Kodu Küte Kuidas teha Wheelbarrow Wobbly. Kuidas teha Swamp oma kätega. Nüansid ise valmistatud auto

Küte

Kuidas teha Wheelbarrow Wobbly. Kuidas teha Swamp oma kätega. Nüansid ise valmistatud auto

Vene Föderatsiooni tohututel laienemistel võib sellist maastik siiski leida, kus tsivilisatsiooni märke ei ole. Liikumine tavalistele sõidukitele on võimatu, välja arvatud koogid.

Enamiku kaasmaalaste puhul ei ole tehase versiooni maksumus taskukohane, samuti selle edasine teenindus. Seega selgub, et ükski unustatud lahendamise Jumala elanik on lihtsam luua komponentide osadest soo, mis on sõna otseses mõttes lamades nende jalgade all.

Omadused omatehtud Swamp Food

Hea õnne iseenesest valmistatud sõiduki loomisel maastikule lisatakse minimaalsed tehnilised oskused ja kogemused, fantaasia lend. Sellisel juhul saate loota asjaolule, et teie enda kätega kogutud sood ei ole midagi halvemad kui selle tehase kaaslane. See tuleb lisada perekonna eelarve olulisele kokkuhoiule. Sellised omadused nagu soomid on võimelised leevendama liikumist sooside asukohtades ja külades, kus teed ei ole.

Kõiki omatehtud assigneeringute erinevaid kujundusi saab jagada järgmistesse tüüpidesse:

Kõige täpsem on maastikusõiduk, mis on ehitatud madala õhurõhu rehvide põhjal. Rehvid on üks tähtsamaid komponente kõik maastikusõidukite. Suure passiivsuse ja töö kvaliteet sõltuvad otseselt ratta kujundusest.
Salvakastüübi soode valmistamine on õigustatud juhtudel, kus madalas vesi on ületada.
Roomiklampide on soovitatav kasutada piirkonnas väga ülekasvanud reservuaaridega. Ühest küljest iseloomustab seda kõrget taset, kuid teiselt poolt kokkupanekuprotsessi keerukust.

Protseduuri soodse koeweri oma kätega

Kui talu antakse vana Nõukogude mootorratta Izh Planet-4, siis saab seda lahti võtta, jättes ainult raami. Pärast mõningaid parandusi on see tulevase soode aluseks.

Mis puudutab mootori valimise küsimust, on kokkuhoid sobimatu siin. Ideaalne, kui teil õnnestub leida uue mootori Tula mootorrattast järgmistel põhjustel: sunniviisilise jahutuse ja energia optimaalse kasutamise süsteemi olemasolu. Tänu asjaolule, et auto peab soode peaaegu pidevalt liikuma, võib aku ebaõnnestumine pakkuda palju vaeva. Seetõttu tuleb mootoris asendada selle "natiivse" süttimisega traktori magneto-süttimisega, millega käivitatakse sõiduki mootor.

Raami valmistatakse järjekindlalt Benzobaci paigaldamisega, istme ja mootorratta "Sunrise-2M" paigaldamisega. Vana mootorratas toimib doonorina, kui tegemist on eesmise kahvli paigaldamisega. Mootorratta mis tahes mudel on sobiv, kui ainult see kirje on kergesti dispensember. Enamikul juhtudel on see Uurali mootorratta mudel.

Käigukasti ja ahela draivi tuleb üksteisega kooskõlastada. See tuleb kaaluda ahela valimisel. Vana Nõukogude SUV-469 on kasulik, kui tagatelg paigaldamise küsimus poolteljega seisab silmitsi.

"Teilbed" ja töötingimused on sellised, et ilma piduritamismehhanismi ilma saate teha. Omatehtud soode peatub väikese pidurdusrajaga pärast mootori summutamist. Eesmineva rataste erinõuded ei esitata. Suurepärane lahendus on kombineeritud rataste paigaldamine. Enne seda tuleb rehvidest eemaldada ülemine kiht. Isekad sood on täiustatud hobi neile, kes soovivad teha sõidukeid oma kätega.

Enne tagumiste rataste paigaldamist tuleb suurendada turvise suurendamise üle. Suurus rehvi peab vastama struktuuripära omatehtud soode. Võib esineda mitmeid võimalusi, mille hulgas on "Oka" autod, ZIL-131 või GAZ-66 veoautod rattad.

Rehvi turvise muster tuleks valida nende funktsionaalse eesmärgi alusel ja esineda turvise isepuhastumise mõju, mis on soode jaoks oluline. Parim siduri ratta turbaladel võib oodata, kui rehvidel on suhteliselt madal ja madal leevendamine turvise. Vastasel juhul võib tekkida rehvide ülemine kiht. Kui masinat kasutatakse liivase või lumega kaetud alal, on soovitatav rehvid kiirendada, mille turvisemustrit on haruldane.

Kaamera all oleva alampiiride puhul tuleb kasutada spetsiaalsete lisadega. Ühel juhul võib see olla liinilaevade bänd ja teistes - ketas-basseinis. Kaamerate kinnitamise kettad viivad läbi vööd või transpordindiga.

