingetase järk-järgult. Selle tulemusena peaks seade tühjendamise lõpetama.
Laadija ja taasteseade peavad töötama pausidega, see võimaldab plaatidel olevate elektroodide potentsiaalil võrdsustuda. Taastamisprotseduur ise on elektroodidele ohutu. Pausidega laadimise taastamise seadme kasutamine tagab kõige tihedama elektrolüüdi ülemineku plaatidelt elektroodide vahele.
Akupurkide korkide lahti keeramine Osalise tühjendamise tehnika kasutamise tulemusena suureneb elektrolüüdi tihedus. Autoomanik on kohustatud ootama hetke, mil pinge vastab 2,5 volti, ja tiheduse parameeter vastab nominaalsele. Ja sel juhul ei tohi me unustada, et auto aku vajab pausi, seetõttu tuleb laadimise taastamise seade perioodiliselt lahti ühendada. Elustamiseks tuleb tsüklilist taastamisprotseduuri korrata 8 korda. Tuleb meeles pidada, et kasutatava voolu indikaator peaks olema 10 korda väiksem kui laetud aku maht.
Elektrolüüdi asendamine
Aku saab taastada elektrolüüdi asendamisega, see meetod on oma tõhusust praktikas tõestanud. Elektrolüüdi asendamiseks tuleb konstruktsioonist eralduv vedelik täielikult tühjendada, seejärel tuleb süsteem loputada sooja või kuuma veega. Pärast loputamist on vaja mitu supilusikatäit tavalist söögisoodat - 3 supilusikatäit lahjendatakse 100 ml veega, samal ajal kui on soovitatav kasutada destillaati.
Soodalahuse valamine akusse Segatud lahus tuleb keeda ja valada nõrutatud elektrolüüdi asemel struktuuri, seejärel jätta aku 20-30 minutiks. Seejärel tühjendage vedelik seadmest ja korrake protseduuri veel kolm korda. Pärast viimast tsüklit loputage struktuur uuesti kuuma veega, eelistatavalt mitu korda.
Meetod on asjakohane mitut tüüpi patareide jaoks. Pärast struktuuri pesemist peate sinna valama uue elektrolüüdi ja aku laadima. Laadija peab olema 24 tundi sisse lülitatud.
Seejärel laaditakse seadet tsükliliselt - 6 päeva päevas 10 päeva jooksul. Samal ajal märgime, et laadija ise peaks omama selliseid omadusi - pinge parameeter ei tohiks olla suurem kui 16 volti ja mitte vähem kui 14. Praeguse tugevuse osas ei tohiks indikaator olla suurem kui 10 amprit.
Pöördlaadimine
Kuidas auto akut parandada? Selleks saab kasutada vastupidise laadimise meetodit. Protseduuri on täiesti võimalik läbi viia kodus, kuid selleks on vaja piisavalt võimsat vooluallikat, näiteks keevitusseadet. Kasutatava seadme pinge peab olema vähemalt 20 volti, samas kui vool peab olema vähemalt 80 amprit. Pärast seadme eemaldamist on vaja akukonstruktsiooni peal olevad pistikud lahti keerata ja teha vastupidine laadimisprotseduur.
Selle ülesande täitmiseks peate laadimisseadme positiivse väljundi ühendama aku negatiivse klemmiga. Laadija negatiivne väljund on ühendatud positiivsega. Kui kõik on õigesti tehtud, pikendab protseduur aku kasutusaega mitu aastat.
Pange tähele, et auto aku võib laadimise ajal keeda, nii et ärge muretsege. Seadme laadimise protseduur peaks toimuma täpselt 30 minutit, ei rohkem ega vähem. Pärast seda tuleb elektrolüüt konstruktsioonist tühjendada ja seade ise tuleb loputada kuuma veega. Kui kõik etapid on lõpule viidud, võib struktuuri valada uue elektrolüüdi. Nende toimingute lõpuleviimisel tuleb aku ühendada tavalise laadijaga (mille praegune parameeter ei tohiks ületada 15 amprit) ja laadida seadet järgmise 24 tunni jooksul.
