Auto tagaklaasi soojendus sageli ebaõnnestub. Enamikul juhtudel keeldub ta täielikult ja fragmentaarne: individuaalsed tsoonid või küte niidid ei tööta. Asendada antud juhul klaas on täiesti irratsionaalne.

Oma jõudluse taastamiseks on autode isereparaadid ja muud elemendid ja muud elemendid auto tagumise akna kütmiseks. Kaaluge neid käesolevas artiklis.

Toimimispõhimõte

Auto tagumise akende kuumutamine toimub klaasile ladustatud spetsiaalsete filamentide kuumutamise tõttu, kui nende kaudu otse voolu voolab nende kaudu. Lõngad on valmistatud madala vastupidavuse juhtivast materjalist. Tagaklaasi kütteseadme koguvool on umbes 10 amprit. Teemade arv on umbes kümme. Seega voolab iga niidi läbi umbes 1 ampersi voolu. See on lihtne arvutada vastavalt OHMi seadusele, et niidi resistentsus on umbes 12 oomi.

Kütteseadme kütteseadet rakendatakse tehnoloogilise protsessiga tagaklaasi tootmise tehnoloogilise protsessiga tehases mitmel viisil:

• elektrokeemiline;
• vaakum pihustamine (kõige usaldusväärsem meetod);
• kleepumine.

Selliste niitide keemiline koostis võib sisaldada erinevaid elemente, sulameid ja komposiitmaterjale: vaigud, vask, grafiit, nikkel, kroom, volfram. Tootja ei kuuluta tootmise tehnoloogiat, nii et iga tehnoloogia (soojendusega klaas) peate valima sobiva võimaluse taastada jõudluse taastamiseks.

Näiteks jootmine on praktiliselt võimatu, kui niidid pihustati vaakumis süsiniku koostises. Sel juhul on tõhusad ainult juhtivad liimid.

Ühenduse süsteem

Tavaliselt tarnitakse tagaklaasi soojendus niit akupingele läbi kaitsme süsteemide, lülitite ja releed vastavalt allpool toodud skeemile.

Mõnes autode mudelites on tagaklaasi soojendus võimalik ainult mootori viisil. Selleks on esitatud teine \u200b\u200bblokeerimisrelee. Kütteseadme toiteallikale paigaldatud sulavkaitse on tavaliselt nimiväärtus rohkem kui 15 amprit.

Talksuse tunnused

Tagaklaasi kuumutamise peamised märgid:

• ei lülitu täielikult sisse;
• lülitub sisse, kuid mitte kõik niidid töötavad (kõige tavalisem juhtum);
• töötab perioodiliselt.

Miks tagaklaasi soojendus ei tööta: põhjused, kuidas keeldumispaiga kontrollida

Kui tagaklaasi kuumutamine lõpetas töötamise, kuid see toimib, kuid katkestuste korral võib see olla tingitud järgmistel põhjustel:

1. Auto elektriseadmete viga.

Tõkestamisekoha leidmine Tuleb alustada kaluriga, mis teenindab küttekeha. Kui see töötab, siis kontrollige lülitit (nuppu) kütteseadme, relee, elektrijuhtmete kütteseadme kontaktid.

Tagaklaasi soojenduslüliti nuppu kontrollitakse multimeetri abil. Selle kontaktid karmistatakse sageli suure voolu tulemusena. Sel juhul tuleb seda muuta.

Üks kõige tõenäolisemaid elektriseadmete talitlushäireid - kommer (või maksmine) kontaktterminali kinnitamise koht kütteseadmele. Sel juhul remont on raske. See on kohustatud toota jootmise abiga spetsiaalsete sõjatejate ja voolu. Samuti on võimalik juhtivat kleepida.

Sageli juhtmestik on kahjustatud veekogumiste ületamise kohas, kus asub keha juhtmestik pagasiruumi uksele. Vaja on lainete avamist, juhtmestiku kaevandamist, otsides purustatud dirigenti ja kõrvaldades jaotus.

2. Hõõgniidi ombol.

Selline talitlushäire võib olla seotud päikesekaitsekile eemaldamisega, klaasist mehaaniliste kriimustuste eemaldamisega, loomulikule kulumisele.