Motoloki põhjal muudavad sageli omatehtud maastikusõidukid ja muud kõrge passiivsusega sõidukid. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid:

raamile kogutud kõrge veojõuomadustega on olemas võimsus küllastunud transpordiüksus;
mootori ja ülekandekontroll viiakse üle mugavatele käepidemetele;
mOTOBLOCKSi mass on madal, neid saab transportida pagasiruumi, keha või auto haagise õigesse kohta.

Jahi ja kalapüügi puhul on kerged mini-maastikusõidukid nõudlikud. Kuid tööstus ei ole veel näinud ärivõimalusi manuste komplekti loomisel, teisendades seerianumbri ploki suure passiivsuse transpordiks. Selliste masinate loomise näiteid on üsna huvitavaid näiteid. Isemerid lõid imitatsiooni jaoks proovid. Uute huvitavate seadmete väljatöötamisel on ideede jaoks ruumi.

MotoBlocki laevade omadused

Peamised sõlmed, mida tuleks osteta või teha iseseisvalt sõiduki alusel Motoblocki põhjal:

rama, see pakub mobiilside korraldamist;
tagasild on vaja paigaldada tagarattad;
juhi istutuspaik, on soovitav teda kaitsta niiskuse ja mustuse eest rataste all;
valgustussüsteem on vaja päeva jooksul ohutuks liikumiseks.

MOTOBLOCK All-maastikusõiduk on loodud ühe sõidukina. Selle kandevõime peaks olema umbes 200 kg. Laius arvutatakse kallutusresistentsuse tingimuste põhjal 1100 mm ja muu hulgas.

Kaasaegsed Motoloblocks Neva, Ugra, MTZ ja teised on varustatud rohkem kui 10 hj mootori võimsusega. See võimsus on piisav, et liikuda kiirusega üle 10 km / h. Off-tee kaudu, kui reisijad või küpsetatud kohad, kiirus võib langeda 1-2 km / h.

Kuidas teha omatehtud rataste kogu maastiku

Näide madala rõhu juhtimise joonis

See on mõttekas paigaldada põhiüksus. Põhjuseks on see, et parimad näitajad bensiini ja diiselmootorite pöördemomendi kohta on väntvõlli pöörlemiskiirus umbes 75-85% maksimaalsest.

Mootori peab olema sunnitud jahutussüsteem. Kui liikumisel madalal kiirusel vahejuhtumi voolu ei piisa, et säilitada optimaalne termiline režiim.

Kõigi passi raami

Näide joonistusraami Rama

Rama on loodud esi- ja tagumiste sildade vahel. Põhimõtteliselt on parem kasutada ristkülikukujulise või ruudukujulise ristlõike profiilitorud. Nad annavad suurema jäikuse kui rullida nurkades, trawliers ja almade sama massi.

Ratta kogu maastiku raami elemendi dokk võib olla jäigad, seejärel moodustatakse see ühes formaadis. Raske Motoblocki kasutamisel "Neva" või MTZ kasutamisel on see valik parem.

Alternatiivselt valmistatakse purunemisraam (täitmine), valikut kasutatakse paikkonnas keerulise profiiliga. Siin esineb liigendus kuninga kaudu. Ees- ja tagumises sildadel on sõltumatu suspensioon. Sellised maastikusõidukid on loodud motoloblocks "Neva" ja "Ugra" alusel.

Jahi ja kalapüügi jaoks on parem olla ratastega maastikusõiduk, millel on purunemisraamiga. Selle patent on suurem kui jäiga raamiga struktuuri kasutamisel.

Tagasild ja peatamine omatehtud maastikusõidukite

Mõned omatehtud kujundused projekteerimise lihtsustamiseks kasutage sõiduautolt valmis tagatelge. Näiteks autost "Moskvich-412": selle väike mass võimaldab teil paigaldada kerge kogu maastiku sõidukile. Suspensioon viiakse läbi amortisaatorid sujuvaks käsutamiseks ja madalaks vibratsiooniks.

Teised meistrid teevad iga tagaratta jaoks sõltumatu suspensiooni. Sellist lähenemisviisi rakendatakse "ant-rolleril. Sõidu ajal on kerge kukkumine, samas kui rattad kogevad ebamugavuste suhtes vähem vastupanu, väheneb kütusekulu märgatavalt.

Ühendage tagatelje pika karastatud poltiga. Elastisase liigenduste puhul kasutatakse kummi-sisendeid, näiteks vaikseid plokke. See parandab Motoloki kogu maastiku sõiduki jõudlust.

Tagasilla suusa silla kasutatakse talvel. Liikumiskindlus on minimaalne, disain on oluliselt lihtsustatud.

Rattad (madala rõhu kaamerad)

Liigutada niiske ja roosava maja, saate rakendada muldasid. Nad annavad kõrge haarde. Suure läbimõõduga madalrõhukaamerad käituvad paremini. Pneumemaatikatel on maapinnale minimaalne surve ja iga maastikukambritega sõlmitud õhu olemasolu loovad ujuva maastikulise sõiduki.

Seal silla paigaldamiseks kasutatakse maastikusõidukite, soode ja mootorsaanide jaoks iseenesest valmistatud või spetsiaalseid rataste. Omandada need kokkupanek või üksikud elemendid: rehv, kaamera, ketas. Ratta kogumine on lihtne.