Laadige taaskasutus destilleeritud vees
Kui te pole otsustanud, kuidas akut taastada ja millist meetodit selleks kasutada, pakume veel ühte võimalust. Selle abil saate seadme taastada vähem kui 60 minutiga. Kui auto aku on täielikult tühi, tuleb seda eelnevalt laadida. Vana elektrolüüt tuleb laetud akust täielikult tühjendada, keerates kõigepealt välja kaanel olevad pistikud, mille järel saab struktuuri veega loputada. Nagu eelmistel juhtudel, on selleks parem kasutada destillaati.
Pärast aku laadimist ja loputamist tuleks struktuuri valada spetsiaalne ammoniaagi tüüpi Trilon B lahus. Lahus sisaldab 2% trilooni ja 5% ammoniaaki. Vedeliku abil viiakse läbi desulfaatimisprotseduur, mis võtab aega mitte rohkem kui tund. Aku taastudes on võimalik märgata gaasi eraldumist selle struktuurist, millega kaasnevad ka väiksemad pritsmed, mis pinnale ilmuvad. Need gaasid on kehale ja inimeste tervisele kahjutud, kuid aku on parem asetada ventileeritavasse ruumi. Kui süsteem lõpetab gaasi eraldamise, näitab see desulfaatimisprotsessi lõppu.
Kui etapid on lõpule jõudnud, tuleb konstruktsiooni loputada destilleeritud veega - loputamine toimub mitu korda. Pärast loputamist tuleb seade täita sobiva tihedusega elektrolüüdiga. Seadet tuleb uuesti laadida ja pärast seda võib seda taastada. Üldiselt pole aku laadimise ja taastamise protseduur keeruline, isegi kogenematu autohuviline saab sellega hakkama.
Kõiki tänapäevaseid patareisid pole võimalik taastada. Mõnikord saab seadet taaselustada päevaks, mitmeks päevaks või nädalaks ja mõnikord võimaldab taastamine akul töötada mitu aastat. Palju sõltub sellest, kuidas akut kasutati, millistes tingimustes, kui palju elektriseadmeid oli sellega kogu eluea jooksul ühendatud. Olulist rolli mängivad kasutustingimused - kui seadet kasutati sageli tühjenenud olekus, pole tõenäoliselt seda võimalik taastada.
On vaja selgitada laadija kasutamise punkti. Laadija peab olema heas töökorras, vastasel juhul kahjustab selle kasutamine akut. Meie ressurss on juba kirjutanud spetsiaalsete salvestusseadmete kasutamisest. Üksikasjalikud soovitused selle teema kohta leiate lehelt.
Iga kogenud autojuht teab, et kui autol on akuga seotud raskusi, ei tohiks ta olukorra parandamiseks mingil juhul kõhelda. Fakt on see, et sellise viivituse tagajärjed võivad olla kõige ettearvamatud. Kuni kõige kurvema tulemuseni, sest kui aku ei tööta korralikult, ei pruugi mootor kõige otsustavamal hetkel lihtsalt käivituda. Seega provotseeritakse äärmiselt ohtlik olukord, kus kannatada saavad mitte ainult autoomanik ise ja tema auto, vaid ka teised liiklejad.
Seetõttu on ohutuse huvides vaja aku talitlushäired kõrvaldada või see seade võimalikult kiiresti välja vahetada. Üks populaarsemaid ja üsna tõhusaid aku taastamise meetodeid on selle seadme loputamine. Aku oma kätega loputamine pole nii keeruline - isegi algaja autojuht saab sellega hakkama.
Millal peaksite akut loputama?
Kõigepealt peate veenduma, et aku loputamine on tõesti vajalik. Eksperdid soovitavad akut loputada järgmistes olukordades:
Aku elektrolüüdi värvus on muutunud (roosast pruunikaks).