Video - kuidas kontrollida tagaklaasi soojendus multimeetriga:

Et otsida konkreetset asukohta keermepausi, kui see on nähtamatu silma, peate kasutama multimeeter. Selle sondid peavad olema teritatud või ühendatud õmblusnõelad. On vaja tagada sondide usaldusväärne kokkupuude küttekehaga. Esiteks on meetod visuaalne või puutetundlik (puudutus), meetod määrab vigase niidi (niidid). See ei soojenda. Seejärel mõõdetakse takistust niidi äärmuslikes osades.

Pärast niidi kahjustamise koha määramist tuleb see märgistada markeriga.

Kuidas parandada tagaklaasi kuumutamist

Tagaklaasi soojendamise parandamiseks peaksite ostma spetsiaalse juhtiva liimi või valmis kütteseadme remont komplektid. Parandustehnoloogiat tuleb hoolikalt lugeda hoolikalt, mida tuleks kirjeldada pakendil või lisatud juhistel vene keeles. Remonditöö edu määrab juhistes täpsustatud tehnoloogia range järgimisega.

Tagaklaasi soojenduste videote parandamise niidid oma kätega:

Ülevaate üleakna parandamise ja kontaktide parandamise ülevaade seadmetest ja liimidest

Määra Permatex PX 09117

Komplekt sisaldab:

• liim keermetele 1,4 ml;
• kontakti kontaktile 0,8 mm;
• tassel liimi rakendamiseks;
• mall;
• liivapaber;
• salvrätikud;
• alkohol salvrätik.

Kasutusala kontaktide parandamisel:

• puhastage pind puhastage ja vähendage;
• puhastavad kontaktid;
• pühkige pinna aktivaator, oodake 5 minutit;
• kandke väikese (!!!) liimi tilk, nii et see ei tee pindade liimitud;
• vajutage kontakte;
• anna päeva kuivatamine.

Kasutusala teema parandamisel:

• muuta pind, millele niit rakendatakse;
• kinnitage muster;
• oodake 20 minutit;
• korrake 3-4 korda 20 minuti järel rakendamist;
• küttekeha lisatakse 24 tunni jooksul.

Sellise komplekti maksumus on umbes 1000 rubla.

AVS A78358S Liim

Selline juhtiv liim taga akna soojenduslõngade parandamiseks 2 ml maksab umbes 200 rubla.

Juhtiv liim taga akna küttekehade parandamiseks.

Liimi hind on umbes 400 rubla.

Video - kuidas liimida tagaklaasi kontaktid ilma klaasi eemaldamata:

Parandustehnoloogia on ligikaudu sama kõigi tööstuslike tootjate jaoks. Peamine asi on pinna vähendamine hästi ja ärge kiirustage. Kui te ei leia spetsiaalseid ühendeid remondi jaoks, võite proovida neid ise teha või kasutada muid taastamismeetodeid.

Iseseisev juhtiv liim, jootmine spetsiaalsete vooluga, elektrolüütilise kattega

1. Sõltumatu juhtivuse tootmine.

Selle alusena valitakse sageli ühine liimi BF-2 või BF-6. Te saate kasutada muid kiiret kuivamisliimide. On võimalusi kasutada polümeeri vaiku, värvi, emaili. Nende materjalide juhtiva pasta tegemiseks on vaja lisada see trahvi kiibid 1-ni 1-ni. Kiibid saab "kaevandatakse" väikese faili või suvapalliga ja vase, alumiiniumi või messingist materjaliga. Pärast komponentide segamist rakendatakse neid valmistatud pinnale omatehtud šablooni kaudu. Ehituslindi või lindi abil ei ole raske seda teha.

Sellise iseseisev kompositsiooni tõhusus ei ole halvem kui ostetud.

2. Jootmise koht lõnga ja katkestamine terminali.

Keermepuhvi jootekoht on võimatu, kui lõime otsa vaheline kaugus on rohkem kui kaks millimeetrit. Sellisel juhul saate elektrokeemilist meetodit eelnevalt kasutada. Soojendusterminaliühenduste kontaktide taastamisel on joodemine tõhusam ja usaldusväärne. Jooteseadme toodetakse klassikalise meetodi abil aktiivse voolu ja joote abil. Joojajana valige POS-18 või sarnase. Flux on parem kasutada TC tüüpi põhineb tsinkkloriidi.

3. Elektrolüütiline kate.

Sellise katte teostamiseks on vaja vasksulfaadi lahust (osakaal on 100 milliliitrit vett, kaks teelusikatäit vasksulfaati, saate lisada mõne tilka laetavale elektrolüüdile), kaltsud, niit, luhtunud vasktraat rist Jagu 6 ruutmeetrit (vaserestrooti prototüübi valmistamiseks).