Suurendage tavaliste rataste passiivsust madala rõhukambritega, luues täiendava kaitsja. Näiteks kinnitage lisaks kambrid ahelatega, konveierilint, omatehtud traktid või muul viisil.

Teine võimalus on õhuliini rehvi välja lõigata. Design-konksu sügavus ulatub üle 20-25 mm. Vastupidavus Rolling suureneb samal ajal, koefitsient on järsult vähenenud.

Omatehingute kogumahuti kokkupanek

Kui kõik tööriistad, varuosad ja komponendid valmistatakse, saate alustada kokkupanekut. See on eeskujulik plaan, kuidas koguda omatehtud maastikul sõidukit, see kõik sõltub valitud kujundusest.

Motoblock on paigaldatud keevitatud või valmisraamile.
Tagasild on paigaldatud ja vajadusel ees.
Raamis asub istme juures.
Kui see on joonistuse ja ahela poolt, paigaldatud.
Kaitse on kinnitatud raami külge, see on valmistatud plastist või metallist lehest.
Tulevane juht peab vajaduse korral testima lossimise mugavuse tagamiseks maandumise reguleerimiseks.
Pidurite jõudlust kontrollitakse.
Elektrilised ahelad ja valgustusseadmed on paigaldatud.

Üksikute elementide ja sõlmede tegemisel kontrollitakse neid. Seal on viiekordse ohutuse varu.

Pärast pinkide lõpetamist jätkatakse väljad. Sa pead teadma, kuidas auto käitub rasketes tingimustes.

Osta haakeseade ja järgige Motoblocki veebipoodidesse

Omatehtud roomik Kõik maastikusõidukid teevad seda ise

Caterpillarite kasutamine aitab vähendada konkreetset survet kohapeal. Kaal jaotub kogu raja piirkonnas. Selline Motobloki baasil oleva maastiku sõiduk on võimeline ületama liiva, märgalade, järsude tõusu ja muid takistusi.

Mõned omatehtud tegijad teevad metallplaatide traktid metallplaatidega, mille paksus on üle 5 mm. Rõngad, mis on valmistatud veetorudest, mis on keevitatud plaatidele. Rada teine \u200b\u200bteostusvariant on täielikult PVC torudest tükeldatud. Rajad on paigaldatud omavahel konveierilindi või muu alusel.

See on lihtsam teha trakteerib komposiitmaterjalidest. Selleks kasutatakse klaaskiust ja epoksiidvaiku. Klaasplasti liitmikud kasutatakse raamina. Spetsiaalsetes vormides teevad traktid. Pärast soovitud numbri valmistamist kogutakse need Caterpillaris. Trackerite valmistamisel komposiitmaterjalidest kasutavad elemendid ühisresistentsete teraste elemendid.

Puiduradade kasutamiseks on võimalusi. See on vajalik nende immutamise jaoks kaitsvate segudega.

Lihtsaim viis CATERPILLARI MOTOBLOCK liikumise jaoks on konveierilindi kasutamine. Ühe Caterpillari puhul on vaja kahte triipu. Need on ühendatud tsükliga ja seejärel kasutavad terastoru segmendid Caterpillar.

Videol on võimalik näha võimalust teha veekindel eluase hoitakse riistvara. Sellisel juhul võimaldab jälgitava tõukejõudu liikuda mitte ainult maapinnal, vaid ka veega. Tuleb välja kõik maastiku-amfiib. Jahi ja kalapüügi jaoks on ta hädavajalik.

Meie riik võtab maailmakaardil nii palju ruumi, mis ei ole kõigis selle osades, mida saate tavalises autos kergesti sõita. Näiteks on Venemaal nii palju soode, mida mõnikord on mõnikord vaja tegeliku maastiku sõiduki olemasolu jaoks. Kui te ei soovi sellist autot osta ja ei tea, kuidas oma kätega soola teha, tähendab see, et see artikkel kindlasti huvitab.

Mis tüüp on kõige parem valida

Loomulikult püüab iga inimene sellist soost ehitada, mis vastaks täielikult hea ja usaldusväärse auto ideedele. Ma tahan, et see oleks nii ökonoomne ja väike ja usaldusväärne. Kuid kahjuks on müük üsna raske, nii sõltumatu assamblee on parim valik. Praeguseks on kõige populaarsemad maastikulaevad jälgitavad ja madala rõhuga pneumaatilised rattad.

Roomik või pneumaatika - mida parem teha?

Tehke Caterpillar Sines oma kätega võib olla üsna lihtne. Sellistel toodetel on kasu ja puudusi. Esiteks eeliste hulgas tasub eraldada asjaolu, et nad on väga rahuldavad. Isegi suurim soost lihtsalt ei peatu neid. Siiski tuleb meeles pidada, et sellised soodsad on nende käed, vajavad autotööstuse elektriüksusi, mis vajavad kõrget kütusekulu. Samuti mitte igaüks ei saa kergesti luua sõltumatult häid rööbastee. Rohkem tavalisemaid soode on madala rõhuga pneumaatiliste ratastega masinad. Nad vajavad lihtsaid ja üsna odavaid komponente. Puuduseks on madal mugavuse tase.