Aku laeb väga kiiresti saja protsendini ja tühjeneb sama kiiresti nulli. Võib-olla peituvad selle põhjused selles, et toimub sulfitatsioon (soolade sadestumine). Aku isetühjenemine võib ilmneda ka seadme pinna liigse saastumise ja vastavalt kaane isolatsioonitakistuse rikkumise tõttu, mille tagajärjel tekib vooluleke (isetühjenemine).
Pärast pingekatse lõpetamist aku klemmides on arvesti liiga madal või null. See näitab, et on tekkinud liiga palju läga ja see langeb plaatide aktiivse kihi põhja. Selle tulemusena on suletud ka nende samade akuplaatide lühis.
Muidugi ei suuda aku loputamine kõiki ülaltoodud probleeme täielikult lahendada, kuid kui raha või aega napib, saab seda meetodit kasutada selle seadme tööea iseseisvaks pikendamiseks. Enne patarei ise loputamist lugege allolevaid juhiseid.
Samm-sammult juhised:
1. Tühjendage aku täielikult.
2. Tõmmake elektrolüüt kummipirniga tagasi ja tühjendage see eelnevalt ettevalmistatud klaasanumasse. Seejärel tuleb see elektrolüüt kõrvaldada.
3. Valage tühjendatud elektrolüüdi asemel puhas destilleeritud vesi. Korrake seda protsessi, kuni purgis on puhast vett.
4. Laske akul seista umbes kolm tundi. Seejärel tõmmake sama kummipirni abil vesi tagasi.
5. Lisage purkidesse elektrolüüt, viies selle tihedus 1,2-ni.
6. Ühendage aku laadijaga. Laadige akut, kuni aku pinge normaliseerub. Viige elektrolüüdi tihedus normaalsetesse väärtustesse (sõltuvalt temperatuurist "üle parda").
25. juuni 2017
Igal aastal ilmuvad turule uued täiustatud tehniliste omadustega akude mudelid. Neil on suur reservvõimsus, nad töötavad ideaalselt madalatel temperatuuridel, ei karda sügavaid heiteid, annavad kergesti välja suuri voolusid ja võtavad hästi vastu. Kuid üks asi jääb muutumatuks - ülalt väljaulatuvad akuklemmid on üsna haavatavad ja vajavad erilist tähelepanu. Meie materjal ütleb teile, kuidas vabaneda aku kontaktide ja klemmide oksüdeerumisest ning tagada selle laitmatu töö.
MIKS AKU TERMINALID OKSÜKSIVAD
Iga autojuht seisab ühel või teisel määral silmitsi oksüdeerunud akuklemmide probleemiga. See muutub eriti asjakohaseks väljaspool hooaega, kui kõrge õhuniiskus ja sagedased temperatuuri muutused võivad seda soovimatut protsessi oluliselt kiirendada.
Enamasti toimub aku klemmide oksüdeerumine elektrolüüdiaurude sissepääsu klemmide, elektrolüüdi lekke või auto elektriseadmete talitlushäirete tõttu.
MÄRKUSEL
Tuleb meeles pidada, et isegi uus aku võib veidi hapet aurustada.
Kuid olles märganud akuklemmide pinnal valget katet, on kõigepealt vaja mõista selle esinemise põhjuseid. Pärast seda peate võtma kõik vajalikud meetmed selle kõrvaldamiseks ja selle uuesti ilmumise vältimiseks.
AKU KONTAKTIDE JA Klemmide oksüdeerimise võimalik mõju
Paljud autoomanikud ei pea valge katte ilmumist akuklemmidele tõsiseks probleemiks, kuid see võib neile palju probleeme tekitada. Sageli ei kahtle juhid, olles silmitsi mootori käivitamise probleemiga, isegi seda see võib olla täpselt oksüdeeritud klemmides... Lõppude lõpuks vähendavad tahvliga kaetud klemmid oluliselt aku efektiivsust. Ja juhtudel, kui oksüdatsiooniprotsessid on nii intensiivsed, et valge kate katab klemmid peaaegu täielikult, ei pruugi aku oma ülesandega hakkama saada - ja te ei saa isegi oma autot käivitada.