Järgmisena on vasepintsel rööbastee ja niidiga ümbrisega vaskpintsel ühendatud traadi tagurpidi otsaga +12 volti (AKB) toiteallikas, miinus aku on ühendatud kehaga või otse kütteseadme terminaliga. Buster Wetting omatehtud elektrolüütides. Pärast seda on niisutatud Tassel jõuliselt vett keerme purunemise kohas. Töötlemispaik on järk-järgult kaetud vaseosakestega elektrolüüsiprotsessiga.

Kui auto tagaklaasi kuumutamine talveperioodil ei tööta, nähtavust väheneb oluliselt, kahjustades juhi ja reisijate ohutust. Seetõttu peaks rike tuvastamisel koheselt remont tegema.

[Peida]

Kuidas tagaklaasi kuumutamine töötab?

Kõik tagaklaasi küttesüsteemi ahelad on sarnased ja praktiliselt ei ole omavahel olulisi erinevusi. Avtovazi mudelid, samuti imporditud autod on varustatud sama tüüpi ehitusega ja toimimise põhimõttega. Tagaklaasi pinnale rakendatakse õhukesteid rajad - juhtivate niitide pinnale. Elektrienergia läbimine sunnib neid neid soojendama. Klaasi väljastpoolt on lume ja jää kiire sulamine ja pinna sisemine osa vabaneb udustusest.

Küttekava

Enne seadme talitlushäirete tuvastamist ja nende kõrvaldamise avastamist peate tundma küttekava ja tegelema selle stabiilse toimimise jaoks vajalike komponentidega.

Auto tagaklaasi küttekontuur

Kava dešifreerimine:

• 1 - juhtivad niidid;
• 2 - instrumentide paneelil olev näidustus;
• 3 - nupp sisse / välja lülitatud;
• 4 - Ignition loss;
• 5 - releed;
• 6 - Paigaldusplokk.

Video kohta saate teada, kuidas parandada tagaklaasi kütmist. Rull on ette nähtud katse _ TV.

Võimalikud seadmete talitlushäired

Kui tagaklaasi kuumutamine ei tööta, langes üks ülaltoodud komponentidest välja või tekkis avatud ahel. Saate kontrollida kõiki kütteseadme sõlmede ise, kui on olemas vähemalt vähim idee masinate remondist. Allpool on üksikasjalikult kaaluma iga sõlme talitlushäire põhjuseid.

Süsteemi kaitsme

Esialgu veenduge, et soojendusega probleemide korral veenduge, et turvaelement on terviklikkus. Selle läbipõletus mõjutab seadme jõudlust. Iga autotootja oma mudelis mahutab seda kaitset erinevates kohtades. Selle asukoha kiiresti leidmiseks on soovitatav kasutada auto- või hooldusraamatu kasutusjuhendit.

Leitud elemendi eemaldamine ja sobivuse kontrollimine on vajalik. Vahetugev kaitsme tuleb muuta uueks, muidu täiendavad katsed otsida klaaskütte vigu on mõttetu.

Relee

Üks klaaskütte ebaõnnestumise põhjuseid võib olla relee viga, see element asub paigaldusplokis. Relee lülitub küte välja, kui mootor lõpetab töötamise. See seade ei kuulu taastumise alla, mistõttu see muutub uueks.

Juhtmestiku vead

Kui kaitsme ja releed on heas seisukorras, on vaja elektrijuhtmete diagnoos. Nad ilmselt murdsid, põlesid või katkestasid kinnituse kohas. Sellisel juhul ei saa kütteribad pingeid.

Testige selliste toitainete elektrijuhtide seisukorda:

1. Te peate küttenuppu sisse lülitama.
2. Kasutades multimeetri, kontrollige pinge esimese ja teise terminali ühendamiseks juhtmed "rehvid" küte. Nad asuvad klaasi all või mõlemal küljel. Stressi puudumine on kütteseadme vastuvõtlikkuse põhjus.

Esimene asi, mida soovite sellisel juhul võtta, on puhastada terminalide kontaktid ja ühendamise maatükid, võivad nad oksüdeerida ja ei liigu praegust. Kui tester annab ikka veel "0", tähendab see kusagil juhtmestiku juures. Teostatakse kogu elektriliste mütside visuaalse kontrolli. Kahtlaste või kahjustatud alade leidmine, peate nende ühendama, sest nendes kohtades võib see olla toimunud.