Kust alustada soode loomist

Esiteks valige, millist tüüpi Swamp soovite luua. Muidugi, kui te ei pea ennast spetsialist selles valdkonnas, siis on parem mitte proovida töötada kohe jälgitavate mehhanismidega ja proovige kõigepealt kokku panna seade pneumaatikale. Lisaks peate otsustama, millistes tingimustes te autot kasutate. Mõtle hoolikalt, mille üksus, mille laadimisvõimsus ja mahutavus soovite kasutada. Alles pärast seda tasub liikuda visandite loomisele. Nad peaksid üldjuhul näitama korraldust, kus kõik sõlmed, juht ja reisijad asuvad.

Järgmine Samm: Mootori valik

Kui valite mootori (Swamp, oma kätega kokku pandud, see on lihtsalt hunnik prügi ilma selleta), siis tuleb märkida, et mitte ükski neist ei sobi sellise keerulise masina jaoks. Esiteks pöörama tähelepanu asjaolule, et mootor on varustatud sunnivahendite jahutussüsteemiga, sest kõik maastikusõidukid sõidavad tavaliselt mitte väga kiiresti ja tavalised mootorid võivad suurepäraselt üle kuumeneda. Lisaks on vaja mõista, et selline auto peaks seal sõitma, kus teised ei ole võimu jaoks. Seega, kui te loote sood oma kätega, kolect mootorid suure võimsusega varu. Juhul, kui te kavatsete selle aastaringselt sõita, on parem valida neljataktiline mootor.

Šassii loomine

Pea meeles, et šassiis, kui te kogute sood oma kätega, peate kasutama iseseisvaid ratastega ripatsid. Hoolimata asjaolust, et tehnoloogilises plaanis nad on keerulisemad, aitab need disaini elemendid lisada rohkem mugavust ja reisijaid ning juht. Veelgi enam, sellised suspensioonid on lihtsalt hädavajalikud, kui te kavatsete luua väikese rõhu pneumaatiliste rataste põhjal bawy.

Raami saab valida ruumilise kujunduse kujul. Võite kasutada ka kas tahket raami või liigendatud. Viimane on kõige parem kohaldada, kui te kavatsete ehitada roomiksuksad oma kätega. Sellist disaini peetakse siiski väga keeruliseks.

Artiklis koostatakse saidi materjalid - link allikale

All-Wheel Drive Light Swamp, raami "Tulekindla". Väga kerge ja rahuldav karakaat majandusliku mootoriga. Foto pärast uuendamist maalimisega, nii et rääkida, viinud jumaliku välimuse ja midagi parandatud.

See on maalimine, nii et selles valdkonnas rääkida

Nüüd veidi disainist. Zide mootor, ühekordse silindri neljataktiline, võimsus minu ainus 3L / s, tundub olevat elektrigeneraatori keeramiseks, sai uue, nii et see sai selle põhjal. Kast "Moskvichevskaya", mida ma olen juurdunud. Kastiga mootor on ühendatud Zaporozhets'i, selle korvide ja sidurite hooratta "Humpback" kaudu, külmas haakeseadme juhendist valmistatud omatehtud haarde kaudu. Kütuse ketas oli ümberpaigutatud osa ülekandmiseks riietatud musade kasti esmaklassilisele võllile. Downgrade on paigaldatud mootorile.

Tagumine draiv

Selles karakatsioonis on juba 600 km on juba lõpetatud. Kütusekulu on umbes 1,5 l tunnis. Kui see täheldati, märkis juhtimisõigus, see tehti, sest pits, mis mootor alustas sellest küljest, hästi ja see muudab mugavamaks seista raamile parema käega. Raami transporditakse haagis, haagis C \\ X Taiga. Rattad enne haagise pakendamist eemaldatakse ja selle oma liikumise lõiget paljakettadele sõidetakse haagisele. Saate kanda mis tahes kapis, kohapeal on mahalaaditav ja kogutud 20 minutit, pumpamiseks rattad on standard kompressor mootori draivi, karakaat on koormatud kõike vajaliku ja tee maastikul.

Hoolimata CaraKatist ei ole muda ja vett poritiivarud ei ole, halvimal juhul kannatavad ainult rabad mustuse all. Ja siis ainult metsa segatud rõngad. Liikumise kiirus on väike, nii et kõikides suundades ei ole midagi ratastega, hästi, soode peale rohu ja vee peale, ei ole enam midagi, mustust ei ole.

All-maastikusõiduk on rohkem konstrueeritud tõukejõu jaoks, Swamp on tasuta 500 kg (kala, juht, reisija) kiirus umbes 8-10 km / h GPS-is. Mis on täiesti rahul. Kui caracat ei ole laaditud, siis saate mõlemad shunne, tühi kiirus rohkem. Ja rasketel juhtudel on veel alumine ülekanne, mis võimaldab seade üles laadida UAZ-i tõmmata mustusest või risti sügavatest ravistest. Mõlemal sillal ei ole diferentseeritud lukud, kuid esikillal on eraldi hüdraulilised pidurid, mis võimaldab telje ratast aeglustada, seeläbi täiustatud pöördemoment teise rattaga. Sellised pidurid on väga kasulikud, kui ratas langeb Swampile "aknasse".