Ootamatute üllatuste vältimiseks on vaja akut regulaarselt kontrollida, jälgida selle seisukorda, tegeleda profülaktikaga ja loomulikult tõrke esimeste märkide korral tegutseda.
KUIDAS KONTAKTIDE JA TERMINALIDE OKSIDEERIMISE PROBLEEMI NÄITA
On võimalik kindlaks teha, et probleem seisneb just kontaktide oksüdeerumises järgmiste märkide abil:
- Lülitate süüte sisse, kuid starter ei "kinni" esimest korda või keerab väntvõlli liiga kõvasti, nagu oleks aku väga tühi. Põhjuseks võib olla klemmide oksüdeerumine, eriti kui teie aku on piisavalt uus või lisasite hiljuti elektrolüüdi ja laadisite akut.
- Esi- ja küljetuled on märkimisväärselt tuhmimad. Otsige põhjust mitte ainult nõrgast laadimisest - võib-olla on see signaal, et aku kontaktid on oksüdeerunud.
Igal juhul tuleb selles olukorras võtta õigeaegseid meetmeid, et vältida tõsiseid probleeme auto elektriseadmetega. Ja selle probleemi lahendamiseks on ainult kaks võimalust:
AKU VAHETAMINE
See on kõige lihtsam ja kiirem meetod probleemi lahendamiseks, kuid alati ei pea te kasutama äärmuslikke meetmeid. Muidugi on olukordi, kus patarei vahetamine on ainus õige lahendus (näiteks kui elektroodihoidik puruneb). Mõnel juhul on siiski võimalik vältida drastilisi meetmeid.
VALGE PLAADI EEMALDAMINE Klemmidega ja nende isolatsioon
Sellisel juhul kantakse aku klemmidele spetsiaalseid ühendeid, et kaitsta neid korrosiooni ja oksüdatsiooni eest, mis suurendab efektiivsust ja pikendab aku kasutusaega. See meetod võimaldab mitte ainult oksüdeerunud kontaktide probleemi kõrvaldada, vaid ka vältida selle pikaajalist kordumist. Kaasaegsete toodete abil pole aku kontakte isoleerida üldse ja me ütleme teile, kuidas seda õigesti teha.
AKU KONTAKTIDE JA Klemmide puhastamine
Aku klemmide võimalikult kiireks, tõhusaks ja ohutuks puhastamiseks peate järgima õiget toimingute järjekorda:
- Nagu iga auto elektriseadmetega seotud töö, lülitage mootor kindlasti välja.
- Sobiva mutrivõtme abil vabastage negatiivne klemm ja eemaldage see akust. Alles pärast seda vabastame ja eemaldame "pluss".
- Kontrollime akut hoolikalt, et õigeaegselt tuvastada võimalikud defektid. Tõsise kahjustuse korral vahetage patarei välja.
- Kontrollime akuklemmide ja nendeni viivate juhtmete füüsilist kulumist.
- Enne hambakatuga võitlemist kandke käsi kindad, et kaitsta käsi karmide ainete eest.
- Kui leiate terminalidest paksu valge tahvli kihi, tuleb suurem osa sellest eemaldada mehaaniliselt. Seda saab teha peene liivapaberi või spetsiaalse metallist harjaga. Viimase võimalusena võite kasutada nuga või muud teravat eset. Kõige põhjalikumalt peate puhastama elektroodi ja klemmi kokkupuutekoha, pöörates erilist tähelepanu viimase sisepinnale. Sellisel juhul peate tegutsema väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada traadi kaitsekesta.
- Seejärel (või kohe - kui tahvlit on vähe) lahustatakse klaasis vees supilusikatäis soodat. Kandke toodet vana hambaharjaga, seejärel hõõruge klemme sellega oksüdatsiooniproduktide eemaldamiseks.