Niit

Kütteribad mõjutavad ka kahjustusi. Enne probleemi valdkonna otsimist peaksite otse lugema keermete töövoogu.

Pinge tarnimine viiakse läbi kogu kütteõlmega ja dispergeeritakse ühtlaselt ühendatud lindiga paralleelselt. Selle tulemusena täidavad need lindid elektrijuhtide rolli. Tänu vastupanu soojendab väikese temperatuuriga, mis on piisav jää ja lume eemaldamiseks klaaspinnast. Kui ühe keerme terviklikkus on katki, lõpetab elektrivool vastavalt sellele vastavalt sellele klaaspinna kuumutamisele.

Öise terviklikkuse häire

Juhtelemendid

Kui klõpsate nupule, peaks indikaator, mis teatatakse töö algusest. Kui lüliti aktiveeritakse, valgustatakse indikaator ja kuumutamine ei toimu veel, see tähendab, et nupud satusid mahalaadimiseks. Selle tulemusena ei teostata elektrienergia tarnimist kütteseadmele. Traadiga lüliti ei parandata - peate installima uue.

Kütte parandamine oma kätega

Kõige tavalisem põhjus mittetööde küte on kahju õhukeste juhtivate niidid. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad teil taastada nende lõngade kalju osad oma kätega ilma spetsialistide meelitamata.

Otsi sobivuse kalju

Kõigepealt peate leidma kahjustatud ahelad. Protsess ei võta kaua aega, sest kaljud on palja silmaga väga suurepärased. Mitmed kahjustused on äärmiselt haruldased, mida on raske näha, sel juhul peate kasutama voltmeeter.

Lõngas on vastupanu 10 oomi, selle pinge on igas kohas täpsustatud. Esimeses pinge võrdub kaheteistkümne volti, kolmandal - juba kuus ja viiendal - null. Kalju otsimiseks mõõdetakse iga elemendi keskel pinget. Kui on kahju, annab multimeter 12 või 0 volti, siin on selge, et lõnga vasak või parempoolse külje vaheaeg.

Küttekeha tõrkeotsing vaselahuse abil

Töötada, peate:

• väävelhape;
• vaskvarras, läbimõõduga kuni 10 mm;
• vasksulfaat;
• koeriba 50x30 cm;
• scotch;
• käärid;
• klaaspuhastusvahend.

Juhtivate niidide remondi kahjustus on vajalik sellisena:

1. Esimeses etapis on oluline valmistada ette pinna kahjustamise taastamise töö. Selleks kasutage alkoholi niisutatud riba ja pühkige see klaasi. Kui mustus on täielikult eemaldatud, rasvatage pind.
2. Me liimige lindi juhtiva niidi mõlemal poolel murdumispunkti juures. Kleepuv lint on nikutud nii, et ribade vaheline laius vastas küttekehale.
3. Vaskvarras ühest otsast mähitakse lapiga. Nn harja on fikseeritud niididega.
4. Valmistatakse vase lahus. Pool klaasist veest segatakse põhjalikult kahe teelusikatäit vasksulfaadiga. Saadud vedelikuks lisatakse veidi kontsentreeritud väävelhape või autopatareid elektrolüüt.
5. Kütteseadme terminalid on ühendatud massiga. Aku "positiivse" terminali traat on ühendatud metalli varraste eelnevalt valmistatud koega.
6. Saadud elektrood immutatud lahuses on põhjalikult hõõrutakse sektsioonid rebenenud niidid. Tõsiste kaljude otsad on eelnevalt töödelda elektriku abil. Nad loovad ka sideainete hüppaja parimast traadist. Selle tulemusena pingutatakse kergelt kahjustatud piirkonnad vaskiga.

Küttekeha tõrkeotsing juhtiva liimiga

Juhtiv liim on spetsialiseerunud pasta, mis sisaldab peene pulber pallaadiumi, samuti nikli kulla või hõbedat. Tänu loetletud elementidele teostab see aine suurepäraselt voolu ja iseloomustavad head ühendavad omadused. Söödaklaasi küttekehade taastamise protsess juhtiva liimiga on kiirem ja tõhusam.