Kerge maastikusõidukid, millel on suured kaamerad, on võimelised ületama tugevat maastikku, mille kohaselt ei saa muud tüüpi maastureid. Selle tüübi iseseisvalt tehtud sõidukid on lihtsad, kuna ei ole keerulist tehnilist baasi midagi, mis võitis kõige omatehtud käsitööliste tunnustamise. Selline tehnika on eriti nõudlik maapiirkondade elanikud, kus setted vähendavad oluliselt teede kvaliteeti, samuti jahipidamise, kalapüügi ja äärmise puhkuse armastajaid.

Omatehtud maastikusõidukite sordid

Sõltuvalt konstruktsiooni ja šassii tüübist erinevad järgmised omatehtud maastikusõidukid:

Paat sood. Kas valmistamisel on lihtne disain ja suhteliselt odav. Varustatud peatatud mootoriga ja võimaldab teil liikuda peene veekogude kaudu.
Roomik Swamp Võimaldab sõita üle kasvanud veekogude, kuid üsna keerulised ja maanteed valmistamisel, kuna see nõuab spetsiaalsete rööbaste tüüpi kinnitust.
Madala rõhurehvid - kõige lihtsam ja paljutõotav tüüp Swamp, mille tööomadused sõltuvad rehvide projekteerimisest ja usaldusväärsusest.

Mõned omadused hiljem muutuvad hiljem seeriamudeliteks. Nii juhtus, mis on nüüdseks tuntud kogu maailmas.

Omatehtud maastikusõidukite tüübid madala rõhurehvidega

Omatehtud maastikusõidukid madala rõhu rehvidega, millel on sama maastiku nihkumise põhimõte, võib erineda disainist. Eristatakse järgmised põhitüübid:

1. All-Wheel Drive Caracat. Oma disainis kasutatakse edastamise elemente ja šassii elemente vananenud sõiduautode tüübist. Sellel on neljarattaline ketas, jaotusmaterjal ja kohandatud paadi kere selle alumises osas ja tihedust lisab ujuvuse kogu maastiku sõiduk. Selle eesmärk on ületada kuivatid ja sood, see on võimeline pakkuma kaupu ja inimesi piirkondade ligipääsmatuks.

2. Vähemõhurehvidel. Seda eristatakse kõige lihtsam disain ja seda saab teha peaaegu iga auto entusiae garaaži tingimustes. Selliste allwayde alusena võetakse IL-planeedi 3 mootorratast, tänu tema vastupidavusele ja tagasihoidlikule.

3. Omatehtud Caracat mootori mootorratta SZD-ga. Selle funktsioon on mootori asukoht ei ole raami või gaasipaagi all, vaid istme all või maastiku sõiduki raami tagaosas. Detailid šassii on traditsiooniliselt võetud autode ja mootorratta elemente kasutatakse esiosas. Raami, torude, kapellerite ja nurkade valmistamiseks kasutatakse.

4. Sõiduautode või Quad Biccli põhjal madala rõhurehvide viisid. Tehtud, kasutades juba valmis suuremaid ühikuid ülekande ja šassii ümbertöötamisel ning varustatud madala rõhurehvidega varustatud.

Kuidas teha maastikulise sõiduki madala rõhurehvide jaoks?

Töö valmistamise kohta ALL-PASS algab tegevuskava koostamisel, mille täielik täitmine tähendab soovitud tulemuse saavutamist. Järgmised näpunäited aitavad säästa aega ja raha:

Vaba aja olemasolu võimaldades regulaarselt teostada tööd assamblee kogumahuti sõiduki. Selle puudumisega on parem mitte üldse mitte alustada.
Eelarve planeerimine. All-maastiku sõiduki sõltumatu loomine säästab seeriamudeli ostmist, kuid lisakulutuste kõrvaldamiseks on vaja toota kõik arvutused ja ostavad vajalikke komponente ja osi ning jätta teatud summa ettenägematute kulude jaoks või jaotused.
Arengukava. Kui sõidukite või disaineri inseneri osakondade arendamisel on kogemusi, on võimalik iseseisvalt luua maastikusõidukite joonis. Selliste puudumisel kasutavad nad kellegi teise kogemusi ja valmis jooniseid, millel on internetis piisav võrgustik.

Madala rõhurehvid teevad seda ise

Selle tüübi rehvid meenutavad visuaalselt suured padjad, mis toetavad kogu disaini. Selliste rataste siduri aste võimaldab teil teha sõiduki rahuldav mis tahes maastikul. Sõltuvalt projekteerimisfunktsioonidest on sellised rehvid jagatud järgmistesse tüüpidesse:

Kaardunud. Nad eristatakse suurenenud suuruste võrreldes standardrattaga 5 korda laius ja neil on paksus kuni 700 mm. Surves nendes nagu tavaline sööki - 0,05 MPa. Paigaldatud üksnes vastuvõtva draivi.
Lai profiil. Erinevad ovaalse disaini ja rõhu all, mis on alla standardse kuni 2x korda. Sagedamini kasutatakse transpordi tõstmisel.
Toroidi. Need on valmistatud kambris ja tubeless versioonis, mida eristatakse suur populaarsus autojuhtide seas.
Pneumaatiline veoautoVõttes praimer, et parandada omaduste omadusi ja ribid suurendada jäikus, mis annavad kogu disaini stabiilsuse ja vastupidavuse.