- Loputage puhastatud kohti destilleeritud või tavalise külma veega, seejärel pühkige klemmid kuivaks.
TÄHELEPANU!
Kontaktide puhastamine bensiiniga ei ole tungivalt soovitatav. Selliseid nõuandeid võib sageli leida Internetist või kuulata tuttavatelt autojuhtidelt. See pole aga sugugi ohutu, kuna bensiin võib kergesti kahjustada kummi- või plastdetaile. Lisaks tuleb selle põleva materjali käsitsemisel olla eriti ettevaatlik. Ja sel juhul pole võimalik tugevast lõhnast niipea vabaneda.
- Etappe 6–8 saab vahele jätta, kui kasutate spetsiaalselt elektrikontaktide puhastamiseks mõeldud kaasaegseid preparaate, mis eemaldavad mustuse ja oksüdeerumisproduktid kiiresti ja hõlpsalt. Selleks piserdage toodet lihtsalt puhastatavale pinnale. Vajadusel korrake pihustamist, kuni saavutatakse soovitud tulemus. Pärast sellise puhastusvahendi kasutamist 15 minuti pärast saate pinget rakendada.
- Puhastatud klemmid pannakse vastupidises järjekorras - kõigepealt ühendame "pluss" aku vastava klemmi külge ja pingutage klemm mutriga hästi, seejärel tehke sama toiming miinusega terminal.
KUIDAS VÄLJASTADA AKU Klemmide oksüdeerimist
Nagu paljudel muudel juhtudel, on parem võtta vajalikud meetmed kohe ja vältida oksüdeerumist, mitte tegeleda juba ilmunud tahvliga. See pikendab märkimisväärselt aku kasutusaega ja aitab vältida mitmeid tõsiseid probleeme teie autos.
Aku klemme saab kaitsta mitmesuguste meetoditega, mis on enam-vähem kõrge efektiivsusega. Me räägime teile mõnest neist ja see, mida valida, on teie otsustada.
RAHVATEED
Pärast vestlust autohuvilistega, kes esimest korda aastakümneid tagasi rooli istusid, kuulete palju näpunäiteid, kuidas kaitsta aku klemme vanamoodsate, erineva loovusega meetodite abil. Vaatleme kõige ohutumaid.
Mootoriõli ja vilt või vilt
Üks vanimaid meetodeid, mida katsetasid mitmed põlvkonnad (kuid siis ei olnud veel tõhusaid kaitsvaid ühendeid). See on äärmiselt lihtne: peate lõikama materjalist sobiva suurusega rõnga ja leotama seda mootoriõliga. Saadud tihend pannakse aku klemmile ja klemm kinnitatakse ülevalt. Tööpõhimõte on see, et õlitatud vildistik takistab elektrolüüdi aurustumist ja aku klemmidele sattumist.
Erinevat tüüpi määrdeained
Puhastatud ja tihedalt pingutatud klemmidele kantakse õhuke kiht tehnilist vaseliini, tahket õli, litooli ja muid sobivaid ühendeid, mis on saadaval autojuhi arsenalis. Igal neist toodetest on siiski omad puudused. Niisiis, rasv võib lõpuks tükkideks veereda, vaseliinil on halb juhtivus ja kui see satub kontakti ja klemmi vahele, võib see aku tõhusust märkimisväärselt vähendada ning litooli saab tavalise autošampooniga maha pesta.
Kahjuks, ei saa nimetatud kaitsemeetodeid nimetada eriti tõhusaks, seetõttu spetsialistid soovitame kasutada kaasaegseid vahendeid spetsiaalselt aku klemmide kaitsmiseks loodud.