Taastamise ümberkorraldamiseks täidame sama protseduure klaaspinna puhastamiseks ja lindi kahjustatud ala puhastamiseks. Sest ettevalmistamisel juhtiva liimi remont komplektid, kaks ainet, mis tuleb hoolikalt segada eraldi konteiner. Koostise ettevalmistamine ja selle kasutamise edasine kasutamine on kirjutatud pakendi juhistes.

Liimi rakendamine toimub harja või puuvilla pulgaga, kihi suurus ei tohi ületada 2 mm. Juhtiva koostise valamise keskmine aeg on 30 minutit. 24 tunni pärast eemaldame liigne aine, seda tehakse nuga või akuutse teema abil.

Liigse juhtivate liimide eemaldamisel tuleb kasutada äärmiselt õrnalt, vastasel juhul kahjustatakse kütteseadme pind uuesti.

Video "Küte akna parandamise niidid"

Küttekeste remondi üksikasjalik selgitus. Rull on võetud kanali "Logibook Renault Megan".

Auto aknad ei tohiks mitte ainult täita kaitsefunktsioone, vaid tagada ka sõiduohutus. Maantee ülevaate salvestamiseks on prillidele paigaldatud mitmeid täiendavaid kohandusi. Näiteks tagaklaasil paigaldavad nad spetsiaalse küttesüsteemi, mis ei võimalda tal külmutada ja aitab kiiresti puhastada lumehooa hooajal, samuti udustus.

Kõigepealt tegeleme sellega, mis on auto tagaklaasi küttesüsteem. See on spetsiaalne võrgus, mis on valmistatud kõrgetasemelisest materjalist, mis viib läbi voolu. Seda rakendatakse klaasist masina sisemusest tagaaknas.

Oluline! Pimedas muudab rakendatud võrgusilma vaade tagantvaate aknast. Metalsed niidid peegeldavad autode tagaküljel olevat esilatermist, luues pimestamist. See häirib natuke teelt ja võib põhjustada krahhi.

Erinevatel autodel võib küttesüsteem veidi erineda, kuid põhimõtteliselt on see kõigi mudelite puhul ligikaudu sama samamoodi. See hõlmab selliseid põhielemente:

tagaklaasi küttesüsteemi kütteseade;

Hoiatuslamp, mis näitab süsteemi lisamist;

Süsteemi lüliti;

Süütelukk;

Paigaldusplokk.

Süsteemi juhitakse töökorras ainult siis, kui süüde on lubatud. Süsteemi lubamiseks peate vajutage sobivat nuppu. Seda tarnitakse selle kaudu spetsiaalse relee kaudu. Pärast sisselülitamist on teine \u200b\u200brelee küte, kuumutamise elemendi ühendamine. Niipea, kui see hakkab töötama, lülitub kütteseadme katselamp sisse.

Kütteseadme ise saab teostada erinevalt. Kuid reeglina on see valmistatud õhukeste nikli niitide võrku kujul. Need on ühendatud prillide külgedel asuvate juhtivate rehvidega. Iga ühel küljel olevad rehvid võtavad 12 V pingevoolu ja teiselt poolt suletud massi jaoks.

Lõngad ise on kinnitatud klaasiga spetsiaalse liimiga. Mõnikord kaetakse klaas kõigepealt varude, alumiiniumiga, alumiiniumiga ja võrgusilma kinnitatakse liimi peale ja katta see kerge kilega.

Milliseid osi ja vahendeid tuleb valmistada kütteseadme paigaldamiseks

Nagu on näha küttesüsteemi struktuurist, varustab tagaklaasi omatehtud küte üsna lihtne. Selleks vajate:

Tegelikult taga aknad;

Elektriküte niidid;

Umbes 5 meetrit sinist traati ja 7 meetrit punane;

Lüliti / lüliti;

Padjad;

Relee (4 kontakti 30 a võrra);

Soojus kahaneb;

Ümmargused sadestatud kontaktid polt-pin;

Terminalid ("Ema", "Isa").

Süsteemi installimiseks vajate selliseid tööriistu: isoleeriv lint; tangid; Passatia; kruvikeeraja.

Oluline! Filamendid on üsna õhukesed, nii et nad on mehaanilised kahjustused. Nendega on vaja töötada väga õrnalt õrnalt, et mitte kahjustada paigaldamisetapis. Kõik välised mõjud pärast paigaldamist võib kaasa tuua ka niidi purunemise.