Madala rõhurehvide maksumus tehase tingimustes tehakse paljude autode entusiastidena. Aga teie enda jaoks on täiesti võimalik sellist ratast teha. Tööde teostatakse järgmises järjekorras:

1. Valides lähtematerjali, näiteks rehvide põllumajandus- või lennundusseadmete, samuti muud liiki tööstusliku transpordi.

2. Protektor puhastatakse, peske ja kuivatatakse, seejärel joonistage soovitud mustrid oma joonise loomiseks ning liigse traadi ja kummi eemaldamiseks.

3. Liigne traadi eemaldamiseks lõigatakse ratta sisemine osa ja juhe eemaldatakse.

4. Üleliigne kummi eemaldatakse ka vintsiga, muutes ümbermõõdu ümber ja kinnitate neid kaabliga puukadega, tõmmates ära ja lõikab nuga.

5. Pärast turviseki eemaldamise eemaldamist puhastatakse pind liivapaberiga.

6. ketta koost. Selleks kasutage standardne draivi katkestus ketas või keedetud plaatidest ja torudest, pärast seda, kui see on põhjalikult lihvitud, et kõrvaldada kambrisse kahjustusi.

7. Rehv on kettal pingutatud ja on fikseeritud vöödega või tuletõrjevoolikuga, pärast seda, kui see pumbatakse. Ratta on valmis.

Mida valida turvise tüüp kõigi passide jaoks?

5. Täiendavate süsteemide paigaldamine. Sisaldab pidurisüsteemi ühendamist, kommunikatsiooni heitgaaside eemaldamise, siduri ja. Selles etapis on kõik maastiku- ja valgustusseadmete kere.

6. töö lõpetamine ja katsekatse, mis näitab sõlmede ja süsteemide jõudlust. Probleemide või hetkede juuresolekul, mida tuleb muuta, kõrvaldatakse puudused, mille järel maastikusõiduk on töövalmis.

Video testimine omatehtud maastikulise sõiduki

Snow sündinud on väga kasulik seade, mis on vajalik mitte ainult külaelanikud, vaid ka fännid kalapüügi / jahi. Pärast sademete kukkumist muutub enamik riigi teedest, et see kergelt panna, mõned neist on raske ja isegi "Niva" ei saa sõita. Sellistel juhtudel ainus pääste võib olla madala rõhurehvide eestveok, mis on mõeldud just selliste keeruliste sõidutingimuste jaoks.

Snow-sooned on universaalsed maastikusõidukid, mille jaoks ei ole peaaegu takistusi

Millised on sellised lumi bännerid?

Paljudes videote puhul rõhutatakse selle ime tehnoloogia läbilaskvust. Seega võib allpool toodud videot selgelt näha, et kõik-maastikul ei ole takistusi.

Ja ilma vahe, kivine maastik, sooline või liivane - lumepuhastusvaru on täiesti toime tulla sellega, peamiselt nende nende tõttu.

Märge! On tõestatud, et sellise tehnoloogia kasutamise piiramine saavutatakse tingimustes, kui rehvi kindla osa pindala on kokkupuutunud pinnaga vastab 1/3 või 1/4 rehvi läbimõõduga 1/3 või 1/4 ise.

Selle tulemusena on sõiduki kaalu all olev rõhk minimeeritakse. Pealegi, kui rehvirõhk ületab nende survet, kaob plastik deformatsioon. Selliste pindade puhul saab auto lihtsalt lihtsalt liikuda, nii surve ja vähendada (mõistliku muidugi).

Konstruktiivsed omadused

Kõigi kõnede kõigi esindajate eristusvõime on see, et raam on liigendatud. See on tingitud sellest rattad suudavad asuda peaaegu igal nurga all (mitte ületada disaini pakutud disaini) seoses ülejäänud osas. Ja see omakorda suurendab oluliselt lumeürituse läbilaskvust. Selline raam vähendab auto keeramise ohtu küljel, mis on äärmiselt oluline äärmise juhtimise tingimustes - näiteks kivises pinnases.

Westersil võib olla kaks või kolm silda, konkreetne number sõltub töötingimustest. Mootor võib olla kahest tüübist:

diisel;
karburaator.

Kui masinat kasutatakse jahi, siis eelistavus on parem anda teise võimaluse.

Maastikusõidukite sordid madala rõhu ratastega

Kirjeldatud seadmete klassifikatsioon põhineb üksnes sellele, millist pinnast see liigub. Selle tulemusena on ainult kolm sellist liiki, tutvuvad nendega.

Swobbers. Kuidas te saate nimetada nimest, nad on mõeldud ratsutamiseks soost maastikul. Neid peetakse universaalseks tehnikiks, sest nende jaoks ei ole takistusi - nad ei karda kumbki kivid, madalas reservuaarid ega lumi.
Mootorsaanid. Neid sõidukeid kasutatakse peamiselt riigi põhjapiirkondades, kus lumi peitub peaaegu aastaringselt. Sellise karmi maastiku jaoks on see tavaliselt ainus võimalik liikumise tehnika.
Kahepaiksed. Selliste autode rataste sees on ujuvad täiteained, põhja on täiesti tihe. Veepinna liikumiseks võib kasutada erilist vett. Muide, mõnes kaasaegsetes mudelites sel juhul pöörlevad rattad.