KAASAEGsed TÕHUSAD TOOTED
Tänapäeval leiate igas autokaupluses hõlpsasti spetsiaalselt akuklemmide kaitsmiseks loodud tooteid. Tavaliselt värvivad tootjad sellised ühendid erksates värvides, nii et saate hõlpsasti eristada töödeldud pinda töötlemata pinnast. Nende tõhusate toodete kasutamine hoiab ära klemmide oksüdeerumise, mis tagab usaldusväärse kontakti ja suurendab seeläbi elektrijuhtivust. Kõik ülaltoodud vähendab aku isetühjenemist ja aitab oluliselt pikendada selle tööiga.
Üks tõhusamaid vahendeid akuklemmide kaitsmiseks on Hollandi tuntud kaubamärgi Presto akuklemmide rasv. See on sinine vaha, mis kaitseb usaldusväärselt elektrilisi kontakte ja aku pooluseid oksüdatsiooni ja korrosiooni eest, hoiab ära elektrilekke ja pingekao. Toote vaieldamatu eelis on ka see, et see sobib plastikuga hästi - nüüd võite olla täiesti kindel kõigis oma auto kapoti all olevates plastikelementides!
Presto aku klemmide rasv:
- Kaitseb aku klemme usaldusväärselt korrosiooni ja oksüdatsiooni eest
- Tagab sõidutulede kiire käivitamise ja optimaalse jõudluse
- Hoiab ära happekahjustused
- Vähendab vastupanu
- Vähendab lekkevoolu riski
- Tihendab kontakte usaldusväärselt
- Pikendab aku kasutusaega
- On suunatud joaga
Presto akuterminali rasva on väga lihtne kasutada - seda saab pihustada igas asendis. Raputage purki korralikult ja kandke kuivale ja puhtale pinnale õhuke kiht kaitsepihustit (vajadusel võite kasutada Presto Universal Cleanerit ja Presto Electrical Contact Cleanerit). Toote pealekandmise protsessi saate hõlpsalt kontrollida, kuna kompositsioonil on erksinine värv. See võimaldab teil luua ühtlase leviala ja mitte jätta ühtegi töötlemata ala. Nüüd võite olla kindel, et teie akuklemmid on kindlalt kaitstud!
Seega, kui soovite, et teie aku kestaks kaua ja selle efektiivsus oleks olnud maksimaalne, vajab aku usaldusväärset kaitset. Me rääkisime teile, kuidas seda õigesti teha, ja nüüd saate probleemiga ise toime tulla, ilma et peaksite kasutama kalleid autoteenuseid. Ja õige tööriist aitab teil seda teha kiiresti ja lihtsalt!
Kui autoomanik seisab silmitsi auto akuga seotud probleemidega, ei tohiks ta kõhkleda. Kuidas auto akut õigesti loputada? Defektse aku tagajärjed on mootori ebaõnnestunud töötamine otsustaval hetkel.
See loob olukorra, mis on ohtlik vigase auto juhile ja teistele liikumisega seotud inimestele.
Aku tuleb kiiresti välja vahetada või parandada. Üks taastumismeetoditest on selle loputamine.
Aku loputamiseks vajate hüdromeetrit, kummist pirni, laadimiskorki ja konteinerit elektrolüüdi tühjendamiseks.
Loputusvajaduse määravad järgmised omadused:
1. Elektrolüüdi värvus muutus pruunikaks.
2. Laadimise ajal laaditakse aku kiiresti täislaetud, seejärel tühjeneb see töö ajal kiiresti. See tähendab, et aku maht on muutunud ja vähenenud. Selle võimalikud põhjused on soola sadestumine või aku isetühjenemine. Aku saastumise tõttu on kaane isolatsioonitakistus, voolu leke ja patarei isetühjenemine muutunud.
3. Seadmega terminali pinge kontrollimisel kuvatakse tähis “0” või sellele vastav number. See tähendab, et muda langes plaatide kihi põhja, mis on aktiivne, mille tõttu tekkis akuplaatide kattumine ja lühis.
Kuidas autoakut õigesti loputada - loputamine pole muidugi imerohi ülalnimetatud probleemide korral, kuid kui teil on vaba aega ja teil on rahaliselt vähe võimalusi, saate aku eluiga iseseisvalt pikendada.