Kütteseadme etapid

Küsimus on selles, kuidas ühendada tagaklaasi kuumutamine on lahendatud kahes etapis, eriti kui töö toimub külmas hooajal. Esialgu on vaja koguda töölevõtmeid. Te saate seda teha isegi kodus ja alles pärast seda, kui see lähete garaažisse kogutud süsteemi paigaldamiseks masinale.

Toristuse kogumine

See on lühim etapp. Esialgu me võtame padjad ja kui juhtmestik on paigaldatud neile, eemaldage need. Ringing juhtmed kontaktid "ema", klapp uus plokk. Pärast seda on vaja relee, tsükliühenduse röstimine. Teeme traadi, mis ühendatakse kuumutusega.

Küte paigaldamine autos

Nüüd saate jätkata paigaldamist ise. Selleks eemaldage armatuurlaud ja padjad. Pea meeles pidama oma asukohta, et paigaldada samas järjekorras. Lühistuse vältimiseks peate aku klemmide eelnevalt eemaldama.

Määrake, kus seisate lüliti ja relee. Ühendage võimsus, pühkige juhtmed armatuurlaua all kaitsmetele. Leia kaitsme juures 16 A ja ühendage positiivne traat, mis pärineb releestist. Traadi lülitiga "+" märk peab olema ühendatud kaitsmega 8 A. Kõik need juhtmed on kinnitatud üldisele traadi talale. Eemaldage lülitit juhtpaneelt ja ploki ühendamine, sisestage see tagasi.

Lõplik etapp on juhtmete läbiviimine kuumutatava klaasiga klaasile. Traat "+" märk on lukustatud, kus juht on mugav. Praktika näitab, et tema kõige mugavam asukoht on juhtmestiku peataga.

Nüüd on vaja moodustada "ema" ja isoleerida traat lindi. Pärast seda on vaja ühendada riiulite ja keha miinus küttetraadi korpus. Seejärel saate paneeli, jalamatid ja aku ühendada.

Paigaldamise ajal tekib küsimus sageli kui tagumise akna kütteterminali liimida. Ideaalne jootja tema rosin või hape. Kuid see töö nõuab mõningaid oskusi. Kui nad seda ei ole, saab objekti liimitud spetsiaalse juhtiva liimiga. Reeglina koosneb see kõvendi ja epoksüliimse hõbedaste kiipidega.

Kas sa teadsid?Hõbedat hõbedat saab teha iseseisvalt. Selleks on vaja segada 1% formaliinilahuse võrdsetes osades lämmastikhappe hõbedaga ja seejärel lisatakse segule 5% 5% 5% ammonistist alkoholi. Saadud must hõbedane sade tuleb eemaldada destilleeritud veega ja filtreerida. Segu kuivatatakse temperatuuril 105-150 ° C, kus filtreeritud pulber lisatakse seejärel.

Enne terminali paigaldamist fooliumribale lihvib riba kõigist külgedest, tuvastatavat. Sutting oma terminali, teine \u200b\u200bpool on määrdunud liimi ja vajutatakse soovitud koha klaasi nii, et kõik ekstra liim tuli välja. See tagab hea kontakti. Liim kuivab päeva jooksul. Sel ajal ei ole kütteseade soovitatav.

Kuidas kontrollida kütteseadmete paigaldamist

Pärast süsteemi paigaldamist järgmine küsimus - kuidas tagaklaasi küte töö? Et teada saada, kui hea manipuleerimine eespool kirjeldatud, on vaja sisse lülitada süüde, seejärel kuumutada ja oodata umbes 5-10 minutit. Seejärel kontrollige klaasi süsteemi tõhusaks toimimiseks.

Kui install on möödunud ei ole väga edukalt, ei pruugi ei tohi soojendada eraldi niidid. Talvel võib see olla märgatav, kui kude, mis ei sulata. Sooja hooajal saate kontrollida tagaklaasi soojendus niidid tester. Sellega saate määrata lõnga terviklikkuse. Kui selgub, et selle peal on lüngad, tuleb see asendada.

Kas sa teadsid? Kõige sagedamini kasutatakse ohmmeterit testijana. Aga täna läheb see üksus minevikku ja selle asemel kasutab ta rohkem universaalsemat seadet - multimeetri.

Kui süsteem ei tööta täielikult, see tähendab, et ükski niit ei kuumuta, võib esineda selliseid probleeme:

Kaitsme vead;

Vea lüliti;

Nõuanded on halvasti ühendatud;

Rikete talitlushäire;

Klaasi kütteseadme kontakt ei ole ühendatud.