Kui palju see tehnika on?

Seal on palju lumesuunade liike, mis on varustatud madala rõhurehvidega. Näiteks kaaluge neist kõige populaarsemat.

Kõige kontsentreeritum neist on ehk VAZ-2121 alusel loodud märtsis "Niva" Aastal 1995. aastal. Väliselt ei erine auto algsest, ainult ratastega kaared muutusid. Rattade liikumise tõttu on see "NIVA" võimeline liikuma veega, kuid kiirusel on vaid 4 km / h. Kuni tänaseni tehti enam kui 400 sellist aspekti, mis ei ole üllatav, algab Niva märtsi hind 1200 000 rubla põhikonfiguratsiooni mudelile (st isegi ilma vintsita).

Teine seerianumber on SherpSama nime firma poolt eelmisel aastal avaldas eelmisel aastal. See tundub kompaktne ja ebatavaline. Pneumaatiline suspensioon (teisisõnu, kui üks rattad komistas barjääri, läheb osa sellest üldsüsteemisse; seega kõik rehvid on paisutatud). See on Sherpa Swampi peamine puuduseks: kui üks ratas on katki, siis kõik neli langeb alla. Standardvarustuse maksumus on ligikaudu 3 850 000 rubla.

Märge! Mõned käsitöölised teevad selliseid maastikul laevade isiklikult, mis on üsna selgitatud, sest see maksab vähemalt mitu korda odavamalt.

See nõuab mitte ainult vastavaid oskusi, vaid ka erivarustust. Mõtle, kuidas see protsess toimub.

Snow sündinud oma kätega - kas see on võimalik?

Võib-olla ei ole ehk menetlus, nagu eespool märgitud, ei ole lihtne. Sa peaksid algama mootori valikuga. Suure passiluse eesmärgil sobivad sellised agregaadid:

mootorid Zaz mudelid;
mootorrataste mootorid;
motoblocks;
mootorid kodumaiste autode.

Selle reeglina kasutab folk käsitöö mootorid Motoblocks. Nagu šassii puhul, nõuab see sõltumatut peatamist. Seda saab valmistada torudest, nurkadest ja kanalitest ning nii liigendatud kui ka tahkest. Kuid üldiselt koosneb tootmisprotsess kuuest peamisest etapist.

Esimene etapp. Esiteks valitakse fond, millele kõik üksikasjad paigaldatakse. See võib olla mootorratta või auto raami ja iseseisev disain.

Kaks etappi. Järgmine on peatamine ja tagatelje. Suspensioon peaks olema sõltumatu - see on üsna raske, kuid maastikulise sõiduki passiivsus, samuti mugavuse tase sõidu ajal, on suurem. Suspensiooni ühendamiseks tagateljega kasutatakse roolihülsi ja spetsiaalset riiulit.

Etapp kolmas. Pärast seda paigaldatakse rattad suspensiooniks. Raua jaoturid kasutatakse kaamerate kinnitamiseks.

Märge! Siin saate taotleda valmisrattad, millel on väike rõhk Kamazist või uralitest. See suurendab iseenesest valmistatud sõiduki kleepuvust pinnaga ja sõiduohutus suureneb oluliselt.

Neljanda etapi. Varem valitud mootor on paigaldatud, jahutussüsteem on varustatud ka selle jaoks.

Viies etapp. Paigaldatud heitgaasi ja pidurisüsteem, sidur. Paralleelselt ehitatakse tulevase disaini keha. Lõpuks on juhtmed varustatud, kõik valgusallikad on ühendatud.

Kuues etapis. Teostatakse proovi käivitamist. Seda saab kontrollida niipalju kui maastikulise maastikusõiduk on. Kui esineb probleeme või probleeme, tuleb need kohe kõrvaldada.

Kuidas teha Swamp oma kätega (video)

Mis on oluline kaaluda?

Tähelepanu tuleks pöörata iga päev. Kui te ei ole kindel, et saate seda teha, ei ole parem üldse üldse mitte.
Looge eelnevalt tulevase disainiprojekti. Vajadusel kasutage teiste leiutajate jooniseid, kasu internetist, kaalu.
Eelarve eelarve õigesti. Jah, teie enda käte tootmine aitab oluliselt säästa, kuid selle eest peaksite arvutama tarbekaupade maksumuse ja ostma need eelnevalt. Samuti on vaja vähe minna vähe juhul "ei piisa."

Nagu näete, on kirjeldatud lumeplaatide jaoks raske maastiku jaoks väga kasulikud. Nad maksavad üsna kallis, kuid kui on oskusi ja asjakohaseid seadmeid, saate oma kätega sõiduki ehitamisel oluliselt säästa.