Pärast esialgset tühjenemist tuleks akut loputada. Kummipirni abil peate elektrolüüdi välja imema, seejärel valage see klaasanumasse (hiljem utiliseerimiseks). Asendage elektrolüüt ketasveega. Protsessi tuleks korrata seni, kuni purgid sisaldavad ainult destilleeritud vett ilma lisanditeta. Akut veega tuleks jätta paariks tunniks. Siis peate vee tühjendama kummipirniga. Elektrolüüt tuleks lisada purkidesse, viies tiheduse väärtuseni 1,2.
Laadige akut. Laadimine peaks toimuma kuni aku püsiva pinge ja elektrolüüdi tiheduse saavutamiseni. Seejärel viige tihedus normaalseks (selle määrab ümbritseva õhu temperatuur).
Kõige raskem juhtum on plaatide lühis mureneva settega. Olukorra süvenemise vältimiseks ei tohiks akut raputada ega tagurpidi pöörata, nii et muda ei tõuseks alt üles ja akuplaadid ei oleks kaetud. Kuidas auto akut õigesti loputada - see loputamine toimub aku kapitaalremondi käigus.
Lühisevõetud "purk" tuleb välja lõigata, seejärel eemaldada see kehast, kasutades kerest kummipirnit. Seejärel peate purki destilleeritud veega mitu korda loputama. Vahetage plaadilõigud ja taastage aku elektriskeem. Sulgege kaas mastiksiga.
Happelise elektrolüüdiga töötamise ohutuse tagamiseks peate kandma kaitseprille, kaitsvat põlle ja kummikindaid. Kui elektrolüüt satub kogemata naha pinnale, peaksite selle rohke veega välja loputama. Elektrolüüdi tiheduse vähendamiseks tuleks elektrolüüdi suurendamiseks lisada destilleeritud vett, kuid hapet mitte lisada.
Me rääkisime teile, kuidas auto akut õigesti loputada - proovige aku ise taastada.
Aku taastamine on üks mitte-põhilisi viise.
Kuid reeglina ei tegele autoteenused seda tüüpi töödega, kuna arvatakse, et see ei too käegakatsutavaid tulemusi.
Tavaliselt pesevad autoomanikud akusid ja vahetavad elektrolüüdi kodus, kuna nad üritavad aku kasutusaega pikendada ja selle pealt kokku hoida.
Millal akut loputada, märgid
Märgid, mis näitavad mitte ainult vajadust aku loputada, vaid ka muid probleeme:
- Aku kiire laadimine ja tühjendamine;
- Elektrolüüdi ebaloomulik (pruun) värvus;
- Aku on "tühi" - ei toida pinget.
Eespool nimetatud märkide põhjused on järgmised:
- Plaatide sügava tühjenemise ja sulfaatimise tagajärjel on aku maht vähenenud;
- Valatud muda mitte ainult ei muutnud vedeliku värvi, vaid sulges plaadid ka koos.
See ei tähenda, et pärast aku loputamist taastatakse selle varasemad omadused, tõenäoliselt mitte, kuid mõnda aega võib see pikendada selle tööiga.
Samuti näitab vedeliku tume värv, et plaatide toimeaine on juba hakanud lagunema ja plaadid ise on muutunud õhemaks ning te ei saa nende paksust taastada.
Seetõttu pole isegi pärast aku loputamist ja elektrolüüdi täielikku asendamist vaja rääkida pikast aku kasutusaegast.
Ja siiski peate mõistma, et plaatide sulgemisel on tänapäevased patareid ühise kaanega plastkorpuses, eriti hooldusvabad, parem kohe vahetada uute vastu, kuna nende demonteerimine, plaatide väljavahetamine ja järgnev kokkupanek pitseerimine on tülikas äri.