Nagu näete, on küsimus selles, kuidas tagada tagaklaasi kuumutamine lihtsalt lahendusi. Kõigepealt peate kogu süsteemi koguma ja seejärel ühendage see tagumise klaasiga õiges järjestuses. Protsess on üsna lihtne ja kas iga auto entusiast võib sellega toime tulla.

Kommentaarid puuduvad

Auto tagaklaasi küttekeud võivad pärast masina pikaajalise eluea lõppemist ebaõnnestuda või mehaaniliste kahjustuste tõttu. Selle tulemusena seisavad autojuhid silmitsi klaasi kuumutamise puudumisega. See põhjustab selle kondensaadi, millel on märkimisväärsed temperatuuri erinevused salongi sees ja tänaval külmas hooajal.

Vaesuse klaas vähendab oluliselt teepinna nähtavust, mis on täis õnnetuse ohtu suurenemisega. See probleem, õnneks saab kõrvaldada oma kätega, kasutades spetsiaalset liimi või pasta.

Remont auto tagaklaas

Kuumutamine Autoklaasi tükk peatub lõnga kalju tõttu, mida te näiteks võib haiget abrasiivseid, liimi eemaldamist toonivast kilest. Kuna kütteelemendid on õhukesed ja teatud valgustusega peaaegu nähtavad. Klipi tuvastamiseks on mitmeid viise:

• Klaasil, mis on juba langenud, lülitage küte sisse (mõnedes mudelites, auto on mootori käivitamiseks piisav). Vaata, et Break Place jääb Duver, samas kui ülejäänud aken muudab pleki.

Otsige tagumise akna soojendi kalju

• Lülitage auto süüde sisse, aktiveerides samal ajal akna küttekeha. Järgmisena võtke Voltmeter, ühendage üks sond massiga masina massiga ja teine \u200b\u200bmähk foolium. Te peate selle küttesüsteemi dirigent liigutama. Iga teema keskel ühendage seadme sond: kui see näitab umbes 5 V pinget, siis toode töötab korralikult. Kui indikaator ulatub 0 kuni 12 V-ni, siis täheldatakse lõhet. Pärast identifitseerimist elemendi, milles on lõhe, tuvastage deformatsiooni koha, kinnitades sondi seadmele küttesüsteemi positiivse klemmiga. Teine sond liigub kogu kuumutamisel: millises kohas pinge on 0 V, on lõhe.
• Võtke kilo või megaommeter. Üks sondist, et kinnitada auto küttesüsteemi ühele järeldusele ja teisele teisele väljumisele. Moch oma puuvilla destilleeritud vees ja veeta see kütteseadme element. Kui Ommeter Jerkide nool on jaotus. Kasutage analoogometerit. Pange tähele, et see näitab õigeid andmeid, kui kuumutamise elemendi kalju on ainult üks.

Kütteseadme kalju põranda leidmine

Remondimeetodid

Enne tagumise klaasküte parandamist oma kätega veenduge, et praegune riba puhastatakse lakkist. On vaja seda teha äärmiselt õrnalt kasutades klipi. Pärast puhastamist vähendage tööpind.

Auto akna soojendi parandamiseks on mitmeid viise:

• Juhtiv pasta. Selle kasutamiseks lülitage Windowsi küttekeha välja ja andke jahtuda klaasile. Pärast lõimede puhastamist märkige töökoha märgistus ja seejärel kandke kleepige umbes 2 cm kiht umbes 2 cm iga kahjustatud otstega küttekeha element. Kleebi kuivab 24 tunni jooksul, mille jooksul tuuleküte ei saa nautida. Kuid kuivatamine ehitus föön on võimalik kiirendada protsessi.