Ma elan väikelinnas Sverdlovski piirkonna põhjaosas. Ma armastan jahi ja kalapüüki, mul on nendel eesmärkidel lemmikpaigad, kuid see ei ole jalgsi reaalne. Jah, ja kalapüügi tulemuste täitmiseks ei ole alati võimsus. Seetõttu vajame tehnikat, mis on võimeline maantee maanteel iga ilmaga ja midagi kuni 300 kg.

Mul oli vana maastikul sõiduk, kuid ta oli nõrk ja oli nii palju aastaid, see oli juba rävitav. Ma otsustasin teha uue käega, usaldusväärse ja võimas. Ehituse ettevalmistamine osutus palju pikemaks kui assamblee ise. See oli vaja osta hulk sõlmede ja üksuste ja nende jaoks ei ole raha. Ma pidin koguma, mis oli ja milline oli väike raha leidmine.

Kõigi tee põhimõte on kolmerattaline. Miks kolmerattaline? Sest ta on kõige manöövri metsas ja soode maastikul. Mootor on puudega, rattad T-150 traktorist. Raami mootorratta il. Gaz53 siiber, poolteljed Gaz 66-st

Niisiis, sõlmed olid kõik valmis, jätkake omaduste kokkupanekut.

Me paigaldame raami, raam teel IL-mootorrattast. Miks IZA-st? Kuna mootor on IZH, ei ole kinnitus kinnitus vajalik ja raam on täiesti tugev.

Ja me keevitame sellele raamile meie maastiku sõiduki raami. Raam toru läbimõõt 40 ja 32, tavaline ei ole paks-seinaga. Corn Corner 63. Näiteks tagatelje.

Nagu näete ja mootor on juba alustanud paigaldada. Mootori, kui ma juba keelanud. See on hea, sest ta on sundinud jahutamist ja elektrilist starterit.

Kiiruse vähendamiseks ja kõigi vahendite tugevdamiseks teeme kahekordse ahela vähenemise.

Ma lihtsustan rataste rataste rataste rataste rataste rataste jaoks. Me tegime oma eemaldatava, nii et rehv ei kannaks. Selleks lõigake aknad välja. Me kogume ratta.

Me teeme jäiga raami soo ja paigaldame kogu ülekande.

Noh, me panime rattad maastikusõidukitele.

Istme paigaldati mootorratta päikesest. Ta oli kättesaadav. Selle seansi paigaldamiseks pidi osa raami osa võtmast ja keevitada sama päikesetõusu. Aku on ajutiselt katse käivitamise külge kinnitatud.

Esipöögil pani me peatulede päikesetõusu ja tiiva meistrile lainepapi põranda lõikamisest, mis jäi garaaži hoonest.

Tagumistel ratastel teeme ka tiivad pügamisest lainepapist. Tiivad on tingimata vajalikud, sest Me sõidame enamasti mustuse poolt.

Noh, taga tiibade vahel tegijad kasti, kus me kanname asju ja käsitöö. Istme taga seljaosast tegi tööriistade all oleva sahtli.

Kõik, kõik maastikusõidukid on valmis maastikulistele reisidele. Nüüd on selge, kuidas te teete kogu tee? Nagu näete, saate teha vanadest asjadest seisva asja minimaalsete kulude ja oskuslike kätega, mis teenivad teid juba aastaid.

Sergei nii palju meeldis protsessi kokkupanek kogu aeg, et ta otsustas mitte lõpetada, müüa seda maastikulise sõiduki osta uute varuosade ja jätkata tootmise uue gaasi 66.

Viimased sektsiooni materjalid:

"Sabad" Bragas Lisa, kes tahavad suurendada joogi astet. Nõutav tootmine ema rulluisutajate keskkonnas on tavaline tava. Sel põhjusel ...

Enesehooned maastikuliste sõiduki soode madala rõhurehvide puhul, TRIPS-i jaoks Taiga: foto ja omatehtud kirjeldus.

See võttis Swamp TRIPS-i TAIGA-le jahtimiseks ja marjadele. Ma otsustasin ehitada maastikulise sõiduki. Ehitus, osad mootorratta IL Planet-5 kasutati ja auto Toyota kariist.

See algas see Swampi hoone. Raam küpsetati profiilist, mootorsõidukist mootorist, neljarattaveost (käigukast, sillad kõigist ratastega autost TOYOTA CARIB).

IZA mootorist on TOYOTA PPC puule ketiülekanne.

Juhtimine kogutakse ka Toyota varuosadest.

Kiikrattad on valmistatud - kaamera kambris, kaamerad ei ole autotööstuse, nad on tugevdatud keermega, pluss konveierilint paigaldatud bändiga 25 cm, töötamise ajal kleebitud üks kord, torn.

Värvimisraam.

Foto: joonistamise lauad Taiga jahipidamise eest Hut.

Foto: nädalavahetusel läksime Taiga ja muidugi ilma raskete töötajateta, jah ta elab seal meilt seal, ta reisib ainult sellele, et eesmärk oli visata lasti Hut ja reisi jõhvikatele.

See osutus üsna lihtsaks ja praktiliseks maastikulise sõiduki tehtud oma käed. All-maastikulise sõiduki enesekindlalt liigub läbi metsa, soost, toetub veele. Suurepärane jahimehe ja kaluri assistent.

Video: reis omatehtud maastikulisele sõidukile.