Sulgemise kontrollimiseks kasutatakse laadimispistikut, kui aku ei hoia koormust (pinge langeb pidevalt ja langeb alla 10 volti), siis on vähemalt üks pank suletud.
Töö edenemine
Loputamiseks vajate:
Tühjendage aku täielikult kasutatava meetodi abil. Kui purgid pole suletud (st põhjas pole setteid), siis saab vana elektrolüüdi eemaldamiseks kasutada spetsiaalset kujundust või kummipirni.
Kujunduse osas on hetk vaieldav, kuna eksperdid ei soovita akut kallutada rohkem kui 45 kraadi, kuna plaatide lagunevad elemendid võivad viimase sulgeda.
Kuid see ei takista meie inimesi, eriti kuna paljudel õnnestub elektrolüüt tühjendada, puurimiseks loputage akukarbis augud.
Viimases etapis täitke destilleeritud vesi uuesti ja laske sellel 3-4 tundi seista.
Kui saate aru, et seal on setet (pank on suletud), ei tohiks te akut ümber pöörata, kuna see ainult süvendab olukorda.
Siin ekstraheeritakse vedelik esimesel etapil kummipirniga, seejärel võetakse aku lahti, puhastatakse setetest ja vanast elektrolüüdist, monteeritakse ja tihendatakse. Kas seda tasub teha, otsustab igaüks ise.
Ärge tehke tihedusega viga
Enne uue elektrolüüdi valamist pärast aku loputamist analüüsige, milline olukord viis teid nende toiminguteni, sest väävelhappe ja destilleeritud vee segu müüakse erineva tihedusega - 1,2 kuni 1,28 g / cm 3. Kumb täita?
Näiteks talvel sai aku tühjaks, oli tänaval ja selles tiheduse languse tagajärjel. Muidugi selles olukorras auto ei käivitu.
Sel hetkel on aku miinusplaatide sügavas sulfaadis.
Mida juht selles olukorras teeb? Täpselt nii, ta soojendab kallist sooja ja mõõdab vedeliku tihedust, mis on reeglina madal 1,15 g / cm 3. See toob kaasa eksliku mõtte asendada vedelik, täites sama, kuid suurema tihedusega. Ja siin tehakse reeglina viga.
Tähtsat punkti ei arvestata - vana elektrolüüdi tihedus. Reeglina võrdub talvel täielikult laetud aku korral 1,27 g / cm 3. Vedelik tühjendati tihedusega 1,15 g / cm3. Ja kus on ülejäänud 0,12 g / cm 3? Ja need on miinusplaatidel sulfaaditud tahvli kujul.
Inimene mäletab joonist 1,27 g / cm 3 ja ostab vastavalt talveks sama tihedusega elektrolüüdi.
Pärast uue vedeliku valamist akusse laaditakse viimane tavaliselt kohe. Mis toimub? Laadimise ja desulfaatimise tulemusel tuleb ülejäänud 0,12 g / cm 3 plaatidelt lahti ja lisatakse kogutihedusele 1,27 g / cm 3, kokku saadakse 1,39 g / cm 3 ja see on näitaja korrigeeriva elektrolüüdi tihedusele.
Seetõttu oleks näite jaoks toodud juhul vaja lihtsalt käituda.
Või lubage laadija lubades lühiajalise laadimise ja tühjenemise tsükliline režiim, et viia vedeliku tihedus tegelikku. Samuti peate akuga ühendama kõik elektritarbijad, näiteks esitulelaterna.
Väävelhappe suur tihedus mõjutab plaatide seisundit negatiivselt ja selles agressiivses keskkonnas hakkavad nad kiiresti lagunema.
Seetõttu täitke pärast aku loputamist, et mitte sattuda ülalkirjeldatud olukorda (meie aku on tühi), kõigepealt elektrolüüdiga, mille tihedus on 1,20 g / cm 3.
Tiheduse suurendamiseks lisatakse elektrolüüdi, vähendamiseks - destilleeritud vett. Puhast väävelhapet ei kasutata kunagi.