Juhtiv pasta auto soojendamiseks

• Värvige kiipe. Võtke vaseriba messing või grafiit ja kustutage see väikese faili kiibid. Värv, mida peate niidide värvile. Seda tuleb segada saadud kiibidega 1: 1. Teil on segu karm järjepidevuse segu. Pärast kütteseadme sisselülitamist rakendatakse värvi keermepausi kohale. Hoiuste koht on lindi poolt eelnevalt paigutatud. Värvi joonistamisel kuulake hiss, mis varsti kaob. Pärast seda hakkab lõng töötama. Kompositsioon ise külmub minutiks.
• Valmistage väikesed kiibid rauast, magnetist ja värvitu liimist (lakk sobib). Magnet kinnitage auto väljastpoolt kõrvale jaotamise istme kohal. Pärast kütteseadme hõõgniit valage saepuru. Me liigume magnetit ja sellisel viisil liigutada kiipe õigesse kohta. Menetlus on lõpetatud pärast keerme alustamist kuumutamist. Et tagada saepuru kohapeal, kohaldada tilk liimi või lakk neile. Seejärel eemaldage magnet, eemaldades ekstra saepuru.
• Juhtiv liim. Seda peetakse üheks lihtsamateks viisideks, nagu üksi (ilma saepuruta) annab voolu. Stencilsi ja harjaga komplekti liimide müük kantakse keermete kalju kohale süstla või harjadega. Sa pead kattuma kogu niidi 1 cm mõlemale küljele. Kuivab vahendisse umbes päevas. Mõned kasutajad usuvad, et liimile tuleks lisada vähe joodi. See värvib selle punaseid kütteseadmeid. Arvustused vastuolulisi vahendeid.

Juhtiv liimi keller.

• Liim ja saepuru. Nitrols Sobib segada hõbedase saepuru ja panna kahjustatud pinnale. Pärast segu see purustatakse ja kustutatakse liiga palju.

Kleepuv tootjad

Praegune liimimine selliste tootjate tootmine, mille tooted saate turul tähistada:

• Keller.. Releases Kontaktool, mis on komplekti, milles on väiksemad hõbedad osakesed. Seda esindab ühekomponendi segu, madala rakk, allergia, veekindel, kuumuskindel;
• Loctite.. Müüakse šablooni komplektis, mida rakendatakse harjaga töötamise abil;
• Venemaa. Vabastab "kontakti", mis kantakse pinnale, mille kiht 0,2 mm. Taluma temperatuuri kuni +110 kraadi. See on madal elastsus ja on veekindlus.

Kui te loete seda artiklit, siis tagaklaasi kuumutamine on kindlasti teie auto asendamatu funktsioon. Sellegipoolest olid paljude aastakümnete jooksul sunnitud sõitma ilma tagumiste akende küteerimata. Autopiduri soojusfunktsioonidest oli ainult väga soe õhk, mis ühendab tuuleklaasi aluse ventilatsiooni aukudest, kuid see ei olnud loomulikult piisav, nii et selline õhk võib tagaklaasi kuivada ja soojendada Kabiini tagaosas. Siiski, kui teil oli lapsi, sa võiksid anda neile väikese lapiga ja anda tellimusi, et tagada tagumise aken puhtaks, kuid nõustute, see ei ole väga teretulnud perspektiiv!

Siis ilmus see selle kaamerakeste uudishimulik võrk tagaklaasist. Armatuurlaua nupp sisaldab süsteemi ja udude ees olevat paremale (kondensaadi) kaob. Varsti sai selline defroster enamik autode tagumiste akende standardiks ja tänapäeval on peaaegu kõik autod tagaklaasi kuumutamisega varustatud.

Kuid kahjuks nagu kõik muu teie autos, küte ka vastuvõtlik ka jaotustele. Ja kui see juhtus, siis esimene samm, mis tuleb alati teha tõrkeotsingus, on selgitus, miks tagaklaasi soojendus ei tööta enne ühe või mõne muu konkreetsemat ja põhjalikumat diagnostilise või parandamise meetodi jätkamist.

Remont tagaklaasi soojendus niit

Niisiis, tagaklaasi soojendamise remont tuleb alustada hea komplekti otsinguga kütmiseks, mis üldiselt on väga primitiivne ja koosneb otseselt juhtivatest vahenditest (liim, lakk jne) ja selle rakendamise harjad (Mõnikord lisatud tühistamise või lindi võib minna piiri liimi. See komplekt müüakse peaaegu iga auto kaupluses ja kui ostmisel peaks pöörama tähelepanu oma värvi - see peaks olema kollane-punane, sinep või punane - kõige sagedamini see on just see on täpselt Sellised vahendid parandamiseks on kõige kvalitatiivsemad ja usaldusväärsemad. Igal juhul valite paremale liimi nendest, mis sama värvi, mis rakendati ka tagaklaasile.

Teiseks - tagaklaasi lõnga parandamise vahendite kogum peaks olema vähemalt 300-400 rubla - siin on siin täpselt juhul, kui kvaliteet sõltub kuludest.